DWT油污水接收船螺旋桨设计书
1145 DWT油污水接收船螺旋桨设计书
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完成日期：2013/4/24
目录
1．船型............................. 错误!未定义书签。2．主机参数. (4)
3．推进因子的确定 (4)
4．桨叶数Z的选取 (4)
5．AE/A0的估算 (4)
6．桨型的选取说明 (5)
7．根据估算的AE/A0选取2～3张图谱 (5)
8．列表按所选图谱（考虑功率储备）进行终结设计 (5)
9．空泡校核 (6)
10．计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线 (8)
11. 船舶系泊状态螺旋桨计算 (9)
12．桨叶强度校核 (9)
13．桨叶轮廓及各半径切面的型值计算 (10)
14．桨毂设计 (10)
15．螺旋桨总图绘制 (11)
16．螺旋桨重量及转动惯量计算 (11)
17．螺旋桨设计总结 (12)
18．课程设计总结 (12)
1. 船型
单甲板，流线型平衡舵，柴油机驱动，适于油污水接收的中机型单桨船。
1.1艾亚法有效功率估算表：（按《船舶原理（上）》P285实例计算）（可以自主选定一种合适的估算方法，例如泰勒法。）
2．主机参数（设计航速约11kn ） 型号：
6L350PN 标定功率： P S2 = 650kw 标定转速： 362 r/min
3．推进因子的确定 (1)伴流分数w 本船为单桨内河船，故使用巴甫米尔公式估算
=0.165*C B x
x=1
=0.1×(Fr-0.2)=0.1*(0.228-0.2)=0.0028 ω=0.185
(2)推力减额分数t
本船为有流线型舵使用商赫公式
t=k =0.111 k=0.6
(3)相对旋转效率： 近似地取为ηR =1.00
(4)船身效率
ηH =w
-1t
-1=1.091
4．桨叶数Z 的选取
根据一般情况，单桨船多用四叶，加之四叶图谱资料较为详尽、方便查找，
故选用四叶。 5．A E /A 0的估算
按公式A E /A 0 = (1.3+0.3×Z)×T / (p 0-p v )D 2 + k 进行估算， 其中：T =P E /(1-t)V= 346/((1-0.111)*11*0.515)=68.7028kN
水温15℃时汽化压力p v =174 kgf/m 2=174×9.8 N/m 2=1.705 kN/m 2 静压力p 0=p a +γh s =(10330+1000×2.5)×9.8 N/m 2=125.734kN/m 2
k取0.2
D
允许
=0.7×T=0.7×4=2.8m （单桨船）
A
E /A
=(1.3+0.3×Z)×[T/ (p
-p
v
)D2 ]+ k
=（1.3+0.3×4）×68.7/[(125.734-1.705)×2.82]+0.2 =0.377
6．桨型的选取说明
目前在商船螺旋桨设计中，以荷兰的楚思德B型和日本AU型（包括其改进型MAU型）螺旋桨应用最为广泛。由于本船为近海运输船，教科书例子为MAU型，且其图谱资料较齐全，故选用MAU型更方便设计出螺旋桨。7．根据估算的A E/A0选取2~3张图谱
根据A E/A0=0.377选取MAU4-40, MAU4-55两张图谱。
8．按所选图谱（考虑功率储备）进行终结设计得到2组螺旋桨的要素及V sMAX 功率储备取10%，轴系效率ηS=0.98，齿轮箱效率ηG=0.96，螺旋桨敞水收到功率：
P DO = Ps×(1-0.10)×ηR×ηS×ηG
=650×0.9×1×0.98×0.96= 550.368kw = 748.804 hp 螺旋桨转速n=j n=362/2=181rpm
据 1.1中艾亚法估算的有效功率及上表计算结果可绘制P TE、δ、P/D、D 及η
对V的曲线，如图一所示：
图一
从P TE-f(V)曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D、D及η0如下表所列。
MAU V
MAX (kn) P/D δD(m) η
4-40 11.45 0.755 52.65 2.715 0.663 4-55 11.41 0.835 51.82 2.665 0.650
9．空泡校核
由图解法求出不产生空泡的（A E/A0）MIN及相应的V sMAX、P/D、η0、D……按柏努利空泡限界线中渔船下限线，计算不发生空泡之最小展开面积比。
桨轴沉深h s由船体型线图取2.5m
p
0-p
v
= p
a
+γh
s
-p
v
=(10330+1000×2.5-174) kgf/m2 = 12656 kgf/m2
计算温度t =15℃, p
v = 174 kgf/m2 P
DO
= 544.75 kw = 741.16 hp
2 4
据上述结果作图二，可求得不发生空泡的最小盘面比及对应的最佳螺旋桨要素:
图二由上图得最佳要素为：
A
E /A
=0.453，P/D=0.785，D=2.683m，η
=0.655，V
MAX
=11.43kn
10．计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线
由MAU4-40，MAU4-55，P/D=0.785的敞水性征曲线内插得到MAU 4-45.3、P/D=0.785的螺旋桨无因次敞水性征曲线如图三所示，其数据如下：
J 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 0.96 KT 0.35 0.30 0.28 0.25 0.21 0.18 0.14 0.1 0.05 0
10KQ 0.39 0.36 0.34 0.33 0.28 0.25 0.21 0.18 0.10 0.06 0
η0 0 0.15 0.27 0.40 0.50 0.60 0.67 0.7 0.66 0
图三螺旋桨无因次敞水性征曲线
11. 计算船舶系泊状态（t0=0.04），螺旋桨有效推力与保持转矩不变的转速N0
由敞水性征曲线得J=0时，K
T =0.34, K
Q
=0.038
计算功率P
D = Ps×η
S
=650×0.97=630.5kw=463.42hp
系柱推力减额分数取t
=0.04,
主机转矩Q=P
D
×60×75/(2πN)= 1834.63 kgf.m
系柱推力T=(K
T /K
Q
)×(Q/D)=(0.34/0.038)×(1834.63/2.683)=6118.19 kgf
系柱推力T
0=T×（1- t
）=6118.19×（1- 0.04）=5873.46 kgf
车叶转速N
0=60×√T/(ρ×D4×K
T
)=60×(5873.46/(101.87×2.6834×0.34))0.5
=108.54 rpm
12．桨叶强度校核
按我国1990《钢质海船入级与建造规范》校核t0.25R及t0.6R，应不小于按下式计算所的之值：
t=√Y/(K-X) (mm)
式中Y=A1×N e/(Z×b×N),X=A2×G×A d×N2×D3/(1010×Z×b) 计算功率N
e
==650 kW
A
d =A
E
/A
=0.453，P/D=0.785,D=2.683 m,ε=10o， n
e
=N=181 rpm,Z=4 b0.66R=0.226DA d/(0.1Z)=0.226×2.683×0.453/(0.1×4)=0.687 m
在0.25R、0.6R处剖面的桨叶宽度b
b0.25R=0.7212b0.66R=0.7212×0.687=0.495 m
13．桨叶轮廓及各半径切面的型值计算
轴线处最大厚度= 0.05D=0.05×2.683×1000=134.15 mm
实际桨叶厚度MAU型4叶螺旋桨尺度表列表计算如下：（单位：如表示）
14．桨毂设计
按《船舶原理（下）》P156桨毂形状及尺度的相应公式计算
最大连续功率P
D0
=463.42 hp，此时N=181 rpm
(P
D
/N)1/3= (463.42/181) 1/3=1.368
根据《船舶原理（下）》P157图8-40可查得螺旋桨桨轴直径d t=187 mm
采用整体式螺旋桨，则螺旋桨的毂径d
h =1.8d
t
=1.8×187=336.6 mm
毂前后两端的直径d
2
=0.88×dh=0.88×336.24=295.9 mm
d
1
=1.10×dh=1.10×336.24=369.9 mm
桨毂长度l
0=d
h
=336.2 mm
减轻孔的长度l
1=0.3×l
=0.3×336.24=100.9mm
轴孔锥度取K=0.1
毂部筒圆厚度δ=0.75×t
0.2R
=0.75×108.93=81.7mm
叶面、叶背与毂连接处的圆弧半径:
r
1
=0.033D=0.033×2.683×1000=88.5 mm，
r
2
=0.044D=0.044×2.683×1000=118.1 mm
15．螺旋桨总图绘制（附A3图纸的螺旋桨设计总图与计算书一起装订成册）
16．螺旋桨重量及转动惯量计算
(按《船舶原理（下）》P101（7-49）-(7-53)式计算）
铝青铜材料重量密度γ=8410kgf/m3 ，
0.66R处叶切面的弦长(即最大弦长）b0.66=0.59m，
螺旋桨直径D=2.68 m，t
0.2R =0.11 m，t
0.6R=
0.06 m
最大连续功率P
D
=463.4 hp，此时N=181 rpm
毂径d=1.8×d
t =1.8×0.187=0.34 m，毂长L
K
=0.34 m
桨毂长度中央处轴径
d
0 =0.05+0.11(P
D
/N)1/3-KL
K
/2
=0.05+0.108×(463.4/18)1/3-0.1×0.34/2=0.18 m
d/D=0.34/2.68=0.13
则根据我国船舶及海洋工程设计研究院（708所）提出的公式：
桨叶重
G bl=0.169γZb max(0.5t0.2R+t0.6R)(1-d/D)D(kgf)
=0.169×8410×4×0.685×(0.5×0.109+0.058)×(1-0.125)×2.683 =1028.5 kgf
桨毂重
Gn=(0.88-0.6d0/d)L Kγd2(kgf)
=(0.88-0.6×0.176/0.336)×0.336×8410×0.3362
=180.5 kgf
螺旋桨重量
G= G bl +Gn=1209 kgf
螺旋桨惯性矩
I mp=0.0948γZb max(0.5t0.2+t0.6)D3
=4746.46 kgf·m·s2
17．螺旋桨设计总结
18．课程设计总结
首先，必须强调这一次课程设计对于我对船舶推进这门课的学习以及其中知识的认识理解有着十分重要的帮助。
整个课设的过程中，最让人头疼的就是知识点的不熟悉，上课老师讲过的内容如果不反复翻书查阅或者查看PPT，就完全没有头绪，加上课堂听讲并不认真，不少知识点还一窍不通，所以整个课程设计花费了十分多的精力和时间，倘若平时对于学习的知识点加以回顾理解，也许会减轻不少的时间花费。这也提醒我在之后的众多专业课学习中还是需要不断的回顾学习前面所学过的内容，不能学过就放，不然在不扎实的基础上建立的其他学术也是不牢靠的。
对于学习船舶工程的学生，船舶推进的知识无疑是十分重要的，不论是在目前的学习还是将来的工作或者研究中都将是需要不断钻研且实践的一项，而在之前的学习中，仅仅将目光停留在了课本之上，却没有自己动手实践、计算，对于整个螺旋桨设计的具体过程以及其中所包含的具体知识点也仅仅停留在字
面上，没有真正的理解切记住它，翻过去就忘记其中重要的部分。所以，课程设计的作用是十分重要的，通过这次课程设计，我才得已将课本上的内容一步步的实践出来，并且在实践中也理解了整个设计过程的内容以及其中的各种计算公式以及定理的应用，同时也对知识点加深了记忆，相当于复习了一遍。尤其是在计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线的过程中，由于对于知识点的不熟练和软件操作的盲区，在这一块花费了十分多的精力和时间，通过不断的询问别的同学和查看课本PPT才最终得以完成。
课程设计不仅在推进课程的学习中让我得到了知识的巩固和加深理解，更重要的是对于我在以后的学习工作或研究中提供了更清晰的实践经历，这些收获对于我将是伴随一生的。所以在此，对于王老师的教育指导表示真挚的感谢。祝愿老师身体健康。
2014年4月24日
万达广场购物中心步行街公共空间室内施工图设计任务书
xx万达广场购物中心步行街公共空间室内施工图设计任务书 编制单位：大连万达商业地产股份有限公司 xx万达广场投资（置业）有限公司 编制时间： xxxx年xx月xx日
一、项目概况 (一)本次委托设计范围为大型商业部分室内步行街内装施工图设计。 (二)项目室内步行街简述：室内步行街长约米，建筑面积约万㎡，首层层 高米，标准层高约为____米，层数层（无地下步行街）。店铺进深约____ 米，走道宽度____米。每层设置___组___部变频扶梯，____部观光梯。设置中庭___ 处，面积分别为 ___ 及 ___ 平方米。钢结构采光天棚，部分考虑开启扇并配有 遮阳设施。设置中央空调系统、通风、消防系统、应急照明、智能化楼宇自控及安 防系统。 (三)注：上述建设规模根据方案设计统计，施工图设计时应根据任务书要求重新计算并 统计。 二、设计依据 (一)国家与地方相关规范、法律、法规。 (二)《JGJT 244-2011 房屋建筑室内装饰装修制图标准》。 (三)《万达安全管理技术标准》内装专项。 (四)《万达广场定额设计技术标准》内装专项。 (五)《万达商业综合体规划设计管控要点》内装专项。 (六)《2015版万达广场步行街公共区域室内设计模块图集》。 (七)《轻资产万达广场采光顶标准图集》。 (八)《万达广场慧云智能化管理系统设计标准》。 (九)《万达广场（A、B版）室内广告设置标准》。 (十)《万达商业地产规范标准一览表》 (十一)本设计任务书和设计合同或招标文件以及相关附录资料。 (十二)轻资产标准版标准版内装方案签批图册、材料封样电子库。 (十三)轻资产标准版标准版内装施工图。 (十四)业主对各阶段设计图纸的评审意见。 (十五)业主提供的经确认的方案(含轻资产标准版效果方案) 三、设计服务内容 (四)设计服务范围 1、首层室内步行街主入口，各区域主力店入口，各层连廊、公共走廊、扶梯厅、电梯 厅以及中庭空间。 2、步行街区公共卫生间，消防前室，各疏散通道（不含疏散楼梯间）。 3、采光顶深化方案设计。
船舶螺旋桨螺距及拱度的优化设计研究
船舶螺旋桨螺距及拱度的优化设计研究 2010年6月11日 摘要 基于螺旋桨水动力性能的升力面理论预报程序，利用iSIGHT软件进行指定负荷分布形式下桨叶螺距及拱度的优化设计研究，并对设计结果进行粘流CFD计算验证。以某集装箱船螺旋桨为母型桨，保持其原有的径向负荷分布形式，指定不同的弦向负荷分布形式，采用上述方法进行螺距及拱度的优化设计（桨叶其它参数与母型桨相同）。CFD计算表明，通过指定适当的负荷弦向分布，可以在保证效率的同时使桨叶表面压力分布更加均匀，从而推迟桨叶空化。 关键词：船舶、舰船工程；螺旋桨；优化；设计；升力面理论；CFD 0引言 随着船舶向大型化、高速化发展，对螺旋桨的综合性能要求日益提高。现代船舶螺旋桨设计在追求高推进效率的同时，还必须在复杂的船尾流场中尽量推迟乃至避免空化的发生，从而降低螺旋桨诱发的船体振动及噪声。为了满足这些相互制约的要求，螺旋桨优化设计方法的研究日益受到船舶工程界的重视。 传统的螺旋桨设计方法分为图谱设计和理论设计两大类，前者无法直接用于适伴流及大侧斜桨的设计，后者可分为升力线、升力面及面元方法等，能够处理伴流及侧斜问题，但对负荷面分布形式的处理比较单一，应用也不够广泛。近年来，优化方法在螺旋桨设计中的应用研究开始出现，性能计算采用系列桨性能试验回归公式或升力面、CFD等数值方法，优化采用遗传算法、序列二次规划法、DOE方法等，优化目标包括推力、效率、激振力或其组合，但尚未形成比较成熟的体系，与工程应用的要求也有较大距离。 Benini开发了基于遗传算法的系列螺旋桨多目标优化方法，采用试验数据的回归公式计算敞水性能。以敞水效率和推力最大化为目标、Keller空泡限界公式为限制条件，对B
污水处理厂的优秀设计
污水处理厂的设计方案 一、工程概述 城市污水处理厂的设计工作一般分为两个阶段，即初步设计和施工图设计。 城市污水处理厂的设计工作内容包括确定厂址、选择合理的工艺流程、确定污水处理厂平面与高程的布置、计算建（构）筑物等。 1、设计资料的收集与调查 （1）建设单位的设计任务书 包括设计规模（处理水量）、处理程度要求、占地要求、投资情况等。 （2）收集相关资料 包括原水水质资料、当地气象资料（温度、风向、日照情况等）、水文地质资料（地下水位、土壤承载力、受纳水体流量、最高水位等）、地形资料、城市规划情况等。 （3）必要的现场调查 当缺乏某些重要的设计资料时，则现场的调查是必需的。 2、厂址选择 城市污水处理厂厂址选择是城市污水处理厂设计的前提，应根据选址条件和要求综合考虑，选出适用的、系统优化、工程造价低、施工及管理方便的厂址。 二、处理流程选择： 污水处理厂的工艺流程是指在达到所要求的处理程度的前提下，污水处理各单元的有机组合，以满足污水处理的要求。 1、污水处理流程的选择原则： 经济节省性原则； 运行可靠性原则； 技术先进性原则。 2、应考虑的其他一些重要因素：
充分考虑业主的需求； 考虑实际操作管理人员的水平。 本次设计采用生物好氧处理法。好氧生物处理5去除率高，可达9095%，稳定性较强，系统启动时间短，一般为2~4周，很少产生臭气，不产生沼气，对污水的碱度要求低。 污水处理工艺流程图如下： 平面图: 三、污水处理工程设计计算： （一）、设计水量，水质及处理程度： 平均流量：5万吨/天，变化系数1.4； 进水：：400 ，：300 ，：350 ； 出水：： 60 ，： 20 ，： 20 ； 处理程度计算：：（400-60）/400=85% ； ：（300-20）/300=93.3% ； ：（350-20）/350=94.3% 。 （二）、格栅及其设计： 格栅是由一组平行的金属栅条制成，斜置在污水流经的渠道上或水泵前集水井处，用以截留污水中的大块悬浮杂质，以免后续处理单元的水泵或构筑物造成损害。 设计中取二组格栅，2组，安装角度α=60° Q 设计水量=平均流量×变化系数=0.810 m3 2、格栅槽宽度：
13000DWT 近海散货船课程设计要点
目录 13000DWT近海散货船全船说明书 (2) 1船型、航区及用途 (2) 2 载货量及积载因素 (2) 3 船级 (2) 4 主要尺度及性能 (2) 4.1 主要尺度及船型系数 (2) 4.2航速与续航力 (2) 4.3 船员定额 (2) 5 舱容 (3) 6总布置 (3) 7船体结构 (3) 8 船舶主要要素的确定 (3) 8.1 概述 (3) 8.2 确定要素的步骤 (4) 8.3 初估排水量 (4) 8.4主尺度的确定 (4) 8.5 载重量的计算 (5) 3.4 性能校核 (6) 9 总布置设计 (8) 9.1 概述 (8) 9.2 总体规划 (9) 9.3 主船体舱室划分 (9) 9.4 上层建筑 (10) 9.5 双层底 (10) 9.6 舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11) 9.7 纵倾调整.................................................................................................... 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书 1船型、航区及用途 本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。本船航行于青岛港至上海港之间。 2 载货量及积载因素 本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.25 3 船级 本船按“CCS”有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★CSA★CSM，Bulk Carrier,R1,BC-C。 4 主要尺度及性能 4.1 主要尺度及船型系数 垂线间长139.00m 型宽19.80m 型深10.7m 方形系数0.833 梁拱0.35m 站距7.0m 4.2航速与续航力 在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000 n mile，自持力为30天。 4.3 船员定额
商业综合体修建方案设计任务书
城市商业综合体（商业建筑+高层办公楼） 建筑方案设计指导任务书 1．基址 建设基址位于淮北平原某中心城市一个改造更新街区内，用地详见所附CAD电子地形图。 2．设计目标 2.1 了解商业建筑的基本类型、特点及内部空间、外部环境的构成要求。学习裙楼作为综合商业建筑与高层主楼相结合的商业建筑综合体模式。 2.2 学习商业建筑与街区、道路之间关系的处理。从人流集散、交通组织、开放空间、内外之间的过渡、不同功能出入的要求、基地条件等角度，处理商业建筑与所处街区及环境之间的关系。 2.3 学习构成商业建筑大型流动空间的结构体系；学习并掌握商业建筑的空间组合，水平、竖向交通流线及功能构成。 2.4学习高层建筑的总平面处理、竖向交通、消防疏散、结构体系、设备系统等技术体系。 2.5 学习高层办公建筑的标准层设计，掌握交通核心与主要功能空间的组合原理。 2.6 理解城市商业综合体建筑的空间体量构成与造型、立面材料与构造形态的关系，把握高层建筑（主楼+裙房）的空间体量及组合关系。 2.7 领会城市商业综合体建筑的形态处理、造型塑造、立面设计、材料表皮和细部表达，营造既有个性特色、又与环境融合的建筑综合体形态。 3．设计要求 3.1 设计周期16周；主要设计任务包括两部分：一是进行群体规划（4周左右），主要包括出入口设置、商业建筑形态及功能业态、高层主楼布置、附属建筑配套（停车、物业管理、设备设施用房等）、各类广场及开放空间设置、环境景观、绿化系统等总平面布局、空间形态及群体组合关系研究。完成总平面设计、功能结构、道路交通及停车分析、环境景观分析、场地剖面研究等。二是进行高层商业综合体建筑设计（8周左右），完成商业综合体的建筑方案，包括总平面、平立剖面设 计及群体形态、单体造型等。完成两部分的设计任务，最后4周为正图绘制与模型制作阶段。 3.2建筑面积控制在90000M2（地上建筑面积，上下浮动不超过5%），建筑采用多层裙楼+高层主楼模式，建筑综合体设置两层地下层（地下面积自定，不计入容积率内）。裙楼可采用多种商业模式（综合商场、商业街或多种形态组合）。 3.3建筑后退红线、高层主楼与裙楼组合、消防疏散等应满足《城市规划技术管理规定》和《高层 民用建筑设计防火规范》的要求。注：《高层民用建筑设计防火规范》已与《建筑设计防火规范》合并为新的《建筑设计防火规范》GB50016-2014，于2015年5月1日起实施）。 3.4 总体布局应充分考虑商场、高层主楼与城市街区的环境联系、各类集散场地、绿化之间的关系。
船用螺旋桨的设计原理培训课件
船用螺旋桨的设计原 理
船用螺旋桨的设计原理 摘要：螺旋桨是造船行业必备的推进部件，它的设计精度将直接影响船的推进速度，它为船的前进提供的推力。 螺旋桨设计是整个船舶设计的一个重要组成部分，它是保证船舶快速性的一个重要方面。一般螺旋桨设计是在初步完成了船舶线型设计，并通过估算或用船模试验的方法确定了船体有效功率之后进行的。船在水面或水中的航行时遭受阻力，为了使船舶能保持一定的速度向前航行，必须供给船舶一定的推力，以克服其所承受的阻力。作用在船上的推力是依靠专门的装置或机构通过吸收主机发出的能量并把它转换成推力而得，而这种专门吸收与转换能量的装置或转换能量的装置或机构统称为推进器。推进器种类很多，例如风帆，民轮，直叶推进器，喷水推进器及龙叶螺旋桨等，螺旋桨构造简单，造价低廉，使用方便，效率较高，是目前应用最广的推进器。 结构组成 螺旋桨俗称车叶，通常由桨叶和浆毂组成。螺旋桨与尾轴连接部分叫浆毂，浆毂是一个锥形体。为了减小水的阻力，在浆毂后端加一整流罩，与浆毂形成一光顺流线形体，称为毂帽。 螺旋桨在水中产生推力的部分叫桨叶，桨叶固定在浆毂上。普通螺旋桨常为3叶或4叶，2叶螺旋桨仅用于机帆船或小艇上，近年来有些船舶（如大吨位大功率的油船），为避免震动而采用5叶或5叶以上的螺旋桨。 由船尾向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面，另一面称为叶背。桨叶与毂连接处称为叶根，桨叶的外端称为叶梢。螺旋桨正车旋转时先入水的一边称为导边，另一边称为随边。螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆。梢圆的直径称为螺旋桨直径，以D表示。梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积以Ao表示，可用下式表示它们之间的关系：Ao=πD2/4。 结构计算要素 1）螺旋桨直径：首先考虑与尾型和吃水的关系，在绘制船体线型时，已基本决定了螺旋桨的轴线位置和可能的最大直径。从尾型和吃水条件看，普通船舶的螺旋桨直径大约在下列范围：单桨D=(0.7~0.8)Tw;双桨D=(0.6~0.7)T w. 式中Tw为船舶满载时的船尾吃水。只要螺旋桨直径未超过尾型和吃水条件的限制，就可以通过设计图谱求得敞水效率最佳的螺旋桨直径。但是由于船后伴流不均匀性的影响，敞水最佳直径与船后最佳直径略有差别。随着伴流不均匀的程度，最佳直径应有不同程度的减小：单桨所处的位置的伴流不均匀性较大，最佳直径要减3~5%；双桨所处的位置伴流比较均匀，最佳直径约减少2~4%。 2）盘面比：若螺旋桨的直径、螺距、转速和叶数均相等，则推力和转距均随盘面比的增加而增大。但盘面比大时，翼栅作用较甚，桨叶的摩擦阻力也较大，螺旋桨的效率就较低。盘
可调螺距螺旋桨的优化设计及制造【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 可调螺距螺旋桨的优化设计及制造 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 螺旋桨在很早之前就已经被人们当做一种船用推进器，经过多年的开发研究，现在的螺旋桨被开发了很多个系列。按螺旋桨安装位置的不同可以分为首推.尾推.侧推。按照螺旋桨的螺距调节性可以分为可调螺距螺旋桨和固定螺旋桨。 可调螺距螺旋桨作为一种新兴的推进器，以其自身的优点已经慢慢变成了一种主流的推进器。可调桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦(KAMEWA)、芬兰的瓦锡兰（WASILTA）、德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERE）。卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，“Aquamaster”是其旗下世界知名的全回转舵桨品牌，现在卡梅瓦被英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）兼并，但是人们一直对“卡梅瓦”津津乐道，当初卡梅瓦是世界上生产调距桨最大的公司，根据生产卡普兰水轮机的经验，该公司从1937年即生产出第一台船用调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德.约翰逊公司等。肖特尔的产品有可调桨、侧向推进器、舵桨、喷水推进器等，其SRP舵桨是世界第一品牌。瓦锡兰不但生产推进器，还是世界上最著名的柴油机制造商，兼并了荷兰的列泼斯（LIPS）推进器，列泼斯是专门生产推进器的厂商，创立于1928年，是世界上从事调距桨生产较早的公司之一，在日本、法国、美国、意大利、西班牙、加拿大等地均有该公司子公司或制造商，其产品涵盖侧推、调距桨、定距桨、舵桨、喷水推进器等，并入瓦锡兰后其推进器品牌仍为LIPS。 在国内，可调螺距螺旋桨的发展与研究也已经越来越受人们的重视，其中主要的设计制造单位有前进马森船舶传动有限公司，镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司，南京高精传动设备制造集团有限公司等 鉴于国内可调螺距螺旋桨的蓬勃发展，国内对可调螺旋桨的研究迫在眉睫，各大螺旋桨生产商不是自行花大力研究，就是向国外购买一些比较成熟的技术，真的可以说是无所不用其极，努力发展可调螺旋桨的技术，即便如此，国内可调螺旋桨的技术还
污水处理厂毕业设计说明书 完整版可做毕业设计模版
给水排水工程专业 毕业设计任务书 设计题目：朔州市恢河污水处理厂设计 学生：李文鹃 指导教师：杨纪伟 完成日期：2006年2月日---2006年6月日 河北工程大学城建学院 给水排水教研室 2006年2月 一、设计题目：朔州市恢河污水处理厂设计 二、设计（研究）内容和要求：（包括设计或研究内容、主要指标与技术参数，并根 据课题性质对学生提出具体要求） 根据朔州市城市总体规划图和所给的设计资料进行城市污水处理厂7设计。设计内容如下： 1、完成一套完整的设计计算说明书。说明书应包括：污水水量的计算；设计方案对 比论证；污水、污泥、中水处理工艺流程确定；污水、污泥、中水处理单元构筑物的详细设计计算，（包括设计流量计算、参数选择、计算过程等，并配相应的单线计算草图），厂区总平面布置说明；污水厂环境保护方案；污水处理工程建设的技术经济初步分析等。 2、绘制图纸不得少于8张，所有图纸按2#图出。（个别图纸也可画成1#图）。此外， 其组成还应满足下列要求： （1）污水处理工艺及污水回用总平面布置图1张，包括处理构筑物、附属构筑物、配水、集水构筑物、污水污泥管渠、回流管渠、放空管、超越管渠、 空气管路、厂内给水、污水管线、中水管线、道路、绿化、图例、构筑物 一览表、说明等。 （2）污水处理厂污水和污泥及污水回用工程高程布置图1张，即污水、污泥、中水处理高程纵剖面图，包括构筑物标高、水面标高、地面标高、构筑物 名称等。 （3）污水总泵站或中途泵站工艺施工图1张。 （4）污水处理及污泥处理工艺中两个单项构筑物施工平面图和剖面图及部分大样图3~4张。 （5）污水回用工程中主要单体构筑物工艺施工图1~2张。 3、完成相关的外文文献翻译1篇（不少于5000汉字）。外文资料的选择在教师指导 下进行，严禁抄袭有中文译文的外文资料。
船舶快速性螺旋桨设计
课程设计成果说明书 题目：散货船螺旋桨设计 学生姓名：杨再晖 学号：101306119 学院：东海科学技术学院 班级：C10船舶1班 指导教师：应业炬 浙江海洋学院教务处 2013年 6月 21日
浙江海洋学院课程设计成绩评定表 2012 —2013 学年第 2 学期 学院东海科学技术学院班级 C10船舶1班专业船舶与海洋工程
摘要 螺旋桨是船舶的重要组成部分之一，没有它，船舶就无法快速的前行，是造船行业必备的推进部位。螺旋桨设计是船舶设计过程中有关船舶快速性性能设计的重要组成部分，它的设计精度将直接影响船的推进效率。 在船舶线型初步设计完成后，通过有效马力的估算或船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线。在此基础上，设计一个效率最佳的螺旋桨，既能达到预定的航速，又要使消耗的主机功率小；或者当主机已选定，设计一个在给定主机条件下使船舶能达到最高航速的螺旋桨，本次课程设计属于第二种。 影响螺旋桨性能的因素有很多，主要有螺旋桨的直径，螺距比，盘面比，桨叶轮廓形状等因素。本次课程设计是用船体的主要参数、主机与螺旋桨螺旋桨参数、设计工况算出以上数据，设计一个螺旋桨，并用CAD软件画出螺旋桨的外形。 关键词：螺旋桨设计；图谱；AUTOCAD
目录 1、已知船体的主要参数 (1) 2、主机与螺旋桨参数 (1) 3、设计工况 (1) 4、按船型及经验公式确定推进因子 (2) 5、可以达到最大航速的计算 (2) 6、桨叶空泡校核，确定螺旋桨主要参数 (4) 7、桨叶强度校核 (6) 8、螺距修正 (8) 9、重量及惯性矩计算 (8) 10、绘制螺旋桨水动力性能曲线 (9) 11、系柱特性与航行特性计算并绘制航行特性曲线图 (10) 12、航行特性计算时取3挡转速按下表进行： (11) 13、螺旋桨计算总结 (13) 14、感想 (14) 15、参考资料 (14)
基于ANSYS的船用螺旋桨模态分析与优化设计
基于ANSYS的船用螺旋桨模态分析与优化设计 利用UG软件对船用螺旋桨模型进行处理，并用ANSYS有限元仿真软件分析其模态振型，首先分析无支撑情况下螺旋桨单叶片的模态振型，提取振幅最大模态。设计支撑方案，确定支撑位置并进行约束模态分析，结果显示螺旋桨单叶片频率有所提高，增加了加工刚度，最后确定优化的支撑方案，显著提高了螺旋桨的刚度，减小各阶模态的振动位移，对实际加工具有重要意义。 标签：ANSYS有限元分析；螺旋桨模态分析；优化设计 Abstract：The model of marine propeller is processed by UG software，and its modal mode is analyzed by ANSYS finite element simulation software. Firstly，the modal mode of single blade of propeller without support is analyzed，and the maximum amplitude mode is extracted. The results show that the frequency of single blade of propeller is increased and the machining stiffness is increased. Finally，the optimized bracing scheme is determined，and the stiffness of propeller is improved significantly. It is of great significance to reduce the vibration displacement of each mode for machining. Keywords：ANSYS finite element analysis；propeller modal analysis；optimal design 螺旋槳是舰船的主动力装置，其设计与制造精度直接决定舰船运行性能。目前，螺旋桨的设计技术我国已达到领先水平，但是加工制造技术还存在较大差距。我国对于船用螺旋桨现阶段的加工一直采用手工打磨的方式，其工作环境差，对工人的身体有很大损伤，并且效率低下，精度也难以控制。为了解决这一问题，我国一些学者正在研究利用机器人进行螺旋桨铣削加工的工艺系统，其具有较多的优势。研究发现，铣削加工中的振动一直是影响加工质量的主要因素，所以，针对螺旋桨的振动模态分析是研究的重点内容。本文主要利用有限元分析软件ANSYS对一种型号的船用螺旋桨进行模态振型分析，通过施加约束条件分析使用支撑时的模态变化，寻找优化的支撑方法。 1 模型处理 利用三维建模软件UG对现有的螺旋桨设计模型进行简单处理，避免在后续有限元分析时遇到的一些问题。如图1所示为螺旋桨的设计模型，直径3300mm，在叶梢位置由于建模方法的原因，存留有没有闭合的曲线，对后续有限元的网格划分会带来影响，所以，利用一直径为3290mm的同心圆柱面截取设计模型，截去叶梢的尖角部分，对模型整体模态的影响可以忽略不计，处理如图2所示。另外，根据螺旋桨的结构特点，靠近桨毂部分结构较复杂，靠近叶梢部分结构简单，所以为了在后续的单元划分时保证较高精度的同时又花费较少时间，在模型处理时将螺旋桨分割为两部分实体，一部分是包含桨毂，另一部分包含叶片。最后将处理完成的模型导出x_t格式文件，以便ANSYS软件导入。
武汉理工船舶设计原理课程设计20000T近海散货船设计
20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t
1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表
商业综合体施工图设计任务书
商业综合体施工图设计任务书 工程名称:FW商业综合体工程 方案项目负责人: 施工图设计负责人: 委托方项目负责人: 委托人(签章): 设计人(签章): 时间: 年月日 一、施工图设计任务书使用说明 1、本设计任务书为项目施工图设计条件之主要依据,将由项目委托人在施工图设计开始之前以正式书面文字形式予以确认,并由设计人执行。 2、设计人将以本任务书为基础资料,协同委托人及相关工程技术部门召开项目会,通过讨论决定具体施工图设计任务书,整理完成后形成具有法律依据得工程设计备案文件,一式四份,双方各持两份。 3、本文件经确认后,在施工图设计期间如有较大变动,应及时以正式书面文件通知设计人,设计人将根据具体情况重新调整工作计划(或按合同相关内容执行)。变更内容一并存档。 4、与该任务书相关联得传真、会议纪要均可视为本任务书组成部分,应由甲、乙双方存档保留。 5、本任务书分为六个专业单元,即:建筑、结构、给排水、暖通、电气、总图,可根据施工图设计计划要求,五大专业设计及室外总图工程可考虑分项执行。 6、项目设计:在满足规划要求得前提下追求土地价值最大化,要从地块得整体系统考虑,要对建筑、水、暖、电各专业整体规划设计,避免系统得重复设计与影响后期商业利用。 7、施工图设计任务书应结合扩初设计文件使用,当图纸部分与本任务书解释发生歧义时,设计人应及时与委托方进行沟通,并形成解释备案文件,双方签收确认。 二、设计理念 1、主题理念定位:“唯我独尊”得城市商业舞台 1、1、融合渭河南岸得地理位置、生活环境,创造“做咸阳最好得”得企业文化,引进国际最新设计理念,追求不仅就是物质得产品,还包括精神上得时尚生活体验,将该项目建设成咸阳市渭河南岸城市板块得划时代得标志性得大型商业综合体,具备市场竞争得差异化,为咸阳市提供更多得城市景观与活动舞台。 1、2、商业综合体地产设计需要全新得创意,“FW商业综合体”将引领未来咸阳市,乃至整个关中地区得商业文化,就是品牌、时尚、财富、超越得象征,就是城市商业地产发展得引领者。 1、3、本项目应提升为一个融生活、消费、商务、影视教育、休闲、娱乐、咨询各种要素于一体得现代化、高品质得商业综合体,就是消费者提升生活质量、享受生活、获得流行咨询、发现消费乐趣,融入到一种新得时尚生活方式得地方,并成为咸阳市得一个标志性建筑,并达到过去、现在、将来得功能得互联共生。 2、商业综合体得目标定位:“唯我独尊”得定位 本建筑在建设完成后将作为咸阳市具有特点、有标志性得商业综合体,树立在世纪大道中段,它将集超市、百货、精品专卖、餐饮、商务快捷酒店、影院、娱乐、、、、、、等项目为一体得商业综合体。商业百货、标准超市、生鲜经营以便利覆盖整个渭河南岸,形成一家大卖场;精品商业以品质专卖店为亮点,辐射整个咸阳市区;餐饮业以多家大众特色饭店营造大商业热闹氛围;以商务快捷酒店、影院、娱乐等项目带动、引领整个世纪大道一线,在渭河南岸崛起以“FW商业综合体”为中心得大商圈。 三、项目概况 详见“设计方案”。
污水处理厂课程设计
广州大学市政技术学院课程设计任务书课程设计名称：某城市污水处理厂设计 系部环境工程系 专业环境工程 班级12环管1班 姓名张锦超曾娟兰冯坚旭 指导教师杜馨 2014 年 6 月15 日
某城市污水处理厂设计 目录 1.绪论 1.1设计基础资料及任务 1.2设计根据 1.3设计资料的分析 2.污水处理厂的设计水量水质计算 3.污水处理的工艺选择 4.污水处理厂各构筑物的设计 4.1 格栅 --4.1.1粗格栅 --4.1.2泵后细格栅 4.2污水泵站 4.2.1选泵 4.3沉砂池设计计算 4.4氧化沟设计 4.5二沉池设计 4.6接触消毒池与加氯间 4.7污水厂的高程布置
1.绪论 1.1设计基础资料及任务 （一）城镇概况 A城镇北临B江，地处东南沿海，北回归线横贯市区中部，该市在经济发展的同时，城市基础设施的建设未能与经济协同发展，城市污水处理率仅为8.7%，大量的污水未经处理直接排入河流，使该城市的生态环境受到严重的破坏。为了把该城市建设成为经济繁荣、环境优美的现代化城市，筹建该市的污水处理厂已迫在眉睫。A城镇计划建设污水处理厂一座，并已获上级计委批准。 目前，污水处理厂规划服务人口为19万人，远期规划发展到25万人，其出水进入B江，B江属地面水Ⅲ类水体，要求排入的污水水质执行《污水综合排放标准》(GB18918-2002)中的一级标准中的B类标准,主要水质指标为:COD≤60mg/L,BOD5≤20mg/L,SS≤20mg/L,TN＜20 mg/L，NH3-N≤15mg/L,TP≤1.0mg/L。 （二）工程设计规模： 1、污水量： 根据该市总体规划和排水现状，污水量如下： 1）生活污水量： 该市地处亚热带，由于气候和生活习惯，该市在国内一向属于排水量较高的地区。据统计和预测，该市近期水量230L/人?d；远期水量260L/人?d。 2）工业污水量： 市内工业企业的生活污水和生产污水总量1.8万m3/d。
商业综合体设计任务书-(结构部分)
商业综合体结构方案设计要点说明 1.建筑工程抗震设防分类应按照各结构单元的面积对应相应规范条文进行划 分。 2.大商业裙房建议采用框架结构 无塔楼的大商业一般为3～6层大体量建筑，建议采用框架结构，如采用少墙框架结构，应按照框架结构相关规范要求进行设计。 3.结构永久缝划分原则 1.原则上塔楼和裙房应该分开，以合理确定抗震设防分类； 2.结构缝尽量按照业态的分隔进行划分； 3.应尽量避免形成塔楼重心偏置超过20%的复杂结构； 4.分缝后的结构单元长度不宜超过150米控制；两个塔楼核心筒之间的楼板宜 按照50～70米控制。 5.避免形成三塔大底盘结构； 6.结构缝可以跨越影城业态，但不得穿过影厅； 4.地下室顶板应作为结构的嵌固端进行计算分析 5.地下室不应设置永久缝（包括车道、通道部位） 6.结构超长的处理建议 1.XX购物中心均为自持物业，对结构的无害裂缝不敏感； 2.施工期间的温度应力以及混凝土收缩变形通过施工后浇带可以释放大部分； 建筑使用期间，结构温差较小，温度应力对结构的影响不明显； 3.处理措施： 1)非大板结构楼面可以沿较长方向考虑一半的板面钢筋拉通； 2)大板结构应考虑部分板面钢筋拉通抵抗混凝土收缩变形； 3)裙房屋面建议设置双层双向钢筋，板面拉通钢筋建议取为承担一半负弯矩， 其余补充短钢筋； 4)不建议采用在混凝土中添加纤维、膨胀剂及施加预应力等措施。
7.桩型选择应使单方混凝土产生的承载力较高，并综合施工等因素比较确定。 8.室内步行街中庭及连桥结构方案 该部位梁跨一般为16～20米，悬挑长度一般为4.5～6米，结构高度原则上控制在800高，或按照悬挑梁跨高比不小于5；连续梁跨高比不小于18控制。 当普通梁无法满足设计要求时，优选采用单向有粘结预应力混凝土梁，原则上不选用纯钢结构，或与机电配合，在满足业主净空要求的前提下适当增加梁高。 9.地下室底板优先采用下翻柱帽的无梁板结构形式 无论采用独立基础加防水板、筏板基础或桩承台基础，地下室底板宜优先采用无梁板结构形式，方便施工，其计算及配筋按照无梁楼盖设计。 10.地下室顶板优先采用大板结构 当地下室顶板按规范规定取180厚时，应充分发挥厚板的承载力，采用大板结构，不设次梁。如板厚小于180可考虑有次梁的结构形式。 11.地下一层优先采用大板结构 根据工期优先原则，该层楼板优先选择大板结构，不设次梁。 12.标准层结构布置方案 区格为正方形的板建议采用十字梁或平行主次梁布置方案，区格为长方形的板优先采用平行主次梁布置，板厚建议取110或100，参见附图1。
浅谈船舶螺旋桨的设计
浅谈船舶螺旋桨的设计 目录 目录 (1) 2 摘要 ...................................................... 关键词 (2) 引言 (2) 1结构与计算要素 .......................................... 1.1结构组成 ............................................ 1.2计算要素 ............................................ 2项目设计过程及结果与分析 ................................ 2.1船体估算数据 ....................................... 2.2螺旋桨要素选取及结果与分析 .......................... 2.3推力曲线及自由航行计算及结果与分析 .................. 2.4计算总结 ............................................ 2.5螺旋桨模型的敞水实验 ................................ 3螺旋桨设计的发展 ....................................... 3.1节能减排促使螺旋桨加快创新 ......................... 结束语 ................................................... 3 3 3 5 6 6 7 9 9 11 11 13 14 14 14 参考文献 ................................................. 致谢 ..................................................... 附录 .....................................................
船后伴流场预报及考虑空泡性能的螺旋桨优化设计研究
船后伴流场预报及考虑空泡性能的螺旋桨优化设计研究 随着造船、航运业的发展,船舶的安全、节能、环保等性能越来越受到重视。作为目前最常用的推进装置,螺旋桨对船舶性能的影响很重要。 由于伴流场的非均匀性,螺旋桨旋转一周过程中其桨叶会以不同的攻角与来流相遇,容易使桨叶上产生空泡。螺旋桨空泡不仅会对桨叶产生剥蚀作用,还会产生噪声及引起尾部振动。 近年来,一方面船舶不断向大型化发展,而船舶吃水受港口、航道水深的限制,螺旋桨直径不能过分增大,于是导致螺旋桨负荷加重;另一方面,肥大型船得到广泛应用,其伴流场均匀性变差,螺旋桨的工作环境恶化。这两方面的原因使出现空泡、振动现象的可能性大为增加。 因而在现代船舶的螺旋桨设计过程中兼顾效率和空泡、振动等性能非常必要。本文针对螺旋桨水动力性能和空泡性能预报及其优化设计问题,开展了以下三方面的研究工作:一、基于CFD方法的船尾伴流场数值预报。 由于船尾伴流场对螺旋桨性能有重要影响,有必要对伴流场的影响因素进行研究。本文以某集装箱船为研究对象,采用前处理软件GMS进行线型建模,并在NAPA软件中进行线型参数化变换,然后采用CFD软件PARNASSOS求解船舶尾部伴流场,并与船模试验结果相比较以验证计算的准确性。 通过对不同方形系数、船体长宽比和尾部UV度等参数的尾部伴流场的研究,探明这些参数变化对伴流场的影响趋势。二、基于支持向量机和遗传算法的螺旋桨敞水性能优化。 由于图谱法设计螺旋桨简便实用,而且可为理论设计方法提供参考,本文首 先建立基于图谱的螺旋桨敞水性能优化设计方法。以敞水效率为优化目标,空泡
限界线为约束条件,进速系数、螺距比和盘面比为优化变量建立均匀流场中螺旋桨性能优化模型;采用支持向量机预报螺旋桨水动力性能,采用遗传算法求解优化模型。 通过将优化结果与商业软件CSPDP以及文献中的计算结果相比较,验证了本文方法的有效性,为非均匀流场中螺旋桨性能优化打下了基础。三、基于升力面法的非均匀流场中螺旋桨性能优化。 非均匀流场中螺旋桨性能预报的方法有升力线法、升力面法、面元法和计算流体动力学(CFD)方法。虽然CFD方法通常比其他方法的精度要高,但是对计算机硬件的要求也较高,计算效率相对较低,不适用于大量算例的计算。 为了兼顾计算效率和预报精度,本文采用升力面程序ANPRO预报螺旋桨的水动力性能和空泡性能。预报结果与试验观测结果的比较表明升力面法可以预报空泡范围变化的趋势。 在此基础上,分别以螺旋桨效率和空泡范围为优化目标,以不同半径处的螺距和拱度为优化变量,建立了优化模型并采用遗传算法进行求解。优化前后的性能对比表明,本文提出的方法可以在一定的螺旋桨效率下优化空泡性能或者在一定的空泡性能下优化螺旋桨效率。
2016-2017城市综合体设计任务书
城市综合体设计 指导教师：王承慧雒建利巢耀明吴晓博敏 助教：吴迪（研究生） 日期：2016.9-2016.11（2016-2017学年秋季学期) 教学结构框架图 关键词1——高层建筑 超过一定高度和层数的建筑。中国自2005年起规定超过10层的住宅建筑和超过24米高的其他民用建筑为高层建筑。高层建筑由于集约利用土地，是用地紧地区城市建设的必然选择。相较多层建筑，高层建筑在结构、交通、防火等技术规上有更复杂严格的要求。 关键词2——城市综合体 城市综合体是城市高强度开发的产物，是在有限地段实现土地经济价值和商业运营价值最大化的手段。其最大特征就是功能复合型、交通组织网络化以及配套系统复杂化。城市综合体一般具有办公、酒店、商业、文化、娱乐等功能中的两项以上，有时也混合一定的居住功能。城市综合体的规模也分不同层级，如街区城市综合体、地段城市综合体以及建筑综合体。 1、课程设置与主要目的： 1.1设计位于城市中心地区的城市综合体，要求初步掌握一般高层建筑和商业建筑的 设计原理，并扩大公共建筑设计的基本知识。 1.2学习空间、功能、结构、环境互动的设计方法。学习分析类型载体的流程和分析 场地外关系的技巧，学习在规限定条件下，功能配置与结构配置结合的技巧。 1.3了解城市中心地区的环境特点和要求，合理组织流线关系，构筑具有活力的城市 空间。 1.4培养利用手工模型进行快速推敲方案的能力。培养快速入手，多轮反复，逐轮深 入的工作习惯。培养图纸、模型、设计对象之间想象的能力和把握调整的能力。 2、项目任务书： 2.1 基地概况 基地A：位于历史道路太平南路中段，周边历史文化资源丰富，紧邻三号线常府街地铁站。四至边界分别为太平南路、小火瓦巷、户部街和规划支路。地块原有建筑饭店
船舶螺旋桨的设计
摘要 螺旋桨是造船行业必备的推进部件，它的设计精度将直接影响船的推进速度，它为船的前进提供的推力。 螺旋桨设计是整个船舶设计的一个重要组成部分，它是保证船舶快速性的一个重要方面。一般螺旋桨设计是在初步完成了船舶线型设计，并通过估算或用船模试验的方法确定了船体有效功率之后进行的。影响螺旋桨推进性能的因素很多，在本设计过程中主要对螺旋桨的直径、螺距比、盘面比、桨叶轮廓形状等因素进行研究，并通过在工作中积累的经验，设计一艘内河A级拖船的螺旋桨。 关键词 螺旋桨直径螺距比盘面比桨叶轮廓形状 Abstract Propeller is a necessary promoting components of shipbuilding industry, which be used to providing thrust for ship moving. Its design precision will directly affect the forward speed of the ship. The propeller design the whole ship design is a vital part of the ship, it is to guarantee an important aspect of the swiftness. General propeller design is in preliminary finished ship lines design, and through the estimation or with model test method to determine the hull effective power after. Affect the propeller to advance performance in the many factors in the design process of the propeller diameter, mainly pitch than, than, disk blades factors such as profile, and through the experience in work, design an inland ship class A tug propeller Keywords Propellers diameter pitch of screws ratio pie area ratio paddle outline