自动变速器油泵的拆装与检验
自动变速器油泵的拆装与检验
1）测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙，装内齿圈推向泵体的一侧，用测隙规检测其间隙。（内齿轮与壳体间隙）
2）测量内齿圈轮的齿顶与月牙板之间的间隙。（齿顶与月牙板的间隙）
3）测量小齿轮和内齿轮端面与泵壳平面的端隙。（齿轮端隙）
4）如果不符合标准，应更换齿轮、泵壳或油泵总成。
01M自动变速器拆装检测流程1
01M自动变速器拆装检测流程 一、拆卸步骤： 1、整理工具，清洁工作台； 2、检查变速器固定情况，放置托盘,安全状况检查； 3、拆卸放油螺栓和溢油管（HW5 15N/M） 4、拆下变速器转速和车速传感器( 10 N/M) 5、拆卸液力变矩器紧固螺栓，取下液力变矩器（17#） 6、拆卸油底壳，螺栓对角松开（10# 12N/M） 7、取下变速器油滤清器； 8、拆卸制动密封塞螺栓（10# 12N/M） 9、用专用工具3373拆下传输线； 10、拆下手动阀操纵杆(TX20 4N/M), 并固定手动阀（拨到一档） 11、对角取下滑阀箱螺栓，取下滑阀箱；(TX30 5N/M) 12、取下13号线制动器的密封塞； 13、对角松开端盖的螺栓，拆下端盖和密封垫。(10# 8N/M) 14、对角松开油泵固定螺栓（8N/M加90度）对角拧入两颗m8螺栓，两端均匀拧入，将油泵 顶出(TX45 14#) 15、拿出B2制动片和所有离合器 16、用螺丝刀固定太阳轮，松开小输入轴螺栓（30N/M 13#）,取出螺栓及垫片 17、取出小输入轴，大输入轴及大太阳轮 18、拆下隔离管弹性钢圈及单项离合器的弹性钢圈 19、取出单项离合器，行星架及B1制动器 20、取下涡轮轴上的活塞环（开口方向标记） 21、使用专用工具vw402、3110、412，2t压床分解K1和K3（详见维修手册P57） 22、分解K2: 拆下离合器弹性钢圈，取出K2离合器,并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动 变速器01M维修手册P90—P92） 23、分解K1：用螺丝刀拆下塑支撑环，拿出内外支架，拆下离合器弹性钢圈，取出K1离合器片， 并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动变速器01M维修手册P87--P89） 24、分解K3：拆下离合器弹性钢圈，取出K3离合器片,并按规定摆放在台架上（细节详见4档自 动变速器01M维修手册P92—P94） 25、取下涡轮轴上的活塞环
自动变速器故障案例
1.故障现象：一辆雪佛莱子弹头，采用了3T40自动变速器，该车出现了总烧前进档离合器片的故障。 故障分析： 此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变速器的能力，而拖到我厂进行维修。 由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。当我把变速器解开以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜色，其他的离合器片和制动器片完好无损。由于此车已行驶了30万公里，为了安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活塞、密封圈也全部换掉。装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂前进档不走车了，我拔出油尺发现变速器油颜色已经变黑，并且还伴有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。 我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了，这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换的离合器片有质量问题。这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活塞，往离合器鼓里面倒上一些A TF油，做了一下气压实验，用气枪吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛声依旧。这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比表准油压要低,我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因
造成油压偏低呢？橡胶圈、密封环我都换了呀。我想是不是阀板什么地方泄露呀！于是我就找了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还是偏低，这就证明不是阀板的问题。 没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误使用。但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵局。我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。没有什么地方遗漏啊。没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下面有一圈焊口，这一焊口开焊了一公分长左右，如果不吹气，用肉眼根本看不出来。这下问题找着了，换了一个离合器鼓总成。故障就排除了 故障总结：造成这次变速器抬上抬下的主要是犯了一个经验错误。平时我们修变速器做气压试验，都是让离合器活塞正对我们，用气枪吹下面油道眼，但这样只能检测活塞密封性，而不能检测离合器鼓对面。所以我提醒广大汽修同行，在维修变速器，对离合器做气压试验时，一定要全面，一定要仔细！ 2. 奇瑞东方之子轿车，该车挂入动力档后，车身耸动非常厉害 （1）故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车，采用三菱4G64发动机，该车行驶了25万公里，突然有一天挂入动力档后，车辆耸动非常厉害的故障，打开空调，故障更趋向明显化。
汽车自动变速器试卷及答案B
一、填空（每空1分，共20分） 1、在自动变速器车辆档位显示中，P表示停车档，R表示倒车档，N表示空挡，D表示前进档。 2、自动变速器由扭力变阻器、齿轮变速器，控制系统 及冷却润滑系统四部分组成。 3、在大多数自动变速器中使用行星齿轮机构，其由太阳轮、行星架 、齿圈及行星轮组成，在传动时，行星轮作为中间传动，对传动比不影响。 4、按照太阳轮和内齿圈之间行星轮的组数不同，行星齿轮机构可分为 单星行星排和双星行星排。 5、行星齿轮变速器的换档执行机构主要由离合器、制动器及 单向超速离合器三种执行元件组成。 6、自动变速器中常用的制动器有带式制动器和片式制动器。 7、目前用于轿车自动变速器的两种行星齿轮装置为拉维奈式行星齿轮变速器，其主要用于后驱车辆；辛普森式行星齿轮变速器，其主要用于前驱车辆。 8、在液控自动变速器中，其换档信号主要有三个，分别是变速杆的位
置节气门的开度及车速。
二、简答题（每题3分，共15分） 1、什么是时滞试验？ 时滞实验是要测出自动变速器的时滞时间，根据时滞时间长短来判断自动变速器主油路油压和换挡执行元件的工作是否正常。 2、试述拉维奈尔郝齿轮装置的结构特点以及常使用在什么驱动类型的车上面。 两行星排共用行星架和齿圈：小太阳轮、短、长行星轮、行星架及齿圈组成双行星轮系行星排。 3、简述全液压自动变速器的换挡原理。 液控自动变速器根据汽车的行驶速度、节气门开度变化、自动变换档位。其换档原理就是将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将油压加压到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件的油路，这样自动变速器油进入相应的执行元件，使离合器接合或分离，制动器制动或释放，改变齿轮机构的动力传递路线，控制行星齿轮变速器的升档或降档，从而实现自动变速。 4、为了改善换档品质，在自动变速器中常采用的措施有哪些？ 1、从执行机构外部进行品质控制：1、保证执行机构平稳接合的缓冲控制 2、摩擦元件交替过程的定时控制 3、对执行机构油压的控制 2、从执行机构本身设计改进的品质控制：1、在传动机构中尽量采用单向离合器2、采用分阶段液压缸，初由小液压缸先作用，后由大活塞作用，使得离合器，制动器的作用力由小到大，减小换挡冲击 3、采用锁定离合器的液力变扭器。 3、从动力源控制：1、缓冲控制最常见的有控制元件有蓄压器和单向节流阀2、定时控制3、
01m自动变速器的拆装 步骤
大众01M自动变速器 ——人员拆装顺序部分分配（试） 视频拆装顺序如下： 一，控制阀的拆卸 1，油底壳螺栓10mm 2，,油滤 3，电磁阀线束 4，阀体螺栓，用内六星扳手TX30，共13个，由里向外，对角拆 二，油泵拆卸 1，泵体与壳体之间的螺栓，TX45, 共7个 三，施力装置和行星齿轮的拆卸 1，取下B2，K2，K1，K3 2，拆下后端盖及输出轴固定螺栓 3，取出输出轴，花键毂，太阳毂 4，取出定位卡环 5，单向离合器 6，行星齿轮机构 7，倒档制动器 四，离合器部分的分解 1，K2——倒档离合器 2，K1——1~3档离合器 3，K3——高档离合器 五，控制阀的检修与装配 拆： 1，将控制阀阀体反面向上 2，用内六星扳手，TX20，取下隔板上的螺栓，共2个，并取下隔板 3，记下单向节流球阀的位置，取出钢球3个，2个定位环 4，将控制阀阀体正面向上 5，内六星扳手取出2个螺栓，TX20 6，取出中间隔板，并取下2个钢球，带弹簧（负责工作压力的调节） 7，取下滑阀的定位销，滑阀应进出自如 （8，主调压阀，可通过调节孔，重新调节主油压， 过低：会造成离合器制动器打滑 过高：会造成换档冲击) 装： 1，装滑阀上盖 2，拧紧固定螺栓，TX20，共2个 3，将控制阀阀体反面向上 4，装3个阀球+2个定位环，（3个单向节流球阀） 5，装上隔板
6，拧紧螺栓，TX20，共2个 至此完成控制阀的检修 六，装油底壳 1，更换密封圈 2，固定螺栓，10mm，共4个， 七，离合器的装配 1，K2——倒档离合器 2，K1——1~3档离合器 3，K3——高档离合器 -----离合器进油孔两侧密封环负责油路的密封，无论是铸铁环还是聚四氟乙烯环，大修时都应更换 4，组装K2, K1, K3 八，油泵装配前应更换密封圈和密封垫 九，装输出轴固定螺栓，13mm，共1个 十，更换后端盖密封圈，并对角紧固好螺栓，10mm，共7个 至此完成自动变速器的全部装配
项目10 柴油机喷油泵的拆装
、项目10柴油机喷油泵的拆装 一、项目编号：CZ1O 二、实训课时：2 三、主要内容及目的 (1)了解柴油机供给系的组成。 (2)熟悉喷油泵的拆装过程。 (3)掌握柴油机供给系中主要机件的名称、作用和连接关系。 四、技术标准和要求 (1)凸轮轴的轴向间隙为O．05—0。10mm，出油阀压紧座拧紧扭矩为25-35N·m。 (2)玉柴Yc610sQc柴油机供油齿杆的总行程应大于17．5mm。 五、实训器材 (1)A型喷油泵1台。 (2)常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。六、操作步骤及工作要点 以A型泵为例(YC610SQC选用)。 1．喷油泵的拆装 (1)先堵住低压油路进出油口和高压油管接头：防止污物进人油路，用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油。 (2)将油泵固定在专用拆装架或自制的T型架上，拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞。 (3)转动凸轮轴，使1缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板(或销钉)插入调整螺钉与锁紧螺母之间(或挺柱体锁孔中)，使滚轮体和凸轮轴脱离。 (4)拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移井倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。用尖咀钳取下启动弹簧、取下调速器后壳总成。
(5)用专用扳手固定住供油提前角自动调节器，在喷油泵另一端用专用套筒拆下调速5S 飞块支座固定螺母，用拉器拉下飞块支座总成，用专用套筒拆下提前器固定螺母，用拉器拉下提前器。 (6)拆凸轮轴部件：拆卸前应先检查凸轮轴的轴向间隙(0．05～o．10m)。将测得值与标准比较，即可在装配时知道应增垫片的厚度。若不需要更换凸轮轴轴承，先测间隙也可减少装配时的反复调整。拆下前轴承盖，收好调整垫片，拆下凸轮轴支撑轴瓦。用木锤从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。若需要更换轴承，可用拉器拉下轴承。 (7)将泵体检视窗一侧向上放平。从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板(或销钉)，取出滚轮体总成，按上述方法，依次取出各缸滚轮体总成。如果需对滚轮体解体，则应先测量记下其高度，取出柱塞弹簧、弹簧上下座、油量控制套筒，旋出齿杆限位螺钉，取出供油齿杆，旋出出油阀压紧座，用专用工具取出油阀偶件及减容器、出油阀弹簧、柱塞偶件，按顺序放在专用架上。 2．喷油泵的装配 (1)装配时应在清洁干净后的零件表面涂上清洁的机油。 (2)装供油齿杆：将供油齿杆上的定位槽对准泵体侧面上的齿杆限位螺钉孔，装复限位螺钉，检查供油齿杆的运动阻力，当泵体倾斜45゜时，供油齿杆应能靠自重滑动。 (3)装柱塞套筒：柱塞套筒从泵体上方装入座孔中，其定位槽应恰好卡在定位销上，保证柱塞套完全到位。注意座?L必须彻底清理，防止杂物卡在接触面间，造成柱塞套筒偏斜和接触面不密封。 (4)将出油阀偶件、密封垫圈、出油阀弹簧、减容器体和出油阀压紧座依次装人泵体。必须注意出油阀座与柱塞套上端面之间的清洁，并保证密封垫圈完好。用x-35N·m的扭矩拧紧出油阀压紧座，过紧会引起泵体开裂、柱塞咬死及齿杆阻滞、柱塞套变形，加剧柱塞副磨损。装配后应检查喷油泵的密封性。 (5)装复供油齿圈和油量控制套筒：油量控制套筒通过齿圈凸耳上的夹紧螺钉和齿圈固定成一体，两者不能相对转动。一般零件上有装配记号，没有记号时应使齿圈的固定凸耳处在油量控制套筒两孔之间居中位置。确定供油齿杆中间位置。将供油齿杆上的记号(刻线或冲点)与泵体端面对齐。或与齿圈上的记号对齐，如果齿杆上无记号，则应使供油齿杆前端面伸出泵体前端面达到说明书规定的距离。装上齿圈和油量控制套筒。左右拉动供油齿杆到极限位置时，齿圈上凸耳的摆动角度应大致相等，并检查供油齿杆的总行程。
变速器拆装实习报告
汽车变速器拆装实习报告 一、实习目的与要求 ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 二、实习内容 掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。对变速器进行拆卸，清洗，装配。 三、实习步骤 （一）、变速器的拆卸 1. 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈 2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。 3.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。 4.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。 6.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。 7.变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。 9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。 10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。 11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 12.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。 （二）．变速器的装配 1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住； 2.安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴； 3.安装输入轴时，要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉； 4.放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。； 5.使用支撑桥将输入轴支撑住； 6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体； 7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置； （三）、注意事项 1.严格拆装程序并注意操作安全。 2.注意各零件、部件的清洗和润滑。 3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。 四、心得体会 通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。
汽车自动变速器构造与维修
汽车自动变速器构造与维修 第一节总论 一、自动变速器简介 1、简称AT（Automatic transmission or Automatic transaxle） 2、1948年GM公司批量生产，命名Dynaflow。 3、日本丰田推出世界上首台电控自动变速器A140E 二、自动变速器的基本组成 自动变速器由液力传动装置、机械传动装置、液压控制系统、人机联动装置及电控系统等五大部分组成。 1、液力传动装置 液力变矩器位位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。
作用： 1）传递转矩，并可放大转矩； 2）输出轴转速可在一定范围内连续变化； 3）可有效防止发动机和传动系过载及振动； 4）质量大，平稳发动机转速，减小飞轮质量； 5）可驱动自动变速器的油泵。 2、机械传动装置 组成：齿轮传动装置和换档执行元件 1）齿轮传动装置包括行星齿轮式和普通齿轮式。 2）换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器 离合器——连接。将两个运动件连接在一起。主要是湿式多片式结构。 制动器——固定。将一个运动件和固定件连接在一起。有湿式多片式和带式两种。 单向离合器——单向固定。允许一个运动件单方向旋转。 3、液压控制系统:用于控制档位的变换。 组成：油泵、各种阀及油路。
原理：根据发动机的负荷和车辆车速信号，利用油压，通过换档执行元件实现档位变换。 作用：1）控制换档； 2）建立和调节主油压、变矩器油压和节气门油压； 3）利用油泵向各部分供油。 4、人机联动装置 作用：将驾驶员对车辆行驶方式的需要和发动机负荷的变化告知液压控制系统。 组成：选档手柄和节气门拉索。 1）选档手柄 （1）档位：6～7个档，P、R、N、D（D4、D3）、2（D2）、L。（2）按钮“OD Switch”按钮；档位锁止解除按钮；档位模式选择按钮（PWR、NORM、ECON）。
“自动变速器”拆装步骤
一．分工 二．设备、工量具检查 三．拆卸 1.拆油滤网及密封圈； 2.拆传输线（工具：3373）及固定座螺栓； 3.拆手动滑阀操纵杆； ①工具：TX20 ；②方法：拨至P档。 4.拆滑阀箱； ①工具：TX30 ；②方法：对角、分步拧松螺栓。 5.取下B1密封塞及密封圈； 6.拆下油泵； ①工具：TX45 ；②方法：均匀拧入M8螺栓，压出油泵。 7. 拔出隔离管、B2及所有离合器并分解； 8.取下涡轮轴活塞环、带垫圈的推力滚针轴承、调整垫圈； 9.将K1从K3上压出； ①工具：VW402、VW412、3110 ；②方法：套管3110的销对着板VW402。10．分解K1、K2、K3并标记各弹性挡圈；取下涡轮轴密封圈； 11.固定大太阳轮，拆下小输入轴螺栓及调整垫圈； 12.拔出大、小输入轴、大太阳轮； 13.拆G38、G68及密封圈； 14.拆隔离管弹性挡圈、单向离合器弹性挡圈； 15.拔出单向离合器及行星齿轮支架；
16.拆下B1片组。 四．检查 1.清洁、检查K1：片数内5外5（查手册00-6，正常）；无烧蚀、无损坏。2．用千分尺测量K1外片厚度； 查手册38—8，第一个外片2mm，实测XXX，其余外片1.5mm，实测XXX。 3.清洁、检查K2：片数内5外5（查手册00-6，正常）；无烧蚀，无损坏。 4.用千分尺测量K2压盘厚度：查手册38—12，标准值4.9mm，实测XXX。 5. 清洁、检查K3：片数内5外4（查手册00-6，正常）；无烧蚀，无损坏。 6. 清洁、检查B1：片数内5外5（查手册00-6，正常）；无烧蚀，无损坏。 7.用千分尺测量B1压盘厚度：查手册37—69，标准值10.5mm，实测XXX。 8. 清洁、检查B2：片数内6外7（查手册00-6，正常）；无烧蚀，无损坏。 9.用千分尺测量B2外片厚度； 查手册37—64，第一个外片3mm，实测XXX，其余外片2mm，实测XXX。 10.用深度尺测量隔离管高度：查手册37—64，标准值64.9mm，实测XXX。 11.清洁、检查所有零件：离合器鼓、单向离合器、滑阀箱、传输线、大、小输入轴、大太阳轮、行星齿轮支架、轴承及垫片、B1密封塞、变速箱壳体：无损坏。 据手册规定：所有的橡胶密封圈、密封垫、手动滑阀操纵杆螺栓、卡夹需更换。 五、测量装配 1. 润滑、组装K1、K2、K3； 2.润滑、安装涡轮轴O型环、带垫片的推力滚针轴承； 3.将K1压到K3上；
(完整版)自动变速器试题1答案
1. 大部分自动变速器N-D换挡延时时间小于( A )s。 A、1.0～1.2 B、0.6～0.8 C、1.2～1.5 D、1.5～2.0 2. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A、2 B、3 C、4 D、5 3. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm。 A、0.5～1.0 B、0.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0 4. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A、提高发动机转速 B、降低发动机负荷 C、提高动力性 D、提高经济性 5. 自动变速器的油泵，一般由（ A ）驱动。 A、变矩器外壳 B、泵轮 C、涡轮 D、导轮 6.自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（ C ）输入。 A、飞轮 B、泵轮 C、涡轮 D、导轮 7.所列四个字母中哪个在自动变速器上表示行驶档（ D ）。 A、P B、N C、R D、D 8.液力机械变速器液压控制系统的（ B ）是自动变速器控制油液流向的主要装置。 A、油泵 B、阀体 C、蓄能器 D、变矩器 9.行星齿轮变速传动元件中不包括（ A ）。 A、行星齿轮 B、行星齿轮架 C、太阳轮 D、齿圈 10.当代轿车上配置的无级变速器是通过（ D ）来改变速比的。 A、两轴式变速机构 B、三轴式变速机构 C、一对锥齿轮传动 D、可变带轮旋转直径 11.自动变速器中的油泵是由( C )驱动的。 A、电机 B、液压 C、发动机通过变矩器泵轮 D、输出轴 12.车用自动变速器主要是依据( A )两个信号来自动变换各前进档。 A、车速和节气门开度 B、机油压力和冷却液温度 C、发动机转速和机油温度 D、车轮转速传感器 13.以下换档执行元件中，( C )的工作是自动的。 A、离合器 B、制动器 C、单向离合器 D、接合套 14.一般情况下，自动变速器油(ATF)的更换里程一般为2年或( B )km。 A、2000 B、60000 C、10000 D、4000 15.遇到冰雪道路，应将自动变速器的操纵杆置于( C )。 A、P位置 B、D位置 C、强制低档位置 D、N位 16.汽车起步加速时，适当提前加档可( A )。 A、提高车辆的经济性 B、提高车辆的动力性 C、提高车辆的加速能力 D、提高爬坡能力 17.装用自动变速器的汽车，起步时变速器操纵杆可置于( B )。 A、P位 B、D或S或L位 C、N位 D、任意位 18.自动变速器操纵手柄禁止在N位空档高速滑行来节油的主要原因是(B)。 A、车辆稳定性差 B、换档执行元件和齿轮机构易磨损 C、不能节油 D、没有发动机制动功能 19.液力机械变速器的工作油正常温度应在（ D ）的范围内，最高不应超过120摄氏度。 A、90～130℃ B、70～110℃ C、90～120℃ D、80～110℃ 20.在正常情况下，变矩器每工作（ C ）小时应进行分妥的调整检修。 A、2000 B、2200 C、2400 D、3000 E、4000 1.自动变速器主要由（ ABCD ）等几部份组成。 A、液力变扭器 B、齿轮变速器 C、油泵 D、控制系统 E、液压油散热器 2.控制自动变速器是通过各种传感器，将（ BC ）等参数选转变为电信号，来控制换档执行机构的 动作。 A、发动机转速 B、节气门开度 C、车速 D、发动机水温 E、自动变速器液压油温 3.常见的自动变速器油泵有（ ABC ）几种类型。 A、内啮合齿轮泵 B、摆线转子泵 C、叶片泵 D、柱塞泵 E、外啮合齿轮泵 4.行星齿轮机构由（ ABCD ）组成。 A、齿圈 B、行星齿轮 C、行星架 D、太阳轮 E、轴承 5.行星齿轮变速器的换档执行机构由（ ABC ）组成。 A、离合器 B、制动器 C、单向超越离合器 D、拨叉 E、传感器 6.自动变速器中的液力变扭器有三个工作轮它们是（ BCE ）。 A、滚轮 B、泵轮 C、涡轮 D、滑轮 E、导轮 7.找出行星齿轮传动系中各元件名称（ ABC ）。 A、太阳轮 B、行星架 C、齿圈 D、齿环 E、行星轮 8.关于液力变矩器，下列说法正确的是（ ABC ）。 A、液力变矩器既可以传递扭矩，又可以改变扭矩的大小 B、液力变矩器由涡轮、导轮、泵轮以及推力轴承等组成 C、在液力变矩器工作时，涡轮从动，泵轮主动
自动变速器拆装
(一)、自动变速器的分解 1.将待分解自动变速器安装工作台案上； 2.清洁自动变速器外部； 3.分解自动变速器前后壳体、油底壳及阀板； 4.拆除所有安装在自动变速器壳体上的零 部件，如加油管、空档起动开关、车速传感器、输入轴转速传感器等； 5.从自动变速器前端拆下液力变矩器。 6.松开紧固螺栓，拆下液力变矩器壳。 7.拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器信号转子。 8.拆下油底壳连接螺栓，用维修专用工具的刃部插入变速器壳体与池底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏油底壳凸缘。 9.检查油底壳中存在的金属颗粒，拆下油底壳上带有磁性的放油旋塞，观察其吸附的金属颗粒，若是钢(磁性)材料，则说明轴承、
齿轮和离合器钢片磨损，若有黄铜(非磁性)材料沉淀存在，则说明是衬套磨损。 10．拆下各连接导线； 11.拔下连接在阀板上的所有线束插头。 12.拆下4个电磁阀和与节气门阀连接的节气门拉索。 13.用螺丝刀把液压油管小心的撬起取下。 14.松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清器。 15.拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成 16.取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧； 17.取出自动变速器壳体油道中的蓄压器活塞，方法是：用手指按住蓄压器活塞，从蓄压器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，将蓄压器活塞吹出； 取出止回阀和蓄压器活塞
18.拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可拆下手控阀操纵轴。 (二)、拆卸油泵总成 1.拆下油泵固定螺栓。 2.用专用拉具拉出油泵总成。 3．油泵分解后零件按规定放好。 （三)、行星齿轮变速器的分解 1.从自动变速器前方取出超速行星架飞超速离合器组件及超速齿圈； 2.用螺丝刀拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。 3.从外壳上拆下2挡强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出；
A型喷油泵及调速器的分解
A型喷油泵及调速器的分解 喷油泵是柴油机最精密的总成，是柴油机的心脏。喷油泵总成的许多部位都有铅封，在使用过程中不允许随意拆除、调整、分解。只有经全面检查，确认其性能已经变坏，才能在喷油泵维修点进行修理。 分解前的准备：喷油泵总成的拆卸、清洁；选择合适的作业场所和各种通用装备、专用工具；了解待修理喷油泵的使用情况和技术状况，制订相应的维修方案。 分解作业注意事项： （1）根据维修作业所要求的分解程度的不同，掌握灵活的作业程序； （2）零件的摆放应整齐有序，边拆卸、边检查，边做好记号并放好； （3）重要调整部件应做好记号： （4）正确使用机具、工具。 １、A型泵的分解 A型泵的分解步骤和方法如下： （1）将喷油泵清洗干净，放尽机油，固定在拆装架上。 （2）拆下检视窗盖板，正时器盖帽（见图5-37，以下同），取出正时销，拆下油底塞53
（3）转动凸轮轴，使一缸的滚轮挺柱上升到最高位置。将图5-57所示滚轮挺柱体托板插在滚轮挺柱体的正时螺钉与正时螺母之间，使滚轮与凸轮轴的凸轮脱离接触。按上述方法支起各缸的滚轮挺柱总成。垫片结构的滚轮挺柱采用销钉支承，使滚轮与凸轮脱开，如图5-58所示。
（4）拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后盖稍向后移并后倾适当的角度，然后拨开连接杆上的锁夹，使调节齿杆与连接杆脱离。再用尖嘴钳取下起动弹簧，取下后盖总成。 （5）用专用工具拆下调速器飞锤支座固定螺母（见图5-59），用拉力器拆下飞锤支座总成，见图5-60。
（6）拆下凸轮轴前轴承盖48的固定螺栓，按图5-61所示取下前轴承盖。然后拆下凸轮轴的中间支承，用木锤或铜棒从调速器一端敲击凸轮轴，将其连同轴承一起从泵体前端取出。若轴承损坏需更换，可采用图5-62所示的方法，分别从凸轮轴和轴承座取下轴承外圈。
自动变速器拆装实习报告
自动变速器拆装实习报告 学校：华南农业大学 学院：工程学院 班级：车辆2班 姓名：陈树郁 学号：201131150501
一. 实习目的 1、学会拆装自动变速器； 2、加深对自动变速器主要零部件的认识 3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。 4、熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况，并能初步判断自 动变速器的简单故障 二. 实习设备 1、日产千里马RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。 2、卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。 3、大众拉维娜式变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。 三. 实习注意事项 1. 应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。 2. 安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形。 3. 由于变速器经过多次拆装，润滑油流失较多，出现零件难以安装的现象，所以在安装时应使用适量ATF油，便于安装。 4. 注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方，以防受伤。 四. 拆装过程 由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器，所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。一下是单排行星变速机构的工作原理，由推导可得： n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速）
即：行星架输出，则同向减速；行星架输入，则同向增速；固定行星架，则反向输出动力；只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动作用，固定两个元件的则会出现直接传动，三个元件都不固定则不起动力传递作用。 1.大众拉维纳式变速器的拆装 大众拉维纳式变速器传递路线及各档执行器工作情况 D 1挡C1F R挡C2B1 L挡C1B1 2挡C1B2 3挡C1C2C3 4挡C3B2 拆装顺序 1) 拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓，取下差速器外壳。 2) 拆下自动变速器油底壳，断开油路电磁阀的接线头，拆下油路总成。 3) 取下减速器大齿轮和差速器齿轮总成，以及与其连接的输出轴。 4) 松开制动器锁紧机构。
自动变速器的拆装实验报告
内容四：自动变速器的拆装 一、结构简介 1.液力变矩--其位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作 用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。 2.变速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮 式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 3.供油系统--主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。 4.自动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶 速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动 器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放。 5.换挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。 二、拆装过程及步骤 1、自动变速器的拆卸 1)拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体； 2)拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再 取下后壳体； 3)拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油 底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况； 4)拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体； 5)拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，，注意标记，以便安装； 6)拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在专用的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺 钉受力取出油泵； 7)从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排； 8)拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取 出； 9)拆卸制动器B1：取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的 活塞和弹簧和密封圈； 10)从壳体拆下C1，C2总承，分离C1,C2，观察其外观结构，注意轴承等小 部件的安装位置； 11)从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈； 12)拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴； 13)从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器； 14)拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取 出活塞传动套； 15)拆下卡环，装上输出轴，取出制动器B2,B3和后排行星齿轮总成； 16)完成自动变速器拆装，工具归位。 2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1)自动变速器对油路、密封和配合间隙有严格要求；
自动变速器的拆装步骤
一、实训目的与要求 1.熟悉自动变速器传动部分的拆装过程 2.自动变速器传动部分各部件的名称和连接关系 要求： 1.高、倒档离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙应为9.8mm~11.8mm ； 2. 自动变速器输出轴的轴向间隙应为 1.23~2.49mm 。 二、实训设备与器材 三、实训内容与步骤 自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。 （一）自动变速器的分解 （1）清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空档起动开关等； （2）从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子； （3）拆下油底壳，取下 19 支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏油底壳凸缘； （4）检查油底壳中的颗粒。拆下磁铁，观察其收集的金属颗粒，若是钢（磁性）性材料，则说明轴承、齿轮和离合器钢片存在磨损，若是黄铜（非磁性）材料，则说明是衬套磨损； （5）拆下连接在阀板上的所有线束插头，拆下 4 个电磁阀，拆下与节气门阀连接的节气门拉索，用起子把液压油管小心的撬起取下，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清器； （6）拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成，取出自动变速器壳体油道中的止回阀、弹簧和蓄压器活塞，拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可拆下手控阀操纵轴。 2 ．拆卸油泵总成： 拆下油泵固定螺栓，用专用工具拉出油泵总成。 3 ．分解行星齿轮变速器： （1）从自动变速器前方取出超速行星架和超速（直接）离合器组件及超速齿
自动变速器油泵
自动变速器油泵 减小字体增大字体油泵的作用是为液力变扭器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压油，并保证行星齿轮机构等各摩擦副的润滑需要。 油泵安装在液力变扭器的后方，由液力变扭器后端的轴套驱动，在自动变速器的供油系统中，常用的油泵有内啮合齿轮油泵、转子式油泵和叶片式油泵。 1）齿轮泵 内啮合齿轮泵应用最为广泛，它具有结构紧凑、自吸能力强、流量波动小、噪声低等特点。其主要由主动齿轮、从动齿轮、泵壳、泵盖等组成，如图2-68所示。从动齿轮2是一个内齿圈，泵体的齿轮槽内有一个月牙形隔板3，把主、从动齿轮不啮合部分隔开，形成两个工作腔，高压和低压油腔，以保证油泵的正常工作。主动齿轮的内圈上有对称的两个凸键，安装在液力变扭器泵轮伸出轴端的键槽中。因此，只要发动机转动，主动齿轮就由液力变扭器带动旋转，使油泵处于供油状态。泵盖伸出轴端花键与液力变扭器中导轮的单向离合器相连，泵体和泵盖用螺栓连接后固定在自动变速器的壳体上。
内啮合齿轮泵 油泵工作时，其主动齿轮带动从动齿轮转动，轮齿脱开啮合的一端（吸油腔）容积不断变大，产生真空吸力，把液压油从油底壳经滤网吸进油泵，轮齿进入啮合的一端（压油腔）,容积不断减小，油压升高，把油压出油泵。油泵不停地转动，为液压自动控制系统提供一定压力和流量的液压油。 2）摆线转子泵 摆线转子泵由泵壳、泵盖及一对内啮合的转子等组成，如图所示。内转子为外齿轮，其齿廓曲线是外摆线，外转子为内齿轮，齿廓曲线是圆弧曲线。内外转子的旋转中心不同，两者之间有偏心距e，一般内转子的齿数可以为4、6、8、10等，而外转子比内转子多一个齿。内转子的齿数越多，出油脉动就越小，通常在自动变速器上使用的内转子都是10个齿。 发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同的方向旋转。内转子为主动齿，外转子的转速比内转子每圈慢一个齿。随转子的转动，工作腔的容积不断变化，当转子朝顺时针方向旋转时，内、外转子中心线右侧工作腔的容积由小变大，形成局部真空，将液压油从吸油口吸入，内、外转子中心线左侧工作腔的容积由大变小，将液压油从出油口排出。 转子泵与叶片泵
自动变速器拆装实习报告
自动变速器拆装实习报 告 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
自动变速器拆装实习报告 学校：华南农业大学 学院：工程学院 班级：车辆2班 姓名：陈树郁 一.实习目的 1、学会拆装自动变速器； 2、加深对自动变速器主要零部件的认识 3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。 4、熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况，并能初步判断自动变速 器的简单故障 二.实习设备 1、日产千里马RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。 2、卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。 3、大众拉维娜式变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。 三.实习注意事项 1.应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。 2.安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形。 3.由于变速器经过多次拆装，润滑油流失较多，出现零件难以安装的现象，所以在安装时应使用适量ATF油，便于安装。 4.注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方，以防受伤。 四.拆装过程
由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器，所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。一下是单排行星变速机构的工作原理，由推导可得： n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速） 即：行星架输出，则同向减速；行星架输入，则同向增速；固定行星架，则反向输出动力；只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动作用，固定两个元件的则会出现直接传动，三个元件都不固定则不起动力传递作用。 1.大众拉维纳式变速器的拆装 大众 拉维 纳式 变速 器传 递路 线及各档执行器工作情况 D 1挡 C1F R挡C2B1 L挡C1B1 2挡 C1B2 3挡 C1C2C3 4挡 C3B2 拆装顺序 1)拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓，取下差速器外壳。
自动变速器拆装与检测
实验二自动变速器拆装与检测 一、实验目的 1．了解自动变速器的种类； 2．熟悉自动变速器的工作原理； 3．掌握自动变速器的拆装工艺； 4．掌握自动变速器的油压实验方法； 5．掌握自动变速器时滞实验方法； 6．掌握自动变速器失速实验方法； 二、主要实验设备 1．丰田A340E、540E自动变速器各两台； 2．拆装专用工具及常用工具四套； 3．油压表一套； 4．实验车辆一台； 三、实验原理 1．自动变速器的结构 自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、控制系统等几个部分组成。 液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。可在一定范围内实现减速增矩。 行星齿轮机构：包括行星齿轮组和换档执行机构。换档执行机构可以使行星齿轮组处于不同的啮合状态，以实现不同的传动比。大部分自动变速器的行星齿轮机构有3－4个前进档和1个倒档。这些档位与液力变矩器相配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的自动换档。 油泵：通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器。控制系统及换档执行机构的工作提供一定压力的自动变速器油。 控制系统：新型汽车自动变速器的控制系统有液压式和电液式两种。液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。
“自动变速器”拆装步骤
“自动变速器”拆装步骤
一．分工 二．设备、工量具检查 三．拆卸 1.拆油滤网及密封圈； 2.拆传输线（工具：3373）及固定座螺栓； 3.拆手动滑阀操纵杆； ①工具：TX20 ；②方法：拨至P档。 4.拆滑阀箱； ①工具：TX30 ；②方法：对角、分步拧松螺栓。 5.取下B1密封塞及密封圈； 6.拆下油泵； ①工具：TX45 ；②方法：均匀拧入M8螺栓，压出油泵。 7. 拔出隔离管、B2及所有离合器并分解； 8.取下涡轮轴活塞环、带垫圈的推力滚针轴承、调整垫圈； 9.将K1从K3上压出； ①工具：VW402、VW412、3110 ；②方法：套管3110的销对着板VW402。10．分解K1、K2、K3并标记各弹性挡圈；取下涡轮轴密封圈； 11.固定大太阳轮，拆下小输入轴螺栓及调整垫圈； 12.拔出大、小输入轴、大太阳轮； 13.拆G38、G68及密封圈； 14.拆隔离管弹性挡圈、单向离合器弹性挡圈； 15.拔出单向离合器及行星齿轮支架；
16.拆下B1片组。 四．检查 1.清洁、检查K1：片数内5外5（查手册00-6，正常）；无烧蚀、无损坏。2．用千分尺测量K1外片厚度； 查手册38—8，第一个外片2mm，实测XXX，其余外片1.5mm，实测XXX。 3.清洁、检查K2：片数内5外5（查手册00-6，正常）；无烧蚀，无损坏。 4.用千分尺测量K2压盘厚度：查手册38—12，标准值4.9mm，实测XXX。 5. 清洁、检查K3：片数内5外4（查手册00-6，正常）；无烧蚀，无损坏。 6. 清洁、检查B1：片数内5外5（查手册00-6，正常）；无烧蚀，无损坏。 7.用千分尺测量B1压盘厚度：查手册37—69，标准值10.5mm，实测XXX。 8. 清洁、检查B2：片数内6外7（查手册00-6，正常）；无烧蚀，无损坏。 9.用千分尺测量B2外片厚度； 查手册37—64，第一个外片3mm，实测XXX，其余外片2mm，实测XXX。 10.用深度尺测量隔离管高度：查手册37—64，标准值64.9mm，实测XXX。 11.清洁、检查所有零件：离合器鼓、单向离合器、滑阀箱、传输线、大、小输入轴、大太阳轮、行星齿轮支架、轴承及垫片、B1密封塞、变速箱壳体：无损坏。 据手册规定：所有的橡胶密封圈、密封垫、手动滑阀操纵杆螺栓、卡夹需更换。 五、测量装配 1. 润滑、组装K1、K2、K3； 2.润滑、安装涡轮轴O型环、带垫片的推力滚针轴承； 3.将K1压到K3上；