奥迪Q7动力传输
奥迪 Q7 - 传动系统/分动箱 0AQ
自学教程 363
维修培训
奥迪 Q7 - quattro? 发明者的传动系统。
奥迪 Q7 的驱动设计理念不仅表现在高车速上，而且无论在坚实的路面上还是越野行驶车辆的动态性能都相当出色。
带有不对称动态力矩分配的 quattro? 永久四轮驱动可以提供最大的牵引力和侧向力，尤其在坚实路面和高速行驶时，
这是是高行驶动态性和高行驶安全性的基础。
新开发的分动箱 0AQ 正是传动系统的核心部件。
本自学教程主要涉及该新研发产品的结构和功能。
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4
驱动方案
变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。我们称之为模块化结构方式。
这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。
*
SUV =
sport-utility-vehicle 意为运动型 + 多用途汽车
后桥主减速器 0AB
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作为一款在道路行驶和越野行驶上都具有高动态行驶质量的 SUV *，Q7 当然拥有基本的 quattro 全轮驱动系统。其底盘和传动系组件的布置秉承了大众途锐的设计。
这种布置方式允许将发动机直接置于前桥上方。由此，变速器和分动箱更加靠近汽车中部，这有利于平衡车桥负荷的分布，并对行驶动态性产生积极的影响。
奥迪 Q7 最初的开发目标是在坚实道路上获得良好的行驶动态性。放弃了专用的减速器和机械式差速锁，转而使用新设计的分动箱和新开发的自锁式中间差速器。
自锁式中间差速器已应用于奥迪 RS4 和 S4，具有不对称动态力矩分配功能。
驱动力矩可以纯机械式地（即无 EDS 干预）在后桥上最高分配 85 %，在前桥上最高分配 65 %。新的差速器可以在道路上提供最佳的行驶动态性。
当车轮在越野时或者在冰面上打滑时，EDS 系统另外进行干预，在几乎所有的行驶状态下提供驱动力。
变速器
自动或手动变速箱
分动箱 0AQ
前桥主减速器 0AA
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5
使用了以下变速箱：
奥迪 Q7 4.2 FSI：
257 kW（350 PS），440 Nm
奥迪 Q7 3.0 TDI：
171 kW（233 PS），500 Nm
引言
奥迪 Q7 3.6 FSI：
206 kW（280 PS，360 Nm）
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6 档自动变速箱 0AT
（预计于 2006 年第 4 季度投入使用）6 档手动变速箱 08D/ML400
（预计于 2006 年第 2 季度投入使用）6 档自动变速箱 09D
部件一览
6
7
前后桥主减速器与大众途锐相同。这两种主减速器的制造商为 ZF-Getriebe GmbH 公司。
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前桥主减速器 0AA
为了补偿前桥主减速器不对称的安装位置，相应地延长了左侧传动法兰轴。
这样，由于驱动力矩而产生的支撑力矩就被前桥对称地承担。从而消除了对转向性能的不良影响。
后桥主减速器 0AB
363_008分动箱 0AQ 为了应用于奥迪 Q7 而进行了重新开发。开发合作伙伴和制造商为 Borgwarner 公司。
变速箱简要说明6 档手动变速箱 08D...
… 是一种传统的全同步前置式手动变速箱，也称为“三轴式变速箱”。
… 来源于大众途锐并且已经过成功的验证。
… 适用于高达 400 Nm 的发动机力矩。
08D 变速箱的开发和制造商为 ZF-Getriebe GmbH 公司。第 1 和第 2 档利用一个三锥同步器进行切换。
第 3 档、第 4 档和倒车档带有一个双锥同步器。
第 5 档和第 6 档则为单锥同步器。
363_010
参阅
有关 08D 变速箱的其它信息（见自学教程 299）。
8
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10
变速箱简要说明
6 档自动变速箱 09D...
09D 变速箱...
… 来源于大众途锐并且已经过成功的验证。… 适用于高达 750 Nm 的发动机力矩。
… 在结构上与 6 档自动变速箱 09G （见自学教程 291）
类似。
09D 变速箱的开发和制造商为日本的变速箱制造集团 AISIN AW CO., LTD。
… 是一种传统的电子液压控制的 6 档行星齿轮箱（多档自动变速箱），带有液力变矩器和防滑控制变矩器锁止离合器。
液压控制单元（滑阀箱）位于油底壳中，电子控制单元暴露安装在汽车内部空间内（右侧前座椅下面）。
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参阅
有关 6 档自动变速箱 09G 的其它信息（见自学教程 291）。
其它特点：-ATF 油抽吸位置专门放低，ATF 油容积增大，保证了越野时的油液抽取。
-
在变速箱通风孔上安装了一段软管，提高了通风位置，防止在各种野外条件下变速箱进水。-
大尺寸液力变矩器及其变矩器锁止离合器。
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换档操纵机构
自动变速箱换档操纵机构
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换档操纵机构的功能单元
插头连接 A
（10 芯，至汽车导线束/变速箱）
选档杆传感器控制单元 J587，带 tiptronic 开关 F189
插头连接 B
（4 芯，汽车导线束/变速箱）
喇叭口/导向件
换档机构壳体
喇叭口便于驻车锁止功能的应急开锁
插头连接 C
（10 芯，至显示单元Y26）
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Q7 中换档操纵机构的设计和功能在很大程度上与奥迪 A6 ′05 相同。下面说明与奥迪 A6 ′05 的不同之处。换档操纵机构在维修时（例如更换微型开关 F305）可以从车内空间中拆下来。
在更换换档操纵机构时，换档机构壳体（从外部安装）留在汽车内。只需要更换换档操纵机构的功能单元。
参阅
有关奥迪 A6 ′05 换档操纵机构的其它信息（见自学教程 325 和 283）。
选档杆位置显示单元 Y26
换档操纵机构P/R/N/D/S 信号
选档杆传感器 J587 的功能仅限于确定用于 tiptronic 功能（tiptronic 开关 F189）的信号和控制选档杆位置显示单元 Y26。取消了用于确定选档杆位置以控制显示单元 Y26 的霍尔传感器。选档杆位置信息（P/R/N/D/S 信号）现在直接以按频率调制的矩形信号（FMR 信号）从变速箱控制单元传递到选档杆传感器。然后从选档杆传感器控制显示单元 Y26 相应的发光二极管。每个选档杆位置都分配了一个特定的信号频率（见数字存储示波器图）。选档杆传感器分析该信号，并控制显示单元 Y26 相应的发光二极管（接地控制）。
该创新的优点是：
-在组合仪表内和选档杆上同步显示选档杆位置。
-通过简化选档杆传感器 J587（取消了其它的霍尔传感器）而节约了成本。
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P/R/N/D/S 信号
tiptronic 信号
换档操纵机构
F189tiptronic 开关
F305变速箱位置“P”开关
F189tiptronic 开关
J587选档杆传感器控制单元
N110选档杆锁电磁铁
Y26选档杆位置显示单元
配备 09D 变速箱的换档操纵机构的工作原理图
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P/R/N/D/S 信号数字存储示波器图
数字存储示波器接口：
-黑色测量顶尖引脚 6*
-红色测量顶尖引脚 9*
* 插头连接 A 或检测适配接口 V.A.G.1598/42 上的引脚
检测工具：
-V.A.G 1598/54 和
-V.A.G 1598/42
-VAS 5051
检测条件：
-“点火开关接通”
选档杆位置
P
R
N
D
S
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换档操纵机构
选档杆在 tiptronic 槽内、选档杆处于 Tip+ 或选档杆处于 Tip- 的信息作为按频率调制的矩形信号（FMR 信号）通过一条单独的导线发送到变速箱控制单元上（见数字存储示波器图）。该创新的优点是：-仅需要一条连接控制单元的导线（原先为三条），减
少了故障源，从而保证了较高的运行安全性。-
改善了自诊断。
tiptronic 信号
要检测来自和发送到换档操纵机构的信号，可以使用检测适配接口 V.A.G. 1598/54 和检测盒 V.A.G. 1598/42。要检测来自和发送到 09D 变速箱的信号，可以使用检测适配接口 V.A.G. 1598/48 和检测盒 V.A.G. 1598/42。
要检测来自和发送到 0AT 变速箱的信号，可以使用检测适配接口 V.A.G. 1598/40 和检测盒 V.A.G. 1598/14。参阅
有关 tiptronic 信号或 tiptronic 开关 F189 的其它信息（见自学教程 291 第 50 页起）。
基本功能与奥迪 A3 ′04 相同，仅仅在信号形式上有偏差。
tiptronic 信号数字存储示波器图
数字存储示波器接口：
-黑色测量顶尖引脚 6*
-红色测量顶尖引脚 3*
* 插头连接 A 或检测适配接口 V.A.G. 1598/42 上的引脚
检测工具：
-V.A.G 1598/54 和
-V.A.G 1598/42
-VAS 5051
检测条件：
-“点火开关接通”
选档杆位置
P/R/N/D/S
tiptronic 槽
tiptronic Tip +
tiptronic Tip -
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分动箱 0AQ
分动箱 0AQ
新型分动箱 0AQ 起初是以优化变速箱的功能和重量为目的而开发的，它突出了 Q7 的运动性和灵活性。尽管没有低速档，但在越野时仍具有足够的牵引力，从而满足了越野车的要求。
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向后传动
链条传动
差速器油盘
输入轴
向前传动
分动箱 0AQ 有以下几个优点：-最新一代差速器，具有不对称动态力矩分配功能-与所有 ESP 动态行驶控制系统无条件的兼容-纯机械式工作系统，可靠性高-设计用于 750 Nm 的发动机力矩-重量仅约 31 kg，单位功率重量极低-一次加注机油，变速箱终身免维护
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设计/功能
分动箱直接安装在相应的自动或手动变速箱上。三种不同的“轴颈长度”可以补偿变速箱不同的结构长度。输入轴被设计为空心轴，将力矩传递到差速器上。差速器平衡前后桥之间的转速差并分配驱动力矩。
差速器通过与输入轴同轴布置的输出轴来驱动后桥。前桥扭矩被传输到上链轮上。链轮位于上输出轴上，可自由转动，它通过链条驱动下链轮。
下链轮与法兰轴固定连接在一起，并形成前桥主减速器的驱动力。
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法兰轴（驱动前桥）
链条
法兰轴（驱动后桥）
输入轴
链轮
驱动轴
轴颈长度
链轮
差速器（自锁式中间差速器）
分动箱截面图
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分动箱 0AQ
自锁式中间差速器
引言
在 Q7 上使用了新开发的第三代中间差速器。与前两代相同，这是一个自锁式差速器，创新之处在于不对称的动态力矩分配。
该自锁式中间差速器被设计为行星齿轮结构形式。
为了达到均衡的行驶性能，前桥 42 % 、后桥 58 % 的不对称基本分配比例被证明是最佳方案。
在差速器内与驱动力矩成正比产生一个摩擦力矩，从而形成锁止力矩。锁止力矩和基本分配比例决定了前后桥的扭矩分配。
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020
42
58
80
100 %
20
42
58
80
100 %
后桥最大扭矩分配比例（无 EDS 调节）前桥最大扭矩分配比例（无 EDS 调节）
驱动力矩 [%]
60 %
23 %
77 %
40 %
前桥锁止范围
后桥锁止范围
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部件一览
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驱动轴（至后桥）
行星齿轮架
太阳轮/前桥
摩擦片
至前桥的链轮
滑动轴承
6 个行星齿轮
摩擦片
驱动轮毂/后桥
油道
轴套
齿圈
摩擦片
差速器壳体
输入轴
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分动箱 0AQ
设计/功能
自锁式中间差速器的基本结构就是一个由太阳轮、行星齿轮、行星齿轮架和齿圈组成的简单的行星齿轮组。行星齿轮架支撑着行星齿轮。驱动力矩通过行星齿轮架传递。
行星齿轮建立起太阳轮和齿圈之间的互锁连接。齿圈与后桥的驱动机构相连。太阳轮与前桥的驱动机构相连。
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至前桥的驱动力矩
驱动轮毂/后桥
行星齿轮架
行星齿轮
输入力矩
至后桥的驱动力矩
太阳轮/前桥
齿圈
差速器壳体
摩擦片
汽车维修技术技巧：奥迪Q7空气悬挂系统
【技师帮】汽车故障维修技术资料分享 奥迪Q7空气悬挂系统 一、目标 使之成为在同级别车辆中，具有最佳的运动特性（敏捷和精准的操控）的同时，还具有最佳的舒适性。 更高水平的主动防护性能 出色的越野性能： ①超过200mm的离地间隙 ①长的弹簧行程 ①High possible axle articulation ①牢固的部件。 二、技术亮点 双叉型独立前悬挂 双叉型独立后悬挂 结合可变齿轮比的可变随速助力转向系统 选装的自适应空气悬挂系统 前轮的18英寸通风刹车盘 后轮的17英寸通风叉车盘（4.2FSI：18英寸） 附加功能的ESP系统 三、前悬架 【双横臂独立悬挂】 以下部件是铝制以减少自重：
·下横臂（锻造铝件） ·上横臂（铸造铝件） 减震器支撑轴承也是铝件以减少自重 独立副车架也支撑转向机 优化的弹性力学的橡胶金属轴承以保证更好的舒适性 四、后悬架 双横臂独立悬架（下横臂，2个上横控制臂，后悬架联杆用以控制车轮运动）下横臂和上横臂控制是锻铝部件以减少自重，上横臂副车架是铸铝部件 对角安装的减震器以减小安装空间从而增加车内部空间 所有悬挂部件都安装在副车架上。副车架通过静音块并且优化了弹性力学而安装到车身上，从而提高了行驶动感和舒适性
五、制动系统 前后内部通风制动盘 优化的空气流动以保证更加的冷却潮湿气候下的制动盘干燥功能 四轮制动踢片磨损警报器
六、ESP及其附加功能 【ESP具有以下功能】 七、ESP越野模式 ESP控制系统优化以改进汽车在松软路面上的抓地力和制动力司机可以通过短暂按ESP关闭
根据车速决定是否启动 在驾驶员信息显示上显示提示信息 包含下坡辅助功能 八、翻滚稳定系统（RSP） 车辆侧倾角和翻滚危险性由传感器监控 如果危险到达极限，RSP将切断发动机输出同时对一个或多个车轮制动，恰好能保持车辆的姿态以帮助驾驶员保持对车控制 通过对弯道外侧车轮的制动，迫使汽车开始侧滑以免翻滚 九、制动系统紧急制动准备
奥迪Q7动力传输
奥迪 Q7 - 传动系统/分动箱 0AQ 自学教程 363 维修培训
奥迪 Q7 - quattro? 发明者的传动系统。 奥迪 Q7 的驱动设计理念不仅表现在高车速上，而且无论在坚实的路面上还是越野行驶车辆的动态性能都相当出色。 带有不对称动态力矩分配的 quattro? 永久四轮驱动可以提供最大的牵引力和侧向力，尤其在坚实路面和高速行驶时， 这是是高行驶动态性和高行驶安全性的基础。 新开发的分动箱 0AQ 正是传动系统的核心部件。 本自学教程主要涉及该新研发产品的结构和功能。 363_001
4 驱动方案 变速器、前桥主减速器和分动箱总成都是独立的部件。我们称之为模块化结构方式。 这种模块化结构方式可以提高越野车的离地间隙。 * SUV = sport-utility-vehicle 意为运动型 + 多用途汽车 后桥主减速器 0AB 363_002 作为一款在道路行驶和越野行驶上都具有高动态行驶质量的 SUV *，Q7 当然拥有基本的 quattro 全轮驱动系统。其底盘和传动系组件的布置秉承了大众途锐的设计。 这种布置方式允许将发动机直接置于前桥上方。由此，变速器和分动箱更加靠近汽车中部，这有利于平衡车桥负荷的分布，并对行驶动态性产生积极的影响。
奥迪 Q7 最初的开发目标是在坚实道路上获得良好的行驶动态性。放弃了专用的减速器和机械式差速锁，转而使用新设计的分动箱和新开发的自锁式中间差速器。 自锁式中间差速器已应用于奥迪 RS4 和 S4，具有不对称动态力矩分配功能。 驱动力矩可以纯机械式地（即无 EDS 干预）在后桥上最高分配 85 %，在前桥上最高分配 65 %。新的差速器可以在道路上提供最佳的行驶动态性。 当车轮在越野时或者在冰面上打滑时，EDS 系统另外进行干预，在几乎所有的行驶状态下提供驱动力。 变速器 自动或手动变速箱 分动箱 0AQ 前桥主减速器 0AA 363_003 5
奥迪Q7发动机故障灯亮
奥迪Q7发动机故障灯亮 奥迪Q7\3.0T起步油门踩到底发动机转速在6000—6500左右，发动机故障灯和EPC亮、车子熄火重新发动故障灯熄灭而且故障很频繁，用诊断电脑读取故障，报3缸失火和压缩比故障。 由于车子之前高温过，发动机打开发现气缸列1缸垫冲了且缸盖也变了形，气缸列2和缸体缸套都是好的。于是将气缸列1的缸盖进行加工铣磨20丝，缸垫加厚到120丝，其他都是好的没动过。压缩比是靠空气流量计和爆震传感器来监控的，怠速读数据流都正常，火花塞拆检也是好的，把点火线圈与别缸对调还是一样，打开正时链罩检查正时也是好的。出去试车正常行驶加速都是好的，只有原地起步油门踩到底时故障灯才会点亮。经分析认为可能是缸盖磨过20丝、缸垫原本厚是75丝，后来气缸列1缸垫用石棉的加厚到120丝，这样一来两列气缸就相差25丝，造成气缸列1和2压缩比可能不对。 于是再次把发动机抬下来分解，发动机打开后检查缸盖和缸垫都没什么问题，缸体却有拉缸的迹象、活塞也有不同程度的磨损，对缸体平面进行测量发现缸体3缸位置也有变形。经研究更换活塞、重新搪缸并把缸体进行铣磨加工20丝，气缸盖这次没动，由于第一次气缸列1的缸盖已经铣磨过20丝，气缸列1缸盖和缸体共铣磨40丝，气缸列2缸盖和缸体共铣磨20丝，缸垫原本3层每层25丝总厚度为75丝、为了使两列气缸的压缩比都能一致，决定把气缸列1的缸垫加厚一层，这样一来气缸列1的缸垫厚为100丝，两列气缸只相差5丝、应该没有什么影响。然后把零件洗干净发动机装好上车，着车后发动机走的很好、电脑看数据流也都正常，出去试车也都正常。后来车主还像之前那样试车，故障灯亮过一次、再试就都是好的，考虑到Q7是进口车型对汽油要求也很高，建议车主加98#油或97#油，车子出厂后客户并没有反应有什么问题，故障排除。
奥迪Q7电路图-信息娱乐系统
Edition 02.2006 Communication ●MMI ●Multimedia system operating unit ●Digital radio, radio (K-box) ●Navigation system ●Telephone, preparation for mobile telephone, Bluetooth ●TV tuner ●Media player from model year 2007 Notes: For information concerning Position of relays and fuses Multi-pin connections Control units and relays Earth connections → List of Fitting Locations! For information concerning Fault Finding Programs → guided fault finding
ws =white sw =black ro =red br =brown gn =green bl =blue gr =grey li =purple ge =yellow or =orange rs =pink Data bus diagnostic interface, fuses J329 - T erminal 15 voltage supply relay J533 - D ata bus diagnostic interface SB8 - F use 8 on fuse holder B SB10 - F use 10 on fuse holder B SB11 - F use 11 on fuse holder B SD1 - F use 1 on fuse holder D T16 - 16-pin connector, diagnosis socket T26b - 26-pin connector, black, connector B, on data bus diagnostic interface 374 -Earth connection 9, in main wiring harness 664 -Earth point, on left behind dash panel B272 -Positive connection (30), in main wiring harness B273 -Positive connection (15), in main wiring harness B325 -Positive connection 11 (30a), in main wiring harness ? - C AN bus (data wire) * - R elay and fuse carrier under driver seat
3908 大众奥迪 Q7自学手册 发动机 1
SERVICE TRAINING Nutzfahrzeuge VORABSTAND 22.03.2006 自学手册 ３６０ ３，２ｌ和３，６ｌ－ＦＳＩ－发动机 结构和功能
V O R A B S T A N D 2 V O R A B S T A N D 22.03.2006 ３，２ｌ和３，６ｌ－Ｖ６－ＦＳＩ－发动机属于ＶＲ－发动机。相对于传统的Ｖ－型发动机来说，它的Ｖ－形角要小一些，因此其结构更紧凑，也就更节省空间。 ＶＲ－发动机在大众公司已经有很多年的历史的。１９９１年开始生产的２，８ｌ－ＶＲ６－发动机就是一个成功的事例。随后有１９９７年的ＶＲ５－发动机和１９９９年的改用四气门技术的ＶＲ６－发动机。 在２０００时，ＶＲ６－发动机的排量增至３．２Ｌ，功率也随之高达１８４ｋｗ。 ＶＲ－发动机以其结构紧凑而获得了广泛的应用。 本自学手册是以大众集团的使用情况来编写的，因此它没有描述这种发动机在某些车型上的使用情况。 如果涉及到某种车，那么只应该将其看作是示例，是用于说明结构和功能的，使之容易明白。 S360_057 自学手册介绍的是新车型、新部件或新技术的结构和功能。 自学手册不是维修手册 ！其内容不会再更新了。 所给出的数据只是为了容易明白，且只与制做本自学手册时的软件版本号相对应。 说明
3 V O R A B S T A N D 22.03.2006 引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４ 发动机机械构造．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６曲柄连杆机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６缸盖．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９凸轮轴正时调节机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０内部废气再循环系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１曲轴箱通风装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２进气歧管．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１４链条传动机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１７多楔皮带传动机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１８机油循环．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１９冷却循环．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２排气系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４ＦＳＩ技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２５发动机管理系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３０系统一览．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３０传感器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３２执行元件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４３ＣＡＮ－数据总线上的控制单元．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４９ 功能图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５０ 维修保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５４专用工具．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５４ 考考你．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５５ 一览
奥迪Q7 2011款 3.0TFSI 技术型详解
加速时间第1段
不过在测试场地中，Q7并没有表现出应有的勇猛姿态，将车身降至最低，一切准备就绪后，它仅交出了0～100km/h加速9.5秒的答卷，显然不够理想。但经过反复尝试，在关闭ESP的情况下它也只跑出了9.3秒的成绩。 刹车距离第1段
『奥迪Q7 3.6豪华型测试成绩总览』 在刹车测试中Q7本应有不错的表现，几次刹车都在40米以内。但随着测试次数的增加，刹车系统也有些不堪重负，在最后几次刹车中有些松懈，拖累了整个成绩，最终平均刹车距离是40.2米。要将这台体重超过两吨的大家伙稳稳的停住，刹车系统的负担也可想而知，因此存在一定的热衰减也难以避免。 动力系统第1段 新奥迪Q7搭载的这款3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机使用了奥迪最新一代TDI技术，配以VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术结构，能够驾驶者带来最明显的感受就是，涡轮滞后的现象明显减轻了。
新奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机最大功率为176千瓦（240马力）/4000-4400转/分。最大扭矩为550牛米/2000-2250转/分。对于一款SUV而言，低速扭矩是一个很重要的因素。而柴油机在这方面更是有着先天的优势。厂方公布新奥迪Q7 3.0TDI车型0-100公里/小时的加速仅为8.5秒。从试驾车辆的油耗表现来看，编者驾驶的新奥迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始终保持在13L以下，根据编者与其他驾驶者交流后得知，3.6FSI车型的百公里油耗基本在16L 以上。看来柴油车省油果然名不虚传。（全程使用空调且停车休息车辆不熄火，总里程80公里左右含城市复杂道路、山路和城市高速路） 前后悬挂第1段 ● 奥迪Q7 作为奥迪系列车型中集舒适性与越野性能为一身的车型，Q7也是奥迪第一次尝试SUV 领域的作品，不过背后有大众集团强大的技术支持，所以Q7虽然是SUV中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。