2021年列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理
欧阳光明（2021.03.07）
一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）
（一）列尾装置功能
标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志，提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。
4、防止机车错挂。
（二）列尾装置组成
由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒
采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪
采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。
3、ZTF型列尾固定和移动中继器
列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器
用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器
采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理
（一）车务段负责
列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容：
1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
3、主机电池的充电及电池容量的检测。
（二）列尾作业员（助理值班员）负责
1、负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘解、制动软管的摘结（无列检作业时）
2、负责与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系
3、填记有关薄册等工作。
4、负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。
（三）列尾主机测试
1、列尾装置到达作业站后，由列尾作业员进行测试，测试应填记《测试记录》。
2、列尾作业站应认真填记《列尾装置到达使用登记表》，并于18点向列车调度员报告本站列尾装置现存数量，列车调度员将列尾装置数量填记在“现车登记”栏内。
3、列尾装置情况纳入交接班内容，交接时使用《列尾装置到达、使用登记表》交接，交接双方在现场检直核对列尾装置数量、状态，确认无误后办理交接。
（四）列尾主机回送
1、车站列尾主机数量不足时，车站值班员联系就近列尾检测点的
车站向本站回送列尾主机，联系妥当后向列车调度员报告，列车调度员不再发布回送列尾主机的调度命令。
2、发出站列尾作业员应填记《列尾装置回送通知单》一式两份。一份自存，一份由司机携带至接收站交列尾作业员，发出站要通知接收站。接收站接到列尾装置及电池，核对无误后，电话告知发出站。
3、需携带列尾主机的列车原计划在发出站或接收站通过时，列车调度员根据车站请求，安排列车在作业站停车1分钟，以便车站送、取列尾装置。如需携带列尾主机的机车运行计划发生变化，不开往接收站时，机车司机接到运行计划调整的通知后，应告知所在车站或前方有人站，并与该车站办理列尾主机交接。由接收站负责向调度员汇报，并联系继续回送。
4、车站要确保本站备用列尾数量，备用量不足时要及时联系向本站回送。
（五）维护管理内容
1、列尾装置及电池使用、充放电及容量测试规定
列尾装置的使用年限为4年。列尾主机电池使用1年后，电池容量大于6000mAh，可继续使用；如小于6000mAh，停止使用，该电池必须进行更换；在开机使用之前对使用过的电池用充电器检查电压，如电池电压大于7.4V，电池可继续使用，如小于7.4V时应充满电。在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。
充电时，充电器指示灯亮黄灯后再浮充l一2小时即可，新电池要保证三充三放。列尾主机电池要求每隔三个月放电一次。
2、列尾主机的日常维护由列尾作业员在检测前进行检查维护，项目内容
【天线】是否破损、断裂，与主机衔接是否正常
【风管】接头组件是否松动，密封环节是否漏风，皮管表面是否有裂痕
【机壳】提手是否牢固，背盖及其密封是否完好
【闪光罩】是否完好
【反光膜】查看破损情况
【钩头锁】锁紧后是否牢固，开启是否灵活，查看外壳及钩卡是否变形
【电极片】是否有污染、损坏
【钩锁转销】是否缺油
3、列尾装置测试台的日常检查维护，项目内容
列尾装置的年检按规定进行，检查插头及连线是否破损、测试台表面是否整洁、按钮是否完好、仪表是否破损等。
4、司机控制盒的日常检查与维护：（外观）检查项目
机壳是否良好，螺丝是否松动，按键、显示窗是否完好。司机
控制盒检测仪不使用时应拔掉插头，断开电源。清洁工作由机务负责
（六）无列尾装置运行组织规定
1、不挂列尾装置时，按无守列车办理。
2、始发列车必须进行简略试验，试验后发车人员应在列车尾部车辆端部打试风标记：“试，X月X日X时X分，姓、站名”。并将列车尾部车辆的制动软管吊起，向车站值班员汇报尾部车辆的车号，在《行车日志》（取消纸质日志时在记事薄内）记事栏内注明尾部车辆号码。
3、列车出发时，车站值班员应将尾部车辆的车号通知前方站（最晚时机为向接车站报点时），助理值班员接车时应认真确认尾部车辆号码和吊起的制动软管，以示列车完整。
三、列尾主机（司机控制盒）作业
（一）基本要求
1．使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
2．列尾主机的安装与摘解以及制动软管的摘解由车站列尾作业员负责；制动软管的连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车由车站列尾作业员负责。
3．列尾装置主机的钥匙只准列尾作业员使用，一把由列尾作业人
员使用，一把存放在各站行车室备品箱内，须认真交接、保管。（1）在配备机车号确认仪的车站，车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员，列尾作业员使用机车号确认仪进行列尾主机和机车号“一对一”确认，并对列尾主机检查风压。
发车前，挂好列尾主机后列尾作业员用无线列调手持台通知司机：“××××机车司机，请检查×××××号列尾主机风压”。本务机车乘务员接到通知后，检查风压。
（2）未配备机车号确认仪的车站，车站列尾作业员将主机通电后，司机听到：“×××××号等待确认”语音。随后司机核对列尾所报主机号码与车站列尾作业员通知的列尾主机号码是否一致，如果一致司机按下控制盒上“确认键”（黑键）进行确认；听到“XXXX确认完毕”，即建立了司机控制盒与列尾主机“一对一”关系；机车乘务员未得到列尾作业员通知进行确认前，不准操作司机控制盒确认键。
（二）列尾主机的安装
携带列尾主机时，只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线。
列尾作业员确认始发列车的股道、机车号及出发时刻无误后，将列尾主机安装锁固在待发车列尾部最后一辆车辆的钩提杆上，安装好后应试动一下，防止假锁，并取下列尾装置钥匙。如列车尾部车辆无钩提杆或钩提杆破损、弯曲不具备安装条件时，列尾作业员
通知车站值班员编挂一辆钩提杆齐全的车辆在列车尾部。
列尾主机风管与列车尾部车辆制动软管连结后要确认可靠无误，并打开尾部车辆折角塞门。遇车辆钩提杆是下提式时，须将列尾装置风管在钩提杆上缠绕1至2圈，再与车辆制动软管连结，保证连结后的风管连接器高于轨面（至少20厘米）。
【列尾主机出发作业程序及内容】
车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员。
列尾作业员（助理值班员）携带列尾主机（只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线）到达现场安装。
【配备机车号确认仪作业步骤】
1、填写《列尾装置出发使用登记表》、《电池使用登记表》
2、确认仪开机，进入确认模式（提示语音“机车号”）
3、打开电池开关，对列尾主机通电（推入电池）
4、听到列尾主机报“XXXX号等待确认”的语音提示后，按确认仪上的数字键，输入4位机车号码，最后按“确认键”（#键）列尾主机回示语音“XXXX机车确认完毕”
5、再按“确认键”（#键），列尾主机报“XXXX机车风压000”，核对所输入的机车号码是否正确
6、按下确认仪上的机车键（P1键）呼叫司机，通知本务机车乘务
员“XXXX机车司机，请检查尾部风压”，司机应答后随即按下控制盒上的的风压检查键（绿键），随后如司机听到“XXXX机车风压000”，则表明用确认仪输入的机车号码正确，机车能与列尾主机正常沟通
7、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧
8、有列检作业的列车，由列检人员（无列检作业的列车，由列尾作业员）接通风管并打开折角塞门
9、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕
【未配备机车号确认仪安装步骤】
1、车站通知本务机车乘务员列尾主机的5位号码“XXXXX号”。
2、列尾作业员（助理值班员）负责安装列尾主机，填写《列尾装置出发使用登记表》《电池使用登记表》
3、车站（助理）值班员在对列尾主机通电之前，通知司机“XXXX 机车司机，请确认XXXXX号列尾主机”。
4、听到司机应答后，对主机通电（推入电池），司机可听到“XXXXX号等待确认”语音。随后司机按下控制盒上的“确认键“（黑键）进行确认（输号）。
5、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧。验车完毕后接风管，并打开折角塞门（有列检作业的由列检人员负
责）
6、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕。
【到达列车作业步骤】
车站值班员通知列尾作业员（助理值班员）到达车次、本务机车号码和股道，出务作业。
1、到达列车尾部，使用列尾钥匙将主机摘取
2、返回作业地点后（或者现场）立即对主机断电，对电池充电，填写《列尾装置到达使用登记表》、《电池使用登记表》
3、使用测试台对列尾主机进行检测，填写《列尾装置检测记录表》
【注意事项】
1、在始发车站，列车出发前，机车司机控制盒应与列尾主机建立“一对一”关系，禁止列尾主机接风管后再建立一对一关系。
2、在中间站换挂列尾作业时，必须先解除原列尾主机与司机控制盒的“一对一”关系（摘掉风管、原列尾主机断电），然后用需换挂的列尾主机与机车建立“一对一”关系，再结风管。
3、遇机车乘务员换乘时由继乘机车乘务员核对检查“一对一”关系；遇更换本务机车时，由列尾作业员断电解除原有“一对一”关系，出发的本务机车司机与列尾作业员重新建立列尾主机与司机控
制盒“一对一”关系，并确认本务机车号码正确。由其它车站发往古窑子的列车，如果在古窑子车站重新编组作业，必须进行列尾的相关操作（先摘风管、断列尾电池；待编组工作结束后再用另外的列尾主机与机车建立关系）。
4、在同一站场同一时间遇两台以上机车均需建立“一对一”关系时，负责列尾作业的助理值班员应先关闭其他主机，按发车时间次序逐次建立对应关系。
5、在列尾主机与司机控制盒建立“一对一”关系的过程中，列尾作业员（助理值班员）应注意列尾主机上的机车号码，是否与需建立关系的机车号码一致；本务机车司机注意听语音提示，是否列尾作业员（助理值班员）所报的列尾主机号码，如号码有一方不一致，需对列尾主机断电后重新建立“一对一”关系。
6、使用无线列调的人员不得压台（强占列调信道通话），以免干扰出发机车检查风压和建立“一对一”关系，影响正常运输组织秩序。
7、安装及拆卸主机
（1）严禁野蛮拆装。
（2）电池安装务必落槽到位并锁牢。
8、列尾主机在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。
9、列尾主机检测时，应在专用具有屏蔽效果的房间（保持整洁）
内进行，以免对周边正常列车造成干扰，引起误判。
四、列尾装置（主机）故障处理程序
1、车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员），接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。须在查明情况后汇报列车调度员。
2、列尾作业人员使用确认仪对原挂列尾主机按摘挂程序重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示风压和机车号码无误。
3、若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压应通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。
4、若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认
【具体步骤】
(1)关闭列车尾部折角塞门
(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净
(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好
(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。
无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”
关系
(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立
(6)连接好风管并打开折角塞门
5、助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关
系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织
发车。
五、列尾装置运用组织
（一）吊起列车尾部车辆制动软管规定
列车不挂列尾装置时，必须吊起列车尾部车辆制动软管；制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责，无列检作业的列车由车站负责。
（二）接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时处理
应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。
（三）接发未使用列尾装置的列车（含安装列尾装置的车辆之后加挂车辆的列车）时，确认列车完整规定
车站接发车人员须通过列车尾部吊起的车辆制动软管确认列车完整；遇该列车会让停车或终到时，车站接车人员提前到列车尾部确认列车完整，并向车站值班员汇报列车整列到达。
（四）安装列尾装置的列车在站内停车或通过时，开通区间规定
安装列尾装置的列车在站内停车或通过时，于列车尾部进站后，车站值班员应使用无线通信设备通知本务机车司机确认列车完整情况。用语为：“×(次)司机，请确认列车完整”。司机确认列车完整后，要及时用无线通信设备报告车站值班员，用语为“×站×(次)列车完整”。车站值班员接到司机报告后应复诵“×(次)列车完整×站明白”。
（五）检查列车完整时，出现异常情况处理
如司机发现列尾装置无风压反馈、风压反馈异常、车站接发车人员发现列尾装置主机丢失或应吊起尾部车辆制动软管而未吊起，应立即报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，并按其指示或命令办理。半自动闭塞设备的车站在未查明区间空闲的情况下，车站值班员不得办理区间开通手续。
（六）列车运行中列尾主机故障或丢失的规定
1、机车乘务员发现列尾装置故障不能使用时，应立即报告车站值班员（助理调度员）或列车调度员，列车调度员下达停止使用列尾装置的调度命令，列车仍以列尾装置作为列车尾部标志，可继续运行。无人站由后勤保障处值守人员确认列尾装置情况并向助理调度员报告。
发现制动异常时，机车乘务员要立即采取制动措施并操作控制盒的排风键，排风后检查列车主管贯通及折角塞门开闭状态，提出继续
运行或救援意见，向车站值班员（助理调度员）或列车调度员报告，车站值班员（助理调度员）或列车调度员根据机车乘务员的报告安排处理。
2、列车运行途中列尾装置主机丢失后，具备条件时应安装列尾装置主机，不具备条件时应吊起尾部车辆制动软管。在有人站和行车人员负责站控的无人站由车站人员吊起尾部车辆制动软管，在其他地点由机车乘务员负责吊起尾部车辆制动软管。
尾部车辆制动软管吊起后，列车司机凭列车调度员“准许无列尾装置运行”的调度命令继续运行，各站接发列车人员确认列车整列到达时以吊起的尾部车辆制动软管为列车标志。无人站由后勤保障处值守人员确认尾部车辆制动软管吊起情况并向助理调度员报告。3、列尾装置故障不能使用或列尾装置主机丢失的列车经过大沙沟或古窑子、鸳鸯湖站时，应安排在停车更换或重新安装列尾装置主机。
（七）列尾装置故障、丢失的应急处理
列尾装置主机发生故障或丢失时，列车司机应报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，在区间由机车乘务员、站内由车站（有列检作业的车站列检人员参加）按下列规定处理：
1、列尾装置主机丢失时，确认列车完整，关闭列车最后一辆尾部折角塞门并吊起制动软管。
2、列尾装置主机发生风压泄漏时，关闭列车最后一辆折角塞门。
3、列尾装置失去风压查询与控制功能时，检查列车主管贯通
4、列车调度员向司机、沿途有关车站、机务段和列尾装置检测车站发布准许该列车运行的调度命令，列车运行到列尾作业站（折返站）更换列尾主机。该列车在中途站停车发车时，不论时间长短，按规定对列车进行简略试验。
5、红闪灯光夜间熄灭时，列车可不停车，由发现者通知司机。列车调度员须通知沿途车站。
【查询尾部风压的方法】闪光灯不闪时，用手捂住闪光灯2-3S，松开手后显示屏自动显示当前风压值3S。闪光灯闪烁时（夜间），用手电筒照射闪光灯2-3S后，显示屏自动显示当前风压值3S。
列尾装置检测标准
【列尾主机排风量自动测试台】提供列尾主机测试工作电压、各项功能及电性能指标、模拟风管风压变化、反馈风压状态机精度、模拟机车操作主机排风和检测排风功能、校对主机反馈精度，自动储存检测数据并可上传到计算机中显示、查询和打印，分自动和手动检测两种模式。通常检测标准如下：
静态电流：≤0.2A（闪光灯不闪时）
传输信号电流：1.0-1.8A
排风电流：0.8-1.6A
风压反馈精度：≤±2%
风压报警门限：列车定压500KPa时为460KPa±10KPa；列车定压600KPa时为560KPa±10KPa。
排风状态检查：电磁阀启闭正常，排风管路通畅，时间60S/次
电池欠压报警：＜7.3V（通电），＜7.0V（途中）
电池容量报警：＜2.0AH（途中）＜4.0AH（通电）
自控闪光标志：闪光正常（有五个灯不亮时更换）
主机发射功率：≥3W
列尾主机测试仪具有自动测试和手动测试功能，正常情况下用自动档进行测试列尾主机，当列尾主机测试台自动档故障时用手动档进行测试。自动和手动功能通过“自动/手动”旋钮进行选择。
2、用自动进行测试时，只填写“日期、到达车次、闪光标志、天线辐射、检测结论、检测人”。
3、当自动测试功能故障时选用手动挡进行测试，具体测试方法如下：
一、准备工作：
1.在测试记录表格中填写测试日期及被测主机号码。
2.将1台需检测的主机插入电源盒，接好风管，填写主机号码。3．打开测试台电源，左上角电压表显示应为7.8V左右（如电压显示为7.0V，则应将“欠压测试”开关拨至“1”档）。待听到列尾主机发出“1×××××号等待确认”语音后（注意核对5位号码与主机号码牌是否一致），按“确认/检查风压”键确认，建立测试台（模拟
5678）与被测列尾主机“一对一”关系，列尾主机回应“5678机车确认完毕”。
注：如不按“确认/检查风压”键，主机将每隔几秒重复发出“1×××××号等待确认”语音，直至确认为止。
（一）测试步骤
1．确认完毕后，在闪光灯不闪的情况下，在“静态电流”一栏记录右上角电流表头显示数据。正常值应小于0.10A。
注：测试电流指标时，如室内光线暗导致闪光灯自动闪烁，电流表显示的数据会同步变化，此时记录电流变化的最小值。
2．按“确认/检查风压”键，主机应回示“5678机车风压000”，同时在“传输信号电流”一栏记录电流表数据。正常值应小于1.8A，大于1.0A。
3．按“空压机启动”键对主机充风，充风时风管接头不能漏风。注意主机应在0.20Mpa(200Kpa)—0.30Mpa(300Kpa)之间自动报一次风压。充风至0.40Mpa(400Kpa)处按“空压机停止”键停止充风，再按“确认/检查风压”键检查风压，在“风压检查400 Kpa”一栏中记录主机所报风压数值。正常值大于390 Kpa，小于400 Kpa。
注：如充风超过400 Kpa，可用“减压”键适当降低风压后再进行测试。
4．按“空压机启动”键继续充风，充风至0.47Mpa(470Kpa)处，按“空压机停止”键停止充风，让风表指针自由回落，测试主机“风压报警”功能是否具备。正常情况下，主机应在风压缓慢泄漏至450 Kpa--470 Kpa处自动报警，发出“注意，注意，5678机车风压×××”
语音，如符合此要求则在“风压报警”一栏中划“√”。
注：测试时，风压下降速度不能超过20 Kpa/10秒，否则主机将不会执行“风压报警”功能。在其他风压测试点，如主机发出上述风压报警语音，则同样可在“风压报警”一栏中划“√”。同一主机每两次测试中只做一次此项测试。
5．按“空压机启动”键继续充风至0.5Mpa(500Kpa)处停止，再按“确认/检查风压”键检查风压，在“风压检查500Kpa”一栏中记录主机所报风压数值。正常值大于490 Kpa，小于510Kpa。
6．按“排风”键排风，主机在排风的同时，应回示“5678机车排风”语音，待语音停止后，记录电流表数据，并记入“排风电流”一栏。正常值应小于3.4A，大于2.4A。
注：排风开始时，会伴随“5678机车排风”的语音提示，此时电流表显示电流通常超过3.4A，而“排风电流”指的是语音停止后的电流数据。
7．如排风状态正常，则在“排风状态”一栏中划“√”。
8．测试闪光灯。光线暗时应能自动闪烁，光线亮时不闪烁（用手挡住闪光灯数秒应能自动闪烁），符合以上要求，在“闪光标志”一栏中划“√”。
9．关上测试台电源，将“欠压测试”开关拨至“0”档。间隔几秒后再打开测试台电源，电压表头显示应为7.0V左右，几秒后列尾主机应报“尾部装置电压不足”语音，符合此要求，在“低压报警”一栏中划“√”。
10．固定简易场强计与被测主机的相对位置，定性测量主机电台发
射功能。在主机发射语音时记下场强计指针的偏转位置，如与正常时一致，在“天线辐射”一栏中划“√”。
11．关上测试台电源，将“欠压测试”开关拨回“1”档，取出电池盒，摘下风管，填写“测试结论”、“测试人”等栏内容，测试完毕。（二）注意事项
1.测试前必须先建立测试台（模拟5678号机车）与主机的一对一关系。
2.摘风管前应按“排风”键排风，或用“减压”键降低风压后再摘风管。
3.当风表显示的风压值高于需测试的风压值（即过充）时，可用“减压”键适当调整风压，但不能用按“减压”键的方法测试“风压报警”功能，因为此方法减压速率过快（大于20Kpa/10秒），主机无法正常执行报警功能。
4.风管接头处如漏风应及时更换胶圈。
5.注意按“确认/检查风压”键与“排风”键的方式，按下后听到完整的提示音（约3秒）再松开按键。
6.由于主机电台功率较大，发射语音时会干扰车站正常的通信作业。在没有屏蔽措施的场合应避免主机连续不间断地发射语音，如当听到“1×××××号等待确认”后，应立即按“确认/检查风压”键进行确认，当听到“尾部装置电压不足”后，应立即对主机断电。
2021年列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理 欧阳光明（2021.03.07） 一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置） （一）列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志，提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 （二）列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪 采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。 3、ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。 5、ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 （一）车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容： 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。 2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
华为项目管理工具与模板运用
华为项目管理工具与模板运用 2010年9月03-04日深圳 2010年9月24-25日上海 费用: 2800元/ 人（包括资料费、午餐及上下午茶点等） 联系电话：0 【联系人】刘先生 课程对象：企事业单位执行层，包括项目总监、部门经理、高级项目经理、项目团队成员等。 课程特点：实战的项目演练 + 案例分析 + 案例研讨 + 实际操作 课程背景： 本次培训是为了使项目经理和项目组成员掌握现代项目管理知识在项目中的应用。了解项目管理，掌握相关的项目管理工具在项目中怎么运用如何制定项目目标如何进行工作分解如何制定项目管理计划如何制定项目控制计划如何制定项目责任矩阵如何制定项目管理沟通计划如何制定项目风险管理计划等等。 作为项目管理实战系列培训，在培训期间每个小组选择一个项目进行实操，从项目如何启动、如何做项目计划、如何做项目实施，如何做项目控制，如何对项目进行收尾，进行全面实战的演练。老师指导项目完成，并对项目中出现的问题进行实时指导。 我们强调课堂中互动式的交流，同时我们将提供一些练习，并要求参与者进行案例分析、情景演练。我们也会将项目管理中常见的一些问题提出来与大家一起讨论。 课程收益： 1.掌握现代项目管理知识在项目中的应用 2.掌握项目管理方法及使用 3.提高相关管理能力 4.提高项目计划能力 5.加强对项目的实施和控制能力 6.减少项目成本 讲师介绍: 黄飞宏老师，清华大学继续教育学院特聘讲师，北京大学EDP高端培训部特聘讲师，中国人民大学培训学院特聘讲师，商学院联盟特聘讲师，中华培训网高级讲师，中关村管委会培训中心高级讲师，多家公司咨询顾问，企业教练。 黄老师历任企业副总裁、事业部总经理、项目经理等职务，长期从事项目管理、营销策划、产品管理和企业运营，积累了丰富的实战经验。黄老师潜心研究项目管理、研发管理、产品管理和任职资格，对国际上先进企业的项目管理、研发管理、产品管理和人力资源管理进行深入研究，对波音项目管理体系，IBM管理体系，华为研发管理和人力资源管理体系，微软产品管理体系和产品战略管理进行深入研究，结合中国企业所处的发展阶段，整理出适合企业不同发展阶段的项目管理、研发管理、产品管理课程和人力资源管理体系，讲授项目管理、研发管理和产品战略管理等课程近百场，并在国内率先推出基于客户和市场需求的研发管理和产品管理模式，是国内最早一批研究产品管理体系的人士。 项目管理课程体系： 《项目管理体验式培训》 《项目管理实战集训》 《项目目标与绩效管理》 《项目管理工具与模板》 《项目管理案例研讨》——看电影学项目管理 《项目管理打造高绩效团队》 《Project2007实战演练》 部分成功案例： 中国惠普、三星集团、LG、美的集团、神州数码、上海贝尔、北方奔驰、大唐移动、广电运通、汇源饮料食品集
列尾培训教案
列尾作业安全培训教案 一、培训内容 1.列尾设备及其作用； 2.列尾作业人员职责及上岗资格要求； 3.列尾装置使用基本要求； 4.列尾装置电池充电规定； 5.列尾主机的测试规定； 6.列尾装置使用注意事项规定； 7.列尾主机故障处理程序； 8.列尾主机故障应急处置； 9.列尾主机故障信息反馈； 10.其它。 二、培训范围及形式 各车站管理人员、车站值班员、助理值班员（列尾作业员）、调车长、连结员 各车站集中培训 三、培训时间 20XX年X月XX日—X月XX日 四、培训效果 1.作业人员通过培训，能正确掌握列尾作业本职岗位规定；正确使用列尾相关设备。 2.通过培训，使作业人员能够清楚列尾作用，正确掌握列尾设备使用、保管规定；按规定处理列尾故障及应急汇报。
五、列尾作用 列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成，是重要的行车安全设备，具有标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。即：（1）作为列车标志，提示列车整列到达。（2）自动反馈列车制动与缓解状态。（3）对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。（4）防止机车错挂。 六、列尾作业员的职责 1.列尾作业员由车站安排胜任人员担当，负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘挂、制动软管的摘结（无列检作业时）、与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系、填记有关薄册等工作。 2.负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。 七、列尾作业员岗位资格 公司《列尾装置运用、管理、维修实施办法》明文规定：为确保列车安全和加强列尾装置的使用操作，各单位对使用操作设备的人员定期进行业务培训，新转岗人员要培训考试合格后上岗。 因此，列尾作业人员必须是经过培训，并考试合格人员。 八、列尾装置使用基本要求 1.使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
列尾装置
列尾装置 列尾主机 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 一、系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。 三、工作原理 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通 过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其 响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风 压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识， 夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调 制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排 风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码， 查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音 频功放、扬声器) 司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事 件)。 司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。 列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：(1)列车尾部标志；(2)司机可随时检查尾部风压；(3)司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。 吉林铁路分局自2001年5月23日起在铁路分局管内除龙井公司外均开通使用了2C1—H(K)DS型列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)。共投入运用列尾装置主机(以下简称主机)178台，设列尾装置检测作业点
质量管理工具和办法
精心整理 质量管理工具和方法 第一节质量控制工具和方法 一、调查表 （一）定义 调查表（Data-collectionForm ）：又称检查表、核对表、统计分析表，是用来系统地收集和积累数据，确认事实，并对数据进行粗略整理和分析的统计图表。 （二）种类 在现场质量管理中，可根据收集数据的目的和数据类型等，自行设计所用的表格，常用的调查1． 23而 4（1（2（3 （4 （5有综合性。为了能够真实反映产品质量波动的真实原因和变化规律，必须对质量数据、意见等进行适当地归类和整理，这种方法也被称为分层法。分层法又叫分类法、分组法，是指按照一定标志，把搜集到的大量有关某一特定主题的统计数据、意见等加以归类、整理和汇总。 （二）目的和用途 分层的目的在于把杂乱无章和错综复杂的数据和意见加以归类汇总，使之更能确切地反映客观事实。分层的目的不同，分层的标志也不一样。 分层的原则是：同一层次内的数据波动（意见和观点差别）幅度尽可能小，层与层之间的差别尽可能大。这样才能达到归类汇总的目的。 基于不同的分层标志，有多种分层方法，常用的分层标志有5M1E 、时间、意见和观点等，可根据具体情况灵活选用和细分，也可以在质量管理活动中不断开发出新的分层标志。
分层法常用于归纳整理所搜集到的统计数据，或归纳汇总由“头脑风暴”法所产生的意见和想法。分层法常与其他方法结合起来应用，如分层直方图法、分层排列图法、分层控制图法、分层散布图法、分层因果图法和分层调查表法等等。 （三）应用程序 分层法应用过程包括以下步骤： 1．收集数据和意见； 2．将采集到的数据或意见根据目的不同选择分层标志； 3．分层； 4．按层归类； 5．画分层归类图。 三、因果图（CauseandEffectDiagram） QC 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 （一）定义 排列图又称为帕累托图，它是将质量改进项目从重要到次要进行排序的一种图示技术。排列图由一个横坐标，两个纵坐标、几个按高低顺序排列的矩形和一条累计百分比折线组成。如图10-3所示。 排列图建立在帕累托原理的基础上。意大利经济学家帕累托研究社会财富分布状况时发现：在社会中，拥有财富最大部分者只占总体人口的较小百分比，而大多数的人只拥有财富的较小部分，即“关键的少数和次要的多数”原理。美国质量管理学家朱兰最先把这一原理运用到质量改进活动之中，同社会财富的分布状况类似，在质量改进的项目中，其中的少数部分起着主要的、决定性的作用，通过区分“关键的少数和次要的多数”，就可找到最具改进潜力的问题，从而用最小的努力获得最大的改进。 （二）目的和用途 排列图有两个主要作用，一是按重要顺序显示出每个质量改进项目对整个质量问题的影响和作
列尾装置运用管理系统样本
列尾装置运用管理 一、列车尾部安全防护装置( 简称列尾装置) ( 一) 列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志, 提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 ( 二) 列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括: 列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、 ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用”双向数传”工作方式, 便携式电台设计, 监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载”黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。 2、 ZTF3688型机车号确认仪
采用便携式设计, 列尾作业员将机车号输入列尾主机中, 提前建立”一对一”关系; 对主机置号, 兼有呼叫机车、车站以及对讲通话; 针对ZTF 及02-6型完成校对时钟及下载02型主机”黑匣子”数据功能。 3、 ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区, 列尾信号传递受阻而设计; 列尾移动中继器安装在列车上, 主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储”黑匣子”数据并至PC机。 5、 ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计, 主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测( 测试主机电台发射功率) , 并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 ( 一) 车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容: 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。 2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。 3、主机电池的充电及电池容量的检测。
列尾装置
列尾装置 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 一、系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒 (简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机 (简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。
三、工作原理 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令 (编码信息)，其信令通 过机车列调电台 (或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其 响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风 压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识 (白天用红白相间斜彩条标识， 夜间用红色发光管组闪光标识)。 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调 制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理
质量管理新老七种工具
质量管理新老七种工具 摘要：随着社会经济的发展，市场的主导地位由买方市场向买方市场转变，市场商品丰富，货源充沛，消费者处在了交易的有利趋势上，与此同时消费者对商品的质量提出了更高的要求。在企业的角度为了适应激烈的市场竞争，在竞争中谋求发展，企业也越来越注重产品的质量，以此来提高消费者的满意度，赢得市场。企业在运营的过程中都着眼于提供更加高质量的产品和服务才能达到消费者的需求。因此质量管理这门科学应运而生，在各个部门得到了广泛的应用。企业对全体职工分层次地进行质量管理知识的教育培训，广泛开展群众性质量管理小组活动，并创造了一些通俗易懂、便于群众参与的管理方法，包括由他们归纳、整理的质量管理的老七种工具和新七种工具，使全面质量管理充实了大量新的内容。质量管理的手段也不再局限于数理统计，而是全面地运用各种管理技术和方法。 关键字：质量管理；工具；供应链；提高；分析。 一、引言 随着社会生产力的大发展，产品得到了极大丰富，人们对产品的质量和服务的要求越来越高，而且其质量的领域不断拓宽，质量已成为竞争的焦点，要提高质量，我们就不得不运用管理管理中的新老十四种工具。这十四种工具既能单独使用，又可以根据不同企业不的不同要求混合使用，特别是新的七种工具的使用更能帮助企业进行群体作业和为决策者提供有价值的信息供其决策。从而提高企业的运作效率和提高产品质量，满足了消费者对产品的质量要求，提高了竞争力，赢得了市场。了解它们发展的历史，学习对它们的不同理解与运用，将有助于我们更好的将其运用到质量管理中，进一步改进质量。 二、新老七种工具诞生的背景 20世纪50年代以来，科学技术和工业生产的发展，对质量要求越来越高。要求人们运用“系统工程”的概念，把质量问题作为一个有机整体加以综合分析研究，实施全员、全过程、全企业的管理。60年代在管理理论上出现了“行为科学”学派，主张调动人的积极性，注意人在管理中的作用。随着市场竞争，尤其国际市场竞争的加剧，各国企业都很重视“产品责任”和“质量保证”问题，
列尾装置800M_KLW使用手册
800M旅客列车尾部安全防护装置 使用手册 北京市交大路通科技有限公司 2010年3月
1.外观结构说明 图1固定式KLW正面示意图 图2固定式KLW背面示意图
2.设备构成 旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。 设备构成如图1所示： 图1 KLW设备构成图 3.主要功能 a)具有列车尾部风压检测和数据上传功能。 b)具有辅助排风制动功能。 c)具有风压报警和电压欠压报警功能。 d)具有状态信息和风压数据存储功能。 4.主要工作过程 a)启动自检 KLW上电后显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”以检测数码显示功能完整性。 b)建立列尾连接关系 KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息），显示本机的KLW ID，显示格式为ID.XXXXXX。司机在LBJ控制盒上输入KLW ID，按确认键后发送包含
机车号和KLW ID的输号命令信息，KLW对输号命令信息包含的KLW ID进行判断，如与本机一致则存储并显示机车号，同时向LBJ发送包含机车号和KLW ID的输号应答信息，双方建立连接关系，LBJ发出声光提示。LBJ和KLW之间以KLW ID 作为基础进行一对一通信。已经建立列尾连接关系的KLW不再响应其它LBJ发出的输号命令信息。 c)查询风压 司机按下风压查询按键，LBJ向KLW发送手动风压查询命令信息，KLW收到后对风压查询信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则向LBJ返回风压信息，LBJ发出声光提示。KLW返回风压信息后显示当前风压值，显示格式为“1PXXX”，显示8S。 d)列尾风压动态显示 LBJ自动向KLW发送风压查询命令信息时，KLW返回风压信息并显示当前风压值，显示格式为“2PXXX”，显示8S。如果KLW连续5分钟未接收到LBJ发送的任何信息，自动进入待机状态。KLW处于待机状态时，如果接收到LBJ发送的风压查询命令信息、辅助排风制动信息或输号命令信息，KLW收到后对信息中包含的KLW ID进行判断，如与本机KLW ID一致则向LBJ返回相应的应答信息，恢复为连接状态。 e)辅助排风制动 司机按下排风按键，LBJ向KLW连续发送5帧排风制动信息，KLW收到后对排风制动信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ发出声光提示。KLW返回应答信息后显示开始排风前的风压值，显示格式为“3PXXX”直至排风结束。排风结束后，KLW显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。 KLW一次排风时间为30s，辅助排风制动应触发列车紧急制动。 f)风压自动提示 列车主风管一次充风超过560KPa时，KLW开始监测主风管风压，当主风管风压低于560KPa时KLW每隔20秒自动向LBJ发送风压报警信息，LBJ收到后发出声光提示。KLW发送风压报警信息后，显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。司机按下确认按键后，LBJ向KLW发送应答信息，KLW
如何运用管理工具
企业在实施企业管理的过程中但要有制度的约束和精神的激励，更要有科学的管理工具。 一些做企业管理的朋友经常对记者说，在实施企业管理的过程中，尽管他们费了不少力气，但管理的效果总是不能令人满意。有时候，抓得紧，似乎略有些效果，有时候放松了一下，便乱成一锅粥。是管理者不努力吗？不是，是员工不守纪律吗？也不是。 造成这一现象的原因是什么？据笔者在日常的观察与研究中发现，在较大的程度上管理者缺乏科学的管理工具，或者对管理工具的运用不恰当，不到位。实践中，我们不少的企业管理人员，在实施企业管理的过程中，强调的只是一种所谓的精神，以理念性的号召替代了科学的管理工具，使企业的管理工作无法落到实处。笔者在某企业采访时发现，该企业的管理人员在管理实践中，依靠的主要是制度与精神的要求。于是，他们出台了一系列的规章制度，也在大会小会上强调企业的奉献精神，结果是，管理人员跟得紧一点的时候效果就好一点，而稍有疏忽时，便没有任何效果。 企业管理中，不但要有制度的约束和精神的激励，更要有科学的管理工具。比如六西格玛管理工具、5S管理工具、标杆管理工具、成本曲线法管理工具等等。这些管理工具使管理者的思维变得缜密、有序，助长了有价值的灵感及创造力，为管理者快速、准确地决策提供了帮助。同时，它使企业的管理工作变得简单明了，易于掌控。将复杂的企业管理工作简单化，是企业管理效益得以提升的基础。 运用科学的管理工具实施企业管理，记者认为应注意以下几个问题。一是要根据企业的具体实际选择好符合企业实际的管理工具。并不是每一个管理工具都适合企业的实施。因此，在使用管理工具之前，必须作出明确的判断与选择。二是对管理工具的宣传与推广工作要到位。每一个管理工具都是一个完整科学的管理系统，具有严格的规定与要求，使用时必须让所有相关者都深入地了解。三是要依据企业的实际，有创造性地给予使用，在使用的过程中，也要随着市场的变化而变化。四是要持之以恒地坚持下去，绝不能半途而废，或者随意地掺入不切实际的要求。五是要做好过程的跟踪与评估，及时地做出判断与决策。 “运用之妙，存乎一心”。企业管理者当谨记。
列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理 令狐采学 一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置） （一）列尾装置功能 标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志，提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 （二）列尾装置组成 由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、ZTF3688型一体化列尾控制盒 采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、
呼叫通话。 2、ZTF3688型机车号确认仪 采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。 3、ZTF型列尾固定和移动中继器 列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器 用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。 5、ZTF3688型数字场强仪器 采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。 二、列车尾部安全防护装置维护管理 （一）车务段负责 列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容： 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
浅谈全自动列尾装置主机检测台的应用
第20期总第222期内蒙古科技与经济N o.20,the222th issue 2010年10月Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy O ct.2010浅谈全自动列尾装置主机检测台的应用 赵春利 (准格尔能源有限公司大准铁路通信段,内蒙古薛家湾 010300) 摘 要:介绍了双信道双向数传列尾主机全自动检测台的应用,应用全自动检测台对列尾装置主机进行检测,发现故障主机,判断故障位置,最终排除故障,使这一安全设备在铁路运输中发挥出应有的安全作用。 关键词:全自动;检测台;模块;安全;故障;解决方案 中图分类号:U279.3+2 文献标识码:B 文章编号:1007—6921(2010)20—0077—02 由西安铁路科研所与北京中铁公司联合研制的双信道双向数列车尾部安全防护装置,已在大准铁路使用多年,设备运行稳定。与之配套的双信道双向数传列尾主机全自动检测台,是确保该设备正常使用的关键。 1 全自动检测台的组成 双信道双向数传列尾主机检测台,主要由以下3大模块组成: 1.1 检测模块 检测模块用于对列尾装置主机进行各种功能及指标的检测。 1.2 控制模块 控制模块用于对检测模块的所有检测功能进行控制。控制模块的核心,是微电脑处理芯片,各项检测的执行过程均由预先写入微电脑处理芯片的程序进行控制,并可实现全自动检测及对检测数据进行记录。 1.3 显示模块 显示模块是人机交互的平台。主要包括:精密电压表1块、精密电流表1块、精密压力表1块和最重要的部分——显示屏。在对列尾主机进行检测的过程中,以上4部分即时的显示出已进行的检测项目的结果、正在进行的检测项目及尚未进行哪些检测,在检测过程完成以后,显示出最直观的检测结果——“正常”与否,及所有不正常项(如果有)的具体情况。 2 全自动检测台的主要功能 2.1 向列尾装置主机提供工作电压 列尾装置在线路上运行时,使用电池对其供电,支持主机各部分功能得以实现;在检测过程中,使用检测台配备的“假”电池盒,替代电池对列尾主机进行供电。 2.2 对列尾装置主机进行报警功能检测 列尾装置主机的报警功能包括电池低电压自动报警和风压泄漏报警。 2.3 对列尾装置主机400M Hz和400kHz两个传输信道状态进行检测 当两个信道其中一个出现故障时,由另一信道回报。如400M Hz信道故障,由400kHz信道回报语音“450故障”;反之,由400MHz信道回报语音“400故障”。 2.4 对列尾装置主机的风压反馈功能进行检测 模拟列车主风管风压变化范围,检测列尾装置主机的风压反馈状态及准确性,并可对列尾装置主机的风压反馈精度进行校准。2.5 对列尾装置主机的排风功能进行检测 模拟机车控制列尾主机,用无线遥控排风制动,并对排风电流等指标进行检测及记录。 2.6 对列尾装置主机的工作电流进行检测 检测列尾装置在静态、数据传输、排风时的工作电流。 3 主要故障分析及解决方案 经过全自动检测台检测后,某列尾主机主要表现出以下几方面的故障,现对其进行分析,并提出解决方案。 3.1 报警功能故障 电池低电压自动报警,是保证列车运行途中列尾装置主机能够正常工作的前提。列车运行途中,当电池电压过低时,可能使列尾装置主机无法工作或电台发射功率不足,无法与机车取得联系。 风压泄漏报警功能,是列尾装置为防止列车运行途中的非正常风压泄漏而设的。该报警功能主要用于防止非正常风压泄漏导致的“断钩”、“丢车”等恶性事故的发生。 以上两项报警功能是由写在列尾装置主机主控电路板主控芯片上的软件实现的,所以出现故障的几率都较低。同时,这两项报警又是保证列车安全运行的重要功能,所以必须进行检测。 当检测出报警功能故障时,应首先考虑更换主控芯片,如无效果,应考虑电压传感器与风压传感器可能出现故障,应及时予以更换。 3.2 传输信道故障 双信道双向数传列尾装置,是专门针对山区电气化铁路区段设计的,其双信道的配备,在于发挥不同频率的不同特点,以尽量消除线路上的通信“盲区”。具体的说,400M Hz信道受外界干扰影响小,在大型(编组)站场的使用效果很好,但由于频率较高,波长较短,对障碍物的绕射能力弱,遇到山体阻隔、长大隧道或隧道群,通常难以保证通信;而400kHz 信道则正好相反,频率较低,波长较大,对障碍物的绕射能力强,但容易受到干扰,在大的站场由于接触网、铁轨较多也容易分流、消弱信号。总的来说,为了保证山区电气化铁路区段全线的通信质量,两个信道的作用相辅相成,缺一不可。 当检测台检测出“450故障”(或“400故障”)时,应首先检查相应电台与天线、电台与主控板之间的连接部分(400MH z电台还应首先检查电池盒是否能正常供电),根据检查结果对相应部分进行更换;当连接线和接插件故障均排除后,应对相应的电台进行更换;更换电台无效时,考虑更换天线。 ? 77 ? 收稿日期:2010-05-06
工具使用管理规定
工具使用管理规定 一、目的： 规范工具的发放及使用管理，加强控制工具的合理损耗。 二、适用范围： 公司各部门各类工具。 三、职责： 仓库负责工具的入仓、发放及报废管理。 各部门负责工具的使用控制管理。 四、措施及方法： 1.工具（包括低值易耗品）使用管理流程图 ——— ——— ———— 领（还）领还登记领用、请购以旧换新发放 2.管理办法 仓库与工程队核对现有工具进行满盘核对，列清单表，签名确认后，所有需新领用或需新请购工具的，按此制度执行。 所有工具必须按仓库物料的领用（开具《领料单》）及申报（填写《工具报废申请表》《请购单》）的管理规定进行，必须手续完备。 各种耐用或大的工具由工程队班长或班长指定工具管理员
统一向仓库领用，小的工具发放到个人的由个人负责保管使用，由使用人向工具管理员登记领用。所有的工具使用必须实行领还登记，由工具管理员进行记录。对已不能用或已报废的工具，必须凭实物提交仓库确认报废。 当工具在正常期限自然损坏时，工具管理员凭旧工具开具《领料单》到仓库领取新工具，否则仓库一律不予以发放。若工具是人为损坏的，则由登记使用人按公司规定负责按价赔偿。 3.公司定期对仓库及工具管理员的工具进行检查核对，仓库及工具管理员对工具的领用、归还进行监督检查。若发现有不对账目、登记记录或不按制度执行造成数目不对的，一律以遗失计算，将追究使用人或责任人的责任，并按公司的管理制度进行处罚。 4.凡领出的工具使用人要爱护、保护好工具，轻拿轻放，若是人为损坏的，一律按公司的制度处罚；领用的工具要每天按时归还仓库，不得以个人名义借给他人使用，若发现有未经公司同意私自出借公司工具给外单位使用的按公司管理制度进行处罚。 5.本制度从颁发之日起生效。 附件1：《工具报废申请表》 附件2：《工具领用、归还登记表》
列尾装置讲义
列车尾部安全防护装置讲义 一、概述 列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 通过列尾装置，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压，当列车尾部风管因非正常泄露低于规定限值时，该设备可以自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故；该设备还可兼作列车昼夜尾部标志（白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管闪光标识），除对列车起防护作用之外，还用以表示列车完整、标示列车尾部的位置等。 二、普通列尾装置的系统构成及工作原理 （一）普通列尾装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒，可选固定机车控制盒或手持控制台。列尾控制盒的附属设备包括列尾装置输号器、列尾装置司机控制盒检测仪、列尾装置司机控制盒数据转存仪、列尾装置车载电台。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机附属设备包括，中继器、检测台、确认仪、主机电池、电池充电器、列尾数据读取仪、简易场强仪、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。主要由计算机和数据下载、处理软件构成，可以对列尾装置有关数据进行下载分析。 （二）列尾装置的工作原理 1．列尾主机的主要功能 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)等功能。
列尾装置安撤操作办法
一、列尾装置工作原理简述： 列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。 当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。 二、主机的安装与拆卸 1、CP-3系列钩提杆式列尾主机安装方法如下： （1）首先需用钥匙打开柱销锁（主锁），拉出弹簧顶杆后旋转使之退出施压状态；（2）把主机挂钩装置勾挂于钩提杆上的适当位置；（3）按下柱销锁，到位时应听到“哒”的一声，柱销锁锁闭；（4）旋转弹簧顶杆使之压紧钩提杆；（5）将主机风管与列车主风管连接，打开折角塞门。安装主机时请特别注意以下三点：（1）柱销锁必须完全锁闭；（2）若钩提杆或其支撑座损坏、残缺，勿将主机挂在此车上。（3）如遇下作用式车钩等钩提杆位置较低的车辆，作业人员在安装列尾装置时，必须将列尾主机风管在钩提杆上缠绕几圈，以避免主机风管、连结器超限，列尾主机风管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm，必要时捆绑牢固，防止列尾主机风管在运行中被挂断。 2、CP-3系列钩提杆式型列尾主机拆卸方法如下： （1)拉出弹簧顶杆并旋转，保持顶杆与钩提杆脱离接触；（2)插入钥匙并右旋，听见“哒”的一声柱销锁弹出并解锁；（3)关闭折角塞门，摘除风管连接器；（4）将列尾主机从钩提杆上拆卸下来。 . 安装电池时请注意下列四点： （1）若发射盘天馈线露出,挡在电池仓口,请将天馈线露出部分塞入机体上部空隙处,避免在安装电池时被卡断。（2）主机运用时，电池接触板应与主机电源簧片相对插入到位，卡销必须弹起，电池提手必须朝外；（3）电池安装完成后,请将电池提手放平,避免顶坏仓门锁；（4）回送主机时请将电池反方向插入。 三、列尾主机的输号： 1、有列尾作业点的车站（燕岗站），一定使用输码器进行输号； 2、在没有列尾作业点的车站（各中间站），如换挂了机车，需重新建立机车与主机间的对应关系时，通过司机无线输号。特别注意两点：一是确认尾部主机已被消号（当列车风压达到100-450kPa 时先由司机通过司控盒消号，如无法进行无线消号时车站作业人员需到尾部打开主机按压红键消号）；二是尾部主机的风压必须到达缓解区（风压范围460 kPa以上）并听见：“要输号的机车请输号”的输号请求语音后，机车乘务员 方可按压司机控制盒黑键进行无线输号。 四、中间站列尾整备工作： 1、到达主机原则上必须随本务单机运行。确需保留的主机必须并将主机内的机车号消除并取出电池断电， 2、安装前请确认主机的机车号为0000（按红键），并仔细检查主机的机械部分：外壳应完好，柱销锁、弹簧顶杆、连接器、防尘网完好，开启自如，电池仓、闪光灯及天线底座应密封良好。的机车号为0000（按红键），并仔细检查主机的机械部分：外壳应完好，柱销锁、弹簧顶杆、连接器、防尘网完好，开启自如，电池仓、闪光灯及天线底座应密封良好。
职工培训讲义(列尾装置)
授课内容列尾作业流程、列尾装置构成、 列尾作业中出现问题的解决方法 课时安排2课时 教学 目的 要求 熟练掌握列尾作业的流程及出现问题的解决方法 教学重点难点列尾作业过程中的关键流程、列尾作业中的人身安全及列尾装置的摘挂及运用。 教学方法手段 1、现场教学法：在实际作业中讲解安装检测流程及安全要点。 2、讲授法：带着问题，讲解《技规》、《行规》、《列尾作业标准》的知识点。 教 学内容提纲 1、列尾的构造、列尾检测台的使用方法、列尾确认仪的使用方法。 2、列尾检测标准：包括列尾检测台技术数据校准、检测数据下载分析。 3、列尾作业流程 4、列尾作业标准 5、列尾作业中出现问题的处理方法。 课外 学习 要求 如何减少在现场作业中出现问题的次数？ 教学 后记
列尾装置讲义 列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 《技规》中列尾装置的规定 第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 第254条旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。 货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。 第255条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。 系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
管理工具及使用方法
管理的工具使用方法 什么是管理-管理是通过各种手段或方法达成某个固定的目标的行为方式。 学到几个管理方法，各有妙用！ SWOT分析法： SWOT分析法是企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在的企业战略分析方法。其中战略内部因素（“能够做的”）：S 代表 strength（优势），W代表weakness（弱势）；外部因素（“可能做的”）：O代表opportunity（机会），T代表threat（威胁）。我认为这种方法从大的方面来讲：可以用于新制度或者是新制定的推行前的自我审视检查，就从客观的分析该行为所带来的优势-也就是提升的点位在哪里，劣势-还有哪些方面是不足的、比较欠缺的，机会-通过这样的方式，还能带来其他哪方面的辅助好处，威胁-这种做法会带来的反面效应或是连锁反应造成的危害。从中的来说-选择品牌的促销活动也可以用到，从我们活动的力度或者活动方案来讲，在周边环境与客群需要的分析中，我们活动对于顾客的诱惑在哪里，是否能带来的业绩及客群的增加，那么还要考虑我们的弱势，在竞争中或者活动方案中还会有那些忽略掉印象我们品牌活动开展或者抑制业绩增长的，活动对于品牌的伤害性等，根据外部情况的变化要求和品牌特有的状况合理地做出规划，是必须面对的问题。更细来讲这种方法还能用在我们对于一些能力较强却有片面缺点的人员选择上，也可以用在自身调整改变的方法上，用人是一个复杂的认知过程，决策者不仅需要涉及有关自中和环境的信息，还要仔细衡量各种可供选择的信息。而通过SWOT分析法制定人力资源规划，列出的优势、劣势、机会、威胁，使复杂的信息明朗化，使企业决策者能够清楚地认识自身抉择的情况并加以分析，提高了决策准确性。 5W2H法 发现解决问题的线索，寻找发明思路，进行设计构思，从而搞出新的发明项目，这就叫做5W2H法。提出疑问于发现问题和解决问题是极其重要的，使用这种方法，重要的是要有创造力。想象力高的人，都具有善于提问题的能力，众所周知，提出一个好的问题，就意味着解决了一半的问题。利用这个方法的时候思路一定要开阔，否则局限于自己的认识，会带给事情更大的阻碍。公司安排特卖活动、团队外出安排或者是店铺节日气氛布置陈列等有固定时间段完整的团队配合行为过程都适用这种方法。不过思路组织者在制定项目的时就需要提出：为什么（Why，我们要做的真正目的是什么）；做什么（What，要做的事项分别有那些）；何人做（Who，制定分类事项的责任人）；何时（When，设计时间段时候要掌握整个团队的时间配合进度）；何地（Where，
HBLT-Ⅱ型列尾装置建立“一对一”关系流程
HBLT-Ⅱ型列尾装置建立“一对一”关系流程 说明： 1．列尾装置必须建立正常的“一对一”关系（即，输号）后才能使用。在中间站遇下列情况之一时，须重新输号：（1）更换本务机车时；（2）车站保留的列尾主机重新启用时；（3）机车附带未输号的列尾主机到车站挂保留车时；（4）更换列尾主机时。 2．“输号”作业需车站列尾作业人员与本务机车乘务员配合完成。“输号”作业应选择在列尾主机连接软管前完成。 编组、区段站无线确认仪确认 第一步车站值班员通知列尾作业人员车次、本务机车4位号码和股道 第二步无线确认仪输号 列尾作业人员选用经检测合格的列尾主机和列尾电池，将4位机车号码用无线确认仪输入到主机 1．无线确认仪开机，按“*”键一次，播放语音“机车号设置”，进入机车号码设置状态，按“数字”键输入4位机车号码； 2．将列尾电池插入列尾主机，即对列尾主机通电； 3．列尾主机上电后自动发送等待确认信令，无线确认仪收到并解码后播放语音“2×××××（列尾主机ID号）等待确认”，按无线确认仪的“P2”键确认； 4．列尾主机回送确认完毕信息，无线确认仪收到并解码后播放语音“××××机车确认完毕”，即输号成功。 5．确认完毕后，列尾作业人员按无线确认仪的“P1”键，列尾主机回送尾部风压信息，无线确认仪解码且播放语音“××××机车风压×××（千帕）”，即查询风压，以核对所输入的机车号码是否正确。 第三步填写《列尾装置到发登记表》等相关表格 第四步按下无线确认仪的机车呼叫键（即，左侧键1）呼叫本务机车乘务员，通知本务机车乘务员检查列车尾部风压。 第五步本务机车乘务员检查尾部风压 提示：本务机车乘务员应答后，随即按下本务机车乘务员控制盒的风压查询键（即，绿键）。随后，本务机车乘务员控制盒播放语音“××××机车风压×××”，即列尾装置“一对一”关系建立正常。否则，输号有误需重新对列尾主机输号或列尾设备有故障等。