TYJL_II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理

目录

1.联锁系统概述 (3)

1.16502电气集中概述 (3)

1.1.1 6502电气集中的组成 (3)

1.1.2继电器的组合 (3)

1.1.3 6502电气集中电路结构 (4)

1.2联锁系统的发展 (5)

1.3TYJL-II型计算机联锁系统的发展 (6)

1.4小结 (7)

2.TYJL-II型计算机联锁控制系统解析 (8)

2.1TYJL-II型计算机联锁系统总体结构及功能 (8)

2.2TYJL-II型计算机联锁的软件及其功能 (9)

2.3TYJL-II型计算机联锁硬件系统及其功能 (10)

2.4小结 (12)

3.TYJL-II型计算机联锁系统的应用 (13)

3.1TYJL-II计算机联锁系统的特点 (13)

3.2数字化仪和鼠标的操作说明 (13)

3.2.1轨道区段 (13)

3.2.2列车信号 (14)

3.2.3调车信号 (14)

3.2.4道岔 (15)

3.2.5 溜放标志“溜放” (15)

3.3进路的办理和操作 (16)

3.4小结 (18)

4.TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理 (19)

4.1TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护 (19)

4.1.1系统停电及上电 (19)

4.1.2操作注意事项 (19)

4.1.3系统的日常监测维护 (20)

4.2TYJL-II型计算机联锁系统的故障处理 (20)

4.2.1故障应急处理方法 (20)

4.3道岔故障处理（以四线制道岔控制电路为例） (22)

4.3.1工作原理 (22)

4.3.2道岔故障应急处理 (22)

4.3信号机点灯电路故障处理 (25)

4.3.1信号机点灯电路工作原理 (25)

4.3.2信号机点灯电路故障应急处理 (25)

4.3.3处理信号点灯电路故障的基本方法 (25)

4.3.4信号机故障时控制台的现象 (27)

4.4采集电路故障处理 (30)

4.5驱动电路故障处理 (32)

4.6小结 (35)

1 联锁系统概述

车站联锁设备是保证站运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机。使车站围的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。

1.1 6502电气集中概述

车站联锁设备是保证站运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

1.1.1 6502电气集中的组成

6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。

6502电气集中分为室设备和室外设备两大部分。

室设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

1.1.2 继电器的组合

信号组合:引导信号组合（YX）、列车信号主组合（LXZ）、一方向列车信号辅助组合（1LXF）、两方向列车信号辅助组合（2LXF）、调车信号组合（DX）、调车信号辅助组合（DXF）；道岔组合:单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）、双动道岔辅助组合（SDF）；区段组合：（Q）；其它组合:电源组合（DY）、方向组合（F）、零散组合（L）

综上所述，共有12种定型组合，其中DY、F的两种组合不拼电路，而L组

合按需要设置，每个组合继电器数也不超过10个。继电器是以组合的形式放在组合架上。组合架共11层，由下往上数，1～10层放继电器，最上层为0层，放端子板。

1.1.3 6502电气集中电路结构

采用站场型网络式结构，即电路的图形结构形状模拟站场线路和道岔位置形状，且有15条基本网络线相对应。6502电气集中电路动作程序：选择进路→锁闭进路→开放信号→解锁进路。

A、选择组电路分为记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分。

a、记录电路

记录电路按钮继电器电路和方向继电器电路组成。

作用：记录车站值班员按下按钮的动作，记录进路的性质和运行方向。

进路的性质是指列车进路和调车进路；运行方向是指接车方向和发车方向。

b、选岔电路

选岔电路由六条网路线组成，所以又称为六线制选岔网路。

作用：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。

选岔电路六条网路线用途：

第1、2线为“八”字形第一笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

第3、4线为“八”字形第二笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

第5、6线为双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位操纵继电器DCJ 和反位操纵继电器FCJ，以及选信号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。[1]选1-6线继电器动作规律是：

不论进路的运行方向如何，在每一对选岔网络线中，道岔操纵继电器总是从左向右顺序传递动作。在选经由双动道岔反位的进路，总是首先选出双动道岔反位，然后才能选出其它道岔定位。

B、执行组电路

选择组电路完成选路任务后，由执行组电路执行开通进路和用后解锁进路的任务。

6502电气集中执行组网络线的作用: (执行组共有8条网络线)

第8网络线是XJJ的励磁电路，用来检查开放信号的联锁条件（进路空闲、敌对进路未建立、道岔位置正确），只有满足这些条件才允许锁闭进路和开放信

号；

第9网络线是QJJ和GJJ的励磁电路，检查本区段空闲后，本区段的QJJ 才能励磁吸起，用其前接点实现区段锁闭。向股道建立进路时，GJJ励磁吸起，用它锁闭另一咽喉的敌对进路；

第10网络线是QJJ的自闭电路。通过XJ的励磁条件，使QJJ自闭，用来防止进路迎面错误解锁；

第11网络线是XJ的励磁电路，用来检查联锁条件满足后开放信号；

第12、13网络线是1LJ和2LJ的励磁电路，用以实现锁闭进路、完成进路的正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途折返解锁以及引导锁闭道岔等；

第14、15网络线是控制台光带表示灯电路。14线控制白光带，15线控制红光带。[1]

C、方向电源：为简化电路，节省接点，设有10种方向电源。

分别是 KF—LJJ—Q、 KZ—列共—DJJ—Q、 KF—LFJ—Q、

KZ—列共—DFJ—Q、 KF—DJJ—Q、 KZ—列共—Q、

KF—DFJ—Q、 KZ—共用—H、 KF—共用—Q、 KF—共用—H.

1.2 联锁系统的发展

车站联锁从1856年英格兰的布列克勒叶·阿姆斯（Brickloyer Arms）车站装设由萨克斯倍（Sax by）首创的萨式联锁机开始，至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。计算机联锁技术的发展过程：

A、冗余技术的发展

最早采用的计算机联锁系统曾采用单机结构，其可靠性和安全性远远不能满足车站联锁的严格要求。后来改为双机热备结构，并由一个CPU执行两套功能相同而编码各异以及诊断程序，来提高计算机联锁系统的可靠性和安全性。目前，我国大部分计算机联锁是双机热备系统。但是，双机热备系统存在着双机切换问题，切换失败将产生危险后果。与此同时，开发了采用屏蔽技术的三取二系统，3个CPU运算结果两两进行比较，产生危险输出的可能性极小。但是，存在着不能停机检修的问题。

近几年，又推出二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务(主机），另两个CPU处于热备状态（备机），这就大大提高了计算机联锁系统的可靠性和安全性，而且方便维修。当前，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。

B、动态输出技术的发展

目前广泛使用的计算机联锁系统，其信号机和道岔的控制器件仍然由继电器来完成。为了提高计算机联锁输出的可靠性和安全性，双机热备结构的计算机联锁系统多采用动态继电器，后来又采用动态驱动单元或动态驱动柜，将驱动电路与继电器分离开来，使继电器带动更多组接点。

有些双机热备结构的计算机联锁，以及三取二和二乘二取二的计算机联锁则在系统部完成了动态输出，不再采用动态继电器，也不需要动态驱动单元或动态驱动柜，直接驱动偏极继电器，甚至无极继电器。

1.3 TYJL-II型计算机联锁系统的发展

车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。

计算机联锁系统应关注三方面的问题，第一是在正常工作状态下（即系统软硬件均没有出现任何故障）系统的功能及安全性问题（也可称功能安全性问题）；第二是系统的可靠性问题；第三是在非正常状态下（即系统软件或硬件出现故障）系统的安全问题。

计算机联锁根据作业情况可办理列车、调，车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式主要采用鼠标操作方式,所有作业均用鼠标在屏幕上按压“按钮”进行操作。通过大屏幕彩色显示器显示操作命令和现场的设备状态。屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。[2]计算机联锁与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面：