船舶行业分析概况

一、船舶行业现状

船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一。一艘现代化的舰船就是水上的“现代化城市”，是现代大工业的缩影。伴随长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的地位越来越突出，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。

不过自2009 年的造船业步履维艰，接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。

从2010 年1 月份全球仅有9 艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国德国3 月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009 年共有29 个订单被撤销，总金额高达9.36 亿欧元，这种局面是融资困难所致。然而窘境才刚刚开始。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010 年底或2011 年上半年。

总结中国船舶业快速发展的原因，大致有以下3项：：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。

从目前的情况来说，船舶企业的情况可以说是不容乐观，但是随着一轮经济周期的复苏和轮回，在经过了08到12年的经济调整，摆脱了次贷危机、欧债危机两次危机可能带来的毁灭性打击，世界经济在逐步的回暖，往好的方向上发展。从现阶段逐步的渗透到船舶制造业中，到了船舶制造业兴盛时期，宝信将会有一个更高更好的出发点。

二、行业信息化现状

从2005年以来船舶企业一直都在强调信息化建设，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。船舶企业现在主要应用的软件有CAPP、CAD、TRIBON系统、PDM、ERP等信息化软件，ERP软件目前尚停留在一些大型船厂，中型船厂的ERP软件尚存一片天空。

中国船舶制造业信息化现状：

（1）、CIMS工程应用程度参差不齐

（2）、设计强、管理弱

（3）、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密

中国船舶企业信息化需要强化的部分：

（1）、企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研究应用，企业劳动生产率较低；

在生产管理的强化和管理精细化方面存在很大的不足。

目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、

资源利用率等方面与发达国家相比还有很大的差距，还没有建立起准确有效的生产计划、物料需求和物料供应体系、没有充分地调动企业的资源能力、没有合理地安排企业的资源计划、没有及时有效地掌握和控制生产成本。

例如，在生产计划、日程安排方面，仍基本为人工安排，尚未采用资源计划的自动排程。由于造船业的变动因素多，人工计划调整相当困难，造成设计、生产计划粗放，负荷不均，难以形成均衡、有节奏的生产，影响了生产效率和制造周期。在物料的采购、供应、生产方面，没有按照生产设计所获得的物料需求信息，结合有效库存量进行计算，获得精确的采购计划和生产计划，因而往往造成库存的积压或物料供应的缺失。造船生产管理的现代化需要信息化的支撑，需要有软件载体来体现先进的管理思想。为此，通过信息技术手段实现精细化管理成为现阶段的重要任务。而要实现精细化管理，首先必须做好基础性工作，如企业编码体系的建立和编码的标准化，企业基础信息的采集、整理和知识积累，企业业务流程的规范化等等。

（2）、满足船舶产品成本预算、核算、控制功能的成本管理信息系统的开发和应用尚处于起步阶段，由于缺乏一个合理的目标成本分解和落实机制，使得目标成本控制并没有达到预期水平，船舶企业成本失控现象时有发生；

（3）、造船是“设计、采购、建造的并行工程”，能控制船舶产品生命周期的物流管理信息系统尚未建立；

（4）、造船企业不仅在制造技术、设计技术方面与先进造船国家有较大差距，而且在管理素质、管理理念、管理模式、管理方式与手段等各方面与世界先进造船企业相比差距更大，产品设计、制造和管理信息一体化的集成度较低，特别是管理信息化程度低，现代先进管理理念、管理技术得不到应用和实施，企业管理在整体上仍为粗放型；

（5）、目前国内应用于船舶产品设计和管理的大型核心软件基本是以引进国外系统为主，由于组织架构、管理体制、企业文化、业务流程的差异，国外造船生产管理系统在实施过程中不能完全适应国内造船企业的实际情况，必须经过本地化改造。

三、行业特色

船舶制造业的行业特色有以下几个方面：

（1）、船舶制造企业先接受订单，根据销售订单，再进行设计，根据设计的图纸进行生产，所以船舶制造业是属于小批量定制式生产。造船生产是一个很特殊的过程，其特殊性不仅体现在产品的类型、品种的繁杂，吨位大小、功能要求上的极大差异，更体现在船舶这一产品所涉及的原材料和零部件，其品种规格可以成百上千计算，其数量更是多达几万甚至几十万，船用设备涵括机械、动力、电力、电子、仪表等各个方面，且涉及卫星导航、卫星通信、计算机应用和自动控制等高新技术。船舶生产是一个包括经营、计划、物资、设计、制造、质量、安全等多种类型活动在内，而且又是交叉并行进行的复杂过程。它既包括成千上万个零部件的加工，又包括逐步装配，并且进行各种设备、设施的安装调试，直到最后形成整船，经试航检验合格后交付船东。

（2）、变化因素比较多，对设计、计划、排程的要求比较高

四、船舶行业经济可行性分析

1.船舶制造业是国民经济的重要支柱产业，而船舶制造企业在信息化投入方面也是比

较大的，仅2008年一年，中船龙穴造船基地的信息化预算就达到3000万元。从宝

信业务额度上来说，也是比较符合宝信的一贯政策的。

2.就行业前景来说，船舶制造业是一个比较老的行业，但是船舶制造业的信息化确是

最近几年才逐步兴起，并且以后的几年船舶制造业的信息化还有很大的可补充范围。

从宝信业务前景上说。船舶制造业的信息化还是有利可图的。

年调味品行业现状及发展趋势分析

报告编号：1600566

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/281002485.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：报告编号：1600566←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥7920 元可开具增值税专用发票网上阅读：ianZhuangHeFaZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍随着人们生活水平的提高和人们消费意识的改变，调味品市场的年消费量每年递增，市场空间不断扩容，市场消费潜力巨大。调味品已经不仅限于调味这一生活必需品，而且还成为了食品工业、餐饮业必备的原料。近几年我国调味品业发展迅猛，年增幅连续十年保持在10%以上，总产量已超过1000万吨，成为食品行业中新的经济增长点；另一方面，在我国调味品行业不断发展壮大的同时，相关的国家标准和行业标准也陆续颁布，推动了整个行业的进一步规范与发展。当前，人们对调味品的需求增多，调味品产销量稳步上升，调味品花色品种不断丰富。调味品产品结构的调整，调味品开始向规模化、品牌化大步跃进，这给调味品行业带来发展机遇。目前复合调味品成为世界调味品行业发展的新趋势。而且我国复合调味品的品种繁多，年产量约为200万吨，复合调味品成为了我国食品行业的新亮点。未来几年，调味品势必朝着多样化、高档化、方便化、复合化、营养化的方向发展，品牌产品的市场份额将进一步提高。据中国产业调研网发布的2016-2020年中国调味品行业现状分析与发展趋势研究报告显示，近年来，由于行业技术门槛低，调味品企业相继增多，有实力雄厚的大企业，同时也有市场的小作坊。随着国家对调味品行业的不断调控，调味品门槛逐步提高，调味品行业集中度将逐步提高，中小企业的优胜劣汰也将加速，调味品行业逐渐进入规范发展。 2016-2020年中国调味品行业现状分析与发展趋势研究报告对我国调味品行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来调味品市场发展动向作了详尽阐述，还根据调味品行业的发展轨迹对调味品行业未来发展前景作了审慎的判断，为调味品产业投资者寻找新的投资亮点。

国税总局、海关总署关于上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员供应

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国税总局、海关总署关于上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员供应免税国产卷烟有关事宜的通知【标签】供应免税国产卷烟,向国轮远洋船员【颁布单位】国家税务总局,海关总署【文号】国税函﹝1998﹞393号【发文日期】1998-09-03 【实施时间】1998-09-03 【有效性】全文有效【税种】出口退税为了支持我国远洋运输事业的发展，改善国轮远洋船员的日常生活，经国务院批准，上海远洋船舶供应公司可开展向国轮远洋船员供应免税国产卷烟业务，现将有关具体事宜通知如下：一、上海远洋船舶供应公司向国轮远洋船员免税供应的卷烟由中国烟草上海进出口公司供应，其数量、品牌纳入国家免税出口卷烟计划管理，由国家税务总局在下达给中国烟草上海进出口公司的免税出口卷烟计划中单列。二、上海远洋船舶供应公司须将购进免税卷烟的购销合同及上海市国家税务局转发国家税务总局下达免税出口卷烟计划的文件，报主管海关备案，购进的免税国产卷烟必须存入经海关批准的专门监管仓库，在海关的监管下直接销售给国轮远洋船员，按期向海关办理核销手续。三、税务机关根据经海关验讫的《报关单》和相应的《出口收汇核销单》对中国烟草上海进出口公司销售给上海远洋船舶供应公司的免税卷烟办理核销手续，对上海远洋船舶供应公司免税卷烟的销售情况进行定期检查，对违反法规销售给非国轮远洋船员的免税卷烟要依法予以补税。四、为了防止国产免税卷烟倒流国内，海关对调入、调出监管仓库的免税卷烟加强监管，出仓供船要严格根据实际需要的合理数量审批，核销要凭真实的船方签收手续。必要时，对上船的卷烟进行加封。异地调拨必须由在海关注册备案的进出境船舶运输，转关回执除调入地海关向调出地海关递送外，同时也要向海关总署监管司抄送一份。另将核销情况，每季度由上海海关汇总向海关总署监管司报告。

中国快递业发展现状

中国快递业发展现状中国快递业发展现状、存在问题及对策快递的定义快递Express，又名速递（Courier），兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。快递的定义一、对收件的最大重量和最大体积的限制 1.每件包裹最大重量不得大于30KG。 2.每件包裹最大长度不得大于 1.2米。 3.计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积重量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会（IA TA）的体积标准而确定的。⒋单件物品最大体积重量不得大于70KG。具体计算公式为：长×宽×高÷6000体积重量快递的定义二、对交寄物品的限制任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有压缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品；淫秽物品及盗版知识产权物品（仿冒名牌产品等）、古董、不明粉末状物品、化工产品、有价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。快递的定义三、从服务层次来看，快递因设有专人负责，减少了内部交接环节，缩短了衔接时间，因而运送速度快于其它的运输方式。四、从服务质量来看，快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，其每一个动态（提货、转运、报关）都有输入电脑，一旦查询，立刻就能得到准确的回复。快递发展时间事件1907年第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.1971年联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历1980年史。中国邮政开办全球邮政特快专递业务EMS1986年全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50成立中外运敦豪1993年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立1994年宅急送在北京成立2005年中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2009年《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施2011年2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》2012年《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施快递发展数据来源：国家统计局快递发展我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2010年，我国登记备案的快递企业达到5000余家，全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3、55.7和31.7业务量分别占全部快递业务量的23.5、70.4和6.1。中国快递行业格局以联邦快递、UPS为首的外资阵外资阵营营，主要占据国际业务。运营规范但价格很高。中国邮政EMS主导的国企阵营，其三分天下国企阵营拥有法律政策优势，邮局网点无所不及，但价格很高。野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈民企阵营的民营阵营。中国快递市场状况一览快递业务收入结构图快递业务量结构图国际及港澳台国际及港其他澳台同城异地异地同城国际及港澳台31.4其他7.0 国际及港澳台 5.6异地54.5 同城22.5同城7.1 异地 1.9一、外资阵营进入20世纪80年代以来世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中国对外经贸的国际快递业务进军外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽外资中小型快递企业也开始进入中国发展由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。主要的外资快递企业中外运敦豪国际航空快递有限公司联邦快递美国联合包裹服务公司TNT天地物流国外巨头陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及ups在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。外资快递企业与EMS在国际市场上的角逐UPS 20TNT 20FedEx 20DHL 30 10EMS 0 10 20 30 40 外资快递企业的优势国际速递公司跻

1000吨散装船可行性分析报告(2011)

1000吨新型多用途散装物料运输船制造可行性报告一、项目背景 1.1、目前国内外相关技术与产品现状在电力、建材、冶金、轻工、食品等行业中，散装水泥、粉煤灰、粮食及化工原料（氧化铝、锌粉）等散装粉体物料的贮运、装卸是一项浩大而必不可少的工程。与其它运输方式，水上运输的运输成本相对低廉。而目前水上运输这一低成本的运输方式，在我国的利用率仍然太低。在我国南方水系发达的广大地域，散装运输船有着巨大的发展潜力。加快散装物料运输船只及其输送的研制，对提高效率，降低成本，保护环境，又好又快地发展经济具有深远意义。长期以来，我国在散装物料水上运输领域的开发研究相对落后。现阶段在长江流域（多集中在江、浙、沪等省市）营运的散装水泥船，大多为罐式船。因受自重、容积、安全系数和造价等因素的限制，吨位都在400吨以内。显然，此类散装运输船无法达到长距离连续输送和方便装卸的要求。一些实力雄厚的企业和重点工程，只得靠从国外采购散装水泥运输船来达此目的，由于所进口的船舶价格昂贵，限制了散装物料水力运输的发展。中国政府为从环境保护和节省资源目的出发，二十多年来一直致力于推广散装水泥，把散装水泥的水上运输设备作为重点推广，并给予政策扶持。历届国务院总理都对散装水泥推广工作明确强调。随着科学发展观的确立，以实施节能、环保达到可持续、又好又快地发展经济正逐步变成共识和行动推动社会进步。湖南大学利用自身的学科技术优势，把肩负的责任变为理论和实际行动，多年来潜心研究气力输送技术和散装水泥水上运输设备，已成功地研究出了第一代和第二代散装物料运输船。经过几年来的实践运营，达到了很好的效果。在总结成果的基础上，结合广泛的调研，形成了第三代散装物料运输船的新思路。模

调味品行业的分析及趋势

调味品行业的分析及趋势调味品行业发展现状一、行业总体现状近几年来，我国调味品行业发展迅猛，一直保持着20%以上的市场增长率，目前调味品行业总产量已超过1500万吨，成为食品行业中新的经济增长点。据国家统计局数据显示，2008年1-11月，我国酱油、食醋及类似制品行业产品销售收入实现亿元，同比增长％；全国味精制造行业产品销售收入实现亿元，同比增长%；全国其他调味品、发酵制品制造企业销售收入实现近亿元，同比增长%。2009年1-11月份，调味品行业的平均增速也在18%-20%左右。2009年调味品和发酵制品规模以上企业实现总产值1274亿元，同比增长%，这预示着中国的调味品行业已逐步走出传统的经验模式，调味品产业化、规模化和品牌化的时代即将到来。可以预见，在经济全面复苏的利好形势下，2010年调味品市场将继续保持高速繁荣的景象（如图1）。图1? 我国调味品行业销售额增长趋势图（销售额单位：千亿元）二、行业特点 1．市场潜力巨大据统计，全球每年调味品营业额高达2180亿美元，占食品工业额的10%左右，是典型的“小产品、大市场”。目前，我国调味品产业的总产值为1300亿左右（约合200亿美元），占比还不到世界调味品市场总量的10%，

行业年均增长率都保持在10％左右。与世界调味品行业规模总量相比，我国调味品行业的发展差距是显而易见的。可见，中国调味品市场存在着巨大的发展潜力。一方面，随着人们对高生活品质的追求，我国消费者对调味品的需求也会更加多样化。国内调味品企业应该针对消费者不同的烹饪需求，开发各种专用调味品，如专门的蒸鱼豉油、寿司专用酱油等，以此提高产品附加值。另一方面，复合调味品的前景更加广阔。统计数据显示，目前全球调味品市场中，复合调味品占市场份额的80%以上，我国只占20%，发展潜力很大。这就要求国内调味品企业要及时更新和强化核心技术，提升自身产品的国际竞争力。 2．地域特征明显调味品是从中国传统的饮食文化中衍生出来的一个行业，其区别于其他行业的最大特点是受制于各地不同的饮食文化，具有明显的地域性。比如，我国酱油市场的规模为500万吨，海天作为目前最大的酱油类调味品企业，产量却仅占全国酱油总产量的8％，主要原因就是酱油企业集中度不高，呈现出“诸侯割据，区域为王”的业态。而着名的“四大名醋”，也主要在各自的根据地呈主流消费，同样具有明显的区域性。目前，调味品行业内的整合只是集中在一线品牌对中高端市场份额的争夺，对中低端市场的冲击力依然非常有限，这意味着调味品行业的商机无限。调味品企业应及时抓住这一发展机遇，突破地域文化的差异以及传统工艺的束博，用现代化大生产体系取代原始的手工工艺，更重要的是，要大力进行产品、口味和生产技术的创新，如在传统行业中注入时尚化的元素，这将是调味品行业高速发展的原动力。 3．外资品牌占主导国内传统的调味品企业大多从国营企业转制而来，因受企业机制的影响，大多形成了僵化、固化的经营风格，因此企业竞争力不强。

2018-2019年中国国内船舶行业市场发展研究报告

船舶行业摘要船舶行业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，船舶行业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 2003—2018年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2018年全球造船市场延续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。各指标都反映出2018年市场需求的旺盛势头。其中，韩国继续排名世界船舶行业第一位，日本居第二位，我国居第三位。随着中国船舶行业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。2018年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额40%，超过韩国，位居世界第一；手

持船舶订单占世界市场份额34%。在2018年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国船舶行业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。全球船舶工业正在向中国转移，预测2008年及未来几年这种趋势仍将持续。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界船舶行业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一样，劳动力资源给船舶行业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 2018年，我国船舶生产企业总计有888家。江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。我国船舶行业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3大集团垄断。2018年，中国船舶工业集团公司完工602万吨，占全国比重的42%；中国船舶重工集团公司完工267万吨，占全国比重的18%；地方船厂完工583万吨，占全国比重的40%。

远洋渔船资料

远洋渔船资料玻璃钢渔船船体材质比重轻,采用模具整体成型,船体光滑、阻力小、航速快、作业半径大,整体的节能效果明显,因此推广玻璃钢渔船有利于实现渔业船舶节能减排目标,有利于保护近海的渔业资源,实现渔业的可持续发展,同时有利于提高渔船的作业安全性。本文的研究对象是中小型玻璃钢渔船,属于单甲板艉机型拖网渔船,甲板室位于肿后。这种总布置型式的优点是轴系短,鱼舱容积能够充分利用"9],在主船体空间一定的情况下,使载鱼量达到设计可能的最大值。 3.2我国玻璃钢渔船研制现状近年来,我国重视了玻璃钢渔船的设计标准制定和研发工作,取得了一定成绩,如威海中复西港船艇有限公司通过与中国水产科学院渔船室、上海玻璃钢研究所等国内一流的科研院所的紧密合作,不断消化吸收玻璃钢造船领域先进的科研成果,先后研制开发了船长9.6m?33ni十多种船型,建造了24.00m、25.50m、29.00m、33.10m拖网渔船和29.18in、28.60m、29.98m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船。目前在我国渔船构成中,钢质和木质渔船所占比例仍然非常大。在木质渔船的设计中,船长由龙骨长度决定,而龙骨长度受到木材长度的限制,而钢质渔船虽然不受钢料的限制,但是由船东根据自己的喜好决定船长,导致我国渔船尺度大小不一,难以形成统一的设计标准,造成资源的浪费和设计建造效率低下,玻璃钢渔船由于是使用模具制造,一个模具可以建造30?50艘船,便于实现渔船标准化,从设计和建造角度讲都更节

省人力物力,是实现我国渔船现代化、标准化的捷径[7]。玻璃钢渔船的设计和建造长期以来没有得到国家经费的支持,我国也未曾引进国外成熟的设计和建造技术,导致玻璃钢渔船的相关技术资料方面一片空白,而企业和科研院所、大专院校进行的相关研究也都不是很系统,独自摸索的成果也缺乏相关技术标准的验证。玻璃钢渔船自身材质轻,使得相同型线设计建造的船舶重心偏高,导致稳性比较差, 这只是玻璃钢渔船与钢质渔船不同点中的一个,由此可见,玻璃钢渔船的设计不能够完全照搬钢质渔船的设计[5"]。 -16- 大连理工大学硕士学位论文由于缺乏玻璃钢渔船的设计经验和标准,大部分标准是20世纪90年代初期国内企业制定的,与国外先进技术差距大,很多企业参考钢质渔船来设计玻璃钢渔船,造成设计上存在缺陷,从而导致作业过程中事故多发。2004年,“沪渔917”玻璃钢渔船在斐济渔场作业时艏部折断,随后一艘玻璃钢渔船起火沉没,3艘玻璃钢渔船使用5年就船体漏水而停用,这些都是我国玻璃钢渔船设计技术跟不上得到的惨痛教训[5〗]。我国玻璃钢渔船品种和数量都比较少,而设计是需要大量的优秀船型经过充分的技术经济论证才能确定最佳的船型及总布置设计方案。目前可查的供借鉴的母型船资料也比较难找,本文也只能针对两种被评为标准化的船型——21.3m和32.98m两种船型进行玻璃钢渔船分船的研究,为今后的玻璃钢渔船设计提供一定参考。从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。 Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)

中国邮政快递业分析

中国邮政快递业分析一、引言随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析（一）我国邮政发展现代物流的优势１.网络优势中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。２．专业优势中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。３.品牌优势中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。４.政策优势国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。（二）邮政发展现代物流的劣势１.信息系统方面中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正

船舶投资可行性分析报告

购买排水量36822吨散货船运行项目可行性研究报告安达国际船舶管理有限公司二00九年八月目录第一章总论一.项目提出的背景及产品发展趋势3 二.项目建设的必要性及建设有利条件8 三.研究结论9 四.建设方案的主要技术经济指标11 第二章产品市场需求预测与销售一.市场预测与分析11

二.市场的先进性.适应性.竞争能力和进入国内市场的前景11 第三章船舶来源情况12 第四章船舶购买后的换旗运作方案12 第五章购买散货船换旗继续营运的可行性12 第六章公司营运管理方式13 第七章船舶成本的控制13 第八章企业组织劳动定员和职工培训13 第九章项目实施进度建议15 第十章投资估算及资金筹措15 一.投资估算内容 16 二.投资估算依据 17

三.固定资产投资 18 四.流动资金估算 19 五.项目总投资 18 六.资金筹措 18 第十一章财务评价20 第一章总论一．项目提出的背景及产品发展趋势我国是航运大国，从古人牵星过海的罗盘到郑和的下西洋，中国的航海业可谓源远流长。随着2003年国际航运市场从启动到2008年5月份井喷行情到现在的航运业低迷运行，作为散货市场的标杆-波罗的海指数（BDI指数），从2000多点启动，一路走高，到达BDI的历史高点为2008年5月20日的11793点再下滑到金融风暴下的700多点再到目前的3499点附近震荡，航运业习惯说法是-只要BDI保持在2800~3000点，船东就可以取得利润。从2003年开始，以福建平谭为首的福建民间航运业风起云涌，其

中，以叶龙文为首的福建吉美达航运公司，从几个集美航专毕业生集资买了第一条船开始，短短几年时间，发展为拥有4条载重量15~17万吨的海峡型（CAPE SIZE）的散货船，3条载重量6万多吨的巴拿马型（PANAMAX）散货船，2条小灵便型（HANDY SIZE）散货船的大型航运公司。仅去年头11个月，平潭海运新增运力90多万吨，是过去50年运力的1.5倍以上。而且，平潭海运超过30亿元的总投资中，超过80％资金是靠当地人自有资金或民间融资，来自金融机构的贷款几乎微不足道。今年40岁出头的高怀是平潭县轮船公司总经理，在平潭算是不大不小的船东，不但在公司拥有股份，自己还有一艘5000吨的轮船注册挂靠在外地。他说这一辈子印象最深的事就是投资参股买船搞海运。那是1989年，高怀与朋友一起去石狮买了一艘木壳船，掏了1.5万元积蓄，尽管占的股份很少，但当年那种紧张、兴奋和对前景的期盼，至今仍深烙脑海。高怀的经历是大多数平潭人走上海运业的一个缩影。平潭海运仅仅几年就在全国打出名气。1999年前后，广东的27个码头货运市场基本被平潭人包了。尽管没有精确的数据能够表明平潭海运在全国的地位，但凡是和海运打交道的人都知道，在中国海岸线，凡是有港口码头的地方必有平潭人的船只，而且，平潭人的船只总是最多的。究竟有多少平潭人参与海运业？高怀保守地估计，起码有80％，

船舶运输英文缩写与中文对照

缩略语原文译文 A A·A· ALWAYS AFLOAT 永远漂浮 ABT ABOUT 大约，关于 A／C ACCOUNT 计算 A／C ACCOUNT CURRENT 账户 ACCT ACCOUNT 账目，账户 A·＆C·P· ANCHORS＆CHAINS 锚和锚链试验台 ACPT ACCEPTANCE 接受 ADCOM ADDRESS COMMISSION 订舱佣金，租船佣金 https://www.360docs.net/doc/281002485.html,M ADDRESS COMMISSION 订舱佣金，租船佣金 ADFT AFT DRAFT 艉吃水 ADV. ADVISE 通知 ADV ADVANCE 提前 A·F· ADVANCED FREIGHT 预付运费 A·F·B· AIR FREIGHT BILL 空运运单 AFMT AFTER FIXING MAIN TERMS 主要（租船）条款确认以后 AGRD AGREED 同意AGRT AGREEMENT 协议 AGT AGENT 代理 AGW ALL GOING WELL 一切顺利 A·H· AFTER HATCH 后舱 AM MORNING 上午 A·M· ABOVE MENTIONED 上述的 AMT AMOUNT 金额、数额 A·N · ARRIVAL NOTICE 到达通知 A／P ADDITIONA PRIMIUM 额外保险费\老船加保费 APPR APPROXIMATE 大约 APPROX APPROXIMATE 大约 A/R ALL RlSKS AGAINST ALL 一切险、承保一切风险 A/S AFTER SIGHT/ALONGSIDE 见票后／船边 ASAP AS S00N AS POSSIBLE 尽，决、尽速 ASF AS FOLLOWS 如下 ASST ASSISTANT 助理，援助 ATL ACTUAL TOTAL LOSS 实际全损 ATTN ATTENTION 由··收阅 AUTO AUTOMATIC 自动的 A.V AD VALOREM 从价费率 AVG AVERAGE 平均，海损 B BA BALE CAPACITY 包装容积 BAF BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费

船舶行业分析概况

一、船舶行业现状船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一。一艘现代化的舰船就是水上的“现代化城市”，是现代大工业的缩影。伴随长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾世界级造船基地的崛起，信息化在中国船舶企业战略决策中的地位越来越突出，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。不过自2009 年的造船业步履维艰，接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。从2010 年1 月份全球仅有9 艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，仅次于韩国和中国的世界第三大船舶生产国德国3 月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009 年共有29 个订单被撤销，总金额高达9.36 亿欧元，这种局面是融资困难所致。然而窘境才刚刚开始。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010 年底或2011 年上半年。总结中国船舶业快速发展的原因，大致有以下3项：：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。从目前的情况来说，船舶企业的情况可以说是不容乐观，但是随着一轮经济周期的复苏和轮回，在经过了08到12年的经济调整，摆脱了次贷危机、欧债危机两次危机可能带来的毁灭性打击，世界经济在逐步的回暖，往好的方向上发展。从现阶段逐步的渗透到船舶制造业中，到了船舶制造业兴盛时期，宝信将会有一个更高更好的出发点。二、行业信息化现状从2005年以来船舶企业一直都在强调信息化建设，许多企业都为未来发展制定了详尽的信息化蓝图，许多大系统、大规划、大思路逐渐变得清晰起来。船舶企业现在主要应用的软件有CAPP、CAD、TRIBON系统、PDM、ERP等信息化软件，ERP软件目前尚停留在一些大型船厂，中型船厂的ERP软件尚存一片天空。中国船舶制造业信息化现状：（1）、CIMS工程应用程度参差不齐（2）、设计强、管理弱（3）、设计系统与生产管理系统之间联系不够紧密中国船舶企业信息化需要强化的部分：（1）、企业的生产管理和协调仍以现场调度型为主，满足精细管理要求的造船作业管理信息系统尚未研究应用，企业劳动生产率较低；在生产管理的强化和管理精细化方面存在很大的不足。目前，我国造船行业基本上还在沿用传统的管理模式，大部分企业在管理信息化方面没有从管理思想、管理理念、组织模型、业务流程等根本问题上进行改造，而仅仅是在原有管理方法下采用了信息技术手段。因此，国内造船企业在生产管理、资源计划、

远洋船舶三副业务

远洋船舶三副业务发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance 港口国检查 1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

船舶代理以及货物运输代理可行性报告分析

第一章项目总论一、承办单位概况简介：南京杰诺船务有限公司成立于2009年3月是经国家工商局注册（注册号：320107000084933）国家海事局备案江苏海事局核发乙级服务机构证书审核合格（乙级服务机构证书编号：08043）具有独立法人资格的有限公司。公司经营的指导思想：以现在篷渤发展的海运市场为依托，自培，云集社会优秀的船员资源，为广大的海运公司（船东）服务，使其有充足的精力拼搏于海运市场，最终实现我们的共同理念。公司宗旨：诚信务实客户至上规范管理双赢互利管理理念：以人为本强化服务团结协助稳步发展公司主要业务：代理船东公司管理船员事务；为船舶提供整套班子船员配员；船员劳务信息：海事技术信息咨询；代理船员培养培训考试，证书更新更换，及船舶航运技术服务等。南京杰诺船员管理有限公司设立海务部，机务部，船员部、（主要业务包含船员调配，船员培训，船员证书办理）、财务部、市场部、办公室等职能部门。内部实施标准化、规范化管理、拥有完备的船舶管理所需的硬软件设施，高素质的船员管理人才，成熟的管理体系，以及机动灵活的船员调配机制，以确保船舶安全航行和船东利益。在船舶、船员事务管理中我们严格遵守国家海事机构船舶管理的相关政策和条例、规定，严格遵守国家其他的法律法规，确保，“人安、船安、货安”。现在公司与多

家船东公司建立了良好的长期合作关系，并坚守“诚信务实，客户至上，规范管理，双赢互利”的使命，奉行“以人为本，强化服务，团结协助，稳步发展”努力打造优质的船舶船员管理品牌。几年来，我公司先后招收、培养高级、普通海员近千名，相继都得到了妥善安置，管理船舶十艘，已形成船务、船舶、船员管理为一体的实体公司。拉动中西部地区的经济发展，改变了许多学员的家庭经济面貌，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了学员、家长及社会各界的一致好评。我公司拥有团队精神：“有激情、有责任心、有理想、永不放弃”这是我公司的行为标准；“眼光、胸怀、实力”是我们的准则；我们团结互学、目标一致，为成功打造品牌企业努力奋斗。公司拥有崇高的文化信仰：我们以“敢为人先、永不放弃”为企业创业精神；以“安全高效、优质服务”为企业经营方针；以“以人为本、和谐共赢”为企业理论；以“做船东一流的船舶服务机构、做船员值得信赖的职业规划师”为愿景宗旨。公司经过多年实践总结了一套特色的经营理念，为打造品牌企业作依据。我们拥有高效的管理模式：公司执着于国际、国内安全管理体系（ISM）、（NSM）和质量管理体系（IS09001）规定与要求，大量吸收欧亚各国家管理体系中科学化、规范化、细致化、品牌化的优点，结合公司本身“以人为本、和谐共赢”的理念和“安全高效、优质服务”的方针，形成了一套具有企业特色的船员服务质量管理体系。客户信任与良好的信誉是我公司最丰厚的资本。

船舶运输协议合同

船舶运输合同合同编号：甲方：乙方：(身份证号：) 甲方因工程施工需要，委托乙方船舶进行施工。为明确双方各自的权利、义务和职责，确保工程项目的优质、按期完成，经双方洽商一致，依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，特签订本合同，以资双方共同遵守。第一条、工程名称：第二条、工程地点：第三条、施工船舶名称、型号、规格： (船名)，总吨位，型号、规格等详见海上船舶检验证书。第四条、工作内容及要求： (一)、承担。 (二)、乙方必须全天候(24 小时)服从甲方现场调度指挥和工作安排。乙方不得自行改变工作性质或航区。如有改变需征得甲方同意，并经航管部门批准。第五条、施工期限：自年月日至年月日止，具体时间以甲方书面通知为准。第六条、运费及付款方式： (一)、本工程暂定合同价万元。 (二)、运费按元/海里计算，每船经双方代表签字认可。运费综合单价中

包括但不限于：船机设备费、卸料费、油料费、人工费、船舶及人员保险、避风费、航道费、港务费、营运费、保修费、管理费、调遣费、利润、风险(税金除外)等一切费用包干。 (三)、运费按月结算，根据统计，经甲方确认后按乙方完成工作量的支付，每年年底时再支付，余款在合同履行完毕后三个月内付清。 (四)、本合同款项支付至乙方指定账户：户名；账号；开户行。第七条、双方的各自职责： (一)、甲方负责乙方船舶现场的调度工作。 (二)、乙方必须保证船舶设备完备，轮机性能良好，配足合格船员，并符合港监和航管部门的要求。若因乙方船本身或操作原因，使甲方蒙受损失，乙方承担赔偿责任(包括第三方的损失赔偿)。 (三)、乙方必须出示运输船舶的合法有效证件(船舶证书、国籍证书、船员证书、航行证书、营业证书、驾驶证照、船舶财产保险及所有权证书等)及港监或航管部门要求出示的证件并提供复印件，船舶设备、人员配备必须符合航行、使用安全的要求。乙方在配合施工期间必须遵守国家、地方的法规、法令，以及甲方的有关规章制度，服从甲方的统一管理。如乙方证件不能被港监、海事、航政部门通过，后果和损失均由乙方承担。 (四)、乙方船舶如不适用本工程作业，甲方有权单方终止合同，损失由乙方承担。 (五)、乙方需办理船舶一切险和船员的人身保险，费用由乙方自行承担，并提供此船舶和人员保险保单复印件交甲方保存备案。 (六)、乙方原则上不得调换已被海事部门审查认可的船长、轮机长。如需调换必须按有关部门规定程序实施。 (七)、对于乙方在履约过程中造成的对乙方本身、甲方以及任何第三方财产的损坏或损失，包括间接损失及对人员造成的伤亡，均由乙方自己负责，甲方免于责任。(八)、乙方必须听从甲方现场管理人员的指挥，不得擅自停泊，确保本合同中所列船舶在使用过程中不得随意更换。 (九)、乙方船员应保管好甲方的货物及物品，施工结束后如数归还甲方，如因乙方原因造成的损坏、灭失，由乙方负责赔偿。

2017年船舶行业分析与预测

2017年船舶行业分析与预测一、2016年船舶与海工行业情况分析 1、国际新船市场低迷，承接订单越发严峻 2016年1-10月全球新接船舶订单量2491万载重吨，同比下降67.6%；全球造船完工量8710万载重吨，同比上涨3.2%；截止到2016年9月底，全球手持船舶订单24192万载重吨，同比下降19.0%，较2015年底下降20.2%。（数据来源：Clarksons）2、新造船价格持续下跌受国际油价大跌、宏观经济形势复苏乏力、产能过剩等多种因素影响，船舶工业跌入低谷，各船厂低价抢单，新船价格持续走低。截至2016年11月30日，中国新造船价格指数继续跌至780点，同比大幅下跌79点，跌幅9.2%。其中：干散货船综合指数CNDPI跌至768点，下跌73点，跌幅8.7%；油轮综合指数CNTPI跌至856点，下跌97点，跌幅10.2%；集装箱船综合指数CNCPI跌至811点，下跌67点，跌幅7.6%。

（数据来源：Wind）3、航运市场运力过剩的矛盾没有根本解决虽然海运运输业总量有小幅增长，但仍不及航运市场运力增速。据德鲁里的报告预测，今年全球船队运力大约比去年增加 3.2%，但运输需求仅增长1%。随着中国经济的调整，要指望航运业在短期内出现大的复苏，与世界经济格局变化也不匹配，而航运业持续低迷，造船业也不可能有大起色。 4、我国三大造船指标同比下降 1～10月份，全国造船完工2821万载重吨，同比下降14.2%。承接新船订单1883万载重吨，同比下降7.6%。10月底，手持船舶订单10602万载重吨，同比下降20.6%，比2015年底下降13.8%。全年承接新船订单主要来源于三、四月份工银租赁、招商轮船和中国远洋为淡水河谷订造的30艘40万载重吨VLOC，该笔订单总计1200万载重吨，该批船舶已经开始建造，预计2018年将陆续交付。 1～10月份，全国完工出口船2595万载重吨，同比下降10.3%；承接出口船订单1529万载重吨，同比下降14.5%；10月末手持出口船订单9902万载重吨，同比下降21.4%。出口船舶分别占全国造船