第五章_高速公路纵断面设计

第五章_高速公路纵断面设计
第五章_高速公路纵断面设计

第五章高速公路纵断面设计

第一节概述

定义:沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。

纵断面设计:在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。

任务:研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。

依据:汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。

路线纵断面图构成:

地面线:它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线;

设计线:路线上各点路基设计高程的连续。

地面高程:中线上地面点高程。

设计高程:一般公路,路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。

设分隔带公路,一般为分隔带外边缘。

路基高度:横断面上设计高程与地面高程之高差。

路堤:设计高程大于地面高程。

路堑:设计高程小于地面高程。

纵断面设计内容:坡度及坡长、竖曲线

第二节纵坡及坡长设计

一、纵坡设计的一般要求

1.纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。

2.为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶,纵坡应具有一定的平顺性,起伏不宜过大和过于频繁。

尽量避免采用极限纵坡值。

合理安排缓和坡段,不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。

连续上坡或下坡路段,应避免设置反坡段。

越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。

3.纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑,视具体情况加以处理,以保证道路的稳定与通畅

4.一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡,尽量使挖方运作就近路段填方,以减少借方和废方,降低造价和节省用地。——即纵向填挖平衡设计。

5.平原微丘区地下水埋深较浅,或池塘、湖泊分布较广,纵坡除应满足最小纵坡要求外,还应满足最小填上高度要求,保证路基稳定。——即包线设计。

6.对连接段纵坡,如大、中桥引道及隧道两端接线等,纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些,

7.在实地调查基础上,充分考虑通道、农田水利等方面的要求。

二、最大纵坡

最大纵坡:是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。

影响因素:

汽车的动力特性:汽车在规定速度下的爬坡能力。

道路等级:等级高,行驶速度大,要求坡度阻力尽量小。

自然条件:海拔高程、气候(积雪寒冷等)。

纵坡度大小的优劣:

坡度大:行车困难:上坡速度低,下坡较危险。

山区公路可缩短里程,降低造价。

各级公路最大纵坡的规定(表5-2)

三、高原纵坡折减

四、最小纵坡

最小纵坡:各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。

最小纵坡值:0.3%,一般情况下0.5%为宜。

适用条件:

横向排水不畅路段:长路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。

当必须设计平坡(0%)或小于0.3%的纵坡时,边沟应作纵向排水设计。

干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。

五、坡长限制

内容:最小坡长限制:任何路段

最大坡长:陡坡路段

1.最短坡长限制

《标准》规定,各级公路最短坡长不应小于2.5Vm。

2.最大坡长限制

《标准》规定各级公路最大坡长限制。

六、平均纵坡

平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比(连续升坡或降坡路段)。《标准》规定:

越岭路线连续上坡(或下坡)路段,

相对高差为200~500m时,平均纵坡不应大于5.5%;

相对高差大于500m时,平均纵坡不应大于5%。

任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%。

七、合成坡度

1.定义:合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度,其方向即流水线方向。

合成坡度的计算公式为:

2.合成坡度指标

1)最大合成坡度:10%

2)最小合成坡度:

最小合成坡度不宜小于0.5%。

当合成坡度小于0.5时,应采取综合排水措施,以保证路面排水畅通。

3. 合成坡度指标的控制作用:

控制陡坡与急弯的重合;

平坡与设超高平曲线的配合问题。

第三节竖曲线

1.定义:

纵断面上两个坡段的转折处,为了便于行车用一段曲线来缓和,称为竖曲线。

变坡点:相邻两条坡度线的交点。

变坡角:相邻两条坡度线的坡角差,通常用坡度值之差代替,用ω表示,即

ω=α2-α1≈tgα2- tgα1=i2-i1

2.竖曲线的作用:

(1)其缓冲作用:以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。

(2)保证公路纵向的行车视距:

凸形:纵坡变化大时,盲区较大。

凹形:下穿式立体交叉的下线。

3. 竖曲线的线形

《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。

抛物线的纵轴保持直立,且与两相邻纵坡线相切。

一、竖曲线要素的计算公式

1.竖曲线的基本方程式:设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2。

抛物线竖曲线有两种可能的形式:

(1)包含抛物线底(顶)部;

(2)不含抛物线底(顶)部。

2.竖曲线诸要素计算公式

(1)竖曲线长度L或竖曲线半径R:

(2)竖曲线切线长T:

(3)竖曲线外距E:

(4)竖曲线上任一点竖距h:

二、竖曲线的最小半径

(一)竖曲线设计限制因素

1.缓和冲击

汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度为:

2.时间行程不过短

最短应满足3s行程。

3.满足视距的要求:

凸形竖曲线:坡顶视线受阻

凹形竖曲线:下穿立交

4. 凸形竖曲线主要控制因素:行车视距。

凹形竖曲线的主要控制因素:缓和冲击力。

(二)凸形竖曲线最小半径和最小长度表5-7 表5-10

凸形竖曲线最小长度应以满足视距要求为主。

按竖曲线长度L和停车视距ST的关系分为两种情况。

1.当L

2.当L>ST:

(三)凹形竖曲线最小半径和最小长度表5-8 表5-10

设置凹竖曲线的主要目的是缓和行车时的离心力,确定凹竖曲线半径时,应以离心加速度为控制指标。

凹形竖曲线的最小半径、长度,除满足缓和离心力要求外,还应考虑两种视距的要求:一是保证夜间行车安全,前灯照明应有足够的距离;二是保证跨线桥下行车有足够的视距。《标准》规定竖曲线的最小长度应满足3s行程要求。

三、逐桩设计高程计算

1.纵断面设计成果:

变坡点桩号BPD

变坡点设计高程H

竖曲线半径R

2.竖曲线要素的计算公式:

变坡角ω= i2- i1

曲线长:L=Rω

切线长:T=L/2= Rω/2

外距:

纵距:

竖曲线起点桩号: QD=BPD - T

竖曲线终点桩号: ZD=BPD + T

3. 逐桩设计高程计算

切线高程:

设计高程:HS = HT ±y

(凸竖曲线取“-”,凹竖曲线取“+”)

第四节视觉分析及道路平、纵线形组合设计

一、视觉分析

1.视觉分析的意义

视觉分析:从视觉心理出发,对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析,以保持视觉的连续性,使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。

2.视觉与车速的动态规律

(1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加。

(2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动。

当车速增加97km/h时,他的注意力集中点在前方600m以外的某一点。

(3)当车速超过97km/h时,对前景细节的视觉开始模糊起来。

(4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。

当车速达到72km/h时,驾驶者可以看到公路两侧视角30~40°的范围,

而当车速增加到97km/h时,视角减至20°以下。

当车速再增加,驾驶者的注意力随之引向景象中心而置两侧于不顾。

3.视觉评价方法

二、道路平、纵线形组合设计

适用条件:

(1)当设计速度大于或等于60km/h时,必须注重平、纵的合理组合;

(2)当设计速度小于或等于40km/h时,在条件允许情况下力求做到各种线于要素的合理组合,并尽量避免和减轻不利组合。

(一)平、纵组合的设计原则

1.应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性。

2.注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。

3.选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和行车安全。

4.应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。

(二)平、纵线形组合设计要点:

1、各种直线和曲线组合的立体线形要素

2. 直线与纵断面的组合

(1)平面直线与纵面直线组合(纵坡不变的直线)

(2)平面直线与竖曲线组合要素(凸凹型直线、凹型直线)

直线上一次变坡是很好的平、纵组合,从美学观点讲以包括一个凸型竖曲线为好,而包括一个凹型线次之;

直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”。

(3 )直线与纵断面应避免的组合

暗凹

纵断面上:避免能看到纵坡起伏三次以上

3. 平曲线与纵断面的组合

(1)平曲线与纵面直线组合

组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调,要避免急弯与陡坡相重合。

(2)平曲线与竖曲线的组合

①平曲线与竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线。

平竖曲线顶点重合,且平包竖。

竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内,其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上,也不要放在圆弧段之内。

平、竖曲线重合如果平曲线的中点与竖曲线的顶(底)点位置错开不超过平曲线长度的四分之一时,仍然可以获得比较满意的外观。

若做不到平、竖曲线较好的组合(顶点的重合),则宁可把平竖曲线分开相当距离(不小于3s行程),使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。

若平、竖曲线半径都很大,则平、竖位置可不受上述限制。

②平曲线与竖曲线大小应保持均衡

半径:竖曲线半径大约为平曲线半径的10~20倍时

长度:平曲线应稍长于竖曲线

平曲线和竖曲线其中一方大而平缓,那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线,或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线,看上去非常别扭。

③暗、明弯与凸、凹竖曲线

暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的,悦目的。

注意避免“暗凹”组合。

④平、竖曲线应避免的组合

要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。

跳跃

小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。

计算行车速度≥40km/h的道路,应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线

在长平曲线内,要尽量设计成直坡线,避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线

平、竖曲线半径都很小时不宜重合;此时应将两者分开,把二者拉开相当距离,使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。

(三)平、纵线形组合与景观的协调配合

内容:充分利用自然景观

人造景观设计

线形与景观的配合应遵循以下原则:

1.应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求,尤其在规划和选线阶段,比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区,一般以绕避为主。

2.尽量少破坏沿线自然景观,避免深挖高填。

3.应能提供视野的多样性,力求与周围的风景自然地融为一体。

4.不得已时,可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。

5.条件允许时,以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑,以使边坡接近于自然地面形状,增进路容美观。

6.应进行综合绿化处理,避免形式和内容上的单一化,将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。

第五节纵断面设计方法及纵断面图

一、纵断面设计要点

(一)关于纵坡极限值的运用

根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值,设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲,纵坡缓些为好,但为了路面和边沟排水,最小纵坡不应低于0.3%~0.5%。

(二)关于最短坡长

坡长不宜过短,以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段,坡度应尽量小,坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上,避免锯齿形的纵断面。

(三)各种地形条件下的纵坡设计

1.平原、微丘区:保证最小填土高度,作包线设计。

2.山岭、重丘区:按纵向填挖平衡设计。

(四)关于竖曲线半径的选用

一般情况下:竖曲线应选用较大半径为宜。

坡差小时:应尽量采用大的竖曲线半径。

条件受限制时:可采用一般最小值

特殊困难情况下:方可用极限最小值。

有条件时:宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径

同向曲线:相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避免出现断背曲线。

反向曲线:相邻反向竖曲线之间,为使增重与减重间和缓过渡,中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时,这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时,亦可直接连接。

二、纵断面设计方法步骤及注意问题

(一)纵断面设计方法与步骤

1.准备工作:

(1)应收集有关设计资料:

①里程桩号和地面高程;②平面设计成果;③沿线地质资料等。

(2)点绘地面线,填写有关内容。

2.标注高程控制点:

①路线起、终点;②越岭哑口;③重要桥涵;④最小填土高度;⑤最大挖深;

⑥沿溪线的洪水位;⑦隧道进出口;⑧平面交叉和立体交叉点;⑨铁路道口;

⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。

山区道路的“经济点”或“挖方点”等。

3.试坡:根据地形起伏情况及高程控制点,初拟纵坡线。

4.调整:按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。

5.核对:典型横断面核对。

6.定坡:确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。

精度要求:

变坡点桩号:一般要调整到10m的整桩号上

坡度值:精确到小数点两位,即0.00%

变坡点高程:精确到小数点三位,即0.000

中桩高程:精确到小数点两位,即0.00

7. 竖曲线设计:确定半径、计算竖曲线要素

8. 设计高程计算:从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程;

逐桩计算设计高程。

(二)纵坡设计应注意的问题

1.设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。

2.大、中桥上不宜设置竖曲线(特别是凹竖曲线),桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水,可在桥上设置凸竖曲线。

3.小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上,为保证行车平顺,应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。

三、纵断面图的绘制

比例尺:横坐标采用1:2000(城市道路采用1:500~1:1000)

纵坐标采用1:200(城市道路为1:50~1:100)。

纵断面图组成:

上部:主要用来绘制地面线和纵坡设计线。

标注竖曲线及其要素;

坡度及坡长(有时标在下部);

沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径;

与道路、铁路交叉的桩号及路名;

沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位;

水准点位置、编号和标高;

断链桩位置、桩号及长短链关系等。

下部:主要用来填写有关内容,

自下而上分别填写:

超高;直线及平曲线;里程桩号;地面高程;设计高程;填、挖高度;土壤地质说明。

高速公路路基路面课程设计

目录 一、设计题目: (2) 二、设计资料: (3) 1.设计任务书要求 (3) 2.气象资料 (3) 3.地质资料与筑路材料 (3) 4.交通资料 (4) 5.设计标准 (5) 三、路基设计 (5) 1.填土高度 (5) 2.横断面设计 (6) 3.一般路堤设计 (6) 4.陡坡路堤 (7) 5.路基压实标准 (7) 6.公路用地宽度 (8) 7.路基填料 (8) 四、路基路面排水设计 (9) 1.路基排水设计 (9) 2.路面排水设计 (10)

3.中央分隔带排水设计 (10) 五、沥青路面设计分析与计算 (11) 1.轴载分析 (12) 2.方案一 (13) 2.1当E0=30Mp时 (13) 2.2、当E0=60MPa 时 (18) 3.第二方案: (22) 3.1当E0=30MPa时 (22) 3.2当E0=60MPa时 (26) 六、水泥混凝土路面结构分析与计算 (30) 1.当EO=30MPa时 (31) 2.当EO=60MPa时 (35) 七、方案比较 (39) 八、参考书目 (41) 九、附图 (41) 一、设计题目: 某高速公路的路面结构计算与路基设计

二、设计资料: 1、设计任务书要求 河南某公路设计等级为高速公路,设计基准年为2010年,设计使用年限为15年,拟比选采用沥青路面结构或水泥混凝土路面,需进行路面结构设计。 2、气象资料 该公路处于Ⅱ5区,属于温暖带大陆性季风气候,气候温和,四季分明。年气温平均在14℃~14.5℃,一月份气温最低,月平均气温为-0.2℃~0.4℃,七月份气温27℃左右,历史最高气温为40.5℃,历史最低气温为-17℃,年平均降雨量为525.4毫米~658.4毫米,雨水多集中在6~9月份,约占全年降雨量50%以上。平均初霜日在11月上旬,终霜日在次年3月中下旬,年均无霜日为220天~266天。地面最大冻土深度位20厘米,夏季多东南风,冬季多西北风,年平均风速在3.0米/秒左右。 3、地质资料与筑路材料 路线位于平原微丘区,调查及勘探中发现,该地区属第四系上更新统(Q3al+pl),岩性为黄土状粘土,主要分布于低山丘陵区,坡地前和山前冲积、倾斜平原表层,具有大空隙,垂直裂隙发育,厚度变化大,承载能力低,该层具轻微湿陷性。应注意发生不均匀沉陷的可

高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料: 本公路等级为高速公路,经调查得,近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%,设计年限为15年,该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析: 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)累计当量轴次 注:轴载小于25KN的轴载作用不计。 (2)累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数η取0.3~0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。

2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100(3轴) 3 1 187.5 562.5 5624.304 注:轴载小于50KN的轴载作用不计 (2)累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数η取0.3~0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i

高速公路设计流程图

路基设计流程2012年03月27日

目录 一、前期注备 二、外业调查 三、部验收 四、关键性方案 五、工程量计算 六、部设计经验 七、审核资料 八、原有程序 九、需要的程序

一、前期准备 一般情况,外业前,尤其是初设外业前应准备如下资料: 1、路基标准横断面图 2、路基一般设计图 3、路基每公里土石方数量表(含互通、服务设施的主线) 4、取、弃土场方案(大致的位置) 5、路面比选方案 6、路面计算书 7、支挡工程计算书(设计库) 7、筑路材料相关资料 8、较大的三改工程 9、其它图表

二、外业调查 1、原则 1)外业调查要有总体观念 2)外业调查需满足外业验收的需要 3)外业调查需满足设计的需要 4)外业调查需要注意横向调查 2、路线调查容 分段长度一般不大于2Km(施工图不大于1km)1)新建、改建 2)植被(和地质条件有关) 3)地势(高低、平缓) 4)排水条件 5)取土情况 6)填高的要求 3、料场调查容 1)地势(主要是土场调查) 2)原则少占农田、运距合适 3)便道(新建、利用、便桥) 4)一般5km设置一个土场 4、其它注意的问题 1)不良地质——滑坡、崩塌等 2)特殊地质——软土、高液限土、膨胀土

3)排水沟、截水沟 4)支挡工程 5)改河、改渠——进、出水口标高、断面6)地物(电力塔、房屋)和路线距离 7)相交路路面结构

三、部验收 一般情况,部验收应准备如下资料: 1、说明、初步设计目录(含互通、服务设施) 各分册的图号原则上自己确定;互通、服务设施的图号尽早确定。 2、路基标准横断面图(含互通、服务设施) 3、路基一般设计图 4、高填、深挖路基设计图(通用图部分) 5、低填浅挖路基处理设计图 6、台背填筑透水性材料设计图 7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图 8、特殊路基设计图 9、路基每公里土石方数量表 9、取、弃土场设计图 10、路基防护工程设计图 11、路面结构设计图 12、路基、路面排水工程设计图 13、改河(渠)统计表 14、沿线筑路材料料场表 15、沿线筑路材料供应示意图 16、环境保护工程统计表 17、其它图表

高速公路匝道通行能力控制

学号 200033005203044 毕业设计(论文)说明书 题目 高速公路匝道通行能力控制 学生姓名余荣军 专业名称交通工程 指导教师许伦辉 交通工程 2004年06月10日

华南理工大学 毕业设计(论文)任务书 兹发给00级交通工程班学生余荣军毕业设计(论文)任务书,内容如下: 1.毕业设计(论文)题目:高速公路匝道通信能力控制 2.应完成的项目: (1)研究的意义,高速公路发展历史,现状,趋势 (2)详细表述道路通信能力的概念,影响因素 (3)介绍几种匝道控制方法 (4)入口自适应匝道控制的设计 3.参考资料以及说明: (1)朱从坤陈洪仁《高速道路匝道入口控制设施的实施对道路通行能力的影响》东北公路 1996年 (2)王金艳刘铁成《高速公路交通控制策略》河南交通科技 1998年第三期 (3)朱从坤陈洪仁王野夫郎国彦《高速道路匝道控制对道路通行能力的影响》哈尔滨建筑大学学报第31卷第1期 1998年2 月 (4)贾元华、董平如《高速公路建设与管理》北方交通大学出版社 (5)彭勇《高速公路车道基本通行能力计算方法探讨》湖南交通科技 第25卷第1期 1999年3月 (6)寇学智《道路通行能力制约因素分析》华东公路 1999年4月第二期(7)王炜过秀成《交通工程学》东南大学出版社 2000年10月 (8)艾贺申李强《我国公路通行能力研究现状》公路 2001年9月第9 期(9)周伟王秉纲《路段通行能力的理论探讨》交通运输工程学报第1卷第2期2001年6月 4.本毕业设计(论文)任务书于2004年4月1 日发出,应于2004年6月18日前完成,然后提交毕业考试委员会进行答辩。 系主任:批准年月日 教研室主任:审核年月日 指导教师:签发年月日

高速公路设计

高速公路

高速公路设计 摘要:高速公路是一种高等级公路,车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度,路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高,路面磨损和消耗相比于普通公路更大,作为最高等级公路,其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异,选线是高速公路设计施工的关键,平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证,选线,设计,施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词:设计曲线断面高速公路 一:选线 (1)选线调查 在高速公路建设方案确定之前,选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上,根据计划任务书规定的使用任务和性质,结合当地自然条件,选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多,例如自然条件有地形,气候,水文地质等,经济社会政治条件要能够推动当地经济发展,与旅游景点,风景名胜的联系,尽可能缓解交通压力,或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连,注意整体交通网络的构建。 (2)选线原则 高速公路选线非常重要,所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质,综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案,在能够保证行车安全、迅速前提下,使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况,选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势,尽量回避不利地带,正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺,纵面平缓均匀,横面稳定经济。同时,选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则,也要考虑施工条件对选定路线的影响。 (3)选线步骤与方法 a)收集有关资料 在路线选择以前,首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如:规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。

高速公路路面结构

1 高速公路路面结构设计原则 (1) 具备足够的承载能力,满足高速公路路面行车荷载 的要求高速公路由于重型车辆较多,车速相对较快,因而对于路面的荷载能力要求较高因此,在高速公路路面结构设计中,应该结合个结构层的材料特点,按照荷载应力应变自上而下扩散衰减的规律,充分利用结构层材料的刚度以及强度同时,路面结构层设计应综合各结构层的特点,高速公路路面结构层分为上中下三层,各层厚度以及基层材料厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求 ( 2) 路面稳定性以及耐久性高,与环境适应性较好路 面设计应该符合不同地域的气候环境条件,避免后期各种病害的发生例如对于严寒以及冰冻地区,由于无机结合料基层容易出现温缩以及干缩裂缝,因此应合理设计沥青面层材料与厚度,避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较多区域,路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生( 3) 设计方案经济合理,尽可能的提高经济效益对于 高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方面,应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入,充分发挥路面哥结构层的效能 2 我国高速公路结构设计 2.1 高速公路结构层组合设计 ( 1) 传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我 国高速公路路面设计中应用最广泛的形式,以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层,这种结构组合形式造价相对较低,但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大( 2) 全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作 为基层以及面层,由于沥青材料是一种粘弹性材料,因此容易产生塑性变形,沥青层厚度相对较大,引入建设初期的投入较高,但是解决了半刚性基层容易损坏的问题,使用寿命较长,养护维修简单方面,一般只需处理表面层 ( 3) 刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点 在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层,因而承载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较高,容易发生断板开裂的现象,而且养护及病害处治工序较为繁琐,成本较高 ( 4) 混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在 于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层,常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层,因而分别可以起到阻止水分渗入路基,减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象,可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与 柔性路面之间,结构性能也兼具了两种形式的特点 2.2 高速公路各结构层材料设计 (1) 垫层对于地下水位较高,路面排水不良以及季节

高速铁路路基设计规范

6路基 6.1一般规定 6.1.1路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质和分布等,在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 6.1.2路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限应为100年。 6.1.3基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用,刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求,厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6.1.4路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求,填筑压实应符合相关标准。 6.1.5路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6.1.6路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。 6.1.7路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡的地基处理方法,减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测,铺轨前宜应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6.1.8路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

6.1.9路基排水工程应系统规划,满足防、排水要求,并及时实施。 6.1.10路基设计应重视防灾减灾,提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。 6.1.11路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表6.1.11的规定。 表6.1.11轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度 6.1.12车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定,路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。 6.1.13路基工程应加强接口设计,合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程,避免因相关工程破坏路基排水系统、影响路基强度及稳定。 6.2路基面形状及宽度 6.2.1无砟轨道支承层(或底座)底部范围内路基面可水平设置,支承层(或底座)外侧路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形状应为三角形,由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时,路基面仍应保持三角形。 6.2.2有砟轨道路基两侧的路肩宽度,双线不应小于1.4m,单线不应 小于1.5m。 6.2.3直线地段标准路基面宽度应按表6.2.3采用。

四级公路路基路面弯沉值实用标准

四级公路路基路面弯沉值标准 竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm) 抗压模量(MPa) 1 中粒式沥青混凝土5 1200 2 水泥灰稳定土20 800 3 天然砂砾 15 200 4 天然砂砾20 150 5 土基40 计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm) 第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm) 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用 (一)概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测,是公路建设过程中必不可少的一部份,是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单位去执行施工自检,然后由监理、检测部

门抽检鉴定,实现设计意图。 在当前的规规定中,《公路沥青路面设计规》JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法,但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方;在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉, 没有提出检测路面基层弯沉的检测项;在《公路路面基层施工技术规》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此,对于很多工程技术人员来说, 如果不同时熟悉上述三种规,就容易混淆回弹弯沉的原意,造成错误认识,甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现,相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上,略作点抄习发挥,特写此文,以示对本行作点贡献在阅读本文之前,请备好以下标准和规: 1、《公路工程技术标准》(2003) 2、《公路沥青路面设计规》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规》JTJ 034-2000 4 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ -98 (二)弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉,是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是L R=720N *AC*AS。

上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图

上海市高速公路(A字公路)一览表 编号命名原(现)路名起讫点途经主要节点 A1迎宾大道A20浦东—浦东机场南六公路、A30 A2沪芦高速公路A20浦东—东海大桥周祝公路、沪南公路、 大叶公路、A30、南芦公路 A3规划五号线*A20浦东—A30浦东周祝公路、大 叶公路、A30 A4莘奉金高速公路莘庄立交—金山卫奉浦大桥、大叶公路、 A30、A5、A6 A5嘉金高速公路*市界—A4A12、宝安公路、G312、A11、北青公路、A9、A8、G320、叶新公路、A30、A4 A6新卫高速公路新农镇—A4A7 A7新枫高速公路*新农镇—市界A6、A8 A8沪杭高速公路莘庄立交—枫泾A5、嘉松公路、A30、 叶新公路、亭枫公路、A7 A9沪青平高速公路*A20虹桥镇—市界A5、嘉松公路、A30 A11沪宁高速公路万镇路—花桥A20、A5、嘉松公路、 A30 A12沪嘉浏高速公路真北路—A30沪A20、宝安公路、A5、 A30 A13沿江高速公路* A20—A14A30、宝钱公路、蕴川公路 A14沪崇苏高速公路*A30公路—市界长兴岛、崇明县、陈海公 路 A20外环线外环隧道—徐浦大桥外环隧道、龙东大道、 A1、A2、罗山路、 —浦东江东路,呈环状A3、沪南公路、杨高南路、上南路、浦星公路、 徐浦大桥、龙吴路、A4、A8、G320、漕宝路、 A9、G318、延安高架路、北翟路、A11、G312、 G204、A12、A13、沪太 公路、蕴川公路、 南北高架路 A30郊区环线*五洲大道—界河—A4—A14、龙东大道、A1、沈 祝公路、沪南公路、大叶公 金山新农—沪宁高速—双城路路、A2、A3、浦星公路、A4、庄胡公路、A5、松金

高速公路沥青路面设计计算书

一,设计资料: 本公路等级为高速公路,经调查得,近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%,设计年限为15年,该路段处于Ⅳ2区。 二、交通分析: 1、轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)标准轴载当量轴次

注:轴载小于25KN 的轴载作用不计。 (2)累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数η取0.3~0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 累计当量轴次: ()[] ()[] 次 235480453.0553.7041095 .0365 1095.01365 1115 1 =???-+= ?-+= ηγ γN N t e 2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次

(1)轴载换算 注:轴载小于50KN 的轴载作用不计 (2)累计当量轴次 ()[] ()[] 次 188083253.0238.5624095 .0365 1095.01365 1115 1 =???-+= ?-+= ηγ γN N t e 三、路面参数设计 1、确定路面等级和面层类型 交通量设计年限内累计标准轴次N e =2.35×107次,由公路沥青路面设计规

范,该路交通等级为重交通,高速公路路面等级为高级路面,面层类型为沥青混凝土。 2、结构组合与材料选取及材料设计参数确定 (1)结构组合与材料选取 根据《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)》的建议值确定各结构层设计参数。 (2)各层材料抗压模量和襞裂强度 查公路沥青路面设计规范附录E“材料设计参数”表E1“沥青混合料设计参数”及表E2“基层材料设计参数”得到各层材料的抗压强度和襞裂强度,各值均取规范给定的中值。 干燥与中湿状态各层材料的厚度如下表: 潮湿与过湿状态各层材料的厚度如下表:

关于高速公路的路基设计图400张

关于高速公路的路基设计图400张 内容简介 公路等级:高速公路设计速度:80km/h 整体式路基宽:24.5m 车道数:双向四车道 其中,中央分隔带宽2.0m,其两侧路缘带各宽0.5m,每侧行车道宽2×3.75m,两侧硬路肩各宽2.5m(含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m,单向双车道,行车道宽2×3.75m,左侧硬路肩宽0.75m(含路缘带宽0.5m),右侧硬路肩宽2.5m(含路缘带宽0.5m),两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横。 设计说明 公路用地图、公路地形图 设计图表、路基设计表62张 边沟(排水沟)设计表3张 路基标准横断面图2张 一般路基设计图7张 直线超高渐变方式图及超高横坡段落表3张 隧道进出口过渡设计图

耕地填前夯(压)实数量表 挖淤泥排水数量表 高填深挖路基工程数量表8张 高填深挖路基设计图(左右侧高边坡加固设计图)22张高填(陡坡)路堤设计图7张 高路堤设计图(通用图) 高、陡坡路堤监测设计图(通用图) 边坡系统锚杆框架加固设计图(通用图)3张 10米、15米高混凝土锚杆框架设计图(通用图)4张预应力锚杆结构图(通用图) 10米、15米高预应力锚索框架设计图(通用图)2张 6φs15.2预应力锚索结构图(通用图) 路堑边坡平孔排水设计图(通用图) 路堑高边坡变形监控点布置图(通用图) 加强型主动柔性安全防护系统设计图(通用图)4张 主动防护网+垫墩锚杆防护设计图(通用图) 加强型被动柔性安全防护系统设计图(通用图)2张 低填浅挖路基处理工程数量表2张 低填浅挖路基处理设计图2张 桥头路基处理工程数量表 桥头路基处理设计图2张 陡坡路堤或填挖交界处理工程数量表 陡坡路堤或填挖交界处理设计图4张 粉喷桩复合地基承载力设计表 软土路基计算表 特殊路基设计工程数量表4张 岩溶路基处理横断面图1张 岩溶路基处理设计图13张 岩溶钢筋混凝土盖板设计图1张 软土路基监测设计图3张 软土路基处理图3张 易软化岩石用做路堤填料设计图1张 特殊路基处理段地质纵断面图1张 中间带设计图3张 中央分隔带开口设计图2张 路基排水工程数量表 路面排水工程设计图 路基土石方数量表 路基每公里土石方数量表 路基土石方运量统计表 取土坑(场)、弃土堆(场)一览表 取土坑(场)、弃土堆(场)设计图25张 路基防护工程数量表 路基支挡、防护工程设计图135张

路基路面排水设计在高速公路上的应用

路基路面排水设计在高速公路上的应用 随着我国高速公路建设加快,路基排水设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成国家财产的损失。因此,高速公路路基排水设计的重要性愈益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命十分重要。 标签:高速公路排水设计路基 1 高速公路排水设计概述 高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。 第二类排水设计一般包括:①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。 综上所述,笔者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 2 高速公路边沟排水设计 边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范、规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。 2.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。

高速公路线路(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道)坐标计算公式_★

高速公路线路(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、匝道)坐标计算公式_★高速公路的一些线路坐标、高程计算公式(缓和曲线、竖曲线、圆曲线、 匝道) 一、缓和曲线上的点坐标计算 已知:①缓和曲线上任一点离ZH点的长度:l ②圆曲线的半径:R ③缓和曲线的长度:l0 ④转向角系数:K(1或-1) ⑤过ZH点的切线方位角:α ⑥点ZH的坐标:xZ,yZ 计算过程:

说明:当曲线为左转向时,K=1,为右转向时,K=-1, 公式中n的取值如下: 当计算第二缓和曲线上的点坐标时,则: l为到点HZ的长度 α为过点HZ的切线方位角再加上180°

K值与计算第一缓和曲线时相反 xZ,yZ为点HZ的坐标 切线角计算公式: 二、圆曲线上的点坐标计算 已知:①圆曲线上任一点离ZH点的长度:l ②圆曲线的半径:R ③缓和曲线的长度:l0 ④转向角系数:K(1或-1) ⑤过ZH点的切线方位角:α ⑥点ZH的坐标:xZ,yZ

计算过程: 说明:当曲线为左转向时,K=1,为右转向时,K=-1, 公式中n的取值如下: 当只知道HZ点的坐标时,则: l为到点HZ的长度

α为过点HZ的切线方位角再加上180° K值与知道ZH点坐标时相反 xZ,yZ为点HZ的坐标 三、曲线要素计算公式 公式中各符号说明: l——任意点到起点的曲线长度(或缓曲上任意点到缓曲起点的长度) l1——第一缓和曲线长度 l2——第二缓和曲线长度 l0——对应的缓和曲线长度

R——圆曲线半径 R1——曲线起点处的半径 R2——曲线终点处的半径 P1——曲线起点处的曲率 P2——曲线终点处的曲率 α——曲线转角值 四、竖曲线上高程计算 已知:①第一坡度:i1(上坡为“+”,下坡为“-”) ②第二坡度:i2(上坡为“+”,下坡为“-”) ③变坡点桩号:SZ ④变坡点高程:HZ ⑤竖曲线的切线长度:T ⑥待求点桩号:S

双向6车道高速公路路基路面的综合设计

1 绪论 毕业设计是综合应用大学四年所学道路交通基础理论、基本知识和基础技能来完成一个工程实例的全过程,是专业知识学习的一个总结、深化和拓展过程。 本次毕业设计的任务是进行某高速公路路基路面的综合设计(K64+000~K66+000),此设计路段,是湖南省内运输主干线的一部分,担负着重要的运输任务。根据我国的《公路自然区划标准》,湖南属于江南丘陵过湿区(IV5),大陆季风型湿润气候,春秋温和,夏热冬寒,四季分明,光照充足,雨量充沛,多年平均降雨量为1200~1500mm,春夏多暴雨,4~8月份年降雨量子60%以上,8月份以后降雨量减少,年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区高速公路修建,设计车速为100km/ h。路基宽度为33m。路幅划分方式为:中央分隔带3.00m,土路肩为2×0.75m,硬路肩为2×3.0m,行车道为6×3.75m。设计洪水频率为1/100。路线所经地区为河湖相冲积平原地貌。沿线水田分布广泛。土质主要为高液限粘土、低液限粘土及粘土质砾,少量高液限粘土。沿线砂石丰富,砂质好,石料主要为石灰岩,质量可靠,运输便利。 在设计过程中均严格按照相关规范并参考有关设计资料,贯彻“以人为本,结合安全、经济、耐久、环保”的设计思想,进行了路线纵面线型设计、路基一般设计、防护设计及路基综合排水设计、路面结构及排水设计、路段沿线涵洞和通道设计等。并运用了路面设计软件HPDS2003、公路综合设计软件Hard2006、桥梁设计软件为桥梁通、造价软件为同望概预算软件等辅助设计完成了在工程上可行,在结构上可靠,在经济上合理的设计方案。 总之,通过本次设计,学会了搜集资料、分析问题、解决实际工程问题的方法,进一步巩固已学的课程,并能查阅资料、专业文献,熟悉、理解和应用公路工程技术标准和公路设计规范。诚然,该设计也有些不足之处,希望各位领导、老师指正。

上海最全的高架匝道口汇总及上海高速路网图

上海市高速公路( A 字公路)一览表 编号命名 点 原(现)路名 起讫点 途经主要节 A1 迎宾大道 A20 浦东—浦东机场 南六公路、 A 30 A2 沪芦高速公路 A20 浦东 —东海大桥 周祝公路、沪南公路、 大叶公路 、 A30 、南芦公路 A3 规划五号线 * A20浦东—A30 浦东 周祝公路、 大 叶公路、 A30 A4 莘奉金高速公路 莘庄立交 —金山卫 奉浦大桥、大叶公路、 A30、A5、A6 A5 嘉金高速公路 * 市界—A4 A12 、宝安公路、 G312 A11、 北青公路、 A9、 A8 、 G320、叶新公路、 A30、 A4 A6 新卫高速公路 新农镇 —A4 A7 A7 新枫高速公路 * 新农镇 —市界 A6、A8 A8 沪杭高速公路 莘庄立交 —枫泾 A5 、嘉松公路、 A30、 叶新公路、亭枫公路、 A7 —浦东江东路,呈环状 A3 、沪南公路、杨高南 路、上南路、浦星公路、 徐浦大桥、龙吴路、 A4、 A8、G320、漕宝路、 A9、 G318、延安高架路、 北翟路、 A11、G312、 G204、A12、A13、沪太 公 路、蕴川公路、 南北高架路 A30 郊区环线 * 五洲大道 —界河 —A4— A14、龙东大道、 A1、沈 祝公路、沪南公路、大叶公 金山新农 —沪宁高速 —双城路 路、 A2 、 A3 、浦星公路、 A4、庄胡公路、 A5、松金 A9 沪青平高速公路 * A20 虹桥镇—市界 A5、嘉松公路、 A30 A11 沪宁高速公路 万镇路 — 花桥 A20、A5、嘉松公路、 A30 A12 沪嘉浏高速公路 真北路 —A30 沪 A20 、宝安公路、 A5、 A30 A13 沿江高速公路 * A20—A14 A30、宝钱公路、蕴川公路 A14 路 沪崇苏高速公路 * A30 公路 —市界 长兴岛、崇明县、陈海公 路 A20 外环线 外环隧道 —徐浦大桥 外环隧道、龙东大道、 A1、A2、罗山路、

【精品工程资源】高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例 、设计资料: 本公路等级为高速公路,经调查得,近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%,设计年限为15年,该路段处于W 2区。 二、交通分析: 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)累计当量轴次

注:轴载小于25KN的轴载作用不计(2)累计当量轴次

旗开得胜 根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取 15年,六车 道的车道系数n 取0.3?0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5% =23599286次 2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)轴载换算 车型 R (KN) C 1 C 2 N i (次/日) P 8 C 1 C 2 n i -P 小客车 前轴 16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴 23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 前轴 25.55 1 18.5 2000 0.67194 SH130 后轴 45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 前轴 28.70 1 18.5 1250 1.06448 CA50 后轴 68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 前轴 13.40 1 18.5 4250 0.00817 BJ130 后轴 27.40 1 1 4250 0.13502 3 [(1 + 7 - 1] >: 365 7 [(1 + 0.095尸-l]x 365 0095 X70S6.875 X 0.3

旗开得胜 注:轴载小于50KN的轴载作用不计 (2)累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数n取0.3?0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。

设计说明(路基部分)

设计说明(路基部分) 一、设计规范 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 2、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012); 3、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004); 4、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97); 5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89); 7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(GB 50763-2012); 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 9、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T 019-98; 以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。 二、路基、路面排水及防护工程设计 一)、路基横断面设计 第二绕城高速公路现状路基宽度33.5米:由0.75米(土路肩)+3.00米(硬路肩)+3x3.75米(行车道)+0.75米(路缘带)+2.00米(中分带)+0.75米(路缘带)+3x3.75米(行车道)+3.00米(硬路肩)+0.75米(土路肩)组成。路线设计线位于中央分隔带中心,路基设计标高位置位于中央分隔带边缘。 第二绕城高速公路路基设计为加宽路基,辅助车道、匝道加减速车道及渐变段计入加宽第二绕城高速路基设计。 二)、路基设计 1、路基设计原则 路基必须做到密实、均匀、稳定,路基回弹模量值应不小于40MPa,不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。 路基填筑材料因地制宜,合理采用当地材料或工业废料。 路基设计应经济、耐用,满足设计年限的使用需求。 路基设计要注意保护自然环境、景观,同时注意工程景观效果。 2、路基设计标高及路拱横坡 路基设计标高为道路路线中心路面顶标高(有中央分隔带的路基设计标高为中央分隔带路面边缘标高)。 第二绕城高速路面横坡为双向2%。 3、路基填料及压实度要求 填方路基应分层铺筑,均匀压实,并应严格控制分层厚度,并注意不同填料的填筑顺序。路基压实度采用重型击实标准,路基填料强度及压实度应满足下表要求。 本项目立交区土石方中,挖除的I类土不得作为路基填料使用,可作为绿化及边坡培土。其余非膨胀性挖方土(或经过改良后的膨胀土)作为路基填方用土,尽量做到土石方就地利用。 填方高度大于2m的填方路基和土质或全、强风化泥岩段的挖方路基,于路面下1.5m范围内(路床+上路堤),进行砂砾石填筑(换填)处理。 4、路基边坡 (1)路堤 当边坡高度小于20m,且基底无不良地质现象时,一般土质路堤边坡坡率如下:

高速公路匝道如何安全行驶

高速公路匝道如何安全行驶 拥有私家车的车主都很清楚,公路中发生车祸的几率以高速公路最高,然而高速公路上,事故频发地段莫过于高速匝道,为此,记者调查走访了连霍高速与京港澳高速上的高速交警,经过他们的统计,每年在高速匝道发生的交通事故占总事故的30%以上,这是骇人听闻的数字。据河南省高速交警柳林大队事故科民警称,通常事故的发生都是由于车辆进入匝道不正规行驶引起的,而如何安全通过匝道,则需要正确规范的行车驾驶方法。 记者辛渐通讯员刘臖近年来,我国高速公路不断改进加宽,连霍高速四改八加宽工程的落幕,使得很多司机享受到宽敞惬意高速行驶,往往正是这种惬意使得司机放松警惕,个别司机从高速下来开往匝道,心急加马虎,非但不减速,反而想节省时间更快地驶离高速,然而事故的发生只需要一分钟的时间,零点零几秒的微差都会造成不一样的后果,高速的行驶配合离心力的作用,惨剧就这样拉开序幕。那么,该如何避免事故的发生呢?记者就此采访了高速交警柳林大队教导员肖恩波。 高速匝道切忌突然变道 一辆苏州籍小轿车疾驰而过,驾车行驶在超车道上的于某正在和家人谈笑,没有注意快要路过的匝道口标志牌,旁边的指路牌标明这条匝道去郑州、开封方向。当于某发现牌子时,眼

看就要驶过匝道,他来不及多想,连忙向右猛打方向盘,车辆顿时从超车道一下子冲向匝道口。由于方向打得过大过急,又是下坡路段,车头与车厢瞬间成了直角,顿时四轮朝天。这是2007年发生的一起意外事故,这样的事故无疑给广大司机敲响警钟。事故民警特别提醒大家,开车路过匝道时,一定要注意力集中,莫要突然变道造成人仰马翻而后悔莫及。 新手上高速匝道的隐患 对于有多年驾龄的老司机来说,过匝道当然轻而易举,但对于新手来讲,仅仅是高速路 上繁多的标志牌就已经看得头昏脑涨,更别说如何驶离匝道。高速公路上标志牌虽然很清楚,但是由于数量较多,很容易让人混淆,对于新手来讲,大多是走到哪儿看到哪儿,到了牌子前才停车分辨指路牌,这样很容易造成追尾。2007年10月,一辆银白色本田商务车,在进入高速时,突然停下车,被后面尾随而来的一辆天籁轿车“冷不丁”咬了一口,事后,经高速交警柳林大队事故民警调查发现,这正是银白色本田商务车车主停车看标志牌的后果。这样的事故并不少见,新手往往认为高速路宽,正是练车的大好时机,这样的想法无疑是不正确的,一位民警说。 事实上,就算是拥有十几年驾龄的老司机,在高速上也丝毫不敢大意。高速上事故不发生便罢,一旦出现状况,轻则缺胳膊断腿,重则这辈子恐怕甭想出医院了,一位老司机 说道。高速交警提醒经验不足的司机,一定先了解连霍

高速公路沥青路面课程设计

《路基路面工程》课程设计 一、基本资料 新建高速公路地处Ⅳ3区,为双向四车道,沿线土质为中液限粘土,填方路基高3m,地表 长期积水距路床0.7m,属干燥状态,E=50MPa。年降雨量为470mm,最高气温38℃,最低气 温-26℃,多年最大冻深为120mm,平均冻结指数为700℃,最大冻结指数1150℃.D。此地有 大量碎石集料,并有石灰水泥供应。 二、交通量资料及轴载分析 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。 (1)以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 ○1轴载换算 采用如下公式: 式中:N —以设计弯沉值和沥青层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数 n i—被换算车型的各级轴载换算次数(次/日) P—标准轴载(KN) P i—各种被换算车型的轴载(KN) C1—轮组系数,双轮组为1.0,单轮组为18.5,四轮组为0.09 C2—轴数系数 表 1 轴载换算结果表

○2累计当量轴次 根据设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取20年,四车道的车道系数是0.4~0.5,取0.45 累计当量轴次:

=[(1+0.094)20-1]×365×5250.32×0.45÷0.094 =46149415.19 次 (2)验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ○1轴载换算 采用如下计算公式: 式中:N —以设计弯沉值和沥青层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数 —被换算车型的各级轴载换算次数(次/日) n i P —标准轴载(KN) P —各种被换算车型的轴载(KN) i —轮组系数,双轮组为1.0,单轮组为18.5,四轮组为0.09 C 1 C —轴数系数 2 表2 轴载换算结果表

高速公路沥青路面设计计算书

高速公路沥青路面设计计算书 设计资料: 本公路等级为高速公路,经调查得,近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%,设计年限为15年,该路段处于Ⅳ2区。 交通分析: 1、轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)标准轴载当量轴次 注:轴载小于25KN的轴载作用不计。 (2)累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范,高速公路沥青路面的设计年限取15年,六车道的车道系数η取0.3~0.4,取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 累计当量轴次:

()[]()[] 次235480453.0553.7041095 .0365 1095.013651115 1 =???-+=?-+= ηγ γN N t e 2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 (1)轴载换算 (2)累计当量轴次 ()[]()[] 次188083253.0238.5624095 .0365 1095.013651115 1 =???-+=?-+= ηγ γN N t e 路面参数设计 1、确定路面等级和面层类型 交通量设计年限内累计标准轴次N e =2.35×107次,由公路沥青路面设计规

范,该路交通等级为重交通,高速公路路面等级为高级路面,面层类型为沥青混凝土。 2、结构组合与材料选取及材料设计参数确定 (1)结构组合与材料选取 根据《公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)》的建议值确定各结构层设计参数。(2)各层材料抗压模量和襞裂强度 查公路沥青路面设计规范附录E“材料设计参数”表E1“沥青混合料设计参数”及表E2“基层材料设计参数”得到各层材料的抗压强度和襞裂强度,各值均取规范给定的中值。 干燥与中湿状态各层材料的厚度如下表: 潮湿与过湿状态各层材料的厚度如下表: 3、土基回弹模量的确定 区,为普通粉质土。由于设计要求拟定路基处于各种状态下各该路段处Ⅳ 2 个结构层的厚度,根据《公路沥青路面设计规范》中稠度的建议值,取干燥,中湿,潮湿,过湿状态的稠度分别为 1.15,1.00,0.90,0.80。查表“二级自然区划个土组土基回弹模量参考值”可确定各个状态下的土基回弹模量分别为:干燥状态50.5MPa,中湿状态42.5MPa,潮湿状态36.5MPa,过湿状态31MPa。 4、设计指标的确定:

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