三种弯沉检测技术
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备
自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：
测试车轴距： 6.57m
测臂长度：1.75-2.40m
后轴荷载：100kn
测定轮对路面的压强：0.7mpa
最小测试步距：4-10m
测试精度：0.01mm
测试速度：1.5-4.0km/h
2．工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点
（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。
关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。
二、落锤式弯沉仪
利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。
1．主要设备
落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。（1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。
（2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成。
（3）运算及控制装置。
（4）牵引装置：牵引fwd并安装运算及控制装置等的车辆。
2．工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
3．使用技术要点
（1）通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。例如，我国路面设计标准轴载为bzz-100，落锤质量应选为5t，因为承载板直径为30cm，对路面的压强恰为0.7mpa。
（2）检测时，拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80km／h，根据我国的实际情况，牵引速度以50km/h左右为宜。内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h，每小时可测65点。（3）传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3-5m，传感器分布范围应布置在距荷载中心3-4m范围内，以量测路面弯沉盆形状。
（4）每一测点重复测定不少于3次，舍去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。
弯沉检测装置操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。
应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。
可利用计算机按弹性层状体系理论的计算模式和程序，根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路面各层材料的弹性模量。
路基路面弯沉检测技术
路基路面弯沉检测技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 （一）弯沉值的几个概念 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 （二）弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围
路基弯沉检测方法
路基弯沉检测方法 路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。 路基弯沉检测的基本规定： 频率：测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80～100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。 方法：路面弯沉的计算 路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2) 式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。 L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。 L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值： LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4) 式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。 L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。 弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋
ZA·S 式中LR——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。 L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。 S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。 ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值。 高速、一级公路ZA＝2.0 二级公路ZA＝1.645 二级以下公路ZA＝1.5 计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。
弯沉检测技术回顾与展望继续教育试题及答案
BZZ-100标准车后轴重（） 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第2题 BZZ-100标准车轮胎气压（） 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注：
水泥混凝土路面测弯沉选用（）贝克曼梁弯沉仪长 长 长 长 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第4题 自动弯沉仪位移传感器有效量程应满足（） A.≥2mm B.≥3mm C.≥1mm D.≥ 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注：
落锤式弯沉仪重锤产生的冲击荷载应为（） A.（100±）kN B.（100±）kN C.（50±）kN D.（50±）kN 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第6题 落锤式弯沉仪的传感器总数不少于（）个 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注：
自动弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） A.≥ B.≥ C.≥ D.≥ 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第8题 落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） A.≥ B.≥ C.≥ D.≥ 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注：
激光高速弯沉仪激光传感器分辨率小于（） 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分： 批注： 第10题 激光高速弯沉仪距离标定误差应（） A.≤％ B.≤％ C.≤％ D.≤％ 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分： 批注：
贝克曼梁测定路基路面弯沉值为（） A.总弯沉 B.回弹弯沉 C.滚动弯沉 D.动态弯沉 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第12题 贝克曼梁测定路基路面，沥青路面平均温度在（）可不进行温度修正。 ℃±2℃ ℃±2℃ ℃±2℃ ℃±2℃ 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注：
弯沉检测步骤.doc
现场弯沉检测 1、检测频率： 每一双车道评定路段（不超过1km）检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。（依据JTG F80/1-2004）2、贝克曼梁弯沉仪检测目的与适用范围： 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 3、仪具与材料技术要求和适用范围： ①标准车：采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车，参数应符合JTG E60-2008 T0951-2008 表T0951规定。 ②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，按长度分为2种。 ⑴总长度3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；适用于柔性基层和混合式结构沥青路面。 ⑵总长度5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m；适用于半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面。
4、主要准备工作： ①检查标准车车况及制动性能，轮胎胎压符合规定要求。 ②标准车后轴总质量及单侧轮荷载应符合轴重规定。 ③测定测定轮胎接地面积，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确值0.1cm2。 ④检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 ⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 5、测试步骤： ①在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并画上记号。 ②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。 ③将弯沉仪插入汽车后轮的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。 ④汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速记录初读数L1，汽车继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 ⑤弯沉仪支点变形修正：3.6m弯沉仪需要支点变形修正，5.4m弯沉仪不需支点变形要修正。
弯沉检测技术回顾与展望 继续教育试题及答案
第1题 BZZ-100标准车后轴重（） 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第2题 BZZ-100标准车轮胎气压（） ？ ？ ？ ？ 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第3题 水泥混凝土路面测弯沉选用（）贝克曼梁弯沉仪长 长 长 长
答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第4题 自动弯沉仪位移传感器有效量程应满足（） A.≥2mm B.≥3mm C.≥1mm D.≥ 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第5题 落锤式弯沉仪重锤产生的冲击荷载应为（） A.（100±）kN B.（100±）kN C.（50±）kN D.（50±）kN 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：
批注： 第6题 落锤式弯沉仪的传感器总数不少于（）个 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第7题 自动弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） A.≥ B.≥ C.≥ D.≥ 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第8题 落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（）A.≥
B.≥ C.≥ D.≥ 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第9题 激光高速弯沉仪激光传感器分辨率小于（） 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分： 批注： 第10题 激光高速弯沉仪距离标定误差应（） A.≤％ B.≤％ C.≤％ D.≤％ 答案:B 您的答案：B
题目分数：4 此题得分： 批注： 第11题 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为（） A.总弯沉 B.回弹弯沉 C.滚动弯沉 D.动态弯沉 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第12题 贝克曼梁测定路基路面，沥青路面平均温度在（）可不进行温度修正。 ℃±2℃ ℃±2℃ ℃±2℃ ℃±2℃ 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注：
三种弯沉检测技术
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距： 6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 1．主要设备
路面弯沉检测车安全操作规程
路面弯沉检测车安全操作规程 1、岗位安全职责 1.1负责日常例行保养，对检测车进行检查、维修、调整、紧固，并做好记录。 1.2严格按安全技术交底和操作规程实施作业。 2、岗位任职条件 2.1接受过良好专业安全技术及技能培训。 2.2司机须经过驾照和试验两项培训方可开车进入现场进行试验。 2.3持证上岗。 3、上岗作业准备 3.1接受安全技术交底，清楚其内容。 3.2检查测试车轮胎气压计是否符合弯沉检测要求（0.7-0.75MP a），车胎应清洁。 3.3检查电气部分是否全部正常。 3.4各项检查确认无误后，方可将车辆开往工地进行试验。 4、安全操作规程 4.1现场开始测试前要对现场交通情况做充分了解，在检测路段须放置警示标志，保证人员和设备安全。 4.2将车辆停放到检测起点，打开离合器取力开关和转向机构插销开关，然后启动发动机，注意观察导向销是否到位，离合器取力开关到位指示灯是否指示到位。等到其他准备工作完成后再开始检测。 4.3将定位销扳至检测状态然后打开操作室总电源开关。打开操作台面板上的空气自动开关。
4.4释放吊挂链条，释放测量架尾轮到测试位置，释放测量架后端升降手柄到测试位置，车辆两端同时释放提升机构，按住下降按钮，首先注意测量架前端导向插销是否进入导向链条中部的导向环中，然后用手扶住提升吊钩，直到测量架完全放置于地面上，提升吊钩从测量架吊环中脱离，最后将提升吊环升到最高位置。 4.5两侧人员同时向后拖动测量架，直到导向柱越过中位光电对管，脱离导向槽。 4.6操作人员打开监视器电源开关，注意观察车下测量机构状况。 4.7进入弯沉检测程序，输入信息开始测试，第一步要人工拉梁拉到测量架前端。 4.8检测过程中要密切注意测试梁的运行情况。 4.9检测完成后将梁升起锁紧，关闭计算机，并关闭操作室电源，关闭测试系统气阀。
道路检测试验指导书及报告
实验一、路基路面弯沉值测试方法 1．实验目的及意义： （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；（3）本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 2．试验方法： 贝克曼梁法 3．仪器设备： （1）测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm； 且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 （3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 4．实验步骤： （1）试验前准备工作； （2）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 （3）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。 （4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。 （5）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。 （6）整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=（dl-d2）×2 ； （7）完成实验报告。
弯沉检测技术回顾与展望(每日一练)
弯沉检测技术回顾与展望（每日一练） 单项选择题（共12 题) 1、BZZ-100标准车后轴重（） () ?A,150KN ?B,120KN ?C,100KN ?D,200KN 正确答案：C 2、落锤式弯沉仪重锤产生的冲击荷载应为（） () ?A,（100±2.5）kN ?B,（100±5.0）kN ?C,（50±0.5）kN ?D,（50±2.5）kN 正确答案：D 3、落锤式弯沉仪的传感器总数不少于（）个 () ?A,7 ?B,9
?C,11 ?D,5 正确答案：A 4、贝克曼梁测定路基路面弯沉值为（） () ?A,总弯沉 ?B,回弹弯沉 ?C,滚动弯沉 ?D,动态弯沉 正确答案：B 5、贝克曼梁测定路基路面，沥青路面平均温度在（）可不进行温度修正。 () ?A,25℃±2℃ ?B,20℃±2℃ ?C,25℃±2℃ ?D,30℃±2℃ 正确答案：B 6、激光高速弯沉仪激光传感器分辨率小于（） () ?A,0.01㎜/s ?B,0.02㎜/s
?D,0.04㎜/s 正确答案：A 7、激光高速弯沉仪距离标定误差应（） () ?A,≤0.05％ ?B,≤0.1％ ?C,≤0.2％ ?D,≤0.01％ 正确答案：B 8、BZZ-100标准车轮胎气压（） () ?A,0.70？0.05 ?B,0.80？0.05 ?C,0.90？0.05 ?D,1.0？0.05 正确答案：A 9、水泥混凝土路面测弯沉选用（）贝克曼梁弯沉仪 () ?A,5.4m长 ?B,3.6m长
?D,4.8m长 正确答案：A 10、自动弯沉仪位移传感器有效量程应满足（） () ?A,≥2mm ?B,≥3mm ?C,≥1mm ?D,≥0.5mm 正确答案：B 11、自动弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） () ?A,≥0.90 ?B,≥0.99 ?C,≥0.98 ?D,≥0.95 正确答案：D 12、落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） () ?A,≥0.90 ?B,≥0.99
弯沉检测技术回顾与展望 继续教育试题及答案
BZZ-100标准车后轴重（）答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第2题 BZZ-100标准车轮胎气压（）？？？？答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第3题 水泥混凝土路面测弯沉选用（）贝克曼梁弯沉仪长长长长答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注：
自动弯沉仪位移传感器有效量程应满足（） A.≥2mm B.≥3mm C.≥1mm D.≥答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第5题 落锤式弯沉仪重锤产生的冲击荷载应为（） A.（100±）kN B.（100±）kN C.（50±）kN D.（50±）kN 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第6题 落锤式弯沉仪的传感器总数不少于（）个答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注：
第7题 自动弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） A.≥ B.≥ C.≥ D.≥答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第8题 落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） A.≥ B.≥ C.≥ D.≥答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第9题 激光高速弯沉仪激光传感器分辨率小于（）答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：
批注： 第10题 激光高速弯沉仪距离标定误差应（） A.≤％ B.≤％ C.≤％ D.≤％答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分： 批注： 第11题 贝克曼梁测定路基路面弯沉值为（） A.总弯沉 B.回弹弯沉 C.滚动弯沉 D.动态弯沉答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第12题 贝克曼梁测定路基路面，沥青路面平均温度在（）可不进行温度修正。℃±2℃ ℃±2℃ ℃±2℃ ℃±2℃答案:B 您的答案：B 题目分数：3
弯沉检验方法
弯沉检测——贝克曼法 一、概述 国内普遍采用弯沉检测来验证路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。弯沉检测是道路工程的主控项目，所以掌握正确的测试方法具有重要的意义。 二、术语 1.弯沉值：荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用 （0.01mm）作计算单位。 2.计算弯沉值：路基、垫层、基层各层、路面各层的设计计算值，在 各层完成时，要通过现场测定各层弯沉代表值与其比对，以判定是否满足设计要求。 3.弯沉代表值：使用弯沉仪现场测定，并按照计算要求计算所得。 4.设计弯沉值：即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季 节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。 5.竣工验收弯沉值：竣工验收弯沉值是检测路面是否达到设计要求的 指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则路面的竣工验收弯沉值应小于或等于计算弯沉值；当路面厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，计算所得即为竣工验收弯沉值。
三、贝克曼法 1.适用范围 1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体 承载能力，可供路面结构设计使用。 2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收 使用。 3)本方法测定的路面回弹弯沉可为道路养护管理部门制定养路修 路计划提供依据。 4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20 ±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予 温度修正。 2.仪具与材料 1)标准车 轴载等级 BZZ－100 BZZ－60 后轴轴载（kN） 100±1 60±1 一侧双轮荷载（kN） 50±0.5 30±0.5 后轮充气压力（MPa） 0.70±0.05 0.50±0.05 后轮单轮传压面当量圆直径（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头 2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合 金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表） 长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为
沥青检测方法
沥青施工检测方法 1 压实度 我们将采取钻芯法测定沥青面层密度 沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。 (1)钻取芯样 按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于ф100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。 (2)测定试件密度 ①将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。 ②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h．直至恒重。 按现行《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》(jtj052—2000)规定的沥青混合料试件密度试验方法，测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时。用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。 ①当计算压实的沥青混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按
式(10—9)计算： K＝Ρs/Po*100％(10－9) 式巾：K———沥青面层的压实度，％； Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g／cm3； Po——沥青混合料的标准密度，g／cm3。 ②由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(10－ 10)进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(10－9)计算压实度： Po＝Pt*(（100－VV）/100)； 式小；Pt—沥青混合料的实测最大密度，g／cm3。 Po——沥青混合料的标照密度，g／cm3； VV——试件的空隙率．％。 压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。 (4)压实度检测结果评定 路面压实度以1—3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实抽样检查，求算每一测点的压实度
路基弯沉检测标准
路基弯沉检测标准探讨 摘要：文本针对现有路基弯沉检测中方法的不足，提出公路路基弯沉检测的一种方法和标准，为以后路基弯沉检测提供一定的依据。 我国现行的柔性路面设计规范是以设计弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下的部分在汽车标准轴载作用下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控指标”（即控制压实度和弯沉）来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易得多。 1、现象的原因分析 柔性路面结构体系比较复杂，试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。但从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数），若照搬来计算施工检验弯沉却不可靠。例如确定土基回弹模量的大小：对于设
计而言取小一些计算出的路面结构偏厚、偏安全，这是合理的，但较小的回弹模计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。问题的关键在于：设计容许弯沉和施工检验弯沉的计算方法（包括参数）不能互相混淆，设计采用的计算公式或取用的参数对于设计而言是安全的，而对于施工检验弯沉来说反而是不可靠的。 2、路基施工检验弯沉的确定 施工检验弯沉虽在施工验收规范中未列入主要验收项目，但由于它简便易行仍受到监理和施工技术人员的欢迎。因此有必要进行弯沉检测指标的研究。 （1）弯沉与模量的相关关系分析 用公路路面基层施工技术规范给出的经验公式确定的弯沉检测标准值偏大，用来验收是不安全的，这说明，规范公式的应用范围有其局限性。建立回归方程的作用是由预测，使对应于弯沉标准值的预测值、以一定的保证率达到设计要求，即控制的是，因此，应为自变量，，为因变量，建立形如的回归方程，该方程是通过方程回归方程和土基回弹模量的划分等级，可确定弯沉检测标准值。推荐土基的施工弯沉验收标准如表1所示。
弯沉检测方法
弯沉检测方法 一弯沉值的概念 1、弯沉 指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位臵产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 2、设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3、竣工验收弯沉值 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的路面厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 二贝克曼梁法 1、试验目的和适用范围 ⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。 ⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、仪具与材料 ⑴测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。 ⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。长度有两种：3.6m和5.4m。在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用5.4m的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用3.6m。弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装臵进行测量。 ⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 ⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3、试验方法与步骤 ⑴试验前准备工作 ①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 ②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。 ③测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。 ④检查百分表测量灵敏情况。 ⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 ⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。 ⑵测试步骤 ①在测试路段布臵测点，距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔做上标记。 ②将汽车后轮轮隙对准测点后约3~5cm的位臵上。 ③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头臵于测点上（轮隙中心前方3~5cm处）。并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。并用
旧水泥混凝土路面弯沉检测方法说明
旧水泥混凝土路面弯沉检测方法说明 一、检测方法：根据《公路水泥混凝土路面养护技术标准》JTJ 073.1-2001和《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008，采用贝克曼梁法检测水泥混凝土路面板底脱空。 二、脱空成因：水泥混凝土路面有很多接缝，在长期行车作用及雨水渗入作用下，很容易造成板底脱空，根据贝克曼梁法检测的弯沉数据，在综合考虑路面板块承载能力、传荷能力的情况对板块提出处理方案。 三、贝克曼梁测定弯沉法：采用5.4m弯沉仪及后轴重10t的重 沉，并根据横向接缝、裂缝两侧的弯沉平均值D及弯沉差△D判断水泥砼板块的承载能力及接缝、裂缝的传荷能力。测定时应注意贝克曼 如果弯沉平均值超过0.2mm，应视为脱空。 未受荷板接缝边缘受荷接缝边缘 水泥砼板角脱空弯沉测定示意图 1、水泥砼板块承载能力：采用贝克曼梁弯沉仪测定横向接缝两
侧弯沉时，宜用平均弯沉值评定水泥砼板块的承载能力，并区分不同情形对水泥混凝土版进行处治。 D=（D U+De）/2 2、水泥砼板块传荷能力：横向板块两侧沉降差宜按下式计算： △D =D U-De D U：未受荷板接缝边缘处的弯沉值 De：受荷接缝边缘处弯沉值 四、板块处理方法：水泥混凝土路面板块是否需要处理，根据板块的承载能力及传荷能力数据进行判断，具体判断依据如下： 五、注意事项： 1、水泥混凝土路面板弯沉检查一般需要对路面板块进行往返检测，以保证检测数据的全面性，参照《公路水泥混凝土路面养护技术标准》JTJ 073.1-2001，可以判断每一板块的处理结论。 2、由于水泥混凝土板的弯沉普遍较小，而且百分表对外界的震动比较敏感，为了保证测试的准确度，在检测时一定要封闭交通。 3、在结论处理时，需同时考虑路面裂缝、错台以及道路性质进行综合考虑。
沥青路面弯沉测试及分析
沥青路面弯沉测试及分析 A08土木1班蒋莉莉 080303140 摘要：论述了沥青路面弯沉变化的三个阶段及分析测定弯沉的正确时间。着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉的关键所在。 关键词：沥青混凝土路面弯沉测试 路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此，工程竣工前路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一公路的弯沉分值分别为15分和2O分，如弯沉达不到要求，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。 1 路面弯沉的变化规律 路表弯沉的变化是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。 沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1-2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实。加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。 路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在这一阶段。表现为路表弯沉的不断增长。这是因为。一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。如果设计不当，没有严格控制工程质量，或是工程质量的不均匀性，则有可能在这一阶段出现局部路面的早 期破坏。 路面竣工3～4年后直至达到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段。在这一阶段，路面由于各种复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，内部缺陷附近局部区域积蓄的高密度能量也已通过缺陷的扩展而转移，并自动实现了整个系统的能量平衡，从而使得结构内部损伤的进一步发展得到抑制。路面结构的整体刚度重新达到一种新的较低水平的相对稳定。因此，路表弯沉进入了一个相对稳定的缓慢变化阶段。即所谓的结构疲劳破坏的稳定发展阶段，并一直延续到路面结构出现疲劳破坏。 在路面竣工后的1～2年之间，路表弯沉值最小。可见，在此期间路面整体结构处于最大刚度状态。但是，在测定材料参数时，养生时间最长的基层材料的设计龄期也只有6个月。这个时间，正好接近于路面竣工后第一年的不利季节。而且统计结
弯沉检测技术回顾与展望课件试题与答案
弯沉检测技术回顾与展望课件试题与答案 试题 第1题 BZZ-100标准车后轴重（） A.150KN B.120KN C.100KN D.200KN 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 BZZ-100标准车轮胎气压（） A.0.70？0.05 B.0.80？0.05 C.0.90？0.05 D.1.0？0.05 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 水泥混凝土路面测弯沉选用（）贝克曼梁弯沉仪 A.5.4m长 B.3.6m长 C.6.4m长 D.4.8m长 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：
自动弯沉仪位移传感器有效量程应满足（） A.≥2mm B.≥3mm C.≥1mm D.≥0.5mm 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 落锤式弯沉仪重锤产生的冲击荷载应为（） A.（100±2.5）kN B.（100±5.0）kN C.（50±0.5）kN D.（50±2.5）kN 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 落锤式弯沉仪的传感器总数不少于（）个 A.7 B.9 C.11 D.5 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 自动弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） A.≥0.90 B.≥0.99 C.≥0.98
答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第8题 落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关系数R应满足（） A.≥0.90 B.≥0.99 C.≥0.95 D.≥0.98 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第9题 激光高速弯沉仪激光传感器分辨率小于（） A.0.01㎜/s B.0.02㎜/s C.0.03㎜/s D.0.04㎜/s 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 激光高速弯沉仪距离标定误差应（） A.≤0.05％ B.≤0.1％ C.≤0.2％ D.≤0.01％ 答案:B 您的答案：B 题目分数：4
第一部分∶路基路面回弹弯沉测试方法
第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法 试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 一、试验目的 1?测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。 2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 二、试验原理 利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。 三、仪具与材料 1?标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮 胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、 一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ —100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的 BZZ —60标准车。 2?路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准 泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m ;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ —100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3?接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。 4?其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用得标准车参数表 1.准备工作 (1 )检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 (2)向汽车车槽中装载(铁块或集料) ，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。 (3)测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下 方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
弯沉检测新技术
16、弯沉检测新技术 了解：自动弯沉仪和落锤式弯沉仪的工作原理。 1、自动弯沉仪：接近静态弯沉，静态总弯沉。 2、落锤式弯沉仪（FWD）：测定路面的动态总弯沉，可得到路面测点弯沉及弯沉盆，是目前最先进的路面强度无损检测设备之一。 3、当注意，自动弯沉仪测定的是静态总弯沉，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁测定的静态回弹弯沉有所不同。可通过与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 17、路面平整度、抗滑性能检测新技术与路面雷达测试系 了解：激光路面平整仪；摩擦系数测定设备；激光构造深度仪；路面雷达测试系统。 1、激光路面平整度测定仪是一种与路面元接触的测量仪器，测试速度快，精度高。这种仪器还可同时进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此，也被称为激光路面断面测试仪。 2、摩擦系数测定车：路面横向力系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值即为横向力系数。 ●路面横向力系数既表示车辆在路面上制动时的路面抗力，还 表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面纵 横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的路面抗滑能 力。 ?横向力系数越大，路面抗滑能力越强。 ?标准检测速度 60Km/h。
3、激光构造深度仪：是小型手推式路面构造深度测试仪，也称激光纹理测试仪，具有运输方便，操作快捷，费用低廉，可靠性好等优点。 4、路面雷达测试系统，能在高速、实时检测、分析出公路或桥面内备层厚度、湿度、空隙位置、破损位置及程度。是一种非接触、非破损的路面厚度测试技术，检测速度高，精度也较高，检测费用低廉。 路面雷达测试系统的适用场合 （1）适用于沥青路面、水泥混凝土路面各层厚度及总厚度测试； （2）路面下空洞探测； （3）路面下相对高湿度区域检测； （4）路面下的破损状况检测； （5）桥面混凝土剥落状况； （6）检测桥内混凝土与钢筋脱离状况； （7）测试桥面沥青铺装层的厚度。
新版弯沉值设计规范和评定标准.pdf
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准 一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公 式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和 土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、 路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回 弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR＝720N *AC*AS。《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作 用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测 控制的指标之一。计算公式是 Ld＝600N *AC*AS* Ab。《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值：通过对路基、 路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路 面状况和作补强设计之用。理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均 要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。 二、路面设计弯沉值的计算 （一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路 面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算: Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中： Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）； Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次； AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为 1.0，二级公路为 1.1，三、四级公路为1.2； AS－－面层类型系数，沥青砼面层为 1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或 贯入式路面为 1.1；沥青表面处治为 1.2；中、低级路面为 1.3； Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚 性基层结构时，Ab可取 1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取 1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公 式计算。） 三、路基、路面基层设计弯沉值的计算 （一）路基顶面设计弯沉值根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000规定，土基回弹弯沉的计算，首先应确定土基回弹模量Eo 查《公路沥青路面设计规范》附录E或 1