2014年港口行业分析报告

2014年港口行业分析

报告

2014年12月

一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 (4)

1、港口行业的监管 (4)

2、港口行业的法律法规 (5)

（1）《港口法》 (5)

（2）《港口货物作业规则》 (6)

（3）《港口经营管理规定》 (6)

（4）《海域使用管理法》 (6)

（5）《港口岸线使用审批管理办法》 (7)

3、港口行业相关政策 (7)

4、港口行业收费适用的主要规定 (10)

二、港口行业情况 (12)

三、中国港口行业基本情况 (16)

1、中国港口行业发展概况 (16)

（1）全国港口布局趋于稳定，综合性大型枢纽港初具规模 (16)

（2）港口建设规模大，码头泊位进一步大型化 (17)

（3）港口货物吞吐量、集装箱吞吐量快速增长 (17)

2、中国港口行业布局 (19)

3、中国港口分货种发展情况 (20)

（1）集装箱 (21)

（2）煤炭 (22)

（3）金属矿石 (22)

（4）石油天然气及制品 (23)

4、中国港口行业发展前景 (24)

一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策

1、港口行业的监管

我国港口码头行业集装箱、货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、住建部等国家监管机构的监管。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。

交通运输部负责全国港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市（地）、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。交通运输部主管全国的港口岸线工作，会同国家发改委具体实施对港口深水岸线的使用审批工作。县级以上地方人民政府港口行政管理部门按照本办法和省级人民政府规定的职责，具体实施港口岸线使用审批的相关工作。交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。根据征收工作需要，海事管理机构可以与船舶代理公司、货物承运人（仅限内贸货物）等单位签订委托代收协议代收港口建设费。海事管理机构负责对港口建设费代收单位的代收

2019-2020年港口行业研究报告

2019-2020年港口行业研究报告港口行业作为国民经济体系中的基础性行业，易受宏观经济形势变化及一国经济所处发展阶段的影响。港口行业“一省一平台”模式的确定，使其国有垄断属性愈发凸显；我国港口以腹地型为主，发展状况受腹地经济情况分化明显，腹地经济的产业结构亦决定了港口的货种结构，从而进一步决定了港口的盈利水平；规模化是港口行业获得成本优势的关键驱动因素，随着港口资源整合工作的深入，我国港口行业的规模性特征愈发明显；我国港口行业的外部性主要体现在铁矿石和石油等吞吐货种上，上述货种的吞吐量易受我国对外贸易形势的影响，且随着“一带一路”国家发展战略的推进及港口在其中的重要性地位，外部性特征亦愈发明显；我国港口行业具有明显的政策性特征，地方政府存在过度干预行业发展时期的产能建设及过剩时期的资源重组，同时行业内企业也较易得到地方政府和金融机构的支持，有利于降低偿债风险。 2019年以来，全球经济景气度持续下降，沿海港口业务经营承压，前三季度货物吞吐量近十年来首次出现了负增长；同时，“长江经济带发展”和“一带一路”覆盖的国内区域的经济增长相对较快，加之长江港口一体化政策成效显现，我国内河港口货物吞吐量实现了双位数增长，为我国港口货物吞吐总量提供了较好的支撑，当期我国港口货物吞吐总量增速有所回升。港口行业近年来政策环境较好，但亦在作业收费和安全环保上受到了较高

的政策调控，港口盈利能力的提升面临挑战。随着我国各地港口资源整合工作的深入，各港口的定位和发展方向得以明确化，再加上我国各地以长江沿线为重心对非法和小散乱码头进行了整治清理，均将为我国港口带来新的建设需求，但将在区域分布上和泊位类型上出现明显分化；此外，随着“十三五”末的到来，部分地区或为达规划要求，从而进入建设投资的小幅回升期。从样本企业来看，2019年全年，大部分样本企业的各项经营指标保持较好增长，且随着规模优势的体现，综合成本得以控制，平均毛利率和资产回报率呈上升态势。同期末，大部分样本企业财务杠杆水平呈下降趋势，债务结构以长期为主，所有者权益对刚性债务的保障程度有所增强；加之货币资金普遍相对充沛，对存续债券及短期刚性债务能提供较好的保障；同时大部分样本企业主业经营情况较好，业务收支及经营性现金净流量呈净流入，投资性现金净流出规模有所收缩，行业整体融资需求出现下降，2019年筹资性净流入规模不大。加之港口行业具有较高的行业信用品质，行业内企业贷款授信获取及借新还旧能力较强，融资渠道畅通，流动性风险可控。 2019年前三季度，我国港口行业仍以发行短期融资券、中期票据和公司债等传统债券为主，新发行债券数量同比有所增加，当期共发行了25支债券，其中包括9支短期融资券、15支中期票据和1支公司债，未发行企业债券。级别调整方面，行业

秦皇岛港港口分析报告

港分析交通运输（港口经营与管理）目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 1.2.1煤炭业务 1.2.2杂货业务 1.2.3油品业务 1.2.4集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务

主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。港同时为货物提供仓储服务。港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。 1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。 1．2.2杂货业务货装卸设备国一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散 ( 件 ) 杂货运输，散粮、散水泥、散化肥灌包、仓储、运输为一体的大型综合物流体系。

2014年港口行业分析报告

2014年港口行业分析报告 2014年12月

目录一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 (4) 1、港口行业的监管 (4) 2、港口行业的法律法规 (5) （1）《港口法》 (5) （2）《港口货物作业规则》 (6) （3）《港口经营管理规定》 (6) （4）《海域使用管理法》 (6) （5）《港口岸线使用审批管理办法》 (7) 3、港口行业相关政策 (7) 4、港口行业收费适用的主要规定 (10) 二、港口行业情况 (12) 三、中国港口行业基本情况 (16) 1、中国港口行业发展概况 (16) （1）全国港口布局趋于稳定，综合性大型枢纽港初具规模 (16) （2）港口建设规模大，码头泊位进一步大型化 (17) （3）港口货物吞吐量、集装箱吞吐量快速增长 (17) 2、中国港口行业布局 (19) 3、中国港口分货种发展情况 (20) （1）集装箱 (21) （2）煤炭 (22) （3）金属矿石 (22)

（4）石油天然气及制品 (23) 4、中国港口行业发展前景 (24)

一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 1、港口行业的监管我国港口码头行业集装箱、货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、住建部等国家监管机构的监管。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。交通运输部负责全国港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市（地）、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。交通运输部主管全国的港口岸线工作，会同国家发改委具体实施对港口深水岸线的使用审批工作。县级以上地方人民政府港口行政管理部门按照本办法和省级人民政府规定的职责，具体实施港口岸线使用审批的相关工作。交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。根据征收工作需要，海事管理机构可以与船舶代理公司、货物承运人（仅限内贸货物）等单位签订委托代收协议代收港口建设费。海事管理机构负责对港口建设费代收单位的代收

港口发展现状与趋势分析

广州航海高等专科学校调研报告题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号中国港口发展现状与趋势分析【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。【作者单位】：广州航海学院【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一

个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？港口发展现状（一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。（二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。（三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。（四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已

港口行业分析报告文案

港口行业分析报告

目录一、中国港口行业的监管和主要法律法规及政策行政规定 (4) 1、港口行业的监管 (4) 2、港口行业的法律法规及政策规定 (5) （1）《中华人民国港口法》 (5) （2）《港口经营管理规定》 (6) （3）《中华人民国海域使用管理法》 (6) 3、与港口行业收费政策相关的规定 (6) 二、港口行业情况 (8) 三、全球港口行业基本情况 (9) 四、中国港口行业基本情况 (10) 1、中国港口行业发展概况 (10) （1）综合性大型枢纽港口持续快速发展 (11) （2）港口吞吐能力仍然趋紧 (12) （3）港口行业整合加速推进 (12) 2、中国港口行业布局 (13) 3、中国港口分货种发展情况 (14) （1）煤炭 (15) （2）石油天然气及制品 (15) （3）金属矿石 (16) （4）集装箱 (17) 4、中国港口行业发展前景 (18) （1）中国港口行业将保持快速增长 (18) （2）港口码头泊位大型化、深水化程度进一步提高 (18)

（3）港口向综合型物流企业发展 (18) （4）港口整合进一步加速 (19) 5、进入中国港口行业的主要障碍 (19) （1）自然条件、经济腹地要求高 (19) （2）集疏运条件要求高 (19) （3）资本投入大、建设周期长 (20) （4）经营专业化程度高 (20) （5）政府管制严格 (20) 6、影响中国港口行业发展的有利因素和不利因素 (21) （1）影响中国港口行业发展的有利因素 (21) （2）影响中国港口行业发展的不利因素 (23) 五、港口行业与上、下游行业之间的关联性 (23)

2012年铜行业分析报告

2012年铜行业分析报告 2012年4月

目录一、行业主管部门、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 (4) 1、行业主管部门 (4) （1）国家工业和信息化部 (4) （2）国家质量监督检验检疫总局 (4) （3）中国有色金属工业协会和中国有色金属加工工业协会 (4) （4）国家发展和改革委员会 (5) 2、行业监管体制 (5) 3、行业主要法规政策 (6) 二、行业现状及其发展前景 (6) 1、铜加工行业现状 (6) 2、铜管材行业现状 (11) 3、空调制冷用铜管 (13) （1）行业概况 (13) （2）行业利润水平 (16) （3）行业发展趋势 (16) （4）进入本行业的主要壁垒 (18) 三、影响行业发展的有利和不利因素 (20) 1、有利因素 (20) （1）产业政策积极支持 (20) （2）广阔的市场空间 (20) （3）行业整合速度加快 (21) （4）技术进步 (21) （5）空调能效标准强制实施，精密铜管企业面临新机遇 (22) 2、不利因素 (22) （1）产业发展存在结构性矛盾 (22) （2）贸易壁垒 (23)

（3）铜价格波动 (23) 四、行业特点 (24) 1、行业技术水平及技术特点 (24) 2、行业特有经营模式 (25) 3、行业周期性 (25) 五、行业与上下游行业之间的关系 (25) 1、上游铜矿开采、冶炼行业概况 (26) （1）行业基本情况 (26) （2）铜价格走势 (28) 2、上游行业对行业的影响 (29) （1）铜资源短缺未限制行业发展 (29) （2）铜价上涨限制了行业发展 (29) 3、下游空调制造业概况 (29) （1）市场发展趋势 (31) （2）竞争趋势 (32) （3）技术发展趋势 (33) 4、下游行业对行业的影响 (33) （1）行业发展 (33) （2）增强上下游企业依存关系 (34) （3）技术进步 (34) 八、行业主要企业简况 (35)

港口物流行业分析

港口物流行业分析报告第一部分港口物流行业分析一、港口物流行业简介 1、港口物流行业定义港口物流是指港口集物流、信息流与一体，可提供货物运输、信息配送以及运输、转运、存储、拆装箱、仓储管理、加工、信息处理以及其他增值服务在内提供一篮子的综合服务。随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。近年来，香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。另外，我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略，采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”，港口物流市场形成了内外资的双重网络格局，国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力。我国港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。 2、港口的类型

港口物流行业现状及发展趋势分析

报告编号：1519528

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/247926253.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票咨询电话： Email：网上阅读：温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。

铜金属分析报告(完整版)

铜金属分析报告一、铜资源概述 (2) 二、铜矿产资源情况 (2) 2.1 全球铜资源情况 (2) 2.2 我国铜资源情况 (3) 2.3 我国铜资源特点 (5) 2.4 铜矿石工业要求 (6) 三、铜行业产业链及主要产品 (7) 四、铜行业的生产和消费 (9) 4.1 全球铜行业的生产消费 (9) 4.2 我国铜行业的供应情况 (10) 4.3 我国铜行业的需求情况 (11) 4.4 国内主要铜企业 (13) 五、铜价格情况 (13) 六、影响铜价格变动因素 (15) 七、国内铜资源相关政策 (18) 7.1 《铜冶炼行业准入条件》 (18) 7.2 《关于调整部分商品进出口暂定税率的通知》 (18) 7.3 《有色金属业调整和振兴规划》 (19) 7.4 《国务院关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知》 (19) 八、铜行业的未来发展 (19)

一、铜资源概述铜是人类最早发现和使用的金属之一，紫红色，比重8.89，熔点1083.4℃。铜及其合金由于导电率和热导率好，抗腐蚀能力强，易加工，抗拉强度和疲劳强度好而被广泛应用，在金属材料消费中仅次于钢铁和铝，成为国计民生和国防工程乃至高新技术领域中不可缺少的基础材料和战略物资，在电气工业、机械工业、化学工业、国防工业等部门具有广泛的用途。铜按自然界中存在形态可分为： ?自然铜，铜含量在99％以上，但储量极少 ?氧化铜矿，为数也不多 ?硫化铜矿，世界上80%以上的铜是从硫化铜矿精炼出来的按生产过程分类的话，铜产品则可大致分为铜精矿、粗铜和纯铜。铜精矿是低品位的含铜原矿石经过选矿工艺处理达到一定质量指标的精矿, 可直接供冶炼厂炼铜。粗铜是铜精矿冶炼后的产品，含铜量在95～98%。纯铜是火炼或电解之后含量达99%以上的铜。火炼可得99～99.9%的纯铜，电解则可以使铜的纯度达到99.95～99.99%。按主要合金成分分类的话，铜合金主要有黄铜、青铜和白铜。黄铜为铜锌合金。青铜是铜锡等合金，除了锌镍外，加入其他元素的合金均称青铜。白铜则为铜镍合金，藏银工艺品大多是这种成分。按产品形态分类，则主要有铜管、铜棒、铜线、铜板、铜带、铜条、铜箔等。二、铜矿产资源情况 2.1 全球铜资源情况铜相对于铝、锌、铅、铁等其他基本金属较为稀有，在地壳中的含量仅有万分之零点五左右，远小于其他基本金属。全世界探明的铜矿储量约6亿多吨，遍及六大洲，有150多个国家都有铜矿资源，部分国家可采年限达100年以上。智

中国港口业发展论文

全球化中中国港口业发展姓名: 班级: 学号: 院系: 指导老师: 摘要：开放政策和经济全球化的推动下，港口成为与国际连接通道的重要节点，是区域加入经济全球化和社会分工的基础，港口周边200公里内城市，充分利用港口的有利条件，成为我国经济最为发达的地物。改革开放20多年来的实践，使港口对于城市发展的作用得到广泛的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。改革开放30年来，我国沿海港口取得了举世瞩目的伟大成就，有效支撑了我国经济特别是外向型经济发展。时至今日，在国际贸易全球化的大时代背景下，中国港口业面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。中国港口如何在这样的环境下蓬勃发展并取得一席之地，是本文所要探讨的所在。关键词：港口发展问题改革未来引言：改革开放30年，特别是新世纪以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码

头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。一我国港口的发展现状进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。到2006年实现9361万标箱，2007年跨越1亿标箱，高居世界第一，平均每年增长超过1100万标箱，取得的成绩举世瞩目。中国2004年全年对外贸易总额突破万亿美元，进出口额的世界排名达到第3位。商务部预测，2005年中国对外贸易仍具备继续增长的基本条件。这无疑为港口业的发展注入了一针强心剂。目前的港口业，深圳港集装箱运量已经超越韩国釜山港，居世界第4位。上海港也由去年世界排名第4位跃居为第3位。在世界集装箱运量前5名中，中国的香港、上海、深圳三地稳居其中。 1.1我国港口发展中存在的问题展望未来，我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。深圳与上海两大港口的世界排名同时升位，并不能掩饰中国港口目前面临的问题。在国际航运里，国际货物转口占有很重要的地位，这恰恰是中国港口发展所短缺的。上海、深圳两

港口行业分析报告(案例)

港口行业分析报告一、港口行业生产综述港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，XX、XX、XX和XX等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快XX国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 XX 10851.2 3845.4 1351.6 XX 3127 1085.7 301.5 XX 1404 512.9 47 XX 11167.5 5030 44.4 XX 12906 7006.9 2408 XX 12213 / 3410 日照3136 1941.45 60 XX 3316 2001 205 XX 26384 10608 861 XX 15398 6241.6 1859 XX 3910 1386 481 XX 2734 1781 1754 XX 8765 5124 7613 XX 15323 4241 2172

宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)

宁波－舟山港调研分析报告

(一)宁波-舟山港的地理位置：宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

(二)宁波-舟山港发展概况： 2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。

铜行业分析报告文案

铜行业分析报告

目录一、行业主管部门、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 (5) 1、行业主管部门 (5) （1）国家工业和信息化部 (5) （2）国家质量监督检验检疫总局 (5) （3）中国有色金属工业协会和中国有色金属加工工业协会 (5) （4）国家发展和改革委员会 (6) 2、行业监管体制 (6) 3、行业主要法规政策 (7) 二、行业现状及其发展前景 (7) 1、铜加工行业现状 (7) 2、铜管材行业现状 (12) 3、空调制冷用铜管 (14) （1）行业概况 (14) （2）行业利润水平 (17) （3）行业发展趋势 (17) （4）进入本行业的主要壁垒 (19) 三、影响行业发展的有利和不利因素 (21) 1、有利因素 (21) （1）产业政策积极支持 (21) （2）广阔的市场空间 (21) （3）行业整合速度加快 (22) （4）技术进步 (22) （5）空调能效标准强制实施，精密铜管企业面临新机遇 (23)

2、不利因素 (23) （1）产业发展存在结构性矛盾 (23) （2）贸易壁垒 (24) （3）铜价格波动 (24) 四、行业特点 (25) 1、行业技术水平及技术特点 (25) 2、行业特有经营模式 (26) 3、行业周期性 (26) 五、行业与上下游行业之间的关系 (26) 1、上游铜矿开采、冶炼行业概况 (27) （1）行业基本情况 (27) （2）铜价格走势 (29) 2、上游行业对行业的影响 (30) （1）铜资源短缺未限制行业发展 (30) （2）铜价上涨限制了行业发展 (30) 3、下游空调制造业概况 (30) （1）市场发展趋势 (32) （2）竞争趋势 (33) （3）技术发展趋势 (34) 4、下游行业对行业的影响 (34) （1）行业发展 (34) （2）增强上下游企业依存关系 (35) （3）技术进步 (35) 八、行业主要企业简况 (36)

航运港口行业分析报告

目录一、干散货运输市场分析 (4) 1、BDI千点附近振荡，涨跌困境一时难决 (4) （1）相较去年，阵地失守到千点附近 (4) （2）各船型表现有差异，家家有本难念的经 (4) 2、煤炭运输是关键，沿海干散货存有期待性反弹 (6) 3、基建的暖风能吹多久？铁矿石的故事比较复杂 (7) （1）基建项目是近期铁矿石运输市场较为有力的支撑因素 (7) （2）需求虽能维持增长，但增速已开始回落 (8) 4、需求增长难有突破，供求失衡愈加紧张 (9) 5、拆解等措施应然反应，显露市场困境 (10) 6、2013年：低位徘徊，等待融冰期 (11) 二、油运市场分析 (11) 1、涨跌互现，三年形态恐难改 (11) 2、沿海原油运价趋势维持，成品油运价趋势有坍落 (12) 3、VLCC供给压力明显，供求差戒会持续拉大 (13) 4、订单交付是后期不容忽视的压力 (14) 5、面有难色，2013或将继续面临困难 (15) 三、集运市场分析 (16) 1、亚欧线存有桎梏，美线要好于欧线 (16) 2、需求端的等待，内外经济具有不确定性 (17) 3、大型化进一步加重供求失衡 (18) （1）需求不足，供求失衡进一步严重 (18) （2）箱船大型化是供给增长的主要原因 (19)

4、供求失衡形势下寻求自我制衡 (20) 5、集中度对决基本面，谁赢谁输 (21) 四、港口业分析 (22) 1、个位数增长时期，穿插有季节性表现 (22) 2、外贸吞吐上半年表现抢眼，下半年处于放缓状态 (22) 3、集装箱外贸吞吐不理想，进入低速期 (23) 4、各港口表现不一，局部有所分化 (24) 六、投资建议 (25) 1、航运业投资策略 (25) （1）中远航运（600428）：季度盈利显改善，总体运量创新高 (27) （2）中海集运（601866）：三季度盈利可观，全年扭亏有望 (28) 2、港口业投资策略 (29) （1）日照港（600017）：外贸吞吐表现良好，业绩保持稳健增长 (30) （2）唐山港（601000）：产能继续释放，业务稳步增长 (31) 七、风险提示 (32)

2018年港口行业分析报告

2018年港口行业分析报告 2018年3月

目录一、行业监管和主要法律法规及政策行政规定 (4) 1、港口行业监管 (4) 2、港口行业法律法规 (5) （1）《港口法》 (5) （2）《港口经营管理规定》 (6) （3）《海域使用管理法》 (6) （4）《港口岸线使用审批管理办法》 (6) 3、港口行业相关政策 (7) 4、港口行业收费适用主要规定 (10) 二、港口行业情况 (16) 三、中国港口行业基本情况 (20) 1、中国港口行业发展概况 (20) （1）全国港口布局趋于稳定，综合性大型枢纽港初具规模 (20) （2）港口建设规模大，码头泊位进一步大型化 (20) （3）港口货物吞吐量、集装箱吞吐量保持增长 (21) 2、中国港口行业布局 (21) 3、中国港口分货种发展情况 (22) （1）集装箱 (24) （2）金属矿石 (24) （3）石油天然气及制品 (25) （4）煤炭 (26) 4、中国港口行业发展前景 (27) 四、进入中国港口行业的主要障碍 (27)

1、自然条件要求高 (27) 2、经济腹地要求高 (27) 3、集疏运条件要求高 (27) 4、资本投入大、专业化程度高 (28) 5、行政管制严格 (28) 五、影响行业发展的因素 (28) 1、有利因素 (28) （1）水上运输具有难以替代的优势 (28) （2）国内外经济增长回暖 (29) （3）大宗物资进口稳步上升 (29) （4）国家及区域战略支持 (30) （5）港口“走出去”步伐加快 (30) 2、不利因素 (30) （1）配套的铁路、公路运输能力过低 (30) （2）深水岸线资源紧缺 (31) （3）市场竞争较为激烈 (31)

2015年航运港口行业分析报告

2015年航运港口行业分析报告 2014年12月

目录一、航运：2014年基本面回顾 (3) 二、散货运输：矿强煤弱延续，底部企稳是主旋律 (4) 1、2014：木桶的短板来自巴拿马型船市场 (5) 2、澳矿替代国产及非主流矿，2015淡水河谷提速年 (6) 3、煤炭需求式微，粮食运量有回落风险 (9) 4、供需增速双降，底部企稳是主旋律 (11) 三、集装箱运输：市场出清与持续改善仍未看到 (12) 1、盈利的好转来自非可控因素 (12) 2、企业架构进入稳恒态，集中度提升较难 (14) 3、运力扩张潮将持续至美东航线完成升级 (17) 四、油品运输：中国因素与运力低增速共振，阶段性回暖 (20) 1、回顾：中国与印度带来海运需求增量 (20) 3、展望：炼油产能内迁与战略储备增加，中国因素仍是主旋律 (21) 4、运力增速放缓，阶段性回暖可期 (23) 五、港口：以矿为核，两条主线 (24) 1、基本面暂时失效 (25) 2、Valemax驶入中国，矿石吞吐向大港集中 (26) 3、外矿占比继续提升，唐山、日照弹性最高 (27)

一、航运：2014年基本面回顾回顾2014 年的航运业投资机会，下半年的逆势上涨超过了我们的预期，不过在择股层面，基本面研究的价值依然明显。简单复盘下半年航运板块的上涨驱动因素，基本可以归纳为价格上扬、成本回落连带政策刺激。但是坦率地说，这些积极因素的出现是我们始料未及的，原因在于：1）短期BDI 的预测我们始终没有找到有效的方法；2）国家战略、油价下跌等突发事件的出现超出了行业分析师的能力范围。令我们稍感欣慰的是，航运板块是一个联动性强但仍有内部区分度的行业，在2014 年行业股票指数开启“波澜壮阔”模式之后，传统的基本面分析仍然能为投资者提供有效的投资参考——不管是从行业层面的运价表现，还是公司层面的利润同比增速看，招商轮船所属的油品运输板块始终一枝独秀，而股价涨幅排名也与此基本吻合。

铜丝生产制造项目可行性报告

铜丝生产制造项目可行性报告 xxx有限公司

铜丝生产制造项目可行性报告铜是人类最早使用的金属。早在史前时代，人们就开始采掘露天铜矿，并用获取的铜制造武器、式具和其他器皿，铜的使用对早期人类文明的进步影响深远。铜是一种存在于地壳和海洋中的金属。铜在地壳中的含量约为0.01%，在个别铜矿床中，铜的含量可以达到3%~5%。自然界中的铜，多数以化合物即铜矿物存在。该铜丝项目计划总投资20064.47万元，其中：固定资产投资15517.41万元，占项目总投资的77.34%；流动资金4547.06万元，占项目总投资的22.66%。达产年营业收入30765.00万元，总成本费用23972.01万元，税金及附加321.74万元，利润总额6792.99万元，利税总额8051.69万元，税后净利润5094.74万元，达产年纳税总额2956.95万元；达产年投资利润率33.86%，投资利税率40.13%，投资回报率25.39%，全部投资回收期5.44年，提供就业职位510个。报告根据项目的经营特点，对项目进行定量的财务分析，测算项目投产期、达产年营业收入和综合总成本费用，计算项目财务效益指标，结合融资方案进行偿债能力分析，并开展项目不确定性分析等。 ......

2018年，我国铜精矿（金属量）、精炼铜、铜材产量分别为151万吨、904万吨、1716万吨，分别同比增长3.9%、8%、14.5%。随着企业加快绿色化、智能化改造及发展深加工，铜产业固定资产投资出现回升态势，技术进步取得进展，铜冶炼综合能耗230.7千克标煤/吨，同比下降2.5%，铜材综合成品率79.6%，同比提高3.5个百分点。

内河和近海航运分析报告

航运行业分析报告为改善公司客户结构，降低业务潜在风险，在此对内河及近海航运做出分析和判断，现将有关情况汇报如下：中国内河航运和海运内河运输和海上运输同属水路运输业。中国有大小天然河流5800多条，总长40多万公里，现已辟为航道的里程约12万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，几乎是英、法、德三国内河航道总长的3倍；另有可通航的大小湖泊900多个。这些河流、湖泊，水量一般都较充沛，大多终年不冻。主要通航河流大部分布在经济发达、人口稠密的地区，且都由西向东流入大海，极利于实行河海联运。中国又是世界海洋国家之一，有漫长的海岸线，港湾众多，尤其是横贯东西的大河入海口，极有利于建立富于经济价值的河口港。长江是中国“黄金水道”。干支流通航里程达10万公里。干流自四川宜宾至入海口，全长2800余公里，可全年通航，是中国全年昼夜通航最长的深水干线内河航道。干流、支流、湖泊与人工运河相互贯通联结，组成了中国最大的水运网。长江干、支流航道同成昆、京广、川黔、成渝、焦枝等铁路干线相交，还通过河和局部地段的水陆联运，与淮河、珠江及浙闽水系相连。2011年长江干流货运量达到16.6亿吨，所完成的货运量占全国内河航运货运总量的70％。沿线主要港口有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等。

航运业是一个资本密集型、投资回报周期长的行业。由于船舶具有造价高的特点，航运企业需要投入大量资金才能实现并保持规模优势。由于新定船舶的交付期较长，当航运市场对船舶运量需求增加时，航运企业无法立即增加船舶数量来满足市场的需求。而当大量新增运量投放市场时，将改变航运市场的供求关系，此时，航运企业同样无法立即减少船舶数量来控制维护成本。船舶供应相对于航运需求的滞后性增加了航运企业的经营风险和整个航运行业的周期性波动，提高了对于航运企业的资金要求，同时也迫使大部分优秀航运企业采用自有船舶与租赁船舶相结合的运营方式灵活经营。此外，部分船员的高工资、部分船舶的维护和维修高成本，也提高了航运企业的运营成本。因此，航运企业资金需求量大，存在较高的资金壁垒。 2011年是航运行业的亏损年。截至2012年4月30日，在上海、深圳、香港和台湾证券市场上市企业的年报全部出炉，70家航运、港口及造船上市企业去年累计实现净利润278亿元，仅为工商银行的1/10。其中，A股上市的12家航运企业去年的净利润亏损更是高达126.24亿元，较2009年金融危机时期的119.78亿元的亏损规模更为严重。航运企业说起亏损的原因，基本如下，一是传统的欧美经济区受经济复苏进程缓慢，市场疲软、需求萎缩，影响到我国，导致经济大环境低迷，企业获得银行融资难度加大；另一方面，中国航运企业为抢占市场份额而盲目造船，导致运力严重过剩；再一方面，油价持续攀升，使得运输成本大幅增加，很多企业利润率下降甚至亏本，目前

港口行业重点企业分析

港口行业重点企业分析第一节港口公司对比分析一、收入：贸易业务助力，收入大幅提升 2017年3季度，国内外宏观经济仍处复苏通道之中，港口作为海陆货物中转枢纽持续受益：单3季度，全国港口货物和集装箱吞吐量分别同比增长8.0%和9.8%，较2季度（7.3%和9.5%）环比走高。港口主要上市公司收入同比改善，其中涨幅领先的主要有重庆港口（受益物流贸易业务增长）、南京港（龙集公司并表）、秦港股份（受益煤炭需求回暖）和皖江物流（煤炭销售和电力业务增长）等。数据来源：上市公司公告图12017年3季度港口上市公司收入增速

数据来源：上市公司公告图2全国港口货物吞吐量数据来源：上市公司公告图3全国港口集装箱吞吐量二、盈利：毛利率再度提升，盈利整体向好从盈利情况来看，港口板块整体向好：18家公司有15家公司实现净利润正增长，其中秦港股份、南京港、重庆港九和日照港净利润提升明显，分别同比增长1216.6%、334.6%、81.4%和54.9%，而锦州港、皖江物流和天津港净利润同比大幅下滑。从毛利率来看，18家公司中有11家公司毛利率同比提升，另有7家公司同比收窄，反映在毛利率层面大部分港口公司盈利有所改善。表12017年3季度港口上市公司盈利指标对比

数据来源：上市公司公告第二节重点港口企业分析一、江苏连云港（一）集团简介江苏连云港港口股份有限公司是连云港市委市政府高度重视、重点支持，港口集团倾力打造、精心培育的港口装卸业务核心和资本运作战略平台。公司核心业务为港口货物的装卸、堆存及港务管理业务，装卸业务占公司业务总量的80%以上。其他业务范围包括船舶港口服务业务经营（仅限为船舶提供岸电）；普通货运；港口机械、设施、设备租赁、维修服务；实业投资；机械设备、电器设备制造、安装、维修；工索具制造、销售；散货包装服务。报告期公司作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭等，其中氧化铝进口接卸份额稳占国内第一，同时在胶合板、机械设备领域打造了优质的服务品牌。与2016年相比，铁矿石仍为第一大货种，但吞吐量同比有所下降；有色矿、粮食、氧化铝、红土镍矿、焦炭等高费率货种同比有所增长。（二）经营情况 2017年，公司及控股子公司共完成货物吞吐量5781.32万吨，同比增幅0.73%；实现营业收入12.73亿元，同比增幅9.09%；实现归属于上市公司股东的净利润868.07万元，同比增长2%。 2017年，面对严峻的生产形势，公司全力以赴开发货源市场、主动作为谋划内部改革、积极拓展降本增收渠道，较好完成了全年各项工作。 1、迎难而上、共挑重担，生产经营趋稳向好。 2017年以来，面对港际间日趋激烈的市场竞争，铁路与公路运输格局的调整，环保政策的影响等因素，公司生产经营面临巨大的困难和挑战。为此，公司上下迎难而上、共担重任，统筹内部资源，强化协调配合，抢占市场先机，充分发挥服务优势，通过创品牌、争货源，开航线、盯大船，抓现场、促发运等多重举措，确保了多数货种，尤其是高费率货种的上量增收。