数字指挥调度系统

1.概述

DDP-500数字指挥调度系统是以群为指挥单位，以通播扬声为基本调度功能，实现指挥用户对下级用户的基于主叫控制方式的点对多点的会议系统。

DDP-500由调度主机和外围设备组成，调度主机是本系统的主体，提供各种外围设备接口，在外围设备的控制下完成各种调度功能。

2.系统结构

DDP-500数字指挥调度系统是由调度交换主机和语音/数据调度终端设备组成的，调度终端设备包括操作控制台、维护控制台、四线模拟扬声单机和数字扬声单机几种类型。DDP-500在系统结构上采取了分群的设计手段，即在单套系统上允许有多个群存在，群与群之间根据任务需要而建立级联关系。

维护控制台

DCA

DDP-500 调度交换机

群操作控制台

单机用户

第 1 群中继用户级联端口

群操作控制台

单机用户

第 N 群

中继用户级联端口

总操作控制台

图 1 DDP-500系统结构示意图

每个群各自包含1个群操作控制台（或指挥单机）和最多59个下级用户，其中下级用户可以是单机用户、中继用户和数字级联板的级联端口。

每个群操作控制台可以对本群用户进行通播、越级、转接、分割、屏蔽、广播、插话、专向、噪音搜索、录音等操作，可以查看其它群的通播状态，但是不可以对其它群进行任何调度操作。

最多可分40个群。可以人为地将群分成多个级，级数不限。通过维护控制台，上、下级群或同级群之间可以通过各自的级联端口实现连接。

群间的级联关系是通过数据库定义的，允许用户随时进行修改。

总操作控制台为可选设备，具有与所有群操作控制台类似的调度操作功能，因此，在任何一个群操作控制台出现故障时，总操作控制台可以作

为它的备用设备使用。

维护控制台和总操作控制台可以通过进程切换使用而合并到同一台微机上。

3.系统调度功能

3.1. 分群

系统最多可以分出40个群。每个群是由1个群操作控制台（或指挥单机）和它所辖的最多59个下级用户组成，其中下级用户可以是单机用户、中继用户和数字级联板的级联端口，参见下图。

群操作控制台

(或指挥单机)

单机用户

中继用户级联端口

下级用户

图 2 单群结构示意图

3.2. 分级与级联

可以人为地将群分成多个级，级数不限。通过维护控制台，上、下级群或同级群之间可以通过各自的级联端口实现连接。下图所示为三级连接：

第一级

第二级

第三级

图 3 三级级联关系示意图

3.3. 通播

通播是以群为单位进行的特殊会议，会议成员为本群的群操作控制台（或指挥单机）和部分或全体下级用户。在通播期间，群操作控制台（或指挥单机）和下级用户之间具有双向通话链路，而下级用户之间无通话链路。

3.4. 越级

越级用户具有与群操作控制台（或指挥单机）同等的地位，即它讲话时，所有下级用户都可以听到；任意下级用户讲话时，它都可听到。越级用户和群操作控制台（或指挥单机）之间为会议式，可以互听互讲。

在通播期间，每群最多8个下级用户可以同时被操作控制台提升成为越级用户。

3.5. 广播

通播后，在本群内广播用户的讲话群内所有用户可以听到；群内下级用户的讲话广播用户听不到；广播用户与指挥员、越级用户之间可以互听互讲。指挥员可以对广播用户进行分割与屏蔽操作。

在一个群内，广播用户和越级用户的总数不得超过8个。

3.6. 分割

分割就是切断某些用户（越级用户、广播用户或下级用户）的听链路，使其听不到群操作控制台（或指挥单机）、越级用户和广播用户的声音。在群操作控制台上，可将本群内的一个、多个或所有下级用户分割，并可撤消分割操作。在总操作控制台上，可将系统中任意一个群内的一个、多个或所有下级用户分割，并可撤消分割操作。

分割操作还可以分组进行，最多可将群内用户分为4个分割组。在指挥调度时，可根据业务需要，分别对隶属于不同分割组的用户进行分割。可以同时对多分割组进行分割。

3.7. 组分割

在通播状态下，指挥单机和群操作控制台可以进行组分割的操作，使处于该分割组内的用户处于分割状态，即听不到指挥单机（操作控制台）、越级用户和广播用户的声音。指挥单机和群操作控制台可以解除分割组的分割状态。每个群内可以存在3个或4个分割组。

3.8. 屏蔽

屏蔽就是切断某些用户（越级用户或下级用户）的讲链路，不让他们的声音传到群操作控制台（或指挥单机）和越级用户。

3.9. 专向对讲

专向对讲是群操作控制台（或指挥单机）和越级用户对一个或多个下级用户实行单独通话（即临时小通播）。专向对讲时，群操作控制台（或指挥单机）或越级用户仍然可以听到非专向对讲的其他下级用户的讲话。

3.10. 转接

在通播期间，通过操作控制台，可以将任意两个用户转接在一起，使他们互

听互讲。群操作控制台（或指挥单机）在未执行插话时，听不到两个转接用户之间的通话，而转接用户也听不到操作控制台（或指挥单机）的讲话。每个群最多只能有5对转接。

3.11. 插话

在通播期间，群操作控制台（或指挥单机）可以插入两个转接用户的通话，与他们形成互听互讲。插话时，其它通播用户听不到群操作控制台（或指挥单机）讲话，但群操作控制台（或指挥单机）可以监听其它通播用户的讲话。

3.12. 噪音搜索

在通播期间，通过操作控制台，可以对全部用户依次进行噪音搜索，对出现噪音的用户自动进行屏蔽。通过操作控制台，被屏蔽的用户在噪音消除以后可以重新恢复讲话。

3.13. 会议

在非通播期间，每个群可以各自召集4组会议。会议可由操作控制台发起，也可由下级单机用户按键发起。用户挂机可以退出会议，然后又可按键加入会议。群操作控制台（或指挥单机）和下级用户均可以选择加入其中的任何一组会议。

3.1

4. 特殊单机

特殊单机是指同属于最多4个群的下级单机用户，即特殊单机可以同时加入最多4组通播。特殊单机每加入一组通播，就需要占用一对级联端口。特殊单机正是通过这些级联端口与最多4个群实现级联的，参见下图。

特殊单机

图 4 特殊单机通播结构示意图

3.15. 录音

群操作控制台可以对本群的通播语音信号进行录音和进行录音回放。

3.16. 指令发送与接收

操作控制台可以储存最多32条汉字指令，每条指令的长度不可以超过32个汉字字节。在通播期间，通过操作控制台，可以选择发送其中的任何一条指令；数字扬声单机用户可以收到操作控制台发出的指令，并且通过LCD进行相应的汉字指令显示。数字扬声单机对未经确认的指令作反白显示。当指令在数字扬声单机上被确认以后，操作控制台会作出相应的显示。通过操作控制台，进行空指令操作，可以清除前一条指令。

3.17. 点名

通播期间，通过操作控制台，可以对下级用户进行点名，可以用“√”标识报到的用户。

3.18. 群外用户

群外用户指不属于某个固定群、可以被群操作控制台/总操作控制台控制加入指定群的用户。成为群内的下级用户后，操作控制台可以对该用户进行通播、越级等所有调度操作。根据需要，操作控制台还可以随时将群外用户退出群。系统最多可定义256个群外用户。

3.19. 电平显示

电平显示功能用于快速、直观、准确地查找群内的噪音来源，在总操作控制台和群操作控制台上可以直观地实时显示下级用户的发话电平。系统最多可同时显示384个用户的电平。操作控制台通过以太网从电平服务器读取用户的发话电平参数。设备连接示意图如下。

图 5 电平显示设备连接示意图

3.20. 历史纪录

历史记录有助于维护人员进行事件追溯与故障定位。历史记录包含操作人员在操作控制台上进行功能操作的记录（进入通播/退出通播、加入群外用户等等）、系统状态信息记录（进入/退出信息、与主机握手情况等）和界面信息记录（进入/退出操作控制台软件界面后所有用户的界面信息、单个/多个用户状态按钮变化信息），在操作控制台上用三个文本文件来分别存放操作记录，系统状态信息和界面信息。

智能交通系统资料

土木工程与建筑系课程论文（2013—2014 学年度第 2 学期）智能交通系统摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1

书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策；前言智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。

综合指挥调度系统平台解决方案

目录 1.概述 (1) 1.1建设背景 (1) 1.2行业现状 (2) 2.设计目标和原则 (3) 2.1设计目标 (3) 2.2设计原则 (3) 2.2.1先进性原则 (3) 2.2.2可靠性原则 (3) 2.2.3实用性原则 (4) 2.2.4安全性原则 (4) 2.2.5标准化原则 (4) 2.2.6兼容与扩展性原则 (5) 2.2.7易维护性原则 (5) 3.系统特点 (6) 3.1强大的系统集成能力 (6) 3.2多系统协同联动功能 (6) 3.3全新交互式设计 (6) 3.4层级组网和分权分域 (6) 3.5低功耗和无风扇设计 (7) 3.6兼容性和扩展性强 (7) 3.7易维护性 (7) 3.8高可靠性 (8) 4.系统总体设计 (9) 4.1系统拓扑图 (9) 4.2三级架构图 (10) 4.3系统逻辑图 (11) 5.系统接入 (12) 5.1语音接入 (12) 5.1.1各种语音通信系统互联互通 (12) 5.1.2语音中继备份 (12) 5.1.3集群对讲接入 (12) 5.1.4电话接入 (13) 5.1.5手机可视对讲接入 (13) 5.1.6单兵终端接入 (14) 5.1.7广播接入 (14) 5.1.8调音台接入 (14) 5.1.9卫星通信接入 (15) 5.2视频接入 (15)

5.4图形业务接入 (16) 5.5数据业务接入 (17) 6.业务功能 (18) 6.1通讯录管理模块 (18) 6.2语音调度模块 (18) 6.2.1查看用户信息 (19) 6.2.2单点呼叫 (19) 6.2.3组呼 (19) 6.2.4组呼通知 (19) 6.2.5选呼 (19) 6.2.6监听 (19) 6.2.7保持与取消保持 (20) 6.2.8强插 (20) 6.2.9强拆 (20) 6.2.10点名 (20) 6.2.11一键同振 (20) 6.2.12加入会场 (21) 6.3语音会议调度模块 (21) 6.3.1加入会场 (21) 6.3.2呼叫用户加入会场 (21) 6.3.3会场添加用户 (22) 6.3.4组呼加入会场 (22) 6.3.5选呼加入会场 (22) 6.3.6操作员单独加入会场 (22) 6.3.7会场视图切换 (22) 6.3.8踢出会场 (22) 6.3.9发言与禁言 (23) 6.3.10管理录音记录 (23) 6.3.11会场锁定 (23) 6.3.12增加会场 (23) 6.4数字录音录像模块 (23) 6.5视频调度模块 (24) 6.5.1.1视频显示 (24) 6.5.1.2视频控制 (24) 6.5.1.3视频编辑 (25) 6.5.1.4视频绑定 (25) 6.5.1.5视频上墙 (25) 6.6手机可视对讲调度模块 (26) 6.6.1IM协同办公 (26) 6.6.2集群对讲 (27) 6.6.3视频对讲 (27) 6.6.4拨号通话 (28) 6.7二维GIS调度模块 (29)

FAS基本原理及数字调度通信系统

《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言 FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。

铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。车务、工务、电务、水电等段调度员对所辖各工区（站）之间通信，统称为公务专用电话系统。其通信网络结构：站调采用星型通信网络，公务专用电话系统有共线型和自动电话两种方式。综上所述，对铁路调度通信业务可归纳如下表所示：表1 铁路调度通信业务分类

铁路调度系统

NiceE-6100在铁路调度系统中的应用数字化的铁路调度系统是个全路联网的调度监控系统，采用数字化、网络化、信息化技术突破传统模式，极大的提升了工作效率，大大减轻了调度人员的工作强度。系统组成：该系统由主控机NiceE--6100、地面控制单元、信息采集单元、通信单元、显示单元和地面监控单元组成。由主控机向各单元发布指令和回传信息，生成系统输出到显示单元。系统主要特点：通过接收车站上报的列车运行信息，绘制实际列车运行图，自动编制、调整、下达阶段计划，并根据列车运行的速度、位置所在等情况对列车运行进行调度指挥，发布调度命令，调整列车速度、排路，精准到站时间。列车调度员通过电脑作业，调整列车运行图，由计算机自动下达任务，程序将自动运行，包括自动扫绘实际运行图，自动生成、储存、打印行车日志，自动传送调度命令，自动校核车次号等功能。在调度集中区段，系统可远程调度，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。过去以调度命令的形式，调度员与值班员通过对话实施作业；现在列车调度员只需直接在电脑上调整好列车运行图，由计算机自动下达任务。劳动强度大为降低，安全性能和工作效率大为提高。大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。在实际应用中，集智达NiceE--6100作为主控机放置在总站调度室，各分站的信息通过的两个以太网口传输，第一个网口连接到主干网络, 与调度中心的网络连接并提供信息交换。第二个网口作为备份，由于信息十分重要, 不容许因中断所造成信息丢失。因此第二个网口连接成为备份网络使用，一旦主干网络断线可立即切换到备份网络。同时，因为所监视的路面和列车范围很广，无法在一个画面上进行实时路况监控和指挥命令下达，通过NiceE--6100预留的PCI插槽，插入一张PCI总线的双独立显示卡 (VGA+DVI) ，加上原本NiceE--6100上所连接的VGA，即可通过双VGA进行实时监看和及时操作。

数字调度系统在铁路通信中的应用

数字调度系统在铁路通信中的应用发表时间：2017-06-23T09:55:16.013Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：郭磊 [导读] 通过数字调度系统的应用，可以使得铁路系统能够对列车的运行情况进行更为精确的了解和掌握，从而更好的实现对于列车的运行和调度。齐齐哈尔电务段摘要：铁路数字调度系统是一种通过利用数字化技术来将铁路沿线中的各个站点和单位的通信业务通过已有的数字通道的形式实现对于各种功能的综合所形成的集成化的铁路通信系统。通过数字调度系统的应用，可以使得铁路系统能够对列车的运行情况进行更为精确的了解和掌握，从而更好的实现对于列车的运行和调度。关键词：数字调度系统；铁路通信；应用前言数字调度系统在继承并实现原有调度系统所有功能的同时，也对原先所使用的各种模拟调度功能进行了良好的简化，从而使得铁路通信系统的结构更为合理、简洁，并使得与铁路沿线中的各个小站点的通信也更为通畅。通过在铁路通信系统中做好数字调度系统的应用，可以有效的提高铁路对于通信服务的质量。 1 铁路数字调度系统的特点相较于传统的铁路调度系统，数字调度系统具有以下的一些优势：（1）信号传输质量高，铁路数字调度系统使用数字通道来进行信号的传输，相较于普通的模拟信号，数字信号保真效果好、噪音小，通话质量有保障。（2）安全可靠性高，在铁路数字调度系统中大量使用的集成电路并采用分散式的控制方式，并在铁路数字调度系统中采用热备份件作为系统的核心件确保铁路数字调度系统在工作中如发生故障则备份可以投入运行以使得系统能够尽快恢复工作，通过这种自愈环的方式确保铁路通信系统不会造成中断从而使得铁路数字调度系统能够良好的进行工作。（3）铁路数字调度系统兼容性强，接口丰富能够良好的满足现今铁路通信系统中对于组网的要求，从而为后续铁路通信网络的建设打下了良好的基础。在铁路数字调度系统的组网上根据组网特点可以将其分为链状、星状、树状以及其他综合型等，根据铁路数字调度系统应用范围的不同及铁路系统管理中所具有的独特的特点，需要在数字调度系统中采用链状的组网方式。此外，在铁路数字调度系统中，通信系统是其主要的系统，调度系统则为其分系统，铁路数字调度系统通过接入到铁路通信系统中用以完成对于铁路列车实时运行信息的监控并具备使铁路值班人员能够与调度人员完成通话的相关功能。通过将铁路数字调度系统应用于铁路通信中能够极大的提升铁路运行的安全系数，从而有效的降低铁路运行中的安全风险，此外，通过使用铁路数字调度系统可以使得铁路列车的管理与调度更为方便，铁路通信系统也更为完善，使得铁路通信系统的安全性大大提高，此外，铁路数字调度系统所具有的大量的接口也使得其能够完成多样化的业务且拓展性大为提高，使得铁路能够更为安全、高效的运行。 2 铁路数字调度系统在铁路通信中的应用铁路数字调度系统中的调度电话：铁路数字调度系统中的调度电话主要由调度台、调度分机以及数据通讯连接等部分组成，其中对于列车的调度主要利用的是铁路数字调度系统操作来来实现对于列车各沿线车站值班员进行群呼、组呼等的呼叫并进行相应的通话，对于货运列车则利用专用的系统来实现对于货运列车运行沿线的各车站进行通信，铁路数字调度系统所采用的数字共线方式能够将各区段内的与列车调度相关的各部门连接在一起并进行相应的通信，此外，铁路数字调度系统中还将各区段原先的列调回线并入到铁路数字调度系统中作为备用方案。铁路数字调度系统中对于区段内的区间通信可以通过拨号呼叫的方式与区段内的每一个站台、调度台等进行呼叫连接，通过设置在各区段内的上、下行电话回线来完成区间内的通信，此外，在铁路数字调度系统还能够将区间的抢险电话接入到铁路数字调度系统中从而完成全区段区间内的通信。站场通信是铁路通信中的重要的一环，其通过铁路中的调度电话、专用电话等进行联系，对于站场通信主要依靠的是放置在車站内的分系统来加以实现的。铁路数字调度系统在应用的过程中能够实现铁路沿线中的各区间的通信，依靠铁路数字调度系统中所具有的区间转机功能采用电话拨号的方式来与铁路列车运行沿线各值班室中的通话联系，同时也可以依靠铁路数字调度系统来对铁路各分站点、列车值班员等进行呼叫通话，其中电话通信回线接入到列车车站的上行和下行通信系统中的通信接口中，通过利用铁路通信系统中主系统所具有的交换功能完成对于区段内每一区间内的通信连接与列车的调度。在铁路数字调度系统应用于铁路列车调度中时，其主要实现的是对于系统内的行车、客运以及货运的调度，并且在铁路沿线中的各调度台中设置与铁路数字调度系统进行直接连接的调度分机以实现对于铁路列车的合理调度。在各区段的调度台中都设置有相应的单个呼叫、全组呼叫、状态显示等的功能，此外，对于呼叫铁路数字调度系统可以通过分组处理或双通道处理等的方式来予以解决，同时铁路数字调度系统对于呼叫还具备自动或是选择性应答的功能，从而实现与区段内各站点的直接通信以完成形成完备的通信调度网络，铁路数字调度系统的应用取代了原先列车调度所使用的车站电话集中机构建起了对于列车运行完备的调度网络，以便对铁路列车进行更为合理的调度。在铁路数字调度系统中还具有良好的网络管理和维护的功能。 3 铁路数字调度系统的发展趋势随着技术的进步使得对铁路调度系统中的各支线及枢纽场站的数字化改造的需求日益紧迫，必将推动对于铁路系统中的各支线及枢纽场站的数字化改造。但是现今在铁路列车调度系统中仍然有大量的模拟机在役，如对全线进行数字化改造成本巨大，因此需要选择一种简便、实惠的数字化改造方案来做好铁路数字调度系统在铁路调度中的应用。在铁路数字调度系统的应用中应当做好铁路干线中的各数字调度设备的更新，将原先铁路沿线中所使用的调度设备更新改造为FAS型数字调度系统，并积极与铁路中的LTE无线通信网络相连接，提升铁路通信系统的通信能力与列车调度能力。做好软交换技术在数字调度通信中的应用，软交换技术是网络演进以及下一代分组网络中的技术核心，通过运用统一开放的平台能够实现语音、数据、视频等的多种数据的信息传输，基于软交换技术的数字调度通信将为铁路调度通信从原先的语音调度向多媒体调度的转变提供良好的基础。 4 结束语随着技术的不断进步，铁路调度系统正在向着数字化的方向进行转变，现今在各铁路线路的改造中由于资金、技术等改造条件的不同使得铁路调度系统的改进有所差异，现今对于铁路高铁客运线中主要使用的是FAS型数调系统，而对于普通铁路干线中的数字化改进中主要采用的是普通的数调系统，并在数字化改造的过程中配合铁路无线通信系统对其进行相应的改造。文章在分析数字调度系统特点的基础

语音指挥调度系统方案

语音指挥调度系统解决方案北京鸿博信通科技有限公司 2013年5月5日

多媒体融合调度解决方案文档修订记录

语音调度解决方案目录文档修订记录.............................................................................................................................. - 2 -目录 (iii) 第1章概要 (4) 1.1语音调度应用 (4) 1.2鸿博信通语音调度简介 (4) 第2章系统解决方案 (5) 2.1系统架构 (5) 2.2系统组成 (6) 2.2.1调度服务器 (7) 2.2.2媒体网关 (7) 2.2.3调度台 (8) 2.2.4IP话机 (9) 2.3系统特点 (9) 第3章语音指挥调度系统说明 (12) 3.1语音调度系统 (12) 3.1.1指挥调度功能 (12) 3.1.2网络管理功能 (14) 3.2内部通信................................................................................................................ - 16 - 3.3调度会议................................................................................................................ - 17 - 3.4无线集群对讲........................................................................................................ - 18 - 3.5扩音广播................................................................................................................ - 19 -第4章系统方案优势........................................................................................................ - 20 - 4.1多网、综合集中调度............................................................................................ - 20 - 4.2融合多种音/视频设备集中管理........................................................................... - 20 - 4.3基于IP网络组网，便于快速部署 ...................................................................... - 20 - 4.4人性化调度界面，简化调度过程........................................................................ - 20 - 4.5基于WEB的网管，便于远程维护..................................................................... - 21 - 4.6支持基于IP网络的集中录音/录像 ..................................................................... - 21 - 4.7提供定制化的开发接口和服务............................................................................ - 21 -第5章联系方式：............................................................................................................ - 22 -

数字指挥调度系统

数字指挥调度系统 1.概述 DDP-500数字指挥调度系统是以群为指挥单位，以通播扬声为基本调度功能，实现指挥用户对下级用户的基于主叫控制方式的点对多点的会议系统。 DDP-500由调度主机和外围设备组成，调度主机是本系统的主体，提供各种外围设备接口，在外围设备的控制下完成各种调度功能。 2.系统结构 DDP-500数字指挥调度系统是由调度交换主机和语音/数据调度终端设备组成的，调度终端设备包括操作控制台、维护控制台、四线模拟扬声单机和数字扬声单机几种类型。DDP-500在系统结构上采取了分群的设计手段，即在单套系统上允许有多个群存在，群与群之间根据任务需要而建立级联关系。维护控制台 DCA DDP-500 调度交换机群操作控制台单机用户第 1 群中继用户级联端口群操作控制台单机用户第 N 群中继用户级联端口总操作控制台图 1 DDP-500系统结构示意图每个群各自包含1个群操作控制台（或指挥单机）和最多59个下级用户，其中下级用户可以是单机用户、中继用户和数字级联板的级联端口。每个群操作控制台可以对本群用户进行通播、越级、转接、分割、屏蔽、广播、插话、专向、噪音搜索、录音等操作，可以查看其它群的通播状态，但是不可以对其它群进行任何调度操作。最多可分40个群。可以人为地将群分成多个级，级数不限。通过维护控制台，上、下级群或同级群之间可以通过各自的级联端口实现连接。群间的级联关系是通过数据库定义的，允许用户随时进行修改。

总操作控制台为可选设备，具有与所有群操作控制台类似的调度操作功能，因此，在任何一个群操作控制台出现故障时，总操作控制台可以作为它的备用设备使用。维护控制台和总操作控制台可以通过进程切换使用而合并到同一台微机上。 3.系统调度功能 3.1. 分群系统最多可以分出40个群。每个群是由1个群操作控制台（或指挥单机）和它所辖的最多59个下级用户组成，其中下级用户可以是单机用户、中继用户和数字级联板的级联端口，参见下图。群操作控制台 (或指挥单机) 单机用户中继用户级联端口下级用户图 2 单群结构示意图 3.2. 分级与级联可以人为地将群分成多个级，级数不限。通过维护控制台，上、下级群或同级群之间可以通过各自的级联端口实现连接。下图所示为三级连接：

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

应急指挥中心指挥调度系统

应急指挥中心指挥调度系统解决方案

目录应急指挥中心 0 1．概述 (2) 2．系统组网及说明 (3) 2.1系统组网 (3) 2.2系统组网说明 (3) 2.2建议 (4) 3．系统组成 (5) 3.1主机设备 (5) 3.2调度台 (8) 3.3智能值班 (11) 3.5录音系统 (16) 3.6传真模块 (16) 3.7其他软件接口 (17) 3.8.应急突发事件系统 (18) 4.系统功能 (18) 4.1指挥调度系统的核心功能 (19) 4.2指挥调度系统的通信功能 (20) 5．维护管理 (21) 5.1维护功能 (21) 5.2网管功能 (23) 5.3日志功能 (24) 附录:调度台推荐选择 (24)

1．概述指挥调度是整个应急指挥系统项目的核心语音交换平台，是整个系统所有各类型通讯终端和信息的承载重心。在以多种业务软件为基础信息的前提下，指挥调度系统将发挥其重要核心价值，完成应急指挥系统中应急指挥管理等功能。整个应急指挥调度系统基于现有的IP网络资源，建设覆盖全行业的应急指挥系统，完成各县市的接入，完成对全部区域所有企业的产品质量监督检查业务。系统建成完成后，可以实现应急指挥指挥调度、12365应急指挥系统、领导决策会议、领导监察、远程执法、智能值班、应急预案培训等多种整合应用，有效提高全行业的信息化建设水平，大幅度提高工作效率，取得良好的社会效益和经济效益。

2．系统组网及说明 2.1系统组网 2.2系统组网说明 1.在整套系统中，以BW-2000指挥调度主机为核心，基于IP网络连接各个附属资源平台，做为多种信息融合平台；以业务系统中的多种业务软件为基础，为整套系统处理各种事件提供信息依据。例如指挥调度、领导监察系统、应急预案系统系统、12365应急指挥系统等。 2.系统设备具体设置：指挥调度系统BW-2000指挥调度主机、录音服务器等主机设备放置在指挥调度大楼机房内。 3.各类型调度台中指挥调度台放置在指挥大厅指挥调度工位位置，方便调度人员操作（可以扩展到一机多屏）；

铁路专用数字调度及调度监督系统说明

铁路专用数字调度系统说明一、概述：本工程共有4个站点，其中屯兰、马兰、东曲和西曲均设置通信设备。在屯兰、马兰、东曲、西曲的通信机械式设置传输设备、数字调度设备、光电综合柜及通信电源设备。在屯兰调度室设置传输设备、光电综合柜、通信电源及调度台。传输设备为数字调度设备、调度监督设备、微机监测设备及站场监控等设备提供E1通道。数字调度设备为公司提供调度通信、专用通信、站场通信、道口通信等业务。光电综合柜提供光接口、电接口，包括光配线架、数字配线架及模拟配线架等。通信电源外接220VAC电源，为通信设备提供-48VDC电源。二、系统构成 1．传输系统马兰、屯兰和东曲通信机械室新设SDH622Mbit/s传输接入设备各1套，西曲预留。传输接入网关设于屯兰站通信机械室内，屯兰调度室通信机械室新设SDH155Mbit/s传输接入设备1套，纳入马兰至东曲的传输接入网系统。 2．铁路专用通信系统屯兰站通信机械室新设数调设备中心主系统1套；马兰和东曲站通信机械室新设数调设备站场分系统各1套，接入屯兰站数调设备主系统，西曲站预留。屯兰调度室设控制盒2台，屯兰、马兰、东曲设控制盒各1台，西曲行车室预留。 3.站间行车电话及区间通话柱站间行车电话纳入到新设的铁路专用数字通信系统，光传输为主用回路，电缆线路为备用回路。区间通话柱纳入新设的铁路专用数字通信系统。 4. 通信电源、防雷及接地装置 1）通信电源新增光传输设备和数调设备均采用-48V中间站电源柜和阀控

式铅酸蓄电池组设备。 2）接地方式及接地装置利用既有通信机械室地线。三、主要系统功能 1、实现整个区间内调度通信、站间通信、站场通信、道口通信、数据传输等业务。 2、网管系统实现对调度主机及全线车站分系统的监测与管理。录音系统实现对调度台进行全程录音。 3、电源系统保证在市电停电情况下可靠供电八小时以上。 FH98-G 工程界面图说明：所示线缆由佳讯公司提供所示线缆由相应厂家单位提供所示线缆由工程单位提供

智能交通系统

浅谈智能交通系统

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2

浅谈智能交通系统智能交通系统（Intelligent Transport System ,简称ITS）智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。一、国内外研究开发现状从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成为智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通该有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是交通流理论、信息技术、通信技术、智能控制技术和系统工程等。我国的ITS研究和实施起步较晚，90年带中期以来，在交通部的组织下，我国交通运输界的科学家和工程技术人员开始跟踪ITS技术，并取得了长足进步。我国政府在继续加快基础建设的同时，已提出将智能交通作为我国未来交通运输领域发展的重要方向和有限领域予以重点支持。 1998年1月交通部扑住成立了国家智能交通系统工程研究中心，依托单位为交通部公路科学研究所。在交通部的组织下，该中心承担了部重点科研项目“智能交通系统发展战略研究“。通过开项目的研究，提出我国智能交通系统发展的整体框架，为交通运输界提供指导性意见。在”十五“期间，由科学技术部牵头，国家智能交通系统工程技术研究中心承担、全国20余所高校和研究所参与的国家重大攻关项目”ITS体系框架“和”ITS标准体系及关键标准制定“已经通过国家坚定。这将为我国顺利实施ITS 打下良好的基础。由于ITS能取得巨大的社会效益和经济效益，国家政府部门的重视，已经产业化所带来的巨大利润，国内一些公司也纷纷介入其中。这些公司大致可以分为两类，一类是新兴的IT 公司，一类是一直从事交通工程的公司。国内在ITS 领域的总体水平是处于初级发展阶段，由于缺乏在交通领域和信息领域的交流与合作，以及没有实际ITS的经验，还没有成熟完善的系统可以应用于实际。总的来说，我国的ITS尚处在起步阶段，实际应应用的硬件设备大都采用国外的进口设备，以欧、美、日的产品为主，国内自主开发的系统仍出在使用阶段。二、智能交通的应用北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，但与国际先进水平相比还有相当的距离。尤其是将在北京举行的2007年ITS世界大会和2008年奥运会，对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战，这促使北京需要进一步全面推进智能交通系统建设。北京在智能交通方面建立几大应用系统。 1、交通综合信息平台与服务系统交通综合信息平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其它9个应用系统的枢纽，负责全市综合交通运输系统信息的存贮、处理和发布，是北京市智能交通系统的核心建设内容。该平台将于2007年之前完成一期工程建设，可以实现向政府交通管理部门提供决策支持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务，为2008年奥运会的成功举办创造条件。 2、客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统北京动物园公共汽车枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统示范工程已于2004年7月正式启用，实现了枢纽站内运营车辆的实时优化调度，是国内公共交通行业第一个拥有智能调度系统的大型综合性枢纽站。它的启用，能实现乘客的集中、立体化换乘，有效缓解周围一带的交通拥堵状况。 3、公共电汽车区域运营组织与调度系统公共电汽车区域运营组织调度将根本改变"一线一调"的传统调度方式。通过对区域内公交车进行统一组织和调度，提高公交线路的调配和服务能力，实现区域人员集中管理、车辆

数字调度通信系统-作业题

作业题(一) 1、铁路调度电话业务有哪些?其主要功能是什么? 2、数字交换的特点是什么? 3、时分接线器(T型接线器)时隙交换的工作方式有两种,请写出是哪两种? 答:1、铁路调度电话业务有:列车调度电话、客运调度电话、货运调度电话、机车调度电话、牵引供电调度电话、其他调度电话等。其主要功能是为铁道部调度指挥中心、铁路局调度所调度人员与其所管辖区内有关运输生产作业人员之间业务联系使用的专用电话业务。可通过有、无线调度通信系统实现。 2、数字交换的特点是将数字化了的语音信号通过数字交换网络进行交换,实际上就是时隙信息的交换。也就是说将数字链路中某一时隙的语音脉冲信息在时间位置上搬到另一时隙中去实现时隙间信息交换,称为时隙交换。 3、时分接线器(T型接线器)时隙交换的工作方式有两种:(1)顺序写入、控制读出。 (2)控制写入、顺序读出。作业题(二) 1、说明干线调度通信网络同步如何实现? 2、简述模拟调度系统和数字调度通信系统在呼叫与通信方式中的区别? 答:1、干线调度通信网络同步是采用主从同步方式。即铁道部Hicom382交换机配置的时钟作为第一从时钟,从铁道部SPC上提取的时钟为主时钟,各铁路局的Hicom372交换机通过数字传输通道保持与第一从时钟同步。

2、模拟调度系统和数字调度通信系统在呼叫与通信方式中的区别在于在模拟调度系统中,调度总机对分机的呼叫是通过发送不同双音频组合来呼叫不同的分机,调度分机呼叫调度总机则是采用定位受话方式,即不需要发送呼叫信号,通话与呼叫是在同一条通路上进行的。而在数调系统中,通话与呼叫是在不同的通道中进行,语音信号是在“数字共线”通道中传送,而呼叫信号则是通过专用通信通道传送。在总线型组网方式下,该专用通信通道自主系统贯穿所有分系统。作业题(三) 1、画图说明调度台呼叫车站值班台的工作流程图? 2、画图说明调度分机呼叫调度台的工作流程图? 3、画图说明车站值班台呼叫站场用户的工作流程图? 4、简述FH98系统主要实现业务功能? 答:1、南宁电务段无线技术科 (一)调度台呼叫车站值班台 U 枢纽口板枢纽主控板枢纽主数字板车站分数字板车站分主控板 U

数字城管音视频指挥调度系统

数字城管音视频指挥调度系统 1. 行业背景随着城市经济的迅速发展，城市规模、人口数量不断扩大，执法管理工作量也迅速增加，从而给城管局执法管理工作带来了难题，其中各个管区的执法车辆监控、指挥、调度等问题尤为突出，主要表现在以下几个方面： 1) 车辆在管区范围内的分布和快速反应能力； 2) 各管区范围内的管理对象（政府、企业、事业单位、流动商贩等）分布情况日益复杂； 3) 投诉→确定执法地点→派车执法→反馈执法情况→……工作流程日趋复杂； 4) 执法车辆的私用等资源浪费现象； 5) 被执法方与执法方发生纠纷，现场取证难，信访（上访）数量增加等。为此，为了降低成本、提高服务水平及执法效率，加强对执法车辆的管理与调度，强调执法车辆之间的合作、协调及信息共享，北京瑞光极远数码科技有限公司推出数字城管音视频指挥调度系统，整合GPS技术、集群通信技术、音视频多媒体指挥调度、三维GIS技术以及业内领先的ICT(信息通信)技术各种通信手段，并且借鉴相关行业人员、车辆的先进管理经验，建设城市管理执法指挥调度系统。 2. 瑞光极远解决方案北京瑞光极远数字城管音视频指挥调度系统，由指挥调度中心、指挥调度终端设备、 GIS/GPS/GPRS系统平台、车载终端、无线集群对讲等多个模块构成。方案拓扑如下：

2.1 方案特点 1) 指挥调度通信中心是整个业务系统的核心，负责提供整个音视频指挥调度系统的处理和交换，专业的音视频调度功能可调动整个ICT业务，系统整合多种传输途径，可以通过光纤、E1、城域网、GPRS/CDMA、WIFI等多种途径和终端车辆间进行通信，并且可以和无线集群对讲系统实现无缝对接，将有线、无线系统进行有机整合。实现终端车辆实时现场图像的上传、语音对讲、车辆定位、视频会议、有无线对讲系统等； 2) 移动巡查车辆与指挥调度中心的信息交互，完成各种信息的分类、记录和转发等，同时对整个网络状况进行监控管理。结合GIS和移动终端，实现人员、车辆的监控与智能调度，达到移动资源的优化配置、调度和管理，提高调度效率的目的。车辆也可提供无线网桥的远距中继模式，使得多个车载设备或手持设备共享宽带的以太网业务。 3) 中心指挥大厅提供大屏幕综合信息显示，各种信息记录、存储、处理服务器，有各种应急预案，响应并处理紧急事件，提供跟踪定位、监听录音、视频采集、场景上传和远程控制等处理措施。 4) GPS车辆定位监控系统用于对装有GPS车载终端的巡查车辆进行定位和监控，是城市管理信息中心实现对巡查车辆进行空间可视化管理的重要依托手段; 5) 巡查车辆可配置扫景仪，对变动场景进行扫描，通过GPS/GPRS/WIFI等传输途径将变动图片发送至GIS系统更新显示。

铁路专用网的数字调度通讯系统设计方案

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/262669748.html, 铁路专用网的数字调度通讯系统设计方案作者：顾民权来源：《科技传播》2012年第06期我国铁道部公布的六项GSM-R应用技术条件(暂行)中，对GSM-R调度通信系统的相关方面作了严格的要求。就铁路调度通信目前的现状而言，在技术手段上还存在一些问题，比如：在技术发展方面比较缓慢，就拿现在的铁路调度电话来说，也多是模拟制式；通信设备发生故障的几率也比较高，在日常工作中，通话质量比较差，而且在业务方面也很单一，这种问题已经很难适应我们日益繁忙的运输生产形势。为了淘汰旧的模拟调度设备，改变落后的铁路专用通信局面，我们就要采用一套全新的数字调度系统。 1 铁路数字调度系统的总体设计方案 1.1铁路调度通信的需求分析铁路调度通信的需求功能是由其应用的特殊性和专业性决定的。主要体现在以下3点： 1）对调度人员的控制需求。作为调度员，应该具有一定的无阻塞优先和通话权。调度员可以进行有关重要通信事项的调度，最终形成统一调度的指挥网，可以进行通信连接，如直接用上级调度和中继调度连接；2）各种信息不断交换的需求。为了满足专用通信网的业务传输需求，不论是值班员，还是调度员和用户，他们都可以在其权限范围之内进行直接拨号。同时，在信息交换的情况下还要配置一定的标准接口，保证多台设备无障碍且能互相连接上；3）就软件使用而言，不仅操作很简单，界面清晰，在辅助功能上也很全面。 1.2设计方案原则与模拟调度设备相比较，新一代的数字调度系统设备具容量大、集成度高的特点、服务功能全面、接续快、在呼叫处理方面能力强。新的数字调度系统设备是采用比较先进的计算机控制技术、数字通信技术、程控交换技术开发研制的，在其设备使用中，选择光传输网的传输平台，这样就能使信号在传输过程中发挥出许多优点，如衰耗低、数字化全、清晰度高等优点。为了适应各种传输技术和业务工作，改变原有的模拟调度电话组网的单一性问题，就要设计多种网络拓扑结构，这种结构具有多种接口，包括模拟、数字及环路中继、2B+D，这些接口能够很好的适应铁路专用通信网内复杂的设备机型。 1.3总体结构的设计

数字程控调度系统

KTJ119数字程控调度系统： 1、系统概述我公司在综合国内外调度机优点的基础上, 利用计算机软件技术、电子通信技术和网络技术，采用世界最先进水平的生产检验工艺，严格按照国际电信联盟（ITU-T G.712、G.713号）和中国通信行业相关标准设计、开发了新一代数字程控调度系统。新一代数字程控调度系统不仅具有数字程控调度机的丰富调度功能，还具有强大的数字程控交换机的管理与办公功能；可实现调度用户与行政用户两网合一，既能适应数字通信环境，又能适应任何模拟通信环境。同时本系统设计既立足国情，又在技术上独具创新，是煤矿、石油、化工、冶炼、电力、军事、公安、部队等专网和大中型企事业单位理想的新型指挥调度设备。 1）高可靠性主机控制系统和电源系统热备份、系统参数永不丢失、系统具备故障自动检测功能、故障无缝切换，绝对避免了系统死机。所有插板均具有带电热插拔技术,安装维护都极为方便；所有接口均具有过压、过流保护功能；并通过K20抗雷击测试，具有三级防雷保护功能。 2）工艺先进引进世界领先的贴片焊接技术和全自动波峰焊接机，达到国际一流水平。系统硬件采用飞利浦微处理器及美国国家半导体公司、加那大敏迪公司超大规模通信专用集成电路，整机技术先进，集成度高, CPU板采用先进的贴片技术,配置了DSP、FPGA、ASIC、CPU等超大规模芯片，具有高速处理数据的能力。 3）设计合理独特的集中和分散相结合的控制方式，各模块自成体系，均采用独立的分板控制，主板与模块间直接采用PCM总线进行通信，信息传递可靠性高用户抗干扰能力强，提高了整机的可靠性。系统设计为无阻塞交换网络，容量为：1024*1024或2048*2048等规格，保证系统通话，呼叫，调度不阻塞。 4）先进的DSP技术调度会议采用自主知识产权的DSP芯片技术，音质清晰，设置灵活。支持内外线多方电话会议。 5）智能可靠的供电方式专用通信开关电源。能直接配接-48V直流电瓶，在正常供电状态下电瓶自动充电，停电时会自动切换，由电瓶供电，保证整个通信网不中断工作。接口具有智能充电，过压，过流，防雷等保护功能支持DTMF、FSK两种音频收发号制式、截铃设计、中继话务量均衡分配、语音信箱和计费系统内置、永久存储话单等特点。