组织设计高速公路工程概况

一、工程概况

××省××高速公路全长52.951KM，本标段为××合同段，起始桩号为K257+475，终点桩号为K267+000，全长9.525KM。

本合同段有××互通立交1处，××分离式立交1处，××连体式隧道1座，互通连接线2.694KM，××公路改线935m。主线设有桥梁7座，通道14座，天桥2座，涵洞18道。本合同段总填方931717m3（包括结构物台背回填），总挖方1009695m3（包括隧道、改路）。

1、桥梁工程

（1）××互通立交主线范围为K258+330～K259 +400，主线设置小桥、机耕天桥共3座，配跨分别为2×13m，2×13m和2×25m ；在A匝道设置中桥1座，配跨为2×25m；在C匝道设置小桥1座，配跨为2×13m；在匝道设置小桥1座，配跨2×13m；互通连接线设置大桥2座，配跨为9×20m和4×20+6×40+7×20m。

具体工程概况见下表：

（2）分离式立交桥

本合同段分离式立交有一处，为××分离式立交，配跨为1-20m，主线上跨，被交公路为××公路三级，桥梁下部采用扩大基础，U型桥台，上部采用预应砼空心板简支结构，共有板梁24片。

（3）大中小桥

本合同段主线共有大中小桥7座和机耕天桥2座，具体概况见下表：

本合同段共有钢筋砼圆管涵31道，其中主线φ1.5m11道，φ1.0m1道，互通区φ1.5m3道，φ1.0m6道，连接线φ1.5m1道，φ1.0m1道，φ0.75m2道，××公路改线φ 1.0m4道。钢筋砼盖板涵共有5道，石拱涵道1道。本合同段共有人行通道7座，机耕道6座，汽车通道1座。

2、隧道工程

本合同段设有××隧道一座，桩号为K261+440～K261+625，长185m，为连拱隧道。其中两洞口明洞段长20m，暗洞长165m。明洞按明挖施工，结构为现浇钢筋砼衬砌结构；暗洞按新奥法（NAMT）施工，结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。

隧道行车道宽度为2×3.75m，行车道高 5.0m，路缘带宽为2×0.75m，余宽为2×0.5m，检修道宽为0.75m，检修道高为 2.5m，路面采用水泥砼，面板厚度为24cm，采用40#砼。

3、道路排水和防护工程

（1）路基横断面尺寸

本合同段主线路基宽为26.0m，路幅为两来两去四车道，中央设

置分隔带。行车道宽度2×7.5m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×3.0m（包括右侧路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75m。（详见路基标准横断面图）

（2）路面结构

本合同段路面面层为15cm，4cm中粒式沥青抗滑表层+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼，，中央分隔带开口部、硬路肩路面结构与行车道相同。基层采用32cm厚水泥稳定碎石基层，填方路段底基层采用16cm厚低剂量水泥稳定砂砾，挖方路段底基层采用15cm厚级配碎石。土路肩采用3cm厚沥青表处进行硬化处理，下设12cm砂砾透水层。

（3）排水工程

①、路基排水主要采用边沟、排水沟、截水沟、排涵、倒吸虹和附近河道组成排水系统。路基边沟与灌涵、涵洞、人通、机通等相交，均采用立体交叉，即设圆管涵、跌水井、倒虹吸及盖板明涵等人工构造物，互不干扰，正常使用。

②、中央分隔带采用凸形，大部分雨水通过横坡排出路面，剩余积水通过中央分隔带内的纵向渗沟和横向排水管排出路基外。

③、路面排水，对于一般路段，采用自由漫流式排水形式，超高路段内侧由中央分隔带外侧的纵向排水管汇集于集水井，再通过横向排水管排出路基外。

（4）防护工程

本工程的防护类型主要有：挡土墙、护面墙、浆砌护坡、三维植被网、框架、框格种草、六角空心砖植草等。

①、全线路基边沟、截水沟、碎落台均采用浆砌片石护坡。

②、沿线池（鱼）塘、水库路段均采用浆砌片石护脚和浆砌片石护坡防护。

③、填方路基边坡防护：当路基填土高度小于等于3.0m时，采用三维植被网加植草防护，当填土高度大于3.0m时，采用框架植草，并在衬砌内铺设三维植被网，并设凸起的镶边石。

④、受冲刷或淹没区：冲刷严重、淹没时间长的路段采用满铺浆砌片石防护、浆砌矮墙护脚；冲刷轻微淹没时间短的路段采用框架+三维植被网+植草进行防护。

⑤挖方路段边沟坡防护

根据沿线山体易风化、气候潮湿易绿化等特征，采用了框格植草、浆砌块石挡墙、浆砌片石护石墙、窗孔式护石墙、六角空心砖植草及攀藤植物等复合型防护型式。

二、施工条件

1、地貌

本工程位于××盆地、××盆地中，全线地貌为河谷堆积平原区间丘陵，可分为平原区、垅岗坳沟区和丘陵区三类。

2、地质

（1）水文地质

沿线地下水类型主要有松散岩类孔隙水（潜水）和基岩裂隙水。松散岩孔隙水埋藏较浅，大部埋深在1～2m，最深6.05m，为重碳酸盐—钙镁水，属低矿化淡水，对砼无侵蚀性。基岩裂隙水不发育，水质为重碳酸盐—钙镁水，水质较优，对砼无侵蚀性。

（2）工程地质

本合同段主要是河谷平原区、垅岗坳沟区和丘陵区，工程地质条件一般，无重大不良地质现象。K26+208~K261+370路段局部沉积

有湖沼积软土，K263+825路段下伏灰岩性质软、易风化。××隧道位于垅岗坳谷区，沿丘陵山坡坡缘带展布，隧道工程地质条件一般，围岩类别以Ⅱ、Ⅲ为主。主要的不良地质状况为：K261+445~K261+470段节理裂隙密集发育，K261+610~K261+620段围岩整性较差，洞口底部为紫红色泥质粉砂岩，遇水易软化。

3、气象、水文

（1）气象

路线所在地区位于中亚热带季风区，气候特点是温暖湿润、光照充足、四季分明。全年降水总量平均1751mm，降水量年内时空分布，全年可分为旱季和雨季两大时段，即2-7月上旬为雨季；7月中旬~来年2月为旱季，对施工有利。

（2）水文

路线所经常山港支流，主要河流为虹桥溪，暴源程短、坡大流急，属暴源型，流量、水位随季节变化较大，具暴涨暴落特点，3~7月为丰水期。施工时注意洪水倒灌、基坑排水等问题。

4、筑路材料

路基填筑的土石混合料分布广泛，可采用挖方后合理调运。沿线衢江、常山港的漫滩地区分布有大量的砂砾料，××砂场、××砂场等中、粗、细砂储量丰富。××石料场、××石料场等有大量的碎石料，××石料场、××石料场有大量的块片石，可就近选用。

5、建设条件

（1）水电条件

路线与常山港及其支流关系密切，且与沿途乡、镇、村距离近，供水、供电较为方便。

（2）交通条件

本线路与320国道隔江相望，基本与之平行，其间有多条地方道路与其相连，此外，还有××公路、××公路、××公路等与本线路交叉或平行，交通较便利。

三、本工程主要特点

1、本合同段地处河谷平原区、垅岩坳沟区和丘陵区，地形复杂，路基开挖、填筑方量很大，为本项目的重要工程。

2、本合同段有一座整体式连体隧道，地形为Ⅱ、Ⅲ类围岩，地质条件不良，为本项目的技术难点工程。

3、本合同段桥梁、涵洞工程量较大，全线桥梁长度为1669.86m，全线有涵洞37道。

4、路基开挖和××连体式隧道是本工程的关键性控制工程。