铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施标准版本

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文件编号:RHD-QB-K7736 (解决方案范本系列)

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铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施标准版本

铁路工务大修队线路大中维修施工

组织及安全技术措施标准版本

操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。

按照段线路大中修计划安排,车间为保质保量完成好本次线路大中修施工任务,在施工期间以一流的施工管理,创建一流的标准工地。工作中牢固树立“安全第一”的思想,坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度,确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行,特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织:

1、施工负责人:主任、书记、副主任。

2、工地负责人:工区工长。

二、施工项目:装卸与倒运路料,线路清筛、更换砼(本)枕,换轨,纵坡调整、线间距拨移、外观整治等。

三、施工地点:导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

四、各项安全保障技术措施。

1、行车安全防护保障工作:

(1)防护员由经培训合格的职工担任,施工中设驻站防护员一名,工地防护员3名。

(2)防护员之间保持通讯施备的完好性,做到通话清晰、明确,来车及通过工地有记录。

(3)在区间办理线路封锁施工时,严格按照《安规》第2.2.7条之规定,站内封锁施工,按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

(4)在区间办理线路慢行施工时,严格按照

《安规》第2.2.9条之规定,站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

(5)在区间线路上施工,施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规,第2.2.17条、第2.218条之规定执行。

(6)各级负责人必需清楚每日的施工起止里程,影响范围,施工命令内容和施工条件是否相符。当施工负责人发布施工命令后,方可开工。

(7)认真执行“施工天窗”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作:

(1)施工作业前及施工途中,施工负责人和工地负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育,使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。

(2)在区间上下班要走路肩,横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

(3)在区间或站内作业来车时,下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定;施工过程中两线间不得长时间站人。

(4)遇有降雾、暴雨、大风等恶劣天气时,应停止线上作业。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

3、清筛、换枕作业安全技术保障工作:

(1)提前调查线路道床情况;预卸足够的道碴,保证施工需要。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

(2)混凝土枕锚固必需符合锚固工艺标准。在锚固过程中,施工人员要站在顺风的上方,防止化学物中毒,同时也要注意发生烫伤。

(3)当线路封锁后,进行线路清筛,清筛时,双线地段宽度达到二分之一并筛透,道床轨枕下深度不小于300MM,道碴洁度达到规定标准,同时做好排水坡;清筛后的弃土及时清除于路肩、路堑、路堤外。

(4)换枕前的搬运及抽换时要4人为一组,要统一指挥,步代稳健、动作一致。

(5)在末进行封锁施工前,点前30km/h时,施工人员要每隔6根枕木挖一孔,并可破底,进入封锁点后方能连续抽换。当离封锁点毕还有30分钟时,施工人员必须停止更换,加强对更换的枕木进行找平捣固。

(6)在慢行时间内更换水泥枕时,要每隔6根枕木开挖一孔,循回作业,但可以破底,每换一根必须经捣固后才能更换下一根,禁止连续抽换。

(7)更换枕木时禁止两人相对挖碴,禁止使用压机。

(8)换枕前必须要进行用油漆在钢轨上打点,保持枕木垂直。(误差不大于10MM)

(9)捣固前枕木扣件要拧紧达到三点落地,胶垫无偏斜,捣固时应在钢轨两侧各450MM范围内均匀捣实。

(10)当日更换过的枕木盒内道碴必须达到饱满。换枕地段的几何尺寸在下班前,必须经检查达到合格后施工人员方能离开,特别是清筛、换枕的交换口处,同时加强巡养使线路尽快稳定。

(11)更换下的枕木部分平行于钢轨码在坡角,其余枕木就地存放码好。

(12)在站场或编组场施工时,对全天侯封存锁的股道,可采用“大揭盖”的方式进行,施工完毕

后,严格按照设计规定起道,调整好既有线路纵坡。同时注意站场其它设备,以防损坏。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

3、其它施工安全技术保障工作:

(1)严格遵守无缝线路作业技术标准,遵守《维规》表4.3.7—1、表4.3.7—2之规定。特别是轨温的测量工作。

(2)施工中加强对换枕地段的钢轨动态观察。对易下沉的处所要加强保养。

(3)夏季施工现场备齐防胀备品、任何时间内备齐防断备品(发电机一台、钻孔机一台、水桶10个、防胀布50M、万能夹板、普通夹板、鼓包夹板各1对、急救器4个、镙栓6套等)。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

(4)当出现胀轨、断轨情况时,一定要采取先

防护后排除的原则,胀轨处理按照《安规》第2.3.1条,断轨处理及列车放行条件按照《安规》第2.3.2条之规定进行处理。

(5)在区间卸轨枕和卸道碴时,要保证卸料人员充足,每辆车必需专人指挥,当车未停稳时严禁人员上下车,严禁卸路料。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强

(6)双线地段两线间严禁卸轨及站人。卸轨枕时,车上的人要站稳,听从口令,动作一致,严禁用手翻枕木,车下有人员及时清道,否则禁止动车。站场卸枕要注意相邻股道的其它设备情况

(7)路料卸完后,要及时全面检查、清道,在确认路料无侵限后,方可开通线路;通过一趟列车,经检查,确认行车安全后,施工负责人和清道人员才能离开工地。

(8)冬季施工注意防断工作,严格遵循段、车间《防寒过冬措施》。

五、把住安全卡控关,落实安全责任制:

(1)施工中施工负责人及带班人必须思想集中,密切关注现场施工情况;施工完毕后认真落实检查责任制,遵守《大规》第3.7.3条、第4.4.9条之规定,发现异常及时汇报和处理。

(2)工间休或夜间值守人员要坚守岗位,勤检细查,认真做好检查记录以备查(施工地段昼夜要进行慢行看守和测速)。

(3)加强施工现场路材、路料24小时的看守巡查工作。

(4)做好夏季施工的防暑降温、冬季防冻、雨季防滑、食品卫生工作。导航仪品牌排名幽默笑话

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(5)做好同相关车间的线路交验工作。

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跨铁路桥施工方案范本

目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织,设置机构 (30)

8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)

1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路,共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设,其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改(扩)建工程两阶段施工图设计(第三册(第五分册A册)共六册; 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。(铁办【2008】190号); 1.3《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.2-2003、J259-2003); 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社; 1.5《安全员工作实务》天地大方编; 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》(建设部JGJ46-2005); 1.7《铁路工务安全规则》; 1.8《铁路线路维修规则》; 1.9现场实地踏勘调查资料。

铁路线路设备大修和维修验收标准

铁路线路设备大修和维修验收标准 第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收,主要项目(轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量)一次达到标准,可评为“优良”。如有主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“合格”。 线路大、中修验收标准表6.4.1 序号项 目 质量标准 1 轨距1. 符合作业验收标准 2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰,允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰,其他站线不得大于3‰ 2 水平 符合作业验收标准 3 轨向1.直线目视顺直,符合作业验收标准 2.曲线方向圆顺,曲线正矢符合作业验收标准3.曲线始、终端不得有反弯或“鹅头” 4 高低1.目视平顺,符合作业验收标准 2.轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm

5 三角坑 符合作业验收标准 6 捣固1.捣固、夯拍均匀 2.空吊板:无连续空吊板;连续检查50头,正线、到发线不得超过8%,其他站线不得超过12% 7 路肩及 排水 1.路肩平整,无大草,并有向外流水横坡 2.符合设计要求 8 道床1.清筛清洁,道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5% 2.清筛深度达到设计要求 3.道床密实、符合设计断面,边坡整齐 9 轨枕1.位置方正、均匀,间距和偏斜误差不得大于40 mm 2.无失效,无严重伤损 3.混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm 10 扣件 1.混凝土枕(1)扣件齐全

(2)螺旋道钉无损坏,丝扣及螺杆全面涂油 (3)弹条安装正确,符合要求,不符合标准的不超过8%(连续检查100头),且无连续失效 (4)轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧,不密贴(缝隙大于2 mm)的数量不超过6%(连续检查100头), 且无连续失效 (5)轨下垫板无缺损,歪斜大于5 mm者不超过8%(连续检查100头) 2.木枕 (1)垫板歪斜及不密贴者不得超过6%(连续检查100头) (2)道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%(连续检查100头)

注浆加固专项施工方案

表施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:京沈客专星火站枢纽站前工程施工合同段:JSDJSG-1标段编号:

京沈客专星火站枢纽站前工程 DK17+酒仙桥北路框构中桥 注浆加固施工专项方案 编制人:韩旭东 审核人:任小森 批准人:毕宗伟 中铁六局集团有限公司京沈客专星火站枢纽站前工程项目经理部 2017年12月6日

目录 一、编制依据 ...................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ...................... 错误!未定义书签。(一)工程地质........................... 错误!未定义书签。(二)水文地质........................... 错误!未定义书签。 三、注浆工艺及工期安排 ............ 错误!未定义书签。(一)注浆加固工艺要求................... 错误!未定义书签。 (二)注浆设计原理........................ 错误!未定义书签。(三)路基注浆施工时间安排............... 错误!未定义书签。 四、安全保证措施 .................. 错误!未定义书签。(一)注浆施工安全注意要点:............. 错误!未定义书签。(二)线路观测........................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 .................. 错误!未定义书签。(一)质量保证措施....................... 错误!未定义书签。(二)质量控制要求....................... 错误!未定义书签。 五、应急预案 ...................... 错误!未定义书签。(一)成立抢险领导小组,明确责任分工..... 错误!未定义书签。(二)应急物资........................... 错误!未定义书签。(三)组建抢险队,进行应急知识教育培训... 错误!未定义书签。(四)互助协议........................... 错误!未定义书签。(五)应急响应........................... 错误!未定义书签。

跨铁路施工方案

220千伏ⅠⅡ宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依据按安委办字[2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知》、郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1)、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线路,于# 5--#6(同塔三回架设)档内于陇海电气化铁路K506+550公里处交叉跨越,地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔,#5-#6档距长194米,导线最大弧垂时(+70°C)距轨顶最大高度为米。 交叉跨越平面示意图 (2)、第二处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程;220千伏Ⅰ宋杏线 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越,地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#25、#24塔均为直线塔。 南

交叉跨越平面示意图 (3)、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程;220千伏Ⅱ宋杏线原线路拆除#27-#26档内于陇海电气化铁路K507+117公里处交叉跨越,地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 南 (4) #4-#5档内于陇海电气化铁路K507+41785°。#4-#5 塔为SZG (+70C)距轨顶最大高度为南 (5)110千伏杏闫线原线路拆除公里处交叉跨越,地点在 南 交叉跨越平面示意图 (6)、第六处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程;110千伏Ⅰ杏金线原线路拆除#13-#14档内于陇海电气化铁路K506+775公里处交叉跨越,地点

铁路线路大修施工方案样本

线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。

基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。

铁路扣轨加固施工方案设计

??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况: ??铁路工程线风管过铁路段工程项目:为确保现场预制风管涵洞施工过程中??铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 (一)、工程:??铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越??铁路工程线里程K??+950处,防护涵管管径为φ2.0m,L=3.0m,防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m,穿越??铁路工程线1股道,面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置: 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩,扣轨线路的每侧各设置2根,纵向(顺铁路方向)间距为10m,横向(垂直铁路方向)间距为5m;扣轨线路两线间采用共用桩基础,桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下: 一、工程概况: 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础,桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩,并加深开挖深度,人工挖孔前采用壁厚6~8mm的钢护筒,根据挖孔桩注浆加固范围线,挖孔桩护壁采用C20钢筋砼,厚度不小于15cm,在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm;挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制,本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌,桩身砼均采用商品砼。

根据线间情况及扣轨梁的型式,挖孔桩基础应均布设在路肩上,挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行,施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工,由于线间距限制,应将桩顶处地面降低,并采用木板支护好道床石碴,确保道床稳定,确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查,保证施工安全对铁路周边土层扰动较小,挖孔桩成孔采用常规法施工,即从地面往下开挖,每挖完一节(一般1m高一节,土质差的地方为0.3~0.5m一节)桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程:该工点该防护管涵穿越??铁路工程线里程K130+950处,扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工,必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营,每次封锁只封锁??铁路工程线,分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行: 因挖孔桩孔内安装钢筋需要,进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工,由于封锁??铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时,其它股是正常运营的,因此,挖孔桩开挖的土方先采用

起重设备维修工艺验收标准

1、运行时突然发出异常声响。 2、运行或提升重物时动作异常。 3、发现主梁变形或有疲劳裂纹时。 4、对操作人员安全可能造成损害时。 二、在起重设备进行修理前,应完成如下准备工作: 1、该设备应具有维修使用设备说明书及出厂合格证。 2、具备完整的电器安装配线及电器总图。 3、由机械及电器专业工程技术人员对故障情况进行分析,确定故障的种类,并制定起重设备修理方案。 三、故障分类: 1、机械类故障包括: 起重机主梁变形、啃道、小车“三条腿”运行,机械零件损坏,制动器故障、轨道故障、减速器故障。 2、电器类故障包括: 电动机故障、电磁线圈故障、操作控制器故障、接触继电器回路故障、滑触线故障等。 四、机械类故障修理工艺及验收标准。 1、主梁变形 (1)测量 测定主梁变形的测量方法可采用水准仪法,连通器或钢丝绳三种。 (2)决定对下挠是否修理可按下列公式进行确定: 满载允许下挠:(0.43—0.5)LK/1000mm 空载应修下挠:0.66LK/1000mm (3)主梁变形可采用下列两种方法进行修复: A、火焰矫正法。 B、预应力法。 (4)修复后上拱应达到0.5LK/1000mm 2、“啃道”修理工艺 (1)检验 有下列情况时说明有啃道发生: A、轨道侧面有明亮的痕迹,较严重时带有毛刺 B、车轮轮缘内侧有亮斑并有毛刺 C、轨道顶部有亮斑 D、起重机在运行时,特别在起制动时车体走偏扭摆 (2)修理 先找出“啃道”原因,然后进行修理。一般先进行下列检查: A、车轮倾斜角度 B、车轮直线及对角线误差

D、车梁形状有无变异 (3)修复后主轮垂直度偏斜误差不超过H/1000H为直轮直径,车轮直线,对角线误差应符合起重机安装标准,轨道间相对标高和直线性也应符合上述标准。 3、机械零部件故障及修理 故障点检查: (1)锻制吊钩和片式吊钩:磨损严重或出现疲劳裂纹时应予以更换或改变使用载荷。 (2)钢丝绳:出现断丝股应按标准更新。 (3)滑轮:轮槽磨损严重或有裂纹,轮轴磨损达公称直径的3%—5%时,因更新。(4)卷筒:有疲劳裂纹或有筒壁磨损15%—20%,卷角磨损应予以更换。 (5)制动器失灵,制动轮磨损或闸瓦磨损2mm时更换。拉杆及弹簧有裂纹时应及时更换。 (6)齿轮:齿轮磨损达到一定厚度处应更换。 (7)轴:裂缝或弯曲超过一定数值应更换或进行矫正。 (8)车轮:如果轮辐、踏面有疲劳裂纹,踏面磨损达原活动的15%—20%,车轮轮缘磨损达原厚度的50%—60%时应更新。 (9)减速器:当运行出现异常声响时,应对减速器进行检查,检查机件的安装精度,当减速机发热时,应检查油面高度,既不能过高,也不能过低。 (10)小车机构:当出现小车打滑时,应检查小车轨道有无水或油脂,若有应清除,如果是因为轮压不均匀引起应调整轮压。 当出现小车“三条腿”现象时,应检查车轮安装误差和车轮直径,若是车轮焊接时变形引起的“三条腿”现象,应进行火焰矫正。 五、电器类故障修理工艺的验收标准。 1、电动机故障修理。 (1)电动机工作时发出不正常的噪音,此时应检查电动机定子的配合和轴承,检查是否有摩擦现象,若轴承有磨损时应及时更换。 (2)定子局部过热,应检查硅网片,若发现有短路毛刺应去除并加强绝缘。(3)电动机电刷冒火花或滑环烧焦,应检查电机电刷与滑环。

kV电力线路跨越铁路施工方案

k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月

N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准:____________ ________年____月____日安全审核:____________ ________年____月____日技术审核:____________ ________年____月____日编写:____________ _______`年____月____日 目录

一、工程概况: 双堰至遂西110千伏新建线路工程,目前已进入铁塔组立阶段,按照要求,铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路,N28#-N29#跨越遂渝铁路复线,N27#塔形1D2-SJC4/20;N28#塔形1D2-SJC2/27;N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米; N28-N29档距148米。导线型号:JLHA3-335;地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下: 现场查勘: N27-N28跨越遂渝铁路,跨越铁路轨道三根,即跨越接触网三次; N28-N29跨越遂渝铁路复线,跨越铁路轨道两根,即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况:公司多次与铁路相关部门协调,取得同意:确定在5月11日-13日夜间,利用电气化铁路“开天窗”的时间点,将铁路接触网进行停电,配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务: 1、铁塔组立;

分析铁路线路大修设计存在问题及质量控制

分析铁路线路大修设计存在问题及质量控制 摘要:铁路线路因长期裸露在自然环境中,并且在往返列车荷载作用下,出现损伤及变形在所难免,做好铁路线路大修设计工作,是保证线路运行安全性,延长其运行年限的重要措施之一。文章主要探究铁路线路大修设计期间外业调查、内业设计等诸多方面存在的问题,并提出与之相对应的质量控制措施,以供同行参考。 关键词:铁路线路;大修设计;问题分析;质量控制;措施探究 从宏观层面上分析,换轨大修、轻筛、成段式调换轨枕以及拟编大修施工期间概预算等是铁路线路大修设计主要内容,为确保线路大修效果,应组织相关人员严格依照“轻重缓急”原则作出有效处置。既往有调研资料记载[1],国内铁路线路大修工程量持续增加,而大修设计是工程施工的重要参考,发挥科学指导的作用。但我们不能否认的事实是线路大修设计整体质量欠佳,这是令人堪忧的。鉴于此,本文以线路大修设计为论点,阐述问题类型并分析成因,探究质量控制措施。 1、铁路线路大修设计存在的主要问题 1.1外业调查准备工作不到位 外业调查活动有序、有效运行,是多个部门、人员协同配合的结果,准备工作不到位主要表现在如下几个方面[2]:(1)人员分工模糊化,对调查作业内容不能做到熟记于心,安全责任机制未能全面落实等。(2)设计人员未能予以台账资料分析及重要路线病害材料采集工作一定重视,这是导致外业调查整体性偏低的主要原因。(3)调查人员业务技术及素质培训工作未定期开展,影响工作效率。(4)测量器具维护管理工作不到位,仪器存在误差,降低测量结果的精确度。 1.2内业设计 整改线路纵断面过程中会使接触网高程出现不同程度改变,很可能导致调整工作量明显增加,若此时各部门之间沟通不顺畅、协调性偏低等,那么一旦滋生质量问题将会造成责任无法追究到位。内业设计期间还存在前瞻性不足的问题,部分设计单位过度重视经济性指标,依照最低标准作出设计,尽管其符合设计规范要求,但无法充分挖掘既有线路储有的潜能。 1.3其他方面 在大修施工技术交底过程中,暴露出“重预算,轻技术”的问题,部分工程参建方未能予以设计方案实施可靠性、技术与相关规范相符性及设计内容深度性等指标一定重视,交底工作不全面,很可能降低铁路线路上部分设备设施的改善效果。 2、质量控制内容与要点分析 2.1外业调查 2.2.1设备调查 在工程设计前期,应派遣专人前往现场整体、精确的调查既有线路上全部设备,明确路基病害所处位置、钢轨损伤数目、道床断面以及受污程度,各线路带有的标识及配套零部件的缺损情况,路基断面结构形态发生改变位置桥、隧道、涵洞及路基防护项目的具体方位,是否存有跨线设备设施等。以上外部调查中形成的结果均能为大修设计工作提供基础性参考依据。相关人员能以此为据,针对伤损钢轨实施换新措施,补齐各种缺损零部件以及主要线路的标识等[3]。因为大

铁路注浆加固施工方案

铁路路基注浆施工方案 编制: 复核: 审核: 广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日

路基注浆施工方案 一、工程概况 防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工,于2017年顶进一组(6根),2018年顶进一组电缆(2根),均为裸线下穿,两组电缆相距1-2m,2018年新顶进得一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷,形成约1m2塌陷坑,塌陷出现后,钦州工务段已用混凝土填平,并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近,根据施工单位提供资料显示,顶管下穿钦防线铁路2股道,分别为进港1线、2线,钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地,交角为90°,顶管底埋深约5-8m,顶管直径0、4m,为治理顶管产生得地面塌陷,保障铁路路基稳定,采用注浆对既有轨面高程为H=0、00m进行施工。 需注浆处理得路基里程段为:钦防线K60+250路基附近 二、采用注浆加固法得优越性 固化剂(浆液)沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化,消除地质缺陷,改善路基受力性状,提高承载力,减少不均匀沉陷。 1)根本消除路基下空洞及暗道,使病害从根本上得以防治。 2)经济效益高。 3)工期短、污染小、施工文明。 4)技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加固原理

路基加固得目得就是要形成复合地基,通过土体强度得改良,以提高地基承载力,主要就是减少土体得压缩变形或减少土体侧向位移引起得路基沉降。压力注浆就是通过钻孔,并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中,以充填、渗透与挤密得方式,排除土颗粒间裂隙中得 水分与空气,并占据其空间,使路基土体孔隙比减少,强度提高。2、加固范围 采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基得范围,采用Φ10cm花管注浆管,注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向,铁路2股道路基范围两侧,共布置注浆孔20个,注浆孔间距0、57-3、58m。注浆深度为-9、00m,注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进得电缆,并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1)注浆主要材料 注浆材料主要为水泥浆,宜采用42、5级普通硅酸盐水泥为主剂

跨越铁路专项施工方案

一、编制依据 1.临汾电力设计院:侯马电厂(侯马电厂~紫金山220kV线路)工程交叉跨越分图(3) 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》(太铁安监〔2008〕143号) 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁办〔2012〕355号) 6.《国家电网公司电力安全工作规程(线路部分)》(2009版) 7.《跨越电力线路架线施工规程》(DL 5106-1999) 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位:山西省电力公司 建设管理单位:山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位:临汾电力设计院 工程监理单位:山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位:山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程,起于侯马电厂,终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务,起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km,铁塔共计42基。本工程为双回路,其中直线塔23基,终端塔2基,钢杆塔8基,耐张塔9基。本标段铁塔,全塔最高的为61.4

米。铁塔最轻,最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35,每回路为三相导线,每相二分裂排列,分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为,钢杆段实际最大使用张力29686N,安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N,安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN,N1-N14段实际最大使用张力22895N,安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N,安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为:10kV自闭线(418-419#)、10kV贯通线(373-374#)。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况:跨越架搭设点低于铁路0.81米,铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米,跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下: 10kV贯通线

铁路线路大修设计存在问题分析及质量控制

铁路线路大修设计存在问题分析及质量控制 发表时间:2019-08-15T14:48:25.457Z 来源:《防护工程》2019年10期作者:汪国同1 张洪庆2 谢继龙 3 [导读] 现结合各铁路局既有线大修设计的实践,分析制约设计成果质量的因素,并以此探讨线路大修设计全过程的质量控制方法,以抓好现场调查和大修设计,确保勘测、设计的全面性、针对性,从源头提高设备质量、控制大修成本。 中国铁路济南局集团有限公司设计所山东济南 250000 摘要:铁路线路因常年暴露在自然环境中,在列车荷载的作用之下,线路设备不断地伤损和变形,技术状态始终处于变化之中。根据运输需要和线路设备损耗规律,需有计划、按周期地对线路设备进行大修,恢复和提高线路设备强度,以满足列车达速、平稳运行以及适应铁路运输发展的要求。线路大修设计是指导线路大修施工,保障线路大修顺利实施的前提和源头。设计全过程涉及环节多、执行标准严、基础数据量大,并涉及电务、供电等多专业接口问题。现结合各铁路局既有线大修设计的实践,分析制约设计成果质量的因素,并以此探讨线路大修设计全过程的质量控制方法,以抓好现场调查和大修设计,确保勘测、设计的全面性、针对性,从源头提高设备质量、控制大修成本。 关键词:线路大修;设计;质量控制 引言 线路大修设计是系统性工作和基础性工作,要强化过程控制,做到细致、全面,有针对性。大修设计方案应着重考察它的技术、经济与运营指标,即技术上的先进与否、经济上的合理与否与运营的可持续性。三者应通盘考虑,做到辩证统一。设计单位还应完善制度建设,建立考核机制。严格执行设计工作流程及作业标准,努力提高每一个设计环节的质量。 1.铁路线路大修设计存在问题分析 1.1外业调查中的问题 首先,准备工作不充分。外业调查是多部门、多人员参与的有组织、有秩序的协同配合作业,准备工作不充分主要体现在:一是分工不明确、作业内容不够熟悉、安全责任落实不到位、应急预案未形成便匆忙上道作业。二是设计人员往往容易忽视对台帐资料的分析和重点病害资料的收集工作,导致外业调查缺乏全面性和针对性。三是配合调查的人员专业培训不到位,专业素质良莠不齐,特别是对测量原理未熟练掌握,影响作业效率,甚至是造成安全隐患。四是对测量仪器、工具的维护不够。长途运输保管不当导致产生仪器偏差,上道作业前不校核导致测量数据失真等。另外,上道作业不达标。一是安全防护体系未按规定建立完整便匆忙上道,影响人员作业安全和行车安全。二是实际操作不严格执行标准。实践中主要体现在拉链时不考虑曲线缩短量、皮尺不拉紧,道床调查密度不够、深度不足,抄平测量忽视邻线高程等方面。 1.2内业设计中的问题 首先,专业接口设计的协调问题。线路大修是系统性、复杂性、综合性的工作,往往跟供电、电务等专业联系紧密。线路纵断面的调整必将引起接触网导高的变化,产生接触网导高调整的工作量。有时不同部门缺乏良好的沟通和协调配合,出现相互推诿扯皮的情况。另外,缺乏前瞻性和创新性。大修设计根据线路允许时速的不同,执行的标准高低不同。设计过程中往往过于注重经济性,按照最低标准执行,虽能满足设计规范,但对线路条件的改善潜力未被充分挖掘,前瞻性不够。另外,大修设计受制于现有的施工作业工艺条件,设计思路和手段缺乏创新性。 2.铁路线路大修设计质量控制措施 2.1外业调查对策 ①准备工作:接到设计任务(一般为路局安排的大修计划)后,部门负责人分解任务进行工作分工。根据施工轮廓计划,明确设计工作各环节完成时间节点。组织收集件名相关技术台账资料,提前掌握主要病害大致情况,大修清筛项目应重点了解路基翻浆冒泥详细地点,以便进行重点调查确认。编制《设计调查通知单》,联系设备管理单位和配合单位,落实配合外业调查人数、调查工具材料、后勤保障等。编制《大修设计外业调查方案》,明确外业调查时间、调查区段、调查内容、人员配合安排、防护体系和安全注意事项等。《通知单》和《方案》签字盖章后,分发给外业配合单位,并要求配合单位据此细化上道作业要求,制定安全措施和应急预案,及时安排相关作业人员培训。上道作业前检查测量工具,校准测量仪器。②上道作业:a现场“三位一体”防护体系的建立。大修设计外业调查很难在一个“天窗”点内完成,一般需申请点外进行作业。因此,必须按一项目一方案的原则制定作业方案和安全卡控措施,经专业科室评估、调度审核,由分管领导批准后方可组织实施。铁路运输行车密度大,利用列车运行间隔进行作业时,调查区间的两端车站须各设置1个驻站联络员,每个调查测量小组须设置1个专职现场防护员,并在作业区段的两端各设置1个远端防护。b拉链。丈量里程一般用绝缘纤维尺,逆列车行驶方向,沿靠近路肩一侧的钢轨进行拉链。要求以整公里牌为0点,每25m为“一链”,每50m设置整数点。曲线地段钢轨长度与中线长度不一致,需根据台帐资料提供的曲线要素,计算拉链所需的曲线放长(缩短)量,将其分摊至每“一链”的长度丈量中。丈量时要首尾呼应,即前方人员报当前位置的点号,后方人员复核确认并回应,防止丈量标号出错。c卡链。卡链的目的是为了把线路上的相关设备定格到设计图纸上,以便在纵断面图中综合考虑各相关设备处的坡度及线路起落道量,或在无缝线路设计中综合考虑钢轨的配轨及各种接头状况。线路大修需调查的主要设备有:道岔头尾、绝缘接头、信号机、冻结接头、桥梁(头、尾、墩台)及护轨、涵洞、上立交、道口及过道、曲线起讫点、站台等控制点的精确位置。d平纵断面测量。测量仪器应定期保养和校正,操作人员需提前熟悉仪器及塔尺,确保工具状态良好。测量操作应符合技术规范,同个转点区段争取在一个列车间隙时间内测完。 2.2内业设计对策 ①资料整理外业资料收集完整后,需进行资料整理、计算、分析。内业数据整理利用办公软件编制程序,可大幅提高工作效率、杜绝出错率。各铁路局大修设计单位都相应开发利用铁路工务大修外业勘查App软件,将外业调查数据直接录入软件中,对数据进行分类处理,抄平结果进行平差计算,APP软件自动生成适用于设计软件的报表,大幅提高工作效率[1]。②内业设计线路大修设计主要包含线路大修清筛设计和铺设无缝线路设计。利用线路大修辅助设计软件,导入整理出的资料。合理选定主要技术标准,严格执行设计规范和技术要求,提供多方案供技术经济比较,确定最终方案。设计过程中应特别注意与其他专业的接口设计问题。如纵断面设计时,轨道抬落道将引

设备大修验收标准

设备大修验收标准 机械部分 一、紧固件 1、螺纹连接件和锁紧件必须齐全,牢固可靠。螺栓头 部和螺母不能有铲伤或棱角严重变形。螺纹无乱扣 或秃扣。 2、螺母必须拧紧。螺栓的螺纹应露出螺母1~3个螺距, 不能在螺母下加多余的垫圈来减少螺栓伸出长度。 3、弹簧垫圈应有足够的弹性。 4、同一部位的紧固件规格必须一致,螺栓不得弯曲。 二、键和键槽 1、键不能松旷,键和键槽之间不能加垫。键装入键槽 处,其工作面应紧密结合,接触均匀。 2、矩形花键及渐开线花键的接触齿数应不少于2/3。键 齿厚的磨损量不能超过原齿厚的5%。 三、轴和轴承 1、轴不能有裂纹、损伤或腐蚀,运行时无异常振动。 2、轴承润滑良好,不漏油,转动灵活,运行时无异响 和异常振动。滑动轴承温度不超过65℃,滚动轴承 温度不超过75℃。 四、齿轮 1、齿轮无断齿,齿面无裂纹和剥落等现象。齿面点蚀

面积,不超过全齿面积的25%,深度不超过0.3mm。 用人力盘动时,转动应灵活、平稳并无异响。 2、两齿轮啮合时,两侧端面必须平齐。圆柱齿轮副啮合 时,齿长中心线应对准,偏差不大于1mm,其啮合面 沿齿长不小于50%,沿齿高不小于40%,圆锥齿轮副 啮合时,端面偏差不大于1.5mm,其啮合面沿齿高、 齿宽不小于50%。 3、弧齿锥齿轮应成对更换。 五、减速器 1、减速器箱体不得有裂纹或变形,如有轻微裂纹,允许 焊补修复,但应消除内应力。 2、减速器箱体接合面应平整严密,垫应平整无折皱,装 配时应涂密封胶,不得漏油。 3、减速器内使用油脂牌号正确,油质清洁,油量合适。 润滑油面约为大齿轮直径的1/3,轴承润滑脂占油腔 1/2~1/3。 4、空载运行正、反转各半小时,减速器各部温升正常, 无异响,无渗漏油现象。 六、联轴器 1、弹性联轴器和弹性圈内径应与柱销紧密贴合,外径与 孔应有0.3~0.7mm间隙,柱销螺母应有防松装置。 2、齿轮联轴器齿厚磨损量不得超过原齿厚的20%。

跨铁路施工方案

220千伏IH 宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依 据按安委办字 [2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂 进行安全整治的通知》、 郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办 法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1) 、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏宋杏线路,于# 5--#6 (同塔三回架 设)档内于陇海电气化铁路 K506+550公里处交叉跨越,地点在杏花营火车 站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔,#5-#6档距长194米,导线 最大弧垂时(+70 ° C)距轨顶最大高度为18.9米。 220千伏I n 、 宋杏110千伏 I 杏金线 (2) 、第二处跨越情 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越,地点 交叉跨越平面示意 "陇海铁路 -K506+550 由我公司负责施工 22 0千伏 in 宋杏线改造工程; 220千伏I 宋杏线 在杏花营火车站东。交叉角 87 #25、#24塔均为直线塔

220 千伏〉I宋杏

交叉跨越平面示意图 (3) 、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏宋杏线改造工程;220千伏H 宋杏线 原线路拆除 #27-#26档内于陇海电气化铁路 K507+117公里处交叉跨越,地点 在杏花营火车站 东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 (5)、第五处跨越情况 (6)、第六处跨越情况 ⑷、第四处跨越情况 尹面 示意图1 由我公司负责施工的110k #4-#5档内于陇海电气化铁路 K507+417公里处交叉跨越,地点 在杏花营火车站东。交叉角 85°。#4-# 5 塔为SZ&冈管直线塔,#4-#5 档 最大高度为19米。 ,导线最大弧垂时(+70C)距轨顶 由我公司负责施工的220千 线路拆除#14-#15档内于陇海电气 线改造工程;110千伏杏闫线原 506+873公里处交叉跨越,地点在 杏花营火车站东。交叉角 87°。 #14、 #15 塔均为直线塔。 由我公司负责施工的22 宋杏线改造工程;110千伏I 杏金线 原线路拆除#13-#14档内于陇誨电气 铁路K506+775公里处交叉跨越,地点 交 220千伏 U 宋杏 V 杏闫线, 陇海铁路宀 K507+117 交叉跨越平面 110KV 杏 闫线 示意图 陇海铁路「° K507+417 / 交叉 陇海铁路 K506+873 ‘ 110千伏 -原杏闫线

铁路线路大修施工方案

线路大修施工 ?作者:发布时间:2007-4-13 14:16:35 ?线路大修施工(major repair construction of track)在运营线上,在不影响运输的前提下,开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一,预防为主的方针,加强对施工安全的领导,落实施工负责人安全责任制,完善岗位责任制,严格遵守作业纪律、劳动纪律,掌握事故规律,落实防范措施,施工作业应严格执行各项施工作业标准,按设计文件要求有关技术标准,强化质量控制,确保施工安全、质量和进度,并按所用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工,施工时破坏了的线路轨道,必须在天窗时间内完成各项作业,准时开通线路恢复行车;日日封锁、慢行,对行车安全影响较大,施工的安全管理至关重要;涉及车、机、工、电、辆各方面,必须统筹安排,协调配合;露天作业,受环境和气候影响较大,尤其是铺设无缝线路;点多线长,人员、机具、材料分布在较长的作业线上,人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场,加强领导,做好施工组织管理工作,使大修工程有序运作,才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划,统筹安排,修建设施齐全、交通便捷的大修基地;在运行图中安排与施工相应的“天 窗”;给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等,以及必要的检修设备;组织固定的专业队伍承担大修施工,以巩固生产秩序,提高技术水平,保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量,按照工程件名和批准的施工计划,研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状;施工技术和技术标准;施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备;工程数量及所需材料供应;按工序编制施工进度指标图表;保证施工进度、质量和安全的措施;施工临时设施;职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准,合理控制施工和慢行地段长度,积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,提高施工技术水平;加强与工务段驻队领工员的联系,协助检查施工安全和质量。

铁路注浆加固施工方案

铁路路基注浆施工方案 JIANENC 编制:________________ 复核:________________ 审核:________________ 广西嘉能电力建设有限公司 2018年8月22日

路基注浆施工方案 一、工程概况 防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工,于2017年 顶进一组(6根),2018年顶进一组电缆(2根),均为裸线下穿,两组电缆相距1-2m, 2018年新顶进的一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷,形成约1m2塌陷坑,塌陷出现后,钦州工务段已用混凝土填平,并持续观测铁路路基变形。塌陷位于钦防线K60+250附近,根据施工单位提供资料显示,顶管下穿钦防线铁路2股道,分别为进港1线、2线,钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地,交角为90°,顶管底 埋深约5-8m,顶管直径0.4m,为治理顶管产生的地面塌陷,保障铁路路基稳定,采用注浆对既有轨面高程为H=0.00m进行施工。 需注浆处理的路基里程段为:钦防线K60+250路基附近 二、采用注浆加固法的优越性 固化剂(浆液)沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、 胶结固化,消除地质缺陷,改善路基受力性状,提高承载力,减少不均匀沉陷。 1)根本消除路基下空洞及暗道,使病害从根本上得以防治。 2)经济效益高。 3)工期短、污染小、施工文明。 4)技术先进、工法成熟、效果可靠。 三、路基加固施工 1、路基加固原理 路基加固的目的是要形成复合地基,通过土体强度的改良,以提

高地基承载力,主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔,并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中,以充填、渗透和挤密的方式,排除土颗粒间裂隙中的水分和空气,并占据其空间,使路基土体孔隙比减少,强度提高。 2、加固范围 采用花管注浆加固2组电缆下穿铁路路基的范围,采用①10cm花管注浆管,注浆孔布置于沿2组顶管电缆方向,铁路2股道路基范围两侧,共布置注浆孔20个,注浆孔间距0.57-3.58m。注浆深度为-9.00m , 注浆孔位需避开新顶进电缆及既有2017年顶进的电缆,并深入铁路路基进行有效施工。 3、施工设备 4、钻孔及注浆 1)注浆主要材料 注浆材料主要为水泥浆,宜采用42.5级普通硅酸盐水泥为主剂 的浆液及水泥和水玻璃的双液型混合浆液。根据检验评定标准,对进场水泥进行材料检测,现场做好水泥的储存与使用工作,防止水泥受潮结块

某35kv架空线跨越铁路施工方案

35KV导、地线架设跨越铁路安全技术措施 编制: 审核: 批准:

35KV导、地线架设跨越铁路(下行K1155+500) 安全技术措施 一、编制依据 某城际铁路三电迁改工程迁改原则及要求。 某城际铁路沿线35KV、110KV杆线迁移施工图。 铁路营业线施工安全管理办法(铁办[2008]190号)。 某铁路局营业线施工安全管理实施办法。 国家和铁道部现行施工规范及工程施工质量验收标准、施工技术安全规则等有关文件。 施工现场勘察资料。 二、编制原则 结合工程特点和现场施工条件,积极采用先进施工工艺,优选施工方案,确保工程质量、确保营业线运营安全、确保施工安全、确保工期符合营业线设备管理单位和运营单位要求。 跨越架施工及导线拆除、架设采用新技术、新工艺,减少对运输的干扰和影响。 按照标准化工地建设要求充分注意环境保护、水土保护施工。 组织专业化的施工队伍、文明施工。 三、工程概况 1、工程名称:35kV某线16#-17#塔杆升高工程。 2、工程简介: 35kV某线影响新建某城际铁路的架梁施工,因此对35kV某线16

#-17#塔杆进行升高,该处铁路历程为既有某线下行线K1155+500,新建某城际铁路与既有某线在该处平行,间距在20多米。在升高作业的同时要跨越既有某线影响既有某线的运营,在升高作业的同时减少对某线的运行产生影响,在既有某线两侧搭设跨越架。 跨越架分为:1、脚手架搭设;2、封接触网过牵引绳、挂绝缘绳; 3、高压电力导、地线的展放和拆除; 4、封接触网拆除绝缘网、脚手架。 35kV某线16#-17#杆塔进行升高,杆塔基坑位置在既有电力线路下方,因此建成后电力导线与既有铁路的夹角没有变化,基本上是75o。此处施工不更换导线,采用线档内导地线没接头。 四、施工组织 为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全,专门成立由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导小组。 1、成立工程领导小组 2、工程负责人: 3、安全负责人: 4、验收负责人: 5、驻站联络员: 6、安全防护员: 四、施工方案 根据现场电气化铁路的情况,跨越铁路架线施工采用搭设跨越架、

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