盾构机吊装运输方案
盾构机吊装运输方案
目录
一、工程概况 (1)
二、编制依据 (1)
三、盾构机主要部件尺寸和重量 (1)
四、施工方法及起重机和索具和运输车辆的选择 (2)
五、运输设备、装车方式及运输路线的选用 (3)
六、施工场地的作业和安全要求 (4)
七、盾构机下井吊装方法顺序及要求 (4)
1.下井吊装 (5)
八、盾构机吊装安全措施和应急处理预案 (8)
1、起重机、人员的配置 (8)
2、吊装前的检查、准备工作 (10)
3、吊装前及吊装过程中 (10)
4、吊装安全操作规程 (11)
5、现场安全措施要求 (13)
6、吊装过程中主要危害和环境因素及控制措施 (13)
7、应急处理预案 (14)
九、盾构机运输安全措施和应急处理预案 (14)
1、运力、人员的配置 (14)
2、运输前的检查、准备工作 (16)
3、装车及绑扎 (16)
4、运输过程中 (16)
5、卸货现场 (17)
6、其它运输安全操作规程 (17)
7、运输过程中主要危害和环境因素及控制措施 (18)
8、应急处理方案 (18)
盾构机吊装、运输方案
一、工程概况：
XX项目经理部的两台盾构机，需在存放场地内装车公路运输到地铁始发井吊装下井。
二、编制依据：
1、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、
《建筑施工高处作业安全技术规程》《中华人民共和国道路运输条例》、
《道路大型物件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》
等相关规范。
2、主要吊装设备；美国产马尼托瓦克“999”型250吨履带吊机、徐州工
程机械厂产“QAY300”型300吨全路面汽车吊、“QY80K”型80吨
汽车吊机的使用说明书和起重性能表等。
3、运输车辆；为中国重汽集团产新款豪沃A7系列重型牵引车、150吨级
重型尼古拉斯液压多轴挂车、40吨重型低凹板挂车、60、100吨重型
宽面板挂车等十多台套，各类车辆的机械性能及载重量完全可以满足
盾构机的运输要求。
4、熟悉广州市、深圳市的道路、桥梁情况、以及超限运输手续办理情况。
5、熟悉各种盾构机设备的结构和能适应各类施工现场情况。
三、盾构机主要部件尺寸和重量：
1、刀盘 6.28 m ×6.28 m ×1.70 m 56t
2、前盾 6.25m ×6.25m ×2.80m 96t
3、中盾 6.24m ×6.24m ×3.20m 91t
4、尾盾 6.20m ×6.20m ×3.84m 28t
5、管片拼装梁和安装机 5.95m ×4.15m ×3.80m 24t
6、连接桥20m ×4.90m ×3.77m 17t
7、1号台车12m ×4.90m ×3.70m 25t
8、2号台车12m ×4.90m ×3.50m 40t
9、3号台车12m ×4.30m ×3.50m 29t
10、4号台车12m ×4.60m ×3.50m 25t
11、螺旋输送机12.8m ×1.62m ×1.65m 28t
12、其它散件10t
四、施工方法及起重机和索具的选择：
由于重量最大的盾构机前体重达96吨，体积较大，施工场地相对狭小，吊装工艺繁多，通过多方面因素的分析和考虑，因此我司将采用一台美国产马尼托瓦克“999”型250吨履带吊做主吊装（21.7m主臂工况）。徐工300吨汽车吊、徐工产“QY80K”80吨汽车吊做辅助吊装，配合250吨履带吊给前、中盾等设备空中翻身抬吊。
1、根据美国产马尼托瓦克“999”牌250吨履带吊的起重负荷表查得；8
米工作半径可吊139吨、10米工作半径可吊111.5吨、徐工产QAY300
型300吨全路面汽车吊的起重性能表查得；8米工作半径可吊120吨、
10米工作半径可吊96吨，所以完全在安全起吊范围内。
2、徐州工程机械厂产“QY80K”80吨汽车吊在4米工作半径可吊67吨,
完全满足安全抬吊和翻身配合之用。
3、吊装前盾、中盾；采用日本进口弓型55t 卡环四点吊装。钢丝绳采用
直径56㎜一对，(单根破断力为：1740KN)准许吊载；34吨
34吨/线×4线= 136吨（满足起重钢丝绳安全系数5倍以上的要
求）。
4、刀盘：采用日本进口35t 卡环两点用一对钢绳四线吊法吊装。钢丝
绳采用直径36㎜（单根破断力为：896KN）准许吊载；16吨, 16
吨/线×4线=64吨（满足起重钢丝绳安全系数5倍以上的要求）。
5、尾盾、台车、螺旋输送器等：采用日本进口弓型25t 卡环、12t 卡
环两点和四点吊装,钢丝绳采用直径30～34mm（单根破断力
509K N～760KN）四条, 10～15 t /线×4线= 40～60t（满足起重钢
丝绳安全系数5倍以上的要求）。
6、其它安全合格的常用起重工机具一批。
五、运输设备、装车方式及运输路线的选用：
1、刀盘：用豪沃375型牵引车挂60T级拖板来装运。
2、前、中盾体：用重型豪沃A7型420马力牵引车挂100T级重型挂车或
挂法国尼古拉斯150T级超重型液压多轴板来运输。
3、盾尾：用豪沃336～375型牵引车，挂40T超低凹型板来运输。
4、台车等：用豪沃336～375牵引车,挂40T级、50T级（板面长9.5M～
12M、宽3M、高0.98M～1.2M）的拖板来运输。
5、装车或卸车方式：采用一台300吨汽车吊或两台80T以上的汽车吊将
前体、中体、抬吊装车，或用利用液压轴板车的自行升降系统自行装
卸中前盾体。刀盘、尾盾、台车和其它设备用一台80T汽车吊装车或
卸车。
6、盾构机运输路线：
（具体行驶线路要根据当时道路实际情况和交通部门批示的实际路
线再作确定。）
7、盾构机进场顺序为：
吊装下井；
第一批次运输；台车、车轮、连接桥架、皮带机架、通风管、
螺旋输送器等。
第二批次运输；前、中盾、刀盘、尾盾、管片拼装机等。
六、施工场地的作业和安全要求：
1、吊装前；应将250吨吊机工作位置11米×12米的站位面积地基进
行加固,基础承准许载力应大于7t/㎡（0.07MPa），地面准许承载
力应大于35t/㎡(0.35MPa)，并有15米×30米的吊机组装和30米
净空的回转空间。根据250吨吊机的自身重量（240T）加上吊物最
重重量（100T）为340T左右，极限状况履带承压面积为10.5=8.6(长)
×1.22(宽)×1(条数)，承压面积最大受力为32.4 T/㎡(0.324MPa)。
且在井口对吊出端梁进行加宽加固，保证吊机靠井口履带基础的稳
定性。对吊机站位、行走的位置进行混凝土加固，在上面铺垫20mm
厚度钢板，增大履带吊机的总体承压面积，达到分散受力。
2、确保井口到井底四周有足够的吊装空间。
3、夜间吊装时必须安装有足够的照明。
4、工地运输道路：进场大门宽度应在7米以上,路基必须可靠、路面
必须坚固平整,准许承载力应大于18T/㎡(0.18MPa)，转弯半径应
大于25米。
七、吊装下井方法顺序及要求：
（1）吊装顺序：从对始发架进行调整、测量、固定开始—四号台车—
三号台车—二号台车—一号台车—连接桥架—中盾—前盾—刀盘—
管片安装机—尾盾—反力架下体—螺旋输送器—反力架上部（2）吊装前准备工作和台车的吊装：对始发架进行调整测量和固定；
运4~5片管片至井口并分段吊放于始发架上或吊放8~12条工字钢，再
在上面铺上轨枕、轨道，吊下电瓶车和管片车；用250吨履带吊将四、
三、二、一号台车逐一吊入井下台车轨道上，用电瓶车或卷杨机等将其
拉入站内。待台车、连接桥架，螺旋输送机等需先下井的设备吊装下井
完成后，将轨道、轨枕、管片拆除，以便盾构机主机吊装。
（3）中前盾的吊装：用250吨履带吊吊住中盾上部吊耳，用80吨汽车吊
吊住中盾底部吊耳，两台吊机同时起吊，盾体提升至离地面1~2米高时，
80吨汽车吊停止提升并开始下落，使盾体平稳竖立后由250吨履带吊
一台机吊起，将中盾吊放于井下的始发架上。前盾以同样的方法将其吊
入井下。
（4）刀盘的吊装：两盾体连接后，用250吨履带吊将刀盘吊起放于前盾
前端缓慢向前盾体移动，必要时用两个手拉葫芦将刀盘向盾体内拉，使
刀盘法兰与前盾驱动法兰盘平稳结合。
（5）管片安装机的吊装：用2个100吨级以上的液压千斤顶将盾体向前
推移至始发洞门口后，用吊机将管片安装机轨道梁吊平，安装于中盾上，
然后吊装管片安装机。
（6）尾盾的吊装：用250吨履带吊主钩吊住尾盾上部的吊耳，用副钩吊
住尾盾底部的翻身吊耳，双钩协调操作将尾盾缓慢翻扣安装在中盾后
部。
（7）吊放下反力架底部。
（8）螺旋输送器的吊装：从洞内推出螺旋输送机，用250吨履带吊吊住
螺旋输送器中后部，在中盾或前盾内螺旋输送器安装位置上部挂两个手
拉葫芦，下端挂于螺旋机前端，当螺旋机斜插入盾体内后，250吨吊机
缓慢落钩并与手拉葫芦配合向前移至到位。
（9）将连接桥架连接。
（10）吊装反力架上部。
八、盾构机吊装安全措施和应急处理预案：
由于地铁盾构施工均采用直径 6.28米的盾构机,此类设备体积过于庞大、重量较重、价值也较高，例如；日本三菱盾构机的A环（切割
环）重达131.5吨，德国海瑞克盾构机的前盾也重达92吨,价值达五千
多万元/台套，因此对于盾构机吊装，我们本着“安全第一、万无一失”
的宗旨，在思想上高度重视、在吊装组织上严谨周密、在质量保证上严
格要求，具体措施如下：
1、起重机、人员的配置：
(1)、起重机械的配置：选用性能良好的进口机型为主，如美国马尼托瓦克，
和以德国利勃海尔技术和德国元件中国生产的徐工QAY300、QY80K。
起重机主要性能参数
(2)、索具的配置：
i.进口卸扣：55吨6个、35吨4个、25吨4个、13.5
吨4个、9吨4个、3吨4个。
ii.钢丝绳：直径56㎜2条、36㎜2条、30㎜4条、28
㎜4条、18㎜4条等一批。
iii.2吨、3吨、4吨尼纶吊带各2条，其他机具一批。
（3）人员的配置：配备专项的项目经理，并派技术好、经验丰富的起重指挥、
起重机驾驶员承担重要设备的吊装，司机，司索人员严格
执行安全操作规程，吊装过程中派出安全员现场监督。（4）、此项目实行项目经理负责制，具体组织结构图如下：
项目经理：
调度长：
设备保障：
起重负责：
操作负责：
2、吊装前的检查、准备工作：
(1)、吊装方案的选择：
吊装前对盾构机设备的外形尺寸、重量、内部结构、安装方式等进行
全面的了解，并对吊装现场进行实地勘查、分析优化吊装方案，编绘
后将吊装方案报请盾构施工方，监理和业主审定认可。吊装方案确定
后，组织项目施工人员学习了解安装方案，进行技术和安全交底。
(2)、对参与吊装工作机械设备和索机具进行运行前的检查和保养，以确保
吊装过程中尽量不出现或减少机械故障的发生，检查内容主要包括如
下内容：
a)各部油位、液压系统、电器系统、各部结构件的检查。
b)钢丝绳的检查，必要时更换。
c)起重臂、限位器、吊钩、电脑数据传感系统、安全报警系统、控制
系统的检查和调试。
d)照明灯光的检查和更换。
e)无线对讲指挥系统的调试和检查。
f)按相关规范认真检查索机具状况，有不符合安全使用要求的，立即
予以更换。
(3)、检查安检证照情况，常用工具、应急装置是否齐备。
(4)、吊装时间应尽可能安排为8点～18点时段，以满足吊装时的光亮度、
可见度等，确保吊装安全。
3、吊装前及吊装过程中：
(1)、安全人员、指挥人员、司索人员、起重机司机必须对所吊物体进行
目视跟踪、吊物的扶护或绳索稳固工作，避免吊装过程中的碰刮和意
外。
(2)、吊起时应控制物体的稳定，并在吊起10㎝时停止一下，检查制动
安全情况，以便及时发现存在问题。
（3）起重机在吊装过程中应尽量匀速转向、上升或下落避免吊物晃动和抖动。
4、吊装安全操作规程：
（1）、起重机司机、司索、指挥必须持证上岗，熟知吊装方案、指挥信号、安全技术要求。
（2）、遵守施工现场各项安全规章制度。
（3）、工作前必须戴好安全帽、按规定穿着劳保服装、防护手套。
（4）、作业前，班组长要对班组成员进行安全操作交底，要明确任务，并有可靠的安全技术措施；作业中，班组长要加强监督检查，发现问题及
时处理。
（5）、作业人员要服从统一指挥和调配，做到分工明确，坚守岗位，尽职尽责，确保吊运工作的顺利进行。
（6）、遵守“十不吊”原则，拒绝违章和冒险作业，对他人违章作业要进行要劝阻和制止。
（7）、起吊前要认真检查起重机具、工具索具是否合格、牢靠，确保安全施工。
（8）、作业中不得损坏吊件、吊具和索具，合理捆绑被吊物，被吊物如有棱角，应在吊件与吊索接触处采取适当衬垫措施。
（9）、根据被吊物的重量、形状，合理选用适当的吊具和索具并选择合适的吊点。起重机额定的起吊重量应大于起吊重量的三分之一，所用索具、
绳具应满足相应的安全系数要求。当起重物重量或重心不能确定时，
应向有关技术人员进行咨询。
（10）、当多人捆绑同一负载时，起吊前应先做好呼唤应答，确认绑挂无误后，方可由一人负责指挥进行起吊。
（11）、起吊前应在重物上系上牢固的溜绳，防止重物在吊装过程中摆动、旋转。
（12）、起吊作业时由经验丰富的人员进得专人指挥，指挥者应站在使司机能看清楚指挥信号，既有利于保护自身安全，又能正常指挥作业的的安
全位置上，所用口语、旗语、手语应符合规范规定。
（13）、起吊时，不准有人在被吊物上方或下方站立和通过，受力的绳索附近不得有人停留和通过。应在现场设立警戒线，警戒线内不得有从事其
他作业及闲杂人员。
（14）、工作中禁止用手直接校正已被重物张紧的绳子，如钢丝绳、链条等。
吊运中发现捆缚松动或吊运工具发出异样怪声，应立即指挥停车检查。（15）、翻转大型物件应事先放好旧轮胎或木板条等垫物，司索人员应站在重物倾斜方向的对面，严禁面对倾斜方向站立，在重物吊运过程中，严
禁站在吊物运行方向的区域内。
（16）、捆绑后留出的不受钢荷的绳头，必须绕在吊钩或吊物上，以防止吊物移动时挂住人或物体。
（17）、起吊物件时，应将附在吊物上的活动件固定或卸下，防止重心偏移或活动件滑下伤人。
（18）、在任何情况下，严禁用人身重量来平衡吊运物体，更不允许站在物体上同时吊运。
（19）、在起重物件就位固定前，起重工不得离开工作岗位。不准在索具受力或被吊物悬空的情况下中断工作。起吊中，因故中断起吊，必须采取
措施，不得使重物在空中停留时间过长。
（20）、起吊用的钢丝绳吊钩等不准和电气线路交叉、接触，并保持必要的安全距离。
（21）、作业场地周围如有易燃、易爆等危险品时，要采取可靠的隔离措施。（22）、登高作业人员，要系好安全带，穿好防滑鞋。衣袖裤脚应扎紧。（23）、起重作业完成后，应检查被吊物是否停放稳固，确保安全。（24）、严格执行钢丝绳、索具的报废标准。
（25）、严格遵守施工现场起重用电安全技术要求，无电工证人员不得进行电气操作。
（26）、搬运设备和起重机具时，要先切断电源线，不准带电搬运设备，更不准通过拖拉电源线来移动设备和机具。
（27）、不断进行危险和环境因素识别，并采取消减措施使其降到最低限度。
发生事故时，应立即如实向有关部门和领导汇报，并采取控制措施，
保护好现场，做好详细记录。
（28）、严禁酒后作业，确保安全工作。
5、现场安全措施要求：
（1）、在吊装场地应设立安全区域。
（2）、在吊装区域外处间隔摆放安全标志，以防止其他车辆、人员的误入。
（3）、将危险标志牌置于显著位置，以示警示。
（4）、必须保证现场良好的照明条件。
（5）、对于盾构机的吊装工作，盾构机方人员应积极协助我方办理工地现场有关证件，并主动和地铁业主、监理部门进行有效沟通，以确保盾构
机的吊装顺利和安全
6、吊装过程主要危害和环境因素及控制措施
7、应急处理预案：
(1)、在吊装过程中因不可抗力或其他原因造成的紧急情况，应立即停止
施工，现场负责人安全员和起重机驾驶员应对现场进行保护，及时
的报知公司负责人和有关部门，并立即告知盾构机方的安全负责人，
对发生的情况作如实地汇报。
(2)、我方在确认紧急情况后，应在最短的时间内告知盾构机方主要负责
人并及时地向有关部门、保险公司进行报告和安排理赔。
(3)、我方根据紧急情况的大小做出：等待有关部门处理意见、与盾构机
方协商处理意见、自行制定处理意见。在处理紧急情况时，应立即
组织人员、设备和车辆投入相关的运作。
(4)、吊装过程中，如监理、等执法部门因沟通不利造成的停工，我方的
负责人、安全员、应及时与盾构机安装方的负责人协商共同进行处
理，以吊装安全和工期不被延误为前提。
九、盾构机运输安全措施和应急处理预案：
由于地铁盾构施工均采用直径6.20～6.30米的盾构机，此类设备体积过于庞大、重量较重、价值也较高，例如；日本三菱盾构机的前体（切割环）重达131吨、德国海瑞克盾构机的尾盾运输尺寸达6.2m ×6.2m ×
3.94m ,价值达五千多万元/台。因此对于盾构机运输，我们本着“安全
第一、万无一失”的宗旨，在思想上高度重视、在运输组织上严谨周密、在运输质量保证上严格要求，具体措施如下：
1、运力、人员的配置：
（1）运力的配置：主要选用性能良好的中国重汽生产的新款豪沃牌、豪泺重型牵引车为主。挂车为；法国技术尼古拉斯液压轴板和国产明威。
A、主要牵引车性能参数及特点
B 、主要拖挂车性能参数
（2）人员的配置：配备专门的项目经理，并派技术好、经验丰富的牵引车驾驶员承担重要设备的运输，运输过程中派出小车和安全人员、车辆维护人员护行。
（3）此项目实行项目经理负责制，具体组织结构图如下：
项目经理：
车辆调度：
设备保障：
安全负责、封车负责：
保修负责：
牵引车驾驶员：
2、运输前的检查、准备工作：
(1)、道路的选择和超限证的办理：
运输前对运输路线中的桥梁、路面、收费站等进行实地探查、分析和
优化，确定后将行驶路线图报请公安局交通警察支队等部门审批，办
理大型设备的超限运输手续。
(2)、对参与运输车辆进行起运前的检查和保养，以确保运输过程中尽量不
出现或减少机械故障的发生，检查主要包括如下内容：
（a）车辆燃油及油路、车辆及拖板气路、冷却水、车辆电路的检查。
（b）牵引车、拖车轮胎的检查和更换。
（c）牵引车、拖车行走系统及制动系统的检查和调试。
（d）车辆警示灯光、指示灯光、照明灯光的检查和更换。
(3)、检查车辆证牌照情况，常用工具、应急装置是否齐备。
(4)、运输时间为1时～5时点避开交通繁忙时段，以确保通行顺畅和运输
安全，必要时请求公安、交通管理部门和人员帮助。
3、装车及绑扎：
(1)、驾驶员服从现场工作人员统一指挥，把车辆停置在要求的合理位置装
车，货物落到车板后，听到指令后方可移车。
(2)、货物装车后，在现场内实施捆绑加固，对于薄弱部件，采用软性的绑
扎带进行加固，并在车板上铺置木板或胶垫，以免设备因加固而变形
或表面油漆脱落。对于重型、大型等部件，需采用紧固链、钢丝绳、
葫芦等工具进行八字形绑扎。
(3)、加固完毕后，由甲方现场人员、我方安全员和驾驶员三人确认后，车
辆方可驶离装车现场。
(4)、根据安全操作规程，遇到以下自然条件停止装车或卸车作业：
（a）风大于等于4极，停止作业；
（b）大雨、中雨停止作业；
（c）大雾或能见度小于14米时，停止作业；
4、运输过程中：
(1)、盾构机设备的每次运输车辆编队统一进行，每次运输中派安全人员、
维护人员进行跟踪，处理运输过程中的一般事务和突发机械故障排除。
(2)、车速根据道路情况控制在5～40km/h以内，并初行驶10km时停车检
查货物绑扎情况，以便及时发现存在的绑扎带松落或货物移位等问题。
（3）车辆在行驶过程中应尽量匀速行驶避免紧急制动。
（4）车辆停车安全措施：
（a）车辆应停靠在的安全区域。
（b）在车辆外2米处间隔摆放反光锥，以防止其他车辆的误入，并起
到预警用。
（c）将危险标志牌置于显著位置，以示警示。
（d）在现场照明不好的条件下，在车辆外设置警示灯。
（e）对于盾构机的超限运输，盾构机方人员应积极协助我方办理超限运输通行证，必要时；应和交警、路政部门进行有效沟通，以确
保盾构机的运输安全和顺利。
5、卸货现场：
(1)、车辆到达卸货现场后，听从现场工作人员统一指挥，按要求将车辆就
位，并遵守工地现场的规章制度。
(2)、卸货过程中，听从现场指挥，确认货物吊离车板后，听到移位指令后
方可移车。
6、其它运输安全操作规程：
（1）、必须持与所驾驶车辆相符的驾驶证上岗，熟知所驾驶车辆的操作性能、参数，严格遵守车辆使用说明书各项安全操作规程。
（2）、拒绝违章和冒险作业，对他人违章作业要进行劝阻和制止。
（3）、确保装运货物在平板车的装载位置、重心合适，捆扎牢固。
（4）、车辆启动前，应检查各部件是否正常，检查机油、燃油、冷却水等是否足够。
（5）、行车时精力集中，认真观察车速及行车动态，力争准确判断，及早预防。
（6）、严禁酒后开车，不准开“英雄车”、“赌气车”。
（7）、不准将车辆交给无驾驶证人员驾驶。
（8）、不准超速行驶，强行超车、会车。
（9）、不准下坡熄火，空档滑行。
（10）、遵守道路交通安全法律法规其它规定，安全文明驾驶，
（11）、不断进行危险和环境因素识别，并采取消减措施使其降到最低限度。
发生事故时，应立即如实向有关部门和领导汇报，并采取控制措施，保
护好现场，做好详细记录。
7、运输过程主要危害和环境因素及控制措施
8、应急处理方案：
(1)、在运输过程中因发生意外事故或其他原因造成的紧急情况，应立即停
车检查，若有人受伤要在第一时间抢救伤员，驾驶员和安全员应对现
场进行保护，及时的报知有关部门，并立即告知盾构机承运方的安全
负责人，对发生的情况作如实地汇报。
（2）、我方在确实紧急情况后，应在最短的时间内告知盾构机方，并及时地向有关部门、保险公司进行报告和安排理赔。
（3）、我方在处理紧急情况时，应立即组织人员、备用车辆投入相关的运作。
（4）、运输过程中，如交警、路政等执法部门因沟通不利造成的车辆、货物扣押，我方的负责人、安全员、应及时进行处理，以货物的安全运输
和不被延误为前提。
盾构分体始发掘进专项施工方案
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
盾构机下井吊装施工方案
盾构机下井吊装施工方案 1 盾构进场前的准备工作 1.1场地准备工作 盾构井周边清除吊装时的障碍，吊装场地平整。 1.2 风、水、电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7（3KW）。 (2)供水方案 根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。 (3)供电方案 根据盾构施工的生产、生活用电情况，在龙虎塘站东侧安装两台630+500kV A 的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；两台盾构机配备两台10KV、容量2000KV A的施工用电。 1.3加工件准备 始发架、反力架和门架的准备，根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。 加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 1.4 其它工作 安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏，充电区域的修建。 2 始发托架的铺设 在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内，基座的中线与盾构隧道的中线须重合，基座吊装放置在始发井，微调基座位置，使之中线与隧道中线重合，待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 3 轨道铺设 根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设，轨道铺设过程中应符合以下要求： （1）轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
（2）道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质，应符合相关要求，数量齐备。（3）台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。 粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。（4）轨道铺设应牢固稳定可靠。 4盾构机吊装工序 针对基坑尺寸及现场实际情况，现场盾构机组装一次进行，先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件，待盾构连接成型后，满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示： 图5-1盾构机吊装工序图 5 台车和设备桥下井 台车依次下井时，用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接，起吊台车时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳，指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作，将台车移动到井口上方，履带吊缓慢落钩，将台车吊装就位，安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井，接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置，依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置，并用销子联接好，台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长，须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井，下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向，防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。
盾构机吊装方案
中国中铁一局集团有限公司 沈阳地铁二号线第九合同段项目部盾构机吊装、组装方案 目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9) 4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
盾构隧道施工组织设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
盾构机吊装方案
目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9)
4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
盾构过空推段施工方案(1)
第一章编制说明及编制原则一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著； ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置，实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图
西平站 区 间 终 点 里 程 Z D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 Z D K 2 + 1 6 3 . 3 9 9 区 间 起 点 里 程1 # 联 络 通 道 Z D K 1 9 + 3 9 8 . 6 2 4 . 3 # 联 络 通 道 蛤地站 2 # 联 络 通 道 左线 1528.732m 右线 1500.108m 左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿 山 法 终 点 里 程 Z D K 1 9 + 6 5 . 中 间 风 机 房 矿山段盾构段 盾构段 矿 山 法 起 点 里 程 Y D K 1 9 + 3 7 . Y D K 1 9 + 6 4 . 矿 山 法 段 终 点 里 程 区 间 终 点 里 程 Y D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 中 间 风 井 起 点 里 程 中 间 风 机 房 终 点 矿 山 法 起 点 里 程 Z D K 1 9 + 4 1 7 . 2 4 Z D K 2 + 1 3 2 . 6 9 9 区 间 起 点 里 程 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
盾构机吊装方案(0921)
盾构机吊装方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 1工程概述1 1.1施工部署 2 1.2编制依据 2 1.3盾构机示意图及重量表 3 2组织机构及人员分工4 3吊装工作环境概况5 4吊装方案概述6 5吊装准备7 5.1地基要求 7 栎社站东端头 (7) 栎社站西端头 (7) 鄞州大道站南端头 (8) 5.2施工机具准备 8 5.3监测监控 12 6吊装方案详述13 6.1吊装翻身方法 13 6.2吊装盾尾上半部分 13 6.3吊装螺旋输送机 14 6.4吊装盾尾下半部分 14 6.5吊装刀盘 15 6.6吊装中盾 15 6.7吊装前盾 16 6.8吊双轨梁 17
6.9吊装台车 18 6.10吊接收托架 18 7安全质量保证措施19 7.1机具验算 19 7.2质量措施 20 7.3安全措施 21 8盾构吊装应急预案22 8.1编制目的 22 8.2事故应急救援基本任务 22 8.3方针与原则 22 8.4吊装危险特性 22 8.5应急准备 22 8.6预防事故措施 23 8.7事故处置 25 8.8预案管理与评审改进 26 盾构机转场吊出方案 1工程概述 中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场
站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间”，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m，线间距13～15m。竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰。。 区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站～机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。 为了做好盾构机吊装工作，必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。 1.1施工部署 设备单件重量重，吊装工作量大。因此，盾构吊装工艺、步骤的确定，施工场地布置，现场道路的处理，吊具的加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理，大件设备的运输等必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此做如下部署： 1、编制盾构机吊装方案。 2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。 3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。 4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定的要求。 1.2编制依据 1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》； 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、
盾构机拆解和吊装方案
盾构机拆解和吊装方案 盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。
三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖 直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。
盾构机吊装方案样本
盾构机吊装方案 编制 : 复核 : 审核: 审批:
目录 1 工程概述................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 施工部署........................................................ 错误!未定义书签。 1.2 编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 1.3 盾构机示意图及重量表................................ 错误!未定义书签。 2 组织机构及人员分工............................................. 错误!未定义书签。 3 吊装工作环境概况................................................. 错误!未定义书签。 4 吊装方案概述......................................................... 错误!未定义书签。 5 吊装准备................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 地基要求........................................................ 错误!未定义书签。 5.2 施工机具准备................................................ 错误!未定义书签。 5.3 监测监控........................................................ 错误!未定义书签。 6 吊装方案详述......................................................... 错误!未定义书签。 6.1 吊装翻身方法................................................ 错误!未定义书签。 6.2 吊装盾尾上半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.3 吊装螺旋输送机............................................ 错误!未定义书签。 6.4 吊装盾尾下半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.5 吊装刀盘........................................................ 错误!未定义书签。 6.6 吊装中盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.7 吊装前盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.8 吊双轨梁........................................................ 错误!未定义书签。 6.9 吊装台车........................................................ 错误!未定义书签。
盾构吊装方案
目录 一、工程概况 二、施工部署 三、编制依据 四、施工方法 五、吊装方法及吊装顺序 六、施工工艺流程 七、吊装能力安全计算书 八、吊出转场 九、试吊要求措施 十、安全技术措施 十一、项目施工组织管理体系 十二、盾构吊装安全应急预案 十三、机索具选择 十四、盾构下井安装计划 十五、施工用电 附图：吊装平面图布置图
一、工程概况 苏州轨道交通2号线-II-TS-08标段包含2个区间（劳动路站～胥江路站区间和胥江路站～桐泾公园站区间），2区间左右线总长为2134.757m，区间主要穿越地层为④2粉砂层和⑤1粉质粘土层，拟采用一台小松TM634PMX-49铰接式土压平衡盾构机（盾壳外径6340mm，主要推进油缸行程2150mm）进行2个区间的掘进施工。施工工筹为劳动路站右线第一次始发，到达胥江路站后进行暗调头，掘进至劳动路站拆机吊出，运输至桐泾公园站左线进行二次始发，掘进至胥江路站南端头井进行暗调头，掘进至桐泾公园站后拆机吊出。盾构主要大件重量分别为切口环前段组件79t、切口环后段及支承环组件88t、大刀盘28t。 长沙市大河西先导区雷梅片区地下配套交通一期工程文化艺术中心站～麓云路站，本区间设计里程为YCIIK10+017，803～YCIIK10+838.830(YCIIK10+017.802～YCIIK10+838.218),从文化艺术中心站东端沿在建的梅溪湖路下方向西进入麓云路站。场地为在建梅溪湖道路，场地较平坦，地面标高为39～42m.
二、施工部署 盾构吊装工艺、步骤的确定，施工的总平面布置，现场道路的处理，吊具的加工制造，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理等都必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署： 1、组织编制盾构的吊装方案，并上报公司和业主审定批准。 2、对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行吊装方案。 3、吊装前必须完成450t吊机的四个支撑脚的基础处理工作。 4、吊装前必须完成450t吊机进场到定机位置的道路铺设的土建工作。 5、吊装前必须完成吊耳焊接，并把设备运至起吊位置。 6、吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。 三、编制依据 1、盾构设备图纸，土建图纸，地质详勘资料，操作规范及相关技术标准。 2、现场实地勘察情况，校核，补充土建图纸上未注明的内容及相关周边情
盾构机吊装作业工序方案
盾构机吊装作业工序方案1盾构机吊装流程图 图7-1盾构机吊装作业流程图
2盾构机吊装具体过程 2.1后配套拖车吊装 后配套台车的进场顺序为5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→连接桥，即为后配套的下井顺序。后配套台车到场时，台车先不动，履带吊先吊风管、皮带机和皮带架。安装完风管、皮带机和皮带架后，履带吊吊起拖车，使台车悬于半空，此时安装轮对。之后台车下井放在接收导轨上，由机车拉入隧道，完成一节台车下井。如此循环下完6节拖车。每节台车的车轮必须固定，防止溜车。如下图所示。 图2-1 后配套台车下井示意图 2.2连接桥吊装 完成台车下井后，接着下连接桥，由于连接桥长度长于始发井的长度，此时履带吊的主钩、副钩同时使用，保证连接桥倾斜着下井，连接桥下井后，此时吊车不松钩，连接桥与1#台车相连接，连接桥前端用钢架支撑在之前已经下井的管片车上并焊接固定，由机车拖入隧道。连接桥进入隧道后，把连接桥前端固定在隧道底板上，割除与管片车的连接。如下图所示。
图2-2 设备桥下井示意图 2.3螺旋输送机吊装下井 螺旋输送机是吊装的重难点，首先固定好设备桥后，推出管片车，在管片车上放上枕木，准备接收螺旋输送机。其次螺旋输送机由于长度的关系，也是倾斜着下井，下井后放在管片车上的枕木上，并和管片车固定在一起，然后用电瓶车或者手拉倒链拉入隧道。如下图所示。 图2-3 螺旋机下井示意图 2.4中盾吊装下井 (1)用260吊车主钩挂2根长度为12m，直径为65mm的钢丝绳在盾体外侧所焊接的4个吊耳上，用100t吊车的主钩挂2根长度为10m，直径为65mm的钢丝绳在中盾预留吊耳上。 (2)两吊车同时起吊将中盾抬起，离地面约200mm后，260t吊车缓慢提升，100t吊车缓慢下降直至不受力。此时260吊车4根钢丝绳受力，完成中盾翻身，
盾构机吊装方案a
1、总体部署 盾构机主体吊装三大件：前体：重量97.8吨，中体：重量85吨，盾尾重量12.4吨（2个半环），刀盘：重量35.9吨。 经过计算 吊装设备： 选用“GMK7450”的450t汽车吊一台，配重120T、作业半径13m。 选用“ATF120-5”的130t汽车吊一台，配重29.4T、作业半径6m。 2、下井前的准备工作 盾构机在制造完成并经三方验收后，用大型平板车分批分块运到盾构始发施工现场。 在盾构机在正式下井安装前，须预先完成下列各项准备工作： （1）吊机工作场地的硬化。 （2）吊机的安装和调试。 （3）测量控制点从地面引到井下底板上。 （4）铺设盾构机的始发托架和后续台车的轨道。 （5）在后续台车后端布置一台卷扬机。 （6）确认各部件在运输过程中没有受到损坏。 （7）确认各部件的吊点牢固可靠。 3、盾构机主要构件尺寸和重量数据：
5、组织机构及人员配备情况 5.1 组织机构 为确保盾构机下井、拼装工作的安全有序和高效稳妥，由本项目部的项目经理全面协调
各个吊装环节的工作，具体人员配备安排如下： 6、吊装所需材料、设备和工具要求 6.1 材料需求：
6.2 所需设备和工具清单
6.3吊机选择 该盾构机尺寸大，重量大。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。盾构机总重约400吨，经分解后，最大块重约97.8吨。由于现场的施工场地复杂，施工工艺繁多，综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，采用450t轮胎式吊机作主力，单独将大型设备下井；用一台130t汽车式吊机作辅助，配合用450t履带式液压吊机进行翻身、吊装工作。 6.4钢丝绳选用： （2）索具的选择 针对盾构机本体主件的特点，在三大主件中，以盾构机前体为最重件，重量约为80t，按此负载我们初步选用6根14m长，直径φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170Kg/mm2的起吊钢丝绳，6个25t级的U型卡环。450t吊车的最短臂杆为20.9m。 7、盾构机吊装施工 7.1 吊装前准备工作 7.1.1 井下准备工作 1）始发架的安装 始发架分前后两段放在井下托台上，两段轨面必须在同一水平面上，符合盾构机始发定位的要求，前后两段轨架必须固定在地面上。 测量定位要求：在始发洞门口安装完毕的始发托架，经测量定位后焊接牢固。 2）始发井隧道内按开挖中心线铺设符合要求的两对路轨（轨距分别为900mm，2440mm），从开挖面向后铺设轨道的距离应大于60米。并在始发托架上铺设管片，将路轨延伸至始发洞门口。 3）各种工具、使用材料、安装用辅助设备下井就位。 7.1.2 地面准备工作： 1）地面把各号拖车左右配对组合为门式的每节拖车，装好车轮，保证左右车轮中心距为2440mm。
盾构机吊装及安拆方案
目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2周边环境 (2) 1.3施工范围及主要工程内容 (3) 2.编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2.编制原则 (4) 2.3.适用范围 (5) 3.施工计划 (5) 3.1吊装施工计划 (5) 3.2施工部署 (6) 3.3吊装作业人员配置 (6) 3.4吊装主要机具配备 (7) 4.施工工艺技术 (7) 4.1盾构机吊装前场地布置的准备工作 (7) 4.2盾构机始发测量、基座定位 (8) 4.3吊装机械设备选择 (9) 4.4吊装前检查内容 (23) 4.5试吊要求 (24) 4.6盾构机吊装下井、解体吊出工艺 (26) 5.施工安全保证措施 (42) 5.1总分包管理体系 (42) 5.2组织保障措施 (42) 5.3吊装安全技术措施 (44) 5.4吊装监测 (49)
5.5盾构机焊接、组装安全防护措施 (52) 6.施工管理及作业人员配备和分工 (53) 6.1 项目组织机构 (53) 6.2职责分工 (54) 6.3施工人员配备计划 (58) 7.盾构吊装条件验收 (59) 7.1盾构吊装条件验收标准 (59) 7.2盾构吊装条件验收人员 (59) 7.3盾构吊装条件验收内容 (59) 7.4盾构吊装条件验收程序 (60) 8.应急处置措施 (60) 8.1 应急组织体系及联系电话 (60) 8.2 应急职责 (62) 8.3 应急地点 (64) 8.4 应急响应 (64) 8.5 现场应急配套措施 (65) 8.6 突发事故的应急处理 (66) 8.7 吊车倾覆落应急措施 (66) 8.8 吊车起重臂折臂应急措施 (66) 8.9起重作业机械伤害处置措施 (67) 8.10 应急设备、物资 (67) 8.11 应急工作要求 (68) 8.12 紧急情况的处理程序和措施 (69) 8.13灾后措施 (70) 9.计算书及相关施工图纸 (71)
盾构机吊装专项方案
目录 一、概述 (1) （一）工程概况 (1) （二）工程特点 (1) 二、编制依据 (1) 三、盾构机吊装前的准备工作 (2) （一）施工机具准备 (2) （二）场地布置 (3) （三）地基要求 (5) （四）钢丝绳及卸扣的选择 (5) 四、盾构机吊装方法及组装程序 (6) （一）吊装施工方法 (6) （二）吊机能力计算书 (7) （三）盾构机组装顺序 (8) 五、人员安排及组装时间 (10) （一）人员安排 (11) （二）吊装时间 (11) 六、安全文明施工 (12) 七、盾构机吊装参数一览表 (13) 八、吊装示意图 (14) 九、吊装公司资质见附件 (18)
一、概述 （一）工程概况 昆明轨道交通首期工程土建六标盾构区间分为晓东村～世纪城、晓东村～奥体中心、奥体中心～巫家坝三个区间。盾构顺序为第一区间晓东村～世纪城、第二区间晓东村～奥体中心、第三区间奥体中心～巫家坝，因为奥体中心车站不能满足移站要求，盾构机三次始发都需要吊装下井。盾构吊装井均为长11.5m，宽7.5m，三个区间盾构井总长均满足整台盾构机整体下井需要。 本标段采用两台海瑞克土压平衡式盾构机进行隧道施工，盾构机为超大型设备，由刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、5台拖车组成，总长大约81m，盾构机总重量约为490t。盾构机不能自行运载及起降至是工地下井，需要吊装设备降至施工地下井，本方案及为对盾构机各部件吊装下井的施工组织设计。（二）工程特点 1）本工程盾构机分体吊装，吊装时吊车最大作业半径在12m左右，最大起重重量为98.8t，设备之大作业半径之远是本工程的重点难点。 2）设备在地面下井，高度大于6m为高空作业，为施工的难点。 3）多个大吨位部件需在地面由运输存放姿态翻转90°再下井，此工序为施工难点。 为了确保能够安全、优质、高效地进行两台盾构机的组装调试，盾构项目部经过认真地分析研究，根据昆明轨道交通首期工程土建六标盾构区间场地特点和盾构机的结构特点，初步确定如下吊装方案。 二、编制依据 1、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》 2、GB5306-85《特种作业人员安全技术管理规则》 3、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》 4、《关于成层土地基极限承载力的计算方法》迈耶霍夫、汉纳 5、《大型设备吊装工程施工工艺标准》 SH/T 3515-2003 6、《起重工操作规程》 SYB4112-80 7、《起重机械安全规程》 GB 6067-1985 8、QUY260型 260T履带式吊车和QY130H型 130T全液压汽车吊车的使用说明书以及机械性能表
盾构机拆解和吊装方案
盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。 三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸 1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖
直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。 2.2.盾构前体吊环焊接：前体焊50吨吊环2只，要求焊缝20mm,焊30吨吊环3只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图：
盾构机组装及吊装方案(终)
天津地铁二号线第十三合同段沙柳路站～博山 道站间 沙-博区间左线盾构机始发吊装组装施工方案 编制： 审核： 批准：
中铁十八局集团地铁项目部 二○○七年九月十九日 第一章工程概况 1. 编制依据 1）《天津市地下铁道二期工程施工设计图纸》。 2）天津地下铁道二期工程《施工图设计技术要求》。 3）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。 5）地铁施工其它有关的施工技术规范、规程、标准。 2. 工程概况 盾构机及其后配套设备已运到施工现场，放置于沙柳路站东侧盾构机专用存放区内，存放区长约200米，宽10米。利用50t汽车吊和平板车将盾构机后配套设备及盾构机倒运至制定位置，再由450t、160t汽车吊将这些设备依次吊装下井。 盾构机及后配套设备从沙柳路站东端头井左线吊装孔吊下，端头井东侧停放450t汽车吊，端头井北侧停放160t汽车吊，利用汽车吊
将施工准备用的设备和装置、盾构机后配套设备、盾构机依次吊下，然后进行盾构机后配套设备、盾构机的组装。 盾构机及其后配套设备的首次组装工作主要由盾构机生产厂家负责，我单位配合，同时在上述工作中对盾构机的性能指标进行考核。 盾构机部件存放位置见盾构机部件存放区平面布置图。 盾构机吊装组装布置图见盾构机吊装组装平面布置图。 盾构机始发井下的平面布置图见盾构机始发井平面布置图。 盾构机始发井下的剖面布置图见盾构机始发井剖面布置图。
3．组织机构 本工程实行项目法施工，根据ISO 9001:2000标准及本工程特点，为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。组建以项目经理为核心的责权体系，定岗、定人、授权、各负其责。 施工组织机构见施工组织机构图：
盾构机吊装、拆除专项施工方案
目录 第1章编制依据 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2周边建（构）筑物及管线情况 (2) 2.2.1 车站基坑周边建筑物情况 (2) 2.2.2 车站周边管线情况 (3) 2.3盾构机主要参数 (4) 第3章施工部署及人员分工 (7) 3.1施工部署 (7) 3.2盾构吊装施工计划 (7) 3.3组织机构 (8) 3.3.1 总包单位组织机构 (8) 3.3.2 吊装单位组织机构 (10) 3.4安全管理体系 (11) 3.5总、分包的职责划分 (12) 3.5.1 总包单位（中交一公局集团有限公司）的职责 (12) 3.5.2 分包单位（中交天和机械设备制造有限公司）的职责 (12) 第4章盾构机吊装步骤 (13) 4.1盾构机下井安装步骤 (13) 4.2盾构机拆卸吊出步骤 (13) 第5章盾构机吊装施工 (14) 5.1机械设备选择 (14) 5.1.1 吊车选型 (14) 5.1.2 吊具选用 (19) 5.2地基承载力 (22) 5.2.1 吊装区域基础情况 (22)
5.2.2 起重重量 (22) 5.2.3 履带吊吊装地基承载力计算 (22) 5.2.4 汽车吊吊装地基承载力 (24) 5.2.5 挡土墙抗倾覆计算 (24) 5.3吊装设备站位 (25) 5.3.1 主吊履带吊站位 (25) 5.3.2履带吊、汽车吊站位立面图 (27) 第6章施工前的准备工作 (28) 6.1施工布署 (28) 6.2盾构机始发测量、基座定位 (28) 6.3吊装前检查内容 (29) 第7章主要机具配置 (31) 第8章盾构机吊装顺序 (32) 8.1履带吊吊运流程 (32) 8.1.1 6#～1#拖车吊装下井 (32) 8.1.2 设备桥吊装下井 (33) 8.1.3 螺旋机下井存放 (34) 8.1.4 中盾翻身 (34) 8.1.5 中盾下井 (35) 8.1.6 前盾翻身 (35) 8.1.7 前盾下井 (36) 8.1.8 刀盘翻身 (37) 8.1.9 刀盘下井 (37) 8.1.10 拼装机下井安装 (38) 8.1.11 反力架下部下井安装 (39) 8.1.12 盾尾下井安装 (39) 8.1.13 螺旋机组装 (40) 8.2（备用吊机）汽车吊吊装流程 (41)
盾构机组装调试施工方案概要
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1工程概述 (1) 2.2盾构机概况 (1) 3盾构机组装调试准备工作 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2井下准备工作 (3) 3.3地面准备工作 (3) 3.4设备及人员配备 (3) 4盾构机组装调试施工措施 (6) 4.1组装调试施工流程 (6) 4.2鹿丹村站~春风站区间盾构段盾构机组装顺序 (6) 4.3鹿丹村站~春风站区间左线盾构机组装顺序 (12) 4.4盾构机调试 (13) 5安全保证措施 (13) 5.1安全保证措施 (13) 5.2主要人员质量责任 (14) 5.3消防、保卫、职业安全健康保证措施 (15)
1编制依据 （1）《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年6月实施）； （2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； （3）中铁装备土压平衡式盾构机使用说明书及设计图纸； （4）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村车站主体结构设计图； （5）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村盾构始发井结构设计图； （6）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村渡线隧道结构设计图； （7）《中华人民共和国道路运输条例》（2004年7月1日起施行）； （8）《道路大型物件运输管理办法》（交公路发【1995】1154号文）； （9）《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SH/T3515-2003）； （10）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（DL/T5250-2010）； （11）《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通部令2000年第2号文）。 2工程概况 2.1工程概述 2.2盾构机概况 本工程吊装的盾构机为两台中铁装备土压平衡式盾构机，型号为CTE6250，中铁装备盾构机出厂编号M161310、M161540-1，盾体（前体）外径为6280mm，盾体长度为12780mm（由刀盘至螺旋机尾部），设备（刀盘、盾体、连接桥及6节台车）总长度约为80m，总装机重量约为515吨（含后续拖车）。 表2-1中铁装备盾构机各部件参数统计表
盾构机吊装及安拆施工方案
目录 1.工程概况 (6) 1.1工程简介 (6) 1.1.1工程概况 (6) 1.2施工范围及主要工程内容 (7) 1.2.1施工范围 (7) 2.编制依据 (8) 2.1编制依据 (8) 2.2.编制原则 (9) 2.3.适用范围 (9) 3.施工计划 (9) 3.1掘进施工计划 (9) 3.2施工部署 (10) 3.3吊装主要机具配备 (10) 4.施工工艺技术 (11) 4.1盾构机吊装前场地布置的准备工作 (11) 4.2盾构机始发测量、基座定位 (12) 4.3吊装机械设备选择 (12) 4.3.1吊车选型 (14) 4.3.2（应急备用吊装设备） (16) 4.3.3吊车站位 (18) 4.4吊装前检查内容 (24) 4.5试吊要求 (25) 4.5.1试吊装 (25) 4.5.2空载试吊 (25) 4.5.3满载试吊 (25)
4.5.5吊装作业周边情况及管线分布 (26) 4.6盾构机吊装下井、解体吊出工艺 (26) 4.6.1盾构机吊装下井工艺流程 (27) 4.6.2（备用吊机）汽车吊吊装流程 (36) 4.6.3中交天和盾构机下井步骤 (38) 4.6.4盾构机的拆除吊装 (45) 5.施工安全保证措施 (49) 5.1组织保障措施 (49) 5.1.1安全管理目标 (49) 5.1.2 安全组织保证体系 (49) 5.1.3安全责任 (50) 5.2吊装安全技术措施 (51) 5.2.1安全生产措施 (51) 5.2.2消防保证措施 (53) 5.2.3文明施工措施 (54) 5.2.4危险源辨识 (54) 5.3吊装监测 (55) 5.3.1监测内容 (55) 5.3.2监测目的 (56) 5.3.3监测的主要内容及控制标准 (56) 5.3.4监控量测监测组织管理体系 (56) 5.3.5监控量测流程 (56) 5.3.6监测分级管理体系 (57) 5.4盾构机焊接、组装安全防护措施 (58)