正线、到发线、道岔综合维修验收评分标准

附件1：

正线、到发线综合维修验收评分标准

注：评定单位以km或无缝线路轨条为准，最少应≥0.5km；不足1.0km或无缝线路长于1.0km仍按以上标准扣分：评分标准：满分为100分，扣除缺点分后，85～100分为优良，60～85分以下为合格，60分以下为失格，失格线路整修复验后，在60分及以上者可评为合格。

附件2：

正线、到发线道岔综合维修验收评分标准

合格。

附件3：

线路保养质量评定评分标准

无缝线路线路缓冲区评定范围：全缓冲区加连接的二个或一端伸缩区(100m×2或100m)，按以上31项检查，质量评定标准同上

附件4：

道岔保养质量评定评分标准

高铁轨道工程验收标准

CRTSI型双块式无碴道床轨排组装，调整轨排几何形位允许偏差序号项目容许偏差备注 1 轨距±1mm相当于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨向2mm 弦量10m 3 高低2mm 弦量10m 4 水平2mm 不包含曲线，缓和曲线上的超高值 5 扭曲（基长3m）2mm 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 6 轨面标高一般情况±2mm 紧靠站台+2 0mm 7 轨道中线2mm 8 线间距+5 0mm

道岔铝热焊钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）序号部位允许偏差 1 轨顶面+ 2 0 2 轨头内侧工作面+2 0 3 轨底（焊筋）+5 0 注：1轨顶面中"+"表示高出钢轨母材轨顶基准面 2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进 3轨底（焊筋）中符号"+"表示凸出检验方法：用1m直尺或专用平直度检查仪检查有碴道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 高低 4 10m弦量 2 轨向 4 直线10m弦量，曲线20m弦量 3 扭曲（基长3m） 4 测量 4 轨距±2轨距尺量 5 水平 4 轨距尺量检验数量：施工单位每5km抽检2处，每处各抽检10个测点

轨道过度段过渡段辅助轨，轨枕安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 辅助轨横向偏差 5 尺量 2 辅助轨轨面高程0,-15 测量 3 特殊轨枕枕间距±20mm，连续6跟轨枕的累计值±30mm尺量检验数量：施工单位全部检验。无缝线路有碴轨道铺枕铺轨 1轨枕应方正，并与轨道中线线垂直。枕间距允许偏差±20mm，连续6根轨枕的距离允许±30mm. 检验数量：施工单位每2km抽检两处，每处6根轨枕检验方法：尺量 2轨道中心线预线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm 检验数量：施工单位每2km抽检100m，每10m一个测点检验方法：尺量 3扣件组装应符合以下要求：1绝缘轨距块的配置应符合设计要求 2 各种零件应安装齐全，位置正确检验数量：施工单位每1km抽检100m 检验方法：尺量，观察检查

首件验收报告

广东珠三角城际轨道交通穗莞深城际SZH-2标工程太平隧道厚街站~虎门站区间隧道二次衬砌首件验收报告一、工程概况珠三角城际轨道交通穗莞深城际SZH-2标太平隧道厚街站~虎门站区间隧道北起厚街站、南至虎门火车站结束，区间左线（ZDK42+503.385～ZDK47+201.964）隧道长4698.579m 、右线（DK42+494.4～DK47+175.534）隧道长4681.134m ，区间隧道基本沿莞太路敷设，采用矿山法施工。二、施工现场情况 1、施工人员配置：主要劳动力配置如下：单个衬砌作业口劳动力配备序号部门、工班人数备注 1 管理人员 4 合计：50 2 技术人员 2 3 试验人员 2 4 测量人员 5 5 防水卷材工班 6 6 钢筋工班 12 7 模板工班 5 8 砼工班 8 9 电工班 2 10 机械工班 2 11 综合工班 2 2、施工设备配置：隧道衬砌施工主要机械设备如下：

主要机械配置表序号设备名称规格型号单位数量备注 1 液压模板台车12m 台 1 2 砼输送泵HBT-60 台 1 3 插入式振动棒M-50 台 4 4 电焊机台 2 5 钢筋调直机台 3 6 冷弯机MFV60P2-SC 32 1 7 附着式振捣器 1.5KW 台16 8 发电机250kw 台 2 9 防水卷材专用焊机台 2 10 木工圆盘锯MJ116 台 3 11 混凝土罐车4m3/9m3 台 3 3、施工过程：为确保暗挖二次衬砌首件验收顺利进行，施工人员在施工前，仔细审核图纸，认真做好各项技术准备工作；在施工中，全程管控，实现了从放样、铺设防水板、绑钢筋、模板安装等每一个环节的标准化作业。 4、自检情况：本次二衬施工里程为DK44+925~DK44+937，该段为Ⅲ级复合式衬砌，防水卷材施工符合设计要求，拱墙钢筋配筋：N1、N2Φ20@200，N4Φ12@250 ，N5φ8@250，主筋保护层厚度50mm，混凝土厚度35cm，混凝土强度C40P12；模板安装接缝严密，不漏浆，支撑稳固，混凝土浇筑管路布设合理，经自检均符合设计要求。三、参会各方意见（见附表）

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准一、作业条件 1.利用维修天窗作业； 2.在车站《运统—46》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1.作业准备 (1)工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； (2)检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘)，并用冲击镐捣固密实； (2)作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度； (3)均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺回检轨面平顺度。 4.作业结束清理机具至限界以外。三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+ 0.3mm 0mm ； (3)打磨顺坡坡度不少于％。轨面打磨作业流程作业条件：利用维修天窗，在车站《运统- 46》登记要点，带班人不低于班长。流程机具材料作业标准卡控关键 (开始)

肥边打磨作业标准一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46 》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1 、作业准备（ 1 ）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、标卡 1m直尺、道尺、游尺、护目镜和石笔；（2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。（2）打磨过程中用游标卡尺和1m 直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。（3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。 3、质量回检用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束清理机具至限界以外。三、作业质量（1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过 0.3mm；（2）轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。肥边打磨作业流程作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。

钻孔灌注桩首件验收总结

重庆轨道交通九号线一期工程土建9标（溉澜溪站）溉澜溪站钻孔灌注桩（桩基开挖、钢筋笼制作及安装）首件验收施工小结

中国建筑第四工程局有限公司重庆轨道交通九号线一期工程土建9标项目经理部二零一七年四月二十二日

目录一、工程概况.................................. 错误!未定义书签。（一）设计概况............................... 错误!未定义书签。（二）质量目标............................... 错误!未定义书签。（三）安全目标............................... 错误!未定义书签。（四）参建单位............................... 错误!未定义书签。（五）行政监督管理单位....................... 错误!未定义书签。二、工程形象进度.............................. 错误!未定义书签。三、施工与验收依据............................ 错误!未定义书签。四、验收范围与内容............................ 错误!未定义书签。五、施工过程质量控制情况...................... 错误!未定义书签。（一）施工方案的审批及执行................... 错误!未定义书签。（二）强制性标准规范执行情况................. 错误!未定义书签。（三）工程试验与检测情况..................... 错误!未定义书签。（四）不合格试验台账及处理情况............... 错误!未定义书签。（五）施工测量与监控量测..................... 错误!未定义书签。（六）施工质量控制措施....................... 错误!未定义书签。六、工程质量控制资料.......................... 错误!未定义书签。（一）检验批签批情况......................... 错误!未定义书签。（二）分部分项划分情况....................... 错误!未定义书签。七、设计变更与洽商情况........................ 错误!未定义书签。八、监理通知及执行情况........................ 错误!未定义书签。

《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》(2018)48

TG/GW216—2018 高速铁路钢轨快速打磨管理办法第一章总则第一条为规范高速铁路钢轨快速打磨管理，制定本办法。第二条本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组铁路的钢轨(不含道岔、钢轨伸缩调节器)快速打磨。其他铁路的钢轨快速打磨管理可参照本办法执行。第三条钢轨快速打磨是指利用钢轨快速打磨车进行的被动式钢轨打磨。通过钢轨快速打磨，可消除或减轻轨面伤损和缺陷，提高轨面平顺度，预防或减缓接触疲劳、波磨等轨面病害的产生和发展，延长钢轨使用寿命。第四条钢轨快速打磨车按大型养路机械管理，应符合《大型养路机械使用管理规则》（TG/GW108）的相关规定。第五条钢轨快速打磨车主要用于高速铁路钢轨预防性打磨，也可用于不改变廓形的钢轨预打磨和修理性打磨。在高速铁路高海拔、长大坡道以及隧道占比较高的区段，宜使用钢轨快速打磨车作业。第六条钢轨快速打磨应根据打磨前钢轨状态制定打磨技术方案，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下尽量使打磨量最小。

第二章组织管理和计划实施第七条中国铁路总公司（以下简称总公司）工电部负责指导全路钢轨快速打磨技术管理，制定相关技术标准，组织相关单位和专家为钢轨快速打磨工作提供技术支持，协调钢轨快速打磨车跨局作业。第八条铁路局集团公司负责钢轨快速打磨的管理工作，负责路外钢轨快速打磨车准予作业临时运行证明的发放工作。第九条铁路局集团公司工务处负责制定年度钢轨快速打磨计划，审定钢轨快速打磨技术方案、施工组织方案和作业计划，协调日常施工，监督和指导钢轨快速打磨质量验收，组织对作业人员进行安全和技术培训。第十条工务段（含高铁维修段、桥工段等，下同）负责提报年度钢轨快速打磨建议计划和作业计划，参与制定钢轨快速打磨技术方案，制定施工组织方案并组织实施，组织钢轨快速打磨质量验收。第十一条钢轨快速打磨车运用单位负责制定打磨技术方案，参与制定施工组织方案，实施钢轨快速打磨作业，编制自验报告，参加钢轨快速打磨质量验收；负责钢轨快速打磨车的运用管理，保持钢轨快速打磨车设备状态良好。第十二条钢轨快速打磨车运用单位应配齐打磨作业质量检测设备和工具。

首件验收小结模板

重庆市轨道交通六号线二期工程 BT一标段一分部邱家湾明挖车站主体结构底板钢筋、防水、杂散电流首件验收

上海建科工程咨询有限公司Array 重庆育才工程咨询监理有限公司目录一. 工程概况 (2) 二. 工程进度完成情况 (3) 三. 验收工程范围 (3) 四. 验收依据 (3) 五. 监理过程控制情况 (4) （一）原材料抽检及见证取样检验情况 (4) （二）工序检查情况 (6) （三）旁站监理情况 (6) 六. 测量监理工作 (6) 七. 设计变更及技术洽商情况 (7) 八. 监理工程师通知执行情况 (7) 九. 工程质量控制资料 (7) 十. 工程质量验收小结 (7)

一. 工程概况邱家湾车站位于通江大道与同景国际销售通道的十字路口下，沿通江大道布置。本站为轨道交通六号线二期工程中间站，车站分界里程为YDK1+619.68～YDK1+797.78,车站主体全长178.1m。标准段宽度20.9m，加宽段为24.6米。本站为12m站台岛式车站。本站站内结构工程，由地下一层（站厅层）和、地下二层（站台层）组成，主体结构设计安全等级均为一级，耐火等级为一级，抗振设防烈度为6度。该工程结构均为钢筋砼框架结构，防水层为4mm厚的卷材防水，底板纵向基础梁纵向钢筋为Ф32、箍筋为Ф14@100、腰筋为12Ф20、拉结筋为Ф12@200；底板1～2轴线横向钢筋下排为Ф28@200、上排为Ф25@200，纵向钢筋上、下排均为Ф22@100；底板2～8轴线横向钢筋下排为Ф28@200、上排为Ф25@100、中间梁下排附加筋为Ф28@200，纵向钢筋上、下排均为Ф22@150；积水坑底板横向钢筋下排为Ф28@100、上排为Ф25@100、纵向钢筋上、下排均为Ф22@100；底板基础梁及边墙加腋处纵向钢筋均为8Ф22，横向钢筋均为Ф22@100；底板上、下层拉筋标准段为Ф12@400*450、加宽段为Ф12@400*400、架腋范围内Ф12@300*300；侧墙1～2轴线外侧钢筋为Ф32@200、内侧为Ф22@100，2～8轴线外侧钢筋为Ф28@200、内侧为Ф20@150；Z1纵向主筋

轨道验收标准

轨道工程 1 铺轨前铺砟铺底砟底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于cm3，碾压后应满足设计厚度。在底砟上铺部分道砟后铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差为+50mm。预铺道砟预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线。道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不小于cm3。道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。 2 无缝线路轨道无缝线路轨道施工缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留，缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。基地钢轨焊接基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。全长淬火轨焊头应进行淬火处理。长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。钢轨焊接接头平直度允许偏差铺设长钢轨长钢轨铺设允许偏差铺砟整道轨道静态几何尺寸允许偏差

首件总结报告

首件总结报告 Prepared on 22 November 2020

湖南省怀芷高速公路工程（K0＋000～K33＋050）小型构件首件总结报告编制：复核：审批：成都华川公路建设集团有限公司湖南省怀芷高速公路项目经理部 2016年6月26日

小构件预制首件施工总结报告根据现场实际施工的进度情况，我部于2016年6月15日进行了预制装配通涵的首件预制。首件预制件规格为1-4*4，填土高度范围为0~5米的盖板板片，混凝土标号为C30，采用标准的钢模进行预制。施工中严格按照小型构件预制方案进行施工，通过首件的施工，施工人员熟悉了装配式预制涵洞的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模预制件的施工积累了经验。经过首件施工，取得了一套切实可行的预制件施工工艺，用于指导今后预制件大批量生产施工。具体施工工艺总结如下：一、施工前准备 1、根据要求我部编制了小型构件预制方案，并上报监理工程师审批。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员对预制质量进行跟踪控制。 3、原材料各项技术指标经试验检测符合规范要求，配合比经监理审批合格后实施。 4、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。

二、施工组织 1、人员配备 2、机械、仪器设备施工前对所有机具进行检查并试运行，加强工后保养，保证施工的正常运行。

3、材料供应水泥：应符合现行国家标准，进场时必须有出厂合格证，运到工地后必须检验。严格不合格的水泥用到工程中。碎石：应优先采用连续级配碎石。中粗砂：在施工过程中应采用规格网筛对砂进行过筛。钢筋：进场时必须出具合格证，通知监理进行见证取样并进行送检。所有材料到场后均已通知监理进行见证取样，并出示相对应的材质单，经监理检验合格后方可使用，严禁不合格材料用于本工程。 4、混凝土配合比我部对小构设计的C30混凝土配合比经过监理的验证满足设计与规范要求，同意使用于本项目工程的小构预制场。配合比设计如下：三、施工过程简介 2016年6月14日进行技术及安全交底，明确现场人员分工、施工方法及注意事项。 2016年6月14日下午，首件钢筋笼绑扎成型、模板安装完

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1．作业准备（1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔；（2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨（1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。（4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束清理机具至限界以外。三、作业质量（1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变；（2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm；（3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。

轨面打磨作业流程作业准备流程机具材料作业标准卡控关键设置驻站及现场防护防护装、站标准、讲机良好平面打磨机、道尺、起道机、冲击镐、弦线、钢板尺、1m 直尺、塞尺、道尺、护目镜和石笔作业前线下调试平面打磨机，严禁带病上道用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，1 米直尺检查轨面平顺误差，标划起开设置清理线路

肥边打磨作业标准一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1、作业准备（1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔；（2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。（2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。（3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束清理机具至限界以外。三、作业质量（1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm；

首件工程施工总结

首件工程施工总结集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

目录一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。

1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。二、首件工程概况 1、工程概况同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇；首件工程选取框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。

首件验收会议议程(13标总结)

南宁轨道交通一号线一期工程首件验收程序首件工程验收组织由监理分部组织，建设单位（业主代表、安质部相关人员）、设计单位、地勘单位、质监站、施工单位、施工监测单位、第三方监测单位参加。首件工程验收会议议程如下： 1、监理分部根据施工单位首件验收准备情况和施工单位确定首件验收的具体时间。由监理分部通知质监站相关人员，业主方通知第三方监测单位、设计单位、地勘单位人员参加。 2、会议通知建议将会议议程描述清楚。会议开始由监理分部简单介绍参加本次首件验收的单位人员，然后组织各方到现场对首件工程的实体进行现场验收工作，实体检查后到会议室签到开会（也可先签到）。 3、首件工程现场实体验收完毕后，在会议室进行内业资料的验收。施工单位应准备：a、分项分部工程的施工方案及相关安全专项方案报审;b、分项分部工程的相关技术交底及安全技术交底工作，完成对相关人员的技术教育培训和安全培训；c、完成分部分项工程测量放线复核与第三方复核工作；d、完成进场设备报验工作包括：成槽机、履带吊及电焊机、水泵等小型机具报验;e、完成特种作业人员（电工、电焊工、起重吊装工）报验；f、完成进场的原材料检验工作，并经监理验收合格，合格率100%。j、建立健全质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系；h、施工记录、施工日志资料齐全。 4、施工单位汇报首件工程验收情况（建议采用投影形式介绍），施工监测单位汇报监控量测情况。 5、监理分部专业监理工程师简单介绍首件验收现场监理情况，可简单准备汇

报材料。 6、地勘单位、设计单位根据现场实体验收后汇报实际地况是否与设计图相符合；第三方监测单位汇报监控量测复核情况；业主代表、安质部等提出对本次验收的意见。 7、质监站领导对本次验收的意见。 8、施工单位针对各方提出的意见答复。 9、验收建议会签。温馨提示：施工单位现场应准备放置《重大危险源识别汇总一览表》；合理布置施工场地，配备消防器材、设置洗车槽、布置临电设施，满足安全、文明施工要求；隐蔽工程验收记录表；施工过程记录表；施工图等。中咨工程建设监理公司总监办 2013年3月10日附：十三标施工单位首件验收汇报资料南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工 TJSG-13标

道岔曲线分析

道岔曲线分析一、正常的单动道岔电流曲线及多动道岔电流曲线 1、单动道岔动作电流曲线 T1时段看出电机刚启动时，有一个很大的启动电流。 T2时段为道岔的转换过程，在这个过程中电机经过2级减速，带动道岔平稳转换，动作电流曲线平滑，如果动作电流小，表明道岔平稳转换阻力小，如果动作电流大，表明转换阻力大，如果动作曲线波动大，则表明道岔存在电气或机诫方面的问题。 T3就是常说的最大锁闭电流，由于道岔刚密贴，道岔密贴力产生，也就是阻力增大，动作电流有所升高，如果T3很小或等于动作电流，这个道岔锁闭力不足，需要对道岔进行4毫米标调。如果锁闭最大电流大于动作电流0.3安，说明锁闭电流超标。 T4时段一般是0.4秒左右，这一时段是1DQJ缓放产生，如果无T4也是不正常曲线， 2、双动及多动道岔动作电流曲线双动、三动及四动道岔，其动作过程是串连的，第一动转换完毕，其自动开闭器接点自动切断其动作电流，同时接通第二的动作电流，以此类推，因此其动作电流曲线是单动的组合

3、双机多动道岔曲线双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比较小，转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线，有时双机锁闭电流稍大一些，也就是同时锁闭时，锁闭电流应该小于0.6A。最后一动为双机牵引，形成下台阶曲线 4、提速道岔曲线由3条曲线组成，绿色为A相，黑色为B相，红色为C相，也可以单相显示，分别显示一条黑线或红、绿线等。

电动液压转辙机二、特殊故障曲线分析（单动道岔故障曲线） 1、动作电流过小曲线当道岔转换过程中，突然自己停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态，此现象有两种原因，一是动作电流过小，小于0.7A 时，是电机特性不良，二是 1DQJ 3-6动作电

地铁车站防水工程首件验收监理汇报材料

**市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段 **路站主体结构防水工程首件验收监理汇报材料 ****工程建设咨询有限公司 **市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段项目监理部 20**年月日

目录一、工程概况及验收范围 (1) 二、工程参建单位 (2) 三、验收依据 (2) 四、监理人员配备情况 (3) 五、监理工作情况 (3) 六、进场材料检验情况 (3) 七、监理对施工质量控制检查 (3) 八、安全文明施工 (5) 九、监理检查情况 (5) 十、验收结论 (5)

**市*四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段项目监理部 **路站主体结构防水工程首件验收一、工程概况及验收范围 1.工程概况 **位于**市在建**路与规划**路交叉口，沿**路路中南北向敷设，车站为地下二层岛式车站，主体和附属结构均采用明挖法，站台宽度12m，车站主体长度210.2m，标准段宽度20.7m，车站顶板覆土3m，底板埋深16.21m，车站共设置4个出入口通道、2组风亭。 2、水文地质根据勘察资料显示在深度30m共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），其稳定水位埋深8.30～8.60m，稳定水位标高110.71～111.21m，观测时间为2016年7月～2016年8月，含水层主要为黏质粉土④1层、粉砂④2层，粉质黏土⑤7层。本次勘察未测得上层滞水，但不排除受地表排水及季节性降雨影响分布有上层滞水的可能。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。沿线潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。土层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 3.防水等级和标准地下车站的防水等级为一级，行人通道、机电设备集中区段防水等级为一级，结构表面无湿渍。车站结构的防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立以钢筋混凝土结构自防水为主的防水体系，即地下工程防

铁路线路工整正道岔连接曲线作业指导书

铁路线路工整正道岔连接曲线作业指导书一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织除施工防护外，整正道岔连接曲线作业共计需要5人。 2、机具材料（表1—10）表1—10 整正道岔连接曲线作业机具材料序名称单位规格数量备注号 1 拨道机台 3 2 八折尺把 1 3 弦线副20m 1 4 捣镐把 1 5 轨温计只 1 6 作业标块 2 7 活口扳手把450mm 1 8 石砟叉把 1 9 方枕器台 1 10 弦线副 1

11 丁字扳手或道钉锤把 1 12 石笔只 1 二、作业程序 1、现场调查收集有关数据（1）按《铁路线路修理规则》第3.9.6条规定，确定连接曲线头尾位置，并做标记。（2）拨正连接曲线两端直线方向和岔后直股线路方向。（3）量取线间距：在连接曲线和直线平行地段量取，取3处，取平均值，即为线间距D 。（4）用10m 弦量取连接曲线正矢，取平均正矢1 -N f f ∑=平。（5）确定道岔号数N ，查阅辙叉转角，道岔后长。（6）根据平均正矢反求连接曲线既有半径既R 。平既f 12500 = R （7）连接曲线外股钢轨切线长度外T 。 N R R T 22 tan ≈ =α 既外外

2、计算及查表（1）计算侧股辙叉跟端至连接曲线始点的距离K 。 2 tan m cos α α?--?-?= 既外R N S D N K 式中 D —线间距（m ）；既外R —连接曲线半径（m ）； N —道岔号数； S —标准轨距（1435mm ）； α—道岔辙叉角； m —辙叉跟距（m ）。（2）求连接曲线外股全长既外L 。

钢轨打磨施工组织措施

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案北京客专维修基地二○○九年三月六日

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）文件编制下列施工组织方案。一、工程概况：１、工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。２、施工范围：获鹿-太原东站间上下行29K+00—222K+400 3、工程数量：短链合计49967.36m，长链0.59m，钢轨打磨连续336.83264公里。扣除26组道岔每组69米加岔头岔尾50m，计3094m，实际打磨333.73864km 4、施工日期：钢轨打磨2009年3月11日—4月30日二、施工任务安排：钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停驻井陉北、阳泉北、东凌井站。任务安排：3月11日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北站，对阳泉北站线进行试打磨500米，确定打磨方案和质量检查验收后。正式打磨，3月11、14、17、20-25日每日24小时可以作业每日计划20公里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初步计划完成180公里。4月1日-30日，每日封闭4小时，计划日完成6公里，三、机械及劳力配备维修三车间磨轨一队配属的瑞士SPENO公司HP48/4型打磨车一组

（3辆），宿营车三辆；换长11.7，总重325吨，20人。磨轨一队负责人高大成。四、工程质量及验收办法打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过0.35mm。打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合<客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准>14.6项要求。验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连续发蓝带；每5km验收一处。打磨深度使用廓面仪进行验收，钢轨表面粗糙度使用粗糙度仪进行验收，磨面宽度使用直尺检查，施工后由施工队填写施工验收单，甲方验收签字确认，一式四份，双方各2份，作为清算依据。五、施工组织：（一）成立石太客专钢轨打磨施工领导小组为确保石太客专钢轨打磨施工的顺利完成，维修基地决定成立大型机械施工领导小组。组长：王立军组员部门：施工调度部、安全技术部、物资设备部、检修车间、综合车间维修三车间。职责分工：王立军负责本次大型机械施工的全面指挥、 ①施工调度部：负责施工计划的编制，协议、合同签订，对施工队进行

钢轨打磨作业标准及流程

: 轨面打磨作业标准一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1．作业准备（1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； ; （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨（1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。（4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。" 4．作业结束清理机具至限界以外。三、作业质量（1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变；

（2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm；（3）打磨顺坡坡度不少于‰。轨面打磨作业流程

肥边打磨作业标准一、作业条件 1 利用维修天窗作业；】 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1、作业准备（1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔；（2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。（2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。、（3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检用游标卡尺回检轨头宽度。

盾构掘进100环首件验收汇报材料

轨道交通xx号线一期工程盾构区间左线ZDK42+894.507—ZDK43+044.507 段管片拼装100环首件验收汇报材料 xxxxxxxxxxxxxxxxxx公司 xxxx标项目监理部 2016年08月31日

目录一、工程概况 0 1.1区间总体设计概况 (2) 1.2盾构管片设计 (2) 1.3区间地质水文 (2) 二、参会单位 (2) 三、工程质量验收依据 (2) 四、质量控制 (3) 4.1管片制作的质量控制 (3) 4.2盾构隧道掘进和管片拼装工程的质量控制 (3) 五、监理工作控制情况 (3) 5.1盾构机掘进参数情况 5.2同步注浆及二次注浆配合比控制 (4) 5.4洞内管片姿态测量、地表沉降及建筑物监测 (4) 七、质量审核情况 (5) 7.1首件工程分项质量情况 (5) 7.2原材料进场检验试验情况 (5) 7.3监理平行检测 (6) 7.4成型隧道（壁后注浆）情况检查 (6)

验收范围：轨道交通xx号线一期工程xx标（x～xxxx站）左线盾构区间100环首件验收。ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段。一、工程概况 1.1xxxx区间总体设计概况 1.2盾构管片设计 1.3区间地质水文二、参会单位建设单位：xxxxx公司勘测单位： xxxxx公司设计单位： xxxxx公司质监站：xxxxx 监督站安监站： xxxxx监察站监理单位： xxxxx公司监测单位： xxxxx公司承包单位：xxxxxx 公司三、工程质量验收依据 3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013) 3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008） 3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-2008 3.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 3.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009） 3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版） 3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 3.9《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 3.10《建设工程监理规范》2013版 3.11施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案

图解法绘制道岔后缩短连接曲线

图解法绘制道岔后缩短连接曲线中国平煤神马集团铁路运输处杨伟 467000 摘要：利用平面几何原理，应用AutoCAD 软件研究道岔缩短连接曲线（即反向曲线）的绘制方法。主题词：图解法反向曲线绘制 1. 引言单开道岔岔后缩短连接曲线由一组反向曲线和曲线间的加直线组成，各线段长度可利用三角函数计算求得，但其计算过程比较麻烦，且求得的结果为近似值，用来进行计算机绘图时，由于数值精度问题，易产生实际画出的图形线段长度与计算值不一致的情况。本文利用平面几何原理，应用AutoCAD 软件研究道岔缩短连接曲线夹直线与曲线之间的点、线关系，直接成图；同时将此作图方法推广到适合所有反向曲线绘图工作中。 2. 分析夹直线与曲线之间的点、线关系 1 2 A S M N D E F C B 图1 （1）A 为岔心（2）B 为ZY 点（3）D 为YZ 点（4）D 为CE 中点（5）E 为ZY 点（6）F 为YZ 点（7）M 、N 为圆心（8）S 为线间距 2.1 两圆加直线与圆相切，与过切点半径垂直，即CE ⊥CM ，CE ⊥EN ； 2.2 当圆M 、圆N 半径相等时，两圆心的连线MN 正好通过加直线CE 的中点；半径不相等时，MN 按照圆M 、圆N 半径在两圆半径和中所占的比例划分直线CE 。形成⊿MCD 、⊿NED 为两个直角三角形。 2.3 要保证夹直线与曲线相切，则C 点只能在BC 圆弧及其延长线上移动；同理，E 点只能在EF 圆弧及其延长线上移动。

2.4 当道岔型号和道岔辙叉根与曲线头之间的直线段长度确定后，B 点位置就固定了；2道与圆弧EF 相切，F 点只能在2道上移动。如果将夹直线从D 点断开，由D 、C 、B 、M 四点组成的图形受B 点限制不能移动；而由D 、E 、F 、N 四点组成的图形可沿2道前后移动，且CD 始终平行于DE （如图2），在移动过程中，当两个D 点重合时，CE 就变成两条曲线的公切线。日常绘图时，我们很容易画出AB 、圆心M 的圆、圆心N 的圆，只有N 点的水平位置无法确定，因此，图解法研究的重点是如何找到第二个曲线的圆心N 的准确位置。 1 2 A S B C M E F N D D 图2 3. 研究绘图方法以图3这个简单的道岔岔后利用反向曲线与2道连接问题为研究对象。已知：1、2道平行，线间距为S ，A 点为插入的单开道岔岔心；按照设计规范要求，岔后接曲线时，道岔辙叉根与曲线头之间需要插入一段过渡轨用以曲线加宽和超高的过渡，AB 即为道岔后长与过渡段的和。反向曲线半径均为R ，夹直线长度为L ，利用AutoCAD 软件直接绘制反向曲线。 1 2 S A B 图3 首先：B 是第一个曲线的ZY 点，过B 点向上做直线BM 与AB 垂直，长度R ，BM 为圆M 半径线，M 为圆心；在2道上任选一点F 点做为第二个曲线的YZ 点，过F 点向下做直线FN 与2道垂直，长度R ，FN 为圆N 半径线，N 为圆心。（如图4）

首件检验报告样本

首件检验报告的主要内容：Content: 1. 首件检验的原因reason for FAI 2. 零部件的基本数据date of the items 3. 检验结果result 4. 文件检查情况documentation check 5. 零部件检查情况check of the components 6. 改进的措施清单及建议list of measures, recommendation 7. 附件appendices 8. 参加人员participants

□特许请求concessionary application 特许请求限制数量quantity：特许请求时间范围period： □特许请求被批准Yes □特许请求被拒绝No 质量部门签字QM Department signature ：日期data ：西门子签字Siemens signature：日期data ：放行产品的详细情况：满足第6点的规定义务results, release given conditions acc. to pos.: yes: 是 yes1): 是1） no: 否 conditional release of a lot / no. of pieces / time (see point 6) 批量放行条件/产品号/时间（见第6条） yes: 是 date: 日期 signature2): 签字2） Yes: Release with stipulation. The production release is to accept under reserve of conditions mentioned at chapter 6. 是1）：按约定放行。在第6章提到的约定条件下接受产品放行。 signaturerelease by the leader of the FAI or his deputy 签字2）：由首件检验组长或其代表放行。序列号 necessary 是否必要 received 接收情况 result 结果task 任务编号发布日期版本yes no Yes no. 4.1.1 Q0-Q8质量要求F 4.1.2 order 订单 4.1.3 approval for certification 证书认可 ISO9000 (PM-61/ R03) 2006-12 -17 4.1.4 list of suppliers for parts or service 零件或服务的供方名单

轨道验收标准

轨道工程 1 铺轨前铺砟 1.1铺底砟 1.1.1 底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3，碾压后应满足设计厚度。 1.1.2 在底砟上铺部分道砟后铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。 1.1.3 底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差为+50mm。 1.2 预铺道砟 1.2.1 预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。 1.2.2 预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线。 1.2.3 道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3。 1.2.4 道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。 1.2.5铺砟允许偏差序号项目允许偏差 1 高程±5mm 2 厚度±50mm 3 半宽±50mm 2 无缝线路轨道 2.1无缝线路轨道施工 2.1.1 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。 2.1.2 缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留，缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。 2.1.3 邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。 2.2 基地钢轨焊接 2.2.1 基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

2.2.2 基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。 2.2.3 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。 2.2.4 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 2.2.5长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。 2.2.6 钢轨焊接接头平直度允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1 轨顶面+0.3，0 2 轨头内侧工作面±0.3 3 轨底（焊筋）+0.5，0 2.3 铺设长钢轨 2.3.1 长钢轨铺设允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1 轨枕±20 2 轨道中心线30 2.4 铺砟整道 2.4.1 轨道静态几何尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1 高低（10m弦量） 4