2Mpa空气弹簧气密性试验台
济——南——思——明——特一、简介
2Mpa 空气弹簧气密性试验台配备气体增压机、升降水槽、数据采集软件等。本试验机主要用于轻轨客车、地铁列车、铁道客车、巴士汽车、磁悬浮列车、建筑物基座、机器设备基座、其他车辆用空气弹簧、轴箱弹簧的气密性试验。
二、参数介绍产品名称
2Mpa 空气弹簧气密性试验台试验压力
0~2.0Mpa 压力显示精度
0.01Mpa 试验工位
1试验介质
空气试验介质温度
常温时间显示精度
1秒控制方式
手动控制，计算机控制参考标准《机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件》
《汽车悬架用空气弹簧试验方法》
《铁道车辆用空气弹簧试验方法》
《铁道车辆用橡胶悬挂部件-
空气弹簧气囊》
三、空气弹簧气密性试验方法
1.气密性试验的标准温度为5~35℃
2.产品试样应在硫化24H 以上才能进行气密性试验，试样试验前应在实验室的标准状态下停放16H 以上。
3.气密性试验：使空气弹簧保持在设计压力的标准之下，充入常用最高压力500kpa 的压缩空气，经过保压24H 后，泄漏压降应小于20kpa 。
管道气密性试验作业指导书
管道气密性实验作业指导书 第一条使用范围及引用标准 1、本规程使用于按《压力管道安全管理与监察规定》所指的工业管道工程系统严密 性试验（简称气密试验）； 2、GB50235—97《工业金属管道工程施工及验收规范》； 3、SH3501—1997《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》， 第二条施工准备 1、材料要求 I、系统气密使用的材料，必须具有制造厂质量证明书，其质量不得低于国家现行 标准的规定，并按标准进行外观检验合格； II、系统气密使用的各种规格压力表，其精度等级不低于1.5级，表的刻度值应为气密试验压力的1.5—2倍，并校验合格； III、系统气密实验使用的其他材料应具有制造厂合格证，外观检验合格。 2、主要设备机具 I、设备：空气压缩机、直流电焊机； II、工机具：无齿锯、氧乙炔气割具与焊具、手提电钻、台式摇臂钻、钢板尺、卷尺、盘尺、划规、角向磨光机、钢板平台、样冲、钳子、扳手、冲击钻工具带、 板锉与原挫等。 3、作业条件 I、系统气密试验前管道系统已经压力试验及吹扫合格，系统封闭完成，各种施工 记录齐全，并按设计要求对管道系统检查确认完成； II、公司主管部门会同建设单位的操作部门编制完成生产工艺流程，并结合投料试车程序和系统中压力等级的系统气密方案，并审核批准； III、公司主管部门会同建设单位，对参与系统气密施工的有关责任人员按方案要求进行一次技术交底；施工单位有关责任人员对参与施工的作业人员进行二次技 术交底。一次技术交底由建设单位施工管理部门组织，二次技术交底由施工单 位施工管理部门组织。 IV、所有参与管道系统气密的机器单机试运完，设备清理封闭完，上道工序检查确
汽车用空气弹簧垂向弹性特性分析与计算.
机械2008年第8期总第35卷设计与研究?９? ———————————————— 收稿日期：2008－04－13 基金项目：湖北省武汉市科技攻关重点项目（200710321089） 汽车用空气弹簧垂向弹性特性分析与计算 黄卫平，鲍卫宁 （江汉大学机电与建工学院，湖北武汉 430056） 摘要：空气悬架系统主要由空气弹簧、推力杆、高度控制阀、减振器和横向稳定杆等组成，空气弹簧是空气悬架系统的核心部件，空气弹簧具有理想的弹性特性，载荷越大弹簧刚度越大；空气弹簧自振频率低，通用性较好，能适应不同载荷和工作高度；空气悬架系统由于有良好舒适性在商用汽车上得到广泛应用。空气悬架设计时，合理选择空气弹簧结构型式，确定气囊的工作高度、承载能力，可获得极其柔软的弹簧特性，空气弹簧垂向特性对于整车平顺性匹配有重要影响，本研究通过对空气弹簧弹性理论的分析，讨论了空气弹簧垂向刚度和自振频率的计算方法，旨在寻求空气弹簧与整车匹配的基本。以城市客车设计为例，探讨了空气弹簧载荷确定、空气弹簧型号选择、刚度匹配设计基本方法，并指出空气弹簧设计匹配注意基本问题。研究结果表明，合理匹配空气弹簧刚度，空气悬架可以获得良好综合特性。关键词：空气弹簧；弹性特性；非线性；匹配设计 中图分类号：U463.33+4.2 文献标识码：A 文章编号：1006－0316(200808－0009－03 The elastic characteristic computation of the automobile air spring HUANG Wei-ping，BAO Wei-ning
(School of Electromechanical & Architectural Engineering，Jianghan University，Wuhan 430056，China Abstract ：Introduced the automobile with the air spring structure and the principle of work and the elastic characteristic of air spring, the calculation formulas for stiffness and natural frequency are derived, with the example of the match design of the city bus air suspension system, the analysis and match design is carried out, the suggestion about how to select air spring to match the automobile suspension is also given . Key words：air spring；elasticity characteristic；non-linearity ；suspension design 空气弹簧诞生于上世纪中期，早期主要用于机械设备隔振。1944年，通用和法尔斯通公司首次实现了在客车上的应用；1947年美国的普尔曼车上首次使用了空气弹簧的悬架系统；1951年，美国NEWAY 公司的独立总成成为世界上第一款批量应用的空气悬架系统，因通用性强，结构简单，成本较低而迅速占领北美市场。欧洲则遵循另外一条道路，各自开发适合自己车型的空气悬架系统。由于空气悬架具有良好的性能，使其在汽车悬架中的应用越来越广泛。 目前，国外高级大客车几乎100%使用空气悬架；重型载货车上空气悬架的占有率也达到了85%；大约80%的拖挂车使用空气悬架；空气悬架在轻型 车辆上的应用目前虽然只占市场份额的10%，预测到2008年将达到40%；部分轿车也逐渐装备了空气弹簧悬架。 1 汽车空气悬架结构 空气悬架系统主要由空气弹簧组件、推力杆、高度控制阀、减振器和横向稳定杆等组成，如图1所示。它以空气弹簧为弹性元件，利用空气的可压缩性实现其弹性作用的。通过压缩空气的压力能够随载荷和道路条件变化进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度几乎没有变化，可以大大提高乘坐的舒适性。 ?１０?设计与研究机械2008年第8期总第35卷
空气弹簧研究综述
空气弹簧研究综述 1.3 空气弹簧研究综述 1.3.1 国内外空气弹簧发展简史 空气弹簧的发展仅有五十多年的时间。美国自1947年，在普尔曼车上首先采用空气弹簧，后来在意大利、英国、法国等许多欧洲国家对空气弹簧做了大量研究工作，装有空气弹簧的转向架相继出现。1955年，日本国家铁路技术研究院机车车辆动力试验室，对在车辆上安装的空气弹簧进行了系统的研究，为设计空气弹簧提供了宝贵的基本数据；同时，对装有空气弹簧的车辆进行了一系列的试验工作。目前，日本不仅在铁路客车上成功地装用了多种型式的空气弹簧，而且在货车上也予以采用。 在日本，装有空气弹簧的转向架，不仅数量多，而且型式多样。空气弹簧绝大多数用于中央悬挂，轴箱弹簧为螺旋钢弹簧。起初只安装三曲囊式空气弹簧，用以改善车辆的垂向振动性能，横向复原仍采用摇动台。为了取消复杂、笨重的摇动台结构，于是研制出了约束膜式空气弹簧和自由膜式空气弹簧，这类空气弹簧不仅能承受垂向振动，而且可以利用其具有良好的横向刚度的优点来承受横向振动；同时，可以与牵引拉杆两端部的弹性元件共同作为横向复原装置。牵引拉杆一端连接摇枕，另一端连接在构架（对心盘支重的转向架）上，或连接在车体（对旁承支重的转向架）上。牵引拉杆两端弹性元件的横向复原力，对空气弹簧来说，是比较小的。 1957年，我国第一机械工业部汽车研究所，对空气弹簧做了大量的试验研究工作，并装在汽车上试用，积累了一些经验。1958年，沈阳机车车辆厂在试制的“东风号”客车上，首先装用空气弹簧，即由天津车辆段和天津橡胶研究所共同研制出一种双曲囊式空气弹簧（图），其有效直径为460mm时，高度为184mm，最大外径为520mm。这种空气弹簧曾先后在天津车辆段、北京车辆段，装在101型、201型和202型转向架上，以代替叠板弹簧。实践证明：这种空气弹簧的垂向振动性能具有良好的运行品质。但是，由于没有采用高度控制阀，在列车返段时，只好采用人工加气；同时，泄漏问题也没有得到很好的解决，所以没有继续应用。 1959年，四方机车车辆厂在新造低重心车辆的转向架上，1960年在新造双层客车的转向架上，又安装了双曲囊式空气弹簧。但是由于车辆自重较大，空气弹簧的有效承压面积不够，同时受到列车管压力的限制，支承不了簧上重量，只好与螺旋钢弹簧联合使用，并设计了机械式高度控制阀，对空气弹簧的高度进行自动控制；同时，在垂向振动性能方面也取得了比只用钢弹簧更好的运行品质，受到旅客好评。 1965年，长春客车厂在试制DK1型转向架时，又对双曲囊式空气弹簧稍加改进，并设计了电磁式高度控制阀，采用无摇动台结构，在摇枕中下部和构架侧梁内侧之间加装横向复 km，因此，垂向振动性能原弹簧。经过多次试验，由于地铁电动客车运行速度不超过80h 很好。但由于采用横向复原螺旋钢弹簧，在车辆进出曲线和通过道岔时侧摆较大，横向振动性能仍不理想，横向复原弹簧安装也很不方便，故未扩大应用。长春客车厂于同年在试制高速列车的CCKZ1型转向架上，安装了外筒锥角为40o，内筒为0o的约束膜式空气弹簧；四方机车车辆厂于同年也在同列高速客车的KZ2型转向架上安装了内外筒皆为0o的约束膜式空气弹簧，这两种转向架均采用旁承支重的无摇动台结构，用节流孔产主阻尼，代替垂直油
管道气密性试验方案
目录 一、工程简介 二、编制说明 三、编制依据及执行标准 四、试压流程 五、试压前准备条件 六、施工机具 七、气压试验 八、安全要求
一、工程简介 本工程为北方联合电力呼和浩特热电厂2*350MW烟气脱销工程，由中国航天空气动力研究所总承包，北京峰业电力环保工程有限公司施工。 二、编制说明 2.1氨气管道气密性试验的目的，是检查已安装好的管道系统的强度和严密性是否能达到设计要求，也对承载管架及基础进行考验，以保证正常运行使用，他是检察管道质量的的一项重要措施。在脱硝工程氨气管道安装完毕后和系统调试前对管道及其附件进行试压，检察管道的强度和严密性，为最后的设备的单机试运和系统调试创造条件。 2.2氨气管道气密性试验是为了防止采用水压试验后，管道内谁排不干净，或管道内湿度太大，导致氨溶于水后对管道由腐蚀性。下面所说管道为氨气管道 三、编制依据及执行标准 3.1脱硝管道安装图 3.2工业金属管道工程施工及验收规范---------------GB50235—97 3.3工业金属管道压力试验规范-------DD—SPC-TS-PI-0203-Rev0
四、试压流程 试压用临时材料，工用机具准备→提交试压方案并获得批准→技术交底→试压管道检查→试压安全措施检查→管道气压试验→拆除试验用的临时设施。 五、试压前准备条件 5.1试验范围内的管道安装除油漆、保温及允许预留的焊口、阀门、支架外，都已按照图纸施工全部完成，安装质量符合规范要求 5.2试验范围内的管道焊接无损检验符合标准及规范要求。 5.3焊缝及其他待检部位尚未涂刷油漆和保温。 5.4管道支吊架经检查符合设计要求，临时堵板，支吊架牢固可靠。 5.5实验用的压力表已经校验，并在有效期内，其精度不得低于1.5级，表的满刻度值应为被测最大压力的1.5—2倍，压力表不得少于两块。 5.6符合压力试验的气体已备齐。 5.7待试管道与无关管道已用盲板，或其他措施隔离。 5.8待试管道上的安全阀、仪表元件等不参加压力试验的元件一拆除或隔离。 5.9实验方案通过批准，参加试验人员都接受了技术交底。
压力容器压力试验和气密性试验
C O P Y 南京化学工业有限公司化工机械厂标准 通用工艺规程 Q/NH04/J0601.22-1999 第22部分压力容器压力试验和气密性试验 1 范围 本标准规定了钢制压力容器压力试验 包括液压试验和气压试验和气密性试验的基本要求和试验方法 本标准适用于钢制压力容器的压力试验和气密性试验 有色金属制压力容器的压力试验和气密性试验亦可参照使用有特殊要求的压力容器还应符合相应标准的规定 2 引用标准 下列标准所包含的条文通过在本标准中引用而构成为本标准的条文在标准出版时所示版本均为有效所有标准都会被修订使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性 GB 150-1998 钢制压力容器 GB 151-89 钢制管壳式换热器 3 总则 3.1 容器压力试验和气密性试验除应符合本标准的规定外, 还应符合 压力容器安全技术监察规程GB150GB151以及图样和工艺文件的规定 3.2 容器制造完工经检验合格后方可进行压力试验和气密性试验 3.3 容器的开孔补强圈应在压力试验前通入0.4 MPa 0.5MPa 的压缩空气检查焊接接头质量 3.4 压力试验和气密性试验应用两个量程相同的并经过校验的压力表压力表的量程在试验压力的2倍左右为宜但不应低于1.5倍和高于4倍的试验压力 试验压力低于1.6MPa 时所用压力表精度不低于2.5级; 试验压力高于或等于1.6MPa 时所用压力表精度不低于1.5级 压力表应装在试验装置上便于观察的部位 3.5 按压差设计的容器或换热器应按图样规定的要求进行压力试验 3.6 除非图样另有说明压力试验和气密性试验时应采用与图样相同的密封垫片 3.7 螺栓应用规定的工具均匀地紧固不允许将扳手任意加长使用以防螺栓过载M64 以上的螺栓宜用液压拉伸器按事先计算出来的油压进行紧固螺栓紧固至少应分三遍进行每遍的起点应相互错 开 120紧固的顺序按图1的规定
空气弹簧动力学特性分析
空气弹簧是一种在柔性密闭橡胶气囊中冲入压缩空气,利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件,它的的振动固有频率较低,且不同载荷下几乎保持不变,是一种隔振性能优良的隔振器。担架支架是伤员运送车辆在行驶途中承载、固定卧姿伤病员担架的主要设备。担架支架的隔振系统设计在很大程度上决定了伤病员在运送途中的乘卧舒适性。性能优异的担架支架隔振系统能有效提高伤员运送车辆的运送能力。空气弹簧是较为合适的可用于担架支架系统的隔振器,它是利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件。作为隔振元件,空气弹簧具有非线性变刚度特性,通过内压的调整,可以得到不同的承载能力;承受轴向载荷和径向载荷,可产生相对较好的缓冲隔振效果;还具有结构简单、安装高度低、更换方便、工作可靠、质量轻、单位质量储能量高等优点。将空气弹簧增加附加气室能显著降低空气弹簧的刚度及固有频率。本文对应用于急救车担架支架装置的空气弹簧隔振器的动态特性进行了理论分析、实验测试、实验建模等方面的研究,为今后进一步研究半主动控制的空气弹簧隔振系统提供了参考依据。本文首先介绍了空气弹簧的研究与发展现状,对空气弹簧的性能和优缺点进行了比较。并对空气弹簧的动力学特性进行研究,推导了空气弹簧动刚度计算公式,分析了其动力学特性的影响因素,建立了带附加气室与不带附加气室空气弹簧的力学模型。其次做了空气弹簧的动力学特性实验,得到如下结论:不带附加气室时,当初始气压、激振振幅增加时,空气弹簧动刚度随之增加;当激振频率增加时,空气弹簧的动刚度随之减小。空气弹簧的固有频率几乎保持不变。而带附加气室空气弹簧在节流孔孔径4-7mm范围内,当孔径增大时,空气弹簧动刚度随之减小;当初始气压、激振频率、激振振幅增加时,空气弹簧动刚度随之增加。在高频(8Hz)左右时,振幅、频率的变化对动刚度的改变已不明显。在低频率时,带附加气室能显著降低空气弹簧的动刚度,而在较高频率时,带附加气室会使空气弹簧的动刚度增加。最后对带附加气室空气弹簧力学模型进行了简化,通过实验数据运用最小二乘法对模型参数进行了识别,并用四个指标对模型拟合精度进行了评价。分析结果表明误差较小,模型能够比较准确的反映出应用空气弹簧隔振器的力学特性。
压力容器耐压及气密性试验通用规程
压力容器耐压及气密性试验通用规程0 _4 T. d% k) \& K 一、总则4 P) k- R! e, { 本规程适用于压力容器的耐压试验及气密性试验的操作过程管理。- 二、内容! L! M2 \U4 Y' O5 c 1、试验通用条件; F: J. w( `, z! g ⑴耐压试验及气密性试验应有专门的试验场地，并应有可靠的安全防护设施。. ~3 ~+ H! U4 Y' a4 {: H' S ⑵试验用的工装应为经过设计、审核并验证过的合格工装。$ X3 : d ⑶试验前个连接部位的紧固螺栓必须装配齐全，紧固妥当。- g) L) ⑷按工艺文件要求，试验时至少应采用两个量程相同且经过计量校验合格的压力表，并应安装在被试验容器的顶部便于观察的位置。! @⑸试验过程检查期间压力应保持不变，不得采用连续加压来维持试验压力不变，且试验过程中不得带压紧固螺栓或向受压元件施加外力。( m& m6 y( T: h& I) I' j; t- H" } ⑹试验过程中无关人员不得在试验现场停留。 2、耐压试验规定压力容器的耐压试验一般分为液压试验及气压试验两种。 ⑴液压试验要求/ C1 h9 }. [S. ^* x) s/ l0 T* ~ ①液压试验用的介质一般采用水。如采用可燃性液体进行液压试验时，试验温度必须低于可燃性液体的闪点，试验场地附近不得有火源，并且应配有适用的消防器材。b) O$ G' M6 N V0 p8 B ②当采用水为介质进行液压试验时，所用的水必须是洁净的。奥氏体不锈钢压力容器用水进行液压试验时，水中的氯离子含量不超过 25mg/L。试验合格后，应立即将水渍抹去或用压缩空气吹干。; M# P ③液压试验时，容器内应充满液体，滞留在容器内的气体必须排净，并保持容器外表面的干燥。M: G- ?4 j2 k0 I( C* Y. F ④碳素钢、16MnR和正火15MnVR制的压力容器在液压试验时，液体温度不得低于5℃；其他低合金钢制压力容器，液体温度不得低于15℃。如果由于板厚等因素造成材料无延性转变温度升高，则需相应
管道系统气密性试验相关国家标准与规范
管道系统气密性试验相关国家标准与规范 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
管道系统气密性试验 请看(SH3501-2011 石油化工剧毒可燃介质管道工程施工及验收规范) GB/T 压力管道规范工业管道第5部分：检验与试验 规范太多，都有相应说明，出楼上的SH和GB20801外， 还有GB50235工业金属管道工程施工规范， GB50517石油化工金属管道工程施工质量验收规范， 看你执行哪个，差别都不大。 GB50517石油化工金属管道工程施工质量验收规范？ 规定达到试验压力后，停压10min，用涂刷中心发泡剂的方法，巡回检查所 有密封点，无泄漏为合格。 GB50235-2010。是管道安装施工规范的基础，建议你看看里面的气密部分，说的很详细，这我们这油气输送管道，当时气密了6个小时 你是问实际操作还是竣工资料的填写啊 实际操作呢就是空压机打压或者氮气打压或者水压 竣工资料呢，你要想知道详细点，就查查规范 CJJ33-2005《城镇天然气输配送管道验收规范》，下面是我粘贴的 严密性试验介质宜采用空气，试验压力应满足下列要求： 1. 设计压力小于5 kPa 时，试验压力应为 20 kPa 。 2. 设计压力大于或等于 5 kPa 时，试验压力应为设计压力的倍， 且不得小于 MPa 。 试验时的升压速度不宜过快。对设计压力大于的管道试压，压力缓慢上升至 30%和60%试验压力时，应分别停止升压，稳压30min，并检查系统有无 异常情况，如无异常情况继续升压。管内压力升至严密性试验压力后，待温 度、压力稳定后开始记录。
压力容器气压或气密性试验安全操作规程
压力容器气压或气密性试验安全操作规程 一、操作规程用于对本公司进行气压或气密性试验的压力容器。 二、本操作细则按《GB150-1998》和《容规》制定。 三、安全措施： 1、在试验场地四周围有防护护栏，并经公司工程技术部和公司安全部门负责人检查认可。 2、 3、气压、气密性试验时，禁止无关人员在场。 每次试验时，应通知公司安全人员到场。 四、操作步骤： 1、 2、每一台产品在试验前，应在总体检验合格后进行。 压力容器进行气压或气密性试验时，一般应将安全附件装配齐全，各连接部位的螺栓必须装配齐全,紧固妥当。 3、气源要求：试验所使用气体应为干燥、洁净的空气、氮气、或其它惰性气体。 4、领用压力表：领用两只相同量程且经校验的压力表，压力表量程应是试验压力的1.5～2倍，最好是2倍，表盘直径不小于100mm；压力表精度不低于1.5级。 5、 6、压力表的安装：压力表应装在被试验容器顶部便于观察的位置。 试验温度要求：碳钢和低合金钢制压力容器，其试验用气体的温度应不低于5℃，其它材料制压力容器按设计图样规定。
7、试压： 1）、气压试验：先缓慢升压至规定试验压力的10%，保压5～10min，并对所有焊缝和连接部位进行初次检查。如无泄漏可继续升压到规定试验压力的50%，如无异常现象，其后按规定试验压力的10%逐级升压，直到试验压力，保压30min。然后降到规定试验压力的87%，保压足够时间进行检查。 2）、气密性试验：容器在液压试验后，方可进行气密性试验；试验时压力应缓慢 上升，达到规定试验压力后保压10min，然后降至设计压力，对所有焊接接头和连接部位进行泄漏检查。 3）、检查期间压力应保持不变，不得采用连续加压来维持试验压力不变。 4）、试验过程中严禁带压紧固螺栓。 8、气压、气密性试验后的压力容器，符合下列条件为合格： 1）、试验过程中无异常响声； 2）、无可见变形； 3）、经肥皂液或其它检漏检查无漏气。 9、如有泄漏，按相应要求采取措施处理后，需重新进行试验。
空气弹簧的工作原理及性能
空气弹簧 空气弹簧的基本结构 空气弹簧是一种由橡胶、网线贴合成的曲形胶囊，俗称气胎、波纹气胎、气囊、皮老虎等。胶囊两端部需用两块钢板相连接，形成一个压缩空气室。橡胶与网线本身不提供对负荷的承载力，而是由充入胶囊内的压缩空气来完成。其曲囊数通常为1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成4 曲或5 曲以上，还可以在一定条件下将两个空气弹簧叠加使用。 空气弹簧按照性能与特点又称为橡胶空气冲程调节器和橡胶空气隔振体。 现有的曲囊式空气弹簧的端部结构，根据联接方式可以分为三大类：一类为固定式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接；另一类为活套式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多，无须钻孔，用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接；第三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩空气则自行密封。空气弹簧端部与连接板的法兰密封形式有：LHF 型、JBF 型、GF 型、
HF 型、ZF 型五种结构形式。 参考网址：https://www.360docs.net/doc/267145211.html, （详见空气弹簧端封形式选择及装配结构） 空气弹簧端封形式选择及总装配结构 1、弹簧高度、承载能力和弹簧刚度的选择： 设计时，可彼此独立地,范围相当广泛地选择弹簧高度，承载能力和弹簧刚度，可获得极其柔软的弹簧特性。 弹簧高度：使用高度控制阀，可根据使用要求适当控制空气弹簧的高度，在簧上载荷变化的情况下保持一定高度。 承载能力：对于相同尺寸的空气弹簧，改变内压，可得到不同的承载能力，承载能力大致与内压成正比。这便达到了同一种空气弹簧可适应多种载荷要求。 弹簧刚度：在设计空气弹簧的刚度时，可以依靠改变弹簧内压而加以选择，刚度与内压大致成正比，因此，可以根据需要将刚度选得很低，对于一个尺寸既定的空气弹簧，刚度是可变的，它随载荷的改变而变化，因而在任何载荷下自振频率几乎不变，所以它能使被支承系统具有几乎不变的性能。 2、固有的振动频率较低 空气弹簧与附加空气室相连，可是空气弹簧装置的固有振动频率降低到0.5∽ 3Hz。在任何载荷的作用下，空气弹簧都可以保持较低而近乎相等的振动频率。 3、能隔绝高频振动及隔音效果好 空气弹簧是由空气和橡胶构成的，内部摩擦小，不会因弹簧本身的固有振动而影响隔离高频振动的能力。此外，空气弹簧没有金属间的接触，因此能隔音，防音效果也很好。
16压力管道水压、气密性试验规程
文件编号：S YKDH/GD 16-2018 压力管道 水压、气密性试验规程 编制：张海波 审核：吕玉鹏 批准：曾宪清 2018年4月10日发布 2018年4月10日实施 兖矿东华建设有限公司
压力管道水压、气密性试验规程 目录 1 通用规定 2 试压措施(方案)内容 3 升压 4 压力试验 5 引用文件 -206-
1通用规定 1.1使用水作介质时，应使用未受污染的洁净水，且温度一般不低于5℃。 1.2管道试压设备 1.2.1充满液体的大容量泵。 1.2.2试压介质过滤器。 1.2.3可移式储罐。 1.2.4 测量管线充装量的流量计、温度计和压力表己经校验，并在周检期内。压力表的精度不低于1.5级，表的满刻度值应为被测最大压力的1.5-2倍，压力表不得少于两块。 1.2.5泄压阀 1.2.6压力传感和显示装置 1.2.7记录环境温度、大气压力。 1.2.8阀门试验一般应有一个试验台和升压、泄压系统。 1.3划定禁区、无关人员不得入内。 1.4参加人员：由施工单位组织，建设单位、生产或使用单位和压力管道安全监察人员参加。 1.5 试压前应具各的条件： 1.5.1试验范围内的管道安装工程除涂漆、绝热外，以按设计图纸全部完成，安装质量且符合有关规定。 1.5.2焊缝及其它待检部位尚未涂漆和绝热。 1.5.3管道上的膨胀节以设置了临时约束装置。 1.5.4按试验措施(方案)要求，管道已经加固，安装了高点排空、低点放净的阀门。 1.5.5待试管道与无关系统以用盲板或采用其它措施隔开，待试管道上的安全阀、爆破板及仪表元件待已拆下或加以隔离。 1.5.6 试验措施(方案)已经批准，并己经进行了技术交底。 1.5.7 环境温度不低于5℃，否则应采取防冻措施，严禁材料试验温度接近材料的脆性转变温度。
汽车空气弹簧的应用
空气弹簧在汽车上的应用 空气弹簧是汽车空气悬架系统的和重要组成部分，它利用空气的压缩弹性进行工作，具有缓冲、减振和承载重量等功能。空气弹簧具有优良的弹性特性，与普通钢制弹簧相比有许多优点，因而其应用围十分广泛。将空气弹簧用于汽车悬架系统可大大提高汽车的行驶平顺性和舒适性。 1934年，费尔斯通公司研制出膜片式空气弹簧并首先在美国通用客车上试应用成功。20世纪50年代中期，空气弹簧产品经过多年的研发和试验，有关技术逐步成熟，装有空气悬架的客车开始在美国、德国得到大批量推广应用。20世纪80年代以来，世界上主要的发达国家为了减少车辆对道路的破坏和增加车辆的舒适性，在客车上几乎全部使用了空气弹簧，重型商用车上的使用率也超过了80%。 空气弹簧的种类 空气弹簧由橡胶气囊、上盖板、底座、辅助气室，夹紧环和缓冲块等组成。根据橡胶气囊工作时变形式的不同，空气弹簧的结构形式主要分为膜式空气弹簧、囊式空气弹簧和混合式空气弹簧3种(见图1)。膜式空气弹簧是圆柱形结构，根据橡胶气囊止口与接口的连接方式，膜式空气弹簧又分为约束膜式和自由膜式。约束膜式空气弹簧一般用螺栓夹紧密封，自由膜式空气弹簧则采用橡胶气囊的压力自封。囊式空气弹簧的外形结构有些象灯笼，有单曲、双曲或多曲囊式空气弹簧。早期的商用车上主要使用双曲囊和三曲囊式空气弹簧。近期膜式空气弹簧的用量逐步增加，是因为膜式空气弹簧具有行驶平顺性好和行程大的优点。 不同种类空气弹簧的使用区别 1.膜式空气弹簧 (1)有效面积变化率较小，因此其刚度较低，易于得到较低的固有频率。 (2)通过改变活塞底座的形状和利用活塞底座的空心腔增加出储气空间，优化其刚度特性，从而获得理想的非线性特性。
压力容器气密性试验的要求
压力容器气密性试验的要求 1、压力容器气密性试验压力为压力容器的设计压力; 2、介质毒性程度为极度、高度危害或设计上不允许有微量泄漏的压力容器，必须进行气密性试验; 3、气密性试验应在液压试验合格后进行。对设计图样要求做气压试验的压力容器，是否需再做气密性试验，应在设计图样上规定; 4、碳素钢和低合金钢制压力容器，其试验用气体的温度应不低于 5℃，其他材料制压力容器按设计图样规定; 5、气密性试验所用气体应为干燥洁净的空气、氮气或其他惰性气体; 6、压力容器进行气密性试验时，一般应将安全附件装配齐全。如需投用前在现场装配安全附件，应在压力容器质量证明书的气密性试验报告中注明装配安全附件后需再次进行现场气密性试验; 7、经检查无泄漏，保压不少于30分钟即为合格。 气密性试验 气密性试验的主要目的是检查连接部位的密封性能。 气密性试验应在耐压试验合格后进行，对进行气压实验的设备，气密性试验可在气压试验压力降到气密性试验压力后一并进行。 设备气密性试验方法及要求： (1)对城镇燃气管道等进行严(气)密性试验，应根据《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005的规定，试验介质宜采用空气，试验压力应满足下列要求： 1)设计压力小于5kPa时，试验压力应为20kPa。 2)设计压力大于或等于5kPa时，试验压力应为设计压力的1.15倍，且不得小于
0.1MPa。 (2)严(气)密性试验稳压的持续时间应为24h，每小时记录不应少于1次，当修正压力降小于133Pa时为合格。修正压力降应按下式确定： ΔP=(H1+B1)-(H2+B2)(273+t1)/(273+t2)式中ΔP—修正压力降(Pa); H1、H2——试验开始和结束时的压力计读数(Pa); B1、B2——试验开始和结束时的气压计读数(Pa); t1、t2——试验开始和结束时的管内介质温度(℃)。 深圳市富源达机械设备有限公司总部设在龙岗区布吉深惠路134号五楼西座,是一家技术力量雄厚的专业的防水测试设备生产厂家，拥有多年的生产和技术开发经验，现主要产品是：试水机，试漏机，测漏机，检漏机，试漏仪，测漏仪，检漏仪，气密性检测设备，防水测试机，防水测试仪，防水测试设备，0-50度试水机，六头/十头真空试水机，水压真空两用试水机等。公司产品远销香港、台湾、日本、韩国、印度、马来西亚、新加坡、士耳其、新西兰、美国、德国等。
压力管道泄漏性试验和气密性试验的区别
压力管道泄漏性试验和气密性试验的区别 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
压力管道泄漏性试验和气密性试验有以下区别： 1、性质不同：前者属于校核强度性试验，后者属于致密性试验。 2、试验压力目的不同： 前者主要是为了检验设备的强度和密封性； 后者是主要为了检验设备的严密性，特别是微小穿透性缺陷。 3、侧重点不同：前者更侧重于设备是否有微小泄露，后者侧重于设备的整体强度。 4、使用介质不同： 前者实际操作时一般采用空气； 后者除了空气外，如果介质毒性比较高，不允许有泄露或易渗透，会采用氨、卤素或氦气。 5、安全附件不同： 前者不需要在设备上安装安全附件； 后者一般情况下在安全附件安装完毕方可进行。 ●关于压力管道泄漏性试验： 泄漏性试验，是指以气体为介质，在设计压力下，采用发泡剂、显色剂、气体分子感测仪或其他专门手段等检查管道系统中泄漏点的试验。 ●关于气密性试验： 气密性试验主要是检验容器的各联接部位是否有泄漏现象。介质毒性程度为极度、高度危害或设计上不允许有微量泄漏的压力容器。
1：没什么大的不同只是试验的介质不同其目的都是检验设备有无泄漏。同时做这两个试验更加保险: 2：水压试验为强度试验,泄漏性试验为密封性试验 3：水压试压为强度试验泄露性试验为气密性试验试验的压力和检验方法不同。水压试验 其试验压力一般为p试=工作压力而气密性试验压力一般为p气密=p工作压力。 检验方法水压试验主要看压力的保持状况及受压部件有无变形等情况而气密性试验一般 用肥皂水等检查焊缝及其它密封部位的密封状况。 二者的的区别在于水压试验为强度试验,泄漏性试验为严密性试验.
空气弹簧动力学特性分析
空气弹簧动力学特性分析 担架支架是伤员运送车辆在行驶途中承载、固定卧姿伤病员 担架的主要设备。担架支架的隔振系统设计在很大程度上决定了 伤病员在运送途中的乘卧舒适性。性能优异的担架支架隔振系统 能有效提高伤员运送车辆的运送能力。空气弹簧是较为合适的可 用于担架支架系统的隔振器,它是利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件。作为隔振元件,空气弹簧具有非线性变刚度特性,通过内压的调整,可以得到不同的承载能力;承受轴向载荷和径向 载荷,可产生相对较好的缓冲隔振效果;还具有结构简单、安装高 度低、更换方便、工作可靠、质量轻、单位质量储能量高等优 点。将空气弹簧增加附加气室能显著降低空气弹簧的刚度及固有 频率。本文对应用于急救车担架支架装置的空气弹簧隔振器的动 态特性进行了理论分析、实验测试、实验建模等方面的研究,为今后进一步研究半主动控制的空气弹簧隔振系统提供了参考依据。 本文首先介绍了空气弹簧的研究与发展现状,对空气弹簧的性能和优缺点进行了比较。并对空气弹簧的动力学特性进行研究,推导了空气弹簧动刚度计算公式,分析了其动力学特性的影响因素, 建立了带附加气室与不带附加气室空气弹簧的力学模型。 其次做了空气弹簧的动力学特性实验,得到如下结论:不带附 加气室时,当初始气压、激振振幅增加时,空气弹簧动刚度随之增加;当激振频率增加时,空气弹簧的动刚度随之减小。空气弹簧的
固有频率几乎保持不变。而带附加气室空气弹簧在节流孔孔径4-7mm范围内,当孔径增大时,空气弹簧动刚度随之减小;当初始气压、激振频率、激振振幅增加时,空气弹簧动刚度随之增加。在高频(8Hz)左右时,振幅、频率的变化对动刚度的改变已不明显。在低频率时,带附加气室能显著降低空气弹簧的动刚度,而在较高频率时,带附加气室会使空气弹簧的动刚度增加。 最后对带附加气室空气弹簧力学模型进行了简化,通过实验数据运用最小二乘法对模型参数进行了识别,并用四个指标对模型拟合精度进行了评价。分析结果表明误差较小,模型能够比较准确的反映出应用空气弹簧隔振器的力学特性。
气密性试验通用工艺规程
气密性试验通用工艺规程 一、总则： 1、本规程是根据国家质量技术监督局TSG R0004-2009 《压力管道元件安全技术检察规程》及GB150.1～150.4-2011《压力管道元件》的有关规定制定。 2、本规程适用于碳素钢、低合金钢、奥氏体不锈钢压 力管道元件、安全附件和设计图样上有要求的受压部件的致密性试验。 3、本规程规定了本公司压力管道元件气密性的具体操 作和工艺要求，压力试验责任人负责实施，检验部门负责监督检查。 二、准备工作： 1、气密性试验应在容器水压试验合格后进行。 2、对试验时所用空压机、压力表、阀门、管道、工装 等应进行检查，并能确保正常工作。 3、容器上的安全附件、安全装置、阀门、压力表、液 面计等应安装齐全，并在校验期内。 4、试验时必须用两个量程相同并经校验的压力表（压 力表的校验和维护应符合计量部门的有关规定）压力表精度不应低于1.6级，压力表盘量程应为规定试验压力的1.5~3.0倍。最好选用2倍左右，表盘直径不应小于
100mm，经定期校验合格、铅封完好的压力表，并装 在试验装置顶部便于观察的部位。 5、试验的气体和气温。 5.1试验所用气体应为干燥、洁净的空气、氮气或其他惰 性气体。 5.2碳素钢和低合金压力管道元件，气密性试验时介质温 度不得低于5℃，其它材料制压力管道元件气密性试 验温度按设计图样规定。 6、气密性试验必须由专业人员操作、检验责任人员和 驻厂监检员必须在场，气密性试验过程中不得进行与试 验无关的工作，无关人员不得在试验现场逗留。 三、试验程序 1、试验时压力应缓慢上升，达到规定试验压力即设计 压力，保压30分钟，对所有焊接接头和连接部位进行 泄漏检查，小型容器亦可渗入水中检查。 2、试验时如有泄漏，由检验责任人员开出返修通知单， 并在容器上划出返修部位，修补后重新进行水压试验和 气密性试验。 3、试验合格后，应缓慢泄压，严禁大气量泄压。 4、试验合格的容器，由操作员填写气密性试验报告， 检验责任人员在报告上写上试验结论并签章，同时要得 到监检员见证。 5、煤油渗漏试验
弹簧的类型
弹簧的类型、工作特性及其应用 如按承载特点分：则有压缩弹簧、拉伸弹簧及扭转弹簧等；在压缩弹簧中，又可分为圆柱状和变径两大类，前者有圆形截面、矩形截面及多股压缩弹簧；后者有圆锥形、腰鼓形(中凹型、中凸型及组合型等)及蜗卷型；由于螺距不同，它又可分为等螺距和变螺距两类压缩螺旋弹簧； 弹簧的类型很多，可按弹黄形状、承载特点，制造方法及所用材料等方面进行分类。 如按形状分:则有螺旋弹黄、板(片)簧、杆簧、碟形弹簧、环形弹簧、平面蜗卷弹簧、截锥蜗卷螺旋弹簧以及其它特殊形状的弹簧； 如按承载特点分：则有压缩弹簧、拉伸弹簧及扭转弹簧等；在压缩弹簧中，又可分为圆柱状和变径两大类，前者有圆形截面、矩形截面及多股压缩弹簧；后者有圆锥形、腰鼓形(中凹型、中凸型及组合型等)及蜗卷型；由于螺距不同，它又可分为等螺距和变螺距两类压缩螺旋弹簧； 如按成型方法分：则有冷成型弹簧和热成型弹簧两大； 如按材质分：则有碳素钢弹簧、合金钢弹簧、不锈钢弹簧;磷青铜弹簧、铍青铜弹簧以及各种特殊合金弹簧等。在非金属材料方面:则有塑料弹簧、橡胶弹簧及陶瓷弹簧。 此外，还有液体弹簧及空气弹簧等。 在外力作用下，不论哪一种类型的弹黄，在其材料中所产生的应力往往是弯曲应力或扭转应力。根据材料中产生的主要应力类型来分，则弹簧的类型可归纳如表1-1所示。 1-1 应力类型弹簧类型 弯曲应力多板弹簧.薄板弹簧，扭转娜旋弹簧，蜗卷弹簧(包括发条弹簧).翻形弹簧 扭转应力压缩螺旋弹簧、拉伸螺旋弹簧、扭杆、截距蜗卷螺旋弹簧(即笋形弹簧) 拉·压应力环形弹簧 复合应力箍簧、Z字型（锯齿形）弹簧 设计和使用弹簧时，不仅要根据要求选择弹簧的类型和材料，而且要求出弹簧的具体尺寸，使它与所占空间的大小及许用应力的高低相适应。为了解决这些问题，经常要应用下列三个关系: 1 .弹簧的变形(位移)是载荷的函数，反之亦然； 2.材料中的最大应力是载软荷或变形的函数； 3.形变能(应变能)是载荷和变形的函数。 通常，把弹簧承受的载荷P(或扭矩T)和变形F(或扭转角φ)之间的关系曲线称为弹簧工作时的特性线。这种待性线有如下几种类型：印直线型、渐增型、渐减型及其它组合型, 如图1-1所示。圆柱形圆截面材料的压缩或拉伸弹簧、单板弹簧，扭杆弹簧、扭转弹簧及非接触平面蜗卷弹簧待都具有直线型的工作特性线(图1-1a)。而变节距的压缩弹簧、圆锥螺旋弹簧、各种变径的螺旋弹簧(中凸或中凹型)等都具有渐增型的特性线(图1-lb曲线1)；单纯渐减型特性线在弹簧设计中应用很少，多股压缩弹簧组合螺旋弹簧具有组合特性线(图1-1c)。多板弹簧、环形弹簧，碟形弹簧以及接触平面蜗卷
管道系统气密性试验相关国家标准与规范
管道系统气密性试验 请看(SH3501-2011 石油化工剧毒可燃介质管道工程施工及验收规范) GB/T 20801.5-2006 压力管道规范工业管道第5部分：检验与试验 规范太多，都有相应说明，出楼上的SH和GB20801外， 还有GB50235工业金属管道工程施工规范， GB50517石油化工金属管道工程施工质量验收规范， 看你执行哪个，差别都不大。 GB50517石油化工金属管道工程施工质量验收规范 规定达到试验压力后，停压10min，用涂刷中心发泡剂的方法，巡回检查所 有密封点，无泄漏为合格。 GB50235-2010。是管道安装施工规范的基础，建议你看看里面的气密部分，说的很详细，这 GB50235-2010 《工业金属管道工程施工规范及条文说明》.pdf
我们这油气输送管道，当时气密了6个小时 你是问实际操作还是竣工资料的填写啊 实际操作呢就是空压机打压或者氮气打压或者水压 竣工资料呢，你要想知道详细点，就查查规范 CJJ33-2005《城镇天然气输配送管道验收规范》，下面是我粘贴的 严密性试验介质宜采用空气，试验压力应满足下列要求： 1. 设计压力小于5 kPa 时，试验压力应为20 kPa 。 2. 设计压力大于或等于5 kPa 时，试验压力应为设计压力的1.15倍，且不得小于0.1 MPa 。 12.4.4 试验时的升压速度不宜过快。对设计压力大于0.8Mpa的管道试压，压力缓慢上升至30%和60%试验压力时，应分别停止升压，稳压30min，并检查系统有无异常情况，如无异常情况继续升压。管内压力升至严密性试验压力后，待温度、压力稳定后开始记录。 12.4.5 严密性试验稳压的持续时间应为24 h ，每小时记录不应少于1次，当修正压力降小于133 Pa 为合格。修正压力降应按下式确定： ⊿P’=(H1+B1)-(H2+B2)(273+ t1)/(273+ t2) (12.4.5) 式中：——修正压力降（Pa）； H1、H2 ——试验开始和结束时的压力计读数（Pa ）； B1、B2 ——试验开始和结束时的气压计读数（Pa ）； t1、t2 ——试验开始和结束时的管内介质温度（℃）。 12.4.6 所有未参加严密性试验的设备、仪表、管件，应在严密性试验合格后进行复位，然后按设计压力对系统升压，应采用发泡剂检查设备、仪表、管件及其与管道的连接处，不漏为合格。 GB6222《工业煤气企业--安全规范》中亦有相应规定 泄漏性试验应在压力试验合格后进行。 试验介质宜采用空气,试验压力为设计压力。
空气弹簧的优点
空气弹簧的优点及分类 近年来，非线性课题一直是各学科的研究前沿，在隔振领域也不例外。随着隔振设计中对隔振系统各种性能指标要求的提高，迫使人们不断探索新型的隔振器。非线性隔振器能够自动避开共振，有效抑制振动幅值、隔离冲击，因而受到广泛的关注。线性隔振器却不能自动避开共振。 非线性隔振器的刚度是随隔振器变形量的不同而变化的，因而由非线性隔振器组成的隔振系统其固有频率与振动幅值有关。如果隔振器是非线性硬特性的，固有频率随振幅的增加而上升；如果隔振器是非线性软特性的，固有频率随振幅的增加而下降。当设备在启动过程中经过共振点时，被隔振设备的振动幅值将出现峰值，高出静态位移许多倍。随着振幅的迅速增长，由非线性隔振器组成的隔振系统其固有频率将上升或下降，从而避开共振频率。对于线性隔振器，其刚度值是不变的，只能通过阻尼作用控制共振振幅。但是过了共振点之后，隔振器的隔振效率因为阻尼的作用而下降。 此外非线性隔振器还能有效防止冲击。对于非线性硬特性的隔振器其刚度随变形量的增加而上升，遇到冲击时，簧上载荷的加速度随变形量的增加而增大，因而在较小的变形下冲击速度迅速降低。对于非线性软特性的隔振器其刚度随变形量的增加而降低，因而能够起到缓冲作用，但隔振器的变形量较大。在很多情况下不允许有太大的变形量，就应该选择非线性硬特性隔振器来防止冲击。 根据上述分析，空气弹簧是一种理想的隔振元件。空气弹簧是在柔性密闭容器中加入压力空气，利用空气压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用的一种非金属弹簧。它具有优良的非线性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5-7 H z。所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件，空气弹簧的应用越来越广泛。 1.2 空气弹簧的分类及特点 1.2.1 空气弹簧的分类 目前国内、外对空气弹簧的分类方法很不统一，大致有下列几种： （一）按橡胶囊的曲数分类 空气弹簧按橡胶囊的曲数分为单（一）曲，双（二）曲，三曲，……，n曲，如图1-3和图1-4所示。随着曲数的增加，刚度变小，空气弹簧隔振系统的固有频率也相应减小。但这不仅给制造上带来了麻烦，而且还会引起橡胶囊的弹性不稳，因此一般只使用到4曲。 （二）按结构型式分类 1. 日本《空气弹簧》一书中的分类： 胶囊型空气弹簧：轮胎型[ 图1-3 (c) ] 平板型[ 图1-3 (a)、(b) ] 耳垂型[ 图1-4 (b) ] 2. 我国的分类： 空气弹簧：囊式空气弹簧[ 图1-2、1-3 ] 约束膜式空气弹簧[ 图1-4 (a) ] 自由膜式空气弹簧[ 图1-4 (b) ]