汽车尾气处理行业分析报告
内容目录
一、汽车尾气处理是环境污染治理的重要环节 (4)
汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者 (4)
汽车污染物主要来自汽油车和柴油车，尾气成分有所不同 (5)
二、机后措施是汽车尾气处理的主流方式，催化器是机后措施的核心 (7)
机后措施是汽车尾气催化处理的主流方式 (7)
催化器是汽车机后尾气处理系统的主要部分 (8)
催化剂是催化器的核心 (9)
汽车催化剂组成之一：载体，主要为蜂窝陶瓷载体 (10)
催化剂组成之二：涂层 (12)
催化剂组成之三：助剂 (13)
催化剂组成之三：活性成分 (13)
三、国六标准推动汽车尾气催化剂配套材料用量大幅增加 (14)
国六是目前全球最严的汽车排放法规之一 (14)
国六的执行加速了机后尾气处理产业链的变革 (16)
汽车机后尾气处理产业链变革之一：催化器的加装 (16)
汽车机后尾气处理产业链变革之二：尾气催化材料用量的大幅提升 (17)
（1）蜂窝陶瓷用量的大幅提升 (17)
（2）氧化铝用量的大幅提升 (18)
（3）沸石分子筛用量的大幅提升 (18)
四、投资建议 (19)
图表目录
图表1：2018 年64%城市环境空气质量未达标 (4)
图表2：2018 年PM2.5 为首要污染物天数占比59% (4)
图表3：移动源为PM2.5 的首要来源 (4)
图表4：机动车一氧化碳（CO）污染主要来自汽车 (5)
图表5：机动车碳氢化合物（CH）污染主要来自汽车 (5)
图表6：机动车氮氧化物（NO x）污染主要来自汽车 (5)
图表7：机动车颗粒物PM 污染主要来自汽车 (5)
图表8：汽车污染物排放有所下降，但仍位于较高位置（万吨） (5)
图表9：汽车污染物主要来自国三国四车型 (5)
图表10：汽车CO 污染物主要来自小型客车 (6)
图表11：汽车HC 污染物主要来自小型客车 (6)
图表12：汽车NOx 污染物主要来自大型货车 (6)
图表13：汽车PM 污染物主要来自大型货车 (6)
图表14：汽车CO、HC 污染物主要来自汽油车，NOx、PM 偏向于柴油车 (7)
图表15：汽油车、柴油车尾气排放污染物不同的主要原因 (7)
图表16：机后措施是最有效的汽车尾气处理方法 (8)
图表17：机后尾气处理产业链 (8)
图表18：汽油车机后尾气处理系统 (8)
图表19：汽车尾气排放主要技术装置及简介 (9)
图表20：汽车尾气催化剂的构成 (10)
图表21：汽车尾气催化剂的发展历程 (10)
图表22：全球催化剂市场基本被国外企业垄断 (10)
图表23：不同类型的催化剂载体的对比 (11)
图表24：蜂窝陶瓷分类 (11)
图表25：康宁和NGK 占据蜂窝陶瓷市场90%的份额 (12)
图表26：国内蜂窝陶瓷载体产能情况 (12)
图表27：沸石分子筛下游应用较为分散 (13)
图表28：我国汽车排放标准沿用欧洲标准但实施年份较慢 (14)
图表29：相比于欧六，国六b 在主要污染物限制方面均加严40%及以上 (14)
图表30：国四至国六标准重型柴油车主要污染物排放限值比较 (14)
图表31：国四至国六标准轻型汽车主要污染物排放限值比较 (15)
图表32：部分省市国六实施情况 (15)
图表33：不同类型车辆国标准备执行时间 (16)
图表34：柴油车和汽油车尾气治理技术路线 (17)
图表35：不同标准阶段所有蜂窝陶瓷情况 (17)
图表36：中国汽车用蜂窝陶瓷载体市场空间测算 (18)
图表37：中国汽车用氧化铝市场空间测算 (18)
图表38：沸石分子筛在低温以及高温有更高的转化率 (19)
图表39：主要催化器使用的涂层材料 (19)
图表40：中国汽车用沸石市场空间测算 (19)
一、汽车尾气处理是环境污染治理的重要环节
汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者
? 我国环境污染态势依旧严峻，首要污染物以 PM 2.5 为主：现代工业的不断
发展，对我们生存的环境带来严重污染。以中国为例，2018 年，全国 338 个地级及以上城市中，217 个城市环境空气质量超标，占 64.2%。其中， 以 PM2.5 为首要污染物的天数占重度及以上污染天数的 60.0%，以 PM10 为首要污染物的占 37.2%，以 O 3 为首要污染物的占 3.6%。
PM2.5
? 移动源为 PM 2.5 的首要来源，机动车尾气排放直接威胁群众健康：根据北
京市 PM2.5 源解析，移动源为 PM2.5 的首要来源，在重污染天气期间， 移动源的贡献率会更高。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，其尾气排放直接威胁群众健康。
图表 3：移动源为 PM2.5 的首要来源
移动源扬尘源
工业源生活面源燃煤源 农业及自然源
来源：北京市生态环境局，国金证券研究所
? 汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者：机动车尾气排放污染物主要有四
大类，分别是一氧化碳（CO ）、总碳氢化合物（CH ）、氮氧化物（NO x ）以及颗粒物（PM ）。根据中国移动源环境管理年报 2019，机动车 CO 、 NO x 、PM 污染物排放量超过 90%来自汽车，HC 污染物排放量超过 80% 来自汽车。
图表 1：2018 年 64%城市环境空气质量未达标
图表 2：2018 年 PM2.5 为首要污染物天数占比 59%
PM10 达标
O3
其它
超标
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）
》，国金证券研究所 来源：《中国移动源环境管理年报（2019）
》，国金证券研究所
图表 4：机动车一氧化碳（CO ）污染主要来自汽车
图表 5：机动车碳氢化合物（CH ）污染主要来自汽车 摩托车 7.1%
低速汽车 0.3%
汽车92.6%
摩托车
8.3%
低速汽车 3.1%
汽车 88.6%
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
图表 6：机动车氮氧化物（NO x ）污染主要来自汽车
图表 7：机动车颗粒物 PM 污染主要来自汽车
摩托车
1.7%
低速汽车 5.6%
汽车 92.7%
低速汽车
4.5%
汽车 95.5%
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）
》，国金证券研究所
汽车污染物主要来自汽油车和柴油车，尾气成分有所不同
随着我国排放法规的趋严，全国四项污染物呈逐年下降之势，年均削减
2.3%。若按照排放标准阶段划分的话，目前污染物贡献主要来自国三国四车型。
CO 排放量 HC 排放量 NOx 排放量
PM 排放量
保有量
国I 前 国I 国II 国III 国IV 国V 及以上
0%图表 8：汽车污染物排放有所下降，但仍位于较高位置
（万吨）
图表 9：汽车污染物主要来自国三国四车型
4,000 35000
70%60%30000 50%3,000 25000 2,000 20000 15000 1,000
10000 5000
40%30%20%10%0
2013 2014 2015 2016 2017 2018
CO HC Nox PM
来源：中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
? 从车型划分的汽车污染物排放量看，CO 、HC 污染物主要来自客车，NO x 、
PM 污染物主要来自货车。进一步分析，CO 、HC 污染物主要来自小型客车，NO x 、PM 污染物主要来自重型货车。
图表 10：汽车 CO 污染物主要来自小型客车
图表 11：汽车 HC 污染物主要来自小型客车 微型客车
4% 轻型货车10% 1%
2%
微型客车
车 0% 来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
图表 12：汽车 NOx 污染物主要来自大型货车
图表 13：汽车 PM 污染物主要来自大型货车
3%
0%
11%
8%
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）
》，国金证券研究所 ? 从燃料类型划分的汽车污染物排放量看，CO 、HC 污染主要来自汽油车，
NO x 、PM 污染主要来自柴油车。
图表 14：汽车 CO 、HC 污染物主要来自汽油车，NOx 、PM 偏向于柴油车
100%
90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%汽油车 柴油车 燃气车
来源：《中国移动源环境管理年报（2019）》，国金证券研究所
? 汽油车、柴油车尾气排放污染物有所区别主要是因为燃油成分、发动机条
件以及尾气氛围有所区别，这也将带来汽油车、柴油车在尾气催化处理技术上会有所不同。
图表 1 5：汽油车、柴油车尾气排
放污染物不同的主要原因 汽油车 C5-C12 烃类，强挥发性，
可与空气均匀混合
一般在 8-11；压缩行程终点气缸温度 300 度左右
高温，高空速
柴油车 C10-C22 烃类，难挥发，与空气混合不均匀，油料高温缺氧时易形成碳烟 压燃，利用率 30%；压缩比高
达 16-22；压缩行程终点气缸
温度可达 500-700 度
低温，高空速，氧
过量
来源：《基于钒基与铜铁基分子筛的 SCR 后处理技术研究》，国金证券研究所
二、机后措施是汽车尾气处理的主流方式，催化器是机后措施的核心
机后措施是汽车尾气催化处理的主流方式
? 汽车尾气催化净化是指借助某些有效的技术措施，减少尾气中的有害物质或使尾气中的 CO 、HC 、NO x 及 PM 被氧化或还原，生成无毒的 CO 2、 H 2O 和 N 2。目前，控制汽车尾气排放的主要措施包括机前措施、机内措施和机后措施三种，其中机前和机内措施技术难度高，减排效果有限，机后措施是目前最主流也是最行之有效的尾气处理方法。
图表16：机后措施是最有效的汽车尾气处理方法
技术难度高，减排效果有限
最主流，行之有效
燃油添加剂
改良发动机净化过滤减少有害成分
提高燃烧效率催化转化
来源：奥福环保招股说明书，国金证券研究所
?机后措施亦由多环节组成，各环节相互辅助也相互制约。目前机后尾气处
理产业链主要涉及四个环节的生产企业，分别是催化剂配套材料厂商、催
化剂厂商、发动机厂商以及整车厂商。
图表17：机后尾气处理产业链
催化剂配套材料厂商
催化剂厂商：巴斯夫、发动机厂商：康明斯、整车厂商：通用、福特：国瓷材料、奥福环保
庄信万丰、优美科等潍柴动力等、上汽等、万润股份等
来源：《浅谈汽车尾气净化技术的发展》，国金证券研究所
催化器是汽车机后尾气处理系统的主要部分
?汽车机后尾气处理系统是由热端管件、催化器、共鸣器、消音器等组成，
其中催化器是机后尾气处理系统的主要部分。
图表18：汽油车机后尾气处理系统
来源：CKNI，国金证券研究所
?目前汽车催化器主要包括三元催化器（TW C）、汽油机颗粒捕集器（GPF）、
柴油氧化催化器（GPF）、选择性催化还原催化器（S CR）、柴油机颗粒捕
集器（D PF）、氨泄漏催化器（ASC）等。
?汽油柴油尾气成分不同带来催化器应用的差异：因汽油车和柴油车的排放主
要成分不同，故其治理技术原理及载体种类有所差异，其中汽油车主要有
TWC、GPF 路线，柴油车主要有DOC、DPF、SCR、ASC 路线，其中
TWC 主要处理CO、HC、NO x，GPF、DPF 主要处理PM、PN，DOC 主
要处理CO、HC；ASC 主要处理NH3，SCR 主要处理NO x。
图表19：汽车尾气排放主要技术装置及简介
三元催化器(Three Way 通过氧化还原反应同时将尾气中的CO、HC、NO x 转化为
CO、HC、
汽油车氧化碳(CO)、碳氢化合
物(HC)排放量高,而颗粒
物排放低,氮氧化合物
(NOx)排放与柴油车基本
相同
Catalyst,简称TWC)
汽油机颗粒捕集器
(Gasoline Particulate
Filter,简称GPF)
NO x
PM、PN
H2O、CO2 和N2,催化剂中大都含有铂、钯、铑等贵金属或
稀有元素
通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体,排气流被迫从孔道
壁面通过,颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性四种
方式被捕集过滤
柴油氧化催化器(Diesel
Oxidatio Catalyst,简称
DOC)
CO、HC
将柴油燃烧后的排放物CO 和HC 进行氧化反应,生成CO2
和H2O,主要用于控制CO 和HC 的排放,常与SCR 联用
柴油车颗粒物和氮氧化物(NOx)
排放量多,
氧化碳(CO)和碳氢化合
物(HC)排放量少
选择性催化还原器
(Selective Catalytic
Reduction,简称SCR)
柴油机颗粒捕集器(Diesel
Particulate Filter,简称
DPF)
NO x
PM、PN
在催化剂的作用下尿素有选择性地与尾气中的NO x 反应生
成无污染的N2 和H2O
通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体,排气流被迫从孔道壁
面通过,颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性四种方式
被捕集过滤
氨泄漏催化器
(Ammonia Slip Catalyst,
简称ASC)
NH3 氧化尿素还原NO x 过程中泄漏出来的NH3,使其变为N2
来源：奥福环保招股说明书，国金证券研究所
催化剂是催化器的核心
?汽车尾气净化催化器主要由催化剂和金属外壳构成，而催化剂是其中核心，
其主要由四部分构成：贵金属活性组分、催化剂载体、助剂及涂层(第二载
体)；其中贵金属活性成分为催化剂的核心部分，主要起催化作用，载体提
供有效的表面积及孔结构，涂层用于增大表面积，助剂用于协助催化剂更好
地发挥性能。
图表20：汽车尾气催化剂的构成
来源：奥福环保招股说明书，国金证券研究所
?自20 世纪70 年代汽车尾气净化催化剂问世以来，其发展主要经历了四个
阶段，分别为铂和钯氧化型催化剂、氧化- 还原双段催化剂、三元催化剂
（TWC）以及单金属钯的TWC。目前三元（TWC）的制备和应用已趋于成
熟，由于其具有机械强度高、比表面积大、阻力小、活性高等优点被日、美
等汽车工业广泛使用。
图表21：汽车尾气催化剂的发展历程
第一阶段第二阶段第三阶段第四阶段铂和钯氧化型催化剂氧化- 还原双段催化剂三元催化剂（TW C ）单金属钯的TW C
来源：《浅谈汽车尾气净化技术的发展》，国金证券研究所
?目前全球的汽车催化剂市场基本为国外企业垄断，德国巴斯夫和英国庄信
万丰各揽走了26%左右的环保催化剂市场份额，比利时优美科公司占19%
的份额。
图表22：全球催化剂市场基本被国外企业垄断
来源：立木咨询，国金证券研究所
汽车催化剂组成之一：载体，主要为蜂窝陶瓷载体
?汽车尾气催化剂载体是影响催化剂效能的重要因素之一，它的主要的作用
是提供有效的比表面积及适宜的孔隙结构，并使催化剂获得足够的机械强
度及热稳定性，起着活性中心和节省活性组分用量的作用。国内外车用载
体骨架的材料主要有陶瓷和金属两种。在结构形式上分为颗粒型载体、蜂
窝状载体和SiC 泡沫陶瓷载体，其中蜂窝状载体是目前的主流。
图表23：不同类型的催化剂载体的对比
颗粒型载体比表面积大, 机械强度高, 制造简单,
价格低廉, 装填容易与活性组分的亲和力好发动机排气阻力和背压大, 油耗上升,功率下降, 易粉化
陶瓷蜂窝状载体气体阻力小, 机械强度高, 热稳定性好,催化活性涂
层薄且比表面积大
催化转化器工作失效, 催化剂起燃慢
金属蜂窝状载体金属载体几何比表面积、开孔率均比陶瓷载体高,
有利于催化剂活性物质的吸附, 并减少排气阻力抗高温氧化性不佳, 成型工艺过于复杂, 载体与催化剂的活性表面层结合牢固性较差, 成本居高
来源：《汽车尾气净化催化剂及载体的研究进展》，国金证券研究所
?目前汽车用载体以蜂窝陶瓷为主，且中长期仍将是主流：早期的车用催化剂
载体氧化铝颗粒，虽然具备比表面积大、机械强度高，价格低廉的优势，但
其排气阻力和背压大，使油耗上升、功率下降；同时高温下易粉化，造成二
次污染和载体寿命缩短；因此，在颗粒型载体问世不久便出现了整体型蜂窝
陶瓷载体对其形成替代。目前蜂窝陶瓷载体已成为车用催化剂载体的主流。
而其它类型的载体（金属载体、新兴的玻璃纤维载体），由于工艺、材料和成
本等方面的原因，短期内难以大范围应用，因而未来长时间内蜂窝陶瓷载体
仍将是主流。
?蜂窝陶瓷分为直通式载体和壁流式载体，其中直通式载体包括SCR、DOC、
ASC、TWC 载体等，壁流式载体包括DPF 和GPF。
图表24：蜂窝陶瓷分类
直通式载体SCR 载体、DOC 载体、
ASC 载体和 TWC 载体等
气流可从载体每一个孔道不受阻拦地直接通
过，壁较薄，孔密度较高
孔隙率较低
壁流式载体DPF 过滤器、GPF 过滤器在直通式结构的基础上，交替封堵孔道，孔道侧
壁上均匀分布众多微孔，形成一种捕捉、拦截、
过滤碳烟颗粒物作用的结构，壁较厚，孔密度较
低
结构多孔，
孔隙率较高
来源：奥福环保招股说明书，国金证券研究所
?蜂窝陶瓷行业属于寡头垄断行业，其中康宁和NGK 市场份额高达90%。
近年来国内以奥福环保、王子制陶等为代表的企业也开始崛起，竞争力不
断增强。伴随着国六的实施以及材料国产化要求的提升，国内企业有望在
蜂窝陶瓷市场抢占更多份额。
机动车污染防治行业现状及发展趋势分析
报告编号：1657500
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/2418239800.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1657500←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8280 元可开具增值税专用发票 网上阅读：anFangZhiFaZhanQuShiYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 健康。政府部门不断出台政策加大大气污染治理力度，其中，国务院印发的《大气污染防治行动计划》：提出到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%。另外，油品质量升级也规定了时间表，汽油车、柴油车尾气排放标准也不断提升。 由于柴油车排放的污染物中，颗粒物是汽油车排放的104倍，NOX是汽油车的10倍。柴油车的尾气处理很重要。目前汽油车已在全国范围实施国Ⅳ尾气排放标准，北京已经实施京Ⅴ标准，国Ⅴ标准也有望尽快实施。而柴油车国Ⅳ排放标准的执行从原先的规划2011年1月开始已经三次延迟，不断推迟主要原因之一的油品质量升级时间已经确定。所以，我们预计最快2014年下半年，柴油车国Ⅳ排放标准将实施。 据中国产业调研网发布的中国机动车污染防治项目可行性分析与发展趋势预测报告（2016版）显示，治理PM2.5将为汽车催化剂、脱硫催化剂提供广阔的市场空间。机动车是PM2.5主要来源之一，约占22%。目前国内外处理汽车污染排放最有效的技术是采用尾气催化净化方案，而以贵金属为主的三元催化剂以其优良的催化性能成为最主要的汽车尾气净化装置。随着汽油车、柴油车尾气排放标准的提升，届时将显着提升汽车催化剂需求。2013年中国净化器增长20%以上，预计在2000万套左右，预计2020年将达到4000万套。而油品质量升级，需要降低含硫量，对脱硫催化剂需求也将提升。 《中国机动车污染防治项目可行性分析与发展趋势预测报告（2016版）》在多年机动车污染防治行业研究结论的基础上，结合中国机动车污染防治行业市场的发展现状，通过资深研究团队对机动车污染防治市场各类资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对机动车污染防治行业进行了全面、细致的调查研究。
危废处置行业市场调研分析报告
第一节危废：隐患巨大，牵动你我他 (6) 一、危废，不可忽视的巨大隐患 (6) 二、危废处置方法盘点，焚烧和填埋占据主流 (7) 第二节危废处置产业：政策监管双驱动，供不应求，前景光明 (11) 一、行业驱动因子，“政策驱动+监管趋严” (11) 二、行业壁垒高，短期扩张难实现，终端处置资源构成终极壁垒 (13) 三、需求缺口大，实际危废产生量远高于统计量，危废处置供需失衡 (15) 3.1. 危废产生量官方统计数字模糊不清 (15) 3.2. 全国危废产生量和危废处置市场规模的估算 (16) 3.3. 危废处置能力不足，需求缺口巨大，地域差异明显 (17) 四、分散市场格局中龙头显现 (18) 第三节行业整合正当时，“处置终端+一站式服务能力”铸就企业成功之路 (20) 一、中国危废处置行业整合正当时，内生扩张和外延式并购进入并举 (20) 二、国际经验之美国危废龙头Clean Harbors：注重危废终端处置资源掌握 23 三、国际经验之国际危废处置龙头威立雅（Veolia）：产能和一站式服务能力助力发展 (26) 第四节聚焦新三板危废处置企业 (30) 一、相关公司概览 (30) 二、重点相关公司分析 (32) 2.1星火环境 (32) 2.2德长环保 (34) 2.3银发环保 (36) 2.4永葆环保 (38) 2.5新中天 (40)
图表目录 图表1：常州外国语学校毒地事件 (7) 图表2：毒跑道事件 (7) 图表3：危废处置流程 (7) 图表4：危废土地填埋场 (9) 图表5：危废焚烧设备 (9) 图表6：危废经营资质发放情况 (14) 图表7：历年《中国环境统计年鉴》统计的全国危废产生量（单位：万吨） (15) 图表8：各国危废在固废中的占比 (17) 图表9：2014 年各省市危废产生情况（单位：万吨） (18) 图表10：2014 年各省市危废处置实际经营规模（单位：万吨） (18) 图表11：危废处置龙头企业危废2015 年年处置能力（单位：万吨） (19) 图表12：东江环保危废收集运输车队 (21) 图表13：深圳市危废处理站危废收集运输车队 (22) 图表14：2012 年美国危废填埋市场份额 (23) 图表15：2012 年美国危废焚烧市场份额 (23) 图表16：美国危废处置设施数量 (25) 图表17：Clean Harbors 二十余年实现了快速发展（单位：百万美元） (25) 图表18：2012 年威立雅营收地域分布 (26) 图表19：2012 男威立雅废弃物管理营收地域分布 (27) 图表20：威立雅废品管理业务营收占比稳步增长 (28) 图表21：威立雅中国参与建设的广东省危废综合处理示范中心二期 (29) 图表22：威立雅危废收集运输车 (29) 图表23：星火环境部分客户 (33) 图表24：德长环保台州危废处置中心焚烧中心 (34) 图表25：德长环保台州危废处置中心填埋场 (35) 图表26：银发环保环保业务布局 (37)
关于汽车尾气研究报告
关于汽车尾气研究报告 关于汽车尾气排放的调查报告 XXX实验小学四.五王XX 【调查背景】在人民生活水平日新月异的今天，汽车数量正在飞速地增长，再给人类生活带来方便的同时，汽车尾气对环境的污染越来越严重，导致空气质量下降、危害气体快速增长，对人民的身体健康造成了极大危害，甚至关系到人类的生存。 【调查时间】XX年8月15日。 【调查地点】东营市东营区西二路与济南路交叉路口(银座一店路口)。 【调查目的】调查汽车尾气的排放情况，调查汽车尾气对环境和人类的影响。 1、汽车排放的有害气体及危害： 汽车排放的尾气中，含有一种氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅化合物等，据调查统计，汽车发动机每燃烧1千克汽油，要消耗15千克的新鲜空气，同时排出150——200克的一氧化碳、4—8克的碳氢化合物这三种气体，这样算来，1辆轿车1年排出的有害废气可达自身重量的4倍。 对整个地球来讲，这些汽车排放的废气，造成了臭氧层的破坏，使地球温度升高，同时也使云层中酸性增高，形成酸雨;
对植物来讲，这些汽车排放的废气，当污染物浓度很高时，会对植物产生急性危害，使植物叶表面产生伤斑，或者直接使叶枯萎脱落，造成植物产量下降，品质变坏; 对人类来讲，汽车排放的有害气体和颗粒，刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸道困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状，由于汽车尾气多排放在米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍，居住在商业区、交通干线附近的儿童，他们血液中铅的含量比远离干线的儿童高得多。汽车尾气对儿童的危害是不可低估的，长期吸入这些气体，可发生贫血、眼病、肾炎等，有人称上述病为"城市儿童交通病"。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍。 2、东营的汽车废气排放情况：经分时段统计，交通繁忙时段(上下班高峰期)东营区西二路与济南路交叉路口过往车辆为每十分钟180-260辆，每天大约为6小时;非拥堵时间为每十分钟100辆左右，每天大约12小时。照此推算，仅该路口每天过往车辆16000余量。截至去年底，东营有汽车376358量，按每辆车一年排放废气6吨计算，这些车辆一年可排放废气230余万吨，对地球及人类造成的危害是非常巨大的。 1、尽量少开汽车。一是多步行或骑自行车，二是少开
尾气超标原因分析与解决方案
汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于2011年5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以我国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就可以了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
2021危废处理行业研究分析报告
2021年危废处理行业研 究分析报告
目录 1.危废处理行业现状 (5) 1.1危废处理行业定义及产业链分析 (5) 1.2危废处理市场规模分析 (7) 2.危废处理行业前景趋势 (7) 2.1固废全产业链一体化 (8) 2.2龙头企业加速扩张 (8) 2.3无害化处置需求提升 (8) 2.4企业内部处置专业化 (9) 2.5危废企业集团化运作、全国性布局 (9) 2.6用户体验提升成为趋势 (10) 2.7延伸产业链 (10) 2.8生态化建设进一步开放 (10) 2.9呈现集群化分布 (11) 2.10需求开拓 (12) 3.危废处理行业存在的问题 (12) 3.1相关法律制度体系仍然不完善 (12) 3.2区域供需失衡 (13) 3.3工业危废违法处置现象还存在 (13) 3.4缺乏全面规划 (14) 3.5产业缺口大 (14)
3.6管理混乱、违法处置 (15) 3.7行业服务无序化 (15) 3.8供应链整合度低 (15) 3.9基础工作薄弱 (16) 3.10产业结构调整进展缓慢 (16) 3.11供给不足，产业化程度较低 (16) 4.危废处理行业政策环境分析 (18) 4.1危废处理行业政策环境分析 (18) 4.2危废处理行业经济环境分析 (18) 4.3危废处理行业社会环境分析 (18) 4.4危废处理行业技术环境分析 (19) 5.危废处理行业竞争分析 (20) 5.1危废处理行业竞争分析 (20) 5.1.1对上游议价能力分析 (20) 5.1.2对下游议价能力分析 (20) 5.1.3潜在进入者分析 (21) 5.1.4替代品或替代服务分析 (21) 5.2中国危废处理行业品牌竞争格局分析 (22) 5.3中国危废处理行业竞争强度分析 (22) 6.危废处理产业投资分析 (23) 6.1中国危废处理技术投资趋势分析 (23)
汽车尾气污染及其处理技术
汽车尾气污染及其处理技术 目录 摘要 引言 一、汽车尾气的成分及危害 1.一氧化碳 2.氮氧化合物 3.醛 4.含铅化合物 二、汽车尾气的净化处理技术 211.汽车燃油的改用 212.汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量 213.发动机内部尾气净化处理措施 214.发动机外部尾气净化措施 215.加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 三、结语 汽车尾气污染及其净化处理技术 摘要本文详细阐述了汽车尾气的有害成份及其对人类健康的危害。为此, 应该采取净化
处理措施, 减少或者消除有害气体的产生, 为大气环境洁净而创造条件。 关键词汽车尾气、污染与净化 Automobile exhaust pollution and purification treatment technology Abstract: This article elaborated the automobile exhaust objectionable constituents and to the human health harm in detail. Therefore, should take the cleaning treatment measure, reduces or eliminates the noxious gas the production, pure creates the condition for the atmospheric environment. Keywords：automobile exhaust pollution purify 引言 汽车作为现代化交通工具, 给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时, 可是它的尾气排放物, 给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查: 该市目前拥有机动车辆13 万辆, 并以年递增率15% 的速度增加。机动车年排放一氧化碳414 万吨, 相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46 倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2 倍以上的达65% , 在车流量高峰之际, 有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg, 超标6 倍。在车流量比较集中的火车站, 氮氧化合物测点平均值为每立方米01059mg, 超标准0118 倍。这些数据充分说明: 该市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染, 而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化合物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。为此, 一些城市政府会同有关部门, 制定了相应的法规。广州市政府颁布《关于禁止销售使用含铅汽油的通知》、《广州机动车排气污染防治规定》。北京市政府相继出台《关于采取紧急措施控制北京大气污染的通告》、《关于进一步落实大气污染防治措施, 努力改善环境质量的决议》, 以及市环保局组织实施《北京市轻型汽车排气污染物标准》。这些地方性法规, 主要是控制机动车尾气对大气环境的污染, 还给广大市民一个洁净的大气生活空间。 一、汽车尾气的有害成份与危害 汽车排放的尾气, 除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2水蒸汽为无害成份外, 其余均为有害成份。汽车发动机排放的尾气一部分毒性物质, 是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生较多。尤其是在冷起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行。燃油不能很好地与氧化合燃烧, 必定生成大量的CO、HC和煤烟。另一部分有毒物质, 是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx (NOx和NO 和NO2的总称)。然而上述的CO是一种无色无味有毒的气体,它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比较稳定的组成部分, 能停留2～ 3 年。当人们吸入过多的CO后, CO可与血液中的血红素结合, 阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡。它引起的公害称为汽车尾气第一排气公害。CH化合物中, 特别是烯在大气上空, 在太阳光紫外线作用下, 会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质, 刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它不仅危害人们与动物, 而且使生态环境遭到破坏, 严重影响农作物的生长, 迫使农业减产, 同时还具有致癌作用。它成为汽车尾气排放的第二公害。MOx是NO及NO2的总称, 其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还要强。容易使人们中毒而死亡。NO2是一种褐色有毒气体, 有特殊刺激臭味, 损害人的眼睛和肺部。它是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。成为汽车尾气的第三排放公害。汽车尾气排放的颗粒物, 一般是由直径为011～ 40Lm 的多孔性炭粒构成。它能粘附SO2及苯芘有毒物质, 有臭味, 对人们呼吸道极为有害(颗粒度较大的炭粒能迅速沉淀, 不易从肺部排出)。此外, 铅化合物、硫化合物等等也为有害成分。综上所述: 汽车尾气排出的污染物, 给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。在交通干线等人口密集区, 其排气高度接近人体呼吸带, 给人体健康造成了严重的危害。因此, 必须采取有效措施, 减少或者消除汽车尾气的排污量, 是本文与大家共
汽车尾气处理方案
主题学习课题 名称 空气污染及 汽车尾气处 理 导师夏学儒 课题组成员唐丽珠张新明曹博 陈伟刘麒张东毛 磊周多轩任旭 组长鲍鹏飞班级9班化学组 研究主 导课程研究性学习相关课程化学 研究背景： 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 课题的目的及意义： 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。 研究内容： 1同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识; 2现有汽车尾气处理的方法； 3如何保护好环境，对自家车进行改造。
汽车尾气超标原因分析与解决办法
汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考） 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR （废气再循环）阀泄漏等。 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。 3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOX常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。 过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能
汽车尾气的危害及净化处理技术
汽车尾气的危害及净化处理技术 摘要：现在社会汽车越来越多，而汽车尾气带来了各种危害环境和人身体健康的问题。面对这些问题，我们要关注对汽车尾气的处理，关注我们的环境，及时采取措施很好的处理汽车尾气问题，让我们可以与环境和谐相处，让我们可以生活得更美好。 关键词：汽车，尾气，污染，环境，治理 现代社会的今天，汽车成为不可缺少的一种交通工具，但同时汽车也是对我们环境和对人身体伤害最大的一种交通工具。而它的污染主要就是尾气。 尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。据研究表明,汽车排放物成分非常复杂,有一百种以上,其主要污染物包括:一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC),此外还有铅尘和烟尘等污染物。具体而言,汽车排放污染物的主要来源是: CO:矿物燃料燃烧后的一种副产物,通常是因空气不足或其他原因造成不完全燃烧时所产生的一种无色、无味气体。一般汽油机排放的一氧化碳比柴油机高。 CO2:矿物燃料燃烧后的一种副产物。是完全燃烧或CO在空气中氧化而来的。
HC:来自汽车燃油的不完全燃烧。 NOx:主要是NO和NO2的混合物,是空气中的N2和O在发动机燃烧室高温高压下反应的产物,压缩比越高,燃烧室的温度越高,生成量越大。 SOx(包括SO2):汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。 Pb(铅):来自汽油中的四乙基铅。汽车用的汽油中,通常加有四乙(基)铅或四甲(基)铅做抗爆剂,这些铅的70%随尾气排入大气。 PM(颗粒物):颗粒物是由于进气不充分或燃烧温度过低造成燃烧不完全形成的。排气中颗粒有三个来源:(1)燃料液相燃烧不完全产生的碳烟颗粒;(2)润滑油燃烧产生的积炭颗粒;(3)燃料中硫生成的SO2、SO3和添加剂的钙生成的CaSO4颗粒。 VCO(易挥发有机化合物):蒸发性气体,是许多不同种类的烃类构成的混合物,来自汽车燃油箱的汽油蒸发。 而这么多污染物中，其中co和铅是对人体伤害最大的两种物质。 而在这点上，农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90%～95%的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引中
2018年危险废物处置危废处置行业分析报告
2018年危险废物处置危废处置 行业分析报告 2018年7月出版
正文目录 第一章、中国危废产业定义及结构分析 (6) 1.1、危废处置需求的增加 vs 工业的发展 (6) 1.2、危废处置有效产能增加有望加快 (9) 1.3、需求双层叠加，行业量价齐升 (11) 第二章、危险废物处置概念及危废行业危害分析 (12) 2.1、危废处置—敏感性极强的工业治污子行业 (13) 2.2、危废对环境安全的危害 (13) 2.3、人身健康风险极大 (13) 第三章、行业发展阶段性回顾 (14) 3.1、萌芽 1989-1994 (15) 3.2、起步 1995-2002 (15) 3.3、非典催化 2003 (16) 3.4、全面建设 2004-2012 (17) 3.5、2013 步入新时代 (18) 第四章、双核驱动、三大特点和五大趋势分析 (19) 4.1、漫道量价：双核解析 (19) 4.1.1、数据选取：全国环境统计年报含有价格信息 (19) 4.1.2、量价分析：寻找波动背后的逻辑 (21) 4.2、从产能利用率、结构与行业集中度看三大特点 (22) 4.2.1、产能利用率低 (22) 4.2.2、产能结构的不平衡，资源化和无害化反差大 (23) 4.2.3、行业集中度低 (24) 4.3、回顾三十年轨迹：五大趋势 (25) 第五章、行业未来发展展望 (27) 5.1、国际视野：探路者摸着石头，追随者有迹可依 (27) 5.2、早熟与滞后：不比不知道，是时候改变了 (29) 5.3、水泥窑协同处置：需等待政策及标准成熟 (30) 第六章、相关公司简介 (32) 6.1、光大绿色环保 (32) 6.2、东江环保 (32) 6.3、海螺创业 (33)
汽车尾气控制方法研究综述
汽车尾气控制方法研究综述 由于汽车运行严重的分散性和流动性, 因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外, 还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术, 主要是提高燃油的燃烧率, 安装防污染处理设备和采取开发新型发动机; 二是行政管理手段, 采取报废更新, 淘汰旧车, 开发新型的汽车( 即无污染物排放的机动车) , 从控制燃料使用标准入手。 一、汽车燃油的改用 1、采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。 首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从1999年7月1日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。2000年7月1日起，市场根本上出售有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在０摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。 虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。诸如对血管系统、生殖系统以及癌症等毒性作用也可能发生。 2、掺入添加剂, 改变燃料成分。 汽油中掺入15%以下的甲醇燃料, 或者采用含10%水份的水- 汽油燃料, 都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC 和铅尘的污染效果。 3、选用恰当的润滑添加剂- 机械摩擦改进剂。 在机油中添加一定量( 比例为3%- 5%) 石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂, 加入到引擎的机油箱中, 可节约发动机燃油5%左右。 4、采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。 用“植物柴油”, 按照比例掺入到普通柴油中, 可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色染料。
汽车尾气处理行业分析报告
内容目录 一、汽车尾气处理是环境污染治理的重要环节 (4) 汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者 (4) 汽车污染物主要来自汽油车和柴油车，尾气成分有所不同 (5) 二、机后措施是汽车尾气处理的主流方式，催化器是机后措施的核心 (7) 机后措施是汽车尾气催化处理的主流方式 (7) 催化器是汽车机后尾气处理系统的主要部分 (8) 催化剂是催化器的核心 (9) 汽车催化剂组成之一：载体，主要为蜂窝陶瓷载体 (10) 催化剂组成之二：涂层 (12) 催化剂组成之三：助剂 (13) 催化剂组成之三：活性成分 (13) 三、国六标准推动汽车尾气催化剂配套材料用量大幅增加 (14) 国六是目前全球最严的汽车排放法规之一 (14) 国六的执行加速了机后尾气处理产业链的变革 (16) 汽车机后尾气处理产业链变革之一：催化器的加装 (16) 汽车机后尾气处理产业链变革之二：尾气催化材料用量的大幅提升 (17) （1）蜂窝陶瓷用量的大幅提升 (17) （2）氧化铝用量的大幅提升 (18) （3）沸石分子筛用量的大幅提升 (18) 四、投资建议 (19) 图表目录 图表1：2018 年64%城市环境空气质量未达标 (4) 图表2：2018 年PM2.5 为首要污染物天数占比59% (4) 图表3：移动源为PM2.5 的首要来源 (4) 图表4：机动车一氧化碳（CO）污染主要来自汽车 (5) 图表5：机动车碳氢化合物（CH）污染主要来自汽车 (5) 图表6：机动车氮氧化物（NO x）污染主要来自汽车 (5) 图表7：机动车颗粒物PM 污染主要来自汽车 (5) 图表8：汽车污染物排放有所下降，但仍位于较高位置（万吨） (5) 图表9：汽车污染物主要来自国三国四车型 (5) 图表10：汽车CO 污染物主要来自小型客车 (6) 图表11：汽车HC 污染物主要来自小型客车 (6) 图表12：汽车NOx 污染物主要来自大型货车 (6)
2018年危废处理市场分析报告
2018年危废处理市场分析报告
目录 美国危废处置市场技术&行业双集中 (5) 危废供给持续收缩，寡头竞争时代来临 (5) 深井/地下灌注一家独大，石化企业普遍自建处置设施 (7) 跨区域转移日益普遍，专业第三方市场高集中度 (14) 海外龙头成长策略：强化并购&多元化&业务前移 (18) Clean Harbors—外延并购驱动成长 (18) 打造一站式服务平台，扩区域及领域应对行业周期下行 (22) 推动业务前移，提升客户粘性&创造新利润点 (25) 供需错配难题有望解决，盈利驱动力换挡在即 (26) 国内当前现状：行业高景气，量价齐升特征显著 (26) 发展趋势：三重合力共振助处置能力提速 (30) 行业 2.0 时代即将到来，企业核心盈利驱动力转换在即 (36) 风险因素 (38) 企业分析 (38) 寻找在 2.0 时代有望持续胜出的企业 (38) 东江环保:增发重启强化资本实力，建设及外延共提速可期 (38) 雪浪环境:烟气订单丰富危废提速，双主业协力助成长 (40) 高能环境:环境修复拐点加速，危废固废布局完善 (42)
图目录 图 1：美国危废生产量及处理量变动趋势（万吨） (5) 图 2：美国危废处置企业数量变动趋势（个） (6) 图 3：2001-2015 年，不同危废处理方式在总处置量中占比（%） (8) 图 4：深井/地下灌注处置量及其占比（万吨） (9) 图 5：I类灌注井结构设计示意图 (10) 图 6：用于处置危废的I深井在各州分布概览 (12) 图 7：各州用于处置危废的I类井数量（口） (13) 图 8：跨州接收量变动及其在总处理量中占比（万吨） (15) 图 9：2015年跨州接受危废处理量排名（万吨） (15) 图 10：美国危废焚烧市场份额构成（%） (16) 图 11：美国危废填埋市场份额构成（%） (17) 图 12：Clean Harbors公司危废焚烧设施、危废填埋设施分布图 (19) 图 13：Clean Harbors公司危废焚烧设施情况 (20) 图 14：Clean Harbors公司填埋设施情况 (20) 图 15：1999~2015年Clean Harbors营业收入及净利润变动趋势（亿美元） (21) 图 16：2015年Clean Harbors公司业务结构占比 (23) 图 17：2015年Clean Harbors收入来源占比（%） (23) 图 18：Clean Harbors业务部门 (24) 图 19：2006~2016Q3 Clean Harbors的毛利率&EBITDA利润率变动趋势 (25) 图 20：工业&现场服务板块收入变动趋势及其在营收中占比（亿美元） (26) 图 21：国内危废经营许可证变动趋势 (27) 图 22：国内危废无害化处置量及其变动趋势 (27) 图 23：国内危废设施平均处置能力变动趋势 (29) 图 24：危废无害化业务平均处理价格（元/吨） (29) 图 25：上市公司（A+H）危废处理、处置已投运能力概览（万吨） (31) 图 26：2015年国内危废处理情况统计（万吨） (32) 图 27：样本化工企业2015年产废处理途径 (33)
汽车尾气超标原因分析与解决办法
机动车尾气超标原因分析与解决办法 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的 2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，
当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此 时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和 2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、 喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。 1 / 12 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油
汽车尾气处理设计方案最新版本
废气治理工程 工 程 设 计 方 案 设计单位： 二○一六年九月
目录 一、概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计基础参数 (1) 1.3设计依据 (1) 1.4设计原则 (1) 1.5设计指标 (1) 二、废气治理工艺选择 (2) 2.1检测废气治理工艺选择 (2) 2.2活性炭吸附装置技术原理： (2) 2.3喷淋塔型式确定 (3) 2.4工艺流程图 (3) 三、工艺设计 (4) 3.1生产车间检测废气处理系统 (4) 3.2电气仪表设计 (5) 四、废气处理用电设备功率统计 (6) 五、工艺设备材料清单及造价 (6) 六、质量保证计划 (7) 七、施工安装质量保证 (8) 八、工程保修承诺及具体措施 (10)
一、概述 1.1工程概况 如不经完善处理排放，将会影响该厂的室内环境和周边厂区的生产环境。为此，该公司严格按照环保部门的有关规定，决定投资完善兴建废气净化系统对其生产过程产生的各类废气进行净化处理，以实现达标排放的目的。 我公司特此根据该公司提供的有关资料和现场情况，对其产生的废气进行废气净化处理系统方案设计，以供业主决策参考。 在本方案资料收集过程中，该公司相关领导给我们提供了详细的资料和帮助，在此表示衷心感谢！ 1.2设计基础参数 根据该公司提供的污染源资料，其设计基础参数如下表： 1.3设计依据 ◇中华人民共和国大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）； ◇广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）； ◇电气装置安装工程及验收规程（GBJ232-82）； ◇其他有关设计规范和设计手册。 1.4设计原则 ◇采用高效节能、成熟可靠的工艺技术，确保废气处理的效果； ◇选用先进、优质的专用设备，把本工程建设成一个优秀示范工程； ◇优化工艺流程，合理布局，减少工程投资，节约日常运行管理费用。 1.5设计指标 通过对污染废气实施有效的环保治理措施，可以使排放到大气中的污染物量得到有效控制。外排废气执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)
我国危险废弃物处理处置现状调研报告
我国危废处理处置现状 调研报告 设计部：徐涛 二〇一七年九月
目录 1危废简介 0 1.1危废的定义 0 1.2典型危废处理种类及处理特点 0 2我国危废处理处置现状 (1) 2.1危险固体废弃物产量及处理量 (1) 2.2处理能力分布不均 (3) 2.3处理处置方法 (3) 2.3.1安全填埋法 (3) 2.3.2焚烧法 (4) 2.3.3稳定化/固化技术 (5) 2.3.4快速碳酸化技术 (6) 2.3.5等离子气化技术 (6) 2.3.6超临界水氧化技术 (7) 3我国危废处理行业前景分析 (8) 3.1工业危废处理市场空间巨大 (8) 3.2新司法解释+“土十条”延伸影响，危废管制走上正轨 (9) 3.3收购焚烧处置企业是快速扩张方式 (10) 3.4危废行业发展潜力巨大 (10)
1危废简介 1.1危废的定义 根据《中华人民共和国固体废物污染防治法》的规定，危险废物是指列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的具有危险特性的废物。 根据《国家危险废物名录》的定义，危险废物为具有下列情形之一的固体废物和液态废物： 1、具有腐蚀性、毒性、易燃性、反应性或者感染性等一种或者几种危险特性的; 2、不排除具有危险特性，可能对环境或者人体健康造成有害影响，需要按照危险废物进行管理的。 危废处理行业是一个以法律法规和政策为引导，通过物理、化学、生物等技术方法对危险废物进行处理而实现资源化利用（资源化后基于产品或产品所含金属成分的市价出售）和无害化处理（按政府指导价格收费）来盈利的行业。 1.2典型危废处理种类及处理特点 我国《国家危险废物名录》规定的危废有 49 大类600多种，涉及行业近百，重点行业20余项，种类繁杂，处理难度大。危废分类主要有物理形态、化学组成、热值、危险性及危废来源等方式。危废来源决定其性质即热值和危害性，危废的性质影响危废的处理方式。按照危废来源简要对危废进行分类，并对其污染类型及处理等特点进行梳理。危废来源主要有生活商业、农业种植、工业生产、医疗科研及环保设施5个方面，具体见表1。 目前农业种植以及冶炼、选矿、化工等用地，对土壤等环境造成了污染，但由于资金、技术等原因很少进行土壤修复。生活商业产生的危废多以生活垃圾及废水的形式转嫁到环保设施中，转移到水处理的污泥、垃圾焚烧飞灰甚至填埋场中。工业系统产生的固废、污泥和电子垃圾存在综合利用的空间，这些需要专业领域针对性进行有价元素的提取和相应产品的制造。对于垃圾焚烧飞灰含有大量二恶英、重金属，以及工业危废中含砷等剧毒元素的危废往往难以综合利用，须高温焚烧玻璃化、水泥固化等方式处理。固化、稳定化处理后满足有害元素浸出标准再进行贮存。通过表1描述可见我国