子午线轮胎设计、制造技术汇总
子午线轮胎设计与制造
第一节子午线轮胎结构特点
子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。
由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，牵引性，操作稳定性及高速性能好等优点，使其获得了较快的发展。目前，国际上子午线轮胎占轮胎市场的80%。
子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有许多斜交轮胎不具有的优点。而赋予子午线轮胎性能的根本原因，则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。
图示为子午线轮胎的构造。它由1-胎圈，2-帘布层，3-带束层，4-胎冠；5-胎肩组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是：
1. 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
2.帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切
向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：
1.接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
3.因为帘布层数少，胎侧薄，所以径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。
子午线轮胎制造工艺
主要制造工艺分为：生胶塑、混炼，胎面、胎侧制造，胎体、带束层制造，各种型胶部件制造，胎圈制造，外胎成型，外胎硫化，外胎成品的生产检测等。
第二节塑炼和混炼
塑炼和混炼是橡胶加工的基本工艺过程。塑炼是将天然橡胶分子链发生机械和氧化裂解，使天然橡胶失去部分弹性和增加塑性。混炼是将各类配合剂均匀分散到已具有一定塑性的橡胶类高弹体中，从而制得供产品各胶料部件使用的混炼胶。本节只对子午线轮胎的加工工艺的特殊要求和其相关设备及机械结构方面做简要的介绍。
1．橡胶塑炼准备
天然橡胶的原料、因橡胶树受自然界的气候、地理等各种客观复杂条件的限制，橡胶块品质存在着差异。为此，天然橡胶块在塑炼前，先将同等级品质的橡胶块加以混合。
橡胶块混合的加工工艺流程是：一块橡胶块经提开到一排辊道上后，滚向一台切胶机一次切割成4-6块小块橡胶，然后依次落入坐落在圆盘式转台上的4-6辆框式小车里。小车经传动板依次运入橡胶烘房，烘胶的温度夏季为35-40oC，冬季为65-70 oC；烘胶的相应时间为8个小时和12个小时。整个生产过程可以达到完全自动。
橡胶被切成小块并经恒温烘胶，使胶块温度比较一致，塑炼不仅可节省电能，主要可以改善塑炼橡胶的可塑度的批量均一程度。
2. 橡胶塑炼设备
天然橡胶的塑炼方法有用开放式炼胶机、螺杆塑炼机、密炼机等三种设备进行。
开放式炼胶机塑炼，劳动生产率低，占地大，不适宜于用胶量大的轮胎工业。
用螺杆塑炼机塑炼，在五十年代比较盛行。橡胶块先经切胶、破胶后喂入螺杆塑炼机，塑炼后的橡胶可根据需要呈颗粒状或片状，缺点是橡胶的可塑度变化范围受到一定的限制，现在建设新的轮胎工厂，几乎已不再采用这种塑炼工艺了。
现在使用最广的是密炼机的塑炼方式。橡胶块经皮带称量后直接通过密炼机进料口进入混炼室内进行塑炼，达到给定的功率和时间就自动排胶，在开放式出片机或者辊筒机头螺杆挤出机连续出胶片，然后胶片被喷涂隔离剂、挂片风冷、成片折叠、定重切割、停放待用。生胶从塑炼到胶片切割的全过程实现机械化、连续化、微机控制。
如密炼机转子速度为60r/min，天然橡胶塑炼容量为195-210公斤，排胶温度为165-170oC，塑炼时间为4分钟左右。
子午线轮胎的胶料，为获得良好的分散性，不少配合剂在混炼之前，有的做成膏状、有的搅拌分散于微量的类如干燥的白炭黑、碳酸钙中、有的做成母胶等等。轮胎胶料的生产工艺大部分是两端混炼，钢丝帘线胶料大多是三段混炼。轮胎工业使用的混炼设备是密炼机系统。
1．混炼周期的控制方法
胶料混炼周期有时间、温度和能量消耗-功率积分等控制方法。单一的时间因素的传统控制方法已属落后而将被淘汰。一般使用的是以温度控制为主、辅以参考时间的方法。现在已发展到以混炼能量为主、温度控制为辅的方法了。混炼能量控制混炼过程方法的优点是可以缩小批量胶料之间的质量差异，提高混炼胶质量的均一性能。
2．胶料的分段混炼
轮胎胶料的第一段混炼通常制成含有软化剂的炭黑母胶。第一段混炼方法有顺序混炼和逆法混炼两种。顺序混炼工艺就是在密炼机混炼过程中先加生胶后加其它配合剂的加料顺序，通常是生胶+小料+1/2炭黑+软化剂+1/2炭黑——排胶。
逆法混炼工艺就是先加配合剂最后加生胶的加料顺序，如炭黑-软化剂-小料-生胶-排胶，也有把软化剂最后加入的。制造母胶的第一段混炼采用270立升、60r/min的密炼机，混炼时间为2分钟，排胶温度在165oC以下。
第二段混炼工艺是母胶+促进剂、硫磺-排胶。终炼采用270立升、30r/min 的密炼机，混炼时间为2.5分钟。由于排胶温度可控制在100oC以下，保证了胶料加工的安全性。
3．钢丝帘线胶料的混炼
钢丝帘线胶料的胶质硬、炭黑量多、粘合剂分散性差，一般采用三段混炼方法。
制造炭黑母胶如采用30r/min的密炼机，混炼时间为4.5分钟，排胶温度为145oC左右。
终炼阶段如加促进剂和硫化剂时，如有不溶性硫磺配合时，则要
特别注意混炼室内的胶料温度，其一般控制在90-95oC之间，最高不得超过100oC。终炼采用的是低速密炼机，如270立升密炼机的转子转速，有的选用15r/min，有的选用20r/min，终炼周期为2.5-3分钟。
Banbury公司推荐用较高的38 oC等水温作密炼机的冷却循环水，能弥补季节性、冷设备开车等温度差异所引起的胶料品质的均一程度。此外，还有缩短密炼时间、减少耗水量、节省能量等优点。
为了混炼类如钢丝帘线这类硬胶料，密炼机上顶栓对混炼室中胶料的单位压力，选用设备时不要低于550KPa。在正常情况下，上顶栓应该能上下浮动，浮动距离以50mm左右为佳。
4．混炼胶料的质量检测
混炼胶料的质量检测项目主要有可塑度、硬度、比重和硫化仪曲线。硫化曲线是硫化仪利用转矩量对温度下的胶料之间的变化绘制的曲线，每种胶料配方都有其特定的硫化曲线，用此标准曲线检验每批混炼料的质量情况。
三、密炼机组
密炼机是塑炼或混炼橡胶的加工装备。上辅机组是指粉状、液状、颗粒状等原材料为储存、称量、输送后投入密炼机所需的装置。下辅机组是指密炼机排出的胶料经出片直到叠片切割等一系列的装置。现代化的轮胎工厂的炼胶系统，是以密炼机为中心，并与上辅机组和下辅机组联结成一条完整的炼胶生产线。
1．上辅机组
（1）炭黑系统炭黑经槽车或拆包后在密闭状态下用风压送到各个炭黑储罐或分格大储罐。大储罐中炭黑分别被风送到各种品种的炭黑日料斗，风送炭黑有13-18m/s高压快速和4m/s低压低速两种方法。现在发展低压低速方法，其优点是湿法颗粒炭黑在风送过道中的破碎率为10-20%，大大低于前者的20-30%.日料斗内的不同品种炭黑按照加料次序依次投入悬挂秤称量，然后投入密炼机混炼室。
（2）液体软化剂系统软化剂从加温储罐中经泵送入中间保温罐后备用。液体软化剂以重量法或溶剂法用压力直接注射进密炼机混炼室中与胶料进行
充分混炼，一般而言用重量法比较准确。
（3）小量原料配量系统。各种原料分别存放在依次排列的储斗内，用低熔
点聚乙烯包装袋包装、微处理机控制称量。
2．下辅机组
下辅机组的排列大致有以下三种形式：
（1）270立升密炼机后用两台Φ660x2100mm压片机串联排列出片。
（2）270立升密炼机后用一台Φ660x2100mm压片机连续出片。
（3）270立升密炼机后用一台辊筒机头螺杆挤出机连续出片。
3．密炼机
密炼机全称叫做“密闭式炼胶机”，是在开炼机的基础上发展起来的。1820年发明开炼机以后，使橡胶工业发生了根本的转变，但由于开炼机存在许多缺点，比如劳动强度大，效率低，粉尘大等，严重影响人的身体健康，于是人们开始考虑能否把这一加工设备用一个罩子把它罩起来，就逐步发展成密炼机。因为它在密炼室里面工作，所以称作密闭式。由于开炼机工作是敞开的，故叫做开放式炼胶机。一般介绍均认为密炼机是Banbury在1916年发明的，实际最早是由西德W&P公司的一名商业工程师（英国人）根据该公司的原型机台设计的，由于其发展较快，产量也大应用较广，故人们一直认为Banbury密炼机是最早问世的。
自从出现密炼机后，在混炼过程中显示了比开炼机具有的一系列优点，如混炼时间短，生产效率高，操作容易，较好地克服粉尘飞扬，减少配合剂的损失，改善劳动条件，减轻劳动强度等。由于它在很大程度上是凭经验发展起来的，因而在发展早期曾出现过认为塑炼效率低，不能用它来塑炼的说法，但已经为生产实践所否定。因此，密炼机的出现是炼胶机械的一项重要成果，至今仍然成为塑炼和混炼中的典型设备，并处于不断发展完善中。据国外资料统计，在橡胶工业中有88％的胶料是由密炼机制造的，塑料、树脂行业亦广泛应用密炼机。
现代密炼机发展的标志之一是高速、高压和高效能机台。通常将转子转速为20rpm的称为低速密炼机，30～40rpm的称为中速密炼机，60rpm以上的称为高速密炼机。
近年来，出现了转速达80rpm甚至更高的密炼机，亦有对工艺和效能有广泛适应性和处理手段的双速、三速、变速密炼机，也有转子速比可调节的密炼机。其操作时间大大缩短，从过去慢速机台的8～15min缩短至1.5～3.5min，甚至有的达1～1.5min（包括采用密炼法与补充混炼法配合的工艺过程等）。
密炼机的结构也在不断发展。密炼机工作过程及整个机组的机械化、自动化水平也在不断提高，采用了程序控制，现在大型引进机台均采用计算机控制。
总之，此种发展是在大大强化混炼过程，提高机台效能，减轻体力劳动和改善工作环境等。
在这种剧烈的混炼过程中，当然会带来许多新问题，因此，对机械研究设计来说，从机台的捏炼系统、冷却系统、密封系统、加料及压料系统、卸料系统、传动系统、控制系统、主要零部件、材料到各种参数的技术决定以及理论，都需要相应的发展，以使机台性能优良，为生产过程提供可能的适应性和调节性。
我国密炼机发展状况是：解放前是空白，解放后国产密炼机逐步发展起来了。我国第一个制造密炼机的厂家是大连橡塑机厂，首先仿苏生产了PC－2 140/20L 密炼机，现在改为250L、75/40L密炼机。然后上海等地逐步也生产这些机台，如250/20/40，75/30/60，75/35/70，以及50L密炼机。近年来又仿照F系列密炼机生产F080，F160，F270，均已出口。另外又给日本生产翻转式50L、70L密炼机。益阳橡机厂又从西德引进GK系列技术生产GK系列密炼机。F系列、GK 系列是当前世界两大先进系列密炼机。国内橡胶大厂均有引进。我院一直在研究密炼机，销钉转子、销钉混炼室密炼机等。
密炼机发展方向：“二大”、“二高”、“一低”，即大规格（大容量）、大功率，高速、高压，单位能耗低，主要问题：端面密封。
1) 用途
主要用于橡胶的塑炼和混炼，同时也用于塑料、沥青料、油毡料、合成树脂料的混炼。它是橡胶工厂主要炼胶设备之一。七十年代以来，国外在炼胶工艺和设备方面虽然发展较快，例如用螺杆挤出机代替密炼机和开炼机进行塑炼和混炼，但还是代替不了密炼机。新的现代工厂中的炼胶设备仍以密炼机为主，混炼方法也仍采用两段混炼法。
2) 分类
密炼机分类方法较多，主要有以下几种方法：
(1)．按转子端面形状不同（Rotor Section Form）
本伯里型（Banbury）过去D型，现在F型（二棱、四棱）
椭圆型转子密炼机 GKN 非啮合切线型
GK型
GKE 啮合型圆筒型（二棱、四棱）
过去叫做GK－UK型
圆筒型转子密炼机肖氏（Francis shaw）、K型
子午线轮胎设计说明书
子午线轮胎结构设计 摘要：随着汽车工业的高速发展，我国汽车拥有量越来越多，高速公路里程越来越长，汽车速度越来越高，在这种形势下，对汽车轮胎的各项性能也提高了要求，以便使汽车的行驶舒适性、安全性得到人们的认同，同时也令轮胎的经济性更容易让人接受。 本文介绍了子午线轮胎在我国的发展历程和发展方向，并对子午线轮胎的结构组成和其优越性进行了研究分析，并完成了对轿车子午线轮胎的设计。 关键词：子午线轮胎；扁平化；带束层；帘布线；轮胎花纹 Radial tire structure design ABSTRACT：Along with automobile industry's high speed development, our country automobile capacity are getting more and more, the highway course is getting more and more long, the automobile speed is getting higher and higher, under this kind of new situation, also enhanced the request to automobile tire's each performance, with the aim of enabling automobile's travel comfortableness, the security to obtain people's approval, simultaneously is been also easier tire's efficiency to let the human accept. this article introduced the meridian tire in our country's development process and the development direction, and the antithetical
半钢子午线轮胎设计规范全解
一、本设计规范适用范围 二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认 3.轮胎生产工装、模具及专用工器具、工艺条件的确认 4.轮胎预期成本的测算与分析 5.轮胎设计规格、花纹类别的确认 6.轮胎性能取向、性能指标的确认 7.轮胎试验条件的确认 8.轮胎专用内胎、气门嘴、垫带、硫化胶囊的配置 9.轮胎设计技术要求的确定 10.轮胎设计原则的确定 三、轮胎技术设计 1.新胎充气外缘尺寸的确定 2.轮胎模具型腔尺寸的确定 3.轮胎花纹的设计 4.轮胎花纹总图的绘制
5.轮胎字体排列图的绘制
四、轮胎施工设计 1.轮胎结构型式的确定 2.轮胎骨架材料规格的确定 3.轮胎各部位厚度的确定 4.轮胎成型参数（成型机头曲线、贴合鼓直径等）的确定 5.轮胎半成品部件的确定 6.轮胎材料分布图的绘制 7.轮胎生产专用工器具的确定 8.轮胎施工文件的编制 五、轮胎设计验证 六、轮胎设计文件的编制 七、轮胎设计更改
、本设计规范适用范围 半钢丝结构子午线轮胎（有内胎和无内胎子午线轮胎） 1.轿车子午线轮胎 2.公制、英制轻卡子午线轮胎 3.拖车、挂车子午线轮胎 4.农用子午线轮胎 二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认 产品设计开发的优先原则：符合标准化、系列化、规范化、通用化的产品优先（采标产品优先原则）；优先满足具有市场普遍性的需求（少数服从多数原则）；优先采用国际先进标准及法规（先进标准覆盖落后标准原则）；优先满足原配胎市场的需求（高性能满足低性能原则）；优先满足国际市场的需求（高质量取代低质量原则）；优先满足高速级、高层级的需求（高指标涵盖低指标原则）；优先满足轻量化、节能、环保、跑气保用、智能型等高技术含量的产品需求（换代产品优先原则）。 另外，对客户（尤其是原配胎市场）的更具体、更细化的要求应尽量满足。如遇到客户的要求不合理，可以通过解释、引导、替代的方法加以解决，最终让客户满意。 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认 对客户无特殊要求的轮胎，设计首先要满足企业产品标准，企业产品标准
轮胎尺寸标准
轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT ——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC ——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所
以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用
轮胎标签的运用与贴标指导
轮胎标签的运用与贴标指导 要在粗糙且附着大量化学添加剂的轮胎表面粘贴不干胶标签并不是件容易的事，贴好的标签还需经历不同季节的变化，长途运输、海运等不同环境的考验。 以前用镀铝缠绕PVC膜包装的轮胎，不仅造成额外的包装浪费，效率低下，而且还会增加企业的加工成本。如今一个小小的不干胶标签就能使轮胎包装既美观大方，而且还能降低成本。 轮胎市场 我国轮胎市场从2002年开始快速增长，随着世界轮胎行业逐步向中国等发展中国家转移，发展中国家在轮胎制造上将凸显更多的优势。从2007年的全球轮胎 75强排行榜看，普利司通、米其林和固特异三家世界轮胎巨头仍处第一集团；中国大陆的轮胎16强名次进一步迈进，但在巨额市场面前，中国本土轮胎企业还处于弱势地位。中国橡胶工业协会今年特别向社会推荐的六大自主品牌产品，包括万力、三角、玲珑、好运、BCT、海大等，总产量和市场覆盖面只占全国的 25%，其余市场份额皆被外资品牌瓜分。 固特异在短短6个月内筹建300家零售加盟店，创下几乎平均每天开设两家新店的惊人纪录。另一个跨国轮胎企业米其林在中国投资已超过4亿美元，分别在沈阳和上海拥有工厂，经销商数量超过300家，且正以每年新增100家经销商的速度发展。 普利司通在中国的投资力度也毫不逊色，成为世界轮胎巨头在华建厂最多的企业，仅在惠州就投资50亿元建设了一家工厂。韩泰也将中国视为全球最重要的轮胎市场，先后在浙江嘉兴和江苏建立了工厂；。2007年，韩泰在中国生产的第1亿条轮胎下线，从而进入新的发展时期，正打算将其本土服务方式引入中国，力争在5年内建立300家加盟店，与米其林等厂商争夺零售轮胎市场。
轮胎的内在质量和外观近年来一直都在不断的提高，在我国轮胎整体质量与发达国家的水平已不相上下。尤其在今天贸易全球化，市场多元化的格局下，我国轮胎行业的竞争力也逐渐得以提升。 杭州中策在中国轮胎行业自主品牌中继续名列第一位，产品通过了中国轮胎产品质量认证，并获得国际权威机构美国国家交通运输部（DOT）、欧洲经济委员会（ECE）及巴西INMETRO的质量认证。2007年9月中策旗下的朝阳牌全钢子午线轮胎，再次被国家质检总局授予中国名牌产品。佳通轮胎（中国）投资有限公司自1993年创立以来，通过投资新工厂和收购相关企业，目前已连续七年成为中国境内产销量最大，产品系列最全的轮胎制造商。 但客观的来说，我们与欧美发达国家相比，尤其是环保方面我们还做得不够，也仍然存在着一定的距离。 轮胎特性 轮胎中的添加剂 轮胎种类繁多，但其主要成分是天然橡胶或合成橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学添加剂。而这些生产过程中添加的液体或固体化学添加剂会由橡胶内部迁移渗透到轮胎表面。常见的硫化剂、促进剂、活性剂、防老剂、填充剂等粉状配合剂析出在橡胶表面，形成一层粉状物；或者是石蜡、地蜡等蜡状物析出，而形成一层蜡膜；抑或是软化剂、增粘剂、润滑剂、增塑剂等液态配合剂析出，形成一层油状物。除去以上所列的各种化学添加剂以外，轮胎中还有一种很重要的叫碳黑的添加剂，有时也会存在于轮胎表面。所有这些物质都增加了轮胎表面贴标的难度，而且，这些添加剂还会随外界条件变化，如温度和湿度变化，渗析到轮胎的表面，使原先贴上的轮胎标签卷翘、变色甚至脱落。 轮胎表面 轮胎发展有百余年的历史，现已存在难以计数的表面花纹形状，但主要分为普通花纹、越野花纹、混合花纹、拱形花纹及低压特种花纹等。普通花纹细而浅；越野花纹凹部深而且粗；混合花纹介于普通花纹和越野花纹之间，中部为菱形、纵向锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹。这些形式各异，深浅不一的表面花纹也无不例外的是轮胎标签需要克服的难题。 轮胎标签与贴标 要克服以上的问题，轮胎贴标对标签而言确实是个挑战，不仅因为轮胎粗糙的表面，还受制于轮胎制造工艺中多种橡胶特性以及一些化学品的影响；以及种类繁多和大面积的花纹、胎刺，加上标签与轮胎实际接触面积较少，贴标时
子午线轮胎设计、制造技术汇总
子午线轮胎设计与制造 第一节子午线轮胎结构特点 子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。 由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，牵引性，操作稳定性及高速性能好等优点，使其获得了较快的发展。目前，国际上子午线轮胎占轮胎市场的80%。 子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有许多斜交轮胎不具有的优点。而赋予子午线轮胎性能的根本原因，则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。 图示为子午线轮胎的构造。它由1-胎圈，2-帘布层，3-带束层，4-胎冠；5-胎肩组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是： 1. 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。 2.帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切
向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。 子午线轮胎的优点是： 1.接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 2.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。 3.因为帘布层数少，胎侧薄，所以径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。 由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。
_子午胎设计及制造
第一节子午线轮胎结构特点 1948 年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。 由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适、牵引性，操纵稳定性及高速性能好等优点，使其获得了极快的发展。 子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有许多斜交轮胎不具有的优点。而赋予子午线轮胎优越性能的根本原因，则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。子午线轮胎的主要结构特点有以下几点。 ①胎体帘线各层间相互平行地由一胎圈到另一胎圈成子午线方向（与胎冠中心线呈90o）排列。轮胎内压对胎体帘线产生的应力比普通斜交轮胎少一半，而且所有帘线按照受力方向排列，每根帘线充分受力，因而子午线轮胎可以减层，一般比斜交轮胎少40～50%，轮胎层数可以为偶数，也可以为奇数。而斜交轮胎胎体帘线 则按48o～50o交叉排列，胎体承受内压盈利的80～90%，且必须为偶数层。 ②子午线轮胎带束层（缓冲层）是主要受力部件，承受轮胎内压总伸张应力的60～75%，采用70o～75o大角度，像一个刚性环带沿周向禁箍在子午排列的胎体帘线上，极大的限制了胎体周向变形，故耐磨性、稳定性极好。而斜交轮胎缓冲层只起保护胎体、缓和冲击的作用。因此，子午线轮胎设计主要是带束层设计，使轮胎在力学性能上获得平衡。 ③由于胎体帘线子午排列，能最大限度发挥帘线强力作用，但胎体侧部因层数少柔软且刚性不足，法向变形较斜交轮胎增大25～30%，胎侧部位屈挠变形大，不耐刺穿，同时，子午线轮胎的胎圈部位承受内压伸张应力比斜交轮胎高30～40%，胎圈易早期损坏，故胎圈部位设计是子午线轮胎设计中的另一个重点。子午线轮胎构造
轮胎工业的发展应追溯到16 世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制 成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。 1833 年有人利用高弹性的橡胶尝试减弱马车行驶时所承受的冲击。 1839 年美国科学家固特异发明了硫化技术，使得橡胶制品广泛应用。 1888 年英国医生约翰?布义的邓禄普发明了充气轮胎。 1889 年美国人巴尔特列取得楔宁轮胎专利权。 1890 年又成功研制出由外胎和内胎组成的力车轮胎，为充气轮胎的发展打下良好基础。 1895 年发明汽车，扩大的充气轮胎的应用范围。 1933 年法国米其林公司首创出钢丝斜交胎后，于1948 年相继生产出钢丝子午线轮胎，震动世界各国，促使子午线轮胎的迅速发展。 1970 年美国费斯通公司试制橡塑并用的浇注轮胎，未获成功。奥地利LIM 公司经过20 多年的研制，于80 年代生产出首批农业浇注轮胎，轮胎浇注工艺的突破，将有可能导致轮胎生产技术上的根本变革。 轮胎工业近年来发展迅速，轮胎产量、质量、品种、设备均有较大的提高与发展，但与国外先进水平相比，差距仍然很大。 国外比较知名的轮胎企业有：法国的米其林，日本的普利斯通，美国的固特异，德国的大陆，韩国的锦湖，新加坡的佳通等。 我国的橡胶工业起步晚，创始于1915 年，比资本主义国家晚了近100 年，我国的轮胎企业是在建国后才获得了新生。现在已打出品牌的有青岛黄海集团的黄海牌，威海三角集团的三角牌，华南轮胎厂的万力牌，贵州轮胎厂的前进牌，中国台湾的正新等。 一、子午线轮胎的优点 1．胎面耐磨胎体帘线角度为0o，带束层帘线角度为15o～24o，角度小、刚
子午线轮胎的质量检验
作为最后一道关卡，质量检验尤为重要，它决定着轮胎是否可以正常出厂，能否保证行驶安全的重要环节。 目前主要采取手触和目测的方法进行。外观检查后，要按照外观质量标准和等级标准对被检轮胎进行分类和分级。如果外观质量问题能够影响轮胎的使用和安全时，则会被判定为废品或降低使用等级；如果是属于制造中产生的纯粹的外观缺陷、稍加表面处理就可以改善的，则处理后可根据标准判定等级。轮胎外观质量主要有松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线缺胶、气泡、裂口、接头开花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位。轮胎红色和黄色圆圈表示均匀性和动态平衡达到标准，三角号则不符合标准。 成品胎出硫化工序后，要进行一系列的在线检测及修饰，如外观检查、外观修饰、X光检查、均匀性能检测、静平衡性能检测、动平衡性能检测、成品分类等项目，之后成品按规格入库储存。子午线轿车轮胎一般要经过X光、均匀性、静平衡或动平衡等性能的检查；全钢载重子午胎目前一般只X光检查，但有的制造厂正在考虑增加均匀性等项目。 成品外观检测项目： 胎圈部分：松软起泡、气泡、子口窄、子口上抽、缺胶裂口、子口露线； 胎侧部分：缺胶、气泡、裂口、接头开等； 胎冠部分：花纹圆角、花纹沟裂口、缺胶、重皮裂口、气泡、花纹错位； 胎体部分：脱空、气泡、欠硫、凸凹不平、胎里露线、气密层接头开裂等。 此外，还有轮胎里、外表面光洁度、杂质、损伤、变形以及标记错误等项目和内容。 成品外观修饰： 成品外观上出现的类似局部缺胶、重皮裂口、胎面及胎侧接头裂口等缺陷都可以进行修补。修饰后的轮胎经检查认为符合外观质量标准的，可进行下一个检查项目。 X光检查： X光机大体上有X射线发生器及配套装置、辊道、装卸胎机构、撑胎器等构成。轿车及轻卡子午胎一般进行充气检查；全钢载重子午胎则进行非充气检查。轿车及轻卡子午胎的某种规格在产品质量稳定期时一般按5-10%的百分率进行X光抽检；不稳定时期要增加抽查量，甚至100%检测。全钢载重子午胎必须100%进行X光检测。 载重子午胎X光检查内容一般为：带束交叉角度、差级、帘线密度、排列均匀性及是否弯曲；胎体帘线密度及排列均匀性；胎圈反包高度的对称性；胎面等部件接头质量；杂质及气泡的位置等。 均匀性检测：表示轮胎均匀性的指标包括径向力偏差（RFV）、侧向力偏差（LFV）、径向力偏差最高一次谐波（RFVH-IST）、侧向力偏差最高一次谐波（LFVH-IST）、正转时的侧向力偏移（LFD-CW）、反转时的侧向力偏移（LFD-CCW）、锥度、角度效应。 静平衡性检测：轮胎的静态不平衡是由于它的胎冠部位的不平衡造成轮胎的重心不在旋转轴上而产生的，用g-cm或g表示。 动平衡性能检测：动平衡试验机能够检测轮胎的静态、力偶、两平面的不平衡度（g-m）、角度位置。由于轮胎的动平衡较静平衡更能够全面的鉴定轮胎在使用中的动态性能，因此可以取代静平衡检测。主要介绍这几种情况，X光检查带束层1、缺陷描述：轮胎带束层内所存在的问题2、缺陷原因及纠正办法：1）带束层规格不对—检查装入硫化机的轮胎带束层是否在公差之内2）带束层定中有差错—检查1#和2#带束层定中，校正二段成型机带
轮胎规格全参数解释
轮胎规格参数解释 胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
路基路面工程教案(2章 车辆、环境、材料的力学特性)
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 §2-1 行车荷载 一、车辆的类型 小客车：车速大，重量轻，120km—200km/h 客车中客车：6～20个座位 1、汽车车辆大客车：速度较快，重量大；长途客运，城市公共交通 货车整车（固定车身类）：货箱与发动机一体 牵引式挂车（挂车类）：牵引车与挂车分离 牵引式半挂车（牵引车类）：牵引车与挂车分离，但通过铰接装置，牵引车后附加 挂车，牵引车后轴担负部分货车重量 2、路面结构的设计中：主要考虑大客车、重型货车的重量，以轴重作为荷载标准，我国规定100KN。 评定路面表面特性时：以小汽车为主要对象。 二、汽车的轴型（对整车形式的客、货车） 单前轴：1/3 汽车总重绝大部分 前轴双前轴：1/2 汽车总重极少数 1、轴单后轴： 后轴双后轴：每根后轴轴载约为前轴轴载的2倍 三后轴： 前轴——单轮组 2、轮后轴单轮组（轻型货车） 双轮组（大部分） 3、一般的后轴轴载在60—130KN范围内，大部分在100KN以下，我国轴限为100KN。 货车载重增加，又有轴限规定，须增加轴数来提高载重，采用多轴多轮，减少单位面积路面的压力。 三、汽车对道路的静态压力 1、静态压力：当汽车处于停驻状态下，轮胎传给路面的垂直作用力，用p表示。 影响因素：（1）汽车轮胎的内压力p i标准静内压力p i=0.4～0.7MPa;通常p=(0.8～0.9) p i 滚动的车轮p=(0.9～1.1) p i （2）轮胎的刚度、轮胎与路面接触形状、轮胎的花纹 （3）轮载的大小超载p＞p i 工程设计中：取p= p i，假定接触面上压力是均匀分布的 2、接触面积
工程设计中：近似为圆形接触面积。车轮荷载简化为当量的圆形均布荷载 （2）接触圆半径（当量圆半径）： 单圆荷载：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载，直径D 双圆荷载：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，称为双圆荷载，直径d D=p P π8 d= p P π4 我国现行路面设计规范中规定的标准轴载BZ Z —100，轮载P=25KN ，p=700KPa ，用以上公式计算 得：D=0.302m, d=0.213m 四、运动车辆对道路的动态影响 1、行使的汽车施加于路面的水平力 汽车：静止 等速、上坡、加速行使、启动 下坡、减速、制动 转弯、弯道上行使 路面：垂直压力 向后的水平力 向前的水平力 侧向水平力 （1）各种水平力：Q max ≤P ?（?p q ≤max ） ?—车轮与路面间的附着系数 路面结构相同，干燥状态?＞潮湿状态 路面结构、干湿状态相同：车速越高，?越小 附着系数过小，不能保证正常的行车；?过大，路面结构层易遭受水平荷载的破坏，如： 推挤、拥包、波浪等。 2、轮载的动态变动 由于车身自身的振动和路面的不平整而产生的车轮跳动，跳动的频繁程度和剧烈程度用以下 指标衡量：见p18图2-3，p32图2-4 （1）变异系数=标准离差 / 静载 ，一般＜0.3 影响变异系数的因素：① 车速越大，系数越大 ② 平整度越差，系数越大 ③ 轮胎刚度低， 减振装置效果好，系数小 （2）冲击系数（动荷系数）：振动轮载的最大峰值/静载 一般＜1.30 在设计刚性路面时，其承受的荷载大，对振动冲击敏感，所以有时以静轮载×冲击系数作为 设计荷载。
轮胎的基础知识
如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对 中型客车轮胎新品 轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义： 轮胎结构：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。 其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。 层级 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层级。 帘线材料 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如－20N、－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 轮辋规格 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋”。 平衡标志
平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 省油轮胎 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里/小时）
子午线轮胎行业发展状况
子午线轮胎行业发展状况 1、钢帘线产品?钢帘线是金属制品中的皇冠产品,加工程度深、（一)行业基本情况? 技术精度高。在国外，从 子午轮胎于上世纪20 年代末期由法国米其林公司发明至今，钢帘线生产在原材?料、加工技术、工艺装备等各方面都已比较成熟。我国从20 世纪6０年代开始生产钢帘线产品,规模较大的钢帘线厂家由最初的不足五家发展到目前的十多 家。经过４0 多年的发展,国内钢帘线企业通过自主研发和引进国外的先进技术?和设备，生产能力有了大幅提高,生产工艺也开始逐步成熟。?随着我国经济的快速发展和高速公路建设投资的增加，原来的斜胶轮胎已?不能满足汽车工业发展的要求，从而加大了对子午轮胎的需求。相比先进发达 的国家和地区９0%以上的子午化率，我国轮胎子午化率仅50%左右,钢帘线是子?午轮胎的骨架材料,未来发展空间十分广阔。2000-20０5年我国钢帘线的市场需 求量及2０06-２010 年需求量预测如下表所示。可以看出，自２0００年以来我国钢帘线市场需求量持续增长，年均增速为42.７４%，预计2010 年钢帘线需求量将达到70.3 万吨。 单位：万吨 ２、镀锌钢丝、钢绞线产品 镀锌钢丝、钢绞线主要用途为吊架、悬挂、通讯电缆、架空电力线等，产 品广泛应用于输电线路、电气化铁路等领域。镀锌钢丝、钢绞线市场的生产企?业超过一百家，但主要的十余家企业占据了大部分的市场份额。“十五”期 间,电力电缆行业产品需求量以年均２0%以上的速度发展,这极大地带动了钢 绞线等相关产品需求的增加。根据我国“十一五”电网发展规划,今后５年我?国电网建设总投资将超过1 万亿元，是我国＂九五"末到"十五"初进行的3 年大规 模城乡电网建设、改造总投资的２倍多，因此，镀锌钢绞线市场未来具有良好?的发展前景。 1、行业管理体制及主管部门?本公司子午轮胎钢帘线、胶管钢（二）行业管理情况? 丝产品和镀锌钢丝、钢绞线产品均属于金 属制品行业中的线材制品子行业。经济体制改革以来,我国金属制品行业的经?营由原来的政府指令性计划模式向市场经济模式转化，原行业主管部门的部分?职能也渐渐被
R子午线轮胎的结构设计
R子午线轮胎的结构设 计 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
沈阳化工大学本科毕业设计题目：295/子午线轮胎的结构设计 院系：材料科学与工程学院 专业：高分子材料与工程 班级： 1001班 学生姓名：熊丁 指导老师：赫秀娟教授 设计提交日期：2014年06月19日 设计答辩日期：2014年06月24日
毕业设计任务书 高分子材料与工程专业1001班学生：熊丁
摘要 本次毕业设计为295/子午线轮胎的结构设计。设计断面膨胀率取，外直径1042mm，断面宽289 mm，胎圈着合直径 570 mm，胎圈着合宽度254 mm，断面水平轴位置（H1/H2）为，行驶面宽度232 mm。胎面花纹采用的是不对称的4条纵向花纹，花纹深度 mm，花纹饱和度%。轮辋的标准是15°深槽轮辋DC型轮辋。骨架材料选取的是钢丝帘线，其轮胎的最大负荷高于国家标准的最大负荷。胎体结构采用一层钢丝帘线，三层半缓冲层的结构设计。钢丝圈断面形状为15°正六边形，以单钢丝圈加强胎体。胶囊的尺寸根据外胎内缘对应数值来设计。轮胎不配备内胎，空气直接充入轮胎的内腔。 关键词：298/；全钢载重子午线轮胎；无内胎轮胎；胎面花纹设计； 结构设计。
Abstract The graduation project is 295/ radial tyre structure design .Design section expansion takes , outside diameter 1042mm , section width 289 mm , the diameter of the bead with a total 570 mm , bead width at 254 mm , cross-section horizontal axis position (H1/H2) of ,running surface width of 232mm. Asymmetrical tread pattern is used in the longitudinal direction of the tread 4 , tread depth mm, the saturation of pattern is % .The standard of rim is 15 ° drop center rim DC type rims. Skeleton steel cord material is selected , the maximum tire load its maximum load is higher than the national standard . Carcass layer structure using a steel cord structure design , three and a half of the buffer layer. Sectional shape of the bead of 15 ° hexagon , a single bead strengthening carcass . Designed according to the size of the capsule casing inner edge corresponding values. Tires with inner tubes, air directly into the tire cavity filled. Key words：298/；All-steel Radial Truck Tyre； Tubeless Tires； Tread Pattern Design； Structural Design.
JIS D 4230-1998汽车轮胎
JIS D 4230-1998汽车轮胎 汽车轮胎 JIS D 4230:1998 1997年1月20日订正 日本工业标准调查会审定 (日本标准协会发行) 序言 本标准以工业标准化法为依据,通过日本工业标准调查会审定,通商产业大臣批阅。?从此开始,JIS D 4230-1986作废,由此标准替代。
---------------------------------------------------------------------------- 主管大臣: 通商产业大臣制订: 1986. 11. 1. 订正: 1997. 1. 20. 公布日期: 1997. 1. 20. 标准共同起草人: 公司法人日本汽车轮胎协会 审议机关: 日本工业标准调查委员会化学分会(分会会长三田达) 对本标准有意见或者疑咨询时,请向工业技术院标准部材料标准课联系。 日本工业标准,按照工业标准化法第15条的规定,最多不超过5年,必须提交日本工业标准调查委员会审议,以便尽快得到确认,订正或者作废。 日本工业标准 JIS 汽车轮胎 D 4230:1998
序言本标准是从国际标准--1989年发行的第三版ISO 4223-1(轮胎工业一些技术术语的定义的第一部分:充气轮胎)和订正1(1992年),1995年发行的第二版ISO 10191(小车轮胎--轮胎的性能测试--实验室测试方法)和19 93年第一版发行的ISO 10454(货车和大客车轮胎--轮胎的性能测试--实验室测试方法)中的有关部分(术语定义,轮胎性能,测试方法)直截了当翻译而成。与国际标准不能对应的部分(轮胎种类,尺寸,?外观,标注内容)以及规定内容(高速性能试验B),则采纳用日本工业标准。 另外,国际标准中规定的项目如增强型轮胎,本标准没有采纳。 1. 适用范畴本标准适用于新生产的汽车使用的轮胎(以下通称轮胎)。但摩托车轮胎,农业机械轮胎,专用车辆轮胎,工程车辆轮胎不适用。 备注1. 本标准引用的标准如下。 JIS D 4202 汽车轮胎的名称和组成 2. 本标准中{ }内的单位和数据为原先单位的转换值,供参考。 2. 术语定义本标准使用的要紧术语和定义如下。 (1) 斜交轮胎相对胎冠中心线,它的胎体相邻层帘线为交叉排列,为充气轮胎。又称对角交叉轮胎。 (2) 子午线轮胎相对胎冠中心线,胎体相邻层帘线接近900排列,并用带束层箍紧胎体,为充气轮胎。 (3) 胎冠轮胎与地面接触的橡胶部分。 (4) 胎缘轮胎与轮辋嵌合部分。 (5) 胎侧胎冠与胎缘之间的橡胶层。 (6) 帘布层由层片胶,骨料,胶带和缓冲层结合的纤维线或者金属丝。 (7) 层片有橡胶覆盖的帘布层,互相平行。 (8) 骨架从胎缘处开始,形成轮胎骨架的帘布层。
子午线轮胎的识别
子午线轮胎的识别 子午线轮胎与斜交轮胎的区别是在结构上不同。但是，这些内部结构的变化从轮胎的外表是看不见的，只有查看子午线轮胎识别标志。 1、子午线轮胎的各类标志 轮胎生产厂家在胎侧上都标有：“全钢丝子午线轮胎”、“钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）”、“全纤维子午线轮胎”等字样，以区别子午线轮胎的种类。国产出口轮胎或国外生产厂家的轮胎，上述三种字样一般用英文标明，如“全钢丝子午线轮胎”用英文“ALL STEEL RADIAL（子午线轮胎）TYPE”标出等等。 2、子午线轮胎标志 在轮胎的规格标志中加有“R”字样表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL TYPE”的第一个大写字母。例如，斜交载重轮胎“9.00－20”，其同规格子午线轮胎则为“9.00R20”。不同国家有不同的表示法，有的还在使用，但都在逐渐采用统一标志。法国米西林用“X”表示子午线结构，如“9.00－20X”。俄罗斯则用“P”表示子午线结构， 第1章孙华福·子午线轮胎简介第3页 如260－580P。有的国家在轮胎规格下面直接标出“RADIAL TYPE（子午线轮胎）”。 3、不同品种、规格子午线轮胎标志 A、普通载重子午线轮胎规格标志 9.00 R20 轮辋（车轮周围边缘的部分）名义直径（英寸2.54cm`） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（英寸） 载重子午线轮胎的轮辋尺寸还有22.5英寸或24.5英寸等等，如“11R22.5”这类轮胎属于深轮辋无内胎子午线轮胎。 B、轻卡子午线轮胎规格标志 6.50R16TL104/102L 速度符号 负荷指数（单胎/双胎） 无内胎标志 轮辋名义直径（英寸） 子午胎结构标志 轮胎名义断面宽（英寸） C、轿车子午线轮胎规格标志 185/70S R1386 负荷指数 轮辋名义直径（英寸） 子午线结构标志 速度级符号 轮胎扁平系列 轮胎名义断面宽（毫米）
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方 一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。 1.1配方的设计原则 1、对轮胎产 品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。 2、 对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不 同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。 3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等 要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。 4、对 轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。 5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内 在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。 6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力 不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。 7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本 和材料简单化。 1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方 的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、 压力、接触的介质、受力情况等。根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。如：胶料的硫化速度、定伸模量、硬度、特殊要求等。 2、根据产品的使用要求，制定出一些基本实验配方。具体配方有如下设计步骤： (1)生胶类别：根据主要性能指标确定主体材料，确定胶料含胶率、单用橡胶 或并用橡胶； (2)确定硫化体系及用量：根据胶种和胶料的加工及性能要求特点来 确定硫化剂、促进剂、活化剂、防焦剂的用量； (3)确定补强剂、填充剂的种类及 用量：根据胶种和胶料的加工条件 (4)确定软化剂、增塑剂种类及用量：根据产品 的使用环境条件 (5)确定防老剂品种及用量：根据产品的使用环境条件 (6)确定其他 专用配合剂(粘合剂等)的种类及用量：根据产品的特性要求 3、确定设计配方的变 量试验方法、变量范围及制定变量试验配方。4、确定能反映产品性能的测试方法。 5、通过实验市对基本配方进行变量试验，进而优选出性能较好的一个或几个配方，进行重复实验，选出最佳配方。 6、以最佳配方进行车间中试试验，试制产品，考 察胶料的加工性能是否符合要求，如有必要进行产品的成品试制，进行成品试验。 7、结合实验室小试、车间中试、成品侧室，进行配方修正，直至胶料配方完全达 到要求，最后确定出生产配方，胶料质量指标，各工序的工艺条件及检验方法等完整资料。
车轮系统设计规范
文件秘级: xxx 版号/修订状态：A/0车轮和轮胎总成设计规范 编制：日期: 校对：日期: 审核：日期: 标准：日期: 批准：日期:
目次 前言 1 范围 2规范性引用文件 3术语和定义 3.1 轮胎 3.2 车轮 4输入条件 5车轮和轮胎总成的匹配设计 车轮和轮胎总成的技术方案 车轮和轮胎总成匹配设计过程 注意的问题 可靠性验证 6 技术要求 6.1 车轮 6.2 轮胎 7 输出文件
前言 本标准是为了规范我公司汽车产品车轮和轮胎总成的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后车轮轮胎在设计时参考的规范性指导文件，
车轮和轮胎总成设计规范 1 适用范围 本规范适用于我公司设计的汽车铁车轮（或铝车轮）和充气轮胎与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 4502 轿车轮胎脱圈耐久性试验方法转鼓法 GB/T 4053 轿车轮胎强度试验方法 GB/T 4504 轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法 GB/T 6326 轮胎术语 GB/T 7034 轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB 7063 汽车护轮板 GB 9743 轿车轮胎 GB 9744 载重汽车轮胎 QC/T 242 汽车车轮不平衡量要求及测试方法 QC/T 259 车轮轮辋、轮辐焊接强度要求及试验方法 QC/T 5334 轿车车轮冲击试验方法 3 术语和定义 3.1 轮胎 轮胎术语除下列规定外,其它术语按GB/T 6326的规定。 3.1.1 斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 3.1.2 子午线轮胎 胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 3.1.3 有内胎轮胎 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 3.1.4 无内胎轮胎 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 3.1.5 轮胎规格