澳大利亚压载水管理指南

［译者注）：澳大利亚为防止从海外进入澳大利亚水域的船舶排放的压舱水和沉积物带有有害水生微生物和病原体，于1990年推出澳大利亚压载水管理指南并于1992年修改后以AQIS（澳大利亚检疫和检查局）通告形式发布，于1998年正式成为澳大利亚指南。但为与IMO于1997年推出的IMO压载水管理指南主要要求保持一致，澳大利亚当局又以此指南取代1998年的指南。鉴于该指南一些主要要求为强制性的，特译出供我赴澳船舶参照执行。同时对我国保护海洋环境有关部门或许具有参考和借鉴价值。

1目的

1．1．这些指南的目的是，通知从海外进入澳大利亚的船舶有关澳大利亚对控制和沉积物排放的要求，以使有害的水生微生物和病原体带进澳大利亚沿海水域的风险控制在最小限度。这些指南取代1998年8月1日和1998年10月1日生效的BW8/98澳大利亚指南，原指南是1990年推出的并于1992年修改后于1992年7月通过AQIS（澳大利亚检疫和检查局）92/2通告颁布的。

2引言

2．1．澳大利亚的这些压载水指南（简称澳大利亚指南）应该与为缩小有害水生微生物和病原体而控制和管理船舶压载水的国际海事组织（IMO）指南（A.868（20）决议）（IMO 指南）一并加以研读。尤其，要求船长们对IMO指南，海上排放压载水安全方面的指导给以注意，这些指南见附录。

2．2．AQIS是澳大利亚政府管理压载水问题和挂靠澳大利亚第一个港口的船舶按澳大利亚压载水管理指南实行监测的牵头机构。指南就控制从海外进入澳大利亚水域的船舶排放压载水以及沉积物问题，澳大利亚列出了详细要求，其中有的已纳入澳大利亚议会法，成为强制性的规定。

2．3．后边的（6．4）为强制性进入船上取样点和（7．1）为强制性的报告。此外，清洁压载舱和货舱而导致沉积物排入澳大利亚海洋环境则属违禁（6．2．2．2）。

3申请

3．1．除非AQIS另有规定，这些指南适用于所有从海外港口进入澳大利亚的船舶。3．2．在采用这些指南过程中，船舶安全是重中之重。

4指南的目的和背景

4．1．按技术上和科学上指导和效仿IMO指南，由AQIS开发的这些指南的目的是，想协助船长、经营人、船东、代理和当局及其他有关方面把带进有害的水生微生物和来自船舶压载水的风险降低到最低限度，从而也保护了船舶安全。

5培训和教育

5．1．为与IMO指南相一致，鼓励对船长和船员进行适当的培训。基于这些指南和IMO 指南中的信息，这一培训应包括有关压载水和沉积物处理程序的讲授。在坚持做适当的记录和航海日志方面也应该提供讲授。

6船舶程序

6．1．船舶压载水管理计划

6．1．1．凡载有压载水的船舶都要求保存压载水管理计划，以协助将有害的水生微生物和病原体的传播减少到最低限度。为此，计划的目的应就压载水环境管理和安全及有效程序提供指导。

6．1．2．压载水管理计划应作为每条船舶的专项，并应按IMO压载水管理计划参照由国际航运协会（ICS）和国际油轮船东协会（IN-TERTANCO）为IMO开发的IMO指南模式制定。这种模式计划可以从ICS那里获取：传真0044 171 4178877或E－mail ：ics＠https://www.360docs.net/doc/28121235.html,

6．1．3．压载水管理计划应包括在船舶经营文件化之中。这一计划应该特别列明：

一一些指南的有关部分

一对有关设备处理的批准文件

一指明所要求的记录

一可能作为抽样检查点的所在地

6．2．预防性的处理

6．2．1．将排放有害水生微生物和病原体及沉积物减少到最低限度

6．2．1．1．当装载压载水航行到澳大利亚时，要不遗余力地避免将可能带有有害的水生微生物和病原体及沉积物的那些微生物排放出来。压载水的排放也应该降到最低限度，或只要可行，还应避免在下列水域位置排放：

一被港口国确定为有毒藻类花簇（“赤潮”）区域，不明的有害的水生微生物和病原体种群的突然蔓延区域，污水排水沟和疏浚活动一些区域；

一在寄生船底的微生物随水柱而浮起的暗处；

一在浅水处；

一在沉积物被螺旋桨扰动的地方。

6．2．2．清除压载水抗积物

6．2．2．1．按船舶压载水管理计划条文，如可行的话，为清除沉积物而进行日常的清洗压载舱可以在受控制范围内的干船坞内进行，或在远洋航行中途进行（如在远洋航行中途清除沉积物，那么船舶和船员安全则至关重要（见附录1）。

6．2．2．2．无论如何不能把清洗和扫压载舱留下来的沉积物在澳大利亚水域中处理掉。按澳大利亚议会法，这一要求是强制性的。例如，在排放压载水之后，不应把沉积物铲掉或卸在船边。在清洗压载舱或货舱操作中，或在进干船坞而有必要这样处理时，应该以不让其进入澳大利亚环境的方式处理掉。有关沉积物的处理信息可从当地AQIS港口办公室获取。

6．2．2．3．当推荐一种或多种压载水处理方式被采用时，那些松散的容易在开始冲洗中排放出去（在货舱间船底污水井），这种沉积物应该以适当方式排放掉（即首先把航行中可能堆积在污水井或吸扬机架的沉积物“吸”出冲洗掉），这样操作而排放出来的沉积物应该放回到货舱，或把先前排放物置人批准的排放区，或在完全排放开始前，排放在外海限制区域外。

6．2．3．避免不必要的排放压载水

6．2．3．1．如果需要在同一港口便于安全装卸货物而要注入和排放压载水的话，须小心避免不必要排放在另一个港口上的压载水。

6．3．压载水管理选择

6．3．1．由AQIS批准的多种管理或控制选择方式可供船东、经营人或船长加以选择，以便将有害的水生微生物或病原体进入澳大利亚水域的风险减到最低限度。

6．3．1．压舱水更换

6．3．1．1．一般情况，近岸（包括港口和河口）微生物排放在中洋水域，而远洋微生物排放在沿海水域，便不再存活。

6．3．1．2．在海上更换压舱水时，如附录1所列出的有关压载水安全方面的指导应该加以考虑。进而，可以借鉴下列做法：

一在可能的情况下，船舶应该尽量远离澳大利亚海岸和水域（离岸远于200海涅），在公海深水地方更换压载水。在没有这种可能情况下，就不应该在澳大利亚沿海水域更换压载水。而在澳大利亚水域更换压载水要告知AQIS。要把更换压舱水的地点填写在AQIS压载水报表上告知AQIS。

一为一直保持海上操作安全，在使用排空/重灌法更换压载水时，所有的压载水都要排放出去，直到吸力消失，而且，如可能，还应该使用扫舱泵或喷射器。

一当在公海通过使用流程法将压载水注入水舱或货舱并让其流满时，水舱容量至少三次通过水舱排出。

一当在公海两种换压载水办法都不可能实行时，换压载水可以在AQIS能够接受的被指定区域进行。

一其他更换压载水方式可以由AQIS批准。

6．3．2．压载水不排放或最低限度的排放

6．3．2．1．在更换压载水或其他办法选择均不可能的条件下，压载水可以存留在水舱或货舱内。当这一点不可能时，按AQIS的应急战略，船舶可将必须排放的最低限量的压载水排放出去，这要在船舶抵港前通报AQIS。

6．3．2．2．AQIS对未在中洋排放压载水的船舶有保留要求该船舶按AQIS采取应急行动的权利，如果说船舶在高风险的海外港口，如正发生有毒的藻花或正暴发霍乱的地方的港口上过压载水的话。

6．4．强制性进入抽样点

6．4．1．当为了一致和有效跟踪而对压载水和沉积物正进行抽样检查时，AQIS在进行这种抽样检查中，会避免对船舶造成延误。对安全进入抽样点的详细布置由船长安排。6．4．2．AOIS可以有目标或随意进行抽样检查。根据澳大利亚议会法，进入船舶抽样点是强制性的。船长将指定适宜的抽样点，并确保在抽样检查进行中船舶和人员的安全。6．4．3．凡对船舶的AOIS压载水报告表进行过检查，并且报告中出现不准确的迹象时，可以使用抽样检查进一步核查船长对压载水管理状况的报告。

6．4．4．当进行抽样调查和进行一般跟踪时，AQIS应尽可能把抽样检查一事通知船长，以协助船员和操作人员做出适当计划。

6．4．5．船长对上述跟踪一般有义务提供适当的协助，这些协助可能包括高级船员和船员们的提供，包括船舶平面图，有关压载水安排记录和有关一些安全的抽样点所在地的详情的提供。

6．4．6．AQIS将向船长负责的高级船员说明有关进行抽样检查（即跟踪、调查或执法）的目的。抽样检查分析结果，按要求可以向船舶经营人提供。

6．4．7．根据澳大利亚议会法，AOIS保留抽样检查的权利，或在允许船舶在环保敏感的所在地进行排放压载水之前，保留对压载水和沉积物进行抽样分析的权利。如果在抽样检查中，发现有害的水生物或病原体的话，AOIS可能会实行应急战略。

6．4．8．船舶需要告知的是，抽样检查压载水或沉积物的所在地和适宜的进入点可在船舶压载水管理计划和域其他文件中标示出来。这样一来，在港口国当局要求抽样检查压载水或沉积物时，可让船员提供最大的协助。根据澳大利亚议会法，进入抽样点是强制性要求。

7记录和报告程序

7．1．强制性的报告

7．1．1．所有在澳大利亚水域之内的船舶和/或进入澳大利亚港口的船舶都要按澳大利亚议会法的要求填写AQIS压载水报告表，它是组成和属于AQIS船舶检疫申请书（无疫通行证）中的一部分。所有AQIS压载水报告表的明细都要填写出来并连同AQIS船舶检疫申请书一并寄回。这些连带填写指示的表格均附属于这些指南。

7．1．2．没有填好压载水报告表的船舶就不能进行检疫报关，而在船舶抵港时，要求船舶在在场的AQIS官员面前填好报告表。这就会产生一笔额外的服务检查费。7．1．3．向AQIS报告的船舶压载水报告可能进行核实，对虚假的报告将课以重罚。

7．2．其他船舶报告

7．2．1．当所要求的专门的压载水程序不能进行时（即全部压载水换掉），出于安全考虑，诸如天气、海洋条件或不具备操作性，船长应该尽快在进入澳大利亚水域之前，在AQIS压载水报告表上（表格6部分）将这一事实向AQIS报告。

7．2．2．为方便每条船上压载水管理和处理程序的行政上的管理，建议船长委任一位负

责的高级船员保留一份妥当的记录，并确保船舶压载水管理和域处理程序已经备好并被录

制下来。

7．2．3．当注入或排放压载水时，起码应该将日期、地理位置、船舶水舱和货舱以及注

入或排放压载水的数量录制下来。这些情况必须在AQIS船舶检疫申请表上和AQIS压载水报告表上向AQIS详细提供。

8 AQIS的执法与跟踪

8．1．在一致慎重对待环保问题上，这些指南对所有在澳大利亚水域内的船舶都适用，除

非AQIS另有指示。

8．2．不管什么情况，AQIS将全面考虑压载水和沉积物排放程序对船舶和船上人员安全所造成的影响。如果依靠接受那些置船舶和船员于危险境地的操作措施而行事的话，这些指

南就不会起什么作用了。澳大利亚并不要求船长采取危害船员生命或船舶安全的任何行动。8．3．AQIS将按要求，向进港船舶提供有关压载水管理信息以及有关有害水生微生物和病原体的潜在影响的使息如包括以下几点。

一澳大利亚关于压载水管理要求的细则；

一在可行的那些地区使用可供选择的更换（压载水）地区的使用条件和所在地；

一在可行的那些地区，任何其他港口应急安排；

一在有船舶要排放压载水或排放货舱沉积物时，为环境安全而排放沉积物，要提供接纳设

备的适用性、所在地、容量和适当的有关费用。

8．4．例如，AQIS将以提取和分析压载水和沉积物的取样，对继续存活的有害水生微生物和病原体进行化验，并以核实用各种有关核查办法报给AQIS的压载水报表资料的准确性

进行跟踪监控。

9新压载水管理技术

9．1．如果可供压载水管理选择的新技术出台并为AQIS认可的话，它就可以取代现行的

选择，或干脆充作现行的选择。这种技术可以包括热处理法、过滤法和包括紫外线清毒法

及其他所能接受的方法，进一步信息，船长、船东、代理和经营者应与AQIS取得进一步

联系。

10对未来有关更换压载水的考虑

10．1．现行的控制与处理选择只在短时期内适用，不过，显然还需要进一步调查研究。

这些指南，将按有关新的压载水管理选择的结果进行修改和调整，而重新发布的有效日期

也将相应变更。

中国船东协会贾真译

船舶压载水管理计划-全文

目录 C o n t e n t s 章节标题页Chapter Title Page 1.介绍 2 Introduction 2.船舶资料 4 Ship’s particular 3. 负责人员及职责 5 Responsible officer any their duties 4.培训和教育 6 Training and education 5.压载水管理的手段8 Ballast water management measures 6 安全措施13 Safety Precautions 7 更换压载水程序19 Procedure For Ballast Water Exchange 8 记录和报告程序20 Recording and Reporting Procedures 9 附录23 APPENDIXES

压载水管理计划 BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 1.介绍与目的 Introduction and object 1.1 数个国家的研究显示在船上压载水和淤泥中的多种细菌、植物和动物，虽经过数个月的海上旅程，仍能存活。随后在各港口国水域排放压载水或淤泥，将产生对当地的人类，动植物生态，及海洋环境构成威胁的有害水生有机体和病原体。虽然其他媒介已被确定引起有机体在分隔水体之间的传播，但船舶排出的压载水却被列于最显著的媒介之中。 Studies carried out in several countries have shown that many species of bacteria, Plants, and animals can survive in a viable from in the ballast water and sediment carried out in ships, even after journeys of several months’ during. Subsequent discharge of ballast water or sediment into the water of port States may result in the establishment of harmful aquatic organisms and pathogens which may pose threats to indigenous human, animals and plant life, and the marine environment. Although other media have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ship appears to have been among the most prominent. 1.2 为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有危害的海生物的可能性，并符合国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A。686（20））的要求。本公司制定了船舶压载水管理计划，计划规定了船舶压载水控制与管理的方法和要求，旨在为船舶提供压载水管理的安全和有效措施，本船船员必执行本计划，

我国水资源管理存在的问题及建议

我国水资源管理存在的问题及建议探讨摘要：随着经济的快速发展，我国水资源显得日益短缺和严重。加强水资源管理，节约用水，提高水资源利用率显得日益重要和迫切。本文首先分析了加强水资源管理的原因，然后分析了我国水资源管理中存在的问题，最后提出了切实可行的建议和措施，具有较强的指导性和可行性，供借鉴参考。关键词：水资源管理；原因分析；问题；建议；措施中图分类号：tv213文献标识码：a 文章编号： 1加强水资源管理的原因分析水是万物赖以生存的基础，而如今水资源的状况却不容乐观。虽然社会在不断地进步，工农业也在不断地向前发展，但是，他们的飞速发展，却给我们的环境，尤其是水资源带来了严重的危机。随着经济科技工农业的发展，以及人口数量的不断增加，水资源暴露出来的问题越来越突出，水资源紧缺已成为我们不得不关注的问题。当今水资源的状况不仅是水资源不足，水资源的污染和浪费问题也日益严重，再加上水资源的分配极不合理，加强水资源管理的任务也就越来越重要。同时，加强水资源的管理也是我们保护我们的自然环境和和谐生态的表现，水资源是我们生存环境中的重要的一部分，保护水资源是我们保护生态环境、保护生态家园的重要一步。我们每个人都有义务和责任来保护我们的地球家园，只有生态环境保护好了，我们

才能享受到生态环境给我们带来的财富，我们才能谈发展，才能建设好我们心目中的美好家园。我们目前的水资源管理目标就是能使当前有限的水资源，最大限度地发挥它的功效，使其满足人类生活和生产用水的需要。我们要合理地开发和利用水资源，对水资源的开发和利用做好规划，遵循水资源开发利用的原则，加强对水资源的有效管理。 2目前水资源管理中存在的问题 (1)水资源的管理体制不健全，管理不够严格。当前水资源的管理状况是水资源的产权状况不明确，在水资源的管理中，缺乏利益协调机制，在开发和利用水资源时，谁先发现、谁先开发，谁就是最大的受益者。这样做严重违反了我国《水法》的规定:“国家对水资源实行统一管理与分级、分部门管理相结合的制度。”虽然国家有水法存在，但它却形同虚设，在管理时我们并没有严格按规定和制度来执行，这样做不但不利于水资源的合理科学利用，而且使水资源的供需矛盾更加尖锐。 (2)对水资源的开发尤其是地下水的开采没有统一的规划我们都知道人们生活所需要的水大部分是淡水资源，虽然地球上大部分都是水，但淡水资源却只占很小的一部分，很大一部分是不可以被人们直接利用的，淡水资源的取得一般就是靠挖取地下水。由于人口增加、工业发展以及地表水的污染和浪费等，人们对地下水的需求也就日益旺盛，因此对地下水的开采量也就不断增加。由

澳大利亚的海绵城市

澳大利亚的海绵城市 2016-11-16 22:29:01 来源：海绵城市水工网在城市发展中，澳大利亚的很多城市都面临城市防洪、水资源短缺和水环境保护等方面的挑战。作为城市水环境管理尤其现代雨洪管理领域的新锐，以墨尔本为代表，其倡导的WSUD水敏性城市设计（Water Sensitive Urban Design）和相关持续的前沿研究，使其逐渐成为城市雨洪管理领域的世界领军城市。澳大利亚水资源状况澳大利亚水资源总量力3430亿m3，目前已开发利用的地表水和地下水资源量为175亿m3。水资源状况的基本特点：一是总量少，人均占有量多。二是地区分布不均。三是降水年内、年际分配不均。相对丰富的水资源与较少的人口使澳大利亚水问题并不突出，但是，随着人口的增加和经济社会的发展，局部地区对水资源的过度开发利用造成潜在影响渐渐显现出来，新的水量分配问题、主要河流的水质问题、灌溉区域的次生盐碱化问题以及地下水的不合理开采问题愈来愈引起人们的关注。加强水资源管理已成为澳大利亚联邦和各州政府的紧迫任务。

澳大利亚干旱图广大的西北、中部确实是干旱的，但东部沿海，还有其他个别地方气候还是比较湿润的，颜色越蓝的地区降水越多。澳大利亚水资源的粗放利用(包括过度开发、粗放灌溉和污水随意排放)引发的环境问题在20世纪60年代爆发，灌溉引起的盐碱化和内涝问题非常严重。90年代初，由于用水增长导致河道水量减少，墨累河滋生的大量蓝藻，造成震动全国的水质危机。这一切，促使政府对水资源的承载能力进行重新评估，并启动了以控制水的需求为主的水改革。澳大利亚水资源管理经验

澳大利亚以州政府为中心形成了权责明确、适度统一、运转有效的水资源管理体制。这样的结构有利于管理信息的传播和反馈，能够制订出符合实际的政策，减少实施的环节，避免政出多门的矛盾。水价改革是澳大利亚供水业改革的关键，各地新水价的制订和供水企业化几乎是同步进行的。目前，澳大利亚不论是城市供水企业，还是农业灌溉公司都能盈利运行。澳大利亚对水质管理非常重视，联邦和州的环保部门制定了极为严格的污水排放标准。政府委托有资质的独立监测部门实施水质监测，法庭和政府环保部门依据环保法规对污染者进行处罚。这些标准的制订除了考虑污染物的指标，同时也考虑排放水域的纳污能力。澳大利亚对地下水资源以保护为主，限制开采，尤其是深层地下水，更是严禁开采。目前，农业部正在实施一项计划封闭大自流盆地的一些水井，以保证这一地区的生态不致恶化。而在城市发展中，澳大利亚的很多城市都面临城市防洪、水资源短缺和水环境保护等方面的挑战。作为城市水环境管理尤其现代雨洪管理领域的新锐，以墨尔本为代表，其倡导的WSUD水敏性城市设计（Water Sensitive Urban Design）和相关持续的前沿研究，使其逐渐成为城市雨洪管理领域的世界领军城市。 WSUD水敏感性城市设计目前发达国家的雨洪管理，已从传统的水量控制，过渡到水量和水质并重方面，进一步推进雨水收集利用，并追求雨洪管理设施和城市景观的有机融合，以实现城市发展和水环境的和谐与可持续发展。

压载水管理计划 BWMP (MEPC 127 (53))

压载水管理计划BWMP (MEPC 127 (53)) BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN (MANUAL) To meet the requirements of Regulation B-1 of INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIP’S BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004 AND THE IMO RESOLUTION MEPC. 127(53) GUIDELINES FOR BALLAST WATER MANAGEMENT AND DEVELOPMENT OF BALLAST WATER MANAGEMENT PLANS (G4) This plan should be kept available for inspection on request by a port state control officer or by a port state quarantine officer. 1. This Manual is written in accordance with the requirement of Regulation B-1 of the International Convention for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments, 2004( the convention) and the associated Guidelines. 2. The purpose of the Manual is to meet the requirements for

压载水处理系统-CCS通函TM18

Form: RWPRR401-B C C S通函 Circular 中国船级社 China Classification Society （2010年）通函第 18 号总第 18 号（2010）Circ.18 /Total No. 18 2010年4 月28日（共8页） 28 / 04 / 2010 (total pages: 8) 发：本社总部有关处室，本社验船师、审图中心，有关船东，船舶管理公司，船厂，设计单位 To relevant departments of CCS Headquarters, CCS surveyors, plan approval centers, related shipowners, ship management companies, shipyards and design units 关于实施IMO《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》的信息通告 Notice on Information regarding Implementation of IMO International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 国际海事组织在2004年2月召开的外交大会上通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）。虽然目前压载水公约尚未生效，但该公约对现有船舶安装压载水管理系统有追溯要求。为方便业界及时了解公约生效及实施要求现状，现将相关信息通告如下，并附上压载水公约的中英文本，供参照实施。 The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 (hereinafter referred to as the Ballast Water Convention) was adopted at a Diplomatic Conference at IMO held in February, 2004. Although the Ballast Water Convention has not yet entered into force, it contains retroactive requirements for installation of ballast water management systems on existing ships. The following information is notified to the industries for understanding the status quo in relation to the entry-into-force and implementation requirements of the Ballast Water Convention in a timely manner. Both the English and Chinese texts of the Ballast Water Convention are also attached for reference.

中国水资源问题

1：中国的水资源问题包含哪几个几个方面? 答：中国的水资源问题包含以下几个方面（1）水资源的人均占有量和单位面积耕地占有量都很少，是世界上主要缺水国家之一；（2）降水量和径流量在地区上差异很大，西北地区降水量很少，出现严重的水质性缺水；（3）降水集中在夏秋季，洪灾严重；（4）水土流失严重，尤其是黄河上游和西南山地；（5）水质污染严重，在多水的南方出现了水质性缺水。 2：针对我国的水资源问题提出解决的措施答：针对我国的水资源问题提出解决的措施。（一）推进水资源管理体制改革，构建全社会节水体系。进一步理顺流域和区域的水资源管理体制，统一管理、合理调度，优化配置和高效利用水资源，规范、调整和指导供水、用水、节水、治污和保护水资源的行为，全流域统筹兼顾，上中下游合理配置，最终实现生产、生活和生态用水综合平衡。把保水、节水作为一项革命性措施来抓，树立惜水如金、惜水如命的意识，确立高效节水的现代灌溉农业用水战略和“节水优先、防污为本”的工业用水思路，压缩总耕地和沿沙区耕地面积，压缩粮食作物、高耗水作物，大力发展节水农业、环保农业和特色农业，严格限制新上高耗水项目，广泛推行节水型器具，实现工业用水高效清洁，大幅度提高水的重复利用率，构建工业、农业、城乡居民生活节水，下游和上游节水，全流域、全社会节水的格局。下大力保护和建设好祁连山水源涵养林，实施自然保护区建设，搞好退耕退牧还林还草和防风治沙，不断增强生态自我修复的能力。（二）大力发展高新技术产业，推进日光温室建设。在干旱缺水地区推广日光温室，变季节劳动为全年农忙，变粗放劳作为精准管理，变苦熬等待为依靠科技和市场勤劳致富，既节水、节能、保护生态，又延长作物生产时间，既调整结构，又增加农民收入，这是农民生产方式、生活状态、思想观念的革命性变革。要进一步从资金、政策、技术等多方面加大扶持力度，大规模推广日光温室，发展反季节生产，在整合沙产业资源的基础上，在重点地区建立科技研发小组，形成科研与推广一体化的沙产业发展体系。以项目建设为载体，对沙区资源的人工培育、加工利用等重点技术组织研究攻关，研究适应沙产业发展的高新技术，建设一批高科技、低能耗、高效益的沙产业示范项目。（三）提高科学技术，实现工业、企业的全方位节水。节水以水资源的循环利用为重点，坚持开发节约并重、节约优先，按照减量化、再利用、资源化的原则，大力推进节能节水节，加强资源综合利用，完善再生资源回收利用体系，全面推行清洁生产，形成低投入、低消耗、低排放和高效率的节约型增长方式，逐步建立循环经济产业体系。加快建设资源节约型、环境友好型社会，努力实现节约发展、清洁发展、安全发展和可持续发展。（四）治理水污染。加大科学技术投入，提高污水处理水平和回收利用率，禁止工业废水未经处理直接排放到河流里面，防止水质性缺水。（五）实现南水北调是根本措施。它可以缩小南北方在降水量和径流量在地区和季节上的差异，配以各流域兴修的水利工程设施(如水库)可以最大限度的调蓄水资源的使用，即防

澳大利亚水资源分配与管理原则及其对我国的启示

水资源短缺是困扰当今世界各国政府的主要问题之一，一些国家水资源极其丰富，比如加拿大、奥地利和爱尔兰；一些国家水资源极其匮乏，如中东的一些国家、澳大利亚和中国的北方地区。澳大利亚是世界上最干旱的有人居住的大陆，降雨分布极不均匀，但是，澳大利亚是世界上水资源管理得最好的国家。20世纪70年代前，澳大利亚一直采取的是和中国、美国西部及大部分国家相同的做法，修建了许多大型的水库，并对农民实行用水补贴。灌溉用水量占总可用水量的80%，地表和地下水超采及灌溉用水浪费等做法造成土地盐碱化面积增加，江河水质恶化，水变浑浊等问题。在过去的30年中，澳大利亚政府在水资源的分配和管理方面进行了深入有益的探索和改革，取得了不少成功的经验。如澳大利亚联邦政府在水资源改革整体方案中确立了可持续发展的基本原则、水权市场交易原则、水资源登记和许可证制度、水资源分配和管理的协商原则以及公众参与原则等，这些经验都值得我们学习和借鉴。 1澳大利亚水资源现状澳大利亚大陆四面环水，分为东部山区、中部平原区和西部高原区。全国平均年地表径流总量约4400亿m 3，每年可获得的有效地表水约1176亿m 3，可利用率约26.7％，目前已利用150亿m 3，占可开发量的13％。地下水储量年估算约1320亿m 3，年可开采水量为703亿m 3，现已利用的约为25亿m 3，利用率为3.5％。澳大利亚水资源主要有以下特点：第一，地区分布不均。澳大利亚国土面积的2/3属于干旱或半干旱地带，降水主要集中在东部山脉、台地和谷地相接的狭长地带，占国土面积1/3的中部和西部沙漠地区年平均降水量不足250mm 。境内的6条河流多为季节性河流，也分布于降水集中地带。澳中部的大自流盆地富含地下水，有世界上最大的地下水源地。尽管澳大利亚水资源地区分布不均匀，但却与国民经济布局相匹配，所以水资源供需矛盾并不突出；第二，降水年内、年际分配不均。澳大利亚降水主要集中在冬春之间，5～12月间降水占全年总量的2/3，这段时间是洪水多发期，也是蓄水期。澳大利亚降水量年际之间变化也很大，有连续丰水年和枯水年的记录，枯水表现尤为强烈。这种不均匀的降水时空分布，决定了澳大利亚必须通过建设水利工程来保障经济社会发展对水资源的需求。迄今为止，澳大利亚已建水库近400座，总库容达800多亿m 3，具有很强的蓄水能力［1］；第三，总量少，人均占有量多。按联合国可持续发展委员会对世界153个国家和地区的统计，澳大利亚以人均水资源量18743m 3位居前50名，是水资源相对丰裕的国家。但以760万km 2的国土面积计，其水资源总量并不多。 2澳大利亚水资源分配和管理的主要原则世界上许多国家都面临着水资源短缺的危机。近年来，澳大利亚连续发生大面积的旱灾，各大城市水库的库存急剧下降，悉尼、墨尔本和堪培拉等城市先后实行了限水。澳大利亚政府在水资源的分配及管理方面进行了许多有益的尝试，取得了令世界瞩目的成绩。综合澳大利亚联邦政府和各州政府的经验，澳大利亚在水资源分配和管理方面的主要原则有：澳大利亚水资源分配与管理原则及其对我国的启示张艳芳1，Alex Gardner 2 （1.中国地质大学政法学院，湖北武汉430074；https://www.360docs.net/doc/28121235.html,w School,UWA,Western Australia,6009）摘要：今天世界上许多国家都面临水资源短缺的问题，怎样对现有的水资源进行分配，如何对水资源进行有效的管理显得尤为重要。澳大利亚政府在这方面进行了卓有成效的尝试。基于此，首先介绍了澳大利亚水资源的现状，其次分析了澳大利亚水资源分配和管理的原则，最后阐述了澳大利亚在水资源分配和管理方面对我国的启示。关键词：水资源；水资源分配；水资源管理中图分类号：F062.1 文献标识码：A 文章编号：1001－7348（2009）23-0056-03 收稿日期：2008－11－25 作者简介：张艳芳（1981-），女，河南开封人，硕士，中国地质大学（武汉）政法学院法学系讲师，西澳大利亚大学（UWA ）法学院访问学者，研究方向为环境资源法；Alex Gardner （1958-），男，澳大利亚人，硕士，澳大利亚西澳大利亚大学法学院教授，中国地质大学（武汉）政法学院客座教授，研究方向为环境资源法。第26卷%第23期 2009年12月科技进步与对策 Science &Technology Progress and Policy Vol.26No.23%Dec.2009

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。主机失灵、电力中断应急计划职务负责部位应急/应变职责船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。值班水手驾驶台按舵令正确操舵。驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮机舱现场抢修。二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。其他人员待命，做好援助准备。操舵系统故障应急计划职务负责部位应急任务船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。

船舶压载水系统

船舶压载水系统目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统定义船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。系统设计原则组成船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。舱室布置根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。货油船可以用货油舱兼压载舱。管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。 2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。 3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。 4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。 5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。船舶压载水处理系统定义船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。

前景因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。

浅谈中国城市水资源存在问题及解决方法

浅谈中国城市水资源存在问题及解决方法摘要：随着社会经济的快速发展，城市对水资源的需求与日俱增，同时造成了城市水资源短缺、水体污染严重、水环境恶化等问题，严重制约了经济的发展、危害人类健健康。为此，国家通过建立健全水资源法律法规、增强执法监察制度及梯度水价制度，保护水资源、提高社会节水意识及节水行动，从而保证城市水资源健康循环。关键字：城市水资源；水资源短缺；梯度水价；健康循环水是人类的生命之源,也是地球上所有生命的来源，是最基础的自然资源,是生态环境的决定性和控制性因素。纵观人类历史，水资源既是人类历史和文化得以发展、延续的核心资源之一，也是城市形成和发展的必要条件。我国是一个水资源贫乏的国家，全国多年平均河川径流量为27115亿m3,多年平均地下水资源量为8288亿m3。从水资源的总量上讲,我国在世界各国中排第6位，但人均占有水量仅为世界平均水平的1/4，是全球13个人均水资源最贫乏的国家之一。由于城市化的快速发展和城市规模的不断扩大，城市人口增加，工业迅速发展，城市需水量急剧增加，一系列城市水资源问题摆在了我们面前。 1.1 我国城市水资源存在的问题 1.1.1 城市水资源短缺且利用率低 1、城市水资源短缺就整体而言，我国水资源特点在于时空分布不均且存在较大差异，水资源使用不合理：①时间分布不均，每年60%以上的降水分布在夏秋3-4个月内，洪涝灾害频繁发生；其余时间易发旱灾；部分地区降雨年际变化大，丰枯明显。②地域分布不均，总体为南多北少，东多西少，西北内陆：长江以北：长江以南3个区域水资源量比例大致为5:15:80。我国长江以北有近43%的人口，城市却有200余座，占全国的47%，人均淡水占有量少于1000m3/年这一国际公认的缺水限额。

澳大利亚的水资产管理

澳大利亚的水资产管理1 李慧军，方国华，曹永潇（河海大学水利水电工程学院江苏南京 210098） E-mail：Lihuijune@https://www.360docs.net/doc/28121235.html, 摘要：探讨了资产及水资产的内涵，介绍了澳大利亚水资产管理的发展历程，从工程的投入机制、工程的管理、资产的评估、水权的划分、水价的制定等方面全面讨论了澳大利亚水资产管理状况。关键词：水资产；水资产管理；澳大利亚 1 资产及水资产关于资产的定义国外一直存在着不同的观点，如未消逝成本观、借方余额观、经济资源观以及未来利益观等。我国在2001年1月1日开始实施的《企业财务会计报告条例》中对资产的定义为：过去的交易事项形成的由企业拥有和控制的资源，该资源预期会给企业带来经济利益。从国外和国内关于资产的定义我们可以看出：资产的本质在于它是一种经济资源，能带来预期收益。因此我们可以认定资产具有能够给其所有者带来可预期未来经济收益的能力，其定义应包括两个方面[1]：经济方面和法律方面。经济方面需要保证资产具有产生经济利益的能力，法律方面应保证资产产生的经济效益能可靠的归所有人所有。水利资产作为资产同样具有经济性、稀缺性、收益性、权属性和有偿性的特性，它是指：在水利行业中为某一主体拥有或控制的能带来一定经济效益的各种水利财产、债权和其它权益的总称。水利资产按其存在形态的不同可分为有形资产和无形资产两类：有形资产是指具有实物形态的资产，如水利工程及其附属设施，包括水工建筑物、房屋、机器设备、运输设备、材料等等；无形资产是指不具有实物形态，却能在一定时期内带来经济效益的特殊资产，如债权、用水权、排污水权等。 2 澳大利亚水资产管理的发展历程澳大利亚由澳大利亚大陆及塔斯马尼亚等岛屿组成，国土总面积769.2万km2（1999年6月），下辖6个州（新南威尔士、维多利亚、昆士兰、南澳大利亚、西澳大利亚、塔斯马尼亚）和2个地区（北部地方、首都直辖区），各州都有自己的议会、政府、州督和州总理。境内地势低平、气候干旱，农牧业发达，有“骑在羊背上的国家”之称。澳大利亚大陆四面环水，但气候却十分干燥，全国多年平均降雨量仅470mm，是世界上人类居住最干旱的大陆。其水资源状况具有以下3个特点：（1）总量少，人均占有量多；（2）地区分布不均；（3）降水年内、年际分配不均。澳大利亚属于典型的以私有制为基础的国家，水资源属于州所有，其水资产管理的模式也是几经变迁才逐渐形成的：引入民间资本，以公司化的经营方式进行经营，不仅增加了水利资产的收益，还同时维护了国家的权益，其具有竞争性的资产运营方式，完全适合了资本主义市场经济的特色。其主要发展历程如下[2]：在上个世纪70年代以前，澳大利亚的水资产一直处于政府管理的状态。这个阶段的水资产管理趋向于保守，政府定量分配服务，管理者以一种“我们了解的最好（we know best）”的态度进行独裁式的资 1本文为水利部“948”科技创新项目《水资产管理技术研究》（CT200423）部分研究成果。

压载水管理计划

BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 压载水管理计划 SHIP NAME 船名ZHEN HUA 15 IMO No. 国际海事组织编号8714970 上海蓝捷海上安全技术咨询服务公司 Shanghai Lanjie Maritime Technical Consultation Services Ltd. 2 March 2010 1 CONTENTS （目录） Section Title Page No. Preamble 序言3 Introduction 前言4 Ship Particulars 船舶主要参数 5 RECORD OF AMENDMENTS 内容修订记录 6 Section 1 Purpose 目的7 Section 2 Plans/Drawings of the Ballast System 压载系统图8 Section 3 Description of the Ballast System 压载系统介绍9 Section 4 Ballast Water Sampling Points 压载水取样点11 Section 5 Operation of the Ballast Water Management System 压载水管理系统操作12 Section 6 Safety Procedures for the Ship and the Crew 船及船员安全程序16 Section 7 Operational or Safety Restrictions 操作及安全注意事项20 Section 8 Description of the Method(s) used on board for Ballast

压载水处理系统

压载水处理系统【定义： 1、船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。也称船舶压载水管理系统。英文简称BWMS。 2、系指对压载水进行处理使其达到或高于《国际船舶压载水及其沉积物管理和控制公约》第D-2条规定的压载水性能标准的任何系统。压载水管理系统包括压载水处理设备、所有相关控制设备、监测设备以及取样设施。【背景：船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。【D2标准生效日的不确定性：《压载水公约》中对船舶的要求是排放经处理的压载水必须满足D2标准，而D2标准的生效并不取决于该公约的生效。这是因为虽然该公约生效日期不确定，但公约中D2标准的生效日对各类型船舶很明确，而该条款又是追溯性的，这就意味着无论公约是否生效，无论是否缔约国，对船舶安装满足D2标准压载水管理系统的要求都是强制性的，所以船舶尤其是新造船舶一定要在船舶设计时考虑这一要求。目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足够数量的压载水管理系统，所以D2标准第1个生效日的推迟在所难免。2007年召开的IMO 第25次大会A．1005(25)决议解决了2009年建造的船舶问题，将D2标准的适用日推迟到2011年12月31日，但2010年及之后建造的船舶和现有船舶的适用时间是否推迟要由2009年召开的MEPC(59)会议决定。【压载水处理D-2标准

中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定

中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定》的通知【法规类别】船舶【发文字号】海船舶[2012]265号【发布部门】中华人民共和国海事局【发布日期】2012.06.15 【实施日期】2012.06.15 【时效性】现行有效【效力级别】部门规范性文件中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定》的通知（海船舶〔2012〕265号）各直属海事局、各有关单位：国际海事组织于2004年通过了《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）。为使船舶压载水管理系统满足《压载水公约》的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据公约及国家有关法律法规，制订了《船舶压载水管理系统申报暂行规定》。现将此规定发送你们，请遵照执行。 2012年6月15日附件

中华人民共和国海事局船舶压载水管理系统申报暂行规定第一条为使船舶压载水管理系统满足《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据国家有关法律法规，制订本暂行规定。第二条本规定适用于拟申请安装在中国籍船舶（法律法规另有规定的除外）上的船舶压载水管理系统。第三条中华人民共和国海事局为船舶压载水管理系统申报的主管机关，负责船舶压载水管理系统申报的申请受理和审查。第四条船舶压载水管理系统应满足《压载水公约》和国内有关法律法规的要求。船舶压载水管理系统的设计和操作不得危害船舶安全及人员健康和安全，也不得对环境和公众健康造成危害。压载水管理系统的性能应能满足《压载水公约》第D-2条的标准，且船上适用。第五条申请人向主管机关申报船舶压载水管理系统中应书面说明：（1）申请人名称、地址和联系方式；

澳大利亚水资源政策计划报告(2006)介绍

澳大利亚水资源政策计划报告（2006）介绍 1 引言 2006年9月14日，参议院向参议院农村和地区事务委员会和交通咨询委员会提交了以下的调查和报告内容：目前的水政策行动计划对农村水资源利用的影响和联邦机构可能的任务，特别提到：（a）水资源产权的发展（b）河流和蓄水层的保护方法（c）农业改革（d）监测干旱并预测农田用水的需求量（e）预测的温度配置格局变化对农业的影响最初确定的报告提交时间为2006年6月22日。当委员会发现不可能完成其听证会时，参议院将报告时间进一步推迟到2006年11月30日。本文是其最终报告的摘要内容。该报告主要包括四部分内容，第一部分介绍了调查和报告的内容、调查的必要性、中间报告和最终报告；第二部分介绍了实施水政策行动计划的背景、国家水计划、实施更好的水资源计划的必要性、水权和水贸易；第三部分主要对目前水资源利用中的主要问题——过度分配作了详细分析；第四部分从水资源管理的角度，探讨如何应对全球变化。 2 澳大利亚的水资源计划国家水计划（NWI）是联邦政府和所有州和地区（除了后来签署的西澳大利亚州和塔斯马尼亚州以外）于2004年6月25日共同签署的。该计划建立在先前的澳大利亚政务院（COAG）水资源改革框架计划（该计划于1994年开始实施之上）。NWI阐明澳大利亚国家政府、州和地方政府对水资源改革承担共同的义务。为推动国家水资源改革议程，并为COAG提供关于国家水资源问题的建议，澳大利亚成立了国家水资源委员会。它是总理内阁的独立的法定团体。 NWI的主要目标是：为了城市和农村使用者的利益，提高澳大利亚水资源利用的生产力和效率；确保河流和地下水系统的健康。签署者还承诺，为将所有的水系统恢复到合乎环境要求的可持续提取水平而工作。因为在计划实施之初，他们已经意识到大多数系统已过度分配，并且必需解决这一问题。澳大利亚政府给澳大利亚政府水资源基金会划拨了20亿澳元。这些资金将用于基础设施建设，改进水资源管理，以及为了提高水的使用效率和达到环境目标而从事更好的实践工作。水资源基金会将在5年间共拨给“国家水标准提高计划”（Raising National Water Standards Programme）2亿澳元。该计划旨在通过以下方式推进国家水计划的实施。

澳大利亚压载水管理指南

澳大利亚压载水管理指南［译者注）：澳大利亚为防止从海外进入澳大利亚水域的船舶排放的压舱水和沉积物带有有害水生微生物和病原体，于1990年推出澳大利亚压载水管理指南并于1992年修改后以AQIS（澳大利亚检疫和检查局）通告形式发布，于1998年正式成为澳大利亚指南。但为与IMO于1997年推出的IMO压载水管理指南主要要求保持一致，澳大利亚当局又以此指南取代1998年的指南。鉴于该指南一些主要要求为强制性的，特译出供我赴澳船舶参照执行。同时对我国保护海洋环境有关部门或许具有参考和借鉴价值。 1目的 1．1．这些指南的目的是，通知从海外进入澳大利亚的船舶有关澳大利亚对控制和沉积物排放的要求，以使有害的水生微生物和病原体带进澳大利亚沿海水域的风险控制在最小限度。这些指南取代1998年8月1日和1998年10月1日生效的BW8/98澳大利亚指南，原指南是1990年推出的并于1992年修改后于1992年7月通过AQIS（澳大利亚检疫和检查局）92/2通告颁布的。 2引言 2．1．澳大利亚的这些压载水指南（简称澳大利亚指南）应该与为缩小有害水生微生物和病原体而控制和管理船舶压载水的国际海事组织（IMO）指南（A.868（20）决议）（IMO 指南）一并加以研读。尤其，要求船长们对IMO指南，海上排放压载水安全方面的指导给以注意，这些指南见附录。 2．2．AQIS是澳大利亚政府管理压载水问题和挂靠澳大利亚第一个港口的船舶按澳大利亚压载水管理指南实行监测的牵头机构。指南就控制从海外进入澳大利亚水域的船舶排放压载水以及沉积物问题，澳大利亚列出了详细要求，其中有的已纳入澳大利亚议会法，成为强制性的规定。 2．3．后边的（6．4）为强制性进入船上取样点和（7．1）为强制性的报告。此外，清洁压载舱和货舱而导致沉积物排入澳大利亚海洋环境则属违禁（6．2．2．2）。 3申请 3．1．除非AQIS另有规定，这些指南适用于所有从海外港口进入澳大利亚的船舶。3．2．在采用这些指南过程中，船舶安全是重中之重。 4指南的目的和背景 4．1．按技术上和科学上指导和效仿IMO指南，由AQIS开发的这些指南的目的是，想协助船长、经营人、船东、代理和当局及其他有关方面把带进有害的水生微生物和来自船舶压载水的风险降低到最低限度，从而也保护了船舶安全。 5培训和教育 5．1．为与IMO指南相一致，鼓励对船长和船员进行适当的培训。基于这些指南和IMO 指南中的信息，这一培训应包括有关压载水和沉积物处理程序的讲授。在坚持做适当的记录和航海日志方面也应该提供讲授。 6船舶程序 6．1．船舶压载水管理计划 6．1．1．凡载有压载水的船舶都要求保存压载水管理计划，以协助将有害的水生微生物和病原体的传播减少到最低限度。为此，计划的目的应就压载水环境管理和安全及有效程序提供指导。 6．1．2．压载水管理计划应作为每条船舶的专项，并应按IMO压载水管理计划参照由国际航运协会（ICS）和国际油轮船东协会（IN-TERTANCO）为IMO开发的IMO指南模式制定。这种模式计划可以从ICS那里获取：传真0044 171 4178877或E－mail ：ics＠https://www.360docs.net/doc/28121235.html,