车载网络系统检修课程标准

《车载网络系统检修》课程标准

一、课程定位

随着汽车电子技术的发展，车载网络系统已经成为汽车电控系统之间实现信号传输和控制的主要手段，因此车载网络系统的检测与修复时现代汽车机电一体化维修技术人员必须要掌握的重要技能之一。学生熟练掌握车载网络系统的检测与修复技能，对学生毕业后就能上岗具有重要的作用。

车载网络系统的检测与修复是汽车检测与维修技术专业一门核心专业主干课程。该课程的前修课程为汽车电路与电气系统的检测与修复，后续课程为汽车发动攻击电控系统的检测与修复、汽车舒适与安全系统的诊断与修复等专业学习领域。

对应的典型工作任务：CAN网络系统的诊断与修复、LIN总线系统的诊断与修复、MOST总线系统的诊断与修复。

二、课程目标

1．能力目标

（1）具有自主学习能力。

（2）具有独立制订计划并能完成任务的能力。

（3）能够举一反三，检修不同车辆。

（4）能够理论实践相结合，建立诊断思维方法。

（5）熟知安全生产规范。

2．知识目标

（1）能够熟练掌握车载网络系统的相关技术规范。

（2）能够熟练识读基于车载网络系统的汽车电路图。

（3）能够查阅维修资料分析出哪些控制功能是基于车载网络系统实现的。

（4）能够使用检测仪器（万用表、示波器、故障诊断仪等）完成车载网络系统故障诊断任务。

3．态度目标

（1）能够自主学习新技术、新知识的能力。

（2）具有较强的质量意识和客户意识。

（3）具有小组团结合作和协作能力。

（4）具有良好的心理素质和客服困难的能力。

三、课程设计

2．教学组织形式与方法

汽车构造学习领域教学采取理实一体化，并进行分组教学，运用多媒体技术，充分发挥学生的主观能动性，学生在拆中学，学中拆。把相关教学内容进行整合，提高教学效率。

四、课程考核

建立过程考评（任务考评）与期末考评（课程考评）相结合的方法，强调过程考评的重要性，过程考评占70分，期末考评占30分。具体考核要求见下表。

注：造成设备损坏或人身伤害的项目计0分。

五、教材

使用教材：

《汽车车载网络系统检修》，李雷，人民邮电出版社，2009年5月，第1版

参考教材：

[1]《车载网络系统原理与检修》，于万海，电子工业出版社，2008年10月，第1版

[2]《汽车车载网络技术与检修》，吴海东，北京理工大学出版社，2010年1月，第1版

车载网络系统的检修与维修A

得分评分人题号123456789101112131415 答案B A D C A 第二题：单项选择题（请选择正确的答案填在前面的方括号里，每小题2分，共30分） 1、在CAN数据总线系统中，每个控制单元都有其自身的ID符，可以根据它们的ID符判断其优先级的高低，请选出下列优先级最高的控制单元。（B） A.010******** B.00110100000 C.10001000000 D.11001010000 2、下列对舒适系统CAN的叙述正确的是（A） A.CAN-H颜色为黑色 B.采用双线式数据总线 C.可以工作在单线工作模式 D.传输速率为500kbit/s 3、有关奥迪车系的LIN总线系统叙述不正确的是（D） A.车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的； B.LIN总线是CAN总线网络下的子系统，是一种辅助型的总线网络； C.LIN从机控制单元通过LIN主控制单元进行LIN系统的自诊断。 D.LIN从机控制单元的软件内设定了一个周期，这个周期用于决定何时将哪些信息发送到LIN数据总线上多少次。 4、MOST总线的优点不包括（C） A.结构灵活 B.性能可靠 C.便于扩展 D.价格低廉 5、LAN网的传输介质可以是双绞线、同轴电缆和光纤，其中数据传输速率最高的是（A） A.光纤 B.同轴电缆(50欧姆) C.同轴电缆(75欧姆) D.双绞线 6、下面哪项是车载网络的功能不包含的（） A.多路传输功能 B.故障自诊断功能 C.失效保护功能 D.故障自我修复功能 7、控制器局域网CAN采用网络参考模型的层数不包含（） A.物理层 B.会话层 C.数据链路层 D.应用层 8、LIN协议是（）类网络协议 A.B类 B.C类 C.A类 D.D类 9、CAN采用（B）结构，传输时间短，守干扰率低，具有良好的检错功能 A.短帧 B.长帧 C.中长帧 D.超长帧 10、标准帧具有（A）位标识符 A.2 B.8 C.11 D.29

车载网络技术课程标准

《车载网络技术》课程教学标准课程编码：课程类别：专业素质课适用专业：汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系学时：42 学分：2 制定日期：2011-03-26 第一次修订日期：第二次修订日期： ... 1、课程概述 1. 1课程性质《汽车车载网络技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，是汽车电子技术专业的专业主干课，是必修课，《汽车车载网络技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程。 1.2课程的定位本课程是汽车电子专业数字技术方向的一门专业方向课。本课程的容包括：汽车电子和车用总线的基础知识，计算机网络和控制总线的基本概念和基础知识，车上网络系统的结构和特点，异步串行通信的基本知识及应用，控制器局域网（CAN）规、常用CAN控制器、CAN 应用系统设计，适用于车上线控系统基于时间触发的网络（TTCAN、TTP/C、byteflight、FlexRey），车上局部连接网络LIN及其应用，以及车上媒体系连接网络MOST等容。通过本课程的学习使学生掌握汽车总线的基本原理，了解汽车总线的应用及开发技术等。本课程的知识为学生毕业设计及今后从事汽车电控系统研究与开发打下坚实的基础。该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车单片机技术》、《汽车原理与构造》为前导课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《毕业设计》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电子专业人才培养目标的重要环节。 1.3修读条件具有基本的计算机知识，英语达到国家三级水平。前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程以及汽车单片机技术、汽车电器与电子设备等专业课程。 2、课程目标 2.1 专业能力目标 1）能够对车载网络系统故障进行检测、诊断、分析、修复和排除；

朱明-车载网络复习题

车载网络复习题一、填空题 1、一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块___________都只需引出两条导线共同接在两个________上，这两条导线就称作数据总线，又称_______线。 2、为了，提高各电控单元之间的，汽车制造商开发设计了车载网络系统。 3、汽车多个ECU之间的网络布局常见的有和两种。 4、在动力传动系统中，数据传递应尽可能________，以便能及时利用数据，所以需要一个_________的发送器。 5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于。 6、动力CAN数据总线连接3块电脑，它们是、及。 7、网关实际上是一个_______，他工作的好坏决定了不同的________、_______和_______相互间通信的好坏。 8、车用网络大致可以分为4个系统：、、和。 9、计算机通信接口由和组成，一般包括4个方面内容：物理、电气、逻辑和过程。 10、_______是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。 11、协议的三要素是、和。 12、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送__________，以延迟数据的传送。 13、按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等将多路传输系统分为、、三类。 14、CAN数据总线系统由、、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 15、错误标志包括_________和__________两种类型，它们分别是由_________个连续的“显性位”和“隐性位”组成。 16、LAN主要取决于3个因素：、和介质访问控制协议。 17、光纤由几层构成，它们分别是_________、_________、_________和_________。 18、LAN常用的拓扑结构有3种：、、总线型/树形。 19、CAN数据总线所传输的数据有、、和 4种类型。二、判断题 1、重装操作时将大的数据划分成若干小块，如将报文划分成几个报文分组。（） 2、舒适CAN数据总线连接5个控制单元，有5个功能：中央门锁、电动窗、照明开关、后视镜加热及自诊断功能。（） 3、对安全系统的要求是成本低、通信速度快、通信可靠性高。（） 4、模块就是一种电子装置，节点则不是。（） 5、模块就是节点，节点就是模块。（） 6、计算机通信接口一般包括3个方面内容：物理、电气和逻辑。（） 7、车载网络系统的目的就是可以达到信息资源共享。（） 8、协议可根据其不同特性进行分类，可分为直接型/间接型、单体型/结构化型、对称型/不对称型、标准型/非标准型等。（）

新能源汽车概论课程标准

新能源汽车概论课程标准 Prepared on 22 November 2020

新能源汽车概论课程标准一、概述（一）课程性质本课程是三年制大专和五年高职新能源汽车运用与维修专业及相关汽车专业的专业基础课之一。（二）课程基本理念以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。（三）课程设计思路本课程标准以《中华人民共和国高等教育法》和《中华人民共和国职业教育法》专科教育应当使学生掌握本专业必备的基础理论、专门知识，具有从事本专业实际工作的基本技能和初步能力、教高〔2000〕2号《关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》精神为指导，依据汽车电子技术专业人才培养方案对课程的教学要求而制订。本课程建议课时为52课时，其中理论课时为32课时，实践课时为20课时。本课程的总学分为3学分。二、课程目标通过本课程的学习，使学生了解新能源汽车的类型、发展新能源汽车的必要性，以及新能源汽车发展现状和趋势，掌握纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的基础知识，对电动汽车储能装置、电动汽车电机驱动系统、电动汽车能源管理和回收系统、电动汽车充电技术，以及新材料和新技术在汽车上的应用有整体的了解。三、内容标准第一章绪论 1.教学基本要求让学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车发展现状及趋势。 2.要求学生掌握的基本概念、理论、技能通过本章教学使学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车国内外发展现状、新能源汽车发展战略和发展趋势。 3.教学重点和难点教学重点是新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性。 4.教学内容第一节新能源汽车的定义和分类 1.新能源汽车的定义 2.新能源汽车的分类第二节发展新能源汽车的必要性 1.石油短缺 2.环境污染 3.气候变暖

车载网络——复习题

1．单片机存储器包括( 只读存储器ROM )和( 随机存储器RAM)。 2. 单片机应用程序一般存放在（只读存储器ROM ）中。 3.汽车电脑控制系统由（传感器）、（汽车电脑ECU ）、（执行器）组成。 4.任何一种型号的单片机内部都集成有( CPU )、（存储器）、（i/o接口）其它辅助电路和振荡电路等。 5.CAN网络模型分为3层，分别为（应用层）、（数据链路层）、（物理层）。 6.CPU主要的组成部分为（运算器)、（控制器）。 7．中央处理器完成( 算术)和( 逻辑)。 8.车载网络中的信号分为（数字信号）和（模拟信号）。 9. CAN的通信介质可为（双绞线）、（同轴电缆）、（光纤），可灵活选择。10．多路传输中的复用技术有多种工作方式即（时分复用）、（时分多址）、（波分复用）、（频分复用）四种。 11.数据总线的速度通常用（波特率）来表示，其单位的字符表示是（kbit/s ）。 12.车载网络拓扑结构的类型包括（星形）、（环形）、（总线型）三种。 13.十进制数27的二进制表示为（00011011b）。 14．当晶振频率为12MHz时，80C51系列单片机的机器周期是（1μs）。 15．在CPU内部，反映程序运行状态或运算结果一些特征的寄存器是（psw）。 16.80C51系列单片机复位后，A =（00h），P0 =（ffh ）。 17.MAC子层主要规定传输规则，即控制帧结构、执行仲裁、错误检测、出错标定和故障界定 1.采用（A ）结构，传输时间短，受干扰概率低，具有良好的检错效果 A：短帧B：长帧C中长帧D：超长帧 2.远程发送请求位RTR，在数据帧中必须是（A） A：显位B:隐位 3. SJA1000为（A ） A：CAN控制器B:收发器C：光耦D：通用单片机 4. TJA1050芯片中RXD引脚功能为（D ） A参考电压B:电源C:接收端D:发送端 5.远程帧由（B ）个位场组成 A：8 B:6 C:7 D:5 6．在汽车防盗系统中，电子钥匙编码的一般形式是（B ） A．定码编制B．跳码编制C．多路跳码编制D．错码编制 7.汽车仪表板的发展趋势（D ） A．机械结合B．机电结合 C．全电子结合D．全电子与计算机结合 8. 在汽车电气总线中，汽车的基本电路包括（D ） A．电源电路B．电源电路和启动电路 C．电源电路和启动电路、点火电路D．电源电路、启动电路、点火电路、照明信号与仪表电路

汽车电子产品改装课程标准_修订_

汽车电子产品安（改）装课程标准课程名称：汽车电子产品安(改)装课程代码：建议课时数： 120 学时学分：适用专业：汽车电子技术运用 1.前言 1.1课程定位本课程属于汽车机电维修专业核心专业课程，适用于中等职业学校汽车电子技术方向,其主要功能是让学生掌握电路图识读，理解改装电器的功能及工作原理，并具备熟练使用电工工具、进行安（改）装的能力，能胜任汽车机电维修技工、汽车装饰装潢人员等一线岗位工作。本课程继《汽车电工电子技术》《汽车电气设备构造与维修》等专业课后开设，以强化学生掌握扎实动手能力。 1.2设计思路《汽车电子产品安（改）装》课程是依据“贵州省电子工业学校国家示范校项目汽车电子技术应用专业岗位需求及职业能力分析表”设置的。汽车电子产品是汽车组成必不可少的部分，是决定汽车安全与舒适的一个标准。部分车型有些电子产品不具备，为增强安全与舒适性，需要进行安（改）装。汽车电子产品安(改)装为汽车电子技术运用专业学生提供了汽车维修技工、汽车装饰装潢等重要的工作岗位，同时作为汽车电子技术运用专业“窗口”，它对学生的专业技能、规范能力等素质较其他部门有更高的要求。因此，本课程在汽车电子技术专业课程中处于非常重要的地位，是一门专业核心课程。本课程的目的是培养学生熟悉万用表、试灯、电钻、切割机等常用工具和设备的操作，能按照现代5s管理理念，规范、准确、熟练地完成汽车电类维修等服务任务的人才。立足这一目的，本课程结合中职学生的学习能力水平与实际操作技能能力要求，依据实际操作技能主要服务内容共制定了四条课程目标。这四条目标分别涉及的是中控门锁、防盗器、音响、倒车雷达等改装项目。教材编写、教师授课、教学评价都应在依据这一目标定位进行。依据上述课程目标定位，本课程从工作任务、知识要求与技能要求三个维度对课程内容进行规划与设计，以使课程内容更好地与就业岗位要求相结合。共划分了中控门锁、防盗器、音响、音响升级、车载导航、倒车雷达、其他车载电子产品七大工作任务，知识与技能内容则依据工作任务完成的需要进行确定。分析过程中尤其注意了整个内容的完整性，以及知识

汽车车载网络系统检修试卷

汽车车载网络系统检修试卷郑州交通职业学院2010—2011学年度第二学期《汽车车载网络系统检修》课程考试试题纸(第 1 页共 3 页) __________来实现的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上郑州交通职业学院课程考试试题纸的________来确认数据。 10、丰田多路系统中BEAN通信采用________传输，CAN和AVC-LAN通信采用 ____________传输。课程名称: 汽车车载网络系统检修 (A卷) 得分评卷人考试班级: 09大专汽电1-6班二、选择题(每题2分，共计20分) 题总一二三四五六审卷人 1、使用车载网络系统的优点，不正确的是( ) 号分得 A.布线简化，降低成本分 B.电控单元间交流更加简单和快捷…………………………………………………………………………………… 得分评卷人 C.传感器数目增多，传输更方便一、填空题(每空1分，共计20分) D.提高汽车总体运行的可靠性 2、在CAN数据总线系统中，每个控制单元都有其自身的ID符，可以根据它们的ID符 1、车载网络系统就是把众多的___________连成网络，其信号通过 ___________的形式传判断其优先级的高低，请选出下列优先级最高的控制单元。( ) 输，可以达到信息资源共享的目的。 A.010 1000 0000 B.001 1010 0000 C.100 0100 0000 D.110 0101 0000 2、由于汽车不同控制器对CAN总线的性能要求不同，大众汽车的CAN总线系统设定为

3、在数据帧的开始域中，把带有约______V的电压1位和______V的电压1 位分别送到CAN _________、_________、_________、__________和__________五个局域网。高位和地位数据线。( ) 3、诊断总线用于_________和相应_________ 之间的信息交换，它被用来代替原来的K A.5 0 B.0 5 C.2.5 2.5 D.都不是线或者L线的功能。 4、下列对驱动系统CAN的叙述不正确的是( ) 4、光在光纤内是基于 _________的原理进行无损耗传输的。 A.由15号线激活 B.采用双线式数据总线 5、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN 数据总线相连的控制单元是__________。 C.可以工作在单线工作模式 D.传输速率为500kbit/s 6、POLO汽车中的燃油供给控制装置，用____________和____________并联来代替单个 5、在大众车系驱动系统CAN总线中，经过差动信号放大器的信号电压为( ) 集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 A.CAN-H上的电压 B.CAN-L上的电压 7、CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了_________，保证数据的正确传输。 C.CAN-H与CAN-L上的电压差 D. CAN-H与CAN-L上的电压和 8、在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被__________代替，用来连接多媒体系 6、有关奥迪车系的LIN总线系统叙述不正确的是( ) 统装置。 A.车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的; 9、在奥迪车载网络系统中，CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态 __________和 * * * * * * * * * * * * * * * 学号: 姓名: * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

汽车美容与装饰课程标准

附件1.3 《汽车美容与装饰》课程标准课程代码：课程承担单位（部门）：教务处合作单位（部门）：广州华维汽车服务有限公司制定人：制定日期：审核人：审核日期：批准人：批准日期：一、适用对象中职二年级二、适用专业汽车整车与配件营销专业三、课程性质本课程是汽车整车与配件营销专业的专业核心课课程。本课程是依据汽车整车与配件营销专业人才培养目标和相关职业岗位（群）的能力要求而设置的，对本专业所面向的汽车营销师所需要的知识、技能、和素质目标的达成起支撑作用。在课程设置上，前导课程有《汽车构造》（）。四、课程目标总体目标本课程的总目标是：“以学生为主体，以学生的学习为中心”，通过课程的实施，帮助学生学会学习、学会实践、学会协作。使学生的知识、情感、技能得到全面的发展。既为后续课程学习打下良好的知识和技能基础，又培养良好的态度，为其将来从事专业活动和未来的职业生涯打下基础。课程的内容已应用为主旨，突出高职教育特点，确保人才培养目标的实现。 1．知识目标 1）了解现代汽车装饰的现状和发展前景。 2）汽车装饰的最常见的项目。 3）当前汽车标配的和加装的车载电气信息设备装饰。 4）主流的防盗、安全和报警装置。

5）了解现代汽车美容装饰的现状和发展趋势。 6）常见的汽车清洁项目。 7）常见的美容护理项目。 8）车身表面缺陷的防止和处理 2．技能目标 1）能使用美容工具对汽车进行美容 2）能解决汽车美容装饰的一些实际问题 3．素质养成目标 1）培养学生的沟通能力及团队协作精神。 2）培养学生分析问题、解决问题的能力。 3）培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风。 4）培养学生的自我管理、自我约束的能力。 5）培养学生的环保意识、质量意识、安全意识。 4、证书目标汽车驾驶证、汽车营销师、汽车维修工五、参考学时与学分 1.学时 64个 2.学分 4个六、设计思路该门课程采用项目导入，模块式教学模式。深入汽车美容养护企业一线，进行社会调查，研究其工作过程所需知识和能力的要求，同时融入职业道德和先进企业文化，以企业工作任务为引领，聘请行业、企业专家和技术人员共同参与课程建设，让企业销售能手、技术骨干利用周末参与课程教学和教学建设，相互交流，互利互补，使课程教学与生产一线工作任务实现“零距离”融合。通过院内网上教学平台，

汽车车载网络系统检修期末试卷

《汽车车载网络系统检修期末试卷》一、填空题（每空1分，共计22分） 1、车载网络系统就是把众多的___________连成网络，其信号通过___________的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。 2、由于汽车不同控制器对CAN总线的性能要求不同，大众汽车的CAN总线系统设定为_________、 _________、_________、__________和__________五个局域网。 3、诊断总线用于_________和相应_________之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能。 4、光在光纤内是基于_________的原理进行无损耗传输的。 5、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是__________。 6、POLO汽车中的燃油供给控制装置，用____________和____________并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 7、CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了_________，保证数据的正确传输。 8、在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被__________代替，用来连接多媒体系统装置。 9、在奥迪车载网络系统中，CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态____________________来实现的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上的________来确认数据。 10、网关安装在手套箱后面的模块架上或集成在仪表内，网关是整车不同总线间、__________和与总线系统相连的__________间的接口。 11、CAN数据总线由______________、______________、两个数据传输终端和 _________________________________组成。二、选择题（每题2分，共计20分） 1、使用车载网络系统的优点，不正确的是（） A.布线简化，降低成本 B.电控单元间交流更加简单和快捷 C.传感器数目增多，传输更方便 D.提高汽车总体运行的可靠性 2、在汽车网络结构中，车身系统的控制单元可采用（）的总线连接。 A．低速B．中速C．高速 3、在数据帧的开始域中，把带有约______V的电压1位和______V的电压1位分别送到CAN高位和地

车载网络试题及答案

6、在奥迪车系的车载网络系统检测中，使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测有什么区别？ ①二者的接线方式不同，使用DSO双通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的波形和电压，使用单通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的电压差。 ②单通道模式主要用于快速查看总线是否为激活状态，不利于故障查询。使用双通道模式更易于对故障进行诊断分析 7、车载网络系统的故障现象有那些？答：当CAN总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车辆上的系统会“群死群伤”、有时从多系统会“瘫痪”。故障现象有下列三种： (1). 整个网络失效或多个控制单位不工作或工作不正常。 (2). 不同系统、不同地方同时表现出不同的多个故障现象，且故障现象之间没有任何关联。 (3). 个别控制单元无法与诊断仪通信。 8、CAN协议的特点答：①多主通信；②报文的发出；③系统的灵活性；④通信速度；⑤可要求远程数据；⑥错误检测功能、错误通知功能、错误还原功能；⑦故障的界定；⑧连接。 9、光纤的功能和其特点是什么？答：光纤的功能是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器；特点是光波是直线传播的，且不可弯曲，但光波在光纤内必须以弯曲的形式传播；发射器与接收器之间的距离可以达到数米远；机械应力作用（如振动、安装等）不易损坏光纤。在车内温度剧烈变化时应能保证光纤的功能。 10、接口包含那四个方面内容？分别起什么作用？答：计算机通信接口一般包括4个方面的内容：物理、电气、逻辑和过程。 1）在物理方面，要指出连接器有多少个插脚； 2）在电气方面，要确定接口电路信号的电压、宽度及他们的时间关系； 3）在逻辑方面，包括说明为了传送如何把数据位或字符成字段，以及说明传输控制字符的功能使用等。换句话说，计算机通信接口的逻辑说明，提供了用于控制和实现穿越接口交换数据流的一种语言。 11、蓝牙技术在汽车上的应用有哪些？答：①当汽车进入服务站时，它的蓝牙站和服务站主计算机建立连接，它和汽车计算机通过蜂窝电话系统交换信息。②服务站主计算机提醒服务人员分配任务，同时他的PC和汽车建立连接，并下载一些需要的信息。③服务人员在其PC上获得必要的工作指示，当给汽车服务时，他可通过PC控制和调节一些功能，如灯、窗户、空气、发动机参数等，也可为任何电子控制单元下载最新版本的软件。 12、汽车网络技术的发展趋势是什么？答：(1)在汽车中应用迅速普及(2)高速、实时、容错的网络控制技术(3)多媒体、高带宽的网络(4)丰富的软件设计(5)统一网络协议。六、分析题：网关信息传输过程如下图图1所示，请根据图来描述一下信息从驱动系统CAN总线到舒适系统CAN总线的传输过程。答：车外温度由保险杠内的温度传感器传送到仪表板控制单元，仪表板控制单元与驱动系统CAN总线连接。发动机数据（如冷却液温度、发动机转速等）由发动机控制单元测量并提供给驱动系统CAN总线。在网关中驱动系统CAN总线的信息被转换到舒适系统CAN总线上，空调控制单元读取这些信息并将它用于空调的调节。 1、重装操作时将大的数据划分成若干小块，如将报文划分成几个报文分组。（×） 2、舒适CAN数据总线连接5个控制单元，（√） 4、模块就是一种电子装置，节点则不是。（×） 5、模块就是节点，节点就是模块。（×） 6、计算机通信接口一般包括3个方面内容：物理、电气和逻辑。（×） 8、协议可根据其不同特性进行分类，可分为直接型/间接型、单体型/结构化型、对称型/不对称型、标准型/非标准型等。（√） 9、CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。（√） 10、一个LIN电控单元所使用的传输方式与CAN网电控单元所使用的传输方式是相同的（√） 11、错误帧由两个不同的域组成，第1个域为不同控制单元提供错误标志的叠加，第2个域是错误界定符。（√） 12、LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。（√） 15．在汽车电子控制系统中，单机或双机通信即可满足实际需要。（×） 16．在主从式多机通信结构中，所有从机通信必须经过主机。（√） 17．在通常的汽车网络结构中，可采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的控制单元。（√） 18．多路传输线路比常规线路简单、系统所用导线减少。（√） 19．在汽车单片机局域网中，数据总线相当于各模块间进行信息传输的“高速公路”。（√） 21．CAN-BUS没有总线仲裁技术。当多个节点同时向总线发送信息出现冲突时，会出现网络瘫痪情况。（√） 22．在CAN-BUS数据报文中，把各节点分成不同的优先级。（√） 23．在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。（×） 24．在CAN-BUS的报文中，对信息帧没有检错机制。（×） 25．在CAN-BUS总线中，位速率越高，传输距离越大。（×） 26. 在CAN-BUS总线中，数据传输终端电阻的作用是防止数据在线端被反射。（√） 27．CAN-BUS控制器对各控制单元传输的数据不处理，直接传给CAN收发器。（×） 28. 在双线式总线系统的故障检测中不需要关闭点火开关。（×）

汽车维护与保养课程标准-28课时

汽车维护与保养课程标准

一、课程定位《汽车维护与保养》课程是汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车应用电子技术专业的专业课程之一，在培养学生职业能力和职业素养成方面占重要地位。本课程以培养汽车常规维护职业能力为重点，主要是培养学生的职业岗位基本技能，并为进一步培养学生的职业岗位综合能力和关键能力奠定坚实基础。通过真实任务驱动的教学活动，使学生具备汽车维护的技能，初步形成一定的学习能力和实践能力，培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质，以及环保节能和安全意识。二、课程教学目标总体目标：汽车维护与保养是汽车机电维修工在职业成长的初期和中期阶段在汽车维修企业需从事的基本工作之一。本课程是汽车机电维修人员根据服务顾问或车间调度提供的维修工单，在汽车机电维修车间，在规定工时内以经济的方式借助维护作业工单独立或合作完成。学生在教师指导下或借助维修手册等资料，制定汽车维护作业计划，并实施和检查反馈。在维护操作过程中能完成对所做维护工作的陈述、能对维护操作过程中出现的增项内容及时对服务顾问进行反馈、能对所完成维护操作中车辆的检查结果进行分析、能对检查不合格的项目进行调整或换件处理、能对专用检测仪器的正确操作、就维护作业进度与车间调度进行工作沟通，将完成维护操作的车辆及维护作业工单交由车间质检。能正确填写维护作业工单，遵守 5S 工作要求及安全规程要求。 (一) 基本素质教育目标 1.具备与客户沟通和协商的能力。

2.具有团队精神和协作精神。 3.具有良好的心理素质和克服困难的能力。 4.具备较强的质量意识、安全意识、环保意识、客户意识和法律意识。 5.具有较强的事业心、高度的责任感，能按时高效完成工作任务。 6.具有诚信、敬业、刻苦耐劳，科学、严谨的工作态度。 7.具有环保意识。 (二)知识教学目标 1.系统掌握汽车日常维护及新车交付基础知识。 2.系统掌握汽车维护作业安全规范。 3.掌握车辆5000km保养作业知识。 4.掌握车辆20000km保养作业知识。 5.掌握车辆40000km保养作业知识。 (三)职业能力培养目标 1.具备查询查询车辆信息，初步判断车辆技术状况的能力。 2.根据车辆状况制定维护工作计划的能力。 3.具备车辆整车全面维护能力。 4.具备车辆维护质量检查能力。三、课程内容标准学习单元一：绪论学习单元二：汽车日常维护及车辆交付 1．教学学时：4学时 2．知识点：车辆信息、汽车系统功能操作及车载工具、整车日常维护内容、用车安全常识、汽车维护费用解释。 3．要点和难点：整车日常维护内容。

汽车电子控制技术课程标准

《汽车电子控制技术》课程标准课程编码：适用专业：汽车检测与维修技术学时：48学时开课学期: 2012～2013 学年度第一学期一、课程性质本课程是汽车检测与维修专业的一门重要的专业课程。二、课程培养目标本课程的培养目标是（一）知识目标 1、掌握汽车电控系统的结构特点、基本原理以及使用、维护和检修的方法。 2、系统地了解和掌握轿车的电控燃油喷射系统、电控点火系统、辅助控制系统、自动变速器、ABS防抱死制动系统，电子控制悬架系统、电控安全系统、车载网络系统、自诊断系统等一些先进的轿车新技术。 3、掌握汽车电子控制系统的基本知识和各种传感器和执行器的工作原理。（二）素质目标 1、具有自学能力，以适应现代汽车电子控制系统的新结构和新技术发展变化； 2、具有运用所学知识与技能解决生产实际问题的能力。（三）能力目标 1、具有元件测试、数据流分析、在线检测和总体故障分析的能力，以及现代汽车维修检测诊断设备的使用。 2、具备汽车检测与维修所必需的汽车电子控制技术基础知识及有关汽车电子控制技术应用基本技能。三、与前后课程的联系（一）与前续课程的联系本门课程是在先修《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器构造与维修》、《电工电子技术》等专业课程的基础上在学习的。（二）与后续课程的联系为学生今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。四、课程内容标准和要求根据专业课程目标和涵盖的工作任务要求，确定课程内容和要求，说明学生应获得的知识、技能与素质。

五、教学资源及实施建议（一）推荐教材《汽车电子控制技术》尹力主编天津科学技术出版社 2010年1月（二）教学参考资料《汽车电子控制技术》张蕾主编清华大学出版社 2009年6月《现在汽车维修》黄虎夏令伟主编上海交通大学出版社 2005年3月《汽车发动机电控技术》王秀红主编大连理工大学出版社 2007年11月（三）教师团队及教师素质（四）教学场地、设施、网络资源课堂教学：讲授内容以捷达轿车和别克轿车为主要参考车型；采用实物演示、多媒体教学手段。（五）课程考核方式与标准 1．课程考核方式考试（） 2．课程考核标准（1）态度纪律考核标准：占总成绩的20% （2）单元实践考核标准：占总成绩的20%

《汽车网络技术》试卷

班级：考位号：学号：姓名：课程名称：汽车网络技术考试形式：（闭卷）试卷类型：（ A ）命题教师签名：韦志康教研室主任签名：主管院长签名：题号一二三四五总分应得分 20 20 20 20 20 100 实得分评卷人装订线（答题不得超过此线）一、单项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分) 1、CPU 是微控制器的核心部件，它通常由下列哪些装置组成。【】 A 、运算器、控制器 B 、加法器、寄存器 C 、运算器、寄存器 D 、运算器、指令译码器 2、MCS －51单片机片内有下列哪些的定时/计数器。【】 A 、一个16位的定时/计数器 B 、两个16位的定时/计数器 C 、一个8位的定时/计数器 D 、两个8位的定时/计数器. 3、控制器的主要承担下列哪些任务。【】 A 、识别标志位 B 、识别数据 C 、识别指令 D 、识别奇偶数。 4、若时钟的晶体的振荡频率为fosc ，则时钟周期为下列哪些的等式。【】 A 、Tosc=166.7ns 。 B 、fosc=6MHz C 、fosc=12MHz D 、Tosc=1/fosc 。

5、汽车车载C级网络系统应用下列哪些系统。【】 A、导航系统 B、动力系统 C、多媒体系统 D、故障系统. 6、LIN总线是属于下列哪种类型的网络。【】 A、A类网络 B、B类网络 C、C类网络 D、D类网络. 7、CAN物理层是将ECU连接至总线的下列哪种驱动电路。【】 A、控制电路 B、驱动电路 C、节点电路 D、传感器电路。 8、CAN总线系统传输速率最高可达下列哪种位速率。【】 A、100Kbit/s B、200Kbit/s C、500Kbit/s D、1Mbit/s。 9、车载网络电源系统的工作电压为下列哪种电压。【】 A、5V B、6～7V C、8～9V D、10.5～15.0V。 10、在汽车车载网络系统进行检修时，若更换新的控制单元，必须对新的控制单元进行下列哪种操作。【】 A、重设密码 B、重设程序 C、重启电源 D、重新编码. 二、填空题(本大题共10小题，每小题2分，共20分) 1、常用的时钟电路有和两种方式。 2、指令系统决定了一台计算机硬件和。 3、运算器的功能是进行和,也可以对单字节、半字节（4位）等数据进行操作。 4、MC S—51通过对和的设置来进行中断允许、中断申请方式和中断优先级的控制。 5、汽车车载网络系统的A级网络是属于、的低速网络。 6、主控制器功能是和整车各系统的工作，并起网关的作用。 7、SAEJ1850总线由于通信速率低，适合用于及。 8、LIN采用单、的模式，使用串行通信协议，可以

车载网络系统检修课程标准

《车载网络系统检修》课程标准一、课程定位随着汽车电子技术的发展，车载网络系统已经成为汽车电控系统之间实现信号传输和控制的主要手段，因此车载网络系统的检测与修复时现代汽车机电一体化维修技术人员必须要掌握的重要技能之一。学生熟练掌握车载网络系统的检测与修复技能，对学生毕业后就能上岗具有重要的作用。车载网络系统的检测与修复是汽车检测与维修技术专业一门核心专业主干课程。该课程的前修课程为汽车电路与电气系统的检测与修复，后续课程为汽车发动攻击电控系统的检测与修复、汽车舒适与安全系统的诊断与修复等专业学习领域。对应的典型工作任务：CAN网络系统的诊断与修复、LIN总线系统的诊断与修复、MOST总线系统的诊断与修复。二、课程目标 1．能力目标（1）具有自主学习能力。（2）具有独立制订计划并能完成任务的能力。（3）能够举一反三，检修不同车辆。（4）能够理论实践相结合，建立诊断思维方法。（5）熟知安全生产规范。 2．知识目标（1）能够熟练掌握车载网络系统的相关技术规范。（2）能够熟练识读基于车载网络系统的汽车电路图。（3）能够查阅维修资料分析出哪些控制功能是基于车载网络系统实现的。（4）能够使用检测仪器（万用表、示波器、故障诊断仪等）完成车载网络系统故障诊断任务。 3．态度目标（1）能够自主学习新技术、新知识的能力。（2）具有较强的质量意识和客户意识。（3）具有小组团结合作和协作能力。（4）具有良好的心理素质和客服困难的能力。三、课程设计

2．教学组织形式与方法汽车构造学习领域教学采取理实一体化，并进行分组教学，运用多媒体技术，充分发挥学生的主观能动性，学生在拆中学，学中拆。把相关教学内容进行整合，提高教学效率。

汽车美容课程标准 (1)

《汽车美容》课程标准适用专业：汽车维修相关专业编制人：编制单位：重庆xxx学校编制日期： 2016 年 1 月 13 日审核人：专业负责人：系部主任：

目录一、课程定位和课程设计 (1) （一）课程性质与作用 (1) （二）课程基本理念 (1) （三）课程设计思路 (1) 二、课程目标 (3) （一）专业知识目标 (3) （二）职业能力目标 (3) （三）职业素质目标 (3) （四）方法能力目标 (4) （五）社会能力目标 (4) 三、课程内容与要求 (4) （一）学习领域的描述 (4) （二）学习单元规划和学习单元设计 ..................................... 错误！未定义书签。四、课程实施 (5) 五、教学评价、考核要求 (6) 六、课程资源开发与利用 (6) （一）硬件条件 (7) （二）师资条件 (7) （三）教材编写 (7) （四）信息化教学资源 (8) 七、参考文献 (8)

《汽车美容》课程标准适用专业：汽车维修相关专业修课方式：必修教学学时：72学时一、课程定位和课程设计（一）课程性质与作用课程标准《汽车美容》课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业拓展课程。由于汽车技术的进步和汽车装饰与美容行业的发展，为拓宽学生就业面而开设的一门专业课程。主要讲授现代汽车装饰与美容基础认识、汽车外部清洁、汽车内部清洁、汽车美容护理、汽车漆膜的保养和缺陷的修复、汽车内部装饰、汽车外部装饰等实践项目。加强汽车装饰与美容课程理论体系与实践环节的衔接，在课程实训环节中，要求学生掌握各种汽车装饰设备的使用方法、使用程序和操作步骤等。鼓励学生多动手，锻炼学生运用正确地操作方法去解决实际问题的能力，培养学生良好的工作作风。本课程的先修课程是《汽车发动机检修》、《汽车拆装与调整》、《汽车行驶系统检修》。课程作用本课程的功能是培养学生对汽车美容、维修、维护等能力。这些都是汽车美容岗位最为重要和基本的能力，因此本课程在汽修美容中处于非常重要的地位，应当作为专业核心课程和必修课程。汽车美容原理就其本身而言具有相当强的理论性（基础性）和实践性（技术性），通过本课程的学习，使学生在基础理论、基础知识和基本技能方面得到较好的培养和锻炼。（二）课程基本理念实践教学遵循学生实践能力的养成规律，采用由易到难、由表及里循序渐进，理论教学和实践教学相结合的方式进行。采用认识实习——理论一体化教学——拆装实习——实验台模拟训练——真车实战——社会实践的教学模式。本课程的内容改革以应用为主旨，做到理论与实践一体化，为学生设计课程内容。讲授课、作业、试验、实践、考核、教材等教学环节作为一个整体统筹考虑，充分利用现代教育手段和教学方式，形成立体化的教学体系。

汽车维护课程标准

附件1.3 《汽车维护》课程标准课程代码：1401005 课程承担单位（部门）：教务处合作单位（部门）：广州华维汽车服务有限公司制定人：制定日期：审核人：审核日期：批准人：批准日期：一、适用对象中职二年级二、适用专业汽车整车与配件营销专业三、课程性质本课程是汽车整车与配件营销专业的专业核心课课程。本课程是依据汽车整车与配件营销专业人才培养目标和相关职业岗位（群）的能力要求而设置的，对本专业所面向的汽车营销师所需要的知识、技能、和素质目标的达成起支撑作用。在课程设置上，前导课程有《汽车新技术》（1401004），后续课程有《汽车保险与理赔》（1401006）。四、课程目标总体目标汽车维护是汽车营销师在职业成长的初期和中期阶段在汽车维修企业需从事的基本工作之一。本课程是汽车营销人员根据服务顾问或车间调度提供的维修工单，在汽车机电维修车间，在规定工时内以经济的方式借助维护作业工单独立或合作完成。学生在教师指导下或借助维修手册等资料，制定汽车维护作业计划，并实施和检查反馈。在维护操作过程中能完成对所做维护工作的陈述、能对维护操作过程中出现的增项内容及时对服务顾问进行反馈、能对所完成维护操作中车辆的检查结果

进行分析、能对检查不合格的项目进行调整或换件处理、能对专用检测仪器的正确操作、就维护作业进度与车间调度进行工作沟通，将完成维护操作的车辆及维护作业工单交由车间质检。能正确填写维护作业工单，遵守5S 工作要求及安全规程要求。 1．知识目标 1）系统掌握汽车日常维护及新车交付基础知识。 2）系统掌握汽车维护作业安全规范。 3）掌握车辆5000km保养作业知识。 4）掌握车辆20000km保养作业知识。 5）掌握车辆40000km保养作业知识。 2．技能目标 1）具备查询查询车辆信息，初步判断车辆技术状况的能力。 2）根据车辆状况制定维护工作计划的能力。 3）具备车辆整车全面维护能力。 4）具备车辆维护质量检查能力。 3．素质养成目标 1）具备与客户沟通和协商的能力。 2）具有团队精神和协作精神。 3）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 4）具备较强的质量意识、安全意识、环保意识、客户意识和法律意识。 5）具有较强的事业心、高度的责任感，能按时高效完成工作任务。 6）具有诚信、敬业、刻苦耐劳，科学、严谨的工作态度。 4、证书目标汽车驾驶证、汽车营销师、汽车维修工五、参考学时与学分 1.学时 64个 2.学分 4个六、设计思路

汽车车载网络故障诊断

毕业论文（设计）论文题目：汽车车载网络故障诊断学生姓名：王强学号：指导教师：专业：汽车检测与维修技术年级： 2012

汽车车载网络故障与诊断摘要随着汽车技术日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络一一车载网络系统应运而生，它具有实时性强、结构简单、互操作性好、总线协议具有完善的错误处理机制，灵活性高和价格低廉等特点。但同时也使汽车故障分析诊断更加复杂，故障原因更加不易确定。关键词：车载网络；电控；节点故障；多路传输；动力系统

目录 1.绪论 0 一、汽车车载网络系统故障类型 0 1、电源系统故障 0 2、节点故障 0 3、链路故障 0 二、汽车车载网络系统故障诊断 0 1、故障诊断检测方法 0 （1）电源系统故障检测 0 （2）节点故障检测 0 （3）链路故障检测 0 2、故障诊断墓本步骤 0 3、故障诊断注意事项 0 4.案例分析 (1) 三、结束语 (2) 四、致谢 (3) 参考文献 (3)

1.绪论车载网络是现代汽车电子技术发展的趋势，取代了传统的线束，使信息交换变得安全、迅速、高效，是一种全新的汽车电控系统信息通信方式,有着自身独特的结构.工作特性以及相应的故障特点,对其性能的检测、故障的诊断和排除也应有其对应的方法。一般说来，引起汽车车载网络信息传输系统故障的原因有三类：①电源系统故障；②信息传输系统的链路故障；③信息传输系统的节点故障。一、汽车车载网络系统故障类型 1、电源系统故障汽车车载网络信息传输系统的核心部分是含有通信IC 芯片的电控模块，电控模块的正常工作电压在10.1~15.0V。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该范围，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现短暂的停工，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂无法通信的现象。产生故障的原因主要是蓄电池、发电机、供电线路、熔断丝等元器件有故障。 2、节点故障节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突. 这种故障一般成批出现. 且无法维修。硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障，造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。产生故障的原因主要是各类控制单元、传感器等元器件有故障。 3、链路故障当汽车车载网络信息传输系统的链路（或通信线路）出现故障时，如通信线路的短路、断路，以及线路物理性质引起的通信信号衰弱或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误，使多路信息传输系统无法工作。判断是否为链路故障时，一般采用示波嚣或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。