高速铁路检查标准
高速铁路提前介入检查标准
一、高速铁路建设期间提前介入
明确建设期间提前介入的目的和意义，提前介入高速铁路建设工作，主要目的在于检查监督工程质量、督促整改质量缺陷、高品质完成轨道精调，确保开通前达到质量验收标准，交付运营合格的高速铁路。其次也为我们维护高速铁路的职工队伍提供了学习和练兵的场所。
二、提前介入项目和具体安排
建设后期，根据工程建设进度，重点安排专项介入工作，成立专项介入组，主要介入的项目有铺设轨道板和道岔板、铺设道岔、铺设钢轨、安装声屏障、防护设施等。
根据设计文件要求，哈密工务段管辖范围内主要使用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件类型DK1119+679以东为福斯罗300-1型扣件，DK1119+679以西为WJ-8C型扣件。
（一）CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTSⅠ型双块式无砟轨道组成
1、结构形式
1.1路基地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成。轨道结构高度797mm，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。1.2桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间层、凸台、保护层等组成。轨道结构高度767mm，一般情况下，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
1.3隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。轨道结构高度497mm。轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
2、钢轨
采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71MnG新轨。
3、扣件
3.1 Vossloh300-1U扣件
采用Vossloh300-1U扣件，扣件高度34mm，由Skl15弹条、Ss螺栓、Zw692轨下垫板、Grp铁垫板、Zwp104Nt弹性垫板、wfp15a 轨距挡板、Sdu26绝缘套管等部件组成。为了钢轨的高低调节需要，还包括调高垫板。
3.1.1弹条
弹条分两种，一种为一般地段使用的 SKL15 型弹条和用于桥梁上的小阻力弹条 SKL B15 型弹条。SKL15 型弹条的直径为15mm，SKL B15 型弹条的直径为13mm。
3.1.2轨枕螺栓
300-1 型系统的标准轨枕螺栓为总长为230mm 的Ss36-230，为了钢轨调高的需要，还配有 Ss36-240, Ss36-250, Ss36-260, Ss36-270, Ss36-280。
3.1.3 轨下垫板
轨下垫板 Zw693 分七种厚度不同的型号，即 Zw693-2、Zw693-3、Zw693-4、Zw693-5、Zw693-6、Zw693-7、Zw693-8。标准型轨下垫板为厚度为 6mm 的 Zw693-6。
3.1.4铁垫板 Grp
铁垫板 Grp21，放置于轨下垫板和弹性垫板之间。
3.1.5轨距挡板
DK1119+679以东为福斯罗300-1u型扣件。此外还有用于轨距调节的 Wfp15a±1、Wfp15a±2、Wfp15a±3、Wfp15a±4、Wfp15a ±5、Wfp15a±6、Wfp15a±7、Wfp15a±8。此外还有用于轨距调节的 Wfp15u±1、Wfp15u±2、Wfp15u±3、Wfp15u±4、Wfp15u ±5、Wfp15u±6、Wfp15u±7、Wfp15u±8。
3.1.6弹性垫板
弹性垫板 Zwp104 NT 放置于铁垫板下。见下图，两种不同
颜色的弹性垫板，性能相同。
3,1.7绝缘套管
绝缘套管 Sdü26，应预先埋设于轨枕中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应低于轨枕承轨面 0-2mm。预埋套管埋设后，如果不是在轨枕厂进行过预先安装，则应盖上塑料盖（或其他材料）以防雨水和泥污进入。
3.1.8绝缘垫片 Is 15
绝缘垫片 Is15，如果露天存储，现场必须加盖顶棚或苫布。在现场铺轨时，安装到弹条弹臂下正确位置.
3.1.9调高垫板
调高垫板分塑料调高垫板和钢制调高垫板。其中塑料调高垫板按厚度分为6mm 和 10mm 两种，标号分别为 Ap20-6 和Ap20-10。钢制调高垫板为厚度为 20mm的 Ap20S。
3.2 WJ-8C型扣件
WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、W1型扣件、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整需要，还包括WJ-8C微调垫板和铁垫板下调高垫板。
3.2.1轨下垫板
型号分为2mm、3mm、4mm、5mm、6mm5种厚度，正常安装采用6mm厚的轨下垫板。
3.2.2轨距挡板
分为非钢轨接头处轨距挡块和钢轨接头处接头轨距挡块。每种轨距挡块型号分为3种规格：4号、7号和10号，正常安装均采用7号。
3.2.3绝缘轨距块
分为非钢轨接头处Ⅰ绝缘轨距块和钢轨接头处Ⅱ绝缘轨距块。每种绝缘轨距块又分为5种规格：7号、8号、9号、10号、11号，正常安装9号。
3.2.4螺旋道钉
分为S2和S3型两种，在钢轨调高量不大于15mm时用S2型（长度101mm），大于15mm时用S3型（长度116mm）。
3.2.5弹条
W1型弹条的紧固扭矩为160N2m，判断弹条是否安装到位的标准：以弹条中部前端下颚与绝缘轨距块刚好接触为准，两者的间隙不大于0.5mm。
3.2.6预埋套管
该部件在轨道板生产过程中，就已经预埋在轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应低于轨道承轨台0-2mm。同时，套管内注入17g黄油，并盖上塑料盖（以防止雨水和泥污进入）
3.2.7调高垫板
调高垫分为轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。
微调垫板放在轨下垫板和铁垫板之间，型号分为1mm、2mm、5mm。
特别要求：轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入轨下微调垫板的总厚度不得大于6mm，总数不得超过2块。
铁垫板下调高垫板放在铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面之间，型号分为10mm和20mm。特别要求：该垫板须成副使用，不能单副使用，不能擂叠使用。
4、道床板
（1）路基地段道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm，厚240mm。路基地段道床板连续浇筑，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用密封胶封面。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
（2）桥上道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm。
桥梁上道床板构筑于混凝土保护层上，道床板纵向上一般按5400-7150mm长度设置，相邻道床板板缝100mm。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
(3) 隧道内道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽2800mm。道床板直接在仰拱回填层上的无砟轨道混凝土垫层上连续浇筑。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
5、支承层
铺设在路基基床表层，采用水硬性支承层或C15混凝土支承层，宽3400mm，厚度265mm，连续摊铺，每隔3.9m左右(每6个轨枕块)设置1个深度约105mm的横向伸缩缝。
6、混凝土保护层
设置在桥上双块式无砟轨道的道床板下，采用C40混凝土。（二）CRTSⅠ型双块式无砟轨道检查标准
1、钢轨检查
钢轨检查分为外观检查、表面伤损检查和探伤检查
1.1钢轨外观检查及表面伤损检查
钢轨应采用巡检与目测结合的方式全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
1.2钢轨焊缝检查
钢轨焊缝检查分为钢轨探伤检查和焊缝平直度检查，应及时全面的检查钢轨焊缝，其中包括厂焊和闪光焊、铝热焊。铝热焊缝距承轨台边缘不得小于100mm，单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围内。左右股单元轨节锁定焊接接头相错量不宜超过100mm，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm。
1.2.1、钢轨焊接接头平直度和表面质量要求
表1 钢轨焊接接头平直度标准
1.2.2、钢轨焊接接头平直度和表面质量检查方法
平直度偏差的测量位置：轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16mm处的纵向线，测量应以焊缝中心线两侧各500mm位置的钢轨表面作为基准点。
表面不平度检查：将200mm长度的直尺放在经过外形精整的焊接接头上，焊缝位于直尺中心，测量直尺与接触面间的最大距离，测量结果为表面不平度。
2、CRTSⅠ型双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量
施工完成后，要进行成品外形尺寸和外观质量的验收，检查承轨台和挡肩不能有裂纹、混凝土渣、油污、灰尘、麻面等缺陷。具体检查标准见下表
表1 双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求
注1：A类项别单项项点数不允许超偏；
注2：B1类项别单项项点数的超偏率不大于5%；
注3：B2类项别单项项点数的超偏率不大于10%；
注4：C类项别各单项超偏项点数之和不大于C类总项点数的10%。
注5：型式检验从成品轨枕中抽取20根检验轨枕外观质量和外形尺寸偏差；出场检验从每批次轨枕中抽取10根检验轨枕外形尺寸偏差，轨枕外观质量每批次轨枕全检。3、路基支承层
3.1 质量检验
（1）支承层的密实度不得小于98%；
（2）支承层28d单个芯样抗压强度不得小于6MPa，28d单组芯样抗压强度不得小于8MPa，28d芯样抗压强度平均值不得小于10MPa；
（3）混凝土增实因素为JC±0.10。
3.2 外观质量标准
路基地段支承层不得有竖向贯通裂纹，支承层与道床板、路基基床表层间应密实，不得有离缝。
支承层施工完毕后，混凝土表面应平整、颜色均匀，不得有疏松和缺棱掉角等缺陷，同时外观尺寸偏差应满足下表要求。
表2 支承层的检验标准
4、道床板
道床板施工完成后，要进行成品外形外观的验收，具体验收标准见下表。
表3 道床板成品验收标准
4.1、双块式轨枕不得有离缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂纹；
4.2、路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴，不得有离缝；
4.3、排水通道应畅通，道床板表面不得积水。
5、封闭层
线间封闭层采用C25混凝土，封闭层验收标准见表
表4 线间封闭层验收
路肩封闭层混凝土厚度不小于8cm。横向假缝按3.9m间距布置，缝宽10mm，缝深30mm，禁止缝宽不一和折线现象出现，禁止出现毛刺或隆起现象。纵向缝内上部10mm采用树脂嵌缝胶进行封闭。横向缝内下部20mm采用聚乙烯泡沫板填充，上部10mm采用树脂嵌缝胶进行封闭。
6、扣件及连接零件检查
扣件及连接零件应保证调整量在调整极限范围内，尽量保持在总调整量的中间，不能达到极限。各部连接零件密实，齐全有效，无松动、空掉、损坏和缺失。
6.1、W300-1型扣件主要技术要求：
6.1.1预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定；
6.1．2、弹条安装标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，SKL15型弹条为210-250N2m，SKLB15型弹条为150-180N2m。
6.1.3、轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。
6．2 WJ-8型扣件主要技术要求：
6.2.1、预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定；
6.2．2、夹板处应采用接头轨距挡板和绝缘轨距块。
6.2.3、弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W1型弹条为130-170N2m，X2型弹条为90-120N2m。
4、轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm；钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。
7.桥涵设备重点检查项目
7.1、防排水系统是否完善；桥面是否积水；排水管是否破损、漏水；排水孔、电缆槽是否存在尿梁现象。
7.2、桥面防水层是否有破损、空鼓、上翘，防护墙是否开裂、掉块。
7.3、桥梁支座布设位置是否符合设计要求，上座板与梁体是否密贴，支承垫石是否破损开裂，螺栓是否锈蚀、顶死、未锚固，防尘罩是否安装到位，临时联接是否解除。高铁桥梁支座均有铭牌，要注意固定、横向、纵向和多向支座不能装错，否则箱梁无法正常滑动或挤死。
7.4、防落梁挡块或者装置设置是否符合设计要求。
7.5、桥墩是否有裂缝，墩身检查围栏、吊篮是否开焊、断裂。
7.6、桥台护锥砌体灰缝有无缺损、开裂、下沉变形，土体陷穴。
7.7、行洪桥涵有无水标尺，水标尺是否稳固、标示清晰。
7.8、净高不足5m的立交桥（涵）限高防护架是否齐全。
7.9、涵身是否变形、裂损、露筋、漏水、漏土；涵内是否淤积；涵内铺砌、河调等防护设施是否损坏；涵洞出入口是否排水顺畅。
7.10、混凝土工程施工质量有无蜂窝麻面、裂纹、空洞、有无露筋。
7.11、长度超过3公里以上的长大桥梁是否设置紧急逃生通道，交错设置于线路两侧。紧急通道步梯两侧及平台设置金属栏杆，在顶部设置紧急逃生门，疏散平台地面楼梯口应加装刺丝滚笼，设带锁铁门，阻止非工作人员从外部进入桥面。
7.12、公跨铁立交桥桥面是否设置防撞墙、安设防抛网。
7.13、桥面挡风屏安设是否符合设计要求。
7.14、桥上排水篦子安装齐全，位置安装正确，安装在桥上防撞墙内侧，保证安装牢固。
8．线路标志标识
8.1线路标志包括公里标、半公里标、信号标志（与工务有关的）包括警冲标。
8.2线路标志应设在本线列车运行方向的左侧，安设应牢固、可靠。公里标和半公里标实际位置应在钢轨轨腰或无砟轨道底座上做标识，标识位置应正确。
8.3警冲标应设在两回合线路线间距离为4m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
9.路堑边坡
（1）片石规格、强度等应符合设计要求。
（2）砂浆强度等级应符合设计要求。
(3)砌筑的浆砌片石边坡防护应与边坡密贴，无空洞。
（4）泄水孔的位置、布置形式。孔径尺寸及泄水孔、反虑层设置规格应符合设计要求，且排水畅通。
（5）沉降缝、伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封应符合实际要求。
（6）路堑边坡上无浮土、危石及影响线路的其他杂物。
（7）路堑排水设施应通畅，排水沟内无杂物、堆积土，并且延伸至路堑以外。
10、安装声屏障
10.1声屏障结构形式：采用H型钢插板、直立结构形式
10.2声屏障位置：
螺栓连接方式：声屏障H型钢立柱中心距外侧线路中心线3.423m。
插入式连接方式：2.15m高声屏障H型钢立柱中心距外侧线路中心线3.433m；3.15m高声屏障H型钢立柱中心距外侧线路中心线3.423m。
10.3构造及其他
声屏障上下金属板单元间通过50平方毫米的铜导线连接，底部单元板间再通过50平方毫米的铜导线与H型钢立柱连接；
声屏障墙面不允许存在裂痕、空洞等；
相邻两H型钢立柱高程误差和纵向误差均为±5mm;
铝合金复合吸声板安装，左右偏差不得大于2mm，上下板缝前后侧差不得大于1mm，相邻单元吸声板高程偏差不得大于2mm；
H型钢立柱与底板焊接时的垂直度误差不得大于0.2%；H型钢立柱及螺栓的安装垂直度误差不得大于0.2%；外露螺杆长度误差为±3mm；遮板预留槽底高程误差为±5mm；螺栓横、纵向偏差为±3mm。
关于发布《高速铁路竣工验收办法》
关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知 铁建设〔2012〕107号 各铁路局，各铁路公司（筹备组）： 现发布?高速铁路竣工验收办法?，自2012年6月1日起施行。铁道部前发?铁路客运专线竣工验收暂行办法?（铁建设〔2007〕183号）、?关于公布局部修改〖铁路客运专线竣工验收暂行办法〗内容的通知?（铁建设〔2011〕189号）同时废止。其他与本办法相悖的,执行本办法。 已经开始验收的建设项目，要做好新老办法衔接工作，保证验收工作圆满完成。 附件：1.铁路建设项目竣工验收附表 2.初步验收报告 3.高速铁路正式验收证书 中华人民共和国铁道部 二○一二年五月二十六日
高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理，规范高速铁路竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收。是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(tb10751-2010)
中华人民共和国行业标准TB TB 10751 -2010 J XXX- 2010 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering （报批稿） 2010—12—08 发布 实施 2010—XX — XX 中华人民共和国铁道部发布
中华人民共和国行业标准 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering TB 10XXX -2010 J XXX-2010 主编单位：中铁十二局集团有限公司批准部门：中 华人民共和国铁道部施行日期：2010 年XX 月 XX 日 2010 年
、八 冃U 言 本标准是根据铁道部《关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2009]34号）的要求，在《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太等高速铁路的建设、运营经验以及京广、浙赣、胶济、郑徐线等第六次大面积提速工作经验编制而成的。 本标准的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创 新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国咼速铁路路基工程施工质量验收标准。 本标准共分15章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、地基处理、填料、基床以下路堤、基床表层以下过渡段、路堑、基床、路基支挡工程、路基排水、路基边坡防护、路基相关工程及设施、沉降变形观测、路基单位工程综合质量评定。 本标准的主要内容如下： 2?强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要； 3?体现了对施工管理、技术、作业三个层次的有关要求，明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责； 4 ?体现“四新”技术及机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段，规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5?规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6.突出源头控制、过程控制、细节控制。加强工程用原材料的检查验收，完善施工过 程中每一个环节、每一道工序、每一项作业的质量控制要求； 本标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需 要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁十二局集团有限公司（太原市西矿街130号，邮编：030024）,并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号, 邮政编码：100038）,供今后修订时参考。 本标准由铁道部建设管理司负责解释。 技术总负责人：。 主编单位：中铁十二局集团有限公司。 参编单位：中铁二局集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司 主要起草人：吴波黄直久张晓波武常明王彩文李佐厉鹏陈济洲王俊华刘金成胡建万伟明刘卫
高速铁路安全常识
高速铁路安全常识 铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。 在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个严禁： 一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越 速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70 米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200 米。而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3 秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4 秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行走、跨越铁路时即便在200-300 米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起8-10 级翰旋大风，行人在铁路边2-3 米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡事故的重要因素。 二、严禁在铁路上置放障碍物 众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。
高速铁路设计规范版
1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、 技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则： （1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念； （2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术； （3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求； （4）符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。 1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定，曲线 地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面
②区间及站内正线（无站台）建筑限界 ③有站台时建筑限界 ④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用） 图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm） 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种 活载如图1.0.7-2 所示。 图1.0.7-1 ZK 标准活载图式 图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 1.0.10 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111）及国家现行有关规定。 1.0.11 高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题答案
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位: 姓名：得分: 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1. 铁道行业标准可以分为两种，分别为（A,B ）。 A. 产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2. 每套移动模架首次拼装后应采用不小于（C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3. 高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4. 高速铁路工程验收标准的两部分内容是（C D ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5. 高速铁路工程验收单元有（ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6. 分项工程质量验收合格应满足（AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整；
D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7. 高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（BD ） A. 闪光对焊 B.机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8. 高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ABCD） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C.资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9. 高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（C ） A. 检查长度宜为3?4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B. 检查长度宜为3?4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C. 检查长度宜为4?5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D. 检查长度宜为4?5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10. 高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（AC ） A. 柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C.摩擦桩不大于200mm D.摩擦桩不大于300mm 11. 铁路混凝土结构凿毛的要求有（BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C.机械凿毛不小于10MPa D.接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12. 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（AD ） A. 梁段混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100%，弹性模量达到设计值的100%
高速铁路安全常识
高速铁路安全常识 一、高速铁路动车组每小时速度达250公里以上，每秒速度达到79米，运行时形成8-10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行走铁路的人察觉已来不及避让火车，必然造成行人伤亡事故。 铁路天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，行人通过时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅栏网，避免触电。 因高速铁路电力接触网线设置在铁路线路上方，电压高达二万七千伏，在接触网线各导线及其相连接部件2米范围内即为危险区，由于风、雨雪或其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。 二、请严守以下法律或规定，以确保安全。 1、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏;严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍。 2、严禁盗窃损坏电气化高速铁路设施，严禁自行从接触网上接电，或者私拉民用电线横越铁路上空。 3、禁止在高速公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留，更不准向下倒水和乱扔杂物。 4、未经允许严禁在电气化铁路附近施工，不得在高速铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树，不得过于靠近接触网灭火，不准高举工ropaganda Department, district authorities and other members of the working committees to coordinate with, and work together. Various units of the Department to draw up a concrete plan, quickly set up the corresponding study
高速铁路线形设计技术规范
高速铁路线形设计技术规范 1.1 一般规定 1.1.1 线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客 乘坐舒适度。 1.1.2 全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相 应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地段，应根据速差条件，采用 相适应的技术标准，满足舒适度要求。 1.1.3 线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。 1.2 线路平面 1.2.1 正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。与设计速度 匹配的平面曲线半径，如表1.2.1 所示。 表1.2.1 平面曲线半径表（m） 设计行车速度
（km/h） 350/250 300/200 250/200 250/160 有砟轨道 推荐8000~10000； 一般最小7000； 个别最小6000； 推荐6000~8000； 一般最小5000； 个别最小4500； 推荐4500~7000； 一般最小3500； 个别最小3000； 推荐4500~7000； 一般最小4000； 个别最小3500； 无砟轨道 推荐8000~10000；
一般最小7000； 个别最小5500； 推荐6000~8000； 一般最小5000； 个别最小4000； 推荐4500~7000； 一般最小3200； 个别最小2800； 推荐4500~7000； 一般最小4000； 个别最小3500； 最大半径12000 12000 12000 12000 注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报部批准后方可采用。 1.2.2 正线不应设计复曲线。 1.2.3 区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。
高速铁路检查标准
高速铁路提前介入检查标准 一、高速铁路建设期间提前介入 明确建设期间提前介入的目的和意义，提前介入高速铁路建设工作，主要目的在于检查监督工程质量、督促整改质量缺陷、高品质完成轨道精调，确保开通前达到质量验收标准，交付运营合格的高速铁路。其次也为我们维护高速铁路的职工队伍提供了学习和练兵的场所。 二、提前介入项目和具体安排 建设后期，根据工程建设进度，重点安排专项介入工作，成立专项介入组，主要介入的项目有铺设轨道板和道岔板、铺设道岔、铺设钢轨、安装声屏障、防护设施等。 根据设计文件要求，哈密工务段管辖范围内主要使用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件类型DK1119+679以东为福斯罗300-1型扣件，DK1119+679以西为WJ-8C型扣件。 （一）CRTSⅠ型双块式无砟轨道 CRTSⅠ型双块式无砟轨道组成 1、结构形式 1.1路基地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成。轨道结构高度797mm，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。1.2桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间层、凸台、保护层等组成。轨道结构高度767mm，一般情况下，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。 1.3隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。轨道结构高度497mm。轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。 2、钢轨
采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71MnG新轨。 3、扣件 3.1 Vossloh300-1U扣件 采用Vossloh300-1U扣件，扣件高度34mm，由Skl15弹条、Ss螺栓、Zw692轨下垫板、Grp铁垫板、Zwp104Nt弹性垫板、wfp15a 轨距挡板、Sdu26绝缘套管等部件组成。为了钢轨的高低调节需要，还包括调高垫板。 3.1.1弹条 弹条分两种，一种为一般地段使用的 SKL15 型弹条和用于桥梁上的小阻力弹条 SKL B15 型弹条。SKL15 型弹条的直径为15mm，SKL B15 型弹条的直径为13mm。 3.1.2轨枕螺栓 300-1 型系统的标准轨枕螺栓为总长为230mm 的Ss36-230，为了钢轨调高的需要，还配有 Ss36-240, Ss36-250, Ss36-260, Ss36-270, Ss36-280。 3.1.3 轨下垫板 轨下垫板 Zw693 分七种厚度不同的型号，即 Zw693-2、Zw693-3、Zw693-4、Zw693-5、Zw693-6、Zw693-7、Zw693-8。标准型轨下垫板为厚度为 6mm 的 Zw693-6。 3.1.4铁垫板 Grp 铁垫板 Grp21，放置于轨下垫板和弹性垫板之间。 3.1.5轨距挡板 DK1119+679以东为福斯罗300-1u型扣件。此外还有用于轨距调节的 Wfp15a±1、Wfp15a±2、Wfp15a±3、Wfp15a±4、Wfp15a ±5、Wfp15a±6、Wfp15a±7、Wfp15a±8。此外还有用于轨距调节的 Wfp15u±1、Wfp15u±2、Wfp15u±3、Wfp15u±4、Wfp15u ±5、Wfp15u±6、Wfp15u±7、Wfp15u±8。 3.1.6弹性垫板 弹性垫板 Zwp104 NT 放置于铁垫板下。见下图，两种不同
高速铁路安全防护管理办法-交通运输部
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。
高速铁路主要技术标准
高速铁路主要技术标准 高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路主要技术标准包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。这些技术标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。 1.设计速度 设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件，经综合技术经济比较后确定，并符合旅行时间目标值的要求。 2.正线数目 正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。高速铁路应按双线电气化铁路设计，正线应按双方向行车设计。 3.限制坡度 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 4.最小曲线半径 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定，且不得小于《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）的规定值。 5.到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最
大长度。到发线有效长度应采用650 m。尽端式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计算确定。 6.调度指挥方式和最小行车间隔 调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔应按照运输需求研究确定，宜采用3 min。 7.机车类型 机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和经技术经济比选确定。 8.机车交路 铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路的距离会影响列车的运行时间和直达速度。 9.列车运行控制方式 高速铁路设计速度为300 km/h及以上时应采用CTCS-3级列控系统，设计速度为250 km/h时宜采用CTCS-2级列控系统。 10.牵引质量 牵引质量应根据运输需求、限制坡度及机车类型等因素，经技术经济比选确定，并宜与相邻线牵引质量相协调。
高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准(正文)
1.0.1 为了加强京沪高速铁路工程施工质量管理，统一京沪高速铁路路基工程施工质量的验收，保证工程质量，制定本标准。 1.0.2本标准适用于京沪高速铁路路基工程施工质量的验收。对于本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应另行制定补充标准。 1.0.3 施工单位作为工程施工质量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位和勘察设计单位等各方应按有关规定的要求对施工阶段的工程质量进行控制。 1.0.4京沪高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，做好环境保护、水土保持等工作，合理利用资源，并做到安全施工。 1.0.5 京沪高速铁路路基工程施工质量的检验、检测工作取得的质量数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定。 1.0.6 京沪高速铁路路基工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。 1.0.7京沪高速铁路路基工程质量的验收除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2.0.1工程施工质量 反映工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。 2.0.2验收 工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。 2.0.3进场验收 对进入施工现场的材料、构配件、设备的外观、性状和质量证明文件等进行进场检查，对其达到合格与否做出确认。 2.0.4检验批 按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。 2.0.5检验 对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。 2.0.6见证 在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样、并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测，或由施工单位有关人员在现场进行的检验活动。 2.0.7 平行检验 监理单位利用一定的检查或检测手段，在承包单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。 2.0.8旁站 在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。 2.0.9 交接检验 由施工的承接方与完成方经双方检查并对可否继续施工做出确认的活动。 2.0.10 主控项目 工程中的安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.11 一般项目
高速铁路桥隧检养修细则.
高速铁路桥隧建筑物修理细则 第一章高速铁路桥隧建筑物检查工作细则第一条检查工作目的 桥隧设备检查是掌握设备状态变化规律、确保设备状态受控的必要手段，是做好桥隧建筑物养修工作的前提和重要依据。高速铁路桥隧设备大量采用系杆拱、连续钢桁拱、连续刚构、大跨度连续梁等特殊结构，对桥隧设备的检查提出了新的要求。 （1）通过检查掌握设备状态及周边环境变化情况，了解设备状态变化规律，及时发现设备病害，确保设备状态受控。 （2）通过检查、检测，判断设备伤损程度和病害对安全的影响，为提报、编制养修工作计划提供必要的依据。 （3）通过检查、观测了解病害发展状况，掌握设备病害发展趋势。 （4）通过检查核对设备基础数据，完善设备台帐，确保设备基础数据库的准确性。 第二条检查制度 检查制度包括：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测、检定试验等。 路局主要负责：桥隧检定试验、隧道限界检查、遇自然灾害等紧急情况或发生突发性严重病害时的检查等。 工务段主要负责：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测等。 第三条各项检查工作要求 （1）周期性检查 ①路桥科根据管内设备总量及特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备数量，依照《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下统称《高铁桥修规》）中周期性检查的有关要求，编制年度《高速铁路桥隧建筑物检查计划表》（高桥-1），车间根据《高速铁路桥隧建筑物检查工作年度计划表》，编制月度检查计划并填记《高速铁路桥隧
检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），报工务段批准后实施。工区工长每日填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）。 ②工区对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）、重要桥隧设备和隧道照明设施每季度检查一遍；对桥面防水层、声（风）屏障（检查标准和重点见附件8）及其他桥隧附属设施，隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；汛期对桥隧防洪设施进行专门检查。对于病害设备的检查执行上级部门有关规定。 ③车间应有计划地对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备进行检查，每半年至少检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不少于4次，对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不小于2次，遇恶劣天气应加密添乘检查；对已经起层、翻卷的等病害区段，每季度至少静态检查一遍。每年至少对管内所有设备全面检查一遍。 ④路桥科每半年对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备检查一遍，每年对管内所有设备检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不小于2次；对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不少于1次，遇恶劣天气应加密添乘检查。分管领导每年至少对重点设备和病害设备检查一遍；主要领导应有计划地检查技术复杂及严重病害的桥隧设备。 ⑤周期性检查实行记名检查。检查结果应及时填写在《高速铁路桥隧建筑物检查记录簿》（高桥-2），并进行状态分析，及时将检查结果上报车间，车间每月汇总后于25日前将《高速铁路桥隧建筑物检查记录汇总表》（上铁工记-高桥-01-001-2014）报工务段备存。发现重要病害及病害发展较快时，立即逐级上报，必要时绘制病害示意图，记入《高速铁路病害桥隧观测记录簿》（上铁工记-高桥-01-002-2014），并在桥隧设备图表中予以记录。
如何保证高速铁路的速度与安全
如何保证高速铁路的速度与安全 20世纪60年代以来，高速铁路在世界发达国家崛起，百年铁路重振雄风，传统铁路再展新姿，铁路发展进入到一个崭新的阶段，高速铁路的蓬勃发展，在世界范围内引发了一场深刻的交通革命。当今世界上，客运铁路速度的分挡一般定为：时速100~120公里称为常速；时速120~160公里称为中速或准高速；时速160~200公里称为快速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。 高铁能以300公里以上的时速安全行驶，主要是由以下几个条件保证的，那就是能高速行驶的列车、无砟轨道、全封闭的线路和智能化的交通信号系统。在这些条件之中，高速行驶的列车反而是最容易得到的，而性能完善的轨道线，才是一直以来限制列车速度的原因。 普通的列车钢轨由碎石路砟和枕木固定，虽然承压力比较好，但却完全不能承受列车的高速运营。无砟轨道则是将钢轨直接浇铸在混凝土上，这样能保证列车即使高速行驶，钢轨也不会变形。中国的高铁轨道都是由德国进口的最先进的轨道技术，在这一点上，也没有任何安全隐患。而智能交通信号系统，原理其实和控制飞机飞行相似，也是相当成熟的技术了。 所以要保证高铁的安全，一条全封闭的轨道线是其中最重要的环节
之一。高铁自身很难发生什么毁灭性的故障，但在它行驶的过程中，任何一点外来的故障或碰撞都有可能让高铁发生出轨这样的恶性事故。 经过十几年的发展，高铁车轮的设计也发生了很大的改变。从德国高铁事故之后，人们就已经完全摈弃那种箍着钢条的双彀钢轮，而采用整块钢材切割而成的单彀钢轮；之后，工程师又改变了钢轮安放的位置，将之从车厢下挪到两节车厢之间。经过计算，这样的改变能减少钢轮的磨损，从而让高铁变得更加安全。 影响运输安全的“三大因素”: 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。
高速铁路安检仪器人身身检查
高速铁路安检仪器人身身检查 仪器人身检查是指安检人员按规定程序采用仪器（手持金属探测器、金属探测门）对旅客身体进行的安全检查方法。其目的是发现旅客身上藏匿的危险品、违禁物品和限制物品，以保障所载人员的生命财产安全。 所有旅客都必须通过安全门检查（政府规定的免检者除外）。旅客通过安全门之前，引导员应首先提醒其取出身上的随身物品，然后引导旅客按次序逐个通过安全门（要注意掌握旅客流量）。如果探测门发出报警信号，人身检查员就应使用手持金属探测器或人工人身检查的方法对通过的旅客进行复查，彻底排除疑点后才能放行；对通过时探测门未发出报警信号的旅客，人身检查员可使用手持金属探测器或人工人身检查的方法进行抽查。对旅客放入衣物筐中的物品，应使用X射线检查仪进行检查。对不便进行X射线检查仪检查的物品，要注意采用摸、掂、试等方法检查，看是否藏匿有违禁物品。 一、人身检查的重点对象 人身检查的重点对象如下： 1、精神恐慌、言行可疑、伪装镇静者。 2、冒充熟人、假献殷勤、接受检查时过于热情者。 3、表现不耐烦、催促检查者，或言行蛮横、不愿接受检查者。 4、窥视检查现场、探听安全检查情况等行为异常者。 5、本次列车已开始检票才匆忙赶到安检现场者。 6、公安部门、安全检查站掌握的嫌疑人和群众提供的有可疑言行的旅客。 7、上级或有关部门通报的和来自恐怖活动频繁国家及地区的人员。 8、着装与其身份不相符或不合时令者。 9、男性中、青壮年旅客。 10、根据安全形势需要，有必要采取特别安全措施的旅客。 11、有国家保卫对象乘坐的其他旅客。 12、检查中发现的其他可疑问题者。 二、人身检查的重点部位 人身检查的重点部位为头部、肩胛、胸部、手部（手腕）、臀部、腋下、裆部、腰
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题模板
高速铁路工程施工质量验收标准培训 试题
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位: 姓名: 得分: 一、选择题( 有一种或多种正确答案, 请将正确选项填在括号内, 多选少选不得分, 共25题, 每题2分, 共50分) 1.铁道行业标准能够分为两种, 分别为( ) 。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于( ) 倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于( ) 个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是( ) 。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有( ) A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足( ) 。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定; B. 检验批验收记录签认完成; C. 所含的检验批的质量验收记录应完整; D. 参加验收的人员具有相应的资格。
7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有( ) A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有( ) A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应( ) A.检查长度宜为3～4倍设计桩径, 且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径, 且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径, 且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径, 且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应( ) A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 二、铁路混凝土结构凿毛的要求有( ) A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 三、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足( ) A.梁段混凝土强度达到设计值的95％, 弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％, 弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求( ) A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根
高速铁路路基试验检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率 序 号 部位填料检测项目压实标准检测频率备注 1 基床 表层 级配碎石或 级配砂砾石 地基系数K30(MPa/m) K30≥190 每100m每压实层抽检K304点，其中区间正线路 基左、右距路基边线1.5m各1点，中部2点. 每100m每压实层抽检K 、Evd各6点，其中区间正 线路基左、右距路基边线1.5m各2点，中部2点. 监理10%进行平行检验，均不少于 1次*。注：无砟轨道可采用K30或 Ev2。采用Ev2时，其控制标准为 Ev2≥120Mpa且Ev2/Ev1≤2.3。 动态变形模量Evd(MPa) Evd≥55 压实系数K K≥0.97 2 基床 底层 路基 （细砾土） A、B填料 地基系数K30(MPa/m) 砂石类及细 砾土K30≥130 ①.每100m每压实层抽检压实系数K 6点，其中左 右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。②.每 100m每填高约90cm抽检K30和Evd各4点，其中距 路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。 ①监理10%进行平行检验，均不少 于1次*。 注：无砟轨道可采用K30或Ev2。 采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥ 80Mpa且Ev2/Ev1≤2.5。 碎石类及粗砾 土K30≥150 动态变形模量Evd(MPa) Evd≥40 压实系数K K≥0.95 化学改良 土 压实系数K K≥0.95 ①.每100m每压实层抽检K 6点，其中左右距路肩 边线1m处各2点，路基中部2点。②.站场路基按 填筑分块区段情况参照区间正线路基取点方法抽样 检验。抽样检验３处无侧限抗压强度（同一连续作 业段左、中、右各１处）。 Ｋ监理１０％平检。每检验 批平行检验１处无侧限抗压 强度。 7d饱和无侧限抗压强 度q u（ＫＰａ） ≥350 ≥550（寒冷 冻结影响地 区）
高速铁路列车安全质量管理
高速铁路列车安全质量管理 安全是铁路的宗旨之一，列车乘务人员应该严格按照中国国家铁路集团有限公司（局）颁布的安全质量标准进行作业，安全、正点、快速、舒适地把旅客运送到目的地。 安全质量标准应该遵循“严格制度、规范管理、安全有序、作业受控、设备完好、达到七消灭”的原则。铁路职工要坚持“人民铁路为人民”的宗旨，在服务中做到全面服务、重点照顾。所谓全面服务，是指对旅客要做到“三要、四心、五主动”。对重点照顾的旅客要做到“三知、三有”，三知即知座席、知到站、知困难，三有即有登记、有服务、有交接。 一、乘务安全 列车乘务人员在乘务方面应严明制度、加强宣传、规范作业、确保安全。1、车门管理 （1）认真执行“停开，动关锁，出站台四门检查、瞭望”制度。做到列车进站到岗试车门，车停平稳后开车门，组织乘客验票上车，扶老携幼，禁止旅客在对面下车。还应做到列车停站时，始发站出车隔离；途中停站三隔离（硬卧与软卧、软卧与餐车、餐车与硬座隔离）；列车运行时全车畅通。与机车相连的客车前部端门应加锁，餐车厨房边门和尾部端门应设置防护栏。 （2）消灭“五门”现象，即不开车门、早开车门、晚开车门、早关车门、开反面门；遇有临时停车，应看守车门；车门临时故障，一时不能修复，应从外部扎紧；乘务人员在关闭车门、腰门、厕所门前，应检查有无旅客手扶在门缝处，防止发生责任伤。 2、安全宣传 乘务人员应经常向旅客宣传安全常识，劝阻旅客不要站在车辆连接处，不要手扶风挡、门框，不要将头、手伸出窗外。在列车运行中，乘务人员要宣传、阻止旅客向窗外乱扔空瓶、杂物，在列车过大桥、隧道时宣传、通告注意事项，锁闭厕所并巡视车厢。乘务人员要宣传和教育旅客不得在车厢内吸烟，即使允许吸烟的地点也要告之不要乱扔烟头和火种。列车员在立岗时要认真做好扶老携幼工作，做到眼快、嘴快、手快，真扶、真背，确保旅客安全。
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2018更改
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。 2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。 3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。 4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。 5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。 6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。 7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。 8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。 9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。 10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。 11.补充了防风沙设施和防雪害设施的验收要求，取消了端刺基坑等验收要求；完善了电缆槽垫层和基底压实质量的验收规定；增加了接触网下锚支柱基础及拉线基础的验收内容；补充了补充了接地端子预埋检验、综合接地系统及其连接方式核查和选取试验段进行声屏障基础、锚杆试验性施工的要求。 12.细化、补充完善了沉降变形观测和冻胀变形监测的有关要求。 新增： 3.基本规定 3.1一般规定 3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1.工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检查等内容。 2.涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料应按规定进行平行或见证检验。 3.隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A的要求留存影像资料。 4.单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 3.1.4 高速铁路路基工程施工质量控制资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要