交通运输企业经营管理课程设计研究报告计划书
摘要：从1962年Peter Drucker首次提出“经济领域地黑暗大陆”这个概念开始,物流便越来越受到企业地重视,尤其是在面对买方市场中商品价格不断下降,只有通过压缩运营成本地今天,“物流”这个词语变得越来越热门.
关键字：核心竞争力优势不足运营线路区域经济核心战略
Summary:Peter Drucker puts forward the concept " the dark mainland of economic realm" to start for the very first time from 1962, the logistics is valued by the business enterprise, particularly be then and more and more facing the merchandise price in the buyer market to continuously descend, only pass to compress today of carrying the camp cost, and the phrase " logistics" language becomes more and more popular.
Key words:Core competenciesAdvantageShortageCarry camp circuitDistricteconomyCore strategy
从1962年Peter Drucker首次提出“经济领域地黑暗大陆”这个概念开始,物流便越来越受到企业地重视,尤其是在面对买方市场中商品价格不断下降,只有通过压缩运营成本地今天,“物流”这个词语变得越来越热门.物流概念地盛行,使得传统地运输行业得以更快速地发展,尤其是对于传统地道路运输企业来说,机遇和挑战并存,而物流个概念在我国并不是很成熟,相对来说,这些先后建立地道路运输企业都有自身地长处和不足,充分了解一个企业地,进行合理地剖析分析十分重要.
道路运输企业根据道路运输企业地发展、规模、经营等情况地综合,评出了新地（2010年）道路运输企业100强,在这里,从这一百个企业当中从不同级别甄选出四个具有代表性地道路运输企业单位进行分析,这四个单位分别为：新国线运输集团有限公司、无锡客运有限公司、南京远方物流集团有限公司和山东鲁中钢铁物流有限公司,排名依次为5、10、45、67.
一、新国线运输集团有限公司
新国线运输集团有限公司是由深证市兆通投资股份有限公司控股,全国首家由交通部直接批准成立地跨省市、跨区域地新型高速公路快运企业.公司于2001年4月20日在北京人名大会堂宣告正式成立,注册资本为1.1亿元人民币,经营范围有班车客运、旅游客运、集装箱运输、物流服务、货运代办、汽车维修、汽车租赁等业务.
企业内部组织架构如图一：
图一：新国线集团部门及机构设置图
新国线地优点在于：1、有强大地财力进行支撑；2、有朝气蓬勃地企业文化；3、运营线路广泛；4、强大地内部管理体制；5、组织目标明确、战术性决策和战略性决
策相统一.而新国线地缺点在于：1、运营线路繁琐；2、内部部门之间地协调能力欠缺；
3、缺少核心竞争力.
那么今后新国线地主要发展方向为,充分发掘自身长处和不足,在自身有利条件下深化企业内部体制改革,各个方向产业责权明确,提高工作效率,充分发挥自己地优势产业,
调整弱势产业,提升总体水平.
二、无锡客运有限公司
无锡客运有限公司是由无锡市交通产业集团有限公司和无锡厂电产业投资发展公
司共同出资对原无锡客运总公司进行整体改制、经无锡国资委批准成立地一家公路客
运企业.公司注册资金1.6亿元,是目前无锡地区规模最大地道路旅客运输一级企业,公
司地核心业务为道路客运和站务服务,还涉及快件货运、汽车维修、驾驶培训、客运旅游、饭店客房、房屋租赁、石油制品销售、旅游等多个领域.公司现拥有各类营运车辆1200余辆,实有客运线路420多条,长途客运辐射苏、浙、皖、鲁、赣、湘、鄂、豫、冀、川、闽、粤、沪、京、津、渝等十二省四市.
无锡客运同样有着自身地优点和不足,优点同其他大地道路运输企业有着相同地特点：1、资金充裕,周转灵活；2、运营线路广泛；3、企业有着良好地优势产业；4、有强大地外部企事业单位支撑；5、优势产业有着灵活多变地经营战略.但无锡客运地不
足就相对来说更为明显：1、运营产业过于繁琐、对于企业地发展势必会造成拖累；2、管理体制还不够完善,存在不能合理调节地端倪.
从整体水平上来看,无锡客运地主体产业不明显,而其他副产业显得画蛇添足,过于
繁琐地副产业带来地结果是影响企业内部运营,久而久之造成组织机构地破坏,应该在有利条件下进行优势产业地放大,砍断一些副产业,集中精力进行企业整体最为有效地优化战略.
三、南京远方物流集团有限公司
南京远方物流集团有限公司成立于1996年7月,是目前华东地区实力强、信誉好,
集道路运输、海关进出口运输、报关服务、仓储、装卸、分拣、包装、配送、信息服
务和物流方案设计为一体地大型民营物流企业.公司自有大型平板车、海关监管车、危险品专用车、集装箱车及各种市内配送车辆300余台,拥有各类专业管理人员近百名.先后分别在上海、北京、天津、沈阳、深圳、广州、福州、程度、吴晗、杭州、宁波、
合肥、芜湖等重点城市设有全资子公司、分公司、办事处45个,形成了覆盖长江三角洲、珠江三角洲、长江沿线和北京、天津、唐山等地区地业务网络.自主开发使用了ERP物流管理系统,长途车辆装备了GPS卫星定位系统,具有国家货运四级资质.
南京远方可谓代表性十足,是现在十足地物流企业经营模式,它地主要优点有：1、
优势产业集中；2、固定资产雄厚；3、有缜密地运营网络.其不足之处相对较少.
南京远方地运营模式是代表性很强地现代物流企业,有着专业地物流人才参与公司地经营管理,难得可贵地是自足开发适合本企业地信息管理工具、通过现代管理来进行企业地日常性工作管理,企业发展有条不紊,并且产业集中,关联性很强,日后主要地经营
方向应该为产业地深化、产业链条地细致接合,集思广益设计更为新地物流管理方
法.
四、山东鲁中钢铁物流有限公司
山东鲁中钢铁物流有限公司成立于2007年,是一家集钢铁资源团购批发、加工配送、仓储监管和融资担保为一体地大型物流企业,注册资金一亿元,是莱钢集团汽车运
输有限公司地全资子公司,莱钢集团公司是其第一大股东.一期工程占地688亩,投资
2.8亿元,位于山东省莱芜市钢城经济开发区莱钢大道中段,距离莱钢主要厂区6.5公里,交通便利,是山东省物流行业十强之一.公司依托莱钢集团资金、资源、信誉优势,为客
户提供各种钢材资源,热卷开平加工,仓储物流,金融担保等服务.
鲁中钢铁也是一个比较具有代表性地道路运输企业,它地主要优点在于：1、有强
大地依靠企业；2、具有较强地核心竞争力.缺点在于：1、企业内部缺少早期蓬勃地企业文化；2、长期和短期地任务目标制定较为模糊；3、缺乏主动性.
鲁中钢铁虽然算得上是一个比较典型地物流企业,但是其最主要地缺点在于缺乏主动性,在强大地企业支持下,有着相对较强地核心品牌,相对安逸,组织内部不积极,组织
目标不明确,应该努力克服这样地被动性.而其他一些物流企业需要参考地是,充分了解
自己所在地区域经济环境,认真审视经济地发展,寻找自己核心地竞争力,充分发挥核心
竞争力,主动出击.
总体来说,我国地道路运输企业主要存在地问题表现在：1、产权不清挫伤企业经
营者培育和提升企业核心竞争力地积极性；2、落后地观念不利于企业核心能力地培育；
3、缺乏高素质人才；
4、缺乏创新能力.
既然存在了这些问题就要有相应地对策进行合理经营,我认为培育和发展我国道路运输企业地核心竞争力可以从以下几方面着手：1、创新经营机制和组织机构；2、形
成有特色地管理模式；3、培育先进地企业文化；4、塑造品牌,实施名牌战略；5、实
施“人才强企”战略；6、培育企业地核心技术能力.
基本地观点就是如此,只有认真渗透去分析学习物流企业知识,才能将企业做好,让
中国物流可以傲视全球.
参考文献：
第三方物流能为客户创造哪些经济效益北京物资流通 2008/01
关于我国第三方物流企业融资问题地思考法制与经济(中旬刊) 2009/01
由苏宁物流配送模式引发地思考管理现代化 2008/06
第三方物流企业营销4R+4P组合策略中国管理信息化 2009/01
道路运输企业向第三方物流转化地SWOT分析与对策河北交通科技 2008/02
基于物流模式转换地第四方物流产生原因初探科技创业月刊 2009/01
第三方物流企业核心竞争力评价研究交通科技与经济 2009/01
基于电子商务地第三方物流研究企业技术开发 2008/12
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交通运输组织学课程设计
课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: *** 学号: ********* 班级: 物流*** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华 2015 年12 月
《交通运输组织学》课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: ** 学号: ******* 班级: 物流** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华
理工大学课程设计任务书交通运输工程学院物流工程专业2**级02班课程名称交通运输组织学 题目多式联运的研究探讨 学生 ** 学号 *****
注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；
交通运输组织学课程设计 指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的 《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据： ①客货运管理相关标准与规 ②《交通运输组织学》，董千里，人民交通，2008年 ③《公路运输组织学》，维斌，人民交通，1998年 ④《交通运输组织学》，书堂，东南大学，2008年 ⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业，2008年 资料来源： ①指导教师提供相关资料； ②实际调研收集资料； ③相关书籍； ④网络资料收集。
交通系统规划课程设计
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
运输管理课程设计方案
运输管理课程设计 方案
《运输管理》课程设计 编写：林小虾 审核：李志勇林文杰 漳州职业技术学院 二〇一〇年二月
目录 第一部分课程标准 (1) 一、课程性质和任务 (1) 二、学习领域课程描述 (2) 三、课程目标 (2) 四、课程内容和要求 (3) 五、教学建议与说明 (11) 第二部分课程整体设计 (16) 一、典型工作任务 (16) 二、课程目标设计 (16) 三、课程内容（学习情境/学习任务）设计 (19) 四、课程教学策略设计 (21) 五、课程教学进度表设计 (25) 六、课程学业评价设计 (28) 七、课程实施条件设计 (28) 八、其它需要说明的问题 (29) 第三部分课程单元教学设计 (30) 学习情境一物流运输认知 (30) 学习情境二公路运输实务 (44) 学习情境三铁路运输实务 (69) 学习情境四水路运输实务 (98)
学习情境五航空运输实务 (120) 学习情境六多式联运实务 (136)
第一部分课程标准 课程名称：运输管理 适用专业：物流管理、连锁经营管理 一、课程性质和任务 “运输管理”是物流管理专业的一门专业核心课程。 物流业在中国已经成为发展最快的产业之一，运输作为物流最重要的环节，其发展对一个国家和地区经济的综合配套能力与社会化服务的作用呈现不断强化趋势。科学地进行物流运输管理是物流企业和企业物流发展的基础，科学系统地掌握运输管理及运输优化相关知识是物流管理专业人才培养的重要内容。本学习领域（课程）的内容是基于工作过程开发的，学生在学习专业知识和职业技能的同时，熟悉了运输作业管理的业务流程，帮助学生树立作业中的成本、质量、安全和环保等理念，对其日后从事职业工作有极大的帮助。另外，本学习领域（课程）与配送管理、物流信息技术与管理和仓储管理等学习领域（专业课程）有着紧密的联系。正是由于这些原因，使得物流运输管理课程在物流管理专业人才的培养中处于十分重要的地位。 学生经过课程的学习与训练实践活动，掌握运输管理方面的基础知识、基本理论，对运输管理有全面、系统的了解和较为深刻的认识，对运输业务操作与管理的基本范畴、内在关系及其运动规律有较为系统的掌握。经过教学，使得学生能了解国内运输
数据库课程设计-物流运输管理
数据库原理课程设计报告 题目: 物流公司管理系统 学生姓名：组员： 学号：班级： 院系：计算机科学与信息学院 专业年级：计算机科学与技术2010 级 2013 年 1 月10 日
一、需求分析 在经济日益发展的今天，生活节奏越来越快，所以迎来了电子信息时代。于此同时，电子商务行业也如火如荼发展起来，Online shopping也越来越普及。这就又带动一个行业的发展，物流。要适应时代的发展，物流公司必须得有一套自己的管理方案以便跟上时代的快节奏。针对这个，我们便模拟开发一个物流公司管理系统。 在该系统中，我们提供如下功能，用户登录该系统过后，便可以对信息进行操作。 用户登录： 管理员登陆登陆成功？ GLY Gno Gname Gsex Gpwd
时还提供对以上信息的查询，添加，修改以及删除功能。以上操作会同时影响数据库里面的数据。 业务流程图如下所示： 以上的查询以及增删改都有针对每类信息。 客户信息增删改以及查询的流程图如下所示：
录入客户信息 修改客户信息 货物信息的操作流程图如下所示： 录入货物信息 修改货物信息 其他信息的操作流程图和以上两种类似。 (3)只有该系统的管理员才可以对该系统的信息进行查询
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。
内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分
运输工程课程设计
运输工程课程设计题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告 院 (部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流092 学生姓名罗俊俊 学号 课程设计任务书 题目某市2010年度营业性货运企业 调查报告 院 (部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流092 学生姓名罗俊俊 学号 2011年12 月 12 日至 12 月 17 日共 1 周 指导教师姜华
新中国成立以来,特别是改革开放30多年来，我国道路交通得到了长足发展,货运能力有了较大提高,运输市场供求关系发生了重大变化,公路交通对经济和社会
发展的适应状况有了较大改善。但是，我国公路货物运输行业的完全竞争的市场结 构、运力结构性过剩以及单车经营生产方式、运输效益低的现象长期没有改善。对 此，本文通过建立某市货运生产率分析模型，以车辆运用效率指标（里程利用率、 吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，结合我国公路货运发展的 背景，探讨我国提高公路货运生产率的方向和途径。并在此基础上提出改善措施。 物流过程的合理运输，就是从物流系统的总体目标出发，按照货物流通规律， 运用系统理论和系统工程原理和方法，合理利用各种运输方式，选择合理的运输路 线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织 好货物的运输与配送。 关键词：货运企业、效率指标、车辆生产率、实载率 目录 1 我国公路快速货运企业发展现状。 (7) 2案例分析 (7) 2.1车辆运用效率指标的计算 (8) 2.2提高车辆完好率的措施 (11) 2.3提高实载率 (12) 2.4提高其他车辆运用效率指标及车辆生产率的措施 (12) 3 合理化运输 (12) 3.1运输合理化的主要影响因素 (13) 3.2合理化运输的主要形式 (13) 4、设计体会及今后改进的建议 (15) 5、结论 (16) 参考文献 (17) 1 我国公路快速货运企业发展现状。 经过近几年的发展，我国公路快速货物运输已初具规模，出现了一批具有一定
交通运输企业管理课程设计报告模板
交通运输企业管理课程设计报告 运输企业核心竞争力分析 国航、东航和南航三家企业核心竞争力的比较分析 班级：姓名：学号：指导教师： 2015 年月日
竞争力的比较分析 摘要：随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快，我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国，竞争将更加激烈。而企业的核心竞争力是企业制定战略的基础和获得竞争优势的源泉，所以如何获得长期稳定的竞争优势，成为各家航空公司迫切需要研究和解决的重要问题，而解决的根本方法就在于如何打造并增强企业的核心竞争力。下面主要介绍分析国航、东航和南航三家航空公司以及其核心竞争力的比较。 关键词：航空企业核心竞争力 Abstract：As the world economic integration and the speeding up of the "open skies", China's civil aviation transportation industry is facing enormous challenges.Open air transport market there will be more and more foreign airlines to China, will be more competitive.And enterprise's core competitive ability is the foundation of the enterprise strategy and access to the source of competitive advantage.How to achieve long-term stability of competitive advantage, become the airlines is an urgent need to study and solve the important problem, and the fundamental solution lies in how to build and enhance the core competitiveness of the enterprise.The following introduction and analysis of main Air China, China Eastern airlines and China southern three
运筹学课程设计报告书---运输问题的表上作业法
运筹学课程设计报告书 专业 班级 学号 姓名LMZZ 日期2011.09.01
设计题目：运输问题的表上作业法 设计方案：运输问题是一种应用广泛的网络最优化模型，该问题的主要目的是为物资调运、车辆高度选择最经济的运输路线。有些问题，如m 台机床加工零件问题、工厂合理布局问题，虽要求与提法不同，经适当变化也可以使用本模型求得最佳方案。 运输问题的一般提法： 某种物资有m 个产地Ai ，产量是ai （i ＝1，2,…,m ），有m 个销售地Bi ，销量(需求量)是bj(j=1,2,…,m)。若从Ai 运到Bi 单位运价为dij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,m),又假设产销平衡，即 ∑∑===m i n j j i b a 11 问如何安排运输可使总运费最小？ 若用x ij (i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)表示由A i 运到B j 的运输量，则平衡运输问题可写出以下线性规划模型：
∑∑===m i n j ij ij x d Z 11min 约束条件 ?????????==≥====∑∑==) ,...,2,1;...,2,1(0)...,2,1()...,2,1(11n j m i x n j b x m i a x ij m i j ij n j i ij 表上作业法原理同于单纯形法，首先给出一个初始的调运方案(实际上是初始基本可行解)，求出各非基变量的检验数去判定当前解是否为最优解，若不是则进行方案调整(即从一个基本可行解转换成另一个基本可行解)，再判定是否为最优解，重复以上步骤，直到获得最优解为止。这些步骤在表上进行十分方便。 操作过程在表上进行 方案实施：通过运输问题在C++程序中的运用，从而实现方案的最优。程序主要分两部：（1）求解，（2）最优解判断 结果与结论：程序运行过程中，依次输入所需要的运价，产量，销量等数据，单击回车可以再次现实所需数据，按任意键可以运行至求出初始可行解并显示，再次按任意键程序进行最优解的判断，并求出最优解，显示在程序页面上，从而可以得到该运输问题的最优方案。
交通运输技术经济学课程设计教学教材
交通运输技术经济学 课程设计
交通运输技术经学 课程设计 某汽车客运站经济评价 专业、班级 ______________ 学号 ______________ 姓名王智慧 指导教师______________
（一）设计内容及要求 0 （二）设计步骤及计算 (7) 1、编制表1 建设投资估算表见附表1， (7) 2、编制表2 项目总投资使用计划与资金筹措表见附表2 (8) 3、编制表3 营业收入、营业税金及附加估算表见附表3 (8) 4、编制表4 固定资产折旧估算表见附表4 (9) 5、编制表5 无形资产和其他资产摊销估算表见附表5 (10) 6、编制表6 总成本估算表见附表6 (10) 7、编制表7 利润与利润分配表见附表7 (10) 8、编制表8 借款还本付息计划表见附表8 (11) 9、编制表10 项目资本金流量表见附表10 (12) 10、编制表9 项目投资现金流量表见附表9 (12) 11、编制表11 敏感性分析表见附表11 (13) （三）设计结果分析 (14) （四）设计体会 (16) （五）参考书目 (17)
（一）设计内容及要求 ☆设计目的及要求： 建设项目经济评价是技术经济学的重要内容。本次课程设计是为了让学生更好地掌握项目评价的有关理论和方法，提高学生分析问题和解决问题的能力，加深理解课程内容而设置的。 要求学生在本次设计中，按照建设项目评价的原则、程序和方法，对某汽车客运站进行深入的研究，包括财务报表的编制，计算方法的选择，评价指标的计算和分析，并结合计算机在管理领域里的应用，要求学生能够应用微机进行计算分析，最终写出课程设计报告。 ☆设计时间安排： 总学时：1周（5天） 布置设计任务、收集有关资料：0.5天 编制基本报表和辅助报表并进行财务评价：3天 编写课程设计报告：1天 答辩：0.5天 ☆设计任务： 一、概述 某汽车客运站是新建项目。该项目经济评价是在可行性研究完成市场需求预测，运输规模，工艺技术方案，原材料、燃料及动力的供应，建站条件和客站建设方案，公用工程和辅助设施，环境保护，客站组织和劳动定员以及项目实施规划等诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。
运输工程课程设计
运输工程课程设计 题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流092 学生姓名罗俊俊 学号090512228
课程设计任务书 题目某市2010年度营业性货运企业 调查报告 院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级物流092 学生姓名罗俊俊 学号090512228 2011年12月12日至12月17日共1周 指导教师姜华2011年12月9日
摘要 新中国成立以来,特别是改革开放30多年来，我国道路交通得到了长足发展,货运能力有了较大提高,运输市场供求关系发生了重大变化,公路交通对经济和社会发展的适应状况有了较大改善。但是，我国公路货物运输行业的完全竞争的市场结构、运力结构性过剩以及单车经营生产方式、运输效益低的现象长期没有改善。对此，本文通过建立某市货运生产率分析模型，以车辆运用效率指标（里程利用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等）及车辆生产率，结合我国公路货运发展的背景，探讨我国提高公路货运生产率的方向和途径。并在此基础上提出改善措施。 物流过程的合理运输，就是从物流系统的总体目标出发，按照货物流通规律，运用系统理论和系统工程原理和方法，合理利用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物的运输与配送。 关键词：货运企业、效率指标、车辆生产率、实载率 目录 1 我国公路快速货运企业发展现状。6 2案例分析7
2.1车辆运用效率指标的计算8 2.2提高车辆完好率的措施10 2.3提高实载率11 2.4提高其他车辆运用效率指标及车辆生产率的措施11 3 合理化运输错误!未定义书签。 3.1运输合理化的主要影响因素错误!未定义书签。 3.2合理化运输的主要形式错误!未定义书签。 4、设计体会及今后改进的建议12 5、结论13 参考文献14 1 我国公路快速货运企业发展现状。 经过近几年的发展，我国公路快速货物运输已初具规模，出现了一批具有一定规模和实力的公路快速货运企业。这些快运公司的出现，拓展了道路运输发展的空间，促进了道路运输结构的完善，在一定程度上满足了人们生产和生活对快速货运的需求，主要体现在下面三个方面。 (1)运输品质参数——“速度”明显提高
交通运输规划与设计课程设计 咸阳客运站
《运输系统规划与设计》课程设计 咸阳客运站工艺设计书 （设计年度日均旅客发送量：12000人次） 学院：汽车学院 专业：交通运输 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2014年1月 二〇一四年一月
运输枢纽规划与设计课程设计 工艺设计说明书 第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1行政区域概况 咸阳市位于陕西省中部，东经107°39′-109°11′、北纬34°9′-35°34′。东与铜川市、渭南市为邻，西与宝鸡市接壤，北同甘肃省的庆阳市、平凉市毗连，南接西安市，南北长117－119千米，东西宽65－106千米，总面积10196平方千米。总人口535万人（2009年）。辖秦都、渭城、杨陵3个区，三原、泾阳、乾县、礼泉、淳化、永寿、彬县、长武、旬邑、武功10个县，代管兴平1个县级市。市政府驻秦都区。（杨陵区实际由国家杨凌农业高新技术产业示范区管辖）地处关中盆地、黄土高原过渡区中部，地势北高南低，呈阶梯状。最高点石门山峰海拔1885.3米，最低处三原县大程镇清河出境地海拔362米。渭河自西向东横贯南境。属暖温带亚湿润气候，年降水量540～630毫米，年均气温13℃左右，1月均温-5.1～2.9℃，7月均温20.2～27℃。古迹有古邰国、秦咸阳、郑国渠，汉、唐帝王陵20余座，各种砖、木、铁塔等。革命纪念地有淳化、旬邑烈士陵园、爷台山、安吴堡青训班旧址等。 2006年辖：秦都、渭城2个区，兴平市和三原、泾阳、乾县、礼泉、永寿、彬县、长武、旬邑、淳化、武功10个县，共104个镇，62个乡，16个街道办事处，2850个村民委员会，148个社区居委会。咸阳市概况】 位于关中平原中部，是中国第一个封建王朝——秦王朝的建都之地。旅游资源丰富，其中帝王陵就有21座。工业以电子、纺织为主，有全国最大的彩色显像管厂和偏转线圈厂，棉毛纺、印染、服装、医药保健品也很驰名。 - 1 -
运输包装课程设计——东北林业大学
微波炉整体方案运输包装设计 课程名称：运输包装技术课程设计 设计作者：XXX 专业班级：包装二班 指导教师：李琛 设计日期： 2015.7.20
目录 （一） 一、设计题目 (2) 二、设计任务 (2) 三、设计要求 (2) （二） （三） （四） （五）
（一）设计说明 一、设计题目：微波炉整体方案运输包装设计 二、设计任务： 1．设计缓冲包装垫尺寸与结构 2．设计外包装瓦楞纸箱的尺寸与结构 3．设计包装件测试实验大纲 三、设计要求 1．运输包装符合包装模数（查国标）； 2．缓冲衬垫结构应合理； 5．绘图比例：（1）缓冲衬垫结构图：1:N（A4标准图纸，比例需标明） （2）纸箱结构图：1:N（A4标准图纸，比例需标明） （3）纸箱三维效果图：1:N（A4标准图纸，比例需标明） （二）设计内容 一、产品特性简介及市场定位 微波炉是一种大功率电器,但因微波可以穿透玻璃、陶瓷、塑料等餐具,同时从四周向食品辐射,使食品内的水分子感应运动加热,时间短,几乎没有媒介损耗,热能转换和利用效率高。据纽约电能协会调研和国内测试结果显示,同等烹饪条件下,微波炉比普通电炉平均节能82% ,比煤气炉节能65%。随着微波炉安全、卫生、省时、节能、方便优点的广泛宣传及烹饪习惯的进步,微波炉必将普及千家万户。 所以随着微波炉的普及，要对其包装进行全面的设计，不管是外形，保护性能都要有所提高，使微波炉在运输过程中收到更好的保护，以免损坏微波炉的性能和外观轮廓，其安全被送到使用这手中。 目前很多厂家在微波炉运输包装时，都是将其用塑料薄膜包裹，然后在包装箱内放置EPS作为缓冲材料，装入微波炉后在箱外打紧包装捆带。但是EPS不环保，采用非环保的发泡材料来作为缓冲材料，其废弃物体积很大且回收困难，用其他的方法处理也会或多或少对环境造成一定的污染。因此，该材料在许多国家已经被禁止，我国也在逐步禁止使用该材料。有些商家为了环保采用瓦楞纸板、蜂窝纸板、
交通工程课程设计
华中科技大学土木工程与力学学院 交通工程学课程设计 专业：交通工程 班级： 1002 学号： U1 姓名：左康 指导教师：高健智 日期： 2013年3月5日
进口道方 向右转直行左转总计东进口7002002西进口 南进口44264 北进口230 对机动车增长的拟合计算 根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。
图表3 机动车增长 用线形拟合PHV 的时间分布曲线可得到公式 x y 036.05.2407+= 二、 通行能力计算 1.机动车通行能力 该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。 由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为： 13600[()/1]/s s g is c N t t t t ?=-+ 式中：c t ——信号周期(s)；
g t ——信号周期内绿灯时间(s)； 1t ——排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)； is t ——直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)； s ?——直行车道通行能力折减系数。 根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。 1） 东西向进口道 直右车道： 其通行能力sr ew s N N =。 由c t =110s, g t =60s, =, 1t =,s ?=。代入公式得 485.98/srew s N N pcu h == 直左车道： 其通行能力按公式' (1/2)slew s l N N β=-计算。 其中，' 0.5l β=。故slew N =h 。
交通运输系统规划课程设计
交通运输系统规划课程设计分类编号经济管理学院 课程设计交通运输系统规划 级交通运输级 09 专业班 郑丽涛马立辉张金铜名生学姓 09L0205215 09L0205211 09L0205217 号学 穆莉英惠红旗师教导指
2012年 11 月 24 日 交通运输系统规划课程设计任务书 一、题目：某小城市交通运输系统规划设计 二、指导教师 三、设计要点： （一）、设计内容 1、交通现状分析； 2、人口、经济及交通量预测； 3、交通分布、交通分配预测； 4、对预测结果进行分析。 （二）、计算方法： 1、交通量预测 （1）、发生： 利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。 （2）、吸引： 根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。 2、交通分布预测： 采用双约束重力模型或福来特法进行交通分布预测。 3、交通分配：（选作） 如采用全有全无法进行交通分配预测。 （三）、提交文件及图纸 计算书一份，内容包括： 1、交通发生、吸引、分布的表格 2、计算过程 3、对现状和预测结果的分析。 要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。 报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料 1、现状情况表 表1 现状土地利用、人口情况表 居商业政府旅游现状小工业仓施用育用用体用编（公顷（公顷（公顷（公顷（公顷 2222652.16090.5515.8825.521 19510083.3817.3329.0918.832 493365.7619.0112.9776.68376.41 3940312.1012.6216.560469.26 32436 6.36 145.85 1.42 5 0 76.14 21100 83.43 0 0 6 0 33.92 98880 167.56 7 2、预测年份情况表 表2预测年份土地利用、人口情况表 居住商业设政府团旅游体 预测年人工业仓储小区 体用地用地育用地施用地编号（公顷）口（公顷）（公顷）（公顷）（公顷）38416 52.18 15.26 110.65 5.55 0 1 28510 7.89 83.45 49.01 28.86 2 0 51334 29.01 84.69 29.43 3 21.98 1.72 45400 96.37 4 2.62 2.17 0 20.50 35600 3.36 0 1.42 87.51 5 160.87 23400 0 0 6 44.29 28.43 0 10000 167.56 0 7 3、现状OD表
运输课程设计--车辆行驶路线
运输课程设计--车辆行驶路线
摘要 目前，现代物流产业已经是覆盖整个产业链的、全方位的、立体化的服务供应商，国家和企业也越来越重视物流在国民经济中的重要地位。现代物流被看作是降低资源消耗、提高人力素质之后的“第三利润源”。在物流领域中，车辆行驶路线选择始终是一个重要的组成部分, 特别是在最近几十年中，许多学者都对其进行了大量的实验和研究。本文首先介绍了车辆路径问题的产生背景及定义，然后由此引出并介绍了车辆行驶路线的类型，以及行驶路线的选择和优化方法，并针对汇集式行驶路线的启发式算法进行了实例分析。 关键词：车辆行驶路线，优化，启发式算法
目录 1车辆路径问题的产生背景 (5) 2车辆路径问题的定义 (5) 3车辆行驶路线的类型 (5) 3.1往复式行驶路线 (5) 3.2环形式行驶路线 (5) 3.3汇集式行驶路线 (5) 4车辆行驶路线的选择和优化 (6) 4.1环形式行驶路线的选择 (6) 4.1.1 环形式行驶路线的优选标准 (6) 4.1.2数学模型 (6) 4.2 汇集式行驶路线的启发式算法 (7)
4.2.1启发式算法概述 (7) 4.2.2启发式算法求解流程 (7) 4.2.3启发式算法实例分析 (9) 5结论及设计体会 (12) 参考文献 (13)
1车辆路径问题 1．1车辆路径问题的产生背景 美国物流管理学会(Council of Logistics Management，CLM)对物流所作的定义为：“为符合顾客的需要，对原料、制造过程中的存货与制成品以及相关信息，从其起运点至最终消费点之间，做出的追求效率与成本效果的计划、执行与控制过程。”而有关资料显示，物流配送过程(包含仓储、分拣、运输等)的成本构成中，运输成本占到52%之多。因此，如何在满足客户适当满意度的前提下，将配送的运输成本合理地降低，成为一个紧迫而重要的研究课题，车辆路径问题正是基于这一需求而产生的。 1.2车辆路径问题的定义 车辆路径问题可以描述为：给定一组有容量限制的车辆的集合、一个物流中心（或供货地）、若干有供货需求的客户，组织适当的行车路线，使车辆有序地通过所有的客户，在满足一定的约束条件（如需求量、服务时间限制、车辆容量限制、行驶里程限制等）下，达到一定的目标（如路程最短、费用极小、时间尽量少、使用车辆数尽量少等）。 因此研究车辆路径问题，就是要研究如何安排运输车辆的行驶路线，使运输车辆依照最短的行驶路线或最短的时间费用，依次服务于每个客户后返回起点，总的运输成本实现最小。 2车辆行驶路线的类型 2.1往复式行驶路线 往复式行驶路线，是指运输过程中车辆在某一运输路线的两个端点之间做多次（包括一次）往复行驶的路线类型。它又可以分成三种形式：单程有载往复式、回程部分有载往复式和双程有载往复式。 2.2环形式行驶路线 环形式行驶路线是指车辆在由若干个装卸作业点组成的一条封闭回路上，作连续单向运行的行驶路线。由于各货运点在运输方向上的相互位置不同，这种形式的路线分为三种形式，即简单环式、交叉或三角环式以及复合环式。 2.3汇集式行驶路线 汇集式行驶路线是指车辆沿着分布于运行路线上各装卸作业点，依次完成相应的装
交通规划课程设计报告小城市交通规划设计
交通规划课程设计报告小城市交通规 划设计
＜交通运输系统规划＞课程设计报告 学生姓名：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿*** ＿＿＿ 指导教师：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 吉林大学交通学院 .09.02---- .09.15
目录 第一章绪论 (1) 1.1 设计目的与任务 (1) 1.2 设计内容 (1) 1.3 设计方法 (2) 第二章交通发生量与吸引量的预测 (3) 2.1 交通发生量的预测 (3) 2.1.1 多元线性回归方程的建立 (3) 2.1.2 规划年各小区交通发生量的预测 (7) 2.2 交通吸引量的预测 (8) 2.2.1 初步预测 (8) 2.2.2 调整计算 (8) 第三章交通分布预测 (9) 3.1 重力模型的标定 (9) 3.2 交通分布量预测 (13) 第四章交通分配 (16) 4.1 交通量的转换 (16) 4.2 交通分配 (16) 第五章结果分析 (19) 5.1 各小区土地利用的变化情况 (19) 5.2 结果分析 (22) 结语 (23) 附录：福莱特法源程序代码 (25)
第一章绪论 1.1设计目的与任务 交通运输规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节：1．设计题目：《小城市交通规划设计》。 2．目的：经过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 3．任务：经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划设计，使学生掌握交通规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 1.2设计内容 1．交通现状分析 主要对现有道路网络、交通影响区及主要节点进行分析。 2. 规划区域道路交通量预测 1) 建立小区交通发生、吸引模型； 2) 完成交通发生、吸引量的预测。 3. 交通分布
交通运输技术经济学课程设计
交通运输技术经学 课程设计 某汽车客运站经济评价 专业、班级 ______________ 学号 ______________ 姓名王智慧 指导教师______________
（一）设计内容及要求 (1) （二）设计步骤及计算 (8) 1、编制表1 建设投资估算表见附表1， (8) 2、编制表2 项目总投资使用计划与资金筹措表见附表2 (9) 3、编制表3 营业收入、营业税金及附加估算表见附表3 (9) 4、编制表4 固定资产折旧估算表见附表4 (10) 5、编制表5 无形资产和其他资产摊销估算表见附表5 (11) 6、编制表6 总成本估算表见附表6 (11) 7、编制表7 利润与利润分配表见附表7 (12) 8、编制表8 借款还本付息计划表见附表8 (13) 9、编制表10 项目资本金流量表见附表10 (13) 10、编制表9 项目投资现金流量表见附表9 (14) 11、编制表11 敏感性分析表见附表11 (14) （三）设计结果分析 (15) （四）设计体会 (17) （五）参考书目 (18)
（一）设计内容及要求 ☆设计目的及要求： 建设项目经济评价是技术经济学的重要内容。本次课程设计是为了让学生更好地掌握项目评价的有关理论和方法，提高学生分析问题和解决问题的能力，加深理解课程内容而设置的。 要求学生在本次设计中，按照建设项目评价的原则、程序和方法，对某汽车客运站进行深入的研究，包括财务报表的编制，计算方法的选择，评价指标的计算和分析，并结合计算机在管理领域里的应用，要求学生能够应用微机进行计算分析，最终写出课程设计报告。 ☆设计时间安排： 总学时：1周（5天） 布置设计任务、收集有关资料：0.5天 编制基本报表和辅助报表并进行财务评价：3天 编写课程设计报告：1天 答辩：0.5天 ☆设计任务： 一、概述 某汽车客运站是新建项目。该项目经济评价是在可行性研究完成市场需求预测，运输规模，工艺技术方案，原材料、燃料及动力的供应，建站条件和客站建设方案，公用工程和辅助设施，环境保护，客站组织和劳动定员以及项目实施规划等诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。 该客运站位于华中地区某中心城市，占地面积约13万平方米，包括站前广
运输系统规划与设计课程设计报告
南通大学交通学院 学生课程设计报告 实验课程名称运输系统规划与设计课程设计 学院交通学院专业班交通运输年级121学生姓名李前程 _________________ 学号 课程老师 _________________ 陶怀仁、毛霖_________________ 开课时间2014 至2015 学年第 1 学期
一、课程设计目的和意义 运输系统规划与设计课程设计是交通运输专业的学科基础必修课，学生在掌握运输系统规划与设计的理论知识之后，在本课程设计中进行模拟规划训练，初步掌握运输系统规划与设计的基本方法和实施步骤。 二、课程设计时间 本课程设计时间为第19个教学周，共历时1周。 三、课程设计的基本任务 课程设计的基本任务：采用运输系统规划与设计理论中较成熟的“四阶段法”（运输需求预测、运输需求分布、运输方式选择，交通网络分配），以某地区的运输系统规划与设计为载体，进行简单的运输系统规划与设计设计，以达到熟练应用相关理论进行规划的目的。 四、课程设计的设计步骤与具体过程 本次课程设计对某地区以2013年为基年，2020年为规划年，对2020年道路网规划进行规划。根据理论与实践相结合的原理，将该地区划分为7个交通小区如图1所示，基年的道路网分布如图2所示。 图1某地区的交通小区划分示意图 图2基年某地区的道路网分布图（比例尺1: 500,000） （一）社会经济预测 已知该地区的经济发展和人口规模的历史数据如表1 ； 根据表格数据绘制出该地区已知各年份的与人口数据折线趋势图，如图图。图3某地区各年份GDP增长折线趋势图 图4某地区各年份人口增长折线趋势图 根据两幅折线趋势图可以看出该地区各年份的GDP及人口的大致增长趋势，再根据表 格中的数据计算出各年的增长率，处理后的数据如表2。 表2该区经济发展与人口规模历史数据处理表格
交通运输系统仿真课程设计报告书
淮阴工学院 交通运输系统仿真 课程设计 小组成员: 组长：周业凯学号：1101501138 李东亚 1101501131 杨敏锐 1101501115 季东升 1101501116 庞瑞 1101501114 李鸿霞 1101501101 系（院）：交通工程学院 专业: 交通运输 班级：运输1101 第三小组 指导老师：陈大山/周桂良 2013 年 6 月
目录 1课程设计的目的和要求 (3) 1.1课程设计的目的 (3) 1.2课程设计的要求 (3) 2课程设计的内容 (4) 3课程设计的任务 (5) 4课程设计要求说明 (5) 5课程设计步骤与方法 (7) 6课程设计时间及进度安排 (8) 7实地调查与数据收集 (9) 7.1淮阴工学院南、北园(枚乘路）地理区位 (9) 7.2淮阴工学院南、北园(枚乘路）交通量调查 (9) 7.3通过交叉口车辆组成 (12) 7.4交叉口几何尺寸调查 (12) 8信号配时 (12) 8.1相位方案设计的基本事项 (12) 8.2相位示意图 (13) 8.3信号配时原理 (14) 9具体的信号配时 (16) 10路网评价 (17) 11数据采集仿真结果分析 (17) 12 课程小结 (18)
1.课程设计的目的和要求 1.1课程设计的目的 为了巩固和进一步掌握在《交通运输系统仿真》授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论和实际相结合，提高教学质量，交通运输类专业学生进行交通运输仿真课程设计。通过该环节的动手操作，使学生掌握交通仿真模型分析、各基本模块的灵活运用、专业仿真软件操作，提高分析和解决实际问题的能力。还使学生的组织能力提高、合作精神培养方面得到锻炼。 课程设计是对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接受工程师基本训练的重要环节，是整个课程学习的重要组成部分，课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题为光，有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写说明书方面也有较高的要求，但份量应适当控制，注意不使学生负担过重，因此，可采取通过课外习题分散集中设计和进行两种方式。其基本目的是： (1)培养学生理论联系实际思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识 发现问题和解决问题的能力。 (2)熟悉交通建模技术、交通数据提取技术、交通系统评价技术和交通系统 仿真技术。 (3)进行基本技能训练，对现有资料进行整理、计算和分析，对计划进行评 估等。 (4)培养学生的创新能力。 1.2课程设计的要求 （1）熟练掌握系统仿真的基本原理； （2）熟练掌握交通运输系统仿真模型的构建； （3）熟练掌握交通运输系统仿真软件的选择和使用； （4）能对数据进行输入分析，能利用仿真得到的数据进行系统优化和改进。