手动与自动间隙调整臂的区别及故障处理
手动与自动间隙调整臂的区别及故障处理
马国兴
【摘要】文章对手动间隙调整臂与自动间隙调整臂结构及原理进行分析,同时对安装及调试方法进行对比,对常见的故障原因及排除方法进行了列举,从而为制动间隙调整臂的调整维修提供了依据.
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2018(000)014
【总页数】3页(P230-232)
【关键词】手动间隙调整臂;自动间隙调整臂;故障处理
【作者】马国兴
【作者单位】陕西重型汽车有限公司,陕西西安 710200
【正文语种】中文
【中图分类】U461.3
前言
制动间隙调整臂是汽车气压制动系统中的一个重要总成。卡车在行驶过程中，频繁的制动会导致制动蹄片和制动鼓不断磨损，致使它们两者之间的间隙逐渐变大；最终导致制动气室推杆行程变长，推力下降，引起制动滞后和制动力降低。
为了保障行车安全，必须保证制动蹄片和制动鼓之间有合适的配合间隙，调整臂就是用来起到调节和控制两者间隙的装置。无论手动还是自动，他们的最终目的都是
一样，只不过自动的调整臂不用人为去干预调整，控制间隙更精确而已。
1 结构对比
1.1 手调臂
主要组成有锁止机构、蜗轮蜗杆传动机构、壳体等。
1.2 自调臂
主要组成有齿轮齿条传动机构（或齿轮+斜齿轮）、蜗轮蜗杆传动机构、单向离合器、壳体等。
图1
2 原理对比
2.1 手调臂工作原理
通过调整蜗杆轴4，驱动涡轮2，带动制动凸轮轴转过一定角度。也就是说，在调整臂体与气室推杆相对位置不变的情况下，改变制动凸轮轴的初始位置，从而改变制动间隙。如图2。
2.2 自调臂工作原理
通过对制动时调整臂转过的角度与所受的反作力大小变化的感知，正确识别：正常间隙角“A”、超量间隙角“B”和弹性角“C”，而仅对过量间隙进行调节。如图3：
图2
图3
3 安装方法对比
3.1 手调臂安装
调整制动蹄片与制动鼓间隙，将调整臂螺钉顺时针拧到底，直至车轮锁死，然后将螺钉往后退，前轴听到三次响声，驱动桥听到四次响声。
图4
3.2 自调臂安装
把调整臂安装在凸轮轴上。注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动气室推杆向外推动调整臂方向。
用SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不能使用电动扳手，
风动钻），使调整臂柄孔与气室推杆U形叉孔自然正对，然后将圆柱销上轻松插
入U形叉孔，锁上开口销。
用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂的轴向间隙A=0.50-2.00mm。
图5
将控制臂向制动方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）直到推不动为止。
此时，控制臂上指针应指向开口或控制臂上的刻线与控制臂盖上的对齐。其操作目的是使自动调整臂正常工作、免受破坏。
安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上。
图6
用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）。注意：不能使用电动扳手、风动钻！
施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺时针方向自动旋转观察到，至此安装过程结束。
图7
4 常见失效模式及失效判定
4.1 常见失效模式
自调臂失效模式中，自调失效引起的制动失效发生频次最高。也就是说目前单向离合器的寿命满足不了要求。每刹车一次，单向离合器分离打滑一次，使离合弹簧表
面粗糙度减少，摩擦力就会相应减少，按照这个趋势发展，单向离合器结合正向旋转的摩擦力会越来越小，最终导致正向打滑状态，就会出现离合器自调失效。压力越大、接触面越粗糙，滑动摩擦力越大。频繁的刹车会引起摩擦系数改变，还有自调臂本身的密封不良，导致灰尘跑进去，也会增大离合弹簧表面磨损的快慢，最终影响摩擦系数，导致摩擦力减少，减少寿命。
其它失效模式：
（1）蜗杆锥齿磨损，通过检测蜗杆反向力矩值可判断。
（2）L型控制臂上的连接套脱落或磨损，目测可发现。使用隆中专利扁形销可极大减少该问题的发生。
（3）调整臂回位慢，引起制动发热、疲软等。
（4）安装不当，控制臂铆接位打滑、控制臂断裂。
（5）安装不当，引进的制动间隙小，导致制动鼓发热。
（6）安装不当，气室行程不足引起制动疲软。
4.2 失效判定
外观判定：
（1）检查壳体以及控制臂等部位，对于出现裂纹或者断裂的产品判定失效。（2）加强圈、连接套出现严重磨损的产品判定失效。（3）连接环与控制臂能够相对转动，则判定产品已失效，通常称为控制臂打滑。
（4）将控制臂先按顺时针方向转动，直至转不动为止，然后按逆时针方向旋转，此时蜗杆六角头不能随之转动，则判定产品已失效。
参数判定：
（1）逆时针转动调整臂蜗杆六角头，力矩小于18N·m的调整臂判定为失效。（2）逆时针转动调整臂蜗杆六角头，声音不连续、不清脆，而是“噗、噗”…的声音则判定失效。
5 常见故障处理
表1?
6 结论
在汽车行驶过程中，由于调整臂的频繁使用，磨损或损毁不可避免，技术状态容易变差或者出现故障。因此学会正确的判断和排除调整臂的常见故障能够很大程度地提高调整臂的使用寿命。
参考文献
【相关文献】
[1] 胡丽君,吴涛,俞碧君.刹车间隙自动调整臂工作原理及设计重点.中国机械.
[2] 桑楠.S形凸轮制动间隙自动调整臂工作原理及运动仿真.武汉理工大学.
[3] 段敏,赵安成,田万禄.汽车制动器间隙自动调整装置. 辽宁工业大学学报(自然科学版).
[4] 卢春雷.刹车(制动)间隙自动调整臂(二):两种不同类型的刹车(制动)间隙自动调整臂.汽车与配件.
[5] 陈黎,夏小均,刘生刚.汽车制动器制动间隙自调模式分析.机械工程师.
拉杆式自动调整臂结构工作原理
拉杆式制动间隙自动调整臂 结构、工作原理、特点 随着社会的进展，行车平安问题愈来愈受到主机厂及司机朋友的重视，而作为汽车制动系重要组成的调整臂的性能如何直接决定了行车的平安性，自调臂因其能及时的自动调整制动间隙，为制动间隙的有效性提供了有力保障，而且，由于国家政策的提倡，自调臂代替手调臂是以后行业进展的必然趋势，为抢先占据市场，及早开发出咱们自己的优质自调臂产品投放市场是咱们近期的要紧工作。而拉杆式自调臂以其结构结构紧凑、动作灵活、性能平安靠得住，相对其他类型自调臂本钱较低的有点，咱们将其列为首选开发类型，1．结构组成： 制动间隙自动调整臂为阶跃式间隙自动调束装置。 该调整臂要紧由壳体、蜗杆、蜗轮、棘轮、棘爪、紧缩弹簧及与之相连的滑块、连杆等构件为调整补偿构件。 2．工作原理： 2．1无需自动补偿时 制动时，气室充气，气室推杆推动调整臂转动，并带动与调整臂中蜗轮相啮合的S-凸轮轴转动，从而打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩，直至制动。在这期间调整臂转动后排除制动蹄片与制动鼓间的间隙和制动蹄片、S-凸轮轴、制动鼓所引发的弹性变形，刹车中由于连接套与气室的推杆相连接从而随着调整臂的转动，使与连接套相连的连杆带动滑块向上窜动，其窜动量设定值等于正常制动时调整臂转动所引发的最大窜动值。由于棘轮、棘爪的外表面带必然螺旋角的锯齿形斜齿，当棘轮向上运动时由于现在受力面为非工作面，棘爪在棘轮上滑动，当制动间隙没有超过设定值时棘轮上窜动的行程小于棘轮外表面相邻两齿的轴向齿距现在棘轮、棘爪不发生跳齿，制动器放松后，调整臂复位，棘轮和棘爪又返回原位，不进行间隙补偿。 2．2自动补偿时 当制动间隙由于摩损而引发增大、增大量超过设定值后棘轮的行程大于相邻两齿的轴向齿距时，在紧缩弹簧的作用下棘爪跳过一齿从头啮合。当制动器放松后调整臂复位时，棘轮返回。现在棘轮、棘爪齿形工作面为直面，棘轮轴向返回，在棘爪的作用下棘轮会转动必然角度，棘轮和蜗杆是由花键相连接，因此棘轮会带动蜗杆旋转相同角度；蜗杆又带蜗轮转动，一样，蜗杆带动S-凸轮轴也转过一样的角度，既实现了间隙补偿。
注塑机常见故障及解决方法
注塑机常见故障及维修方法 注塑机四大部分常见问题以及处理 一：锁模部分故障问题与处理方法： （一）：不锁模： 处理方法：1）：检查安全门前行程开关，并修复。 2）：检查电箱内24V5A电源，换保险及电源盒。 3）：检查阀芯是否卡住，清洗阀芯。 4）：检查I/O板是否有输出，电磁阀是否带电。 5）：检查液压安全开关是否压合，机械锁杆挡板是否打开。 （二）：开合模机绞响： 处理方法：1）：检查润滑油管是否断开，若是的话，必须重新接好油管。2）：润滑油油量小，加大润滑油量，建议50模打油一次或用手动加足润滑油。3）：锁模力大，检查模具是否需大锁模力，调低锁模力。 4）：放大板电流调乱，检查电流参数是否符合验收标准，重新调整电流值。5）：平行度超差，用百分表检查头二板平行度是否大于验收标准；调平行度。（三）：等几秒钟才开模： 处理方法：1）：起动速度慢，检查螺丝阻尼是否过大，调小螺丝阻尼孔。2）：阻尼螺丝钉中间孔太大，检查Y孔螺丝阻尼是否过大，换中心孔细的阻尼钉。 （四）：开锁模爬行： 处理方法：1）：二板导轨及哥林柱磨损大，检查二板导轨及哥林柱，更换二板铜套，哥林柱，加注润滑油。 2）：开锁模速度压力调整不当，设定流量20，压力99时锁模二板不应爬行，调节流量比例阀孔，或先导阀孔，调整比例阀线性电流值。 3）：管道及油缸中有空气，排气。 （五）：开模开不动： 处理方法：1）：增加开锁模速度，压力流量过小未调好，检查开锁模速度，压力是否适当，加大开锁模压力，速度。 2）：锁模电子尺零位变，检查锁模伸直机绞后是否终止在零位，重新调整电子尺零位。 3）：检查是否反铰。 （六）：自动生产中调模会越来越紧或越松： 处理方法：1）：调模电磁阀内漏，检查电磁阀是否为“O”型，型号4WE6E 或0810092101，更换电磁阀或是否电磁阀不工作时带24V电。 2）：手动打其它动作时是否有调模动作，并看阀是否卡死。 （七）：锁模后其它动作工作时，全自动慢慢开模： 处理方法：1）：油制板泄漏，检查或更换特快锁模阀，更换油制板。 2）：开模阀泄漏，开动油泵并锁模终止，按射台或射胶动作，二板是否后移，更换开模油阀。正常为开锁模不动。 （八）：锁模时只有开模动作： 处理方法：1）：接错线，检查有否24VDC到阀，检查线路并接线。 2）：卡阀或装错阀芯，检查阀芯是否装错，或堵塞，重新装阀芯或清洗。在正
自动调整臂原理图及安装调整方法
零件清单： 1.铆钉15 右端盖螺母 2.左端盖螺母16 闷盖 3.平面轴承17 回位弹簧（内） 4.锥形离合器18 回位弹簧（外） 5.扭转弹簧19 齿条 6.齿轮20 O形圈 7.钢碗21 蜗轮 8.O形圈22 纸垫 9.蜗杆23 盖板 10.注油嘴24 控制环 11.臂体25 连接板 12.衬套26 连接板总成
1.起始位置 连接板25被固定在支架上，齿条19与控制环24 的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与 制动鼓之间的设定间隙值。 2．转过间隙角 调整臂转过角A。此时，齿条19向下运动与控制 环24的槽口下端接触，制动蹄张开。当存在超量 间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。 3．转过超量间隙角B 调整臂继续转动。此时，齿条19已和控制环24 的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为 一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮6旋转， 单向离合器在这个方面可以相对自由转动转过角B 后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与 制动鼓相接触。 4．转入弹性角C 当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经 相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加, 蜗轮21作用于蜗杆9上的力（向右）随之增大, 使得蜗杆压缩弹簧14并向右移动，从而导致蜗杆 9与锥形离合器4分离。 5．转弹性角C 调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向 下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器4与 蜗杆9处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。
6．向回转过弹性角C 制动开始释放，调整臂向回转过角C。在回位弹簧17 和18的作用下，使得齿条向下紧帖控制环24的槽口 下端。此时，锥形离合器4与蜗杆9仍处于分离状态， 齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。 7．向回转入间隙角A 随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于 凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮21向右施加给蜗 杆9的力也消失，弹簧14复原，推动蜗杆向左移 动，使得蜗杆与锥形离合器4从新啮合。 8．向回转过间隙角A 调整臂向回转过A。齿条19向上运动，与控制环24 的槽口的接触从下端变为上端。 9．向回转过超量间隙角B 调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条19 已与固定的控制环24的槽口上端相接触，受 其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时， 齿条驱动齿轮6转动，这时单向离合器和锥齿 离合器均处于啮合状态，使得蜗杆9随齿轮一 起转动，蜗杆驱动蜗轮21，蜗轮驱动凸轮轴， 面对面凸轮辆的转动使得超量间隙减小。
东风商用车制动间隙自动调整臂结构原理
制动间隙自动调整臂结构、工作原理： 制动间隙自动调整臂(以下简称自调臂)适用于鼓式制动器。 因为频繁的刹车，制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而增大，使整车的制动性能大大降低。手动调整臂通过人工调整制动器的间隙来保证行车的安全；在正常工作情况下的自调臂，则不再需要人工调节间隙，它利用制动和回位过程的推力和拉力使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值，进一步提高车辆安全性。同时，节约大量维护和保养时间，提高运营经济效益。 1、自调臂的工作原理： 自动调整臂比手动调整臂增加了制动间隙的测量和制动间隙的补偿功能。自调臂利用刹车制动和回位过程的推力与拉力，使螺纹叉c带动齿条a在自调臂转动过程中上下运动，以驱动控制元件使蜗杆b、蜗轮e相对于自调臂转动，来带动制动器凸轮轴转动，使制动间隙变小。 自调臂是通过转角来测量制动间隙，并根据其大小来实现间隙的自动调整，最终稳定在制动间隙的设定值(设定值为0.6～1.0mm)。 行车制动时，自调臂的工作可分解为三部分(见图21)：正常间隙角度C (clearance)， 过度间隙角度Ce(excessive clearance)和弹性变形角度E(elasticity)。 图21 正常间隙角度C：对应于设定的正常蹄、鼓之间的制动间隙，自调臂在该角度范围内不调整制动器的间隙。 过度间隙角度Ce：对应于因摩擦片的磨损和其它原因产生的大于正常设定值的间隙，自调臂根据该角度的大小在制动过程中进行制动间隙的自动调整，直到制动间隙为正常设定
值、无超量间隙为止。 弹性变形角度E：对应于因摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化，自调臂在该角度范围内不进行制动间隙的调整。 所以，在正常间隙角度C范围内，自调臂不参与间隙调整，只有当C+Ce>C时，自调臂才进行间隙调整，直至C+Ce＝C。并且任何一次制动过程中的弹性变形E都不参与自动调整。 2、自调臂的结构型式： 目前，应用于东风公司中重型商用车的自动调整臂从结构上可以分为两种：一种为带控制臂结构（Bendix结构）的产品，另一种为不带控制臂结构（Haldex结构）的产品。前者的控制臂必须固定在特定的位置，需在外部加装连接件，后者的整套调整机构都在自调臂总成上，安装相对简单，可以与手调臂直接互换。两种类型的结构见图1和图2，在桥上的位置见图3和图4。 图1 带控制臂类的结构示意图图2 不带控制臂类的结构示意图
前后桥自动调整臂资料及常见问题
第二代制动间隙自动调整臂 使用说明书 一制动间隙自动调整臂安装步骤 1安装前，确保制动分泵推杆处于初始位置。备有弹簧制动分泵时，制动系统气压应保持在6bar以上，以使分泵推杆处于初始位置（见图一）。 图一图二图三 2、将控制臂沿制动方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）推到底端，再把调整臂安装在凸轮轴上。注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵推杆向外推动调整臂方向。当调整臂安装完毕后，控制臂应处于如图所示的阴影范围内，壳体上有标识（见图二）。否则，制动时会出现控制臂与壳体干涉的现象（如图三）。 3、SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不能使用电动扳手，风动钻），使调整臂的孔与分泵推杆U形叉的定位孔自然对正，然后，将圆柱销上轻松插入U形叉孔，锁上开口销（见图四）。 图四图五图六 4、用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂的轴向间隙A=0.50-2.00mm （见图五和图六）。 5、安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上（见图七）。 图七图八 6、用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）（见图八）。注意：不能使用电动扳手、风动钻！ 7、施加若干次制动，制动间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在制动即将结束时顺时针方向自动旋转观察到，至此安装过程结束。 二制动间隙自动调整臂拆卸步骤 1．拆下制动分泵上连接的开口销、圆柱插销，使制动分泵与调整臂分离。 2．拆下凸轮轴上端部的轴向定位隔圈、螺栓（或垫片和卡簧）。
3．用SW12的扳手逆时针方向转动蜗杆六方头（转动时所要的力矩较大，会听到咔咔声），直至调整臂柄部从分泵推杆U形叉中脱开。 4．拆下控制臂与定位支架相连的支撑螺栓、螺母、垫 片。最后将调整臂从凸轮轴中取出。 三制动间隙自动调整臂的保养 1．每20000公里应对调整臂加注锂基润滑脂一次。 2．感觉制动疲软时，建议检测调整臂蜗杆六角头的逆 时针力矩。旋转一周，若所测最小力矩小于18N·m，则 表明调整臂已损坏，必须及时更换调整臂总成（见图九）。 图九四始终如一的制动效果 制动间隙自动调整臂能自动保障车辆的始终如一的制动效果，从而为驾乘人员带来了安全，为车辆带来了经济效益。实践证明其技术质量水平达到了国际先进水平 使用制动间隙自动调整臂车辆常见问题的判断与处理 不良现象检查内容处理办法 制动鼓发热1检查制动气室推杆行程是否≤30㎜(这里以135中心距 为标准)。 说明间隙过小，换装新的调整臂 2是否为新换摩擦片或制动鼓。过了磨合期就会正常 3制动鼓与制动器的同轴度和圆柱度是否满足要求。车削制动鼓与制动摩擦片外园达到技术要求 4带弹簧驻车制动气室时，行车制动气压是否≤0.6MPa。保持行车制动气压在0.6MPa以上 5调整臂与制动气室是否回位彻底检查制动蹄、凸轮轴是否发卡，回位弹簧弹力是否 充足。 6制动是否过于频繁（比如山区、长距离的下坡路等）配备水箱，及时淋水降温。 制动跑偏1检查制动气室推杆行程是否一致（以135㎜中心距为准 左右差不大于8㎜）。 1左右制动气室输入气压是否一致 2左右制动系统刚度是否一致 3左右调整臂预设间隙角是否一致。2左右调整臂是否为同一产家的产品。更换同一厂家的调整臂 3左右制动蹄摩擦衬片质量不同，摩擦系数不等。更换相同摩擦片 4汽车偏载，左、右轮分配重量不等。重新码放物品 5一侧油封漏油，致使制动鼓与摩擦片有油污。换新摩擦片，并清洁制动鼓内表面6左右轮胎气压是否一致。充气使左右车轮气压相等 制动疲软1检查制动气室推杆行程是否≥45㎜(以135中心距为标 准)。 换装新的调整臂 2制动气室推杆总行程是否＜58㎜。更换符合要求的制动气室 3制动鼓与摩擦片间是否有油污。换新摩擦片，并清洁制动鼓内表面 4汽车是否超载。按说明书正确使用 5调整臂是否正确安装。按说明书正确装配调整臂 6制动气室回位是否彻底更换新的制动气室 7手动调整臂与自动调整臂是否混装建议全部使用自动调整臂或保证手动调整臂制动 间隙正常. 8行车制动气压是否≤0.6MPa 保持行车制动气压在0.6MPa以上
备品业务知识---调整臂
调整臂知识手册 调整臂的作用： 调整臂的作用是对制动器制动间隙进行调整，是指对制动器摩擦副元件——制动鼓和制动衬片之间的间隙进行的调整。汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度的增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整（此处所说的调整是只使用过程中的调整），起到调节和控制制动功能和灵敏度的功能。按调整的方式分为手动调整臂和自动调整臂。 手动调整臂和自动调整臂的区别 手动调整臂，即当车辆行驶一定路程后，会有制动磨损和制动间隙的增大，需手动调整确保制动间隙。由于是手动调整，存在调整不及时和随机性，可能导致各制动器间间隙不一致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。为解决以上问题，需要定期检查并对制动器制动间隙进行手动调节，并使之保持恒定一致。手动调整臂由于价格较低，在重卡市场上占的份额较大。但由于手动调整臂不能满足大吨位重型车所应有的持续、高效、始终一致的制动效果，易导致制动滞后、偏刹，甚至造成摩擦片松动、脱落，给运行车辆带来重大的安全隐患。所以自动调整臂将成为新的趋势。 间隙自动调整臂具有如下特点： ⑴保证各车轮制动器具有恒定一致的制动间隙，使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，即使各车轮制动器蹄片厚度不一致、磨损程度不同，亦能保证制动的最佳效能，这一点在车桥来自不同厂家、制动器和摩擦副材料不同时尤
其重要，手动定期调节则会由于不同的制动器之间的不同磨损造成制动器间间隙的不同，致使制动力分布不均。
刹车自动调整臂
刹车自动调整臂 制动鼓与蹄自动调整臂及其失效 制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应 用。 图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终 保证在正常的间隙范围内。 图1 手动调整臂和自动调整臂的区别 1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。 ①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙; ②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙; ③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。 1. 2自动调整臂工作过程 制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。其工作原理如下: ①制动间隙处于设计理想状态时。制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动 凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装 及调整方法 铁哥们是一种用于汽车制动系统的自动调整臂结构，它可以根据制动 间隙的变化自动调整制动器的工作状态，以保持制动器的良好性能。下面 将详细介绍铁哥们的结构、工作原理、特点、安装及调整方法。 1.铁哥们的结构 铁哥们由调整臂和调整螺栓组成。调整臂一端连接在制动器上，另一 端连接在铁哥们的调整螺栓上。调整螺栓通过螺纹连接在制动器支架上， 当调整螺栓旋转时，调整臂也会随之移动。 2.铁哥们的工作原理 铁哥们的工作原理基于制动器工作时磨损的现象。当制动器磨损时， 制动间隙会增加，导致制动器的工作效果下降。铁哥们通过调整臂的运动，将制动器螺栓的位置进行微调，从而减小制动间隙，保持制动器的良好性能。 3.铁哥们的特点 铁哥们有以下几个特点： -自动调整：铁哥们可以根据制动器的工作状态自动调整，无需人工 干预。 -实用可靠：铁哥们的结构简单，使用可靠，能有效提高制动器的性能。 -高度自适应性：铁哥们能够适应不同车辆的制动器磨损情况，具有 较高的自适应性。
-低成本：铁哥们的成本相对较低，适合大规模推广应用。 铁哥们的安装非常简单，主要包括以下几个步骤： -将铁哥们的调整臂连接在制动器上。 -将铁哥们的调整螺栓与制动器支架螺纹连接。 -确保调整螺栓旋转灵活，不卡滞。 铁哥们的调整方法如下： -在安装好铁哥们后，首先将制动器完全释放，使制动间隙达到最大。 -踩下制动踏板，使制动器充分接触，形成制动间隙。 -松开制动踏板后，观察制动器的工作情况，若制动间隙仍然过大， 则使用工具旋转调整螺栓，将调整臂向内或向外移动，以减小或增大制动 间隙，直到达到理想的制动效果为止。 总结： 铁哥们是一种可以自动调整制动间隙的结构，它简化了制动器的调整 工作，提高了制动器的性能和安全性。安装和调整铁哥们相对简单，但在 使用过程中需要根据实际情况进行适当的调整。
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修 摘要：自动调整臂，不仅可以有效地提高汽车制动系统的安全，增加社会效益，也提高了中国汽车产品质量，缩短与国外先进产品的差距，提高中国汽车在国内 市场的竞争能力。因此，采用稳定可靠的制动间隙自动调整臂是提高车辆运行安 全性、提高产品质量的客观要求。 关键词：自动调整臂；制动间隙；保养 1前言 目前我国大多数鼓式制动器采用的是轿车生产，制动效果与制动衬片质量、 摩擦系数、摩擦面积、制动间隙和制动力矩密切相关。在车辆运行过程中，由于 制动器频繁使用，制动器磨损，制动间隙增大，气室供气时间延长，推杆行程增大。因此，制动间隙的自动及时调整至关重要。 2制动间隙自动调整臂对制动摩擦片超量间隙感知、调整原理 制动时，调节臂的行程角可分为三个部分。1）正常间隙角（A）是相应摩擦 片与制动鼓之间的正常间隙，以及推杆的冲程角。（2）弹性角（C）引起制动鼓 传动部件的动力传递时制动鼓的弹性变形和热变形，以及气室启动推杆的冲程角。（3）由于摩擦片摩擦间隙的增大，气室引入的推杆的行程角与超量间隙角（B）。正常间隙角度（A）和弹性角（C）由内部机构的手臂确定调整，不会有记录的过程，只有在摩擦磨损间隙过大产生超量间隙角（B）时产生记录过程，并在制动 调整臂端进行调整。它可以确保制动间隙恒定，不会造成制动间隙过大从而产生 制动疲软。 3制动间隙自动调整臂的特点 3.1确保四轮或多轮恒定的制动间隙 由于自动调整臂在车辆行驶过程中，随着制动摩擦片间隙磨损的增加适时的 不断调整，所以无论多少公里的汽车制动间隙始终保持不变，直到下一次更换摩 擦片，以防止制动滞后、偏差和故障现象。 3.2确保最佳制动力矩 由于制动间隙及时调整，可以调整调整臂的角度接近直角，以确保当摩擦片 磨损严重时制动腔的推力不会下降。 3.3压缩空气消耗量的降低 由于制动间隙变小，制动气室可以保持最小的工作行程，所以它可以减少制 动时气室的充气时间和在最短的时间内达到要求压力进行制动，可以延长气室皮 膜和空气泵的使用寿命。 3.4降低材料消耗延长制动部件寿命 自动调整臂，可以保持稳定的制动间隙，从而减少刹车的使用频率和时间， 减少制动鼓温度，减少磨损和热衰退，防止制动鼓失圆，从而延长制动部件的使 用寿命，降低材料消耗，同时也避免驾驶维修人员频繁调整劳动的制动间隙，减 少车辆进厂维修停机时间和维护成本，使得车辆一直处于良好状态，降低运输成本。 4工作过程 4.1蹄鼓间隙正常 制动时，气室推杆推动调整臂转动，驱动调整臂的凸轮轴蜗杆齿轮啮合旋转，带动凸轮轴旋转，张开制动蹄，制动蹄与制动鼓之间的间隙消除从而产生制动力。
手动挡与自动挡的区别
自动挡变速箱一般有P,R,N,D,3,2,1几个档位， P代表泊车档，停车或等车时使用，R代表倒车档， N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换 其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档，还有的在变速箱上有个雪花的按键OD OFF 按键等。 S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 L表示低速档，应该和新雅阁的1是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。 OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。 手动挡1—5为前进挡，R为倒档。 1.性能，手动变速器如果质量良好的大厂出产的正确使用几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下降，这种下降速度在小排量车表现的格外明显。 2.易操作性，关于这点自动变速器绝对有优势，毕竟可以节省一手一脚，长途的时候可以明显减轻驾驶疲劳感。 3.安全性，本人认为，是否安全与变速器的关系不大，毕竟不管什么设备还是人来操作，但是如果细分的话，还是自动变速器安全性更高。更适合经常马虎大意的驾驶者。比如说挂档打火车窜出去的情况在自动变速地的车子上就不会出现。 4.价格，关于这一点差别科大了，手动变速器它几乎不会出现故障，所以，不用维修，就是更换变速器油的价格也是远远低于自动变速器油，而自动变速器随着使用历程的增加性能下降明显，维修业是天文数字，价格高得离谱。用价格上讲，手动的有绝对的优势 汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称A T）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。 和手动档相比，液力自动变速箱（A T）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，A T是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此A T实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 设计差别：就拿捷达和富康来说，捷达“都市先锋”采用直通式档板，换档时上下直推操纵杆即可，而富康988“领导者”采用的是阶梯形换档轨道，分布着P、R、N、D、3、2共6个档位，其优点是手感清楚，但由于这种设计比直通式增加了操纵杆的横向运动，在实际操作中容易发生卡死现象，不少汽车制造企业又放弃了这种设计，现在国外最新推出的带自动
注塑机常见故障及处理(锁模部分)
注塑机常见故障及处理（锁模部分） （一）：不锁模： 处理方法： 1）：检查安全门前行程开关，并修复。 2)：检查电箱内24V5A电源，换保险及电源盒。 3）：检查阀芯是否卡住，清洗阀芯。 4）：检查I/O板是否有输出，电磁阀是否带电。 5）：检查液压安全开关是否压合，机械锁杆挡板是否打开. （二）：开合模机绞响： 处理方法： 1）：检查润滑油管是否断开，若是的话，必须重新接好油管。 2)：润滑油油量小，加大润滑油量，建议50模打油一次或用手动加足润滑油. 3）:锁模力大，检查模具是否需大锁模力，调低锁模力。 4)：放大板电流调乱，检查电流参数是否符合验收标准，重新调整电流值。 5）：平行度超差，用百分表检查头二板平行度是否大于验收标准；调平行度。 （三）：等几秒钟才开模： 处理方法： 1）：起动速度慢，检查螺丝阻尼是否过大，调小螺丝阻尼孔。 2）：阻尼螺丝钉中间孔太大，检查Y孔螺丝阻尼是否过大，换中心孔细的阻尼钉。（四)：开锁模爬行: 处理方法： 1）：二板导轨及哥林柱磨损大,检查二板导轨及哥林柱，更换二板铜套，哥林柱,加注润滑油。2）：开锁模速度压力调整不当，设定流量20，压力99时锁模二板不应爬行,调节流量比例阀孔，或先导阀孔，调整比例阀线性电流值. 3）:管道及油缸中有空气，排气。 （五)：开模开不动: 处理方法： 1）：增加开锁模速度,压力流量过小未调好，检查开锁模速度，压力是否适当，加大开锁模压力，速度. 2）:锁模电子尺零位变，检查锁模伸直机绞后是否终止在零位,重新调整电子尺零位。 3）：检查是否反铰。 （六）:自动生产中调模会越来越紧或越松：
处理方法： 1）：调模电磁阀内漏，检查电磁阀是否为“O”型,型号4WE6E或0810092101，更换电磁阀或是否电磁阀不工作时带24V电。 2)：手动打其它动作时是否有调模动作，并看阀是否卡死。 （七）：锁模后其它动作工作时，全自动慢慢开模： 处理方法： 1）：油制板泄漏，检查或更换特快锁模阀，更换油制板。 2）：开模阀泄漏，开动油泵并锁模终止，按射台或射胶动作，二板是否后移，更换开模油阀.正常为开锁模不动. （八）：锁模时只有开模动作: 处理方法： 1)：接错线，检查有否24VDC到阀，检查线路并接线。 2)：卡阀或装错阀芯,检查阀芯是否装错,或堵塞，重新装阀芯或清洗。在正常情况下开锁模动作是不动的。 （九）：锁模不畅： 处理方法： 1）：A，B孔调整不当,设定系统流量20，压力99时,观察锁模动作是否爬行,重新调整或换阀. 2):油路中有空气，听油路中有无空气声,检查油中有无气泡，需排气. 3）:放大板斜升斜降调整不当，观察电流表电流值与升降变化或与转速是否成比例,调整放大板。 （十）:锁模不起高压，超出行程: 处理方法： 1）：限位开关超出限位，检查调模是否合适,调整适当模厚；检查马达是否是正常状态。2）：液压限位超过行程,电子尺行程位置是否合适,检查调模是否合适，适当调模向前。 (十一）：手动有开模终止,半自动无开模终止： 处理方法： 1）：开模阀泄漏，手动打射台后动作，观察二板是否向后退，更换开模阀。 2）：检查电子尺最大行程及压力流量。 （十二）：无顶针动作: 处理方法： 1）：顶针限位开关坏，用万用表检查24V近接开关是否亮灯。更换顶针限位开关。 2）：卡阀，用六角匙压顶针阀芯是否可移动,清洗压力阀。
手动挡汽车和自动挡汽车的区别和优缺点
手动挡汽车和自动挡汽车的区别和优缺点 手动变速器（MT） 手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 手动／自动变速器 手动／自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。 我国目前使用的汽车大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。 采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点： (1)大大提高发动机和传动系的使用寿命 采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：前者发动机的寿命可提高85%，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%~100%。 液力传动汽车的发动机与传动系，由液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换档或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。 (2)提高汽车通过性 采用液力自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换档时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。因此，液力机械变速器对于提高汽车的通过性具有良好的效果。 (3)具有良好的自适应性 目前，液力传动的汽车都采用液力变矩器，它能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮动力矩增加。当行驶阻
毕业论文 汽车自动变速器常见故障诊断与维修
摘要：随着汽车制造工业技术手段的不断升级，自动变速器的应用越来越广泛，由于自动挡汽车较之于手动车型驾驶更简单省力，越来越受到汽车用户的青睐。但是，较之于手动变速器，自动变速器的结构更为复杂，控制原理及其难度更大，故障诊断与故障维修的难度自然也随之增加。基于此，文章就汽车自动变速器常见故障诊断与维修进行简要探讨。 关键词：自动变速器；故障诊断；故障维修
目录 第1章自动变速器的故障诊断程序 (3) 1.1自动变速器的故障表现 (3) 1.2自动变速器故障的诊断 (4) 第2章自动变速器的常见故障分析 (5) 2.1自动变速器的打滑与异响现象 (5) 2.2动变速器升挡故障与换挡冲击 (5) 第3章自动变速器常见故障的维修 (6) 3.1打滑与异响的维修方法 (6) 3.2升挡故障与换挡冲击的维修方法 (6) 结论 (7) 参考文献 (8) 致谢 (9)
第1章自动变速器的故障诊断程序 1.1自动变速器的故障表现 自动挡汽车在驾驶过程中较为省力，尤其是在城市道路上行驶时，比手动挡汽车更具优势，非常适合初次购买汽车的用户，能够给用户带来更好的驾驶体验。但是其较之于手动挡汽车，故障率更好，在驾驶过程中需要多注意。一旦汽车的自动变速器当中的油的颜色有明显变化甚至有烧焦的味道，一定要引起注意并且及时检修。驾驶者如果感觉汽车的动力不足、超车加速比较肉，在爬坡是比较吃力，需要猛踩油门、汽车的最高时速明显下降，这些表现大概率都是自动变速器出现故障。这些故障由于车型的原因可能并不易察觉到，但是如若驾驶者真的没有注意到，可能会导致自动变速器损坏甚至严重损坏，以至于汽车无法正常行驶。这对于驾驶者的驾驶而言是十分危险的，需要及时的进行一些必要的检测，采取一定的手段
一种改良结构的汽车制动间隙手动调整臂
（19）中华人民共和国国家知识产权局 （12）实用新型专利 （10）申请公布号 CN201599354U （43）申请公布日2010.10.06（21）申请号CN201020300618.7 （22）申请日2010.01.14 （71）申请人浙江台州浙龙机械制造有限公司 地址317016 浙江省临海市杜桥镇肯岙村 （72）发明人陈朝星;洪朝军 （74）专利代理机构台州市方圆专利事务所 代理人张智平 （51）Int.CI 权利要求说明书说明书幅图 （54）发明名称 一种改良结构的汽车制动间隙手动调整臂 （57）摘要 本实用新型提供了一种改良结构的汽 车制动间隙手动调整臂，属于汽车技术领 域。它解决了现有的调整臂调整不方便的问 题。本改良结构的汽车制动间隙手动调整 臂，包括调整臂本体、设于调整臂本体内的 调节轴及蜗轮和蜗杆，蜗杆周向固定于调节 轴上，调整臂本体与调节轴之间设有离合套 和弹簧，离合套套在调节轴上并与调节轴周 向固定轴向滑动连接，离合套的一端面具有 不对称齿面的圆锥形齿一，调整臂本体上具 有与圆锥形齿一相啮合的圆锥形齿二，弹簧
套设在调节轴上且其两端作用在离合套和调 整臂本体上。本实用新型的离合套与定位套 的圆锥形齿均采用非对称齿面结构，在调整 制动间隙时省时省力，而调整好后能承受较 大力防止离合套打滑，调整精度高。 法律状态 法律状态公告日法律状态信息法律状态 2010-10-06授权授权 2010-10-06授权授权 2018-03-06专利权的终止专利权的终止
权利要求说明书 一种改良结构的汽车制动间隙手动调整臂的权利要求说明书内容是....请下载后查看
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修 制动间隙自动调整臂可以简称为“自动调整臂”，通俗易懂的可以解释为，自动调整臂可以根据当时发生的情况，自动调整刹车间隙的功能，保证刹车间隙在一个安全的范围。本文将通过它的特点、结构、工作原理，分析阐述一下它的正确使用方法以及发生故障时的维修。 标签：自动调整臂；使用；维修 根据国家规定，车辆必须使用含有刹车间隙自动调整臂功能的装置，随着车辆在行驶过程中，制动蹄片会产生摩擦，制动间隙也会越来越大，这样会导致延迟制动时间和制动的间距，造成刹车时间变长、刹车制动不及时，存在行车中的安全隐患。 1 制动间隙自动调整臂的特点 （1）自动调整臂会根据车辆行驶时自动调整安全距离，可以减少人工手动的制动，在一定程度上保护了自动调整臂，减少车辆维修，减少维修车辆的开支。 （2）在车辆行驶中，自动调整臂可以保持四个车轮的平衡感、稳定感，使间距保持一致，避免了人工调整时不统一而产生车身跑偏的情况。 （3）自动调整臂的使用减少了人工调节对压缩空气的损耗，也减少了自动调整臂的使用摩擦、检查，达到延缓配件使用寿命的作用。 2 制动间隙自动调整臂的使用 自动调整臂在车辆行驶过程中对超间距的行驶做出调整，可以分为三个级别。图1中位置A为正常的间隙值。图1中的位置B为超过间隙安全。图1中位置C为弹性角。自动调整臂会根据车辆行驶途中自动识别制动处在哪个位置，对于超出安全的部分进行自我调整。 （1）当自动调整臂被固定在控制环与齿条上下槽口相连接，刹车片与制动鼓之间的间隙由槽口的宽度决定。当自动调整臂转向A的位置时，此时齿条向下活动，与控制环的槽口下端相接触，但此时的刹车片与制动鼓暂时未接触到。自动调整臂继续向B的位置转动时，齿条与控制环的下端已接触到已无法向下活动，在控制环的反作用力下齿条驱动齿轮转向B角的的位置过量间隙时，此时刹车片与制动鼓就已接触上。 （2）当自动调整臂已超过B的位置后继续运转，调整臂壳体作用在凹轮轴和蜗轮上的两个反向力增大，使得蜗杆压缩推止弹簧移动，停止在C的位置导致蜗杆齿端与离合器的分离。因齿条和控制环的限制不能继续向下运转而导致齿轮去运转，由于此时的离合器与蜗杆齿端为分离状态，以至于需要整个离合器在
皮带机自动采样及取样装置结构、工作原理及流程、运行检查内容与常见故障排除处理方法
皮带机自动采样及取样装置结构、工作原理及流程、运行检查内容与常见故障排除处理方法 一、概述： 1、皮带自动采样装置是最为广泛使用的输煤系统采样装置，因为安装位置有所区别，组成上有差异，但基本原理和工组流程差不多。 2、采样装置主要由采样头、给料机、破碎机、缩分器（二次采样装置）、样品收集器及余煤回送装置组成。 3、图1－图3是三种不同形式的自动采样装置。 4、开始使用采制样一体装置、采制化一体装置，用于减少过程中人工干预、同时减员增效。
图1皮带头部自动采样装置。 图2皮带中部自动采样装置1。
图3皮带中部自动采样装置2。 二、基本工作流程： 1、采样装置按设定的时间从皮带上做全断面刮扫，采取的子样通过溜槽进入初级送料皮带机除铁； 2、把样品均匀送入破碎机粉碎，子样通过次级皮带缩分器分成留样和弃料（或二级采样、缩分后分成留样和弃样）； 3、留样被自动收集在储料罐中，弃科被斗式提升机返回到皮带。 三、各部分组成说明： 1、采样头： 1.1采样头是机械采样装置的核心部件，一般布置在皮带机（给料机）的中部，如图4所示。 图4采样头。 1.2皮带中部初级采样机一般采用刮板式采样头，其由电动机驱动，电动机通过减速机带动主轴，而主轴上有刮板。 1.3刮板式采样头在皮带上方，由电动机驱动刮板旋转，将皮带上整个断面的原煤刮入落料管中，图5所示。
图5采样头刮煤示意图。 2、给料机： 2.1给料机分为一、二级给料机，一、二级给料机的结构相同。常用的有皮带给料机和螺旋给料机两种。 2.2皮带给料机与皮带机类似，主要由驱动装置、滚筒、托辊及皮带组成。 2.3给料机采用整体防尘密封，其进料口和出料口均通过法兰全密封连接。 2.4给料机能对煤流进行控制，使煤样均匀地送入系统下一级设备。 2.5其外形结构如图6所示。
半挂车检查与保养
半挂车定期检查与保养1、车辆保养规范
2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查： a 检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平； b 检查轮胎螺丝的松紧程度； c 检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d 检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e 检查牵引车及半挂车制动连接； f 给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g 检查所有的灯具； h 检查并确保支腿工作正常； i 检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a 检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b 检查是否有板簧簧片断裂；
c 检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失;
d 检查继动阀和其他阀门的正当操作； e 检查拉力杆衬套的磨损情况； f 检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g 检查车轴的润滑油会不会泄漏； h 检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何 情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i 检查牵引销的磨损情况； j 检查刹车是否正常； k 给支腿和牵引板/牵引销润滑； l 轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器； m 检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n 用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款： a 拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损； b 检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c 检查轴承、车轴连结部件； d 彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e 用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项：
注塑机常见故障与处理
注塑机常见故障与处理 注塑机使用中常见的故障及解决方法如下： 一：锁模部分故障问题与处理方法： （一）：不锁模： 处理方法：1）：检查安全门前行程开关，并修复。 2）：检查电箱内24V5A电源，换保险及电源盒。 3）：检查阀芯是否卡住，清洗阀芯。 4）：检查I/O板是否有输出，电磁阀是否带电。 5）：检查液压安全开关是否压合，机械锁杆挡板是否打开。 （二）：开合模机绞响： 处理方法：1）：检查润滑油管是否断开，若是的话，必须重新接好油管。 2）：润滑油油量小，加大润滑油量，建议50模打油一次或用手动加足润滑油。 3）：锁模力大，检查模具是否需大锁模力，调低锁模力。 4）：放大板电流调乱，检查电流参数是否符合验收标准，重新调整电流值。 5）：平行度超差，用百分表检查头二板平行度是否大于验收标准；调平行度。 （三）：等几秒钟才开模： 处理方法：1）：起动速度慢，检查螺丝阻尼是否过大，调小螺丝阻尼孔。 2）：阻尼螺丝钉中间孔太大，检查Y孔螺丝阻尼是否过大，换中心孔细的阻尼钉。 （四）：开锁模爬行： 处理方法：1）：二板导轨及哥林柱磨损大，检查二板导轨及哥林柱，更换二板铜套，哥林柱，加注润滑油。 2）：开锁模速度压力调整不当，设定流量20，压力99时锁模二板不应爬行，调节流量比例阀孔，或先导阀孔，调整比例阀线性电流值。 3）：管道及油缸中有空气，排气。 （五）：开模开不动： 处理方法：1）：增加开锁模速度，压力流量过小未调好，检查开锁模速度，压力是否适当，加大开锁模压力，速度。2）：锁模电子尺零位变，检查锁模伸直机绞后是否终止在零位，重新调整电子尺零位。 3）：检查是否反铰。 （六）：自动生产中调模会越来越紧或越松： 处理方法：1）：调模电磁阀内漏，检查电磁阀是否为“O”型，型号4WE6E 或0810092101，更换电磁阀或是否电磁阀不工作时带24V电。 2）：手动打其它动作时是否有调模动作，并看阀是否卡死。 （七）：锁模后其它动作工作时，全自动慢慢开模： 处理方法：1）：油制板泄漏，检查或更换特快锁模阀，更换油制板。 2）：开模阀泄漏，开动油泵并锁模终止，按射台或射胶动作，二板是否后移，更换开模油阀。正常为开锁模不动。（八）：锁模时只有开模动作： 处理方法：1）：接错线，检查有否24VDC到阀，检查线路并接线。 2）：卡阀或装错阀芯，检查阀芯是否装错，或堵塞，重新装阀芯或清洗。在正常情况下开锁模动作是不动的。（九）：锁模不畅： 处理方法：1）：A，B孔调整不当，设定系统流量20，压力99时，观察锁模动 作是否爬行，重新调整或换阀。 2）：油路中有空气，听油路中有无空气声，检查油中有无气泡，需 排气。