轨道交通安全与应急管理实用版

轨道交通安全与应急管理实用版
轨道交通安全与应急管理实用版

YF-ED-J6158

可按资料类型定义编号

轨道交通安全与应急管理

实用版

In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.

(示范文稿)

二零XX年XX月XX日

轨道交通安全与应急管理实用版

提示:该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的,相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。

积极响应公司“集思广议”的号召,紧抓“献言献策”的机会。根据以前在快轨的实际工作情况和日常的管理心得,提出以下几方面的建议,希望能为公司做好“十三五”期间的发展规划工作,尽绵薄之力!

一、城市轨道交通安全

安全无小事,绝不可掉以轻心!

城市轨道交通安全管理是运营企业的核心任务,应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“以人为本”的原则。作为城市中乘客运输的主要载体,轨道交通的安全一直

是人们所关注的焦点,一旦发生安全事故,小则造成人员伤亡,企业利益造成损失,大则扰乱社会秩序,危害社会安全,简单来说,安全事故就是灾难。

1.行车安全管理

运营企业应当加强运行车辆维护保养,制定相应的维护检修制度和现场作业安全规程,加强技术更新,提高车辆运用管理水平。运营企业要针对线路、供电、通信、信号、机电、土建等各专业特点制定完备的安全技术标准和管理规定,加强各专业设备设施日常养护和维修,保障行车安全顺畅。列车驾驶员应当遵守安全运营规章制度和安全操作规程,驾驶中不得从事与驾驶列车无关的活动。综控员应持证上岗,能够胜任行车办理工作,遵守岗位安全

操作要求,加强对行车及车站运行情况的监控,加大培训力度,强化业务知识,具有及时快速处置异常情况和突发事件的综合能力。调度员应持证上岗,遵守行车指挥规则,熟悉调度系统操作和安全作业要求,加强列车安全运行情况监控,及时快速协调处置异常情况和突发事件。车站全体人员必须知道关于行车方面设备设施如信号牌、信号灯的用途,并能够正确操作使用。车站所有站长要参加手摇道岔、电话闭塞的培训,并能够进行实战操作,出现突发事件时能胜任车站任何岗位的要求。

运营企业要制定车辆段安全管理制度、维护检修规章和操作规程,明确属地责任区划分和各项作业安全管理标准。车辆段应实现以下安全防护措施:(1)按照“故障导向安全”

的原则设计各类作业场所设备设施功能;

(2)设置视频监控系统,覆盖重点区域、重点部位;(3)保证安全标志醒目、安全通道及出入口畅通;(4)建立健全作业安全管理制度,坚持领导带班、应急值守制度和每日安全检查制度。

2.运营安全管理

运营车站应完善以下安全管理工作:(1)制定本站客流组织方案和应急预案,并经常演练;(2)本站达到或超过客流警戒线(承载能力的70%时),适时采取限流、封站等措施,确保运营组织安全;(3)制定车站设备设施安全管理制度;(4)制定本站安全检查、安全学习、隐患排查等具体工作制度;(5)确保本站安全管理记录完备、清晰和规范。

车站工作人员应当履行下列安全管理职责:(1)维护车站内秩序,引导乘客有序乘车,发生险情时,及时引导乘客疏散;(2)经常巡视检查,按照车站客运组织方案进行宣传疏导;(3)及时劝阻、制止可能导致危险发生的行为,对劝阻、制止无效的,报告公安机关处置;(4)发现事故隐患,及时报告。

运营企业应当在车站站台、站厅、疏散通道、出入口、列车车厢及其他运营场所的醒目位置设置安全标志标识,并定期进行检查和维修,保证完好。

运营企业应当按照国家和本市有关轨道交通安全设施、设备管理规范标准,在车站、车厢内设置以下安全设施、设备,并保证完好:(1)报警、消防、防汛、防爆、应急照明、应

急通讯等应急设施、设备,并醒目地展示其使用条件和操作方法;(2)指示、警告、疏散导向等标志;(3)视频安全监控系统。

运营企业负责组织实施车站安检工作:(1)安检工作站(点)设置及设备、人员配备需要满足安全运营需要;(2)安检现场需要建立明确的工作规范、工作程序和违禁物品的处理制度;(3)建立安全检查的应急处置制度;(4)安全检查人员经过培训后持证上岗。加大乘客和工作人员的安全教育工作。

城市轨道交通应以人为本,轨道交通安全也要以人为本,应充分考虑乘客的因素,保障广大乘客的安全,由于乘客素质对轨道交通安全有很大影响,很多事故都是由于乘客没有遵

守乘车规定造成的,所以应通过新闻、媒体、电视、广播等宣传手段大力向乘客宣传并督促其遵守轨道交通安全管理制度,提高全民的安全防范意识、减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发的事故比例较大,而且后果严重,几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系,因此定期对工作人员进行事故案例教育、岗位职责教育、安全职责教育、法律法规教育、职业道德教育等是十分必要也是十分紧迫的。

发生影响运营安全的事故时,运营企业应通过车站及列车广播系统、告示以及媒体等方式及时向乘客发布相关信息,做好乘客的疏散、转移工作。

3. 设备设施安全管理

(1)运营企业应建立设备设施巡视、维修和必要的检测制度,按照技术规范和相关标准,定期进行维护、检查,确保其处于安全可靠状态,维修记录应至少保存2年。(2)运营企业应加强隐患排查,发现隐患及时监控整改;对危及运营安全的重大隐患,应及时上报并制定专项整改措施;对一时难以消除的安全隐患,应采取监控和安全防范措施。(3)轨道交通运营系统应配备必要的车辆设备备品备件、抢修和应急救援器材及设备,并做好日常维修和定期检测,确保完好可靠。(4)运营企业应对轨道交通控制保护区内的施工作业制定安全监督方案,加强施工过程的安全控制,督促施工单位做好安全措施和应急预案。

(5)运营企业对委托给其他单位的管理项目、场所、设施设备,应与受托单位签订安全管理协议书,或者在合同中约定安全职责。运营企业应当对受委托单位的安全工作加强监管,并承担相应的安全责任。

4.商业设施的安全管理

运营企业在车站内设置的广告设施和商业网点不得影响轨道交通运营安全。禁止在车站出入口、站台及通道设置未经允许的商业网点。广告设施、商业网点使用的材质应采用阻燃材料,并符合消防法律、法规、规章和技术规范的

规定。广告设施、商业网点应在轨道交通非运营期间进行设置或者维护。

二、应急管理:

2021版运用风险管理方法保障海上交通安全

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版运用风险管理方法保障 海上交通安全 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2021版运用风险管理方法保障海上交通安 全 0引言 安全是人类生存和发展的最基本需求,安全程度的高低是衡量社会文明进步程度的重要标志。由于海上交通具有高风险性的特点,尤其是近年来,随着海运业的发展,航行于海上的船舶数量、类型、吨位都发生了巨大变化,大量船舶频繁活动于港口和海上交通要道,使海上通航密度大为增加,重大海上交通事故时有发生,而每起海事一般都会造成重大的经济损失和严重的社会后果,因此海上交通安全越来越受到公众的关注。作为海上交通安全链中重要一环的海事主管部门,可以从风险管理的视角出发,前瞻性地分析海上交通风险问题,制定有效的风险管理策略,保障海上交通安全。 1海上交通风险的定义及特点

1.1定义 海上交通风险是指海上交通中所发生的可能导致船舶遇险的情况,主要包括自然风险和通航环境风险。自然风险是指由于海上自然条件恶劣给海上交通带来的不可抗拒的危险,如雾、雨、雪和夜间引起的视距降低、目测距离受限等,导致船舶发生事故的机率增大。通航环境风险主要是指:(1)海上礁石、浅滩及水中障碍物给船舶航行带来的风险;(2)航路的自然条件和交通密度给海上交通带来的风险,主要指狭窄航道和交通密集水域,其航道宽度、弯曲度、深度、危险物的分布,船舶活动的密度和频度,船舶遭遇态势(对遇、横交和追越)等因素;(3)海上灯塔、航路标志出故障而带来的风险。 1.2特点 海上交通运输业是一种高风险行业,可以运用风险管理的知识分析海上交通风险的特点。 (1)偶然性和突发性海上交通风险虽然是客观存在的,但就某一海上交通风险而言,它的发生是偶然的,在发生之前人们无法准

轨道交通工程安全管理模式探究

轨道交通工程安全管理模式探究 发表时间:2016-10-19T11:20:47.927Z 来源:《基层建设》2016年14期作者:丁娣 [导读] 摘要:与西方国家的横向比较发现,我国的轨道交通工程起步较晚,但近二十年来发展速度迅猛,已经形成了赶超之势。轨道交通工程作为枢纽型工程,它影响到国家各地区的经济发展和社会进步。轨道交通工程工程量大、施工复杂、影响范围广,施工中一旦出现安全问题,将造成严重的人员伤亡和极大的直接经济损失,因此研究并不断创新轨道交通工程安全管理模式是有意义的。 湖北省路桥集团有限公司湖北省武汉市 430056 摘要:与西方国家的横向比较发现,我国的轨道交通工程起步较晚,但近二十年来发展速度迅猛,已经形成了赶超之势。轨道交通工程作为枢纽型工程,它影响到国家各地区的经济发展和社会进步。轨道交通工程工程量大、施工复杂、影响范围广,施工中一旦出现安全问题,将造成严重的人员伤亡和极大的直接经济损失,因此研究并不断创新轨道交通工程安全管理模式是有意义的。本文结合实际经验,对轨道交通工程安全管理模式进行探究,希望能对减少轨道交通工程施工的安全事故提供指导和帮助。 关键词:轨道交通;安全管理;创新模式; 1 轨道交通工程安全管理概述及重要性分析 轨道交通工程是通过建设车辆行驶的轨道,输送客流人群的一种交通运输工程,它涵盖了地基处理、轨道架设、供电系统建立等多方面的内容。轨道交通工程作为国家的基础设施工程,在推动经济发展和社会进步方面的成效卓越。尽管我国在轨道交通工程上的起步远远晚于西方国家,但是我国在最近的二十年内加大了轨道交通工程投资力度,目前我国轨道交通工程建设规模和水平已经赶上甚至超过部分发达国家。随着我国交通建设密度不断增大,轨道交通工程也将在各地区更加普遍,为确保轨道交通工程的正常运行,必须要加强轨道交通工程的安全管理,消除施工前、施工中以及施工后的安全隐患。 加强轨道交通工程安全管理的积极作用主要有以下三点:一是可以减少安全隐患,降低安全事故导致人员伤亡和经济损失的概率;二是可以对轨道交通工程建设起到监督作用,提高工程建设的质量水平,使建设工程在后期使用中更加坚固可靠;三是提高我国轨道交通工程建设管理水平,让国家和企业有更多的精力和资金投入到其他的基础设施建设中,有利于加快我国的现代化进程。可以说,加强轨道交通工程安全管理的意义重大,它是关系到国计民生的大事。 2 传统轨道交通工程安全管理模式中存在的问题 2.1对工程质量的控制不严格 轨道交通工程安全管理不仅仅局限于建设项目施工中的安全管理(即对施工人员、施工项目、设备及材料等采取的安全管理措施),还包括建设项目完工后人们在使用中的安全管理。因此,轨道交通工程安全管理包括对于工程质量的控制,只有质量过关的工程才能保证在实际运行中的稳定和安全。通过调查发现,我国一直沿用的轨道交通工程安全管理模式中存在着质量控制要求不具体、质量控制标准不统一等诸多问题。 2.2 施工中安全检查力度不够 具体表现是施工中的安全管理人员工作松懈,态度消极,没有严格按照规范和制度要求进行详细检查,多数检查是应付了事,对于出现的问题没有严格追究,没有有效地督促施工人员及时做出整改。 2.3 施工管理人员专业素质不够高 现在很多施工企业为了节省成本,没有聘请具有专业资质的安全管理人员进行施工安全管理工作,而是录用一些刚毕业的大学生,大学生缺乏施工管理经验,对于实际工程中可能导致安全问题的施工过程缺乏敏感性,再加上教育行业的扩招导致现在各行业大学生实际受教育平均水平降低。总的来说,没有充足安全管理经验的人很难胜任施工安全管理工作,当前施工单位聘请的施工安全管理人员专业素质普遍偏低。 2.4安全隐患预防应急措施针对性不强 施工安全管理不光是加强施工过程控制,还要对可能出现的安全问题采取必要的预防应急措施。轨道交通工程建设多处于室外,受自然条件影响大,原有的轨道交通路线也会对工程建设产生影响,因此施工安全管理人员需要对可能出现的安全问题制定预防应急措施。由于我国轨道施工技术不高且我国的工程管理缺乏安全风险控制意识,采取的预防应急措施针对性不够强,没有形成系统的应急管理方法。 3 创新轨道交通工程安全管理模式 我国轨道交通工程在最近几年内的发展速度极快,但是发展速度快仅表现在建设规模和数量上,轨道交通管理施工水平的提升速度还是没有跟上轨道交通工程规模和数量的扩张速度,一直以来沿用的轨道交通管理模式没有随社会发展需要进行更新,导致难以适应当前的轨道交通发展要求,特别是在轨道交通工程安全管理的问题上存在较多疏漏。改变原有轨道交通工程安全管理中存在的问题,创新轨道交通安全管理模式是当前迫切需要解决的问题。轨道交通工程安全管理包括施工前安全管理、施工中安全管理以及施工后的安全管理三部分,创新轨道交通安全管理模式需要从这三方面入手。 3.1施工前安全管理 以往的施工前安全管理仅仅是清理建设场地,保障水电供应通畅等基础性的内容,若想做好施工前安全管理的工作,应该做好以下几点:对周边自然环境及地质条件进行核实;做好材料进场验收的审核工作;做好施工队伍的安全培训工作;根据经验预估施工中可能出现的安全问题和分析特征。随着经勘察掌握的地质资料更加丰富以及对工程项目风险分析的深入,施工单位能够比较分析优选技术经济和风险最优的设计方案,可在一定程度上提高施工的安全性。 3.2施工中安全管理 施工中安全管理工作是轨道交通安全管理的重中之重,在该阶段的管理目标是利用监控量测和现场巡视等手段,检查工程施工是否按流程进行施工、建设质量是否达标、是否存在违规施工的情况,实现对安全风险事件的有效控制,将事故控制在萌芽状态或避免事故的发生。施工中的安全管理创新主要是考虑加入安全风险技术管理的内容,它包括施工监控量测与现场巡视、施工安全风险监控、施工安全风险预警、预警的响应与预警事物处理、视频监视系统的建立与管理和施工安全风险管理成果的收集与整理等细节。此外,施工安全管理人员需要及时将监测结果和风险预估报告传递给业主、设计方以及施工单位,以便各方尽快做出动态调整,降低施工风险。

交通安全风险辨识与防范对策(新版)

交通安全风险辨识与防范对策 (新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0937

交通安全风险辨识与防范对策(新版) 【摘要】交通安全的风险分为两类:固有风险、变动风险;并给出两类风险的定义;对构成两类风险的因子进行了深入的讨论;提出辨识交通安全系统两类风险的基本方法,即静态辨识法和动态辨识法;在对交通安全系统进行危险辨识的基础上,就如何运用控制论与方法解决交通安全系统的安全控制问题进行探讨;提出交通安全系统状况的恶化实际上是风险因素失控的结果。保证交通安全系统的核心任务是对风险因子进行控制。就交通安全而言,对变动风险因子的控制要比固有风险系统困难。 【关键词】安全系统;风险辨识;固有风险;变动风险 近年来,长庆油田公司水电厂运输大队在交通安全风险辩识上开展了许多行之有效的措施,但交通事故、交通违章现象仍然时有发生,给我厂带来较大的经济损失,影响了安全的健康发展,通过

对近几年来发生的交通事故案例、交通违章现象的分析,我们发现任何风险因素其背后都蕴含着事故发生的“必然”规律。在车辆行驶过程中风险因素并不一定立即形成交通事故,当遇到一些偶发事件后就演化为事故。对于突发的风险因素人们一般很难料到,而对于固有的风险因素则完全有能力克服。因此,如何严格控制已察觉到的“固有”与“变动”风险,是交通安全风险辩识的根本问题。 一、交通安全系统中的危险 经我们过分析发现,目前交通安全中的风险应被分作两类:一类为固有风险,另一类为变动风险。 (一)固有风险 所谓固有风险是指由设备自身性质与结构所决定的,与管理共生的,对管理工作的安全始终构成潜在威胁的,在某种条件下将会对管理工作的运作可靠性造成重大影响的一种危险因素。 就交通安全系统而言,管理体现的则是对系统中“风险”的疏导。疏导是为了避免“风险”的紊乱。“风险”的紊乱将会导致交通安全管理状态恶化引起事故。除了不可抗拒的原因外,交通安全系

城市轨道交通运营安全管理规定

城市轨道交通运营安全管理规定 (征求意见稿) 第一章总则 第一条【编制目的】为规范城市轨道交通运营管理,保障城市轨道交通运营安全,维护乘客和运营单位的合法权益,促进城市轨道交通行业健康发展,根据国家有关法律、行政法规,制定本规定。 第二条【适用范围】本规定适用于城市轨道交通的运营及相关管理活动。 第三条【基本原则】城市轨道交通运营管理应当遵循以人为本、安全可靠、便捷舒适、统筹协作的原则。 第四条【管理职责】交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市交通运输主管部门或城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门(以下简称城市交通运输主管部门)在本级人民政府的领导下具体负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营安全前期防控 第五条【规划衔接】编制城市轨道交通线网规划和建设

规划应当征求城市交通运输主管部门意见。城市交通运输主管部门综合考虑城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素,对线网架构、换乘枢纽规划、线路建设时序、线网综合应急指挥系统等提出意见。 第六条【安全专篇】城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件中应当编制运营安全专篇。编制可行性研究报告、初步设计文件应当征求城市交通运输主管部门和城市轨道交通运营单位意见。 第七条【配套设施】在编制城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件时,应当统筹考虑城市轨道交通公共安全防范、消防、与其他交通方式衔接、无障碍交通需要,根据国家有关标准规范,规划设计相关设施。相关设施的布局、规模等应当与需求相适应,并与车站统一规划、同期建设、同步交付使用。 第八条【设施设备选型】城市轨道交通线路的车辆、信号、自动售检票等设施设备选型应当统筹考虑与线网中其他线路设施设备的相互兼容和统一,以降低安全风险,确保运营可靠,提高运营效率效益。 第九条【运营单位条件】从事城市轨道交通运营的,应当满足以下条件: (一)具有企业法人资格; (二)具有健全的行车管理、客运管理、设施设备管理、

城市轨道交通工程概述(DOC 32页)

城市轨道交通工程概述(DOC 32页)

城市轨道交通工程 一:城市轨道交通工程结构与特点 1:地铁车站结构与施工方法 1:地铁车站形式与结构组成 1.1:地铁车站形式分类 车站与地面位置:高架车站、地面、地下; 结构横断面:矩形、拱形、圆形、其他; 站台形式:岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2:构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2:施工方法与适用条件 2.1:明挖法施工 (1)由地表向下开挖基坑至设计高程,在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 (2)施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 (3)敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷,建筑物离地面较远,不影响周边环境,基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单,速度快噪音小,无需做围护。 场地限制,则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面;若基坑很

深,地质条件较差,地下水位较高,处于繁华市区,地面建筑物密集,采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工:边坡面不加支护的基坑,喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑:工字钢桩维护基坑;钢板桩围护基坑;钻孔灌注桩维护基坑;地下连续墙维护基坑;土钉墙维护基坑等。 2.2:盖挖法施工 (1)先盖后挖,预制或现浇棚盖结构,置于桩柱结构上维持地面交通,结构支护下进行开挖和主体结构施工。 (2)优点:围护结构变形小;基坑底部土体稳定、施工空间大;盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点:混凝土结构的水平施工缝很难处理;盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大,费用高;要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 (3)盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法:构筑连续墙;构筑中间支撑桩;构筑连续墙及覆盖板;开挖及支撑安装;开挖及构筑底板;构筑侧墙、柱;构筑侧墙及顶板;构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法:自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工,不需设置临时支撑,借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点:快速覆盖,缩短中断交通时间;自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大;可分层施工;不受季节影响,设备简单、不需要大

道路运输安全风险辨识分级管控指南

汽运公司道路运输安全风险辨识分级管控指南 一、适用范围 本指南适用于汽运公司车辆运输进行风险识别、分级和管控。 二、编制依据 参照相关地区《道路运输行业安全风险辨识管控体系工作方案》及其他国家相关法规、标准、相关政策等要求。 三、术语和定义 1、风险 某一特定危险发生的可能性与其造成后果的严重程度的结合。 2、风险因素辨识与防范 辨识风险因素存在的位置及特性、可能导致事故后果以及确认其风险控制措施和管控状态的过程。 3、风险分级 根据风险的大小将风险分成四级,风险分级原则如下: A级:红色风险\不可容许的,极其危险,必须立即整改,不能继续作业。 B级:橙色风险\高度危险,必须立即制定措施进行控制管理的风险。 C级:黄色风险\中度危险,需要采取措施进行控制的风险。 D级:蓝色风险\轻度危险,可以接受(或可容许的)的风险,但仍需进行监控,防止风险升级。 四、指南使用 汽运公司在开展风险辨识与防范工作时,应充分结合安全生产标准化创建与

运行、隐患排查治理体系建设、岗位风险清单制定工作,统一部署,整体推动。对已经开展了危险因素辨识和风险工作的单位,可以将辨识工作与《指南》的使用有机结合,将《指南》中的内容融入到单位危险因素辨识与防范工作中。 1、现场对比 汽运公司统一部署,组织各岗位人员,一一对照各自岗位的实际情况,包括生产经营活动过程中本“场所/环节/部位”所有的设施设备、操作行为、作业环境等现状,确定: (1)在实际工作中是否存在《指南》描述的各个“风险因素”,或者是否有相近的情况; (2)讨论实际情况与《指南》内容的不同点,确定更多相似和相关的“风险因素”状况; (3)结合本单位特点,讨论《指南》中采取的“主要防范措施”是否可行。 2、现场应用与实施 依据《安全风险辨识分级管控指南》中主要防范措施,逐一确认落实,并评估其效果。将其中难以短期内解决的问题,应将相关问题汇总上报,研究制定防范计划并实施。 存在B级以上(含B级)风险因素的生产经营场所和有关设施、设备上,设置明显的安全警示标志,张贴岗位风险提示卡。 3、举一反三 对汽运公司内有相似情况的风险因素进行辨识和评估,采取适当的防范改进措施并落实。并组织有关部门和人员定期对风险因素的防范措施进行评估,尤其在作业现场或工程作业的设施设备发生变化后要及时对防范措施进行改进。

城市轨道交通机电工程安全质量管理

城市轨道交通机电工程安全质量管理 随着我国市场经济的快速发展,城市轨道交通迅速崛起。城市轨道交通的出现不仅顺应了社会发展要求,更是丰富了城市交通运输模式。在现代社会,轨道交通可以说是城市的“互联网”和通勤命脉,轨道交通虽然为公众提供了巨大的便利,较好地缓解了城市交通压力,但是轨道交通修建的难度往往都比较大,施工环境复杂且对施工技术要求较高,一般持续施工周期都较长且出现施工事故的风险较大。因此,对城市轨道交通机电工程进行高效的安全质量管理具有重要的现实意义。 标签:城市轨道;交通机电工程;安全质量;管理 1、明确机电设备安全质量管理控制要求 1.1给排水工程以及消防设备所进行的质量控制 给排水和消防设备的安装工程是城市轨道交通机电设备安装的一个非常重要的内容,一般分为给水系统、排水系统以及消防系统的安装。在这些系统的施工安装过程中必须确保系统的完整性,并进行系统试验。此外,在机电设备安装的过程,必须高度重视系统的安全性,对法兰、水泵、进水阀门、排气阀门、排污泵及试压泵等一些设备的质量要严格的把关,在对系统进行压力试验、系统检测过程中必须密切注意其安全值,尽可能避免由于系统进行试验与调试对机电设备自身的安全产生威胁,从而保证设备的安装质量。 1.2低压配电专业的施工质量控制 在安装城市轨道交通机电设备施工过程中低压配电专业是一个系统性的工程,施工接口较多,施工的周期也很长,因此,对低压配电设备施工的全过程进行质量监管与控制则尤为重要。低压配电专业的设备安装主要包括:低压配电柜安装工程、动力电缆敷设工程、电缆桥架安装工程、配电箱安装工程、控制电缆线路敷设、电缆连接以及密集型母线槽施工等等。由于配电柜和槽钢是连接设备的关键所在,因此在安装低压配电设备的过程中必须注意低压配电柜的安装以及基础槽钢的接地,在电柜的施工过程中必须高度重视低压配电柜、电控柜以及确保电源装置的安全性能,保证其施工安装质量可以符合规定要求。 1.3环控通风系统设备的质量控制 环控通风系统,也称之为通风空调系统,通常分成隧道通风系统、车站小系统、车站大系统,所包括的机电设备有大型轴流风机、隧道射流风机、组合式风阀、风量调节阀、防火阀与冷冻机组与水泵、冷却塔等,安装这些设备时,要注意各个设备之间的连通问题,保证环控系统在运行中的连续性,确保城市轨道交通站台、隧道以及站厅之间顺利实现送、排风。同时还应当考虑到设备在吊装及安装过程中的空间布置,由于城市轨道交通的结构较为独特,空间有限,而环控

城市轨道交通的特点以及发展

城市轨道交通的特点以 及发展 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

城市轨道交通的特点以及发展 (KJJH大学UIUHUH学院JGJJ4-2班MM) 摘要:随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我 国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特 点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优 势。 关键词:轨道交通?地铁?轻轨?可持续发展 现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的 交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。但同时道 路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由 于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集 中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客 运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城 市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定 了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的 城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网 络新体系势在必行。 一、城市轨道交通工程的特点

城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。 1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式 城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显着的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。 2.轨道交通集约化的交通方式 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供新的交通供给,以缓解地面空间资源紧张状况,支持城市的持续发展。

交通运输安全生产风险管理办法通用版

管理制度编号:YTO-FS-PD281 交通运输安全生产风险管理办法通用 版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

交通运输安全生产风险管理办法通 用版 使用提示:本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 第一章总则 第一条【目的依据】为加强交通运输安全生产风险管理,规范安全生产风险辨识、评估与管控,防范和减少安全生产事故,依据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规,制定本办法。 第二条【适用范围】本办法适用于中华人民共和国境内交通运输安全生产风险管理工作。 第三条【责任主体】交通运输生产经营单位(以下简称“生产经营单位”,包括直接从事生产经营行为的事业单位)是交通运输安全生产风险管理的实施主体,应依法依规建立健全安全生产风险管理工作制度,开展本单位管理范围内的风险辨识、评估等工作,严格落实重大风险源报备和控制责任,有效防范和减少安全生产事故。 第四条【监督责任】交通运输部指导全国交通运输安全生产风险管理工作。地方交通运输管理部门和有关部属单位指导管辖范围内安全生产风险管理工作。负有直接监

城市轨道交通运营安全试题及答案.

《城市轨道交通运营安全》试题使用教材:城市轨道交通运营安全试题范围:全册 出版社:人民交通出版社版次:第2版 一、单项选择题 1、()是指在生产活动中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改,按照“五个落实”,即任务落实、人员落实、()、质量落实、时间落实,按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的()部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时,不得连续松开()以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通()在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下,是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开()消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、()是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和()。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是(),表示可接受。

~95 ~90 C.80~95 ~85 10、()是城市轨道交通的主要技术装备之一,是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想,即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为:()四个相互联系的环节来实现,通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、()、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括()。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置,主要有()。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列()属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查,并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内,设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有:()。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

城市轨道交通技术规范

为贯彻执行国家技术经济政策,规范城市轨道交通的基本功能和技术要求,依据有关法律、法规,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1.0.3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求,并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1.0.4 城市轨道交通应经验收合格后,才可投入使用。 1.0.5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求,城市轨道交通的建设和运营,尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2.0.1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2.0.2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行,包括车辆和机电设备的采购、制造。 2.0.3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3.0.1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3.0.2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标,提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3.0.3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标,应做到资源共享和方便乘客使用。 3.0.4 城市轨道交通在设计使用年限内,应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3.0.5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3.0.6 城市轨道交通应具有消防安全性能,应配备必要的消防设施,应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3.0.7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3.0.8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求,投入使用前,应经过电磁兼容测试并验收

运用风险管理方法保障海上交通安全(最新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 运用风险管理方法保障海上交通 安全(最新版)

运用风险管理方法保障海上交通安全(最新 版) 导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 0引言 安全是人类生存和发展的最基本需求,安全程度的高低是衡量社会文明进步程度的重要标志。由于海上交通具有高风险性的特点,尤其是近年来,随着海运业的发展,航行于海上的船舶数量、类型、吨位都发生了巨大变化,大量船舶频繁活动于港口和海上交通要道,使海上通航密度大为增加,重大海上交通事故时有发生,而每起海事一般都会造成重大的经济损失和严重的社会后果,因此海上交通安全越来越受到公众的关注。作为海上交通安全链中重要一环的海事主管部门,可以从风险管理的视角出发,前瞻性地分析海上交通风险问题,制定有效的风险管理策略,保障海上交通安全。 1海上交通风险的定义及特点 1.1定义 海上交通风险是指海上交通中所发生的可能导致船舶遇险的情

城市轨道交通运营安全试题及答案

城 市轨道交通 运营安全》试 题 出版 社:人民交通出版社 一、单项选择题 1、( )是指在生产活动中, 由于人们受到科学知 识和技术力量的 限制,或者由于 认 识上的局限,而客观存在的可能对系 统造成损失 的不安全行为或 不安全状态。 A. 安全 B.危险 C.隐患 D.事 故 2、 严抓隐患整改,按照“五个落实 ”,即任务落实、人员落实 、 ( )、质量落实、时间 落实,按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、 行车安全是城市轨道交通运营安全的( )部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时,不得连续松开( )以上轨枕螺旋。 A.5 根 B.4 根 C.3 根 D.2 根 5、 城市轨道交通( )在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下, 是进行应急处理 、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、 城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开( )消防安 全工作会议。 7、( )是应急活动的最基本 原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和( )。 A.85 ?95 B.8 0 ?90 C.8 0 ?95 D.75 ?85 使用 教材:城市轨道交通运营安全 试题范围:全册 版次:第2版 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 A.国家政府规章 B.机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是( ),表示可接受。

10、()是城市轨道交通的主要技术装备之一,是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想,即“戴明模式” 或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为:()四个相互联系的环节 来实现,通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、()、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括()。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D .雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置,主要有()。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列()属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查,并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内,设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有:()。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

(完整版)城市轨道交通工程

城市轨道交通工程 一:城市轨道交通工程结构与特点 1:地铁车站结构与施工方法 1:地铁车站形式与结构组成 1.1:地铁车站形式分类 车站与地面位置:高架车站、地面、地下; 结构横断面:矩形、拱形、圆形、其他; 站台形式:岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2:构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2:施工方法与适用条件 2.1:明挖法施工 (1)由地表向下开挖基坑至设计高程,在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 (2)施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 (3)敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷,建筑物离地面较远,不影响周边环境,基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单,速度快噪音小,无需做围护。 场地限制,则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面;若基坑很

深,地质条件较差,地下水位较高,处于繁华市区,地面建筑物密集,采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工:边坡面不加支护的基坑,喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑:工字钢桩维护基坑;钢板桩围护基坑;钻孔灌注桩维护基坑;地下连续墙维护基坑;土钉墙维护基坑等。 2.2:盖挖法施工 (1)先盖后挖,预制或现浇棚盖结构,置于桩柱结构上维持地面交通,结构支护下进行开挖和主体结构施工。 (2)优点:围护结构变形小;基坑底部土体稳定、施工空间大;盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点:混凝土结构的水平施工缝很难处理;盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大,费用高;要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 (3)盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法:构筑连续墙;构筑中间支撑桩;构筑连续墙及覆盖板;开挖及支撑安装;开挖及构筑底板;构筑侧墙、柱;构筑侧墙及顶板;构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法:自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工,不需设置临时支撑,借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点:快速覆盖,缩短中断交通时间;自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大;可分层施工;不受季节影响,设备简单、不需要大

城市道路交通安全风险及风险管理研究 汲庆同

城市道路交通安全风险及风险管理研究汲庆同 发表时间:2019-07-16T09:44:22.180Z 来源:《工程管理前沿》2019年第08期作者:汲庆同 [导读] 客观条件使得社会各界不得不重视城市道路交通安全风险管理工作,以期能够降低道路交通安全风险问题发生率、保障广大人民群众的生命财产安全。 山东荣兴市政园林建设有限公司山东临沂 276017 摘要:城市化进程的不断加快使得我国城镇人口数量急剧增长。社会经济的快速发展有效的推动了城市道路交通业发展,车辆数量持续增加,影响城市道路交通安全的风险因素不断增多。客观条件使得社会各界不得不重视城市道路交通安全风险管理工作,以期能够降低道路交通安全风险问题发生率、保障广大人民群众的生命财产安全。 关键词:城市道路交通; 安全风险; 风险管理; 1 城市道路交通安全风险问题 城市化进程的加快、快速增长的城镇人口数量,推动了社会经济的发展,提高了城镇居民的生活水平,又进一步推动了城市化进程并形成良性循环。就现阶段的实际情况而言,我国很多城市在经济、社会、科技、人文等方面都已经比肩或是赶超国际化城市。城市人口数量激增,一方面有效的推动了城市经济发展,另一方面也给城市交通带来了巨大的压力,交通阻塞以及各种交通安全问题屡见不鲜,充分说明我国城市道路交通安全风险管理质量不佳。全面掌握当前城市道路交通安全风险问题,并以之为依据积极设计问题解决、防范城市道路交通安全态势恶化发展已成“当务之急”。 1.1 因城市交通道路布局、组成结构复杂导致的风险问题 大城市的交通布局均以网状格局为基础模型,国道、高速公路等均以放射线状态向周边延伸。由于城镇规模限制了交通道路的布局,为了保证交通需求,交通结构一直在原有的基础上不断复杂化发展,道路交通结构反复交错,虽然提高了交通便捷的程度,然而也增加了安全问题发生时的控制难度。例如,城市道路出现了火灾或是连续碰撞问题常常会诱发大面积交通阻塞,严重时甚至会导致交通系统瘫痪。与此同时,城市交通道路的结构组成极其复杂,交通工具种类比较多样,自行车、汽车、摩托车、重卡等性能不一、使用人群不一,各种车辆可能同时处于同一个道路交通体系。因而车辆之间的矛盾发生概率极高,容易诱发各种风险问题。 1.2“人因素”导致的风险问题 强化城市道路交通安全风险管理的重要性毋庸赘述,让人可喜的是近年来我国政府采取了系列措施加大了相关的管控力度,我国的城市道路交通安全事故数量相较前几年而言有了较为明显的下降趋势。然而从细节角度看来,城市道路交通事故发生概率仍然较高,城市道路交通事故仍然是威胁社会大众生命财产的一大隐患。除了城市道路布局组成结构复杂提高了城市道路交通安全风险外,“人因素”也是导致城市道路交通安全出现风险问题的一大原因。例如,很多城市居民并不重视交通法规,没有较强的安全风险意识,各种违背交通法规的现象频繁出现,这无疑会消减政府部门的交通安全风险管理的实施效力,进而诱发各种安全风险问题。 1.3 其他因素导致的风险问题 除了道路因素、人因素之外,导致城市道路交通出现安全风险问题的原因还有很多,如包括季节变化、天气变化、暴风雨等在内的自然条件,道路交通的标志不明显、路灯设置不科学等也都是城市道路交通安全风险因素,在强化城市道路交通安全风险管理时应对之加以重视。 2 强化城市道路交通安全风险管理的策略 城市道路交通存在众多安全风险因素,严重威胁社会大众的生命财产安全,然而城市道路交通带给社会大众的交通便捷是毋庸置疑的。城市道路交通安全风险不可能被消除,但可以通过强化相关管理、制定相应措施控制风险因素影响,努力将风险损失控制于最小范围。例如,对于季节变化,天气变化等人为不可控因素可设置相应的预处理方案,在灾害发生之后及时控制影响范围、降低损害。对于道路交通标志不明显、路灯设置不科学等风险问题,可利用优化道路标志设计、合理布置路灯等方式予以解决。强化城市道路交通安全风险管理是当前一项紧迫且重要的任务,笔者认为,在具体落实此项工作时,应将重点落于如下几点: 2.1 从“人”角度出发的风险管理策略 首先,当前阶段我国城市人口的交通安全观念普遍比较淡薄,很多人对交通运行法律法规视而不见,因人因素所导致的违反交通法行为屡见不鲜。就一项最新的研究调查资料显示,在道路交通安全事故中,有超过9成事故原因是社会居民不遵守交通法规。因此,应该加大城市道路交通安全的宣传力度,要帮助城市人口正确认识遵守交通法规的重要性,要使城镇人口能够严于律己,自主防范各类违规交通法规的行为,并努力构建良好的社会氛围。其次,虽然当前阶段城市已经严格执行了车辆限号制,然而车辆数量增长速度一直未能被有效控制,车流量每日都在增加,包括抢道、占道、超车、超载、超速、酒驾等不文明行车行为也都增加了城市交通安全风险率。因此,除了应该加大相关教育宣传之外,还应该从法律角度出发制定相应的惩处措施,对违反交通法律驾驶的驾驶人员予以严厉惩罚,要尽可能的减少人因素对城市道交通安全的影响力。 2.2 从道路交通角度出发的风险管理策略 当前阶段,很多城市都修建了大量的人行天桥。人行天桥修建的本意是为了方便行人和车辆,防范各种交通事故发生。然而很多地方的人行天桥设置不科学,原本只有三五分钟的行程被增加成为十几乃至二十几分钟的行程,很多行人因为时间问题冒险穿越马路,这无疑增加了交通事故的发生率。与此同时,很多地铁口被修建于交叉路口处,人流量、车流量大,往往会使得本就拥堵的道路更加拥堵,这无疑也会增加道路交通事故的风险率。因此,应该重视道路改建以及车辆占道问题,善用道路改建解决车辆拥堵,善用惩处措施杜绝车辆乱停乱放问题。值得一提的是,车辆乱停乱放问题主要发生于没有监控或是监控存在漏洞的道路交通路面,因而道城市道路交通管理部门应该积极与相关部门联系共同提高监管力度或是增加监控设施的投放力度,借助严格惩处以及全面监督覆盖消除乱停乱放问题。 2.3 从道路管理角度出发的风险管理策略 城市交通道路布局组成、结构复杂是社会交通需求导致的结果,想要消除现阶段城市交通道路布局组成、结构复杂问题是不切实际的。因而应该从强化道路管理角度出发降低风险影响。众所周知,城市道路所处环境比较复杂,各种因素的存在都会影响城市道路的使用性能,因而城市道路不可避免的会遭遇维修或是改建问题。路面维修或是改建需要时间,且改变了原有的交通格局,这必然会增加城市道路交通安全风险问题。因而在路面维修改建时,一方面要确保合理安排改建路线,要尽可能分时间、分段完成改建,要尽可能的缩短完工

城市轨道交通运营安全管理

城市轨道交通安全管理体系

一、安全管理指标评价体系 评价项目权重 车辆系统0.1 供电系统0.15 消防系统与管理评价指标0.1 机电设备评价指标0.1 通信设备评价指标0.1 信号设备评价指标0.15 土建评价指标0.1 其他评价指标0.2 评价项目(权重)一级分项(权重)二级分项(权重) 车辆系统评价指标(0.1) 车辆(0.8) 车辆安全性能(0.5) 安全防护设施(0.4) 车辆可靠性(0.1)维修体系(0.2) 维修制度(0.5) 维修人员(0.5) 供电系统评价指标(0.15) 主变电站(0.25) 主变电站设备(0.5) 主变电站安全防护设施(0.4) 运作与维护(0.1) 牵引变电站 (0.25) 牵引变电站设备(0.5) 牵引变电站安全防护设施(0.4) 运作与维护(0.1) 降压变电站 (0.25) 降压变电站设备(0.5) 降压变电站安全防护设施(0.4) 运作与维护(0.1) 接触网(0.15) 设备情况(0.8) 运作与维护(0.2) 电力电缆(0.1) 设备情况(0.8) 运作与维护(0.2) 消防系统与管理消防设备(0.7)火灾自动报警系统(FAS)及联动控制(0.6)

评价指标(0.1) 气体灭火系统(0.1) 消防水系统(0.1) 应急照明及疏散指示(0.1) 灭火器(0.1) 消防管理(0.3) 车站消防管理(0.4) 人员与设备(0.5) 建筑与附属设施防火(0.1) 机电设备评价指标(0.1) 自动扶梯、电梯 与自动人行道 (0.1) 自动扶梯、电梯与自动人行道设备(0.8) 安全防护标识(0.1) 管理与维护(0.1) 屏蔽门系统与 (0.25) 屏蔽门系统设备(0.8) 安全防护标识(0.1) 管理与维护(0.1) 给排水设备 (0.25) 给水系统(0.45) 排水系统(0.45) 管理与维护(0.1) 通风和空调设备 (0.1) 通风和空调设备(0.9) 管理与维护(0.1) 风亭(0.3) 设备(0.9) 管理与维护(0.1) 通信设备评价指标(0.1) 通信设备(0.9) 通信系统技术(0.15) 传输系统(0.15) 公务电话系统(0.15) 专用电话系统(0.15) 无线通信系统(0.15) 图像信息系统(0.1) 广播系统(0.05) 通信电源(0.05) 通信系统接地(0.05)维修体系(0.1) 管理与维护(0.7) 维修配件(0.3)

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