(完整版)汽车音响的组成及特点介绍
汽车音响的组成及特点介绍
汽车音响的组成及特点介绍[汽车音响的组成及特点介绍
一，音源（主机）
二，功率放大器（功放）
三，扬声器（喇叭）
四，线材
五，容丝（保险）
六，电容
七，电子分音器/均衡器材
一，音源（主机）
我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机
卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等，使用数字技术。目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。DVD影音系统属于高端高消费产品，因为DVD品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。所以消费还较高此产品并不为普遍选择。未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。CD机为基础产品，故以CD为例做简单介绍。
（一）CD机工作原理
简化CD工作图：
1，信号解读系统
从激光头读取信号，经RF放大IC放大形成RF信号，经过DPS处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
2，伺服系统
有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF放大处理后输入到伺服控制IC：另一组是控制信号。两组信号共同作用于伺服控制IC，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
3，控制系统
名词解释：IC—集成电路。RF—激光头读取的信号。DSP—数字信号处理器。
CPU—中央处理器。FL—前置左路。FR—前置右路。RL—后置左路。
RR—后置右路。RCA—未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器。
D/A：数字信号/模拟信号转换。
（二）汽车CD分类
1，按工作方式分两大类
（1）单碟机
（2）多碟机
2，按规格分两种
（1）国际标准：178mm(宽) x 50mm(高),这个规格称1DIN
（2）大屏幕机（俗称2DIN）：178mm(宽) x 100mm(高)。该规格产品主要用于日本车。
3，OEM为汽车厂配套产品，俗称“原装音响”
ODM是供应市场的，用于改装的各大品牌汽车音响。
二，功率放大器
功率放大器（简称功放）又称信号放大器，基本功能是将音频信号进行功率放大（电流放大）。一般主机带有内置功率放大器，但其功率放大范围小，故不能满足较高水平的音乐要求，更无法与外置功率放大器
相提并论，并且低音单元必须有独立功率放大器直接推动。
1，功率放大器分，甲（A），乙（B），甲乙（AB），数字，高电流等。
2，功率放大电压，车载功率放大器的电压都采用12V直流，和车内供电电压一致（大客车是24V）。
3，功率放大器散热，自然散热，风扇散热两种。
4，最小输出阻抗，车用功率放大器输出最小阻抗大多2欧，阻抗越小输出功率越大。注意：最小输出阻抗不等超出功率放大器所能承载的最小阻抗。否则容易引起发热，烧毁放大器，扬声器，甚至引起火灾。
5，输出功率，四种，标称功率，额定功率，工作功率和峰值功率。标称功率：功率放大器的最大不失真功率。额定功率：连续放大功率。工作功率：功率放大器工作时所输出的功率，它与信号大小有关。峰值功率：瞬间最大音量输出功率，一般超过额定功率4~8倍。
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三，扬声器
扬声器（俗称喇叭）在整个音响系统中是起决定性作用的，它能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。在汽车音响系统改装中，更换扬声器和主机是最基本，最常见的改装。
汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，最终我们听到的还是扬声器的声音，下面就来说说扬声器。
（一）车用扬声器的特性
有些朋友会说汽车音响与家用音响一样，其实不是差别在那里呢？
1，温度
家用音响在局室中使用，因此温度差较小，而汽车音响在室外使用，随着气候变化无
温差大，所以要抗温抗老化。
2，湿度
汽车在下雨时走有水的路段，洗车时也要受潮湿的袭击，所以就要防震潮，现在多采
防潮的化学的合成材料音盆。
3，尘土
家用音响在居室内使用，尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。 4，振动
车用扬声器随时随地受到汽车运动的振荡冲击，所以设计上要牢固不能松动。
5，噪声
考虑到各种噪声和振荡情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。
6，阻抗
汽车供电电压，为了获得更大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧，3.2欧和2欧。
（二）结构材料
扬声器通常由防尘帽，音盆，音圈，震动板，接线柱，上下导磁极片，磁钢等组成。
1，音盆是利用音盆（振膜）的振动推动空气震动来实现声音的重放。因此音盆的材料决定了扬声器的个性。
（1）中底音盆常用材料
1，复合纸盆：重量轻，强度大，多用于低音，也用于还原人声。
2，PP盆：合成塑料，防水，适用范围广，但表现不是最好，价格底属中抵挡产品。
3，金属盆：强度大，重量大，灵敏度低，对DISOC音乐表现较好。
4，蚕丝亚麻：多用于编织盆，音质表现最好，属高档产品。
（2）高音振膜常用材料
1，有机膜：一般用于扬声器的高音，其能承受的功率小，容易被烧。
2，金属膜：高音清亮，在大功率时甚至好于丝膜。
3，丝膜：音质最好，尤其在小功率时。
2，盆架
盆架材料类型
（1）铁皮：价格较低。
（2）压铸：不易变形。
（3）合成材料：重量清且不易变形。
3，音圈架
大多是铝片。因为音圈架需要考虑散热（音圈工作时产生热量），重量轻不变形。也有用纸盆的，但现在以被淘汰。现在还有一种KLSV环氧树脂板，有较好的表现。
4，磁铁
（1）铁氧体：传统的最常用，如没有其他的限制，最好的是铁氧体。特点是体积大价格底。
（2）钕磁：即褐钕铁硼，也称太空磁。其磁性是铁氧体的七倍。常见的“小屁股”扬声器就是钕磁的。不稳定容易消磁，所以不能代替铁氧体。
（3）锶磁：效率高，但其体积做不大，因而只在高音扬声器上使用。
5，支片
支片又称弹簧板，强波，是扬声器振动的支撑。
（1）棉织物：稳定性好，受温度影响小，价格低。顺性不好。
（2）聚酰亚胺纤维：刚性好，抗撕裂性强，防潮性好，受温度影响极微，不变形，汽车扬声器中普遍使用，价格较高。
6，折环
折环是音盆与音架的连接部分，用于音盆的振动系统，并提供顺性恢复力和阻尼作用。
常用折环材料：
（1）纸折环：灵敏度高，容易制作，价格便宜。但无法满足高兴能音响的要求。
（2）塑料泡沫折环：质量轻柔软，顺性好，频率低。对温度要求高，容易老化。
（3）布折环：低频新较好，阻尼性强，失真小，承受功率大，寿命长。价格高。
（4）橡胶折环：质软韧性强，较强的顺性恢复力，失真小，耐用，广泛用于各种低频扬声器中。重量大。
（5）橡塑折环：结合了塑料泡沫折环和橡胶折环的优点，重量轻且柔软，阻尼性好，失真小，顺性好。粘和较困难。
7，防尘帽
主要作用是防止灰尘，杂物进入磁隙中。常用材料为纸，布，铝，塑料或碳纤维织物等。常用形状半球。（三）扬声器的分类
1，扬声器的频率分为
（1）全频扬声器：能够重放全频的声音（20Hz ~22KHz）
（2）高音扬声器：又名高音头，高音仔，主要重放高频部分的声音6~22KHz的声音
（3）中音扬声器：能够重放200Hz~6KHz
（4）低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器（16Hz~200Hz）
2, 按尺寸分为
高音扬声器
80mm(3in),100mm(4in),130mm(5in),150mm(6in),200mm(8in),250mm(10in),300mm(12in)等。还有100m m x 150mm , 130mm x 150mm , 150mm x 230mm.
3, 按用途分为
单元扬声器，套装扬声器，同轴扬声器，超低频扬声器。
（1）单元扬声器：大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属抵挡产品。
（2）套装扬声器：套装扬声器是由高音扬声器，中音扬声器，分频器等组成的，长用有二分频三分频两种，其优点利于声场定位。有不同的扬声器负责不同频率。由于套装扬声器有优秀的声场定位能力，一般都用在前声场，安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm，以免声音散，高音仔安装位置尤其重要，因为它将决定整个声场的位置。
（3）同轴扬声器：就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上，同轴扬声器的优点是容易安装，且音源一致，即点音源，缺点高音常掩盖中音，声音硬，声场不均匀，一般做后声场扬声使用。实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。
（4）低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音越重。目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。低音极大的改善车内的听音效果感受。特别是高速行车中，低音会大大减弱，增加一个低音系统是必要的。低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2欧，4欧，6欧，8欧。
汽车音响最佳调音法
汽车音响最佳调音法 汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。就好像一把枪一样，如果瞄准器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。 准备工作： 1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。 2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN) 3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF 4)CROSSOVER设置在最低 5)低音炮功放同样是这样处理 第一步：主机调试 打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。 第二步：前声场调试 我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将
主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。 第三步：主机调试 通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。 那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到 60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ 附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。 第四步：后声场调音
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是全球最大的专业扬声器生产商，从原材料开发、喇叭单元的设计和生产、音箱的设计和生产一切都能全盘控制在自己的手中。音箱的服务范围非常广泛，在专业领域上包括了电影院、大型音响工程、大型流动演出、录音室监听、乐队用的音响，以至娱乐场所如迪士科、歌舞厅、卡拉、酒吧……民用方面，从最高级的发烧音响，以至目前最流行的家庭影院组合……到处都可以看到的身影。 是全美国最大的扬声器厂家之一，总部坐落在美国麻省，单是从事研究开发的工程师就有几百人，是一家全资独立公司。的产品在汽车音响领域和航天科技领域也同样有着出色的成就! 惠威 惠威在经过十七年的高速发展，已成为世界顶级的扬声器及音箱制造跨国公司。作为世界著名的高级扬声器制造商，惠威在国际上已经获得这样的评价：“将世界最顶级的电声科技结合国际化的本土生产，所以产品拥有世界一流的设计和最合理的价格成本。” 山水
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解密汽车音响的工作原理 扬声器俗称喇叭，是音响系统中不可缺少的重要器材，所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，就像人的咽喉一样，是唯一将电能转变为“声音”的一种器材。喇叭的品性，对音响系统的音质，起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元，这三种单元负责不同的频率，但它们的工作原理都是相同的。 此参数主要针对套装类扬声器。高音扬声器就是车载扬声器中的高音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz)重放。 车载扬声器中高音扬声器主要是球项式。球顶式高音单元从球顶结构上分，可分为正球顶单元和反球顶单元。从球顶材料上分，又分为硬球顶和软球顶两大类。正球项单元在播放音乐时，其水平扩散角度要大一些。反球项高音单元在播放音乐时，水平辐射角较小，但音色较纯，承受功率也较大。硬球顶高音的振膜材料有铝合金、钛合金、镁合金、钛合金复合膜、玻璃膜、钻石膜等数种。硬球顶高音单元所回放的高音，音色明亮，具有金属感。适合播放流行音乐、电影音乐及效果音乐。制作优秀的铝合金、钛合金复合膜球顶高音，也能较好地表现古典音乐及人声。软球顶高音的振膜材料有绢膜、蚕线膜、橡胶膜和防弹布膜等数种。软球顶高音单元重播音乐时的高音灵巧、松弛，具有很好的自然表现力。在表现古典音乐、人声等具有标准听音概念的音乐时，尤为得心应手。 此参数主要针对套装类扬声器。中音扬声器就是车载扬声器中的中音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的中频信号(频率范围一般在150Hz-5KHz)重放。 中音扬声器一般有锥盆和球顶两种。只不过它的尺寸和承受功率都比高音单元大而适合于播放中音频而已。中音单元的振膜以纸盆和绢膜等软性物质为主，偶尔也有少量的合金球顶振膜。 三正汽车音响的技术人员说到：因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中音扬声器只有达到协调的频率匹配才能形成协调的声源一致感。同时考虑到听众的位置，左右中音扬声器的放声角度还要根据不同情况反复计算，准确调校，只有这样才能使汽车音响要达到良好的声场定位。 频率在150 赫兹至500 赫兹之间的声音，是声音的结构部分。适宜的中低音成分使声音具有良好的力度，过强的中低音会声音生硬，中低音不足使声音软绵绵。 相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的中低音给人造成的感觉。汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。 在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸中低音扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6×9英寸的中低音扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自
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音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。 现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。 美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给
国际惯例的汽车音响最佳调音法
国际惯例的汽车音响最佳调音法 音响安装后调试如下: 1（（但有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置） 2（设定功放安装完成后首先将主机. 功放音量全都关小到” 0”.功放的分频点及其它功能: A. 前音场功放分频点开关设定在高通（HIGH PASS或HP）:分频点开关调在80HZ-120HZ之间（通常会先提再90HZ作为基准） B. 后音场功放也设定在高通（HIGH PASS或HP）:（若无后音场的配置则省略）分 频点开关设定在200HZ—400HZ 之间 C. 超低音功放分频器开关设定在低通 （LOWPASSE LP） 分频点开关调在80HZ—120HZ 之间（超低音功放如同前场功放，分频点要结合一致，如果前场功放为90HZ 以 上，超低音功放就必须是90HZ 以下。不能有90HZ 以下120HZ 以上之类的调试，否则回遗漏某些音频的声音 ，造成不良的音频衔接） D .将所有功放的低音频率点增强器（EQ BASS归零或关闭（OFF） 3. 完成以上的预先设定动作后，放入一张以人声为主的盘片进行播放，再将主机音量从零增至80%—90%左右 （例如阿尔派主机总音量为,, 格，则90%即为,, 格，其它品牌也是如此推算，超过以上音量时，主机便有 可能输出失真的信号给功放，造成输入信号过大而损伤内场喇叭或超低音单体?）
4此时，不要管前场后场或超低音喇叭有没有发出声音? （因某些器材搭配会产生较大较小的增益效果，故可能在任何一台安装的功放，即使音量归零但在主机音 量开至80%—90%事会产生大小不等的音量） 首先把前场功放的音量开关逐渐加大，直到前场喇叭声音有失真声音为止，再将功放的音量来观旋钮退回约半 个钟刻度（如时钟的时针刻度），以上调试动作就是要让前场喇叭为主音场，在主机的最大音量输出讯号，也 让功放在不失真的情况下产生最大的输出功率，也让前喇叭在不失真的状态下产生最大的音量而不至于破声 打底，甚至烧毁音圈而产生故障?前音场音量调试设定妥当后，将主机调回正常的聆听音量，然后进行下一步骤与超低音的衔接调整. 。 将超低音功放的音量开关逐渐加大, 直到能与前音场声音适当结合让超低音打在仪表板前沿或仪表板上方! 若是 始终无法让超低音打在前仪表板上时,试着将超低音喇叭线反相（正负线颠倒）, 也许便能改善当。当超低音音量 过小就达不到仪表板处, 过大时则无法前移而在后行李箱响着! 最后, 如果有后音场功放设置的话,将后音场功放音量加大至后坐乘客能清楚听到, 而前坐乘客听不见后场声音 为止, 是为了不让后场声音过大而影响前场的音质及音场效果（记住?在正规比赛时前坐的裁判如果听到后音 场声音是便会在音场深度项目上扣分）
汽车音响常用英文词组及缩略语
汽车音响常用英文词组及缩略语 BATT:电池的电源正极 ACC：启动打火开关，一般是用来给主机一个可以开机的信号。 ILL：背景灯电源 ANT：自动天线控制输出信号（12V，小电流的，用来控制自动天线） AMP+B：和ANT是类似的功能，只是它是用来控制外部设备（如大功率功放）的开关机信号 其它都是喇叭的接线 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色BATTERY 12V+ (电瓶正极) 红色IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色GROUND 12V- (接地线负极) 橙色ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色ANT12V+ (天线激活正极) 绿色TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色RF (-)前喇叭右边负极 白色LF (+)前喇叭左边正极 白黑色LF (-)前喇叭左边负极 紫色RR(+)后喇叭右边正极 紫黑色RR(-)后喇叭右边负极 绿色LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色LR (-)后喇叭左边负极 各著名汽车音响公司品牌用中英文: ALPINE 日本阿尔派 AIW A 日本爱华 AUDIOVOX 美国奥迪富斯 BECKER 德国贝克（JBL在汽车音响品牌) BLAUPUNKT 德国蓝宝（博世Bosch在汽车音响品牌，唯一配备GSM电话的汽车音响） BOSE 博士
BOSTON 美国波士顿 CLARION 日本歌乐 DAEWOO 韩国大宇 DELCO 德科（配置于通用车系） EARTHQUAKE 美国大地震 FOCAL 法国劲浪 FUJITSU 日本富士通 GAMA 咖玛 GOLDSTAR 韩国金星(就是现在的LG乐喜金星） GRUNDIG 根德（歌兰弟） INFINITY 美国燕飞利仕道 JVC 日本胜利 JL 美国JL JBL JBL KENWOOD 日本健伍 KEF 欧洲KEF MCLNTOSH 麦景图 MB-QUART 德国 MTX 美国MTX NAKAMICHI 日本中道 PANASONIC 日本松下 PHILIPS 欧洲飞利浦 PIONEER 日本先锋 PPI 美国PPI ROCKFORD 美国莱福 SONY 日本索尼 VDO 欧洲迪腾(原来是飞利浦汽车音响的吕牌，现在被德国西门子收购了) LRX 欧迪臣 汽车音响常用英文词组及缩略语: ILL 仪表照明一般和小灯接在一起 REM OUT 功放控制输出（12伏） MUTE 静音 BATT 电池（长电12伏） AMPON AMP 放大器的意思 TO POWERPOWER 开关的意思
汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别
汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别 套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离） 同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的. 套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场） 套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求； 同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易. 同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场 汽车音响升级常识 随着生活水平的提高，据汉森联音响升级店（https://www.360docs.net/doc/233096578.html,）了解，有车一族的崛起越来越快。但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，那已经成了昨日的梦想。如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。有些音乐爱
好者更是砸下重金。改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。 但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。一句话：一切由我做主！ 下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题 一、音响升级是否会影响车内线路？ 有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。其实，音响升级根本不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有任何的关联。拿任意一款车来说：即使不改动汽车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统，所以它们都会有一条专用的音响尾线（专用电源线）。如更换CD加装DVD影音系统时，只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可，按照标准的接线方式连接，做相应的保护措施，就不会对原车电路造成任何影响。再者如果改装稍微大一些的话，比如加1台功效（功率放大器），汽车音响升级小编建议选用一条相匹配的专用无氧铜电源线，因为功放需要供给电源（这条线也跟原车电路没有任何关联，是从电瓶直接
汽车音响改装知识入门到精通
【基本概要】 1、首先电源不能接错，接错会导致烧坏功放保险胆，严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极，直接拉线至电瓶的正极，安装保险胆。 3、REM属于控制线，是控制低音炮工作的控制线，也属于电源的正极，但要控制他，一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上，在主机的尾部找到，【即主机 关闭，低音炮也关闭，停止工作】 4、GND是接地线，一般接地线不宜过长，与汽车的接触面因处理干净，避免电流声！ 5、音量调节，音量不宜过大，与音响系统匹配为准。 6、音宽，音宽调大，音质会感觉比较散，音宽调小了，会有打不开的感觉，所以要 按实际情况调节。 7，低频、全频转换开关，低音炮,功放均支持纯低频功能，低频功能是专业演奏中的低音效果，没有低音的歌曲，低音炮在纯低频的工作状态下，低音炮的音量会很小，甚至会没有音乐，在全频状态下，低音炮播放音乐是保守工作的，一般我们建议用纯低频功能，这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果！！！ 看不懂？没关系！请往下有图！ ↓ 【安装走线方法】
从电瓶正极接电源主线，30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线
设法把电源线穿过防火墙 到达车内
拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意，不管是安装低音炮或者功放机，电源正极主线，必须要从电瓶 直接接线，不要从其它地方接电源线！如果带去安装店，师傅是给您这样安装的话，立马喊停，不要装了，开车走人，不需要解释！ 找一家专业的安装音响店进行改装！ 很多安装师傅或者是修车师傅，贪方便，从车内方向盘下接电源线，或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一，影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二，影响行车电脑系统，导致车内电器故障，灯光故障等！ 音响改装并不会影响车上任何东西，不会带来危害！带来危害的是不负责任的安装师 傅，和不正确的安装手法！
如何根据音乐风格选择汽车音响
如何根据音乐风格选择汽车音响 -----由雷贝琴所提供 在音响领域，主要分为三类风格的声音：欧洲声、美国声、日本声。这三类声音特点分明，欧洲声注重声音的还原，讲究原汁原味，真实、严谨是其最重要的体现；美国声偏重于对低频的加强，讲究震撼，有西部牛仔一样的粗犷和豪迈；而日本声则喜欢对声音进行美化和修饰，虽然不是原汁原味，但是修饰过后的声音的确很合很多人的口味。目前国产品牌的器材多属于美国声和日本声。 因此，在选择汽车音响的时候要首选考虑自己喜欢什么类型的音乐，如果你喜欢摇滚、重金属一类的音乐，那么应该选择具有美国声的器材来作为搭配，然后才从价格出发来考虑选择进口的还是国产的品牌。而如果你喜欢听人声和器乐的质感，那么具备欧洲声表现的器材是你首先要考虑的；如果你喜欢听流行音乐或者是轻音乐，那么具有美化音染的日本声器材是你最佳的选择。在具体购买的时候需要询问清楚各器材的表现风格，或者告诉改装师傅你喜欢的音乐类型，专业人员会根据你的喜好为你进行搭配。 另外，对声音取向最有表现力的环节是功放和喇叭环节，因此，要多注重对这两个环节的考虑。 1.古典音乐由于其演奏乐器的关系，较为温暖、柔缓，要求功放有一定的软度，甲类放大器是最值得推荐的。对于音箱而言，则有两种不同的选择，如果侧重交响乐，则需要非常注重音箱的“高、中、低各频段量感的分布与控制力”、“音场表现”、“层次感”、“乐器与人声的质感、空气感”、“细节再生”等要素，其中声场的把握和低频的表现尤其重要，可以说欣赏交响乐的音箱要求最高。 2.室内乐比如小提琴、歌剧、弦乐重奏之类的话，则相对于欣赏交响乐的音箱来说，声场感的要求可以降低，某些情况下细节再生也可以作出一些妥协，但是对于高中频的表现就要求特别突出。建议是书架式二分频或者半高的二分频三扬声器式的音箱。中频单元不一定要很大，8‘-6’即可。必要的话，也可推荐同轴扬声器 3.轻音乐而言，节奏明确、旋律欢快的保罗莫利亚系列的音乐就相当适合用动态响应快的 A V功放来播放。与之相反，风格讲求如同交响乐一般的范吉利斯，他的作品显然需要用适合欣赏古典的HIFI功放。对于音箱的选择也是非常头疼的事情，总的来说，这一类音乐对于音箱的要求有：“音质”、“音色”、“音场表现”、“声音的密度与重量感”、“定位感”、“活生感”、“速度感与暂态反应”、“解析力”等等，虽然看起来要求挺多的，但是其实没有古典音箱的要求高。 4.舞曲 对于舞曲而言，节奏感非常强烈，低音下沉相当有力，需要功率较大并且响应速度快的功放才可以，柔弱的Hifi功放完全不能用于此类音乐的播放。即使是A V功放，也要求输出功率足够大才行。对于音箱而言，舞曲本身的处理已经破坏了音质和音色的欣赏，因此只需要音箱“结像力与形体感”、“速度感与暂态反应”、“强弱对比与动态对比”等足够就可以了，重要的是低频的下沉程度比较重要。
汽车音响入门级精选主机直推进口套装喇叭集锦
随着中国广大车主的要求逐渐向个性化转变，汽车后市场的个性化产品日趋受到欢迎，特别是富有浓厚DIY色彩的汽车音响更是受到了前所未有的的青睐。然而，许多车主对于汽车音响的态度恐怕是基于家庭音响认知，习惯用家用动辄数万元的发烧Hi-Fi标准来衡量汽车音响。 在家用音响的领域中，同样也有5000元以下就配套齐全、效果不错的家庭影院，汽车音响产品的研发当然也要考虑消费者的接受能力。大多数情况下，初次改汽车音响的车主，对于汽车音响的完整系统（车载CD主机、汽车音响、功放、超低音）认知不全，通常会从自身的体验考虑。最常见的，就是在不改动原车的CD主机或者原车DVD的情况下，拆掉原车成本低廉的纸盆喇叭，换上一套能够有明显音质改善的套装喇叭。而且，出于对原厂喇叭形象的阴影，绝大多数的会选择入门级的进口汽车音响品牌。 为了让更多的车主能够有一个明确的选择指导，CarCA V依据网络平台收集了改装次数最多、口碑反应最好、质量有保证的原车CD主机或原车DVD就能够直接推动的进口汽车音响。在不加装汽车音响功放、超低音其它等器材，只是简单更换套装喇叭的情况下，就能让车主感受明显的音质提升。通过初步筛选，经CarCA V中国汽车影音网统计暂时确定以下型号： 主机直推的进口汽车套装喇叭音响系列：法国FOCAL劲浪165A1套装喇叭 主机直推的进口汽车套装喇叭音响系列：美国JBL GTO608C 套装喇叭 主机直推进口汽车音响套装喇叭系列：意大利赫兹HERTZ ESK165套装喇叭 主机直推的进口汽车音响套装喇叭系列：德国Maestro曼斯特CS6508IV套装喇叭 主机直推的进口汽车音响套装喇叭系列：德国彩虹DL-C6.2套装喇叭 以色列摩雷（Morel） MAXIMO玛仕舞两分频套装喇叭 瑞典德利仕（DLS） RS6N两分频套装喇叭 美国来福（Rockford）R1652-S /1675两分频套装喇叭 美国金凤凰（Phoenix Gold）R65CS 两分频套装喇叭 德国喜力士（HELIX）B62C两分频套装喇叭 美国豪客（MOHAWK）MG6.2两分频套装喇叭 德国零点（GROUND ZERO）165T两分频套装喇叭 以上是初步筛选型号，欢迎CarCA V中国汽车影音网广大网友添加补充！ 以色列摩雷玛仕舞套装喇叭（原车主机直推） 在以色列摩雷（Morel）的经济型汽车音响产品中，摩雷玛仕舞（Maximo）系列喇叭是续6x之后的又一高性价比的入门级尤物，它将成为6x的“继承者”，此款产品在观感和音质上都优于6x！另外它的高音单元设计也很特别，可以进行微小角度的调整。“自然、真实”是摩雷的设计思想，许多爱好者都认为摩雷是以人声著称，其实摩雷的多方面测试都表现的非常优秀。
汽车功放全攻略
【专题二】 由小见大，放飞完美音乐 ——汽车功放全攻略 立足于系统思维的基点，面向零知识的最低点，一步一步解析，向汽车音响改装知识的顶端进发，破解汽车音响改装神话。 专题一针对汽车音响前声场如何打造做了介绍，主要侧重于喇叭的选择和安装，这一专题将针对功放的进行介绍，从与喇叭匹配的角度介绍如何选择功放及安装注意事项，同时还有小部分的如何调校内容，希望能给大家带来点有用的知识。 选择功放，合适是不二法门 相信很多车主朋友在选择功放的时候茫然不知所措，不知道该如何选择，下面我们从几个条目入手，由小见大，看看为了使它与喇叭匹配，该如何选择呢？ 功率：选择功放，是基于跟喇叭匹配而言的，并不是看见外观漂亮、更不是图价格便宜，只有功率匹配了，后面才考虑其它因素，功率匹配有几个要点：
效能：选购功放时，除了看功率外，功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。如果我看中一款功放，我都会在心理面嘀咕一下，比如：功放标称额定功率250W ，电压是14.4v ，那保险值应该是35A ，接着就会把下保险看下，如果数值是20A ，我就会毫不犹豫的走开，因为这根本不是我要的功放，标称的数值真实太假了，虽然很多大品牌的功放都不会这样，但很多杂牌功放却很喜欢做这样的事。 信噪比：信噪比是功放中一个非常重要的参数，这一参数值越高越好，另外没有什么值得介绍的，只有大家去体验感受。这一参数和喇叭的搭配根据我个人的经验，推荐为：高、中、低喇叭，匹配功放的信噪比为：最高——较高——高，不要忽视，按照这个建议去搭配， 1、 功放和喇叭的功率匹配指的是额定功 率匹配，喇叭额定功率为80W ，功放额定功率应该与之匹配。 2、 额定功率最低要求应与之相等，要出效 果，推荐为1：1.2以上，不要超过2倍，烧钱一族不在此列。 3、 功率匹配几乎可以忽视功放峰值功率。 4、 在功率匹配上功放类型不用考虑，比如 AB 类功放，D 类功放等。 5、 功率外观上一般都有标注功率。 上图为蓝宝GTA 270功放 图中红圈就是功放的保险丝，购买功放一定要看一看、算一算，如保险太小，说明功率有猫腻，而保险太大，则对功放本身和系统都是安全隐患，一定要引起注意。
汽车音响改装知识--A柱倒模位置的选择 2
A柱倒模安装中高音选择什么位置最合适 在汽车音响改装中为了达到好的音响效果，所以高音的选择安装位置十分重要，在A柱倒模小高音应该如何选择最佳位置呢？三正汽车音响为你解答： 首先，高音在门饰板上，是错误的。(原因是左边的高音离驾驶员的左耳朵太近，和右边的高音到驾驶员，右边耳朵的距离音量严重不成比例，听起来好比单声道了。）其次，高音在仪表台，嵌入式的，也是错误的。因为朝向朝天了，高音是方向性很强的，通过玻璃的反射到驾驶员耳朵，肯定就高音散了没有立体感了。 完美的高音安装，要注意的2个条件： 1：高音的位置：高音的位置，最佳的是贴着挡风玻璃的左右下角。再也没有比这个位置更好的地方了，因为再远也不可能装到玻璃外面去啊。 原理是声场的位置，假设在家里你听家庭音响，什么位置最好？就是2个音箱的，中间效果最好，这个地方我们叫声场范围里面。 如果装在门饰板的高音，情况就是：左边的高音离驾驶员的耳朵好比是35厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比2.57的距离关系。 如果高音装在A柱的话，情况就是：左边的高音离驾驶员的耳朵好比是45厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比2的距离关系。 如果高音装在挡风玻璃左右下角，情况就是左边的高音离驾驶员的耳朵好比是65厘米，那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比1.38的距离关系。 这个距离的比例差距越小，也就是你更能听到另一个高音，也就是立体感就越强。 那有的人就说了，我可以通过CD机调节左右音量平衡，把右边的音量开大点，左边的音量开小点。也能平衡，那你有没有想过，这个左右平衡1，是连同车门喇叭一起音量变化的。2你这么调节了你的副驾驶位置的人怎么听？也就是他的右边的高音很响，根本听不到左边的高音了，那他这面的音乐立体感就没有了。变单声道了。
法国劲浪汽车音响管理知识分析报告
法国劲浪汽车音响管理知识分析-----------------------作者：
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法国劲浪汽车音响 Focal-JM Lab于1980年初由Mr. Jacques Mahul"马豪"先生在法国Saint-Etienne(圣-艾蒂安)创立。很快即因设计创新而扬名，并迅速获得国际的赞许。Focal 一开始是由两个生产部门组成的。扬声器单元及组件以Focal 命名面世，供应给世界上最优秀的HI-END扬声器设计厂家和发烧自摩玩家使用。至于装配完整的扬声器系统成品则使用JMLab（劲浪）命名进行国际性的推广销售。 JM Lab因其独特的设计构思，加上法国原厂自造的严谨质量而迅速闻名国际。她诞生的第一款书架监听式扬声器：型号DB13所使用的技术留存改良至今的著名双音圈单元，能提供难以置信的低音扩展，重放音量可与大多数大型座地式扬声器相媲美。积极的发展原则即注重对市场需求的快速反应促使JM Lab劲浪成为闻名全球的国际品牌，因技术创新和发展而受到所有同业的艶羡。 由1997年汽车音响正式投入国际市场后，马上成功地打入美国汽车音响市场，并在同年获得IASCA 发烧汽车评选会评定为"格兰彼治"音响比拼大赛的最佳汽车专业效果组别大奖之双连冠军。更是法国本土的第一音响品牌。 “W”型音盆 革命性的振膜形态，最初是设计给Utopia系列运用，如今Electra系列也采用相同的单体。
[单体振膜必须具备三项极具重要性的特点： ●高刚性，让音盆能在宽阔的音域中如活塞一般运动，特别是低失真的低频反应。 ●质量轻，能在暂态上释放出最大加速度，重现完整的声音细节。 ▲“W”形结构核心泡沫体披夹着两层特殊玻璃纤维组织。 ●内部阻尼—消除了任何音盆结构的铃振或谐振降低音染问题的产生。不同材质的振膜具有不同的特性。Paper纸是一种轻量的材质，虽然它不够坚硬，但内部阻尼特性还算不错，声音却经常会受到纸质影响而产生音染。Polypropylene聚丙烯/塑胶是
汽车音响选择二分频还是三分频改装_汽车音响分频器安装方法
汽车音响选择二分频还是三分频改装_汽车音响分频器安装方法要是想要得到一个完善的前声场，遇到的第一个题目便是到底选择三分频体系？还是选择两分频体系？也就是前声场应该装几对喇叭。这个题目颇有争议，有人说三分频好，有人说两分频好，下面我们就从两者的比力中看看到底是选择三分频喇叭好，还是选择二分频喇叭好？本文首先介绍了二分频和三分频区别，其次阐述了汽车音响选择二分频还是三分频改装，最后介绍了汽车音响三分频的安装方法，具体的跟随小编一起来了解一下。 二分频和三分频区别二分频器就是由一个高通滤波器和一个低通滤波器组成。三分频则又增加了一个带通滤波器。滤波器在分频点附近呈现一种有一定斜率的衰减特性。通常把相邻曲线降衰相交叉处叫做分频点。在分频点附近有一段重叠的频带，在这一段频带内，两只喇叭都有输出。理论上要求滤波器的衰减率越大越好。但是衰减率越大，元件越多，结构复杂，调整困难，且插入损耗亦越大。一般常用－６ｄＢ和－１２ｄＢ的分频器。常用的－１２ｄＢ／倍频程的分频器在分频点外的１倍频程内，喇叭仍然有相当的能量；而在１．５倍频程内，喇叭的声音仍然可闻。这样，在分频点附近相当宽的一段频带内，将由两只喇叭共同发声。如果喇叭的响应是平滑的，分频器的衰减性特也是理想的，那么这一过渡过程也将是平滑的；但如果喇叭响应出现峰谷，或者分频器的互补性特不理想，则这一过渡过程会出现振荡，严重者使音像大乱。 同样道理，三分频音箱将出现两个过渡过程。尤其要注意的是，绝对不能让两个过渡过程重叠，否则后果不堪设想。尽管提琴的分频趋于理想，一位高手在拉琴时仍会设法避开仅存的同音谐振，以求得更加纯真的音效。所以在两分频能满足重放频率覆盖的情况下，就不要用三分频。一般来说，如果低音单元的重放频率上限达到６ｋＨｚ，就不必再使用中音单元。例如：一只上品１０英寸低音单元的重放频率范围是３０Ｈｚ～６０ｋＨｚ，一只上品高音单元的重放频率范围是１．５ｋＨｚ～２０ｋＨｚ，这时用二分频组合就很好，分频点可选在３ｋＨｚ。如果再插入一只重放频率上限为８ｋＨｚ的中音单元就无必要了，多一个分频点就多了一份失真，成本又增加不少，分频越多，选择喇叭的难度也越大。
(完整版)全球汽车产业发展现状与趋势
全球汽车产业发展现状与趋势 ?作者：admin ?来源：本站整理 ?时间：2008-04-05 ?浏览： 内容简介： 在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。 一、全球汽车产业发展现状及格局 2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置 随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，
模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚 全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。 二、全球汽车产业结构调整特征分析 随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征： 1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧 1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。
汽车音响基础知识大全
汽车音响基础知识大全 汽车用品 /美容改装 /养护频道 （一）汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别 套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离） 同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的. 套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场） 套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求； 同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易. 同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场（二）汽车音响升级常识 随着生活水平的提高，据市场了解，有车一族的崛起越来越快。但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，
那已经成了昨日的梦想。如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。有些音乐爱好者更是砸下重金。改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。
但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。一句话：一切由我做主！下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题 一、音响升级是否会影响车内线路？ 有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。其实，音响升级根本不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有任何的关联。 拿任意一款车来说：即使不改动汽车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统，所以它们都会有一条专用的音响尾线（专用电源线）。如更换CD加装DVD影音系统时，只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可，按照标准的接线方式连接，做相应的保护措施，就不会对原车电路造成任何影响。再者如果改装稍微大一些的话，比如加1台功效（功率放大器），汽车音响升级小编建议选用一条相匹