电梯导轨技术的发展

著名专家张国桢谈电梯导轨技术的发展

摘要：回顾我国导轨发展里程，分析导轨质量主要环节，论述促进导轨及电梯发展过程中涉及的事项。

关键词：电梯导轨、发展史、质量环节、建议论述

具有一个轿厢，运行在至少两列垂直或倾斜角小于150的刚性导轨之间，服务于规定楼层的固定式升降设备称为电梯。从电梯的定义可知电梯导轨是电梯重要的基准部件，它控制住电梯轿厢运行轨迹，保障操作信号的传递，它又是电梯轿厢发生意外超速紧急制停时坚固支撑杆系，所以电梯导轨又是涉及电梯安全及运行质量的重要部件。而且电梯导轨还是我国电梯产品中完全不需要进口，并且能批量出口的电梯部件，尤其是一些电梯合资企业用它来作补偿贸易。尽管电梯T型导轨貌似形状简单，然而要做好它却不是件轻而易举的事，历年来我国电梯导轨加工行业历经了一条十分艰难的里程。在该行业中，为提高导轨质量，不少人经历了千辛万苦，有些人化费了毕生辛苦，在此，我们应该对电梯导轨行业作出贡献的同志，说一声道谢，祝愿辛劳者一生平安。

在七十年代前后，我国电梯导轨型材仅由上钢三厂每年二次订货会计划轧制，当时电梯厂大多订购型材后委托加工，有些自行加工。直至1976年起，河北省泊头市电梯导轨厂、江苏太仓农机厂及上海奉贤一家机械厂相继开始专业加工电梯导轨，当时仅生产长4m与3m以下的T1672与

T1690两种轿厢用T型导轨（对重均用角钢做导轨）。此后，天津第二轧钢厂与首钢轧钢厂亦开始轧制电梯导轨型材。起初，加工导轨导向面与顶面用简易龙门铇床外，均靠人力铲刮来提高表面粗糙度，而且导轨在加工前后弯曲与扭曲的校正也是用人力螺旋压力机，当时轧钢厂是用40以下小型轧机轧制型材，由于轧力小，便于轧辊设计，导轨型材热坯是持45°方向轧出。因重心偏上之故，导轨型材热坯除弯曲外扭曲现象比较严重，所以几乎每根导轨均需人工校准，工人的劳动强度非常艰苦，然而导轨质量水平比较差。为了提高产品质量，毕业于机制工艺专业的原沈阳电梯厂老杨厂长亲自设计工艺，增加导轨型材底面厚度，在铇床上先行加工全长底面与底面一侧边，以底面与底侧边五点定位，用多把宽刃铇刀将导向面与顶面拉铇成型，这工艺方案无疑是正确的，也是较先进的，但是增加了型材底面加工量工序，成本相对较高，该加工设备最后被废弃了。在1987年以前电梯导轨执行的标准是JB816-74《电梯技术条件》，其中仅对导轨直线度规定允差为1/6000，最大不超0.7mm，对扭曲质量与局部弯曲度未作规定，其质量问题较严重，所以当时电梯轿厢运行水平振动普遍超标几倍，可想而知乘梯舒适感是很差了。

在九十年代初前后，由于我国钢材市场不正常现象，T89/B电梯导轨涨到140元/m，再加上对导轨型材的人为控制，造成电梯导轨严重短缺，很多厂家等待发货或等待安装的电梯就缺少电梯导轨，为此，较大型电梯企业，纷纷投资协作创办了电梯导轨厂，如杭州中豪、广州中联等等，加上看中导轨市场，各地纷纷新建了一批电梯导轨厂，如佛山建业，张家港与太仓港新等等。加上早已创办的天津、沧州等导轨厂。发展至今全国已有20多家导轨生产企业。由于市场上订不到导轨型材，不得不大量从韩国等地进口电梯导轨型材，而且这些型材中夹杂着一些高强度材质型材，这些导轨与我国当时采用的安全钳是不匹配，这就造成了不安全隐患。再说导轨型材大量进口也是件极不正常的事，电梯导轨材质相当于Q235，这类钢我国并不短缺，轧钢设备的工作也并不饱满，实际上只是个别人想垄断导轨市场人的炒作，这是不符合发展趋势的短期效益操作，对国家、行业均是十分不利，最终也有害于自己，事实也验证了这点。

电梯导轨型材的几何尺寸与形位公差要求比轧一般角钢、槽钢等型材相对较高，轧制导轨是需要解决一系列难点，加上市场紧缺导轨型材，天津市大邱庄精美轧钢厂为电梯行业排除困难，自行承担了这项任务，且安排在较大型650轧机车间，组建了电梯导轨专业轧钢厂，又指派技术骨干刘京礼高工负责开发该产品，这位由我国鞍钢极有名望专家带出的硕士生，对轧钢技术有扎实技能，而且善听电梯行业意见频频与我所在的质检中心联系，尤其认真听取我国电梯导轨质量对照标准要求而存在的问题以及改进意见，刘工通过认真设计与技工日夜坚守在现场试验、改进，再试验再改

进，终于陆续轧出从T75-3/B到T140-2/B全系列电梯导轨优质型材，该厂利用轧机功率大优势，采用导轨截面立位轧制，这样轧辊布局难度大些，但能有效提高导轨型材直线度与扭曲度，同时在我们建议下，底面中间轧成内凹≤0.8mm，符合标准要求，这样提高了机加工铇削的安装基准与电梯导轨在井道支架上安装稳定与可靠性。此外提高了导轨型材的尺寸与形位精度，又填补了系列空白。自此后我国电梯导轨型材不再需要进口，所以大邱庄电梯导轨专业轧钢厂给电梯行业带来福音，同时该厂的技术也得到国内外同行的赞扬，有些轧钢厂还派出技术人员前往学习。所以该厂是促进导轨质量提高为行业服务之楷模。

作为质量监督检验工作者，不仅仅是检测几个数据对照标准作个判定，那仅仅是本职工作的一小部分，国家设置这个机构的主要目的是监督质量，发现质量问题根源，设法减少质量缺陷，提高产品质量水平，保护用户利益为宗旨，也就是必须做好质量服务工作。为此，我们在1994年6月，在河北廊坊召开了电梯导轨质量研讨会，共有导轨生产企业等23个单位36人参加，该会得机械化所领导、首钢电梯厂、河北省蒙特费罗导轨有限公司与天津大邱庄精美轧钢厂大力支持。其中首钢电梯厂主要生产电梯T型导轨，是我国电梯导轨加工龙头企业之一，原厂长赵申为探索提高导轨质量，几乎跑遍国外电梯导轨加工企业学习经验，同时又不惜巨额投资开发自动跟踪校直流水线。也就是首钢电梯厂大力将电梯导轨推向国际市场，国外电梯行业最早熟悉中国电梯企业的就是首钢电梯导轨，该厂现已与国外最大导轨生产企业西班牙塞维拉集团合资。河北省蒙特费罗导轨有限公司是原河北省沧州机床厂导轨分厂与意大利蒙特费罗合资，是我国电梯导轨首家合资企业。在四天多质量研讨会上，首钢电梯厂赵厂长介绍了国外导轨质量信息，作者在会上介绍了国际标准

ISO7465质量要求及我国行业标准《电梯T型导轨》、《电梯T型导轨检验方法》与《电梯对重用空心导轨》制修订情况，在会上介绍了电梯导轨正确检验方法与必备的各类检测仪器，同时提出了当时导轨质量存在问题与改进建议。在会上重点讨论了电梯对导轨的质量要求，尤其是导轨材质与表面质量是涉及电梯安全的因素，一致认为导轨质量关键在原材料冶炼、轧钢工艺与机加工刀具与加工方法及检验手段。会后参观了河北蒙特费罗导轨公司与大邱庄精美轧钢公司。这次会议对促进电梯导轨质量的提高起到重要作用。会后上钢三厂工贸公司所属3家导轨厂与上钢三厂轧钢厂认真研究后也将导轨型材存在问题作了改进。电梯行业可以回顾一下，1995年后，我国电梯导轨质量有了明显提高，从国家质量抽查也证明轿厢运行水平振动已不是难以达到的指标，有些能控制在振动指标一半范围内。作者在10多年对各家导轨厂的连续检测与质量跟踪中也明显看到导轨质量的提高。一些导轨生产企业从简易厂房开始发展到相当规模的导轨生产企业，像上吴电梯导轨厂与张家港电梯导轨厂年产总量已超过万吨，又如太仓港新电梯导轨厂不仅在太仓发展产量，又在沈阳开设分厂，同时准备在全国布点，以利于电梯厂销往各地的电梯就近提供导轨，提供随用随购的服务，既可减少运输成本，又可免除电梯生产企业库存积压，这对支持电梯行业发展，提高行业服务质量起到有效作用。电梯行业可借鉴电梯导轨的发展，使我国电梯产品不依赖或少依赖于国外进口部件，转向可以批量出口，在电梯世界市场中占有一席地位。最近，沈阳兰光、上海交大等单位成功开发电梯用同步永磁电机也是可贺事例。

在此，再对涉及电梯导轨的几项具体事项论述一下个人见解：

1．导轨材质

在BS5655标准中推荐对冷轧导轨采用BS4360中40A级钢；对机加工导轨采用BS4360中43A 级钢。

在ISO7465标准中建议对冷轧导轨用ISO630中Fe360B钢；对机加工导轨用Fe430B钢。

在冶金行标YB/T157-1999《电梯导轨用热轧型钢》中规定：“钢的牌号为Q235A，一般为镇静钢，钢的化学成份应符合GB/T700有关规定，其硫磷含量各不大于0.045%。根据需方要求，也可采用沸腾钢或者采用Q255A及其它牌号”。力学性能中规定伸长率δs≥24外，Q235A≥375Mpa，

Q255A≥410Mpa，在这里未规定强度上限要求。

在建工行标JG/T5072.1-1996《电梯T型导轨》中已规定，导轨材料应为镇静钢。力学性能应为

σb=370~520Mpa；δs≥24%；导轨导向面硬度≤HB143（参考值）。化学成分应为C≤0.28%；S≤0.045%；P≤0.045%。

导轨材质是涉及到电梯运行的安全项，GB7588安全规范附录C与D中规定，电梯交付使用前需检查的技术资料中应有导轨的型号、规格、受力计算及摩擦表面的状况（拉制、轧制、磨削）。其中受力计算就是安全钳能否可靠作用，导轨的材质是重要因素，为此在GB7588中列入导轨弯曲应力计算要求，要求导轨必须有足够的强度。由于安全钳是在电梯超速瞬间夹紧摩擦导轨而制停，尤其是渐进式安全钳是靠弹性元件调至限定夹紧力来制动，这样导轨材质过硬或不均匀局部过硬，则夹紧瞬时将得不到足够摩擦力会造成制动失效危险工况。作者在检测导轨时曾发现有根导轨在30cm范围内表面硬度为HB150~170，即其强度为＞560Mpa，这种现象主要是炼钢时加入过多废杂钢以及投入元素不均匀，尤其是沸腾钢，易造成材质不均匀，所以在JG/T5072.1中强调规定应为镇静钢。所以各导轨厂在加工中发现过硬或局部过硬的导轨应单独剔出，由于一般钢的强度与硬度有一定对应关系，故应我们建议，为便于检测在行标中列入硬度≤HB143，相当于σb510Mpa。

此外，我国当前导轨一般为低强度导轨即σb=370~450Mpa，各检测中心均用该类导轨做安全钳型式试验，即使型式试验合格，也不能证明对任何强度导轨上使用都能合格，所以当前的安全钳的型式试验报告上应按GB7588规定增加记录导轨材质与表面状况且包括润滑情况。然而从合资引进技术中已看到，有些电梯规定采用高强度导轨，即强度为480~560Mpa，而且配用的安全钳是与该强度导轨相匹配。也就是说，导轨材质强度σb＜370Mpa是不允许的，而σb＞520Mpa应该是允许的，但应该有按此匹配的安全钳型式试验合格报告，这需在生产厂合理配置，同时型式试验与安装验收都应该注意到这个问题。对电梯导轨材质复核检验，可选用北京时代公司生产的HLN-11A里氏硬度计，该仪器测量精度较高，可选里氏、洛氏或布氏等硬度测量，又可转换强度显示，使用也方便。

2．导轨表面粗糙度

导轨表面粗糙度是我国导轨较为薄弱的环节，现行标准要求对机加工导轨纵向Ra≤1.6μm，否则增加与导靴摩擦阻力，这可以理解，在ISO7465中规定横向为3.2≤Ra≤6.3μm，其主要目的导轨表面能挂上润滑油，能起到防锈作用且与导靴间能保持油膜润滑，而且也有利于安全钳制停。但是因加工方式不同，有的采用铣削后用纱布磨光，有的采用拉铇，这些表面粗糙度无论纵向与横向均较高，为此在制订行标时有意将横向上限3.2μm提高到1.6μm，迁就了某些加工工艺。近来，导轨的润滑可推广导轨极压脂，这种导轨脂定期用人工在导轨表面涂上薄薄一层且能保持数月，一则可免去在导靴上方设置润滑油杯及其带来环境污染，同时该导轨极压脂不影响安全钳动作，现已根据国外样品，导轨极压脂与以往介绍的极压稀释型钢丝绳脂均由北京化工研究院研制成功。为此，只要能起到防锈与润滑目的，又不影响安全钳动作，则横向表面粗糙度略为提高些应能满足使用要求。

当前我国大都表面加工是采用铇削，铇削无论是单刀二次铇削或双刀连续一次铇削，关键在于刀具，如果刀具材料与前后角选择正确，并达到足够粗糙度，进刀量选择正确，则加工过程中不引起积屑瘤，导向面与顶面粗糙度是能达到标准要求，在太仓试用宽刀加工确达到相当好的水平。再而从工艺过程看，单刀二次铇削，粗精加工分开，符合工艺原则，自然是优于双刀一次铇削，然而生产率较低，而双刀一次铇削，在第一把粗加工刀离开工作面时，由于切削刀瞬时减小，势必引起第二刀振动，造成端部加工面上留有0.01mm左右横向台肩，所以建议在刀架上想想办法将二刀隔离。无论用哪种加工方法，也不在乎设备先进与落后，最后应减低劳动强度，以最低成本获得最佳工艺效果，其中加工成本是我国与国外电梯导轨竞争的关键。最近由机械化分院领导牵线搭桥，引进西班牙技术与首钢合资，成立北京首钢塞维拉电梯导轨有限公司，当前采用塞维拉公司设计的强力宽刀刃拉削加工工艺，能获得Ra1.2以上表面粗糙度效果，每根导轨加工时间仅十多秒，每小时能加工47根，这无疑是我国最先进的加工方法，（原沈阳电梯厂采用过的工艺与其类同）。由于我国导轨型材轧制水平较低，加工余量较大，故首钢还是先用铇削粗加工，最后才进行拉铇精加工。此外，粗糙度仪建议选用北京时代公司生产的RM20袖珍式粗糙度仪，这比爬杆式粗糙度仪更适用

于导轨检测，而且正确度也较高。

3．导轨型材

机加工导轨型材的轧制是我国导轨薄弱环节，北京首钢电梯厂没能直接引进用拉力一次拉削工艺，关键是由于我国没有符合要求的导轨型材，我国导轨型材的轧制方法均是将钢淀加热后经多辊来回往复轧制，轧制过程中该热料势必弯曲不直，而国外先进的轧制方法是多辊直线排列，最后精轧而成，轧钢车间很长。轧钢过程中不会造成弯曲，尤其是导轨底面相当平直，尺寸精度较高。

国内的轧钢厂由上钢三厂为最早，而天津大邱庄轧钢厂（后改名为天津市大邱庄峰利电梯轨轧钢厂）是第一家电梯导轨专业轧钢厂，此外天津二轧，、首钢红冶、邢台与包头、重庆等轧钢厂也先后轧制导轨，但都是轧钢车间兼营或委托来料轧制，然而只有大邱庄轧钢厂采用650轧机将导轨立面轧制，这已是前进一步，尤其是在导轨型材紧缺年代应电梯行业所急，无疑是为电梯行业作出贡献，但由于各导轨厂拖欠款太严重，致使该厂经营出现严重困难，原本设想在有足够资金时也考虑发展直线连轧，现在却不得不另外开发带钢来弥补创收，所以一个新型发展企业还应得到行业支持。现在电梯行业中有些风气应该引起注意，市场经济下，产品竞争是必然的，但必需合理竞争，有些却拼命压价，甚至不惜亏本，或者倾销，这些都不是正当竞争，转而又对配件厂压价，压到低于成本，那导轨厂又不得不购置小轧钢厂生产的低质低价型材，有些在一个厂拖欠到相当数额款后转向另一厂进货，如都是这样下去，行业势必自行走下坡路，当然现在国内有些大型企业还是很讲信誉，而且声明不采购合理成本价以下的产品。成本价以下的产品只能是次品、低质品。不好的风气还是应该防止，否则像电视机那样大家都亏本，那行业怎能发展。上钢三厂并入浦钢后，据说浦钢也将采用650大型轧机，加上上钢三厂原本自己冶炼导轨钢淀，这样在材质方面更易控制质量。我们还是坚持推荐镇静钢，希望能有一流产品提供市场。

4．导轨直线度与扭曲度

导轨直线度与扭曲度是直接影响电梯运行平稳性，该精度除了导轨型材质量外，机加工时装夹平台定位面精度与操作工艺，以及平台定位面在导轨装夹前是否将铇屑清理干净是极为重要的。

平台定位面精度较易发现与纠正，只要对导轨检测方法正确，发现导轨均在某部位同向偏差，则该处定位面精度有问题需调正。然而不规则的偏差是常常与操作人员不良习惯有关。在定位装夹后对刀时发现局部加工余量不够或有偏差，操作工惯用铁锤敲击调正，这样有意将毛坯装歪，此外，由于导轨底面不平直，如与定位面间有间隙则应务必用垫片垫实后再压紧，否则即使导轨加工平直，放开压紧螺栓，均使导轨回弹成弯曲状，因此对操作工人应不准使用铁锤，且配备不同厚度的垫片。排屑是加工工艺不可忽略的要素，对封闭拉刀要设计容屑槽，其它刀要考虑排屑方向与断屑能力，然而现在大多改装的龙门铇都不注意排屑功能，龙门铇床面上布满凸起的定位块与装夹压板与螺栓，用勾子把铁屑从一头拉向另一头，谈何容易。因此床面上布满铁屑与铁沫，一次吊装平放五六根导轨，如何顾得上定位块上的铁屑是否清扫干净，作者多次建议厂家在铇床平台侧面加上铁皮排屑槽，将铁屑横向扫入排屑槽，但是得不到重视。此外，并不是同时加工导轨愈多生产率愈高，一次吊放导轨愈多，装夹调正时间愈长。而且一次装夹调正太多，操作人员心理也不稳定，容易疏忽马虎影响质量，从排屑等因素一起考虑是三至四根一起刨削为好。导轨加工工艺，建议在加工前对导轨型材进行压力粗校准，再进行多辊校准以达到校直并消除内应力，待检验合格后进入加工程序，尽量减少或避免精校。北京首钢塞维拉公司引进跟踪测量自动矫准，包括直线度与扭曲度。在导向面与顶面加工完后再进行自动检验精矫，这样的工艺对提高导轨直线度与扭曲度质量是有很大好处，自动校准仍采用二个定点中间加测点，关键是对校正变形量需要有一个完善的软件支持，这是需要有较大投资。而在行标中提及的检验方法那仅是符合形位公差检测原则的方法，作为检测判定是有效的，但是太繁琐了，所以在1994年导轨质量研讨会上，作者又介绍了用1m长标准直尺与1m长桥式板尺测量方法，前者是采用1m标准高度尺的尺杆，对其中一侧边进行磨削，作为测量直线度基准面，用此1m长基准窄面与塞尺、钢板尺即能测得导轨直线度，尤其是局部小弯的B/A值，完全达到标准所述最小测量长度为1m的检测，该1m长基准尺是需经计量检定，其不直

度允差为0.16，且全长为基准的B/A值小于1/3000即可。而1m长的桥式板尺可以自制，但必须有1m以上的1级平板作校正基准，板尺采用铝制方管与圆管均可，两端各固定约40mm长耐磨经磨削的圆钢（φ8~10即可），固定可用螺栓联接，在1级平板上校平，在板尺中间及1/4处各安置一个长杆百分表，在1级平板校正为基准值，然后将桥式板尺圆钢紧贴导向面或顶面，从一端移向另一端，百分表上最大偏差除以距近端边值即为B/A值，这种测量方法，也可用来确定导轨弯曲的矫正点，这比用肉眼来观察矫正可靠的多。后在北京博览会看到塞维拉集团测导轨工具完全类同，只是人家做得精致一点，用桥式板尺不需计量，然而1级平板与百分表需计量检定。

5．导轨榫槽对称度

我国现行标准等同于国际标准，均规定榫槽对称度允差为0.10m，榫槽的尺寸公差与对称度偏差是直接影响到导轨接头处的连续精度，当前的加工方法是采用铇削、铣削与拉削，无论哪种方法都是可以的，关键在于如何定位夹紧，如果用单边定位，则需控制导向面宽度的公差范围，如今已有好几家厂家采用对中双边夹紧，这当然要看夹具对中夹紧的同步精度如何，但无论用哪种方法，都看最终结果，高质量导轨要求对称度允差0.05mm，只要认真一点，一般厂家也能达到该精度要求。6．导轨连接板

JG/T5072.1标准所列的连接板只是按ISO7465标准而定，其中连接板的厚度应是个推荐值，由于该连接板厚度不能与导轨的抗弯强度等同，故在GB10060《电梯安装验收规范》中规定：“每个导轨至少有2个导轨支架”又规定：“特殊情况，应有措施保证导轨安装满足GB7588规定的弯曲强度要求。”在GB7588中10.1.1条规定：“导轨（其应力计算见本章注释）及其附件和接头应有足够强度，能承受安全钳装置动作所产生的力和由于轿厢不均匀载荷引起的挠曲。此挠曲应予以限制，不得影响电梯的正常工作。”所以只要导轨连接板增加到一定厚度，包括连接螺栓均能达到足够强度，导轨支架距亦在计算允许范围内，则每时导轨也不一定设有二个支架。在GB7588第10章注释，列有导轨弯曲应力计算，在EN81-1中提示的附录G中对电梯与液压梯导轨的验算有更详细的计算方法可供参考采用。

电梯导轨的发展主要是电梯行业的支持，然而与导轨生产企业负责管理人员、质检人员与导轨生产的技术人员与技术工人的努力是分不开的。作为电梯行业热心者，作为三十多年来在起重行业、标准化行业、电梯行业不亏为尽力贡献的辛劳者，再次呼吁与电梯行业相关方方面面，应该关心支持行业发展，这就是作者思考很久写此本文的目的。在此，再对质量监督检验人员提几条建议。

无论哪级质量监督检验机构均不是国家设置的权力机构，它无自行检查及处罚权力，国家授于的是：“公正、科学、服务”职责，也就是当国家及地方行政机构授权委托或者企业委托时才能按标准与法规进行检验与判定，检验人员应对检验数据负有法律责任，而且应在法规规定范围内努力做好服务工作。然而当前仍有个别人没有摆正关系，不是做好好先生就是摆弄权力与权威的架势，这都是不可取的，首先质检人员要做到公正态度与会用符合科学的方法检验，检与被检本身是矛盾双方，只要质检人员坚持原则，讲清科学依据，矛盾双方自然能得到统一。如果做好好先生，不认真检查或者不顾安全隐患，是熟人或给利就通过，那是违背了为用户服务的准则，是违法行为。另外有些“好好先生”不熟悉电梯，多少年来仍不用心掌握电梯知识，只享受宴请与好处也是不允许的。为此对电梯这检那检年年都检，却仍有开门走车挤死人或梯走门不关坠落摔死事故频频发生，负责检验这些电梯的人员为什么不觉得内疚呢！当然质检人员坚持原则确也不是轻而易举的事，这会得罪种种关系网与某些人的利益关系，作者10多年来在此岗位上也受尽造谣诽谤与打击报复。既然做质检工作那也是难免的。此外有个别质检人员摆出权威架势，实在也不可取。如论技术是不存在什么权威，因为技术是发展的，认识也在不断进化，就如因发明“DDT杀虫剂”，获得诺贝尔化学奖。现在已证实DDT对人类的危害远远超过杀虫的效益。所以自封权威，说话好大口气，摆弄出无限“权力”，甚至驾于法律法规之上。对这样的人与事，需要时可以用法律来对付。作者也深有体会，一生遵纪守法，不顾个人健康安危在岗位上尽力贡献的人，却在退休之际，被刚接任的“负责人”，规定退休后三不准，一不准与检测中心人员搭乘同一辆汽车。二不准与检测中心人员同乘一

趟火车，一次航班，三不准规定为当检测中心在外单位检测时必须回避。这是侵犯人权的规定，当问及哪条法规有此规定就无话可答。真由于这些不懂技术不懂法的质检人员存在，以个人说了算，常使合格的电梯也被检成不合格了，作者多次碰到，明明电梯的平衡系数合格的电梯，验收人员非要说不合格，硬将对重上的对重块搬到轿顶上，否则不给验收，结果平衡系数被降至0.30以下。又有些不具备消防条件，不是消防梯，硬要加上消防功能等等。所以质检人员要认真学习我国基本法律、法规，要虚心学习专业知识，要有为用户负责的责任心，要有对行业有所贡献的热情。此外必须杜绝假报告等违法行为。当然绝大多数质检人员，均是为电梯行业辛勤工作着，为电梯行业发展作出重大贡献。当然电梯质量控制主要还是靠生产企业，安装企业及维修人员的努力，应加强自检、互检与专职检验及其质量责任制的管理体系来保证，但愿方方面面的管理或服务能促进行业发展。

张国桢，男，高级工程师，中国建筑科学研究院065000，河北省廊坊市金光道61号电话：（0316）2018956