国内城市现代有轨电车案例汇总

国内城市现代有轨电车工程案例汇编

二零一八年五月

前序

现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道

交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。

城市名片景观线

有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。

城市旅游黄金线

有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。

城市发展产业线

有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动

一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。

城市经济提升线

有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。

城市安全生命线

有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。

城市绿色环保线

现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把

电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好，

是零排放，零污染的绿色公共交通体系。

城市快捷舒适线

有轨电车半独立路权、优先信号，具有相对通行优先权，能在风，雨，雪，雾和冰霜等侵袭情况下保证正常运行，保证运营

正班准点，单向运能较BRT提高10-15%；采用无缝线路轨道，

减少了通过接头时产生的噪音和振动，提高了乘客乘车的舒适度。

2007年8月6日，我国第一条现代有轨电车在天津滨海新

区开通，截止 2017年底我国有14个城市开通了有轨电车，线

路多达20条，运营里程220km。开工在建城市18个，在建线路450km，截止2017年8月有93个城市规划了现代有轨电车线路，远期规划里程超过10000km，有轨电车迎来了全面的复兴。为更好的了解有轨电车建设情况，管理模式等，现摘录了在建项目

20个，建成项目24个，规划项目8个，共计52个案例供大家

参考使用。

有轨电车规划设计倡议书

2018年5月25日，中国土木工程学会轨道交通分会、江苏省综合交通运输学会铁路分会联合苏交科、北京城建院、上海城建院等在南京发布了有轨电车行业规划设计倡议书，有助于遏制现代有轨电车在部分城市应用发展时出现的功能定位不清晰、客流不足、工程造价偏高等问题。

倡导构建多模式、多层次的城市公共交通体系。有轨电车作为中低运量的城市轨道交通制式，可填补地铁、轻轨与常规公交之间的交通需求空白，有利于完善城市公共交通系统层次，提高公共交通服务水平、提升出行品质。

倡导线网规划先行。做好有轨电车线网与城市总体规划及综合交通规划的协调；编制城市快速轨道交通、有轨电车、常规公交等不同交通方式“多规合一”的综合交通规划；实现中心城区“以机动车为主”向“公共交通+慢行系统为本”的观念转变，倡导有轨电车进入中心城区，促进有轨电车健康可持续发展。

倡导“绿色、安全、舒适、便捷、美观”的建设原则，功能定位与城市规模及其发展阶段相适应。在特大型及大型城市，其主要功能为地铁的补充及延伸，串联轨道交通站点及商业商务核心区、客流集散中心，实现无缝换乘；在中型城市或城市新区，可作为城市公共交通骨干，串联不同城市功能组团，保障运营期的客流；在旅游景区承担观光及游客集散功能，打造“城市名片”。

倡导“统一规划、分期实施”。科学合理确定线网中各条线路的建设时序，首期实施线路具有很强的示范性，应遵循“交通

服务和引导发展相结合”的原则，线路初期客流负荷强度不低于0.20 万人次/ km·日。

倡导“协调、创新、融合”的设计理念。有轨电车线路建设要与沿线城市用地发展相适应，平均站间距宜在 500-1000m 之间；与沿线道路交通相协调，不宜敷设在城市快速路上；通过沿线合理交通组织，旅行速度宜控制在 18-25km/h 之间；尽量使系统设备集成化、智能化，以体现“用地集约、以人为本”的有轨电车特点；沿线站点与其它交通方式相衔接，尽量做到与 2 种以上交通方式的衔接换乘。

倡导“精细化设计”。紧密结合有轨电车技术特征、线路功能定位要求，采用标准化与特性化相结合的设计思想，规划设计出满足不同需求的有轨电车交通工程。

倡导“经济适用”的原则。有轨电车建设应坚持“以地面线为主”的敷设方式，高架、地下区段不宜超过全线规模的 30%，直接工程费用（不含征地拆迁和道路改造）宜控制在 1.0 亿元/km 以内。

倡导“网络化”运营模式。在有条件的情况下，采取“一轨多线”的互联互通的运营模式，满足不同组团之间的出行需求，提升客流和综合经济社会效益。

目录

在建篇：

1、北京市亦庄新城现代有轨电车T1线PPP项目 (1)

2、北京市顺义区现代有轨电车T2线项目 (2)

3、上海市松江现代有轨电车T1线项目 (2)

4、上海市松江现代有轨电车T2线项目 (3)

5、广东省佛山高明区现代有轨电车示范线首期项目 (3)

6、江苏省苏州市高新区有轨电车2号线 (4)

7、湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线 (5)

8、湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T2线 (5)

9、四川省成都市IT大道现代有轨电车工程PPP项目 (6)

10、四川省都江堰M-TR旅游客运专线有轨电车PPP项目 (8)

11、四川省宜宾市临港至南溪有轨电车示范线项目 (9)

12、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车沈阳南站支线项目 (9)

13、甘肃省天水市有轨电车示范线工程(一期）PPP 项目 (10)

14、甘肃省兰州新区有轨电车1号线 (12)

15、福建省武夷新区旅游观光轨道交通景区线工程PPP项目 (13)

16、海南省三亚有轨电车示范线工程PPP项目 (14)

17、云南省红河州滇南中心城市群现代有轨电车PPP项目 (15)

18、云南省弥勒市城市轨道交通PPP项目 (17)

19、云南省文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目 (19)

20、黑龙江省哈尔滨哈南工业新城有轨电车PPP项目 (20)

已建篇：

1、天津市开发区现代导轨电车1号线 (22)

2、辽宁省大连市202路有轨电车（改造） (23)

3、辽宁省大连市201路有轨电车（改造） (23)

4、吉林省长春市54路有轨电车（改造） (24)

5、吉林省长春市55路有轨电车 (24)

6、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车1号线 (24)

7、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车2号线 (25)

8、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车5号线 (25)

9、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车3号线 (25)

10、江苏省南京市河西有轨电车1号线 (25)

11、江苏省南京市麒麟科技创新园区现代有轨电车1号线 (26)

12、江苏省苏州市高新区有轨电车1号线 (26)

13、江苏省淮安市有轨电车1号线 (26)

14、江苏省淮安市现代有轨电车(一期)工程 (27)

15、广东省广州市新型有轨电车珠海试验段 (27)

16、广东省珠海市现代有轨电车1号线首期工程 (28)

17、广东省东莞市华为松山湖有轨电车 (28)

18、广东省珠海现代有轨电车1号线首期工程 (29)

19、湖北省武汉市车都T1线 (29)

20、深圳市龙华新区现代有轨电车 (30)

21、北京市有轨电车西郊线 (30)

22、青海省德令哈市新能源现代有轨电车 (30)

23、山东省青岛市城阳区现代有轨电车示范线（1号线）工程 (32)

24、四川省成都市新津现代有轨电车示范线R1线 (32)

规划篇：

1、广东省广州黄埔区有轨电车1号线长岭居-萝岗项目 (33)

2、福建省泉州市现代有轨电车一期工程PPP项目 (35)

3、云南省红河州滇南中心城市群现代有轨电车PPP项目 (37)

4、云南省瑞丽市城市轨道交通PPP项目 (39)

5、四川省泸州市主城区至泸县现代有轨电车PPP项目 (40)

6、河北省唐山市现代有轨电车示范线项目 (41)

7、内蒙古自治区赤峰市现代有轨电车1号线工程项目 (41)

8、新疆自治区库尔勒现代有轨电车(一期)工程 (42)

参考资料 (43)

城市轨道交通融资分析 (43)

城市轨道交通PPP模式健康发展及案例实践 (52)

江苏省淮安市现代有轨电车建设一期工程案例 (62)

城市有轨交通给昆明城市带来的机遇和发展 (67)

国内城市现代有轨电车案例基础数据 (73)

在建篇：

北京市亦庄新城现代有轨电车

T1线PPP项目

工程规模：该线路起点位于南博兴南路南端，终点位于科创街与潞西路交口，全程13.1km，全部为地面线，沿途共设置15座车站,平均站间距0.87km。

投资估算：总投资约27.72亿元。每公里造价2.12亿元/km。

资金来源：北京经济技术开发区基建办公室通过公开招标确定社会投资人，社会投资人组建项目公司。

社会投资人与基建办成立项目临时机构组织开展各项前期工作，并在项目公司成立后将前期工作成果移交给项目公司。

项目公司对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责。

北京经济技术开发区基建办公室授权项目公司投资、建设、运营及管理亦庄新城现代有轨电车T1线，特许期满后，项目公司将本项目无偿移交给北京经济技术开发区指定单位。本项目特许经营期内的特许经营权包括沿线广告等经营权。

中标信息：北京公共交通控股（集团）有限公司

北京市顺义区现代有轨电车T2线项目

工程规模：本线路起点位于友谊医院东侧天北路，终点位于南至 T3 航站楼，全程19.84km，沿途共设置22座车站，平均站间距0.9km。设置1座车辆场，占地约10公顷。

投资估算：总投资约360043.69万元，每公里造价1.81亿/km。

资金来源：企业自筹资金，项目出资比例为 100% 。

中标信息：北京城建设计发展集团股份有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京京城地铁有限公司联合体。中标金额：工程建设投资下浮率：6% ；运营期政府可行性缺口补贴现值：￥3,204,945,100.00元；政府客运收入风险分担补贴总额（上限）：￥750,000,000.00元。

上海市松江现代有轨电车T1线项目

工程规模：该线路起点位于辰塔路站，终点位于新桥站，全程15.599km，沿途共设置22座车站，平均站间距0.7km。

投资估算：总投资约15.24亿，每公里造价0.98亿元/km。

资金来源：财政拨款

上海市松江现代有轨电车T2线项目

工程规模：该线路起点位于荣乐西路，终点位于荣乐东路，全程14.9km，沿途共设置19座车站，平均站间距0.78km。

投资估算：总投资约15.99亿，每公里造价1.07亿元/km。

资金来源：商业融资

广东省佛山市高明区现代有轨电车示范线

首期工程PPP项目

工程规模：该线路起点位于沧江路站，终点位于智湖站，全程6.5km，沿途共设置10座车站，平均站间距0.65km。设停车场1座，加氢站1座，调度控制中心1处（位于停车场综合内）。

投资估算：总投资约8.03亿（不含加氢站），每公里造价1.23亿/km。

资金来源：项目资本金比例：资本金占总额25%,其中政府资本占20%，社会资本占80%。

运作模式：项目采用“政府与社会资本合作（PPP）”投融资方式，并采用BOT特许经营操作模式，由中标社会资本与政府方投资代表（佛山市铁路投资集团有限公司）共同组建项目公司，政府授予项目公司特许经营权。

项目公司负责本项目的前期工作（工可、初步设计等已由政府方先行实施）及对该项目进行投融资、建设（含施工图设计）、运营维护，并在特许经营期期满且政府按约定支付“可行性缺口补助”后将该项目设施完好、无偿移交给政府。

中标信息：佛山市高明建设投资有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司（联合体）。

合作期限：30年。

江苏省苏州市高新区有轨电车2号线

工程规模：该线路起点位于西起龙康路站，终点位于沪宁城铁新区站，全程18.463km（主线17.028km，支线1.709km）。沿途共设置13座车站（主线12座，支线2座），其中2座为高架车站，平均站间距1.41km。最大站间距1.412km，位于嘉陵江路站至科正路站区间，最小站间距0.418km，位于大同路站至文昌路站区间。

投资估算：总投资约35.02亿，每公里造价亿1.89/km。

湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区

有轨电车T1线

工程规模：该线路起点位于关山大道东侧，终点位于光谷大道北侧，全程15.9km，沿途共设置22座车站，平均站间距0.75km。全线设控制中心一处，位于流芳车辆段内。全线设变电所12 座，其中2 座T1、T2合用,1座设于车辆基地内。除光谷大道站位高架站外，其余均为地面站。线路由一段单环线和一段双线组成。

单环线经关山大道、珞瑜路、珞雄路、步行街北路围合而成，线路长度为2.565km，设站4 座。双线起点位于关山大道东侧，终点位于光谷大道北侧。

投资估算：总投资约27.7441亿元，每公里造价1.7亿/km。

湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区

有轨电车T2线

工程规模：该线路起点位于西起汤逊湖城铁站，终点位于珊瑚北路与九峰一路相交处，连接九峰一路停车场，全程19.592km （含与T1共线的2.526km及接轨线0.5km），沿途共设置25座车站，平均站间距约816米。其中武大园路站、三环立交站、万科城市花园站（共线站）、光谷大道站（共线站）4座车站为高架站，其余均为地面站，T2线在线路起点与武咸城铁车站和轨道交通9号线形成换乘。

投资估算：总投资约24.4957亿元，每公里造价1.25亿/km。

四川省成都市IT大道现代有轨电车工程PPP项目

工程规模：成都市IT大道现代有轨电车工程呈Y型布局，本线路起点西客站，终点郫县西站和红光站，线路全长约39.04km，共设站47座（其中地面站45座，高架站2座），车站逐期加密，开通年42座，近远期47座。本工程车辆大架修考虑外委，车辆基地仅承担定临修及以下修程，全线共设一段两场，即郫温定修段，西客站停车场及红光停车场。本工程车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，供电方式为架空接触网+局部超级电容相结合，电压DC750V。

投资估算：根据《初步设计》及相关批复文件，工程概算总投资额为50.93亿元，技术经济指标约为1.31亿元/km。

工程范围划分为A、B两部分，其中，A部分主要包括征地拆迁等前期工作、土建施工以及部分机电设备工程等，该部分概算总投资约30.78亿元；B部分主要包括车辆购置、部分机电设备工程等，该部分初始投资概算总额约20.15亿元。

A部分由政府方承担建设实施责任，该部分建设实施完成后，政府方委托PPP项目公司负责。B部分的投资、建设、项目整体（A+B）的运营维护和授权范围内的客运服务业务、非客运服务业务经营，并获得客运收入及非客运业务收益。

本项目特许经营期计划为25年，其中建设期约2.5年，运营期约22.5年，运营期从项目全线开通试运营开始起算，至特许经营期结束止。

资金来源：社会资本应与成都地铁公司在项目所在地共同出资设立项目公司（SPV），双方按风险共担、利益共享的原则开展合作。项目资本金按项目总投资的50%确定，股东出资时间应满足。项目公司登记注册资本10亿元人民币，初期实缴2亿元，中标通知书发出后2年内，按照政府要求的项目建设进度计划，其注册资本足额缴纳至10亿元人民币，注册资本出资方式为货币出资。成都地铁公司代表成都市政府出资20%，社会资本出资80%。

中标信息：中车长春轨道客车股份有限公司、中车招银（天津）股权投资基金管理有限公司、中新苏州工业园区市政公用工程建设有限公司联合体。

四川省都江堰M-TR旅游客运专线

有轨电车PPP项目

工程规模：本项目连接都江堰市的离堆公园、滨江新区、中兴、青城山等片区，全程20.311km，其中主线14.213km，都江堰支线 3.393km，熊猫谷支线 2.40km，沿途共设置 28 座车站（含预留站 5 座），其中主线 21 座（含预留 3 座），都江堰支线 5 座（含预留 1 座），熊猫谷支线 2 座（含预留 1 座）。

本项目设车辆基地一处，位于紫荆城以南、都汶高速以北的地块内；设停车场两处，分别为熊猫谷停车场和中兴停车场，其中熊猫谷停车场为远期预留。本工程车辆采用 100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，近、远期均采用 5 模块列车。供电方式为架空接触网+局部超级电容。

投资估算：项目资本金暂按送审《初步设计》文件概算投资总额 33.03 亿元的 50%确定，为 16.515 亿元。

资金来源：项目公司拟定注册资本为 15 亿元人民币，兴市公司代表都江堰市政府出资 20%，社会资本出资 80%，出资方式为货币出资。项目公司成立时由股东按出资比例一次性实缴注册资本 6 亿元，剩余认缴注册资本根据建设进度实缴。

运作模式：社会资本应与兴市公司在项目所在地共同出资设立项目公司(SPV)，双方按风险共担、利益共享的原则开展合作。特许经营期：暂定为 30 年，自特许经营合同正式签署次日起计算，包括项目建设期和运营期。其中建设期为 2.5 年，政府方

有权根据实际情况在合理范围内调整建设期；运营期为 27.5 年。如建设期调整，特许经营期作相应调整，但运营期维持 27.5 年，不作调整。

由项目公司负责本项目的投融资、建设、运营管理、运营维护以及授权范围内的非客运业务经营（包括但不限于：广告设计、制作、发布、代理业务、商业零售、停车场、物流转运站、旅客服务中心等），具体以工商机关核准的经营范围为准。

四川省宜宾市临港至南溪有轨电车示范线项目

工程规模：该线路起点位于临港城际站，终点位于姜凉路，全程9.13km，沿途共设置10座车站，平均站间距0.913km。

投资估算：总投资约20.6亿元，每公里造价2.1亿/km。

辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车

沈阳南站支线项目

工程概况：本线路起点位于沈阳南站，终点与有轨电车1号线西北象限设置联络线长0.09km。该线路延东广场北侧绿化带内地面敷设，出广场折向规划中央绿化带北侧，向东至白塔大街折向南与有轨电车1号线通过曲线道岔相连，全程0.83km，设车站1座，2个站台，站后设交叉渡线。新增配属车辆4列。

投资估算：总投资约19134万元。

合作方式：确定本项目中标人后，采购人(即建设单位）与中标人双方草签《PPP项目合同》，中标人出资设立特殊目的公司（具有独立法人资格的项目公司），特殊目的公司与采购人指定的单位（以下简称建设单位）共同出资建设本项目，包括但不限于设计、勘察、施工、监理等费用。

中标信息：中标单位名称：北车建设工程有限责任公司。本项目总投资额为19134万元，由甲方和乙方分别出资1600万元和6100万元形成资本金共计7700万元（占全部投资40.24%），设立项目公司启动沈阳南站支线项目；非资本金部分11434万元可由项目公司自行筹集。

甘肃省天水市有轨电车示范线工程(一期）PPP 项目

工程规模：该线路起点位于藉河北路与瀛池大桥之间的地块内，终点位于埠北路东侧，全程20.165km,沿途共设置17座车站，平均站间距1.2km，车站一次性建成。在铺经九路站与铺经十一路站之间的南侧、藉河的北侧设置渭河车辆段。车辆段内设置控制中心一座。本次采购招标的一期工程 PPP 项目，建设内容为五里铺至埠北路站,长约13.215正线公里，包括车辆段及控制中心一座，同步实施道路改造工程及相应的供电、通信、信号、给排水、消防、绿化等配套工程。

投资估算：总投资约24.4626 亿元，1.213亿/km。

资金来源：项目公司由天水轨投公司与社会资本共同出资组建，项目公司注册地必须在中国甘肃省天水市。项目公司的注册资本金为 49840万元人民币（其中，天水轨投公司以货币出资持股 25%，社会资本方以货币出资持股75%）。注册资本金采用认缴制，项目公司成立30个工作日内到位10%，余下资本根据实际建设进度要求到位，但不得影响项目融资及建设进度要求。社会资本方内的各联合体成员根据联合体协议约定比例以现金出资；项目融资由项目公司负责，政府以及项目实施机构无融资责任。项目政府方出资代表不参与项目分红。

运作模式：本项目采用 PPP 中 DBFOT 模式建设，即设计、建设、融资、运营管理、移交，即社会资本通过与天水市城市轨道交通建设投资经营有限责任公司以股权投资形式共同注资成