浅淡电控汽油喷射系统的现状及发展趋势

电控燃油喷射系统发展历程简介

1.1电控燃油喷射系统发展历程简介 1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。 1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。 1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。 1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。 D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。 1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。 1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷

大众电控燃油系统论文

大众轿车电控燃油喷射系统【摘要】：我们下面介绍了汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，具有较强实用性。根据电控燃油喷射系统的常见故障现象。控燃油喷射系统透彻的分析常见故障原因和解决方法。用科学的方法去解决汽车的故障，更有效快速地诊断和解决汽车故障，缩短了维修时间。总结出电控燃油喷射系统常见故障的的诊断与排除过程.以大众轿车电控燃油喷射系统为例，根据电控燃油喷射系统的电路图，有针对性的讲述电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除步骤。 [关键词]：电控燃油喷射系统故障现象故障排除一.电控汽油喷射系统的发展史从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。以及电子及技术，计算机技术等飞速发展，到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。电控汽油喷射系统经历了从晶体管，集成电路到微机控制，从模拟计算机到数字计算机控制的发展过程，正朝微型化，微集成化，模块化，智能化薇电脑集中控制方向发展。二.电控燃油喷射系统的功用现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。

三.电控汽油喷射系统的分类电喷系统发展至今，已有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。 (1)按系统控制模式分类在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。 a．开环控制就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。 b．闭环控制闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。 (2) 按喷油实现的方式分类在发动机电子控制系统中，按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。 a．电子控制式燃油喷射系统如图1-3 燃油的计量通过电控单元和电磁喷油器来实现。该系统采用了全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数(包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等)的变化，再由ECU根据输入信号和数学模型来确

电控燃油喷射系统的控制原理解析

.-电控燃油喷射系统的控制原理解析

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.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭。（1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。（2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。（3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。（4）优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修。缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射

（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。（4）优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。（1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。（2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。

（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。（4）优点和缺点优点：

喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。缺点：控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制冷车起动时，温度低，转速低，应加浓；起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。（1）通过冷起动喷油器加浓冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上；喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油；冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。

电控燃油喷射系统故障诊断综合分析

建东职业技术学院毕业设计说明书题目：电控燃油喷射系统故障综合分析二级学院(直属学部）：机电工程学院班级: ０9汽车专业: 汽车检测与维修二学生姓名：周建伟学号：0 指导教师姓名:桑楠职称:副教授评阅教师姓名: 桑楠职称:硕士２010年6月摘要

从6０年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生,使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 1967年,德国Bosｃh公司研制成Ｄ型电子控制汽油喷射系统,随后又开发了L 型电子控制喷射系统,后来这些技术被不断改进、完善。到1979年,发动机电子控制技术己达到相当高的程度。电控燃油喷射系统(Eｌectroｎic fuel inｊectioｎ简称ＥFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断,控制喷油器以一定的压力,正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。电子燃油喷射（Ｅlｅctrｏｎｉｃ Fuel Ｉnjecｔｉon)系统，是用电子控制器(EC Ｕ）控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为EFI系统。电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中,有结果参与的反馈控制,这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗,使废气排放量减少到了最低。本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用,ECU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。关键字：电控燃油喷射系统半导体故障组成分析空燃比

3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析

（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。（4）优点和缺点优点：

电控燃油喷射系统的诊断与维修-毕业论文

毕业(设计）论文系(部）汽车工程系专业汽车检测与维修班级2０09级汽车检测与维修三班指导教师张莉姓名吴宏远学号2009140810601０5

电控燃油喷射系统的诊断与维修【摘要】从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展,尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。电控燃油喷射系统（Eleｃtroniｃfueｌ injeｃtｉｏｎ简称EＦI)就是用计算机控制燃油供应量的装置。电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断,控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后,进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。电子燃油喷射(Elecｔｒｏnic FｕeｌIｎjｅｃｔioｎ）系统,是用电子控制器(ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为ＥＦI系统。电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象,使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性,在电控汽油喷射系统的控制过程中,有结果参与的反馈控制,这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗,使废气排放量减少到了最低。本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法,电控汽油喷射系统的组成和工作原理,电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，EＣU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为:供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。【关键词】电子燃油喷射系统维修诊断

电控燃油喷射系统简述

学院机械工程专业热能与动力工程年级2012 姓名魏子清学号3012201290 指导教师刘昌文 2016年1 月10日目录 1发展 (3) 1.1化油器式 (3) 1.2电控汽油喷射 (5) 2构成及作用 (6) 2.1燃油供给系统(油路) (6) 2.2空气供给系统(气路) (9) 2.3控制系统(电路) (10) 3电控燃油喷射系统的基本原理 (13) 3.1微机控制基础 (13) 3.2电控燃油喷射系统分类 (15) 3.3控制过程 (16)

4电控燃油喷射技术应用现状及发展趋势 (22) 4.1国外电控燃油喷射系统的应用现状 (22) 4.2我国电控燃油喷射系统的应用现状 (22) 4.3发展趋势 (23)

1发展内燃机燃料供给与调节系统是内燃机最重要也是制造与调节精度最高的系统，其主要功能是即使、优质地为内燃机气缸内提供适量的燃料，以保证缸内混合气形成与燃烧的有效进行。它对内燃机的主要性能如动力性、燃料经济性、排放与噪声以及可靠性、耐久性等都具有十分重要的影响。燃油的供给方式有化油器式和喷射式2种。 1.1化油器式 1875年,德国的马库斯(S.Marehus)制成了轮刷式雾化器,这是使用在汽油机上最早的化油器,是一种油柜式供油部件,它使用一个转动的叶轮,其上装有许多浆状刷子,可以从油箱里蘸上汽油抛向空气,使之自然蒸发,通过活塞的抽吸作用,把混合气吸入气缸。 1883年,德国的戴姆勒(G.Daimler)制成了1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的一个称作浮子式化油器的新部件。戴姆勒所使用的化油器,是迈巴赫(W.Myabach)的泡式化油器。它属于“表面蒸发式”结构,化油器内的圆筒油池盛放着汽油,将热空气送入其液面下,一边使气泡上升,一边使燃油汽化,所以化油器亦称汽化器,同时,它带有浮子室,汽油从油箱籍重力流到化油器的浮子室，之后就会引起浮子上升,当浮子达到一定高度时,就会迫使针阀关闭,停止向化油器进油,从而控制发动机的供油溢出。迈巴赫的化油器主要是通过改进轮刷式雾化器和灯

电控汽油喷射系统

电控汽油喷射系统一、选择题 1. 采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较 , 以下描述错误的是( C ) 。 A. 动力性有所提高 B. 经济性有所提高 C. 有害物排放量有所提高 D. 加速性能有所提高 2. 间接测量方式测量进气量的是( C ) 。 A. 翼板式流量计 B. 热膜式流量计 C. 真空压力传感器 3. 带 Acc 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了 Ace 信号 , 用以检测发动机 ( D ) 状况。 A. 怠速 B. 中速 C. 高速 D. 加减速 4. 在多点电控汽油喷射系统中 , 喷油器的喷油量主要取决于喷油器的 ( D ) 。 A. 针阀升程 B. 喷孔大小 C. 内外压力差 D. 针阀开启的持续时间 5. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( B ) 。 A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低 6. 桑塔纳 2000 型时代超人发动机采用 ( A ) 怠速控制执行机构。 A. 节气门直动式 B. 节气门被动式 C. 旁通空气式 D. 主气道式 7. 丰田车系步进电机式怠速控制阀 , 在点火开关关闭后处于 ( A ) 状态。 A. 全开 B. 全闭 C. 半开 D. 打开一个步级 18. 电控车辆上水温、油温、进气温度传感器为 ( B ) 温度传感器。 A. 扩散电阻式 B. 热敏电阻式 c. 半导体晶体管式 D. 热电偶式 19. 汽油机电子控制系统由传感器、 ( A ) 和执行元件三大部分组成。 A. 电子控制单元 B. 输入系统 C. 输出系统 D. 储存器 20. 电喷发动机排故检测中 , 通常应将万用表置交流电压档对 ( D ) 的传感器进行检查。 A. 热敏电阻式 B. 光电式 C. 霍尔式 D. 电磁式 21. L 型电控发动机喷油器的基础喷油量是由 ( C ) 和曲轴转速决定的。 A. 节气门位置 B. 冷却液温度 C. 空气流量 D. 发动机负荷 22. 根据汽油喷射方式的不同 , 汽油喷射可分为连续喷射和 ( A ) 喷射两种。 A. 间歇 B. 同时 C. 分组 D. 顺序 23. 在翼片式空气流量计中空气旁通道一侧设有可改变旁通空气量的( C )调整螺钉。 A.NOX B.HC C.CO D.CO2 24. 进气歧管绝对压力传感器是一种 ( B ) 测量空气流量的传感器。 A. 直接 B. 间接 C. 快速 D. 慢速 25. 节气门体装在 (C ) 和 ( ) 之间的进气管上。 A. 空气滤清器……空气流量计 B. 空气流量计……发动机进气总管 C. 发动机进气总管……进气歧管 D. 进气歧管……进气门 26. 在翼片式空气流量计中一般设有 ( A ) 和 ( ) 。 A. 油泵触点开关…进气温度传感器 B. 油泵触点开关…进气质量传感器 C. 油泵继电器…进气温度传感器 D. 油泵继电器…进气质量传感器 27. 电控汽油喷射系统中采用的间接空气量测量方式可分为节流一速度和( B ) 两种

第三章电控汽油喷射系统

课堂教学设计表 - 1 -

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板书设计说明：任课教师可根据黑板的屏数自行进行板书设计。 - 3 -

【导言】如何保证汽油能适时、适量的喷入气缸，是实惠汽油电控的关键所在。【内容讲授】第一节汽油喷射系统概述一、汽车电子技术的发展过程二、汽油机燃油喷射系统 1.汽油机机燃油喷射系统概述 2.汽油机燃油喷射系统的分类－－汽油喷射部位分类、喷射控制装置的形式不同分类、喷射方式不同分类、按空气流量的测量方式分类、多点间歇喷射系统、按喷油器之间的喷油顺序分类 3.汽油机电控喷射系统的优点 4.电控燃油喷射系统的控制功能－－喷油量的控制（基本喷油时间、起动后各工况下喷油量的修正）、汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理（空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统）第二节空气供给系统一、空气供给系统的组成

二、空气供给系统的主要零件 1.节气门体与怠速调整螺钉 2.怠速空气调整器(空气阀) 3.进气管第三节汽油供给系统一、汽油供给系统组成二、电动汽油泵的构造和工作原理 1.滚柱式电动汽油泵 2.涡轮式电动汽油泵 3.转子式和叶片式电动汽油泵 4.电动汽油泵的性能改善三、汽油压力调节器的构造和工作原理作用是使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250kpa。 1.基本结构及工作原理 2.通用别克车汽油压力调节器四、汽油滤清器及脉动减振器 1.汽油滤清器过滤器安装在燃油泵之后的油路中，其作用是过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。 2.汽油压力脉动减振器

第二章汽油机电控燃油喷射系统

第二章汽油机电控燃油喷射系统本章主要研究汽油喷射系统的组成、结构、工作原理，以讲示工作原理图为重点,分析各个组件的工作过程，找出其中的一般规律。?本章主要内容有:1、汽油喷射系统概述;2、传感器;3、执行器；4、汽油喷射系统的结构与工作原理。第一节电控燃油喷射系统概述一、汽油喷射系统的发展及应用自从196７年博世BOSＣH公司研制开发成功了K型机械式汽油喷射系统以来,汽油喷射系统经历了Ｋ（机械式）型系统，Ｋ—E(机械与电子混合控制）型系统，ＥＦI(电控燃油喷射系统）的发展过程。 BOSCH公司汽油机燃油喷射系统及点火系统发展里历程汽油机的燃油喷射和点火使发动机得以运转。汽油喷射到发动机进气门上方的进气管内,当活塞下行时，空气—燃油混合气被吸人燃烧室内,而当活塞再次上行时,空气—燃油混合气被压缩,并由火花塞产生的电火花点燃。燃烧产生的能量推动活塞下行，并通过连杆把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。起先,汽油喷射系统和点火系统是两个独立的系统,它们分别由各自的参数,如喷油量、点火时刻进行单独的控制。这两个系统要么不交换信息，要么只有极少量的信息交换。这意味着在某种程度上，两系统中有相互对立的需求时只能由它们自身分别去协调,而不能以“系统交互”方式解决o Boscｈ公司将汽油喷射和电子点火集成为一个单元，从而解决了这个问题。汽油喷射和电子点火联合控制的Ｍoｔｒｏniｃ发动机管理系统能够根据燃烧过程中的各种工况要求,对喷射和点火的控制参数进行优化。 1、汽油喷射系统汽油喷射系统根据发动机的运转速度、负荷水平、环境影响等因素，精确地计量供给发动机的燃油量，从而控制混合气的空燃比,使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。Ａ.运用连续喷射原理的多点喷射系统 1973-195５，1973-1995，K－Jｅtronic机械液压汽油喷射系统被安装到多种汽车上。该系统根据进入发动机的空气量调节供油量。运用闭环控制的K—Ｊｅtronic系统可以满足废气排放较低的控制标准。为满足更高的性能要求，其中也包括为达到更高的排气质量，在Ｋ—Jetronic系统中,添加了一个ECU、一个主压力调节器、一个用于控制混合气成分的压力调节器，发展形成了ＫE—Jｅtroｎiｃ系统,此系统在19８2—1996年间装车使用。 B．间歇式燃油喷射系统Ｌ—Ｊetｒonic系统是运用模拟技术的电子燃油喷射系统（1973—1９86年使用）,它根据进入发动机的空气量、发动机转速及其他一些运行参数间歇喷射燃油,L3—Jｅtronic是运用数字技术的控制系统，这种系统能够增加一些在模拟技术系统中无法实现的控制功能，从而使喷油量能更好的适应发动机各种变工况的使用要求。?ＬＨ—Jeｔrｏnic系统（19８１—１９98年）用热线空气流量计,使空气—燃油混合气的计量不受环境状况的影响。Ｃ.单点喷射间歇式燃油喷射系统 Mｏno—Ｊetronic电子喷射系统（１98７—19９７年)应用于中小型乘用车，单点喷油器直接装在节气门上部阀体的中心部位。这种系统也称作节气门喷射系统或TBＩ,发动机转速和节气门的位置是计量燃油喷射量的控制参数。 2、点火系统点火系的功能是在正确的点火时刻点燃已压缩的混合气,引发混合气燃烧。在火花点火发动机(SＩ)中，点火是由穿透火花塞电极间的、瞬时放电产生的电火花来完成的。要使催化转化器有效发挥作用，绝对需要正确的点火时刻。混合气燃烧滞后会使燃烧不完全，从而使催化剂有中毒损坏的危险。随着时间的推移，电子元件逐渐取代了点火系中的机械部件。?点火时刻由发动机的速度和负荷状况计算得来, 而发动机的负荷则由进气管压力换算得出。传统的线圈点火(1934--1986年）和晶体管式线圈点火(１965—1993年)运用机械控制点火时刻，半导体点火系统和半导体无分电器电子点火系统(198３—１998年)运用点火特性脉谱图确定点火时刻。３、子系统组合上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变,不同形式的点火系统可以与各种喷射系统组合。４、Mｏｔｒonｉｃ发动机管理系统

电控燃油喷射系统(EFI)图解分析

电控燃油喷射系统(EFI)图解 EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：无请空赏和片

1、进气系统如下图： 2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。

供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。如下图：

喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为 multi point injection .简称为MPI。如下图：

喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point injection. 简称为SPI。如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。如下图：

发动机电控燃油喷射系统

第三章发动机电控燃油喷射系统概论本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。第一节系统简介一、多点燃油喷射系统图＊1、空气流量传感器＊2、进气温度传感器电源电压车速传感器空调开关 1，2 防手动换发动 ☆1、燃油喷射器 ☆2、净化控燃油泵继电器控制继电器

基本规格项目规格节气门体节气门腔mm 54 节气门位置传感器可变电阻式怠速控制伺服机构步进电机型式（旁通空气控制系统，带空气量限制器）怠速位置开关旋转接触式，在节气门体传感器内传感器空气流量传感器卡曼涡流式气压传感器半导体式进气温度传感器热敏电阻式水温传感器热敏电阻式车速传感器磁阻元件式防手动换档开关接触开关式凸轮位置传感器霍尔元件式曲轴转角传感器霍尔元件式动力转向开关接触开关式执行器发动机控制继电器型式接触开关式燃油泵继电器型式接触开关式喷油器形式和数量电磁式，4个喷油器型号CDH240 EGR控制电磁阀负载循环式电磁阀燃油压力调节器调节压力kPa 329