“6.19”特别重大水上交通事故情况调查(重庆市涪陵)
“6.19”特别重大水上交通事故情况调查（重庆市涪陵）
引言（1）
2003年6月19日7时57分，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号客货轮与涪陵江龙船务有限公司所属江龙806号干/液货轮，在重庆市涪陵区长江搬针沱水域发生碰撞。涪州10号轮当即翻沉，人员全部落水，12人生还，造成共有52人死亡和失踪的重大水上交通事故。国务院黄菊副总理对该事故作了重要批示，组成了以原国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌为组长，原全国总工会（简称全总）书记处书记纪明波，重庆市副市长吴家农以及其他部委领导同志为副组长长的国务院“6.19”事故调查领导小组。笔者受全总派遣参加了事故调查。
经过（2）
2003年6月19日6时30分，涪州10号轮由重庆市长寿区卫东码头发航下驶（向下游方向行驶），约7时47分，停靠蔺市码头后载客60人继续下驶。开航时实际在船船员5人，低于最低安全配员8人的要求。其中，少1名轮机员，低于最低安全持证船员配员标准。另，开航时码头附近江面有中雾。同日5时23分，江龙806号货轮从观音沱发航空载上驶（向上游方向行驶）。
约7时52分，涪州10号与涪港812轮使用甚高频电话通话后会船。此时江面有浓雾，能见距离不足150m。但是，本应按内河避碰规则停航的涪州10号，仍然在主航道南侧占用上水航道采用双中车（1000r/min）冒雾下驶。
同时在同一航段航行中的江龙806轮也遇到能见距离不足150m的浓雾，尽管当时已经从甚高频电话中听到涪州10轮动向，并在7时53分从雷达观察到涪州10号轮沿上水航道航行。但在鸣放声号未听见应答，随后又用甚高频电话喊“下水船往北边去一点”，也未听见答的情况下，江龙806轮交未注意随时可能出现的危险，继续采用常快车（880r/min）用雷达助航冒雾上驶。
接近7时57分，涪州10号突然从雾中看见江龙806号船首正对本船船着驶来时，两船船首相距已经仅约100m，船长刘万忠立即用右舵转向，车速未减。几乎同时，江龙806号轮也在浓雾中看见涪州10号轮在本船正前方偏右处向右转向，船长吴正勇即采取急倒车，但致使双主机熄火，使船舶失去操纵性能。此时两船已无法避免碰撞。
7时57分许，江龙806船首左前部与涪州10号轮左舷驾驶室附近碰撞。涪州10号当即向右翻倾，船底朝天从江龙806号右舷票过后沉入江中。
原因和责任（3）
1．事故原因
（1）两船冒险航行。在航行中突遇浓雾后，未按规定停驶，仍然冒雾航行。
（2）两船未保持正规了望。突遇浓雾后，没有保持正规了望，虽使用雷达助航，但未能仔细观察，未能正确监听和使用甚高频电话，以至当发现来船时已构成紧迫局面。
（3）两船未采用安全航速。在突遇浓雾后，仍以较快航速行驶，以致在发生紧迫局面时，没有充分余地进行有效避让。
（4）两船未按规定鸣放声响信号。在突遇浓雾的情况下，没按规定鸣放雾号，以至来船不能及早察觉本船动态。
（5）涪州10号在对周围环境和来船动态不明的情况下，占据了江龙806号的航道，以致构成紧迫局面。
（6）两船临危应急措施不当。
2．事故直接责任
根据事故双方过失程度，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号轮负主要责任，涪陵江龙船务有限公司所属江龙806号轮负次要责任。
建议（4）
1．各地政府和交通主管部门要切实抓好《安全生产法》和《内河交通安全管理条例》的贯彻实施，航运企业一定要树立“安全第一”的思想，严格按照《安全生产法》的要求建立、健全和落实安全管理责任制，完善安全管理机制。
2．船舶公司要加强对船员遵纪守法、安全生产和职业道德的教育。教育船员严格履行岗位职责，尤其是客船船员，要把保障人的生命安全始终放在第一位。
3．船舶公司要完善和落实船员管理规章制度，加强对船员安全意识和技术、技能和培训和教育。对船员的教育要不留死角，不仅要教育技术船员，也要加强对一般船员的教育。教育船员牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，加强船员的技术水平教育，航行中不得抢航，尤其要提高紧急情况下的应急应变能力。
4．推动建立危险品生产、煤矿、建筑、交通运输等重点行业的安全风险评估机制，并制定相应的防治措施和救援预案。
5．进一步加强重点行业的安全监督管理队伍建设，加大监管力度。
2212-重庆市涪陵区2010年第六次全国人口普查主要数据公报
涪陵区2010年第六次全国人口普查主要数据公报根据国务院的决定，我国以2010年11月1日零时为标准时点进行了第六次全国人口普查。在重庆市人普办和涪陵区政府的统一领导下，在全区各级各部门各单位和各族人民的支持配合下，通过7000余名普查工作人员的艰苦努力，圆满完成了涪陵区人口普查的现场登记和复查任务。目前，普查的全部数据正在进行计算机处理。主要数据的快速汇总工作已经结束，现根据重庆市人普办核定的主要数据公布如下： 一、全区常住人口 全区常住人口为106.67万人，与上年相比，增加3.5万人，增长3.39%。常住人口继续保持增长态势。 二、性别构成 全区常住人口中，男性为53.89万人，占总人口的50.52%；女性为52.78万人，占总人口的49.48%。总人口性别比（以女性为100，男性对女性的比例）为102.09。 三、年龄构成 全区常住人口中，0-14岁的人口为16.99万人，占总人口的15.93%；15-64岁的人口为76.47万人，占总人口的71.69%；65岁及以上的人口为13.21万人，占总人口的12.38%。 四、各种受教育程度人口 全区常住人口中，具有大学（指大专以上）程度的8.68万人；具有高中（含中专）程度的14.32万人；具有初中程度的38.84万人；具有小学程度的31.33万人（以上各种受教育程度的人包括各类学校的毕业生、肄业生和在校生）。 每10万人中具有大学程度的为8137人；具有高中程度的为13425人；具有初中程度的为36411人；具有小学程度的为29371人。
文盲人口（15岁及以上不识字的人）为5.7万人，文盲率为5.35%。 五、常住人口地区分布 全区常住人口的地区分布如下: 地区别常住人口（人）常住人口占比（%）年末户籍人口（人）涪陵区 1066714 100 1156449 一、一城 594236 55.71 532140 敦仁街道办事处 105296 9.87 83471 崇义街道办事处 75746 7.10 46210 荔枝街道办事处 156753 14.69 96046 江北街道办事处 36538 3.43 50136 江东街道办事处 51078 4.79 54648 李渡街道办事处 88124 8.26 112411 龙桥街道办事处 34541 3.24 40645 白涛街道办事处 46160 4.33 48573 二、一线 286426 26.85 384378 南沱镇 26447 2.48 36884 百胜镇 41114 3.85 49531 珍溪镇 50017 4.69 83561 清溪镇 29285 2.74 32948 蔺市镇 41730 3.91 50496 新妙镇 34299 3.22 46975 石沱镇 26144 2.45 33487 义和镇 37390 3.51 50496
重庆市涪陵区2021届新高考地理四月模拟试卷含解析
重庆市涪陵区2021届新高考地理四月模拟试卷 一、单选题（本题包括20个小题，每小题3分，共60分） 1．国际民航界，把位于海拔高度1500米以上2423米以下的机场称之为高原机场；把位于海拔高度2423米以上的机场称之为高高原机场。相对应的，起降机场均为高原机场和高高原机场的航线又称之为高原航线和高高原航线。这种航线飞行时，地形起伏大时飞机颠簸状况明显，尤其是当航线直穿等高线时最颠簸。下左图为我国西南地区部分机场分布图，右图为成都-九寨沟航线对应的地面海拔示意图（单位：米）。 完成下面小题。 1．下列属于高高原航线的是 A．贵阳-重庆B．成都-拉萨C．拉萨-迪庆D．稻城-昆明 2．从地形的角度看，成都-九寨沟航线中飞机最颠簸航段是 A．成都—甲航段B．甲—乙航段C．成都—乙航段D．九寨沟—乙航段 【答案】1．C 2．D 【解析】 1．材料信息表明，把位于海拔高度2423米以上的机场称之为高高原机场，起降机场均为高高原机场的航线称之为高高原航线。贵阳—重庆航线中，贵阳和重庆的海拔高度均低于2423米，该航线不属于高高原航线，排除A。成都—拉萨航线中，图中显示，成都的海拔高度低于600米，因此该航线不属于高高原航线，排除B。拉萨—迪庆航线中，图中显示，迪庆和拉萨均位于青藏高原，海拔高度都高于2423米，该航线属于高高原航线，C符合题意。稻城—昆明航线中，昆明位于云贵高度，海拔高度低于2423米，该航线不属于高高原航线，排除D。故选C。 2．材料信息表明，飞行时，地形起伏大时飞机颠簸状况明显，尤其是当航线直穿等高线时最颠簸。图中显示，成都—九寨沟航线中成都—甲航段航线与附近的等高线基本平行，因此不是飞机最颠簸航段，排除A。图中显示，成都—九寨沟航线中甲—乙航段航线与附近的等高线斜交，因此不是飞机最颠簸航段，排除B。图中显示，成都—九寨沟航线中成都—乙航段航线与附近的等高线基本平行或斜交，因此不是飞机
渔业船舶水上安全事故报告和调查处理文书格式
渔业船舶水上安全事故报告和调查处理 文 书 格 式
目录 一、基本文书格式 1、渔业船舶水上安全事故接报登记表 2、渔业船舶水上安全事故上报书 3、渔业船舶水上安全事故续报书 4、渔业船舶水上安全事故报告书 5、渔业船舶水上安全事故立案调查审批表 6、渔业船舶水上安全事故委托调查函 7、渔业船舶水上安全事故协查书 8、渔业船舶水上安全事故解除协查告知书 9、渔业船舶水上安全事故调查询问笔录 10、渔业船舶水上安全事故现场勘查记录 11、驶抵/解除指定地点接受调查通知书 12、渔业船舶水上安全事故调查报告书 13、渔业船舶水上自然灾害事故认定申请书 14、关于渔业船舶水上自然灾害事故认定的批复 15、渔业船舶水上安全事故调查结案报告 16、渔业船舶水上安全事故情况通报 17、渔业船舶水上安全管理通知书 18、渔业船舶水上安全事故民事调解申请书 19、渔业船舶水上安全事故民事调解协议书20．渔业船舶水上安全事故民事终止调解申请书21．渔业船舶水上安全事故案件移送函
二、参考文书格式 1、船舶文书收存/返还清单 2、船员证书收存/返还清单 3、授权委托书 4、担保函 5、渔业船舶通讯助航设备清单 6、渔业船舶机舱备件清单 7、渔业船舶生产属具清单 8、渔业船舶厨房、生活用品清单 9、船员个人物品损失清单 10、渔业船舶生产作业抽样统计表（年度/月度/季度） 11、渔业船舶水上安全事故搜寻/救助费用计算表 12、渔业船舶水上安全事故损失汇总表 13、渔业船舶水上安全事故民事终止调解决定书 14、中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心渔业争议仲裁协议 15、中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心和解协议书 三、文书格式使用说明
交通环境
《交通环境及控制》 1、水上交通环境的定义。 水上交通环境是指以水上交通工具（主要是指船舶）为中心对象的环绕船舶运动的外围世界。构成船舶运动外围世界的因素有很多，主要考虑对船舶航行及水上交通形势产生影响的因素。 根据对船舶航行造成影响的控制策略范畴不同，把水上交通环境的内容划分为天然和人为两大范畴。天然的水上交通环境是指天然存在而未经人为改造或不含人为因素的水上交通环境要素。人为的水上交通环境是指涉及到人为因素的水上交通环境要素。 2、水上交通安全的评价方法有哪些，并指出每个方法的优缺点。 一种是使用概率论和数理统计等数学方法建立精确的数学模型，目前内河水域的通航安全评价工作基本上采用这种方法；另一种方法是在系统信息不完备的情况下，很难建立精确的数学模型时，采用模糊数学或灰色系统理论的方法对系统进行分析与评价。 1、一般统计分析和数理统计分析的方法 一般统计分析即统计出各种原因导致的水上交通事故件数或加权事故换算件数(如按事故的等级赋予权系数)，求取各种原因导致的事故占事故总件数的百分比。数理统计分析即对各种原因导致的事故进行回归分析、主成份分析和相关分析等。 上述方法虽然在水上交通事故定量分析工作中发挥了重要作用，但也存在一定的局限性：首先，统计各种原因导致事故的件数只能表示数值的绝对多少，没有很好地反映出各类原因与事故发生的联系程度；其次，数理统计分析方法要求的样本量大，而且要求有较好的样本分布，在实际工作中已积累的事故数据要满足上述要求难度较大。另外，对于预测将来通航环境变化所伴生的危险水平的变化，采用这种方法也难以达到目的。 2、灰色系统理论 灰色系统理论是在控制论、信息论和系统论的影响下，在80年代初形成的一门新理论，属于边缘学科范畴，其特点是对于部分信息已知、部分信息不知的系统仍能够进行定量分析。灰色系统理论提出了一种新的系统分析方法，即关联分析方法。它是根据因素之间发展态势的相似或相异程度，来衡量因素间关联程度的方法。由于关联分析是按发展趋势作分析，因此对样本量的多少没有过分要求，也不需要典型的分布规律，计算量小，即使是十个变量(序列)的情况也可以手工计算；而且不致出现关联度的量化结果与定性分析不一致的情况。灰色系统理论一般所解决的是对系统信息认识不完全的系统，它能够通过对系统认识较少的信息对系统进行较深入的分析和研究。 由于通航环境系统是由多因素构成的较复杂的系统，目前对系统各要素间的相互关系作用还不十分清楚，另外加上水上交通事故的小概率性以及数据难以收集等原因，导致它们既没有简单的物理原型和数学原型，其内部机制关系也是模糊不确定的。它们在互相关系作用、程度和数据收集等方面均符合灰色系统的概念。因此灰色系统理论在通航环境的危险度分析方面为许多学者所采用。
2020年重庆市涪陵区会议发言稿
重庆市涪陵区会议发言稿 各位领导、同志们： 根据今天会议安排，下面我就***镇今年科普工作建设及创建全国科普示范区工作开展情况作如下汇报。 今年是涪陵区创建全国科普示范区工作首要年，7月15日，区委、区政府召开了全区创建全国科普示范区动员大会，区委副书记林彬在会上作了重要讲话，根据会议精神，xxx镇强抓机遇，积极动员和组织了全镇各行各业广大干部群众和科技工作者，奋力拼搏，深入开展全国科普示范区创建工作。 一、理清目标，及时召开好各项会议。 为进一步明确创建全国科普示范区的目标任务，有的放矢地搞好创建工作，我镇在全区创建全国科普示范区动员大会召开后，及时召开了相关会议，落实了各项工作任务。一是在7月22日的党委会上，镇党委委员、宣传统站委员周智友就林书记重要讲话精神、区科协李林主席动员报告进行了全面深入的传达和学习，镇党委书记李国荣就当前科普工作进行了安排，并要求大家一定要增强贯彻落实创建全国科普示范区工作的信心和责任感，全力做好今年创建工作；二是在7月26日，镇上召开了由各村（居）四职干部、小（居）组长、大学生村官、镇属行政事业单位职工和镇辖部门负责人共计230余人参加的***镇城乡养老保险动员暨培训大会上，镇宣传统站委员周智友再次将会议精神进行了及时传达和工作安排。会议要求，各村（居）务必要做好宣传发动工作，召开好各种会议，及早部署和安排好今年
科普工作，特别是争取在9月底前全面完成好科普“站档员”建设工作。 二、强化领导，落实创建工作责任。 今年，区委、区政府高度重视全国科普示范区创建工作，为了达到预定目标，我镇落实了以下四项工作措施：一是搭建机构，年初，镇上就成立了以镇长为组长的科普工作领导小组，动员会议后，及时成立了“创建”工作领导小组，将创建全国科普示范区工作列入了重要议事日程。二是落实了齐抓共管的工作措施，镇党委确定了一名领导分管科普工作，负责组织、领导、协调和解决项目实施中的具体问题；各相关单位负责人具体落实项目的实施，层层将工作任务落实到位。三是建立了以镇科普活动站为中心，各村（居）科普活动室、科普员、农村专业技术协会、科技示范户为基础和重点企事业单位为阵地的科普网络体系，形成了灵活有效的科普工作运行机制，上下联动，齐抓共管，确保创建成效。四是落实了工作考核机制，坚持科普工作与抓经济相结合的措施，努力把科普工作、经济工作和当前“新社教”工作纳入全镇统一部署、同安排、同考核。 三、分解任务，扎实开展创建工作。 科普工作是社会性、公益性的事业，是全社会的共同责任，各级各部门都必须主动参与，以此形成强大的工作合力。 （一）抓宣传发动，营造创建工作舆论氛围 宣传工作历来都是任何工作的前提保障，在动员会议后，我镇充分利用镇广播网络、《***新闻》栏目、镇成人学校、通过开办科
水上交通事故调查处理简易程序规定
水上交通事故调查处理简易程序规定 不仅在陆地上可能会发生交通事故，在水上也是可能发生交通事故的，如船舶碰撞，发生交通事故，事情清楚的，可以适用简易程序。那么，水上交通事故调查处理简易程序规定是怎样的呢?今天，律伴网小编整理了以下内容为您答疑解惑，希望对您有所帮助。 水上交通事故调查处理简易程序规定 第一条为依法、便民和高效地调查处理水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》、《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》和有关法律法规，制定本规定。 第二条经事故各当事方书面申请、海事管理机构认定，案情简单、事实清楚、因果关系明确的水上交通小事故(以下简称“小事故”)，适用本规定开展调查处理工作，但以下情形除外： (一)涉及载客类、危险品运输、国际航行船舶、外国籍船舶的事故; (二)任一当事方在结案前对简易程序适用性有异议的事故; (三)发现船舶、船员存在假证、无证等严重违章行为的事故; (四)海事管理机构认为事故具有广泛吸取教训意义的事故; (五)海事管理机构认为不宜适用简易程序进行调查处理的事故。 前款所称的小事故的具体标准按照交通运输部颁布的《水上交通事故统计办法》(交通部令2002年第5号)的有关规定执行。 第三条海事调查人员开展事故调查取证工作，人数不得少于2人，且至少有1人应持有海事调查官证书。 第四条海事管理机构执行简易程序应遵守如下工作流程： (一)当事人申请。 各当事人向有事故管辖权的海事管理机构递交授权人签名的《水上交通事故调查处理简易程序申请书》(见附件1)。 (二)评估简易程序适用性。
海事管理机构应派员对当事船舶和事故现场采取勘视、检查、测量、拍照、录像等法律允许的方式进行现场勘查，完成水上交通事故现场勘查记录，初步确认事故经过和核实事故损失，评估是否适用简易程序。 (三)启动简易程序。 如适用简易程序，应书面(见附件2)告知启动简易程序及当事人的权利和义务。 (四)收集证据。 适用简易程序的小事故，海事调查人员可以根据事故情况询问当事人及其他有关人员，调查事故发生情况，并作相关记录。 当事人应向海事管理机构提供船舶、浮动设施及有关设备、人员的证书复印件，相关文书、日志、记录簿复印件及电子助导航仪器、设备相关记录备份。 (五)制作结论书。 询问、记录完毕，相关文书、证据备份后，海事调查人员应制作《水上交通事故调查处理结论书》(见附件3)，由当事人签字确认，作为事故认定的证据。 属内河交通事故的，以《水上交通事故调查处理结论书》代替《内河交通事故调查结论书》送达当事人。 第五条适用简易程序的事故，结案以事故当事人在《水上交通事故调查处理结论书》签字为准，不适用《水上交通事故调查结案管理规定》(海安全[2007]324号)。 第六条为保证事故调查处理工作客观、公正进行，海事管理机构应按规定做好相关证据的保存工作。 第七条执行简易程序的事故调查应在接到各当事方递交的《水上交通事故调查处理简易程序申请书》之日起五个工作日内完成，特殊情况经上级海事管理机构批准后，可以适当延长期限，但最长不得超过十个工作日。 第八条海事调查人员经评估认为不适用简易程序，或在执行简易程序过程中，发现所调查的事故超过小事故等级或具备第二条第一款第(一)项至第(五)项的规定，应终止适用简易程序，按规定程序进行调查处理，并书面告知事故当事人。 第九条当事人共同申请调解的，海事调查人员应当场进行调解，并记录调解结果，由当事人签名，交付当事人。 调解不成或当事人不执行调解结果的，当事人还可以向海事仲裁中心申请仲裁或者向人民法院提起诉讼。 第十条对海事调查中发现的问题，海事管理机构应按规定程序签发海事安全管理建议。
海上交通事故分析和预防措施
海上交通事故分析和预防措施 【摘要】：随着经济社会的发展，海洋航运事业在我国扮演着越来越重要的地位，为我国经济发展作出了巨大的贡献。但是近年来随着我国航运行业的迅速发展，海上交通事故所造成的生命、财产的损失也越来越严重，尤其是重大海上交通事故对全社会所产生的负面引起了人们广泛的重视。 【关键词】：海上交通；碰撞；事故；分析；措施 1引言 随着我国经济持续稳定的发展,海上运输迎来了巨大的需求市场,导致投资经营者的数量急剧增加,运输实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运输业呈现出一片繁荣景象。与此同时,水上交通事故造成的人员伤亡和财产损失也十分巨大。以2009年为例,中国因运输船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2008年同比分别下降了4.3%和33.1%,但是造成的经济损失和人员伤亡依然十分巨大。 2海上交通事故的概念 海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外造成的人身伤亡、财产损失或环境损害的事件[1]。我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引发人员伤亡或者财产损失的水上交通事故。海上交通运输是一个动态的、复杂的人机系统，海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些因素相互不协调产生的，事故的发生往往不可预测，但是对以往的海事调查报告进行统计分析，可以得到其具有以下几个特点： 从事故类型来看，以碰撞、搁浅为主，从涉事船舶来看，以渔船居多。文献[2]对某海域海上交通事故进行统计发现，碰撞、搁浅事故占到事故总数的，事故中涉及的船舶，渔船占到了。 具有明显的区域性。事故易发区域包括港口航道内、交通流密集的交叉点、通航分道的出入口，这些区域往往由于交通量大，交叉会遇频繁，导致船舶操纵困难，容易发生事故。 具有显著的时间性。夜晚尤其是二副、大副值班时段，由于生物节律，值班人员极易疲劳、困乏，导致航行事故；对于我国大部分沿海来说，月份至次年月份受季风、寒潮等影响，风大浪高，海上交通事故数量明显增多。
涪陵区位状况
①区域概况 涪陵区位于四川盆地东南边缘，介于北纬29°21′至30°01′，东经106°56′至107°43′之间，幅员面积29 41.46平方公里。最东点为焦石镇白鸡堡，最西点为增福乡大茶园，最南点为同乐乡金家店，最北点为丛林乡红墙院，全境东西宽74.5公里，南北长70.8公里。在行政区划位置上，位于重庆市中部，东邻丰都县，南接武隆县、南川市，西连巴南区，北靠长寿、垫江县。涪陵城区位于乌江与长江汇合处，历来是川东南水上交通枢纽和乌江流域最大的物资集散地。区境地处三峡库区腹心地带，顺长江西上120公里即达重庆市，东下通联华中、华东各省；逆乌江而上可至武隆、彭水、沿河等县，直达鄂湘边界及黔东各地。 ②产业状况 加快实现工业经济由重点企业主导型逐步走向产业集群型和园区基地型，拉长产业链条，壮大七大支柱产业集群，提升涪陵工业整体竞争力。农业经济由零星松散型逐步走向规模基地型和特色品质型，围绕四大特色和十大产品，大力培育龙头企业和专业合作组织，提升农业整体效益。商业经济由小散杂乱型逐步走向区域商圈型和专业市场型，加快建设专业市场，积极打造“百亿商圈”，努力留住本地消费，吸引外来消费，增强商业的辐射力；房地产业由低端品质型逐步走向环境品质型和功能配套型，在培育高档精品楼盘的同时，注重发展经济适用房、公租房和廉租房，满足市民多层次尤其是低收入者购房需求；旅游产业由弱小自娱型逐步走向资源品牌型和景区特色型，以城乡统筹扩大旅游领域，以文化内涵提升旅游品味，以商业地产提高旅游效益，缩短旅游投资回报期，增强旅游开发的吸引力。 ③其他相关概况 地理位置：介于东经106°56'—107°43'，北纬29°21'—30°01'之间。地处长江、乌江交汇处，素有渝东南大门之称，是乌江流域20多个县市区的物资集散地。 幅员面积：总面积2941.46平方公里。 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。 历史文化：涪陵因乌江古称涪水，巴国先王陵墓多葬于此而得名。2000多年前，涪陵曾为巴国都，秦、汉、晋时设枳县，自唐以来一直为州所在地。新中
“浙明珠8”轮触礁事故调查报告
“浙明珠8”轮触礁事故调查报告 2001年11月12日约0645时，杭州市江干区下沙镇智格村马长明所属“浙明珠8”轮在泉州围头湾内通航水域发生触礁水上交通事故，造成船、货不同程度损害。现将事故调查情况报告以下： 一、船舶概况 “浙明珠8”轮：船籍港：杭州；船舶类型：货船；船体材料：钢质；船长：51.53米；船宽：8.50米；型深：3.70米；总吨295；净吨165；参考载货量：559吨；主机功率111千瓦；航区:：沿海；船舶制造厂：浙江舟山定海船舶四厂；建造完工日期：1989年10月4日；船舶所有人及经营人：杭州市江干区下沙镇智格村马长明；该轮适航证书在有效期内。本航次船员配备符合最低配员证书要求。 二、气象海况 根据惠安县气象局《沿海大风证明》：11月12日泉州沿海风力6-7级，阵风8级，风向东北。围头高潮潮时：0910时。 三、事故经过 2001年11月7日1920时，“浙明珠8”轮在浙江省宁波金光粮油码头承载豆粕530吨启航出港，开航时船舶前吃水3.0米、后吃水3.3米，目的港：福建漳州振龙码头。12日0500时左右该轮航经泉州中外屿附近海域，因当时海面能见度不良，风浪较大，船舶发生左右横摇，船长收听气象部门预报风力将增强，考虑船舶安全，决定就近改向驶往围头湾内大百锚地避风。约0540时，该轮在围头角西南约2海里转向；约0600时，该轮驶进围头湾内，顺潮航速7-8节，航向在315°-320°间，这时风浪有所减小，船舶横摇减轻。约0625时，该轮测定GPS船位为118°30′.840E、24°32′.620N，船长发现航路前方有不少锚泊避风船舶，即决定先从左侧避让锚泊船后，再右转向顶风顶流抛锚避风。0640时左右，该轮距离最近锚泊船约0.1海里，船长采取小角度左转让过锚泊船；0645时，该轮船底突然发出两声巨响并震动两下，然后左倾5°搁浅。事故发生后，船长怀疑是触碰水下不明障碍物，迅速指挥船员检查各舱进水情况，发现前货舱漏水船首下沉，即令机舱启动各种水泵抽水自救。同时要求船员使用竹竿测量周围水深，发现前货舱右舷外似有礁石，水深仅2.7米，除此其它部位均很深竹竿插不到底。船长测定船位距大百岛1.24海里、方位288°。约0730时，随着潮水上涨和不断抽排水，船舶浮起脱浅。由于前货舱破损进水，船长决定边抽水边全速驶进安海湾石井港抢卸货物和堵漏。但由于就近石井、东石码头均无空泊位系靠，该轮继续驶往水头港。0900时，该轮靠泊水头港建源码头，此时水位已漫过该轮前货舱右侧主甲板，船舶面临沉没危险，码头工人紧急登轮帮助船员先抛弃部分货物以增加浮力，同时立即组织抢卸货物，经连续23小时抢卸作业，13日0800时许，该轮卸空货物后即冲滩搁浅。 四、事故损失情况 （一）经验船师对“浙明珠8”轮出具的海损检验报告，该轮前货舱右舷船壳体，位于前货舱的第4支肋及距龙骨1.4M左右和第8支肋及距龙骨1.4M左右各有一个约50×50mm的不
航道管理站突发事件应急预案
航道管理站突发事件应急预案 1 总则 1.1遵循“安全第一，预防为主”为方针，坚持防御和救援相结合的原则，以突发事件的预测、预防为基础，以对突发事件过程处理的快捷准确为重点，以全力保证航道安全畅通、人身和设备安全为核心，以建立突发事件的长效管理和应急处理机制为根本，提高快速反应和应急处理能力，将危急事件造成的损失和影响降低到最低程度。 2 组织机构与职责 2.1 成立邗江区航道管理站紧急处置领导小组，由站长张兵同志任组长，周强、黄连喜同志任副组长，毛金安、金尔奇、胡秀娟、沈红英、张荣春等同志为成员。 2.2 突发事件发生后，组长或组长委托副组长赶赴突发事件现场进行现场指挥，拟定现场救援方案，组织现场抢救。负责组织有关股室定期进行突发事件应急救援演练。协调我站应急、救援、处置工作。 3 危急事件的表述 3.1 本预案适应于本站管辖的古运河、仪扬河航道及办公场所发生的突发事件 4 《预案》启动
4.1有下列情况之一的启动本预案： 4.1.1 航道、桥梁发生危险，危及船舶航行安全。 4.1.2 发生重、特大水上交通事故，危及航道及船舶航行安全。 4.1.3 严重侵占、损害和破坏航道及其设施。 4.1.4 发生二小时以上航道堵档事故。 4.1.5 汛期期间或水位达 5.5米以上。 4.1.6 办公场所发生火情。 4.1.7 办公区发生人员触电事故; 4.1.8 船艇机舱发生火情。 4.1.9 恶劣天气。 4.1.10 航道通航水域突发事件。 4.1.11 巡航途中人员落水。 4.1.12 其他危及航道及船舶航行安全的情况。 5 接报处置 一旦发生突发事件，立即启动应急预案，落实巡航和意外情况的应急处置措施，随时保持通讯畅通，全力保障管辖航段航道的安全畅通。由组长或副组长组织开展应急预案的实施工作。 6 应急预案的实施 6.1 航道、桥梁发生危险，危及船舶航行安全的应急预案 6.1.1 立即组织力量，迅速赶赴现场。 6.1.2 迅速查明事故发生原因，及时向市航道处汇报简要
“6.19”特别重大水上交通事故情况调查(重庆市涪陵)
“6.19”特别重大水上交通事故情况调查（重庆市涪陵） 引言（1） 2003年6月19日7时57分，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号客货轮与涪陵江龙船务有限公司所属江龙806号干/液货轮，在重庆市涪陵区长江搬针沱水域发生碰撞。涪州10号轮当即翻沉，人员全部落水，12人生还，造成共有52人死亡和失踪的重大水上交通事故。国务院黄菊副总理对该事故作了重要批示，组成了以原国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌为组长，原全国总工会（简称全总）书记处书记纪明波，重庆市副市长吴家农以及其他部委领导同志为副组长长的国务院“6.19”事故调查领导小组。笔者受全总派遣参加了事故调查。 经过（2） 2003年6月19日6时30分，涪州10号轮由重庆市长寿区卫东码头发航下驶（向下游方向行驶），约7时47分，停靠蔺市码头后载客60人继续下驶。开航时实际在船船员5人，低于最低安全配员8人的要求。其中，少1名轮机员，低于最低安全持证船员配员标准。另，开航时码头附近江面有中雾。同日5时23分，江龙806号货轮从观音沱发航空载上驶（向上游方向行驶）。 约7时52分，涪州10号与涪港812轮使用甚高频电话通话后会船。此时江面有浓雾，能见距离不足150m。但是，本应按内河避碰规则停航的涪州10号，仍然在主航道南侧占用上水航道采用双中车（1000r/min）冒雾下驶。 同时在同一航段航行中的江龙806轮也遇到能见距离不足150m的浓雾，尽管当时已经从甚高频电话中听到涪州10轮动向，并在7时53分从雷达观察到涪州10号轮沿上水航道航行。但在鸣放声号未听见应答，随后又用甚高频电话喊“下水船往北边去一点”，也未听见答的情况下，江龙806轮交未注意随时可能出现的危险，继续采用常快车（880r/min）用雷达助航冒雾上驶。 接近7时57分，涪州10号突然从雾中看见江龙806号船首正对本船船着驶来时，两船船首相距已经仅约100m，船长刘万忠立即用右舵转向，车速未减。几乎同时，江龙806号轮也在浓雾中看见涪州10号轮在本船正前方偏右处向右转向，船长吴正勇即采取急倒车，但致使双主机熄火，使船舶失去操纵性能。此时两船已无法避免碰撞。 7时57分许，江龙806船首左前部与涪州10号轮左舷驾驶室附近碰撞。涪州10号当即向右翻倾，船底朝天从江龙806号右舷票过后沉入江中。 原因和责任（3） 1．事故原因 （1）两船冒险航行。在航行中突遇浓雾后，未按规定停驶，仍然冒雾航行。 （2）两船未保持正规了望。突遇浓雾后，没有保持正规了望，虽使用雷达助航，但未能仔细观察，未能正确监听和使用甚高频电话，以至当发现来船时已构成紧迫局面。 （3）两船未采用安全航速。在突遇浓雾后，仍以较快航速行驶，以致在发生紧迫局面时，没有充分余地进行有效避让。 （4）两船未按规定鸣放声响信号。在突遇浓雾的情况下，没按规定鸣放雾号，以至来船不能及早察觉本船动态。 （5）涪州10号在对周围环境和来船动态不明的情况下，占据了江龙806号的航道，以致构成紧迫局面。
重庆市涪陵区城市发展战略分析研究
一、“十五”全区城镇发展现状 “十五”城镇发展状况可以概括为四句话：规划编制基本完善，城乡建设日新月异，城市管理成效显著，各项事业全面推进。 <一）规划编制管理方面：“十五”期间，全区城乡规划编制及管理工作得到切实加强，五年累计投入规划编制经费约5000万元，相当于“九五”期间的4.8倍，为“七五”和“八五”10年投入的9.6倍。规划编制取得突破，先后完成了涪陵区城市总体规划修编、区域城镇体系规划、近期建设规划、四个中心镇的总体规划、涪陵城市发展战略研究及江北片区控性详细规划；完成了四环路城市设计、滨江片区控规和城市设计、白鹤公园修建性详细规划、旺福小区控制性详细规划，龙桥安置小区修建性详细规划、南马山片区控制性详细规划、人防规划、消防规划等；李渡、江南、南岸浦、江东片区的控制性详细规划及山水园林城市规划、环卫、商业、防洪、环保等规划正在进行之中。规划管理进一步规范：实施了集中管理，实行了三级审签制、专家论证制、限时办结制、集中会审制、规划公示制等，并初步建立了管理信息系统。规划监察力度加大：五年累计作出行政处罚近500件，查处违章建筑3万余平方M，拆除违章建筑8000余平方M，执法责任得到有效落实。 <二）基础设施建设方面：五年来，我们围绕建设大城市的目标，在规划的指导下，以城市交通设施、城市功能设施建设为重点，加快城市建设步伐，加快建设了一批枢纽型、功能型重大工程，五年累计完成固定资产投资约15亿元，相当于“九五”期间的2.3倍，相当于“七五”和“八五”10年总量的4.6倍，年均递增38%，高于全市平均水平的5.8个百分点。先后拓宽改造了兴华东西路、黎明南路、四环路、望宏路、长江大桥南引道、李渡环城大道北段、涪蒿路、体育南路等道路，新建了鹅颈关立交桥、李渡新城主干道、涪陵滨江路等工程，开工了东西干道、火车站站前大道、李渡长江大桥、乌江二桥、长江三桥，改善了城市的交通条件。相继建成体育场、青年广场、乌江桥头花园、实验移民花园、城区生活垃圾处置工程及多处地下通道，完善了城市功能。 <三）城镇化建设方面。2005年未，全区城镇化率达到49%，城镇人口达到49.24万人，分别比“十五”初期提高13个百分点和14万人，增长速度是“九五”期间的1.7倍，相当于“七五”和“八五”10年的4.4倍；五年来，我们在城镇化建设中分别实施了“4821”工程和“484”工程，集中力量，收紧拳头，突出重点，典型带动，白涛、珍溪、新妙、龙潭4个中心镇纳入重庆市级中心镇建设，城镇规模进一步扩大。全区已初步形成以主城为中心，4个中心镇、8个重点镇、4个重点乡为增长极和一般乡镇和20个重点村为补充的城镇发展网络体系，集镇基础设施和村镇房屋的建设速度加快，规划建设管理不断加强，建设总体水平明显提高。 <四）建筑业、房地产业成效显著。五年累计完成建筑业总产值153亿元，从2003年起突破30亿元大关，到2005年达到34.7亿，比“十五”初期增长近10亿元，相当于“九五”期间的3.4倍，比“七五”和“八五”10年总量多12倍。五年共初设审批工程443个，面积454万平方M，概算投资38.6亿元；“十五”末全区房屋开发企业67家<其中二级8家，三级46家，四级13家），五年累计完成房地产开发投资37.5亿元，年均递增9.1%，城市居民人均住宅建筑面积2 7.37m2，农村居民人均住房面积36 m2，年均递增4.3%和5%。全区城镇竣工房屋面积达625万平方M，建设工程安全管理成绩喜人，结构质量稳中有升，在2002年和2003年连续两年实现安全生产死亡零指标，全区建筑工程无重大工程质量隐患发生，建筑质量安全管理两次受到建设部的表彰。五年来，全区工程质量安全监督覆盖率、应招标率、建设工程竣工验收备案率等均达100%。全区建筑企业达到149家，其中总承包企业74家，专业承包企业54家，建筑劳务企业21家，共有一级企业10家，区内的一级建筑企业数量是全市除主城区外各区县的总和。 <五）城市管理方面：五年来，市政管理坚持以服务市民生活，打造宜居城市为目标，大力实施“净化、绿化、亮化、美化”工程，城市管理水平显著提高，自2002年以来涪陵城市
三峡工程重庆库区涪陵区解决移民遗留问题实施细则(暂行)
三峡工程重庆库区涪陵区解决移民遗留问 题实施细则（暂行） 第一章总则 第一条根据《重庆市人民政府办公厅关于印发三峡工程重庆库区解决移民遗留问题暂行办法的通知》（渝办〔2008〕23号）精神，结合本区实际，制定本实施细则。 第二条解决移民遗留问题特指对三峡工程重庆库区城镇移民进行困难扶助。 第三条本实施细则适用于三峡工程重庆库区安置的已签订搬迁安置销号合同且生活困难的淹没农转非移民、城镇淹没搬迁居民移民、城镇迁建新址占地移民和淹没企业失业职工移民。 第四条解决移民遗留问题应坚持以人为本，以解决移民生活困难为重点，逐步提高移民综合素质，改善移民生产生活条件，促进移民安稳致富。 第五条解决移民遗留问题工作的基本原则。 （一）突出重点。主要解决移民的生活困难问题。 （二）移民受益。尽量做到移民直接受益。 （三）实事求是。区别对待。 （三）透明操作。坚持公开、公平、公正，接受监督。 第二章对象的界定 第六条淹没农转非移民指自谋职业农转非安置的农村移民、非种植业投亲靠友农转非安置的农村移民、二三产业安置农转非的农村移民、农业安置后转为非农业户口的农村移民。 第七条城镇迁建新址占地移民指按三峡移民城集镇迁建征地规划，以三峡移民补偿标准进行安置并签订了搬迁安置销号合同的占地移民。 第八条城镇淹没搬迁居民移民指城集镇淹没搬迁安置销号且领取搬迁费的居民移民。
第九条淹没企业失业职工移民指以1992年长江委调查数为基数，搬迁销号时居住在淹没线下，且在淹没线上安置了住房（或货币安置），已失业的淹没工矿企业（单位）职工。 第三章方式 第十条解决移民遗留问题的方式有困难补助、特殊救济、就业培训、项目扶持。 第十一条困难补助。 （一）补助范围。 与移民部门签订了搬迁安置销号合同且生活困难的淹没农转非移民、城镇淹没搬迁居民移民、城镇迁建新址占地移民、淹没企业失业职工移民的家庭。 （二）有下列情况之一的，不得纳入困难补助的对象： 1．市属以上企业职工移民； 2．在岗就业具有固定收入的移民； 3．享受基本养老保险金或退休金的移民； 4．已纳入全国大中型水库移民后期扶持的移民； 5．经政府就业机构一年内两次介绍就业无正当理由拒绝就业的移民； 6．服刑、批捕在逃的移民； 7．申报时已死亡的移民； 8．搬迁安置销号后新增人口； 9．财政预算管理人员家庭。 （三）补助标准。 对符合条件的移民家庭，按核定的的移民人数，给予适当困难补助，对象一年一核定。具体标准如下： 1．家庭移民人数为1人的家庭每年每户补助400元； 2．家庭移民人数为2人的家庭每年每户补助800元； 3．家庭移民人数为3人的家庭每年每户补助1200元；
安全生产管理知识预测试卷三图文稿
安全生产管理知识预测 试卷三 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
【经典资料，ＷＯＲＤ文档，可编辑修改】【经典考试资料，答案附后，看后必过，ＷＯＲＤ文档，可修改】第?1题 (单项选择题)(每题 1.00 分) 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《煤矿安全监察条例》规定，煤矿发生重大事故，由（）组织事故调查组进行调查，省级人民政府及其有关部门参加调查。 A.省级煤矿安全监察机构 B.市级煤矿安全监察机构 C.县级煤矿安全监察机构 D.国家级煤矿安全监察机构 正确答案：A, 第?2题 (单项选择题)(每题 1.00 分) 安全技术措施计划的核心是（）。 A.安全生产技术 B.安全技术措施 C.安全生产管理经验 D.对安全技术知识的培训 正确答案：B, 第?3题 (单项选择题)(每题 1.00 分) 下列选项中，（）是一类特别的化学品，对人体的影响主要包括急性中毒和长期接触后的不良健康反应。
第?1606题 (单项选择题)(每题 1.00 分) 题目分类:历年真题 > 单项选择 题 > 某鞋帽城发生火灾事故，无人员伤亡，过火面积超过500，直接经济损失为250万元，本起事故为（）事故。 A.特大 B.重大 C.较大 D.一般 正确答案：A,D, 第?7题 (单项选择题)(每题 1.00 分) 为了对事故进行调查和处理，必须对事故进行归纳和分类。依照事故的（），将事故分为伤亡事故和非伤亡事故。 A.责任 B.后果 C.原因 D.性质 正确答案：B, 第?8题 (单项选择题)(每题 1.00 分) 建设项目“三同时”制度是实现建设项目安全生产的重要保证措施之一，其配套措施包括针对建设项目进行安全预评价。安全预评价一般应在项目的（）阶段进行。
涪陵经济社会发展状况
重庆市涪陵区介于东经106°56'—107°43'，北纬29°21'—30°01'之间。地处长江、乌江交汇处，素有渝东南大门之称，是乌江流域20多个县市区的物资集散地。 幅员面积：总面积2941.46平方公里。 历史文化：涪陵因乌江古称涪水，巴国先王陵墓多葬于此而得名。2000多年前，涪陵曾为巴国别都，秦、汉、晋时设枳县，自唐以来一直为州所在地。新中国成立后为涪陵地区，辖10个县，1995年撤地设涪陵市（地级），下辖两区一市三县，1998年重庆恢复直辖后改设涪陵区。 经济：2012年实现地区生产总值630.53亿元，人均GDP9271美元。 资源 涪陵区幅员面积2941.46平方公里，域内资源富集，开发前景广阔。最能代表涪陵资源优势：一是水、电资源丰富。全区水资源理论蕴藏量大，达9.3万千瓦，极具开发潜力；涪陵地方电网自成体系，截至2011年止，已成为全国最大的三大地方小电网之一。 二是矿产资源品种多，储量大。区境主要矿产有煤、天然气、铁、铝土矿、石灰石等，但最具优势的是石灰石资源，表内储量4亿吨以上，含氧化钙52%以上，适宜建设大型水泥厂和生产高标号水泥。三是农产品独具特色。除水稻、玉米、小麦、红苕、柑桔、蚕茧、生猪等大宗农产品外，涪陵榨菜和红心萝卜、时鲜蔬菜等，逐渐形成特色和规模，拓展重庆市场。 1、燃料矿 （一）煤区境的煤产开二迭系和三迭系的上统地层，多为零星分布。现已发现小型矿床（点）20余处，煤层大多比较薄且厚度不稳定。累计探明原煤储量3071万吨，而可采储量比较有限，故区境煤炭资源相对贫乏。 （二）天然气产于蔺市盆地的三迭系地层中。1984年于四合乡首次钻通一井，日产气可达24万立方米，预测储量17亿立方米。每立方米发热量8500千卡，含硫46毫克。 2、金属矿 铁矿区境铁矿藏于侏罗系下、中统地层，累计探明储量2249余万吨。其品种有菱铁矿和赤铁矿两类。菱铁矿主要分布于大柏、荔枝、清溪、永义等乡境，主产于侏罗系下统自流井组地层，含铁量26-31%；累计探明储量2200余万砘。其中以清溪河嘴储量最丰，近1000万吨。 砂金主要分布于区境长江沿岸河沙砾石堆积中，其中焦岩乡坪西坝、珍溪镇兔耳坝为唐宁以来历久不衰的淘金点。据取样检测，每件（即一瓢，约3公斤）一般含量5至22粒。 铝土矿产于二迭系梁山组中部或下部，与耐火粘土共生，矿体多为似透镜状。龙塘乡牛角洞附近发现两个透镜体矿床，一个长1200米，一个长300米，厚0.6至2.55米，平均厚1.5米，预测储量54万砘。 石灰石区境水泥用石灰石分布广泛，累计探明储量达4亿多砘。北岩口石灰石属早三迭世沉积和嘉陵江灰岩。矿体厚51至167米，呈单斜层产出，倾角13至20度。氧化钙含量48-52%，氧化镁含量1%左右。储量1亿吨以上。大堡山石灰石属中三迭世沉积的雷口坡灰岩。矿体位于背斜轴部，有3至4层，倾角10至38度。总厚166至181米。 泥岩可作制造水泥的配料。现已发现两个大型矿床：一为涪陵城东插旗山，位于早侏罗世的自流井组中部（马鞍册段）。一为丛林乡廖家湾，产于侏罗系中统地层中。矿体为一层，厚130至148米。 砂岩可作水泥配料。主要产于三迭系上统须家河组和侏罗系地层中。已发现4个矿点。硅质岩又名石英砂，系制造玻璃的原料。区境卷洞乡发现矿点。该矿主要以似层状赋存于二迭系上统吴家坪组第三层及长兴组中下部，已探明储量1.2亿吨。 钾质凝灰岩区境丛林、永义乡有矿点，产于三迭系雷口坡组底部，习称“绿豆岩”。厚0.6至0.78米。平均含氧化钾9-11%。丛林乡1977年曾建厂开采。后因矿点小、品位低等原因
水上交通事故调查处理流程
第二章水上交通事故调查处理流程 目录 1.0 图例说明. (1) 2.0 事故调查处理总流程. (2) 3.0 事故受理立案程序. (3) 3.1 事故报告受理立案（内河）. (3) 3.2 确定管辖权. (4) 4.0 事故调查程序. (5) 4.1 调查准备. (5) 4.2 现场勘查. (6) 4.3 查询证人. (7) 4.4 电子证据提取. (8) 4.5 油漆证据取样. (9) 5.0 证据分析程序. (10) 5.1 证据审查. (10) 5.2 事故原因分析. (11) 5.3 专家论证. (13) 6.0 事故结案程序. (14) 7.0 事故处理程序. (15) 7.1 责任认定. (15) 7.2 安全管理建议. (16) 7.3 事故移交. (17) 8.0 海事调解程序. (18) 9.0 海事签证程序. (19) 10.0 档案管理程序. (20)
1.0图例说明 本《手册》采用通用标准作业流程标识，采用由上而下结构化程式设计。
2.0事故调查处理总流程
3.0事故受理立案程序 3.1事故报告受理立案（内河） 1. 事故报告的责任人 2. 事故报告的义务人 3. 其他海事管理机构移送 4. 其他信息来源 事故调查程序 【《交通事故立案调查 :通知书》（内河） 告知报告人并说明情况
3.2确定管辖权 沿海和内河通航水域以外发生事故 船员派出机构 所在地调查 ■船籍港调查 〈 事故报告 属地调查 I 协商调查 沿海和内河通航水域以内发生事故 第一到达港调查 J 实质利益地调查 指定管辖 委托调查 争议
通航安全报告-交通运输部
附录一：《通航安全影响论证报告》编制大纲 通航安全影响论证应于涉水工程立项阶段开展，在工程立项前提交经海事管理机构组织审查的《通航安全影响论证报告》。《通航安全影响论证报告》应包括：封面、扉页、目录、文本格式及内容要求、附页等部分，各部分要求如下： 一、封面 ××××工程 通航安全影响论证报告 编制单位 年月日 二、扉页 扉页一： ××××工程 通航安全影响论证报告 编制单位（印章） 委托单位（印章） 年月日 扉页二：《通航安全影响论证报告》编制单位备案资格证书；
扉页三：《通航安全影响论证报告》编制单位名称，项目负责人、参加人员名单（应注明负责人及主要参与人员的姓名、所在单位、职称、专业背景、工作年限和编制分工等）。 项目参加人员资料表如下： 三、目录 第1章概述 第2章通航环境分析 第3章工程建设合理性、可行性论证 第4章涉水工程对通航安全的影响分析 第5章涉水工程水域通航风险评价 第6章通航安全仿真试验或实船试验（如需要） 第7章存在的问题及安全保障措施 第8章论证结论 附页 四、文本格式及内容要求 （一）基本结构和内容 一般性涉水工程的《通航安全影响论证报告》正文结构
和内容应包括但不限于以下要求，编制单位可据实际情况进行适当调整： 第1章概述 1.1论证的意义、依据及主要内容 阐述通航安全影响论证的必要性及意义，列出论证报告的主要技术依据及相关行业标准，详细说明论证报告的主要内容及拟解决的关键问题。 1.2涉水工程概况 包括设计方案、活动方案、平面布置、设计代表船型等（如有）。 第2章通航环境分析 通航环境资料应具有真实性、时效性和针对性。包括自然环境分析、港口环境及其他基础设施分析、交通环境条件、交通安全形势、安全保障现状、相关管理规定。 2.1 自然环境分析 （1）气象 涉水活动水域风、气温、降水、雾及能见度、相对湿度、灾害性天气等与通航安全有关的气象资料。 （2）水文 涉水活动水域水位、水势流态、潮汐、波浪、冰况等与通航安全有关的水文资料。 （3）地质地貌