固体散货分货种现场监管要求及建议
附件5
固体散货分货种现场监管要求及建议
金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响
金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响 黄西柳 （江苏远洋远盛船舶管理有限公司总经理、原江苏远洋运输有限公司船长） 摘要 主要分析金融危机后中国沿海干散货运输市场的变化，提出目前该运输市场中存在的问题，探讨解决的办法。 关键词：金融危机中国沿海干散货运输问题建议 ABSTRACT This paper mainly analyses the market changes of bulk cargo carriage in China coast after the Financial Crisis, proposes the issues of the present transportation market, and discusses the possible solutions to the problems. Key words: Financial Crisis, China Coast, Bulk Cargo Carriage, Problems, Suggestions 金融危机及行业背景 本次金融危机源于美国的次贷危机，美国次贷危机（subprime crisis）又称次级房贷危机，也译为次债危机。它是指一场发生在美国，因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴。它致使全球主要金
融市场出现流动性严重不足，随后又直接或间接地影响全球的经济实体，导致全球性的经济衰退。 在金融危机的背景下中国出口增速放慢，全球经济尤其是美国经济减速对中国的出口产生较大的负面影响。统计表明，美国经济增长降低1%，中国对美国出口增速降低4%。另外，中国许多贸易伙伴国的经济增速也会因美国经济减速而下降。以对美国出口占中国出口比重20%左右计算，美国经济增速下降1%，中国的总出口增速大致下降2%。这种情况下势必对中国以出口导向型的经济产生很大的冲击，需求大幅度减少，对于海上运输、尤其是大宗商品的海上运输产生较大的影响，无论是国际、还是我国沿海的干散货市场运输都受到了前所未有的冲击。 在这百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场是以“水深火热”划上了句号，2009年一到三季度一直在底部挣扎和徘徊，到年底在多种因数影响下，来了一波的迅速反弹，到2010年，特别是5月份随着美国经济复苏无力，中国在4万亿人民币的巨额经济刺激计划实施后，开始对房产和信贷进行紧缩调整，欧洲债务危机不断升级，经济和世界航运再次陷入低迷。 2008年的干散货航运形势 2008年上半年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI指数）从1月2日开市后的8891点高位起步，于1月29日下探至5615点。其后，在国际热钱炒作和诸多利好因素推动下，BDI指数于5月20日冲高至11793点历史最高点。但在下半年受国际金融危机等多重因素影响下，市场突然坍塌，BDI指数一路下挫，在12月5日跌至663的历史低点，较之最高点跌幅达94.4％，前后表现相差之大，令众多航运公司苦不堪言。 而2008年的我国沿海干散货运输市场形势同样是“冰火二重天”。上半年随着国内对能源和大宗商品的强劲需求，沿海干散货市场可谓一路高歌猛进，到6月4日沿海散货运价指数上涨到最高峰2887点，从北方秦皇岛到上海的煤炭运价从年初的100元/吨左右，六月份已涨到150元/吨。所有的船东都在
关于散货运输的操作流程
关于散货运输的操作流程 一、散货运输方式 整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。 二、散货运输的常见品名和运输工具 大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。 主要的散货运输工具：海运整船运输，也是租船运输。 租船业务涉及的商品价值都偏低。 根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。 三、散货运输程序 1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。（1）运输方式：巴拿马型船和好望角型； （2）发运港和卸货港； （3）货物的品名和数量； （4）装率和卸率； （5）装港和卸港的吃水线； （6）预计运输的时间； （7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。 了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。
2、了解用户装港和卸港的时间 在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。 3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。 4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书 报关程序：申报-查验-征税-放行-结关 5、报关报检单据 报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。 报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。 四、租船运费的支付 租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合同所定。 1、CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单 2、FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。 五、税费的计算 进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税 进口关税：完税价格X关税税率 进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。
散货运输中的商务和注意事项
散货运输中船长注意事项 几年来，中散公司本着“依法治企、务实创新”的原则，不断取得进步。公司的整体水平有了较大的提高。尤其是一线船员队伍业务水平的提高是前所未有的。应该说，目前我司船员队伍的综合素质已经达到或者超过国际水平。为了进一步提高我司的经营管理水平，达到相互学习，共同进步的目的。受合作公司领导的委托，由我和大家共同探讨有关航运业务方面的一些问题。下面我主要从程租航次和期租航次,以及货物装运等方面进行简要说明，希望能够起到抛砖引玉的作用。 首先我们了解一下船舶运输成本的构成，使大家对船舶成本的控制和各种费用的支出做到心中有数。 船舶运输成本主要有以下三个方面的成本构成， 1）资金成本CAPITAL COST：可以理解为船价加利息，也叫建造成本。 2）营运成本RUNNING COST：主要有配备船员、船舶保险、船舶维修、备件物料、企业管理费和船舶折旧等。 3）航次成本VOYAGE COST：港口使费、燃油费、运河费引水费等。 我们通常将第一项和第二项做为固定成本。第三项做为变动成本。在程租航次情况下, 船舶经营人要支付所有运输成本, 所以,航次经营的好坏，能够直接体现经营者的水平。 一、程租航次及其注意事项 程租航次的生产调度、货运安排由中散负责，支付船舶航次成本费（变动成本），租船人支付运费的运输方式。程租船是航运业务的基础，不论什么租船形式最终都要落实到程租航次上。 1、LAYCAN 受载期（LAYDAYS）和解约日（CANCELLING DATE） 1)LAYCON明确后，船舶应该何时抵达装港，是否可以理解为只要在LAYCAN 之内的任何一天抵达都可以？我们认为不应这样简单的理解，船舶应该抓紧船期，尽可能早地抵达装港。目的为了及早递交NOR，及早起算LAYTIME。 2)船舶是否可以提前抵达装港，应该提前几天较为合适。当船舶在完全卸空之前，公司航运业务人员，就提前安排下航次任务。尽可能保证船舶在LAYCON之
运输市场现状分析
运输市场现状分析 公路运输 公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。 目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国97%的乡镇通了公路。 2011年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆），比上年末增长%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长%。民用轿车保有量4029万辆，增长%，其中私人轿车3443万辆，增长%。 2011 年，在国民经济企稳向好的带动下，公路运输客货运形势良好。全社会累计完成旅客运输亿人次，累计同比增长%；累计完成旅客周转量合计为亿人公里，累计同比增长%。全社会累计完成货运量亿吨，同比增长%；累计完成物周转量亿吨公里，同比增长%。公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。2011 年，公路累计完成客运量亿人次，同比增长%；累计完成客运周转量亿人公里，同比增长%。2011 年，公路累计完成货运量亿吨，同比增长%；累计完成货运周转量亿吨公里，同比增长%。 2011 年，公路运输业固定资产投资额累计为亿元，同比增长%；投资额占交通运输投资总额的%。 制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，提出了“过渡期车型表”及数据库，发布了3批200个达标车型。印发了《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》，对全国100座重点城市的103个汽车客运站实施了重点监测。启动了《甩挂运输标准化导则》等有关标准的修订工作。组织拟定了能源消耗监测统计制度。 铁路运输 铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。 现在我国铁路运输网络已经相当完善，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。西藏地区也通了铁路，是我国铁路更加完善。同时，随着高铁的诞生，标志着我国铁路运输的一个新的里程碑。 2011年，全国铁路客运量达亿人，旅客周转量亿人公里，货运量万吨，货物周转量亿吨公里，分别比2005年增长%、%、%、%，年均分别增长%、%、%、%。 2011年1-10月份，铁路运输业完成固定资产完成投资亿元，实现同比增长%，较上年
货物运输方案
厦门华夏国际电力发展有限公司 汽轮机转子及其废旧物资 运 输 方 案 编制: 审批： 厦门艺嘉鑫物质回收有限公司 二0一二年十一月
根据厦门华夏国际电力发展有限公司提供报废的汽轮机转子设备,该设备外观尺寸为圆体,但直径差别较大（５00mｍ~8０0mm~2５0０mm），结合本公司多年的物质回收及运输经验,针对该设备的外形尺寸(直径D)，考虑运输安全,我司采用大型平板拖车运输的方式进行,选择确定技术上可行、经济上合理的运输方式，经综合分析研究,采用公路运输最为经济可靠。据初步估算,本次报废设备及物资约90吨，拟采用四台平板车每天运输两趟,两天运输完成。?一、运行安全控制 1、交通监管 设备在运输过程中必须一路进行交通监管，对行径道路及车速进行全程监控；?2、运行时间 设备运输必须在白天进行； 3、运行速度;正常运输速度必须控制在２0Km/ｈ；道路不平整的路段速度必 4、车辆启动前的须控制在5Km/h以下;通过障碍的速度控制在３Kｍ/h以下;? 检查;车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查,杜绝隐患。有问题必须在启动前排除；?５、运输过程中的检查? 5.１横坡检查：通过横坡大于3％的道路,必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态; 5.２纵坡检查:通过较大的纵坡时,对平板车进行纵坡校正,确保设备处于相对水平状态；?6、车辆停放:运输过程中,夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志,并派人守护;停放时间较长时,需要在平板车主梁下部支垫道木,降低平板车高度，主梁落在道木上,检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等,及时排除隐患;停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆
2018年干散货运输市场回顾及2019年展望
2018年干散货运输市场回顾及 2019年展望 张敬超严守军 摘要：对2018年干散货运输市场走势进行回顾。在分析铁矿石、煤炭、谷物等各货种主要影响因素的基础上，就2019年各货种的海运需求进行预测。分析运力交付、拆解，超大型矿砂船等影响运力供给的主要因素，预测全年各船型运力变化情况。最后结合宏观经济形势、海运供需情况和大宗商品价格走势，对2019年干散货运输市场走势进行预测。 关键词：干散货运输；供给；需求；海运市场；展望 DOI:10.16176/https://www.360docs.net/doc/257514504.html,ki.21-1284.2019.05.001 一、2018年干散货运输市场走势回顾 2018年，国际干散货航运市场呈震荡走势，总体表现好于前年。图1为2018年BDI指数走势图。年初BDI指数延续上年末的下跌态势，3月9日，随着美国总统特朗普正式签署关税法令，对进口钢、铝征收重税，开启中美贸易纠纷，全球贸易战一触即发，大宗商品价格和市场信心受到影响，BDI指数震荡下跌，于4月6日下探至年内最低的948点。之后中国政府高层持续释放改革信号，表明了我国继续扩大改革开放的决心，市场忧虑情绪大幅缓解，BDI指数一路震荡走高，于7月24日达全年高点1 774点，其后受中美贸易战升级影响而呈宽幅震荡态势。 11月初受澳大利亚铁路事故影响而快速下跌至接近1 000点水平，其后震荡反弹。年末于12月24日收报于1 271点，全年均值为1 353点，同比上涨208点，涨幅18.2%。 分船型来看，好望角型船全年波动较为剧烈，受澳大利亚铁路事故影响，在四个船型中涨幅最小。一季度受传统淡季、经济信心不足影响，承压下行，好望角型船5TC租金水平在4月5日创下7 051美元/天的全年最低水平。之后在中国经济稳步向好、钢厂保持较高利润增加铁矿石采购的支撑下，5TC租金水平逐步回升至8月6日的27 283美元/天，达到年内新高。之后因国内去杠杆政策，中国经济下行压力增加，钢铁需求有所回落，尤其是四季度澳大利亚BHP铁路出轨事故影响出货，好望角型船呈现旺季不旺走势。2018年全年好望角型船5TC平均租金16 529美元/天，同比增长9%。 巴拿马型船市场，在煤炭海运需求的支撑下，整体表现较为稳定且好于上一年。一季度尽管处于淡季，但在中国煤炭去产能的刺激下，煤炭进口保持活跃，市场整体表现平稳；二季度市场整体低迷，南美粮价上涨，国内粮食进口需求疲弱，南美粮季市场支撑有限；三季度在经济向好的支撑下，即便在政策限制的情况下，煤炭进口快速增长，支撑市场震荡回升；但进入四季度，因中美贸易摩擦影响，美湾大豆出货暂停，加上全年总量控制，贸易商在年末放慢了煤炭进口的步伐，导致市场旺季不旺。2018年巴拿马型船典型航线4TC租金年度均值为11 654美元/天，同比增长19%。 灵便型船市场，呈震荡回升态势。一季度因 中 1第42卷第5期
阔大货物运输
阔大货物运输 6.1概述 本站装运冷藏汽车一辆，自重7.3t，长8710mm，宽2500mm，高3560mm，支重面长4860mm，前轮轮距1700mm，后轮为双轮，轮距1740mm，前轴承重3.31t，后轴承重4t，轮缘着地宽度200mm，车轮直径1060mm，轮胎宽380mm，汽车重心高1200mm，距前轮2645mm，载重6.25t。冷藏汽车的端视及侧视图如图6-2所示。 图6-2冷藏车侧、端视图 6.2确定装载方案 6.2.1装运阔大货物的车辆 装运阔大货物一般都使用平车，平车包括：普通平车和特种平车两种。 1．普通平车 大部分阔大货物都使用普通平车装运。 我国铁路现有普通平车的主要车型是N6、N9、N12、N15、N16、N17、N60。普通平车底架由中梁、侧梁、枕梁、端粱、大横梁、小横粱及纵向辅助粱等组成。 2．特种平车 （1）凹底平车 强度很大，其底架一定长度上所容许负担的货物重量比普通平车大得多。又因其凹部地板面较低，适于装运外形较高、重量较大和支撑面长度较短的货物。 （2）落下孔车 其底架中部有一矩形空洞，因而减小货物装载后的高度和重车重心高。落下
孔车主要用于装运直径特别大的冶金、电力、重型机械设备，特别是一些高度大且使用凹底平车不能运输的货物。 （3）长大平车 车体比普通平车长，用以装运长度大的货物，如桥梁构架、长型钢梁、钢板以及长度大的设备等。目前我国铁路的长大平车有D21、D22、D23和D27四种。 （4）钳夹式两节平车 具有钳形梁大底架，其车体为全钢焊接结构，适于装运大型发电机定子、重型轧机牌坊、大型变压器等体积特别庞大的超限货物。装载货物时，可将两节平车分开，货物钳夹在中间，通过销结与主粱连成一体。 （5）双支承平车 由两节凹底平车组成，每节凹底平车有一个凹型底架和两台五轴转向架。在凹形底架中部设置转动鞍座和卡带，以便固定跨装的机器设备，使两节车联成一体，也可称为双联平车。 6.2.2货物装载的基本要求 1．装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理地分布在车地板上，不得偏重。 2．货物装载的宽度与高度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。 3．当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端粱长度不得超过300 mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必须使用游车。 4．货物重心的投影，一般应位于车地板纵、横中心线的交叉点上。特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过100mm，超过时要采取配重措施；纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10 t。 5．重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm 如重车重心高超过2000mm时，可采取配重措施，以降低重车重心高度，否则应限速运行。 6.2.3具体装载方案 冷藏车采用一辆N60型平车一车负重。分别用掩木卡住冷藏车各个车轮，并
船舶散货运输安全须知
船舶散货运输安全须知 1 目的 为指导船舶散货运输,保证船舶及人员安全,按照《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC 规则》）特制定本须知。 2 职责 2.1海务主管对船舶装运散货提供技术指导和监督。 2.2 船舶 .1 船长：负责向发货人索取货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等资料，具体部署本船的装运工作。 .2 大副：负责备舱、积载，出口申报、进口申报等工作，实施对货物管理的有关工作。 3程序： 对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物应按照《IMSBC 规则》要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。具体要求如下： 3.1.出口申报 拟载运固体散装货物的船舶应在装货前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1），向海事管理机构办理申报备案手续。 拟交付船舶运输的固体散装货物的托运人或其代理人应在船舶办理上述船舶申报前，填写《固体散装货物安全适运申报单》（见附件2），并按《IMSBC规则》的要求附送相关资料，如货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等，向海事管理机构办理申报备案手续。未办理上述申报备案手续的，不得装船交付运输。 3.2.进口申报 载运固体散装货物的船舶应在船舶进港前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》向海事管理机构办理申报备案手续。未办理上述申报备案手续的，不得进港卸货。 3.3.固体散装货物的检测问题 根据《IMSBC规则》的规定，部分固体散装货物在交付船舶运输前，应对其物理、化学性质和技术指标进行检测。 对于《IMSBC规则》中规定的A组（易流态化）物质，海事管理机构在办理固体散装货物申报备案手续时，应要求提交货物适运水分极限和货物含水量证明。货物适运水分极限的检测应在装货前六个月内按照《IMSBC规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物适运水分极限的情况，应予以重新取样和检测。货物含水量的检测应在装货前7日内按照《IMSBC规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物含水量的降水等情况，应予以重新取样和检测。货物含水量超过货物适运水分极限的，不得装船运输。 对于拟交付船舶运输的煤炭，应按照《IMSBC规则》的要求，对其理化性质进行检测，正确认定其所属组别。 3.4.固体散装货物安全适运性评估问题 按照《IMSBC规则》的规定，未在该规则附录1中列明的固体散装货物，在交付船舶运输前，应进行安全适运性评估，确定其理化性质、组别和运输要求等。上述固体散装货物未经评估，不得交付船舶运输。具体评估程序和要求参照《船舶载运散装液体物质分类评估管理办法》执行。
国际海运固体散货规则货物明细
Page 366 APPENDIX 4 INDEX MATERIAL GROUP REFERENCES ALFALFA C ALUMINA C ALUMINA, CALCINED C ALUMINA SILICA C ALUMINA SILICA, pellets C ALUMINIUM DROSS B see ALUMINIUM SMELTING BY-PRODUCTS or ALUMINIUM REMELTING BY-PRODUCTS UN 3170 B ALUMINIUM FERROSILICON POWDER UN 1395 ALUMINIUM NITRATE UN 1438 B ALUMINIUM REMELTING BY-PRODUCTS B UN 3170 ALUMINIUM SALT SLAGS B see ALUMINIUM SMELTING BY-PRODUCTS or ALUMINIUM REMELTING BY-PRODUCTS UN 3170 ALUMINIUM SILICON POWDER, B UNCOATED UN 1398 ALUMINIUM SKIMMINGS B see ALUMINIUM SMELTING BY-PRODUCTS or ALUMINIUM REMELTING BY-PRODUCTS UN 3170 B ALUMINIUM SMELTING BY-PRODUCTS UN 3170 AMMONIUM NITRATE UN 1942 B B AMMONIUM NITRATE BASED FERTILIZER UN 2067 AMMONIUM NITRATE BASED FERTILIZER B UN 2071 C AMMONIUM NITRATE, BASE D FERTILIZER (non-hazardous) AMMONIUM SULPHATE C ANTIMONY ORE AND RESIDUE C Antimony ore residue C see ANTIMONY ORE AND RESIDUE Bakery materials B or C see SEED CAKE BARIUM NITRATE UN 1446 B Barley malt pellets B or C see SEED CAKE BARYTES C BAUXITE C Beet, expelled B or C see SEED CAKE Beet, extracted B or C see SEED CAKE BIOSLUDGE C Blende (zinc sulphide) A see ZINC CONCENTRATE BORAX (PENTAHYDRATE CRUDE) C BORAX, ANHYDROUS, crude C BORAX, ANHYDROUS, refined C
怎么选择货物运输方式
绿蚂蚁物流搜索 怎么选择货物运输方式 运输方式的选择是物流系统决策中的一个重要环节，是物流合理化的重要内容。所在对于进出货物必须选择最适合的运输方式，选择运输手段的判断标准包括：货物的性质、运输时间、交货时间的适用性，运输成本，批量的适应性，运输的机动性和便利性，运输的安全性和准确性。对货主来说，运输的安全性和准确性，运输费用的低廉性以及缩短运输总时间等因素是其为主的重点。从业主年，制造以重视运输费用的低廉性，批发性和零售业重视运输的安全性和准确性以及运输总时间的缩短等运输服务的质量。具体来说，在选择运输手段时，第一要素是运输物品的种类，第二考虑的是运输量，第三考虑运输距离，第四考虑运输时间，第五考虑运输费用。运输有五种基本方式。它们的经济和服务特征比较如下： 1、公路运输 公路运输能提供更为灵活性和更为多样的服务，多用于价高量小的货物的门对门服务，其经济半数一般在200公里以内。公路运输的优点有： ①运输速度快。②可靠性高，对产品损伤较少。③机动性高，可以选择不同的行车路线，灵活制定营运时间表，所以服务便利，能提供门到门服务，市场覆盖率高。④投资少，经济效益高。因为运输企业不需要拥有公路，所以其固定成本很低，且公路运输投资的周转速度快。⑤操作人员容易培训。 其缺点有：①变动成本相对较高。公路的建设和维修费经常是以税和收费的形式向运输人征收的。②运输能力较小，受容积限制，使它不能像铁路运输一样运大量不同品种和大件的货物。③能耗高，环境污染比其他运输方式严重得多，劳动生产率低。④土地占用较多。 综上，公路运输主要适用于以下作业：①近距离的独立运输作业②补充和衔接其他运输方式，当其他运输方式担负主要运输时，由汽车担负起点和终点处的短途运集成其他运输方式到达不了的地区的运输任务。 2、铁路运输 铁路能提供长距离范围内的大宗商品的低成本，低能源运输，且较多地运输至少一整车皮的批量货物，其运输的经济里程一般在200公里以上。铁路运输的优点有：①运行速度快，时速可达80~120公里。 ②运输能力较大，可满足大量货物一次性高效率运输。
第三部分 散装固体货物安全运输基本常识
第三部分散装固体货物安全运输基本常识 1. 《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品，是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。 2. 托运危险化学品的，托运人应当向承运人说明所托运的危险化学品的种类、数量、危险特性、应急处置措施。 3.禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品。 4.《危险化学品安全管理条例》中明确申报员应当取得水路危险货物从业资质。 5. 危险货物申报员应当掌握危险货物运输法律法规、如实办理危险货物申报手续、正确填报危险货物申报单证、接受海事管理机构的监督检查。 6. 禁止伪造、变造、买卖、租借船舶检验证书、船舶登记证书、船员适任证书或者其他适任证件。 7.危险货物申报单分为《危险货物安全适运申报单》、《船舶载运危险货物申报单》。 8.满足定期申报条件的载运散装固体危险货物船舶，其定期申报的期限不得超过30天。 9.《国际海运固体散装货物规则》是散装固体危险货物运输业务的必备的工具书，简称《IMSBC Code》。《国际海运固体散装货物规则》的英文缩略是IMSBC。《国际海运固体散装货物规则》是由国际海事组织制定的。 10.国际海事组织的海上安全委员会负责修正和批准《国际海运固体散装货物规则》。 11. 《国际海运固体散装货物规则》于2011年1月1日成为强制性规则，并对我国生效。 12.《国际海运固体散装货物规则》的部分内容是强制必须遵守的，部分内容是建议性的。 13. 固体散装货物系指除液体或气体以外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的，由颗粒或较小块状物质组成的基本均匀的混合物。例如：“煤炭”货物散装运输时须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定，汽油、盐酸、液化天然气等货物散装运输时不须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定。散装硅铁货物属于固体散装货物，袋装硅铁、散装液化天然气、散装汽油这样的货物不属于固体散装货物。铁矿石属于固体散装货物，硫酸、袋装氯化钾、集装箱运输的煤不属于固体散装货物。 14. 豆粕、精矿粉、煤等这些货物散装交付船舶运输时，应当符合《国
中国干散货运输市场分析预测与投资前景研究报告
深圳市深福源信息咨询有限公司2012年，国际干散货运输市场再次陷入低谷。据克拉克森统计，2012年上半年干散货船运力交付746艘、6193.3万载重吨。截至6月底，全球干散货船运力总规模超过6.5亿载重吨，同比增长超过15%，而需求仅同比增长6.2%，供需严重失衡。供需失衡导致市场运价极度低迷，BDI先后创出单日（2月3日647点）、单月（2月份均值703点）和季度（一季度均值867点）三个自BDI设立以来的历史新低。上半年BDI均值仅为943点，环比下跌780点，跌幅为45.3%，同比下跌429点，跌幅为31.3%（其中巴拿马型船同比跌幅超过38%），是BDI设立以来最为低迷的时期。 2013年，运力过剩仍是国际干散货运输市场面临的最为严重的挑战。 在运力需求方面，“中国因素”仍将发挥作用。从中国宏观经济来看，下半年依旧以“稳”为主，政策将在经济发展过程中适时预调、微调，不会出现大的波动。即使近期连续释放流动性信号但主要也是针对经济欠发达的中西部地区，东部沿海经济仍以转型为主基调。下半年除夏季高峰用电和沿江电厂外，主要东部沿海城市火力发电量增速有可能继续趋缓，个别主要城市仍会出现负增长，所以对煤炭的需求不太可能出现大幅回升。 在运力供应方面，运力严重过剩短期内难以有效改善。前两年的大量新船订单下半年将继续释放，而老龄船占船队的比例已经不高，运力过剩的压力越来越大。不过，从长期来说，运力过剩的情况将会得到缓解。随着PSPC公约生效导致的新船交付高峰过后，下半年新船交付速度将适当放缓。根据SSY的预测，下半年全球干散货新船交付将达到546艘、4568.8万载重吨。预计随着主要干散货种的季节性需求启动，三季度后期到四季度，国际干散货航运市场运力供需严重失衡的态势将有所缓解，但考虑到运力供给增长的叠加效应，国际干散货运输市场的反弹空间将受到制约。 第一章 2012-2013年世界干散货运输市场运行整体情况分析 第一节 2012-2013年国际干散货运输市场发展态势分析 一、国际干散货运输市场三大特征 二、当前世界干散货市场整体评价 三、全球干散货运输市场运价分析 第二节 2012-2013年世界干散货运输市场营运格局分析 一、美国 二、日本 三、韩国
货物运输方案
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厦门华夏国际电力发展有限公司 汽轮机转子及其废旧物资 运 输 方 案 编制： 审批： 厦门艺嘉鑫物质回收有限公司 二0一二年十一月 根据厦门华夏国际电力发展有限公司提供报废的汽轮机转子设备，该设备外观尺寸为圆体，但直径差别较大（500mm～800mm～2500mm），结合本公司多年的物质回收及运输经验，针对该设备的外形尺寸(直径D)，考虑运输安全，我司采用大型平板拖车运输的方式进行，选择确定技术上可行、经济上合理的运输方式，经综合分析研究，采用公路运输最为经济可靠。据初步估算，本次报废设备及物资约90吨，拟采用四台平板车每天运输两趟，两天运输完成。 一、运行安全控制 1、交通监管 设备在运输过程中必须一路进行交通监管，对行径道路及车速进行全程监控；
2、运行时间 设备运输必须在白天进行； 3、运行速度;正常运输速度必须控制在20Km/h；道路不平整的路段速度必须控制在5Km/h以下；通过障碍的速度控制在3Km/h以下； 4、车辆启动前的检查;车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患。有问题必须在启动前排除； 5、运输过程中的检查 5．1横坡检查：通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态； 5．2纵坡检查：通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态； 6、车辆停放：运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。 二、运输安全保障控制 对设备运输必须进行捆扎和加固方案；再进行设备外围安全保险保护，以防设备翻滚。对运输安全的控制应该分五步进行： 1、装车：装车前必须对要运输的大件设备进行尺寸核对，是否符合车身长度，并对圆体直径较小处进行枕木支垫平整；
《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策
《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策《国际海运固体散装货物规则》内容分析及 实施对策 Ig…s栏目编辑:张弛 对《国际海运固体散装货物规则》的实施意义,存在的问题和形势进行分析,并提 出建议. 《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策 文l吴立升 《国际海运固体散装货物规则》(以下称固体散货规则)是国际海事组织为保证海运散装固体货物运输安全而制定的专门规则,顾名思义,该规则是针对海运固体散装货物的特殊危险性而制定安全运输要求和标准.固体散货初始版本为《固体散货安全操作规则》(即BC规则),是建议性的.在海安会第85届会议上,国际海事组织通过了强制性的《国际海运固体散装货物规则》,并2009年1月 1日起自愿执行,2011年强制生效. 《国际海运固体散装货物规 则》的实施意义 固体散货规则的生效实施,弥补r 目前海运散装固体货物管理的漏洞,固体散货运输公约终于形成了一个相对完整的体系,货物适运,船舶适装,装卸与运输操作都有明确的要求,并且在国际层面形成了统一标准. 我国海运固体散货吞吐量大,种类多,亟需一套科学的监管措施,固体散货规则系统的规定了货物分类,货物装卸以及船上安全管理的标准和条件,海事部门对散货装卸,运输管理有了明确的公约依据.对海事部门系统全面地做好散货船安全管理,减少散货船海上事故, 维护港口国权益有着非常积极的意义. 近年来,我国沿
海运输散装固体货物的船舶,因货物不具备适运条件(如含水量超标),装载不当所造成的海上事故时常发生,并呈现增多趋势,交通运输部出台了专门通知对海运精矿运输安全提出要求.固体散货规则内容相当全面,标准和要求比较具体,对我国国内运输的 32C,1-中国水运2011?5 固体散装货物运输安全监管有非常良好的借鉴作用,有助于我国国内固体散货运输的管理体系的完善和监管水平的提高. 我国实施《国际海运固体散装 货物规则》存在的主要问题和形势分析 固体散货规则的实施,需要具备硬件和软件方面的基础.硬件方面存在的问题主要是海事部门尚没有货物试验检测的机构和设备.软件方面问题更多一些,固体散货的管理饥制,管理制度尚未建立,监管程序,监管内容和监管标准还不明确.从队伍方面来看,目前海运固体散货及船舶监管经验不多,如何落实规则还需要进一步研究. 固体散货规则生效后,海事部门的监管职责将进一步扩充,监管工作量会有大幅增加,在机构和人员安排上要提前考虑.此外,此项工作可能给其他工作带来影响,需要对货物申报,进出口岸管理以及现场监管工作程序进行适当调整. 根据规则要求,托运人在货物装船前需对货物进行取样试验,部分货物还应取得相应的试验证书,因此规则实施后货物试验鉴定的工作量会非常大.另外,货物取样测定程序要求严格,部分货物数据只允许在装船前的较短时间内测定,为保证散装货物鉴定工作质量,同时方便托运人对货物进行鉴定,需要港口具有便利的固体散货检验鉴定机构,这些鉴定机构应当是海事部门授权或委托的鉴定机构或海事部?的自设机构. 但总体来说,固体散货的条款少,内容不多.硬件要求少,只要提前开展研究部署,实施困难不大. 海事部门实施《国际海运固体散装货物规则》的几点建议
散货运输条款
散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可以按照客户的出货时间随时装货启运。 散杂货运输包括 散杂货运输可采用租船和订船两种。租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。订舱是指发货人向船公司洽订舱住运输货物。一般适用于件杂货运输。天津华有国际海运为您提供专业的国际散货船滚装船海运业务。 BERTH TERMS (BT) 泊位条款:船方负责装卸费 BT 指在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物；在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。至于费用的划分也完全以此为标准。 FO(FREE OUT):船方管装不管卸 FI(FREE IN):管卸不管装 FILO(FREE IN AND LINER OUT ):船方不负担装货费，但负担卸货费Free In and OUT ，Stowed and Trimmed (FIOST) 船方不负责装卸、理舱和平舱费
散货船 bulk cargo ship 载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶。散货船载运货种单一且批量大，通常只设单甲板；船体结构强，适应集中荷载要求；为适应舱内作业和提高装卸效率，采用大舱口；机舱通常布置在船尾部，使货舱有宽敞的连续空间，以便装卸作业；为便于快速装卸，现代数万吨以上散货船均利用港口高效岸机装卸，船上不设起重设备；货舱横断面为八角形，便于货物自动下落集中，有利于装卸作业。散货船总吨位仅次于油船，单船吨位可达十数万吨。 为适应大批量各种散货运输要求，有如下几种专用散货船： ①矿砂船。由于矿砂积载因数(每吨货所占容积)小，荷载过于集中，货舱容积有余，船体结构上做成抬高的双层底，货舱呈狭窄斗形，船体结构较强。 ②煤船。设有良好通风，防止煤炭发热自燃，船体结构类同于普通散货船。 ③散粮船。由于船的积载因数大，舱容较普通散货船大，散粮下沉密实和流动性，通常要装设止移板加高舱口上的围板高度，使沉降后的散粮适在舱口水平。 ④散装水泥船。为防止水泥结块和飞散，设有集尘室或在舱盖上装空气滤清器，舱盖要水密。此外，还有专用的磷矿、化肥、车辆-散货和集装箱-散货等专用散货船。
货物运输运营方案
货物运输运营方案 我公司由深圳工商局注册，经国家批准合法的一家物流公司，从事物流行业多年，有丰富的货物运输管理经验。 一、运行安全控制 1、交通监管 车辆在运输过程中必须一路进行交通监管（GPS），对行径道路及车速进行全程监控; 2、车辆启动前的检查;车辆启动前必须对车辆状况作详细的检查，杜绝隐患。有问题必须在启动前排除; 二、装车安全保障控制 装车；对搬运工必须进行相关的货物装车要求进行安全培训，规范装车，大不压小，重不压轻，轻拿轻放，液体件不倒置等等进行系列培训。对运输安全及破损减低风险。 三、技术安全措施 采取项目经理负责制;对参加该项目的施工人员进行质量、安全和运输的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底，施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施;针对项目进
行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具;在装、卸作业时，公司将派遣专业技术人员现场负责监装等工作，车辆运行前必须检查，装卸过程中严格执行配载方案;在运输途中，定时检查车辆设备的情况是否正常，如有不安全的隐患及时采取措施清除，确保运输工具的安全;运输前必须对运输车辆、严格按照仓库安全操作规程和实施方案作业，仓库搬运人员及司机配置反光背心,最大限度地确保搬运人员以及货物的安全;安全质量监控人员全程跟踪。 四、应急预案及处理 1、组织保障: 项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。 2、基本应急措施: 由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况带来的不利影响。项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体
货物运输案例与分析
【例1】某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车，致使船底划破海水渗入船内，造成船货部分损失。之后，船长将船拖至就近港口的船坞修理。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项开支（包括员工工资）共3000美元。次日，又遇恶气候，使船上装载的某货主的部分货物受损，试从货运保险义务方面分析，以上损失各属于什么性质的损失？在投保了平安险的情况下，被保险人可就哪些损失向保险公司提出赔偿要求？为什么？ 分析： 1. 船底划破，致使海水渗入货仓，造成的船货的部分损失，以及遇到恶天气，导致的某货主的部分损失属于单独海损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共同海损。 2. 根据1981年1月1日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》对平安险的规定：对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司给予赔偿。 3. 本案例中，被保险人有权就上述所有损失向保险公司提出赔偿的要求。 【例2】某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？
固体散货安全运输须知
固体散货安全运输须知 一．固体散货在运输中易产生的危险可归纳为： 1．由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构的损坏； 2、航行中稳性的减小或丧失； 3．由于散货的化学反应，如释放有毒气体或可燃气体，而产生自燃货腐蚀等。二．固体散货的分类： 1．易流态化货物 包括精矿﹑煤粉或类似物理性质的货物。这类货物如果其含水量超过“适运水份限量”时，则货物会由于流态化而产生移动。上部流态化得货物，当船舶在风浪中摇摆时，会流向以舷，但回摇时却不能完全流回。横摇继续下去，船舶会逐步增大倾斜，乃至倾覆。 2．具有化学危险的物质 这类物质是由于自身的化学性质而在运输中会产生危险的固体散货。其中一些已被“国际危规”列为危险货物，另外一些事仅在散装运输时会产生危险的货物，称为MHB货物。详见“国际危规”和“固体散货安全操作规则”附录B。3．既不流态化又无化学危险的散装货物 这类货物既是普通固体散货，需查阅“固体散货安全操作规则”附录C。 三．对固体散货安全运输的要求 1.了解货物的物理或化学特性，应在装货前向货方要求货物特点和性质的详细资料，包括但不限于货物的化学危险﹑流动水分点﹑积载因数﹑适运水分限量﹑含水量﹑静止角等； 2.合理配载，应根据稳性报告书提供的装载资料或装载计算机的计算结果来进行货物重量的分配，确保船舶具有适度的稳性﹑强度和适度的吃水差； 3.装货前，应保证货舱适货； 4.进行平舱； 5.对易流态化货物在装货时要取货样； 6.对具有化学危险性固体散货的装载于隔离，要按照“国际危规”的要求进行；四．《固体散货安全运输规则》 1965年国际海事组织出版了《固体散货安全运输规则》（Code of safe practice for solid bulk cargoes）,简称“BC”规则，是关于固体散货安全装载和运输标准的建议性指南。包括：散货运输方法的一般建议；某些货物危险性的说明；常运散货的名称表；固体散货的特性测试方法等。船舶在运输固体散货过程中，船方必须尽职尽责地保证人员﹑货物﹑船舶的安全，在“BC”规则中查找相应