汽车检测线检测依据
一、轴重制动
依据国标GB7258-2004 7.14
1 阻滞
进行制动力检测时测得各车轮阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。
制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力的大者比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷60%时不应大于24%，当后轴（及其它轴）在轴制动力小于该轴轴荷60%时，在轴制动力小于该轴轴荷60%时制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值小于该轴轴荷的8%。
4 汽车的制动协调时间
对液压制动的汽车不应大于0.35s,对气压制动的汽车不应大于0.60s;汽车列车和铰链式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80 s。
二、测滑
依据国标GB 7528-2004 6.11
对前轴采用非独立悬挂的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在+-5m/km之间。
三、灯光
依据国标GB7258-2004 8.4
1 远光光束发光强度
机动车的每只前照灯的远光光束发光强度要求：
2 光束照射位置要求
(1) 在检测前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H~0.9H(H为前照灯基准中心高度)，其它机动车应为0.6H~0.8H。机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。
(2) 轮式拖拉机运输机组装用的前照灯近光光束的照射位置，按照上述方法检测时，要求在屏幕上光束中心的离地高度不允许大于0.7H；水平位置要求，向右偏移不允许超过350mm，不允许向左偏移。
(3) 在检测前照灯远光光束以及远光单光束灯]照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H~1.0H，对其它机动车为0.8H~0.95H；机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。
依据国标GB18565-2001 8.1
8.1 前照灯光束照射位置
8.1.1 在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕前10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H~0.8H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置要求向左向右偏均不得超过100mm。
8.1.2 四灯制前照灯其远光单光束的照射位置，前照灯在距离屏幕10m处，光束中心离地高度为0.85H~0.90H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm, 向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。
8.1.3 汽车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。
8.1.4 前照灯光束照射位置检验按12.6规定的方法进行。
8.2 汽车每只前照灯远光光束发光强度应达到如下要求：
两灯制：12000cd；四灯制：10000cd。
测试时，电源系统可处于充电状态。
采用四灯制的汽车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时，视为合格。
机动车检测线标准操作流程
机动车检测线标准操作流程 机动车检测线标准操作流程 第一步：准备工作 1. 对于每辆要进行检测的机动车，检测站必须准备好一份详细的检测表格，记录车辆的相关信息。 2. 确保所需的检测设备和工具都已经准备好并处于正常状态，包括排气气路检测仪、底盘动力性能检测仪、车辆外观检测设备等。 3. 检测站应经过相应的监管部门的官方认证，确保设备和人员的合法性和准确性。 第二步：外观检测 1. 检测员首先仔细检查车辆的外观，包括车身、车窗、车灯、车标、轮胎等部分，确保没有明显的损坏或磨损。 2. 检测员需要使用专用工具测量车辆的尺寸，以确保车辆符合规定的尺寸标准。 3. 如果车辆有任何违规的改装，检测员将记录并通知车主进行修复或还原。 第三步：排放检测 1. 将车辆放置在合适的位置上，连接排气气路检测仪，确保仪器的精度。 2. 检测员根据当地的环保标准，对车辆进行排气气体成分的检测，包括二氧化碳、一氧化碳等。 3. 检测结果将被记录在检测表格中，如果车辆的排气气体超过了规定的标准，车主需要进行相应的维修和调整。
第四步：底盘动力性能检测 1. 将车辆行驶到底盘动力性能检测仪上，确保车辆安全停稳，并根据检测仪的提示进行相应的操作。 2. 检测员会使用检测仪器对车辆的制动性能、悬挂系统、转向系统等进行检测，确认其是否满足相关的安全标准。 3. 检测结果将被记录在检测表格中，如果车辆的动力性能不合格，车主需要进行相应的修理或更换零部件。 第五步：档案归档 1. 检测过程结束后，将填写完整的检测表格和相关的检测数据归档保存，以备后续参考与审查。 2. 检测站应该对检测的车辆进行编码和归档，以便查询和追溯，确保检测的可靠性和准确性。 3. 检测站还可以向车主提供合格证书，以证明车辆已经通过了相应的检测标准，确保车辆的合法上路。 总结： 机动车检测线的标准操作流程包括准备工作、外观检测、排放检测、底盘动力性能检测和档案归档等环节。每一步都有其独特的重要性，这些步骤的实施能够确保机动车的安全性、可靠性和环保性。同时，严格的检测要求和标准操作流程也对机动车生产商和车主起到了规范和引导作用，促进了整个机动车行业的发展和进步。
机动车安全技术检验机构常规检验讲解
机动车安全技术检验机构常规检验 资格许可技术条件 为规范机动车安全技术检验（以下简称“安检”）机构的常规检验资格许可，保障安检机构有序运行和规范安检机构工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国计量法》及其实施细则、《机动车安全技术检验机构管理规定》（国家质量监督检验检疫总局令第87号，以下简称“管理规定”）等有关法律、法规和行政规章，制定本技术条件。 安检机构获得常规检验资格许可，必须满足本技术条件的要求。 1. 法人资格 安检机构应当依法设立，具有法人资格，并承担相应的法律责任。 2. 依法经营 安检机构应当遵守国家的法律法规，依法经营。其企业的经营范围、事业法人和社团法人的业务范围应涵盖机动车安检。 3. 计量认证 安检机构，必须经省级以上质量技术监督部门对其计量认证合格，获得计量认证合格证书。在计量认证有效期内和认证合格范围内从事安检活动。 4. 人员 安检机构应当具有与其从事检验、设备维护检查活动相适应的专业技术人员和管理人员。 4.1安检机构应设有机构负责人、技术负责人、质量负责人、报告授权签字人（或称“主任检验员”、“总检”），同时还应设有引车员、外观检验员、底盘检验员、登录员等检验人员和设备维护人员。从事安检工作的专业技术人员必须经省级以上
质量技术监督部门考核合格，持证上岗。汽车常规检验安检机构，专业技术人员应不少于12人，摩托车常规检验安检机构应不少于6人。 4.2 安检机构上述岗位人员要求。 4.2.1机构负责人，应当熟悉机动车检验业务，了解与安检相关的法律法规和标准。 4.2.2 技术负责人、质量负责人、报告授权签字人，应当具备以下要求： ⑴熟悉安检业务、相关的法律、法规和标准； ⑵具有机动车相关专业的大专以上学历，或者中级以上工程技术职称； ⑶熟悉机动车的理论与构造，熟悉各检验工位业务、流程及相关专业知识； ⑷有3年以上的机动车检验的工作经历； ⑸熟悉安检机构资格许可技术条件。 4.2.3 检验人员，应当具备以下要求： ⑴具有高中或中专及以上学历； ⑵了解机动车性能、构造及有关使用的一般知识； ⑶熟悉检测仪器设备的结构及性能，熟练掌握检测仪器设备的操作规程； ⑷了解本机构的检验工艺流程及相关标准。掌握检验项目的技术标准； ⑸掌握计算机操作技能，登录员应能熟练使用、管理计算机及其网络系统； ⑹引车员应持有与检测车型相对应的有效机动车驾驶证； ⑺外观检查员和底盘检查员还应当熟悉相应的机动车性能、构造及有关使用的专业知识。 4.2.4 设备维护人员要求： ⑴具有相关专业中专或相当于中专（含）以上学历和技术员（含）以上职称； ⑵掌握机动车构造和原理的一般知识； ⑶掌握检测仪器设备的性能和使用要求，具备检测仪器设备管理知识，能对检测仪器设备进行维护、保养、校准。 5. 法律法规、行政规章、技术标准和管理制度 5.1 法律法规和行政规章 安检机构应具有下列法律法规和行政规章： (1)《中华人民共和国道路交通安全法》；
汽车淋雨检测线及其检测标准
汽车淋雨检测线及其检测标准 东风悦达?起亚汽车有限公司/徐叶? 军 汽车淋雨检测线 及其检测标准 淀、过滤处理，处理后的水再循环利用。淋雨线组成 4.淋雨控制系统淋雨线是用来检查整车封闭部位的密封性，如:挡 淋雨控制系统包括进方控制柜不变频控制柜,根据风窗玱璃、行李箱、组合灯等，。它主要由房体、板链 流量计实际通过流量信号反馈至进方控制柜后,和给定式输送线、喷淋系统、淋雨控制系统、热空气吹风系统 值进行比较,通过变频控制柜进行内部PID调节,自动和防火系统组成。 追踪给定值,实现闭环连续调节。该淋雨装置控制系统 1.房体
实现雨量可以通过阀门和变频器控制进行调整,系统调房体是一个封闭的检测区域,采用的是复合墙体 节稳定可靠,抗干扰能力强。同时该系统还能对淋雨相结构,内层为镀锌板,外层为彩钢板,中间填充隔音材 5.热空气吹风系统 关设备，水泵、电动机等，实施监控,如遇设备出现故进入下道工序检测前,车身必须保证清洁,车辆喷料。墙壁侧面一般都开设玱璃小窗,便于观察淋雨房里障就会自动报警。淋后要对车身上的水进行吹干。吹干有冷风、热风两种的淋雨动态。 3.喷淋系统 形式。我们采用的是热风吹干方式,通过燃烧天然气提 2.板链式输送线喷淋系统由淋雨检测区和污水处理区两部分组成。 输送线自动将停靠在板链上的车辆送到淋雨房进行供热能的方式,对车身吹干。淋雨系统产生模拟人工降雨,由水泵、污水过滤装 淋雨检测。 6.防火系统置、吸水池、喷嘴、管路等组成。水由水泵从吸水池中安装在天然气燃烧器周围预防火灾的发生,包括火警吸出,车辆经过喷淋后,污水再回到回水池进行多级沉 2012年第 8期 82 探测仪和气体探测等。 车身技术 B odyT echnology (2)喷射压力测定一种情况是管路系统中已设淋雨检测标准 置压力自动调节阀的淋雨设备，只需定期进行压力检 1.术语及其定义定，而试验前喷嘴喷射压力无需再测定。另一种情况本标准所述汽车防雨密封性是指汽车处于静止状是，管路系统中未设置压力自动调节阀的淋雨设备，试态,在规定
汽车检测线检测依据
一、轴重制动 依据国标GB7258-2004 7.14 1 阻滞 进行制动力检测时测得各车轮阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。 制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力的大者比，对前轴不应大于20%，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷60%时不应大于24%，当后轴（及其它轴）在轴制动力小于该轴轴荷60%时，在轴制动力小于该轴轴荷60%时制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值小于该轴轴荷的8%。 4 汽车的制动协调时间 对液压制动的汽车不应大于0.35s,对气压制动的汽车不应大于0.60s;汽车列车和铰链式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80 s。 二、测滑 依据国标GB 7528-2004 6.11 对前轴采用非独立悬挂的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在+-5m/km之间。 三、灯光 依据国标GB7258-2004 8.4 1 远光光束发光强度 机动车的每只前照灯的远光光束发光强度要求：
2 光束照射位置要求 (1) 在检测前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H~0.9H(H为前照灯基准中心高度)，其它机动车应为0.6H~0.8H。机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。 (2) 轮式拖拉机运输机组装用的前照灯近光光束的照射位置，按照上述方法检测时，要求在屏幕上光束中心的离地高度不允许大于0.7H；水平位置要求，向右偏移不允许超过350mm，不允许向左偏移。 (3) 在检测前照灯远光光束以及远光单光束灯]照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.9H~1.0H，对其它机动车为0.8H~0.95H；机动车（装有一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。 依据国标GB18565-2001 8.1 8.1 前照灯光束照射位置 8.1.1 在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕前10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H~0.8H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置要求向左向右偏均不得超过100mm。 8.1.2 四灯制前照灯其远光单光束的照射位置，前照灯在距离屏幕10m处，光束中心离地高度为0.85H~0.90H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm, 向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。 8.1.3 汽车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。 8.1.4 前照灯光束照射位置检验按12.6规定的方法进行。 8.2 汽车每只前照灯远光光束发光强度应达到如下要求： 两灯制：12000cd；四灯制：10000cd。 测试时，电源系统可处于充电状态。 采用四灯制的汽车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时，视为合格。
检测线依据标准
我国机动车检测主要相关标准及法规 编者说明： （1）目前机动车检测相关法规标准数量众多，编者根据相关资料进行了整理汇编，供同行参考。望有关掌握最新动向的朋友积极提供信息与建议，以便不断更新完善此文，与广大同行们共享。 （2）本文为阅读与理解方便，对法规标准作了分类： 法规文件：收集机动车检测有关部门法规、文件。 技术方法：收集机动车检测有关方法、合格性评价标准。 产品制造：对检测设备制造制定的产品制造标准。 计量检定：技术监督部门对检测设备定期检验用标准。它应该是根据产品制造标准中对设备检测精度的相关要求，专门制订的定期检验技术要求和检验方法。 其它：本文所列GB/T 11798.（1-9）-2001系列标准为公安部交通管理局归口的设备检定技术条件，在技术监督部门进行设备检定时首先是执行计量标准JJG、JJF ，无JJG及JJF标准规程的设备，参考部门标准执行。 （3）检测方法与标准： 目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。 a、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有： 安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验； 环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音 外检项目：车身、底盘、动态检验。 检测项目与方法：执行GA468-2004《机动车安全检测项目和方法》(过渡到2009.6.1被GB 21861-2008代替) 检测标准：执行GB 7258－2004 《机动车运行安全技术条件》 b、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有： 外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等 检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258－2004 。 联网标准： JT/T 478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》。 技术等级评定：JT/T 198-2004 《营运车辆技术等级划分和评定要求》。 建站能力要求: GB/T 17993-2005 《汽车综合性能检测站能力的通用要求》 C、环保检测：属环保局监管，用工况法或尾气双怠速法等检测机动车排放。 执行标准见本文引用的各有关机动车排放的标准。 一）法规文件 机动车维修管理规定( 2005.8.1执行) 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 中华人民共和国道路交通安全法(2004.5.1执行) 国家质量监督检验检疫总局公告(国质检局2005第145号,2005-10-08) 计量器具新产品管理办法(国质检局2005第74号, 2005-05-20)
汽车检测技术标准
汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备与计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或者工作能力的检查与测量5、汽车继续运行或者进厂保护或者修理提供可靠的根据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测 （动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳固性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相关于技术状况参数的变化快慢。2、单值性： 单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳固性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准 （DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的构成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验与计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的构成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的构成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各类形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波与调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算 机与电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的构成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各类阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动推断转速同时分别记下转速从n1到n2时的时间t1与t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用什么拾取器？一缸信号拾取器。
整车检测线调整规范标准
为规范整车检测线操作流程，保证整车检测参数达到规定要求，确保整车出厂质量，特制定本规范。 规范了 NJ7150、 NJ6400 、 NJ1020、 NJ102 二、 NJ6471 系列产品车整车检测线的检查项目。 本规定采用 GB/T19000-2000 idt ISO 9000:2000 标准中的有关术语和概念。 a..本规范由技术质量平台负责归口管理。 检测线检调人员负责对整车做 100%的检查和调整。 c.质量部人员负责对检调工作进行检查确认。 大体要求 5.1.1 检测员需持有厂内认可的上岗资格证。 5.1.2 检测区域内车速不得高于 5Km/h。 5.1.3 为确保三元催化的利用寿命，在每次点火以后严禁当即踩油门，需要维持怠速 5 秒；在发动机熄火前应先进入怠速状态并维持 10 秒。 5.1.4 禁止非检测员引车进入检测工位和在检测区域内停留或者横 穿检测线。 5.1.5 禁止无资质人员操作仪器和计算机，仪器内设定的值不可以擅自改动。
5.1.6 尾气排放烟度机开启，预热 15 分钟。 . 检测 5.2.1 检测前的要求 5.2.1.1 整车由指定的线尾调整合格区域提取。 5.2.1.2 在随车质量跟单上记录的该车质量问题均已被排除。 5.2.1.3 整车制动液、冷却液、洗涤液均已按要求完成加注。 5.2.1.4 整车由指定方向以 20 Km/h 通过颠簸路段，重复两遍。 5.2.2 振动台检测 5.2.2.1 检测员将整车平稳地驶上振动台的四个挡块中间。 5.2.2.2 摆正车身并维持稳定，松手制动，发动机熄火，检测员下车并肯定是不是关好所有车门。 5.2.2.3 在控制台上按下先后挡块按钮，确保车辆稳定后按下启动按钮，设备开始工作。 5.2.2.4 检测人员观察有无异样情况发生，如有异样当即住手并进行检查，排除问题后继续进行。 5.2.2.5 检测员上车并启动发动机，将整车开出振动台。 5.2.3 NJ102 二、 NJ6471 前悬高度调整 5.2.3.1 将车辆开至地沟上,拉手制动,通过调整摆布扭杆,使车身高度达到规定的要求 ,NJ1022(香河底盘)车左侧高度为 810mm,右边高度比左侧高度低 10 mm 之内( NJ1022 右置车型暂定右边高度为 810mm,左侧高度比右边高度低 10 mm 之内) ,NJ6471 车左侧高度为 840 mm(香河底盘), 右边高度比左侧高度低 10 mm 之内， (NJ6471 右置车型暂定右边高度为840 mm 左侧高度比右边高度低 10 mm 之内)。
汽车检测与诊断
汽车检测与诊断 汽车检测与诊断是指针对车辆的各项性能和故障进行全面的检测和分析，以便及时发现和解决车辆故障问题，提高车辆的可靠性和安全性。随着汽车技术不断的发展和车型不断的更新换代，汽车检测与诊断也成为了车主及修理厂的一项重要工作。本文将详细介绍汽车检测与诊断的相关知识和技术。 一、汽车检测的种类 1. 常规检测 常规检测是指对车辆的机械部件、电子设备、车身部件等进行简单的观察和检查，主要包括检测车辆的轮胎磨损、制动器工作状态、车灯是否正常等。 2. 精密检测 精密检测是指对车辆的各项性能进行全面的检测和分析，包括发动机的动力性能、排放情况、车辆的悬挂系统、转向系统、制动系统等。精密检测需要使用高端的设备和工具，如轮胎动平衡仪、烟度计、车辆诊断仪等。 3. 环保检测 环保检测是指对车辆的排放情况进行检测和分析，以确保车辆的排放量符合国家的环境保护标准。环保检测需要使用烟度计等设备来检测车辆的尾气排放情况。
4. 安全检测 安全检测是指对车辆的安全性进行检测和分析，以确保车辆的行驶安全。安全检测主要包括检测车辆的制动系统、悬挂系统、转向系统等各项安全性能。 二、车辆检测步骤 1. 外观检测 首先需要对车辆的外观进行观察和检测，查看车辆是否损坏或者有明显的老化迹象，如车身、车漆、玻璃、轮胎等是否损坏或有磨损。此外还需要检查灯光是否正常，如车灯、尾灯、刹车灯等。 2. 动力性能检测 动力性能检测是指对汽车发动机的性能进行检测和分析，主要包括检测发动机的功率、扭矩等。对于柴油车还需要进行烟度测试，以检测车辆的燃烧情况是否正常，是否达到环保标准。 3. 悬挂系统及转向系统检测 悬挂系统及转向系统检测是指对汽车的悬挂系统、转向系统等进行检测和分析，主要包括检测车辆的悬挂系统是否平稳、转向系统是否正常，是否有异响等情况。
机动车检测线标准操作流程
机动车检测线标准操作流程 一、速度表检测工位 1当指挥屏提示“前轮就为牌照”时，引车员检车辆前轮停在速度台上，让车前轮遮挡住速度台光电开关，当指挥屏提示驱动轮就位时，请根据车辆驱动轮所在位置调整车辆，如果车辆为前驱车型，则车辆不用动，直接测速度就可以，如果车辆为后驱车型，请将车辆的驱动轮驶上速度台，进行速度表的检测。 2 、在速度表检测过程中，指挥屏首先提示“加速到40Km/h ,稳定后采集”，我们应该让车辆速度缓慢加速到超过40Km/h，然后慢收油门，让速度表指示回落到40Km/h,且稳定至少3 秒钟后在按采集按钮或者鸣笛。 如果是鸣笛通知检验人员按采集按钮，应该在鸣笛后大屏出现采集速度值后才能收油门降低车速。 在速度检测过程中，要点是速度采集时不要在速度上升区间采集，一定要在速度下降区间，且稳定至少3秒钟后采集，这样测得的数据才比较稳定且反映出车辆速度代表的真实值。 注意：在速度检测时，务必要让车辆在速度台上转动至少10秒钟，以便监控牌照程序将照片顺利拍完，否则有可能出现速度工位拍不到相片的情况。 3、对于四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在【BG21861-2008《机动车安全检验项目和方法》实施指南】第19页第（2）条中规定，对全时四驱车辆、具有牵引力控制防侧滑功能的 车辆等无法上线检测的车速表指示误差的车辆，原则上只查看其车速表是否能有效动作，不需要路试检验车速表误差。但在相关管理部门或委托检验部门要求时，应路试检验车速表指示误差。所以，对于全时四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在对车速表进行检验时，基于监控系统的需要，速度检测项目也需登录，只是在检测时不需要在速度台上转动，只需停至少十秒钟后，再按采集按钮即可。 二、轮重检验 轮重检验比较简单，按照指挥屏提示，当大屏提示“一重或者一重检测”时，请将车辆一轴驶入轮重台，当轮重光电开关被车轮时，指挥屏提示停车，当车辆停止后，数据稳定3秒钟就检测出数值了，二轴、三轴、四周依次检测。 三轮低速货车检测时，需要称前轮轮重，如果有单独的前轮轮重台，就从前轮轮重台检测，如果没有前轮轮重台时，需将前轮停在汽车轮重台的左侧台板上进行检测，然后将车辆后退，调整好行驶角度后继续检测后轮的轮重 特别提示： 轮重检测数值的准确关系到制动力检测过程中的阻滞力和制动率和整车制动力数据，所以应经常对轮重台的准确程度进行验证。
汽车检测线流程
汽车检测线流程 在汽车生产过程中，汽车检测线是非常重要的一环，它能够确保汽车的质量和安全性。汽车检测线流程是一个非常复杂的系统工程，需要严格按照标准操作，下面将介绍汽车检测线的流程及其各个环节的作用。 首先，汽车检测线的第一步是对汽车的外观进行检测。在这一步骤中，工作人员会对汽车的车身、车漆、车窗等进行仔细观察，确保汽车外观的完整性和美观性。同时，也会检查汽车的灯光、镜子等部件是否完好，以确保驾驶安全。 接着，是对汽车的动力系统进行检测。这一步骤中，工作人员会对汽车的发动机、变速箱、传动系统等进行全面检查，确保汽车的动力系统运行正常，没有异常声音和异味。这一步骤的严谨性直接关系到汽车的性能和安全性。 紧接着是对汽车的悬挂系统进行检测。悬挂系统对汽车的行驶稳定性和舒适性有着重要的影响，因此需要进行严格的检测。工作人员会对汽车的悬挂弹簧、减震器等部件进行检查，确保悬挂系统没有漏油、松动等问题。
然后是对汽车的制动系统进行检测。制动系统是汽车安全的关键，因此需要进行严格的检测。工作人员会对汽车的制动片、制动盘、制动油等进行检查，确保制动系统的灵敏度和可靠性。 最后是对汽车的排放系统进行检测。随着环保意识的增强，汽 车的排放标准也越来越高。工作人员会对汽车的尾气排放进行检测，确保汽车排放符合国家标准，减少对环境的污染。 除了以上几个主要的检测环节外，汽车检测线流程还包括对汽 车的安全气囊、车身刚度、车门密封性等方面的检测。这些环节的 严格检测，能够确保汽车的质量和安全性。 总的来说，汽车检测线流程是一个非常严谨的系统工程，需要 严格按照标准操作。只有通过了严格的检测，汽车才能够确保质量 和安全性。汽车制造企业需要高度重视汽车检测线流程，确保每一 辆汽车都符合质量标准，为消费者提供安全可靠的汽车产品。
机动车车辆安全检测特约条款
机动车车辆安全检测特约条款 1.引言 1.1 概述 概述部分内容: 机动车车辆安全检测特约条款是指在机动车车辆安全检测过程中，特约条款对检测标准、程序和要求进行了详细规定和约束的条款。这些条款的制定旨在确保机动车辆在道路上行驶的安全性和可靠性，并对车辆的使用者具有重要的指导意义。随着城市交通拥堵和道路安全问题的日益严重，机动车车辆安全检测特约条款的出台成为保障道路交通安全的一项重要 举措。 机动车车辆安全检测特约条款涵盖了对车辆各项关键部件的安全性和可靠性进行细致检测的要求。这些关键部件包括车身结构、刹车系统、悬挂系统、电气系统、轮胎等。通过对这些部件的检测，可以发现和排除潜在的安全隐患，提高车辆在各种路况下的安全性。同时，特约条款还对检测过程中的检测标准、技术要求和计量准确度进行规范，确保检测结果的准确性和公正性。 机动车车辆安全检测特约条款的实施对于保障道路交通安全具有重要意义。首先，它帮助提高了车辆的整体质量和安全性能，减少了因车辆故
障引发的交通事故的发生。其次，特约条款规范了检测过程中的各项要求，确保了检测结果的准确性，提高了检测的可信度和公信力。最后，特约条款对检测机构和人员的资质及监督也进行了明确规定，保证了检测工作的专业性和可靠性。 然而，要推动机动车车辆安全检测特约条款的有效实施，还需要政府、车辆制造企业、检测机构以及车辆使用者的共同努力。政府应加强对特约条款的宣传和推广，建立健全相应的法规和政策，激励车辆制造企业积极参与特约条款的制定并加强对产品的质量监管。而检测机构则要提高自身的专业能力和检测设备的水平，确保检测工作的准确性和可靠性。车辆使用者应加强安全意识，积极配合机动车车辆安全检测的相关工作，确保自身驾驶车辆的安全性。 综上所述，机动车车辆安全检测特约条款的出台和实施对于提高道路交通安全水平具有重要意义。通过严格遵守特约条款的要求，我们可以有效降低机动车辆事故的发生率，保障道路交通的安全和畅通。因此，加强特约条款的宣传推广、加强监管和合作共治是确保特约条款实施效果的关键因素。 1.2 文章结构 文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和章节的简要介绍。可以按照以下方式编写：
QCT29106-2014汽车电线束的检测[整理版]
QC/T29106汽车电线束性能检测整理 导读：汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT 建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 1整车线束应符合：QC/T29106-2014 汽车低压电线束技术条件。 1．1规定了检验线束尺寸的标准。 1．2规定了电线束中所用材料和零部件所符合的性能要求。 1．3规定了端子与线束的连接方法及连接后应符合的要求。 1．4 规定了端子与线束连接点应符合的要求。 1．5 密封塞在压接时不应损伤。电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。1．6电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。 1．7电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。 1．8 电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。 1．9电线束需要进行耐高、低温、湿度循环变化性能试验；耐振动性能试验；耐盐雾性能试验；耐工业溶剂性能试验等。 2线束制作过程中线束与端子压接要满足：QC/T29009-1991 。常见检查、试验有： 2. 1外观检查：肉眼观察接头表面应整洁、无毛刺和尖角等缺陷；接头应能保证装接到电线或电器上时，不出现断裂或裂纹。 2. 2耐潮试验：在相对湿度为90％～95％，温度为40±2℃的环境下进行。试样在耐潮箱中历时100h后，取出并在自然环境下干燥24h后，检查其接触接头必须经受耐潮试验而不破坏其接触可靠性 2. 3接头在电线上的接合牢固性试验：在被测接头上用法码或测力计根据线束粗细加规定的静拉力，历时10s后观察之。 2. 4 电压降试验：电压降测定应在完成耐潮试验后进行。 3汽车用蓄电池电线束接头应满足：QC T 29013-91 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求。该标准主要规定了蓄电池电线束与电瓶正、负极接线柱连接的接头尺寸规格。 4 QC/ T 417.1-2001车用电线束插接器 本标准对汽车部分的电线束插接器进行了专业术语的定义，规定了试验方法和一般性能要求。 5整车线束中的重要部件配电盒应满足：QC /T 707-2004车用中央电气接线盒技术条件。
汽车电线束的检测与标准解析(QCT29106)
汽车电线束的检测与标准解析〔QC/T29106〕汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件,是汽车电路的网络主体,主要由铜制插接件〔插头、插座〕和塑料护套、电线等组成,插接件与电线压接后安装在塑料护套内,电线以线束捆扎、胶带包裹构成.电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换,实现电气系统的功能和要求. 汽车线束遍布汽车的各个角落,有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束,有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束,有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束,有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等,这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作,同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼.所以要保证汽车线束的品质,必须从设计、选材、制造工艺、试验与装配等各个环节加以重视. 1试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》与各企业的企标,试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温与湿热性能、耐盐雾性能与耐振动性能.如果按照这些条款进行试验,我们会发现试验结果不尽如人意,如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温与湿热试验,标准要求在不工作状态下贮存8h,再在常温下放置24h后,检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%,无短路、错路现象；还有振动试验,按QC／T413规定的耐振动性能来试验,但线束如何安放？标准中并未明确,而且振动后检验的内容主要也只是外观,无电性能方面的检验.如上种种,经过多年的试验发现,这些试验项目不能完全验证线束与其辅材的材质、设计与工艺,不能完全达到试验验证的目的. 2试验分类汽车线束试验按结构与材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验.机械性能试验包含振动试验；电性能试验除线束本身的通断检验、触点压降测试外又可分为短路试验、堵转试验和耐久试验；耐环境试验分为耐高低温与湿热试验、盐雾试验、防水、防尘试验等.另外根据线束本身的安装与工作特点还需进行挠曲度试验；线束的塑料皮、波纹管等塑料件需进行燃烧试验、耐臭氧试验等. 接触件的机械性能试验主要是检测端子的材质、端子与导线的压接品质,如QC／T29106中4.4压接要求、弯折试验、横断面检测、拉力与电压降测试等,其要求和试验方法都比较详细；机械性能试验还包括插入力、拔出力测试,此部分试验要求和方法在QC／T417.1中有详细阐述,这里不再赘述.下面主要介绍QC／T29106里没有提与的试验项目与试验方法,见表1. 3电性能试验线束的电性能试验主要考察线束的设计,如线径的选择、熔断器的选用以与导线和熔断器的品质.如果使用了劣质熔断器或导线,在规定的电流下熔断器不能立刻断开,就可能导致线束发热起火.因此必须对相关线路进行电性能测试.线束的电性能试验一般分为短路试验、耐久试验和电机线束的堵转试验.