物流运输管理实务知识点整理

第1章物流运输概论

1.1.1运输

运输需求可以通过三种基本的方式实现。第一，可以使用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预订服务。这三种形式的运输就是典型的所谓私人运输、合同运输和公共运输。从物流系统的观点来看，有三个因素对运输来讲是十分重要的，即成本、速度和一致性。

1.2运输功能与原理

1.2.1运输的功能

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能：产品转移和产品储存。

1. 产品转移

无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。

运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。

2. 产品储存

对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（如几天后）又将重新转移的话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。

在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上去。然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用做一种储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。

实现产品临时储存的第二种方法是改道。这是当交付的货物处在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生的。

概括地说，尽管运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，从总成本或完成任务的角度来看却往往是正确的。

1.2.2运输的原理

指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降。例如，整车装运（TL）（也即利用整个车辆的能力进行装运）的每磅成本低于零担装运（LTL）（也即利用部分车辆能力进行装运）。运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊。因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本更低。与货物转移有关的固定费用中包括接

收运输订单的行政管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票，以及设施费用等。这些费用之所以被认为是固定的，是因为它们不随装运的数量而变化。

距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。运输的距离经济亦指递减原理，因为费率或单位费用随距离的增加而逐渐减少。距离经济的合理性类似于规模经济。尤其是，运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用。距离越长，可以使固定费用分摊给更多的里程，导致每公里支付的总费用更低。

在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。其目的是要使装运的规模和距离最大化，同时仍要满足顾客的服务期望。

1.3物流运输的地位和作用

物流运输的地位和作用如下。

（1）运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，运输是物流的主要部分，因而出现上述认识。

（2）运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的基础和先行，马克思将运输称为“第四个物质生产部门”，是将运输看成生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。虽然运输和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋予产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，因此将其看成一种物质生产部门。

（3）运输可以创造“场所效用”。

（4）运输是“第三个利润源”的主要源泉。

①运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现

这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。

②从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物

流费用，运输费在其中占接近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费。

所以节约的潜力是大的。

③由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短

运输吨公里数，从而获得比较大的节约。

1.4.1影响物流运输合理化的因素

（一）、运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。因此，物流公司在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实现运输路径优化。

（二）、运输环节。因为运输业务活动，需要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就会增加起运的运费和总运费。因此，减少运输环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。

（三）、运输时间。“时间就是金钱，速度就是效益”，运输部及时，容易失去销售机会，造成商品积压和脱销，尤其是国际贸易市场

（四）、运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，要根据不同的商品特点，分别利用铁路，水运，汽运等不同的运输工具，选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。（五）、运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。

1.4.2不合理运输的表现 1,3,5

（一）对流运输

（二）倒流运输

（三）迂回运输

（四）重复运输

（五）过远运输

（六）运力选择不当

（七）托运方式选择不当

1.4.3物流运输合理化的有效措施

1.提高运输工具的实载率

2.减少劳动力投入，增加运输能力

3.发展社会化的运输体系

4.开展中短距离铁路公路分流，在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输

5.尽量发展直达运输

6.配载运输

7.提高技术装载量

8.进行必要的流通加工

1.4.4发展综合运输体系：

所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。

案例：储运、物流到供应链——宝供的三级跳

第2章物流运输管理基础

2.2.2运输供给的影响因素

1.政治因素

2.经济因素

3.社会因素

4.技术因素

第3章铁路货物运输

3.2.3铁路运输货物按一批运输办理的条件

铁路运输货物以批力单位。“一批”就是一个运输单位，也是承运人计算货物运输费用的一个单位。一批货物的托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必须相同(整车分卸的货物可以例外)。

整车货物以一车为一批(但跨装、爬装及使用游车的货物，可以每一车组为一批)，零担货物以每张货物运单所托运的货物为一批，集装箱货物以每张货物运单所托运的集装箱数为一批(每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数)。

下列情况不能按一批办理：

1.易腐货物与非易腐货物;

2.危险货物与非危险货物：

3.根据货物性质，不能混装运输的货物;

4.保价运输货物与非保价运输货物：

5.投保运输险与未投保运输险的货物;

6.运输条件不同的货物。

3.3铁路货物运输基本知识

2．铁路限界

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界两种。

机车车辆界限是机车车辆横断面的最大极限，具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度、的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆界限是喝桥梁、隧道等界限起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会产生摇晃、偏移现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。

建筑接近界限是一个和线路中心线垂直的，每一条线路必须保有最小的空间的横断面。它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入界限之内。

3.3.2铁路机车和车辆

2.车辆（书56-57）

铁路车辆可分为客车和货车两大类。

（1）货车的种类

通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。

专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆

分为：保温车罐车长大货物车通风车家畜车等特种货车

（2）标记：为了表示车辆的类型及其特征，便于使用和运行管理，在每一铁路车辆车体外侧都应具备规定的标记。

一般常见的标记主要有：路徽，车号，配属标记，自重，载重，容积，车辆全长及换长，定期检修标记等。

3.4.1铁路货物运输的种类

2.零担货物（补充内容为准）

零担货物运输条件的限制：

（1）零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制

（2）零担货物每批件数不得超过300件

(3)不易于计算件数的货物、运输途中有特殊要求的货物、易于污染其他物品的

货物，不得按零担办理

（4）托运人应在每件货物上标明清晰的标记（即货签），以便作业中识别（5）货物的重量由铁路确定，但对于标准重量、标记重量或附有过磅清单的零担货物，允许由托运人确定重量，但铁路课进行复查和抽查。

（6）一般情况下不允许派押运人

3.4.3铁路货物运输的合同管理

货物运期到限

货物运到期限是铁路在现有技术设备和运输组织水平的条件下，将货物运送一定距离所需要的时间。

货物运到期限是由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业期间三部分时间组成的。规定如下：

一、货物发送时间为1日。

二、货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。

三、特殊作业时间，如：

需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。

运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日；超过1000公里加3日。一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日。准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。

货物运到日数，是指从发站承运货物的次日起算，至到站由铁路部组织卸车的，至卸车完时终止；在到站由收货人组织卸车的，至货车调到卸车地点或交接地点时终止。货物运到期限的时间起码为3日。

由于不可抗力的原因；托运人责任致使货物在途中发生换装、整理时；托运人或收货人要求运输变更；运送活动物途中上水以及其他非铁路责任而造成的滞留时间应从实际运到日数中扣除。

3.4.4铁路货物运输单证管理

（1）货物运单

（2）领货凭证

(3)铁路货物运输服务订单(4)货票(5)运费杂费收据(6)普通记录(7)货运记录

3.4.5铁路货物运价管理（运价计算）

货物运费按下式计算：

货物运费 =[ 发到基价十 (运行基价×运价里程)] ×计费重量 (箱数)

货物运费杂费应按实际发生的项目和相关的《铁路货运杂费率表》规定核收。铁路建设基金、新路新价均摊运费和电气化附加费则按如下公式计算：铁路建设基金 = 基金费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程

铁路新路新价均摊运费 = 均摊费率×计费重量〈箱数或轴数 ) ×运价里程电气化附加费 = 附加费率×计费重量 ( 箱数或轴数 ) ×电气化里程

案例：中铁物总——铁路货运网上流

第4章公路货物运输

4.3.3公路货运组织的运行方式

1. 汽车合同运输

2. 集中运输

3. 循环运输

4. 汽车零担货物运输

5. 汽车集装箱运输

6. 公路大件运输及超重型汽车列车

7. 汽车包车运输

4.4.3公路费用结算

1. 计费办法计费公式如下：

运费=（货物计费重量×计费里程×运价率）+（货物计费重量×计费里程×运价率×加成率）

或者是：运费 =（货物计费重量×运价率） +（货物计费重量×运价率×加成率）

2. 特种货物计费（特种货物的计费要按特定运价来计算）

(1) 对于托运易碎、超长（货物长度注 7 米），烈危货物，按质量计费。

(2) 对于超重 ( 每件货物重量注 250 公斤 )，及轻泡货物，按整车计费。

(3) 对于同一托运人托运的双程运输货物，则按其运价率的 85%计费。

(4 ) 超重货物按运价加成 30% 计费，而烈危货物按运价加成110% 计费。

(5 ) 过境公路运输采用的是全程包干计费，或者按合同条款规定办。

(6) 对于特大型货物，则采用协商议价办法。

(7) 对于同一托运人以去程或返程运送所装货物包装的，按其运价的 50% 计费

3. 收款办法

(1) 预收费用方式

(2) 采用现金结算方式

(3) 托收结算方式

(4) 预交转账支票方法。

第5章水路货物运输

5.2.4内河运输的形式

拖带运输、顶推运输和机动驳运输

顶推运输方式与拖带运输相比，具有如下优越性：

(1)阻力小、航速高。

(2)操作性能好。

(3)可改善驳船船员工作和生活条件。

(4)加强技术管理。

驳船队运输与机动货船运输相比，具有以下主要特点：

(1)吃水小、运送速度快、运输质量高。

(2)经济性和灵活性好。

(3)动力装置的利用率高。

(4)抗风浪能力较机动货船差。

(5)航速较低。

驳船队非常适宜在内河运输，它是内河货运的主要形式。

世界上分节驳船队主要有两种类型：全分节驳船队和半分节驳船队。

分节驳运输主要特点是：

(1)载货量大。

(2)阻力小、航速高、节能。

(3)投资省。

(4)运输成本低。

(5)分节驳编队整齐、操纵灵活，可以整队通过船闸、桥梁。

(6)易于标准化和系列化

5.3.2班轮运输概述

班轮运输的特点

(1) “四固定”。即航线固定、港口固定、船期固定和费率的相对固定。这

是班轮运输的基本特点。

(2) 运价内已包括装卸费用。货物由承运人负责配载、装卸，承运人和托运

人双方不计算滞期费和速遣费。

(3) 承托双方的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。

5.3.3班轮货运程序

1．揽货和订舱

2. 装船

3. 卸货

4. 交付货物（补充）

5.3.4提单

1.提单的定义：是国际货物海上运输中的重要单证之一，也是信用证交易形式下银行结汇、买房提取货物的关键票据，在国际贸易中起着不可替代的作用。《海商法》规定：“提单，是指用以证明还上货物运输合同的货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”

2.提单的性质与作用

(1) 提单是承运人出具的接收货物的收据

(2) 提单是海上运输合同的证明

(3) 提单是承运人据以交付货物的单证

3.提单的分类

(1)已装船提

(2)收货待运提单

(3)清洁提单

(4)不清洁提单

(5)记名提单

(6)指示提单

(7)不记名提单

(8)倒签提单

(9)预借提单

(10)甲板货提单

4.提单正面内容

(1)托运人提供并填写的部分

(2)承运人需填写的部分

(3)提单的文字条款

5.提单的签发（详细见书113-114）

提单由承运人、船长或他们授权的代理人签发。

5.3.5租船运输

租船方式（三种方式区别）

（1）定程租船

（2）定期租船

（3）光船租船

租船合同洽商程序

(1)询盘

(2)发盘

(3)还盘

(4)受盘

(5)签约

5.4班轮货物运费计算（书120-125）

1. 班轮运价的特点

（1）班轮运价高于租船运输价格

（2）班轮运价相对稳定

（3）班轮运价是垄断性的价格

（4）班轮货物有较强的运费承受能力

5.4.2班轮运费的计算

1．班轮运价的计算标准

（1）按货物的毛重计收。

（2）按货物的体积计收。

（3）按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高者。

（4）按货物的价格计收运费，又称从价运费。

（5）按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，

（6）按货物的件数计收。

（7）大宗低值货物按议价计收运费

（8）起码费率

第6章航空货物运输

6.2.4航线、航段和航路

1.航线

民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，必须按照规定的线路进行，可以在允许的一系列站点（即城市）范围内提供航空客货邮运输服务。

由这些站点形成的航空运输路线，叫做航空交通线，简称为航线。

航线由飞行的起点、经停点、终点、航路、机型等要素组成。

航线按其飞行的路线分为国内航线和国际航线

2.航路

经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行的空域，就称为航路

6.3航空货物运输方式

1. 班机运输（注意书上138两者区别）

班机(Schedule Airline)是指在固定的航线上定期航行的航班，这种飞机固定始发站、目的站和途经站。

2. 包机运输

当货物批量较大，而班机又不能满足需要时，一般就采取包机运输方式。包机运输(Chartered Carrier)可分为整架包机和部分包机两种。

3. 集中托运（概念，费用：“递减原则”）等级运价的货物（普通货物）和危险品

不能办理集中托运

集中托运方式是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一到达站，或者运到某一预定的到站，由航空货运代理公司在目的地指定的代理收货，然后再报关，并根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式。

4. 联合运输方式

5. 航空快递业务

航空快递业务(Air Express Service) 又称航空急件传送，是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。

航空快递业务主要有以下三种形式：

（1）门／桌到门／桌（快，便捷，使用最普遍）（2）门／桌到机场（3）专人派送

6. 送交业务

7. 货到付款

6.4航空运单（可以作为货物运输合同使用）

6.4.1航空运单的性质和作用（航空运单必须做成记名抬头，同时不能背书转让）

1．承运合同

2．货物收据

3．运费帐单

4．报关单据

5．保险证书（载有保险条款的航空运单又称为红色航空运单）

6．承运人内部业务的依据

6.4.2航空运单的种类

1．航空主运单

2．航空分运单：是由航空货运代理人在办理集中托运业务时签发给每一发货人的运单。。。。。见书142

6.4.3航空运单的内容及缮制

其中的运费申报价值----托运人向承运人申报

海关申报价值----托运人向目的站的海关申报

费率等级----填运费代码（起运费率包括书147）

6.5国际航空运输公约及我国相关规定（书149-150）

《华沙公约》1929年9月12日订于波兰华沙。其目的是为了调整不同国家之间或不同航空运输公司之间的有关问题，对航空运输凭证、承运人的责任和管辖权进行了规定。

主要包括以下条款：

《海牙议定书》

6.6国际航空货物运费

1. 实际重量

2. 体积重量

计费重量是按货物的实际毛重和体积重量两者之中较高的计算。

6.6.3航空货运运价

1. 公布的直达航空运价的种类（直达航空运价）

（1）特种货物运价

（2）货物的等级运价

（3）普通货物运价

（4）起码运费（运价类别代号为：M）

2. 公布的非直达航空运价

（1）比例运价

（2）分段相加运价

3. 航空附加费

（1）声明价值费

（2）其他附加费

声明价值费=（货物价值-货物毛重*20美元/公斤）*声明价值费费率

第7章集装箱运输

7.1.2集装箱运输

集装箱运输的特点

提高了货运速度

减少货损货差，提高货运质量

节省货物包装费用，减少运杂费支出

降低运输成本

7.2.1集装箱运输方式（各自原则）

1.集装箱货物装箱方式

（1）整箱

（2）拼箱

2.集装箱货物交接方式

（1）整箱交、整箱接

（2）拼箱交、拆箱接

（3）整箱交、拆箱接

（4）拼箱交、整箱接

3. 集装箱货物交接地点

（1）门到门

（2）门到场

（3）门到站

（4）场到门

（5）场到场

（6）场到站

（7）站到门

（8）站到场

（9）站到站

4.集装箱运输的重要单证

装箱单：

设备交接单：

托运单：

7.3大陆桥运输分类

世界上现有的大陆桥

（1）西伯利亚大陆桥（2）新亚欧大陆桥（3）北美大陆桥

（4）其他陆桥运输形式（5）关于美国OCP运输条款

第8章多式联运

8.1国际多式联运（简称多式联运）的定义、特征与优点

（1）国际多式联运定义

国际多式联运（multimodel transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。

（2）国际多式联运特征

国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。（3）国际多式联运的优点

手续简便

缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量

降低运输成本，节省各种支出

提高运输管理水平，实现运输合理化

其他作用

8.1.2国际多式联运经营人的性质和责任

国际多式联运经营人的责任

统一责任制

分段责任制

修正统一责任制

8.2.1国际多式联运的运输组织形式

（1）海陆联运

（2）陆桥运输

（3）海空联运

单证编号及作用？

第9章物流运输成本管理

9.1.2运输成本的构成

1. 固定设施成本（固定运输设施的投资是一种沉没成本）

2. 移动设备拥有成本（在移动运输工具上的投资不属于沉没成本）

（添置：维护费用）

3. 运营成本（变动成本）

9.1.3运输成本的影响因素

1. 距离

2. 运量

3.产品密度

4. 运量构成

5. 搬运难易程度

6. 运输能力

7.装载能力（是指货物的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响）

8. 装载率 9.运输责任 10.市场因素

9.4目标成本制定原则

（1）市场准入原则

（2）效益优先原则。

（3）成本否决原则。

第10章物流运输技术

10.1.2结点的功能（功能如何实现）

1.衔接功能

物流结点的衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：

(1)通过转换运输方式衔接不同运输手段。

(2)通过加工，衔接干线物流及配送物流。

(3)通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流。

(4)通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。

2.信息功能

物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流存储单元能联结成有机整体的重要保证。

3.管理功能

物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中。整个物流系统运转的有序化和正常化、整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理功能的实现情况。