无砟轨道桥面防水层作业指导书
桥面防水层施工作业指导书
1 编制目的
为规范无砟轨道桥梁防水层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、修补方案以及作业过程中的安全防护要点，确保工程符合安全质量要求。
2 编制依据
2.1 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
2.2 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）
2.3 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基[2007]56号
2.4 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
2.5 无砟轨道设计文件
2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》
2.7 以上文件的最新修订条款。
3 防水层结构组成
桥面防水层由三部分组成
a 第一部分：底座板铺设区域防水层施工，喷涂（纯）聚脲防水层，构造由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚2mm”组成，见图1-a。
b 第二部分：防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成，见图
1-b。
c 第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料厚≥2.0mm+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成，见图1-c。
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防水层施工
a. 底座板以下防水层构造
b. 底座板以外防水层构造
c. 防护墙外侧防水层构造
图1. 桥面防水层构造
4.1 施工准备
4.1.1 防水层施工要组建专业化队伍，每个防水层作业队的主要设备配置为：
防水层施工主要设备配置表（一个工作面）序号设备名称单位数量备注
1 抛丸打磨机台 1 含吸尘装置
2 喷涂机台 2 含自动喷枪
3 发电机（75KW）台 1
4 小型运输机辆 1
5 空压机台 1
6 小型角磨机台10 局部打磨
4.1.2 防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底。
4.1.3 防水层施工要先做工艺试验，经验收合格后方可正式施工。
4.2 施工工艺流程
桥面防水层铺装施工工艺见图2 《桥面防水层铺装施工流程图》。
4.3 防水层施工
4.3.1 桥面基层处理
a.基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面
进行抛丸处理。
b.梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直,无明显凹凸。
c．对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面缺陷（指直径小于2cm 深度小于1cm的凹坑和深度 5mm 以内的浅表性“花纹”）。必须进行刮平修复。可选修复材料有：
①环氧类和聚胺脂类腻子；
②合成树脂材料；
③自制石英砂与底漆混合料（无溶剂型底漆料与细度200 目石英砂混合成稠度较高的“腻子”状材料）。
基层表面修复要进行养护，强度达到后再进行底涂施工。
d.处理后的桥面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥，不得
有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达到要求，粗糙度符合CSP 对照板的SP3（轻度）-SP4（中度）。
e.抛丸处理时，应先进行试抛，以确认最佳丸料规格（S330或S390）、料丸流量和抛丸行走速度。
f.抛丸按照下图3的顺序或路线进行。
g ．桥面基层处理后应表1中的检验项目、标准、方法进行验收。 h ．桥面上剪力齿槽和泄水孔部位应用铁板覆盖，见下图。
表1 基层表面处理检验项目、标准、检测仪器及频率 项目
技术标准 检测仪器 检测频率
表面强度
符合制梁规范 回弹仪 平整度 3mm/4m 或在8mmn/4m 内且满足2mm/1m
4m 、2m 直尺，塞尺 相关标准 清洁度 彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮
浆和松散的表层，不得有空鼓、松动、蜂
窝麻面、浮渣、浮土和油污。
目测 相关标准 粗糙度 有效创面大于95%，粗糙度SP3-SP4
CSP 对照板 每梁间隔5m 表面缺陷 不得有裂纹、空鼓、空洞 目测 相关标准
4.3.2 底涂施工
图3. 梁面抛丸处理顺序图
a.底涂材料采用无溶剂底涂材料。其质量满足要求。
b.对桥面含水率进行检测，其含水率不大于7%。检测方法是采用1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3-4h后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如无水珠或颜色未加深，则含水率符合要求，如有水珠或基层颜色加深，则含水率不符合要求。
施工时要提前关注天气预报情况，如有雨雪来临要提前对梁面用塑料布进行覆盖。
c.底涂涂料应现配现用，严格按照使用说明书要求准确称量。
d.底涂施工采用辊涂工艺,边角沟槽辅以涂刷施工。
e.刮涂完成后，要及时检查渗透情况，如有针眼、气孔应进行补涂。
f.在大风天气或粉尘较大的环境下施工时，需采取防尘措施，通常的做法是在做完底涂的梁面上搭设支架，然后覆盖塑料薄膜。
4.3.3 聚脲涂料层施工
a 喷涂前准备工作
(1)先对设备进行调试，确保各系统运转正常。
(2)检测露点温度是否满足要求。
(3)使用气动或电动搅拌器对涂料的A、B 组分分别搅拌均匀。
(4)遮蔽泄水孔、剪力齿槽和侧向挡块预埋件部位。
(5)防护墙必须遮盖，避免涂料喷涂污染。
(6)低温施工时，需采取物料的预加热措施，严禁加入任何稀释剂，通常使用喷涂设备配备的循环管路使物料通过管道加热器加热。
(7)有风天气必须预备防风棚或防风罩。
b 聚脲喷涂要点
(1)底涂固化后，即可喷涂聚脲弹性涂料。原则上，聚脲喷涂应紧跟底涂施工连续进行。当聚脲施工时间超过底涂要求的时限时（底涂施工24h内必须喷涂聚脲，否则重新施工底涂），应重新施作底涂。
(2)底座板范围及底座板间范围聚脲施工优先采用机械喷涂，底座板两侧采用人工喷涂。机喷前要事先通过试验确定机械走行和横移
速度，确保喷涂厚度。
(3) 喷涂前，应检查基层温度，基层温度不低于露点温度3℃以上，方可喷涂聚脲。露点温度可查附表1而得。
(4)B料应配备搅拌器,喷涂前应将B料搅拌15分钟以上,并使之均匀。喷涂过程中应连续搅拌。
(5)聚脲喷涂原则上一次喷涂成型,厚度满足要求,但在温度适宜情况下，也可分两次喷涂，每层厚度约为0.9-1.0mm，每层一次喷涂成型。两次喷涂间隔时间越短越好，若发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，然后进行2 次喷涂。注意：两次喷涂在冬季施工条件下易造成分层，可采用一次喷涂成型的方式。
(6)要控制回枪处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度。
(7)喷涂过程中要求有约50％喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外观连续平整。
(8)底座板下的防水层喷涂宽度应符合设计,两侧应宽出底座板20cm。
(9)防水层搭接宽度不小于100mm ,搭接范围应进行打磨，然后刷涂层间搭接剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。
(10)防护墙根部防水层高度不小于80mm。
(11)喷涂作业时，如发现异常情况，应立即停止作业，检查并排除故障后方可继续施工。
(12)施工时的温度宜控制在10℃-35℃、相对湿度宜在75%以下。
4.4 施工现场需形成的施工记录内容
(1)施工时间（含底涂时间、聚脲时间及两者间隔）、地点、工程项目；
(2)环境温度、湿度、露点温度；
(3)基层混凝土强度和含水率；
(4)打开包装时A、B 两组份物料的压力；
(5)喷涂时，A、B两组物料的压力和温度；
(6)材料、设备及施工的异常状况；
(7)施工完成面积；
(8)各项材料使用量。
4.5 特殊部位处理
梁面喷涂聚脲防水之前应对一些部位应做特殊处理。如桥面的沟槽、孔洞及裂缝等处的防水处理。这些部位容易引起结构变形、温差变形、干缩变形，必须要综合治理。原则上使用局部增强或补强与整体施工相结合，来提高其抵御开裂、破损的能来。在现场施工会遇见各种不同的情况，处理时应以去锐取缓、遇弱补强为原则。对桥面的沟槽、孔洞及裂缝等处做特殊处理如下。
4.5.1 孔洞的处理
泄水孔的孔洞先在孔内喷涂或刷涂底涂约 10cm，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水涂料；施工防水前应对孔洞的接缝处进行打磨，防止防水涂层在此处产生应力集中。见图 4。
4.5.2 基层表面裂缝等残缺的处理
如基层表面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然
后喷涂底涂、聚脲防水层和聚脲弹性防水涂料。见图5。
4.5.3 聚脲层的收边处理
在桥面混凝土喷涂聚脲时应连续施工，在梁端处应施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平；或者使用聚乙烯泡沫圆管收边，做好平滑过渡，以减少其受冲击产生应立集中而被破坏的机率。见图6。
4.6脂肪族聚氨酯面层施工
4.6.1 脂肪族聚氨酯面层在聚脲层施工完成后采用专用设备喷涂。第一道脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完成后6h内完成，保证和面层和聚脲防水层之间良好的粘接。
4.6.2 脂肪族面层施工时，需遮盖梁面防撞墙、侧向挡块、泄水孔。
4.6.3 脂肪族面层施工前，将相应区域的聚脲防水层表面进行清洁处理，确保表面干燥、无灰尘、油污等。
4.6.4 脂肪族弹性面漆为反应型双组份涂料，使用时应根据现场需要，现配现用，以免涂料胶化报废。
4.6.5 脂肪族聚脲面层应选用双组份材料，以喷涂或滚涂方式进行施工。边角沟槽等难以滚涂施工的部位，可辅以手工刷涂。宜两遍施工，纵横交错覆盖。
4.6.6 采用喷涂工艺施工时，每道干膜厚度应控制在 100μm 左右。
4.6.7 采用手工刷涂施工时，每道干膜厚度不小于50μm。且涂刷两边以上。
4.6.8 涂膜施工完毕后，立即覆盖防尘保温棚，并且在 24h 内避免重物碾压。风力超过3 级时应停止施工或采取必要的防风措施。风力过大会造成飘飞的物料严重污染梁面。
4.7防护墙外聚氨脂防水层施工
4.7.1 基层处理、底涂施工同聚脲防水层相同。
4.7.2 聚氨脂防水层总涂膜厚度不小于2.0mm，每平方米用量约2.4Kg。
4.7.3 施工可采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面，也可采用金属锯齿板将涂料均匀喷涂于基层表面。
4.7.4 涂料主剂、固化剂须按产品说明进行配制，每种组份的称量误差不得大于±2%。
4.7.5 采用人工涂刷配置涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间3－5min。搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200－300 转/分。
4.7.6 刮涂时应分2 次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm 左右的涂膜，1－2 小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。配制好的涂料应在20 分钟内用完，随配随用。
4.7.7 采用设备喷涂时，该设备应具有自动计量、混合和加热功能，加热后出料温度在60-80℃。
4.7.8 对防护墙在垂直部位使用毛刷或辊子先行喷涂，平面部位在其后喷涂。
4.7.9 不得使用风扇等工具缩短干燥时间，喷涂后 4 小时或喷涂后12 小时内须防止雨淋及暴晒。
4.7.10 防水层铺设施工环境温度不得低于5℃并且完全干固后
方可浇筑保护层。
4.8 聚丙烯腈纤维混凝土施工
4.8.1 在防水层完全固化后方可进行保护层施工。
4.8.2 浇筑混凝土保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。
4.8.3 保护层采用C40细石聚丙烯腈纤维混凝土。混凝土原材料配合比、混凝土拌合、浇筑和养护应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定和设计要求。
4.8.4 保护层厚度不小于40mm。
4.8.5 保护层纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。
4.8.6 保护层表面应平整、流水畅通。
4.8.7 纤维混凝土保护层采用不低于42.5的普通硅酸盐水泥，粗骨料最大粒径10mm，聚丙烯腈纤维质量符合设计，粉煤灰、高效减水剂质量符合科技基【2007】56号的标准要求。
4.8.8 聚丙烯腈纤维混凝土应做配合比试验，并报监理工程师审批。
4.8.9 每立方米混凝土中聚丙烯腈纤维的掺量应符合设计要求，设计无规定时，聚丙烯腈纤维的掺量宜为1kg。
4.8.10 施工方法
a. 应采用强制搅拌，搅拌时间不少于3min，注意纤维拌和均匀。
b. 采用平板振捣器捣实，振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。
c. 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。
d. 混凝土浇筑完成后，应采取保水养护。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60％时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d。
e. 纤维混凝土保护层指标要求见表2。
表2 纤维混凝土保护层指标要求
序号检验项目指标要求
1 抗压强度≥40MPa
2 劈拉强度≥3.5MPa
3 抗冻融循环≥300次
4 抗渗性≥P20
5 抗氯离子渗透性≤1000C
当骨料碱－硅酸反应砂浆棒膨胀率在
6 抗碱-骨料反应
0.10～0.20%时，混凝土的碱含量≤3kg/m3
5 防水层修补及搭接
5.1对涂层漏涂、鼓泡、针孔及损伤应进行修补。对于面积小于250cm2(16cm*16cm)的漏涂、鼓泡和损伤，应采用涂层修补材料进行修补；面积大于250cm2时，宜采取二次喷涂的工艺进行修补。针孔应逐个用涂层修补材料修补。
5.2修补时，应彻底清除损伤及粘结不牢的涂层，并将基层及损伤周围20mm范围内的涂层用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把需修补的表面打毛并清理干净，分别刷涂底涂和层间粘合剂。待表干后用原聚脲材料及喷涂设备喷涂修补，应尽量减少手工修补的数量。
5.3如缺陷部位喷涂时间较短(≤3h)，则可对缺陷涂层表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂相同材料的聚脲防水涂料。如果缺陷部位喷涂时间较长(＞3h)，则应在缺陷涂层表面、并向外扩展20mm,打磨、清理后，刷涂层间粘合剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料修补，修补后应使整个涂层连续、致密、均匀。
5.4修补完成后，涂层性能应检测符合设计要求，且涂层厚度不应小于设计涂层厚度的120%。
5.5聚脲防水层两次施工间隔在6h以上，应做搭接处理。搭接范围为20cm，搭接宽度不小于10cm。搭接时，应先清洁搭接表面，并对搭接范围内15cm进行打磨处理，涂刷溶剂型聚氨酯类粘合剂粘结，打磨后在4-24小时内喷涂后续防水层。
6 防水层保护措施
6.1 防水层施工后必须采取必要的保护措施。避免防水层在防护墙施工及底座板施工工序中受损。
6.2 防护墙及无砟轨道底座施工中，钢筋绑位直接碰撞防水层，同时各种机具轻拿轻放。施工完成后需及时清理扎、模板支立、模板拆除等工序注意避免钢筋端头、模板角等尖锐部施工现场，避免施工过程中撒落的杂物被重物挤压，造成防水层破损。
6.3 聚脲喷涂完毕后，可通过Ⅱ型板式无砟轨道运输设备的时间为：当环境温度≥15℃时,为12小时，当环境温度＜15℃时,为24小时。
6.4 底座板与防撞墙之间通过悬臂吊时，由于加高平台坡角影响，需加铺砂浆或垫木找平，严禁铺石子找平。
6.5 防水层铺设24h内，禁止车辆通行，24h后，可允许轮胎接地比压小于0.6MPa的车辆通行。
7 主要材料特性及存贮
7.1 聚脲弹性防水涂料
7.1.1（纯）聚脲弹性防水涂料是一种双组份、不含溶剂、快速固化的防水材料。施工前需对防水涂料双组份进行识别、检测且产地证明审核，以确定材料必须符合设计要求的聚脲原材料。
7.1.2 涂料材料需在原装密封容器内储存，存放于环境温度为10℃－40℃，通风良好、干燥的专用库房中，严禁雨淋、曝晒并远离火源。在未启封包装条件下贮存期自生产之日起为6个月，超过贮存期应进行检验，合格后方可继续使用
7.1.3 运输途中严禁雨淋、日光曝晒，并应隔离火源、远离热源。
7.1.4 材料使用后，容器内仍有剩余材料，如距离下次使用间隔时间超过12h，或空气湿度大于75%，应向容器加充氮气保护，以防其吸湿变质。
7.2 底涂
7.2.1 底涂一般采用环氧类或聚氨酯类配套底涂。
7.2.2 底涂储存中应密封、避光、避高温和潮湿，远离火源。在室温下贮存12个月，超过12个月，须经检验合格后仍可使用。
7.3 层间粘结剂(应用于涂层间隔超过3 小时的部位)
7.3.1 层间粘结剂可在10℃-30℃范围内正常固化，2小时内即可使工程进入服务状态。耐化学性强，漆膜坚韧、耐久，与底层聚脲弹
性体的附着力好，且粘结强度不小于2.5MPa。
7.3.2 遇低温天气时应采取保温措施。
8 质量验收、检测设备及判定规则
试验检测详见《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）。
8.1 现场检测
8.1.1 厚度检测
a.用超声测厚仪检查涂层厚度，底座板下喷涂聚脲弹性防水层厚度≥2.0mm，其它区域≥1.8mm。轨道板下每间隔5 米布设4 个测点；其它区域每间隔5 米布设4 个测点，即轨道板中间布设2 个、左右防护墙各布1个。（应结合现场粘结强度测试，用游标卡尺测量试验拔出锭子表面的聚脲防水层厚度）。
b 脂肪族聚氨酯面层厚度≥200微米每孔梁（或每32 米）检测10 处，按照涂刷区均匀分布检测点。（应结合现场粘结强度测试，用游标卡尺测量试验拔出锭子表面的聚脲防水层厚度）。
8.1.2 粘结强度检测
在防水层施工 7 天后进行现场拉拔试验，每10 孔梁（或每320 米）随机抽取1 孔（或连续的32 米桥面）进行检测，每孔梁（或每32米）检测有效5 处（要求布设10 个点），测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂，做快速修补、刮平。
8.1.3 不透水性检测
每孔梁（或每 32 米）检测一处。用透水仪检测。
8.1.4 底涂检测
底涂施工完成后，应进行目测检查，检查均匀程度、有无漏涂和明显缺陷。
8.1.5 聚脲防水层外观检测
聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无气泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。
8.1.6 脂肪族聚氨酯面层外观检测
面层应进行目测外观检验。面层应涂刷均匀，颜色一致，不得有漏涂，无气泡、开裂和剥落。
8.1.7 现场试模检测
现场喷制400*400mm聚脲防水涂料试模3块，养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检测。
8.2 判定规则
8.2.1 聚脲防水层厚度：厚度检测点合格率100%。
8.2.2 脂肪族聚氨酯面层应颜色不黄变、同聚脲防水层无剥离、无脱落、无起泡、保证在弯折180°不开裂，厚度均匀。每孔梁检测10个点，如有2点及以上达不到厚度要求，则此孔梁不合格。
8.2.3 粘结强度：检测5处的数据最小单值≥2.5MPa，则该孔梁合格，否则，该孔梁不合格，应对一批10孔梁逐孔检测。
9 常见质量通病及其措施
以下为常见质量通病及解决途径，见下表。
10 各项保证措施
10.1 安全保证措施
10.1.1 个人防护
由于喷涂施工时物料温度较高(一般在60℃左右)，又存在飞溅，且底涂、面漆一般均含有可挥发的溶剂，同时，喷涂作业时，物料将被雾化，如不做好安全防护措施，雾化物料很容易落在体表或被吸入呼吸道，从而引发严重的安全问题，因此，施工过程中必须穿好防护服、佩戴护目镜和防毒面具、塑胶手套、穿好安全鞋，做好各项安全防护措施。
眼睛的保护：喷涂过程中可能接触其气雾，眼睛一旦接触原料应立即用流动性水冲洗眼15min 以上。如果发炎不消除，应反复冲洗并
立即接受药物治疗。现场喷涂施工时可使用全封闭式防护眼罩，可有效保护施工人员的眼睛。
呼吸系统的保护：现场喷涂作业可选用自吸过滤式防毒面具，可有效保护鼻腔、口腔等呼吸器官。
皮肤的保护:现场喷涂时可佩戴化学品手套；对于脚的防护可佩戴脚套；对于身体的防护则应穿连体式防工作服，同时也可以保护头部。
10.1.2 现场施工安全防护
高铁桥梁防水层施工均属高空作业，在无防护栏处施工时要系好安全带，随时注意风力的影响。喷涂区域内要设置挡板，防止飞溅。
喷涂现场施工存在许多危害：喷涂开始时空压机噪音大，密闭部位施工注意防火防爆，进入现场要戴好安全帽。
杜绝火源：在喷涂工作区内严禁吸烟，禁止携带火种。严禁使用明火和易于燃烧的用具及装置。
每次喷涂完毕都应采用特定的清洗剂对喷枪进行清洗。空气压缩机的安全阀不能随意调节，压力必须在允许范围内，停喷时应及时将安全阀锁住。
冬季棚内施工时要做通风处理，禁止在棚内出现明火，防止爆炸发生。
在任何情况下，喷枪枪口都不能朝向人体。
10.2 质量保证措施
10.2.1 建立健全防水层施工质量保证体系，制定一套切实可行的质量验收制度，施工中严格制度的执行，保证工程质量。
10.2.2 所有施工人员在上岗之前必须经过严格的专业培训，学习聚脲基础知识、掌握施工技巧加强培训。
项目部在第一个先架梁区段防水层施工时，召集标段内各防水专业队现场观摩学习，实际操作。从各个工序开始至施工结束，各个工序影响施工质量的细节均详细讲解原因，避免发生的措施，真正起到
培训目的。保证在大面积全部施工时施工质量。
10.2.3 根据相关防水层设计文件及验收标准，制定防水层施工验收细则，施工过程中，安排专人负责检查验收原材料、施工各工序间交接质量情况，不符合要求的绝不允许进入下道工序。
11 附表
附表1 露点温度对照表
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书 编制： 审核： 批准： XXXXXXXXXX标项目经理部 二Ο年月日
目录 一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调 施工作业指导书 一、编制原则 本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。 三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整
防水卷材耐热性作业指导书
1.适用范围 本作业指导书适用于胶粉改性沥青防水卷材、弹性体改性沥青防水卷材、塑性体改性沥青防水卷材、自粘聚合物改性沥青防水卷材建筑防水材料性的作业指导书。 2.编制依据 《弹性体改性沥青防水卷材》(GB18242-2008) 《沥青防水卷材试验方法第11部分：沥青防水卷材耐热性》(GB/T328.11-2007)
2组批规则 弹性体改性沥青防水卷材、塑性体改性沥青防水卷材、自粘聚合物改性沥青防水卷材、胶粉改性沥青防水卷材：以同一类型、同一规格10000m2为一批，不足10000m2时亦可作为一批。 3试验项目及试验方法 3.1试验项目 耐热性 3.2试验方法 3.2.1原理 从试样裁取的试件，在规定温度分别垂直悬挂在烘箱中。在规定的时间后测量试件两面涂盖层相对于胎体的位移。平均位移超过2.0mm为不合格。耐热性极限是通过在两个温度结果间插值测定。 3.2.2试件制备 矩形试件尺寸（115±1）mm×（100±1）mm，试件均匀的在试样宽度方向裁取，长边时卷材的纵向。试件应距卷材边缘150mm以上，试件从卷材的一边开始连续编号，卷材上表面和下表面应标记。去除任何非持久保护层。在试件纵向的横断面一边，上表面和下表面的大约15mm一条的涂盖层去除直至胎体，若卷材有超过一层的胎体，去除涂盖层直到另外一层胎体。在试件的中间区域的涂盖层也从上表面和下表面的两个接近处去除，直至胎体。为此，可采用热刮刀或类似装置，小心地去除涂盖层不损坏胎体。两个内径约4mm的插销在裸露区域穿过胎体。任何表面浮着的矿物料或表面材料通过轻轻敲打试件去除。然后标记装置放在试件两边插入插销定位于中心位置，在试件表面整个宽度方向沿着直边用记号笔垂直划一条线（宽度约0.5mm），操作时试件平放。 3.2.3试验条件 试件在试验前至少放置在（23±2）℃的平面上2h，相互之间不要接触或粘住，有必要时，将试件分别放在硅纸上防止粘结。 3.2.4试验步骤 烘箱预热到规定试验温度，温度通过与试件中心同一位置的热电偶控制。整个试验期间，试验区域的温度波动不超过±2℃。一组三个试件露出的胎体处用悬挂装置（如夹子，至少100mm宽）夹住，涂盖层不要夹到。必要时，用如硅纸的不粘层抱住两面，便于在试验结束
XX高速铁路Q桥上防水层施工作业指导书1
XXXXXX枢纽新建 XXX北城至 XX站 CRTSⅡ型板式无砟轨道 XXXXXXXXX特大桥防水层施工作业指导书 编制： 复核： 审核： 中铁 XXX枢纽 XXXXX部 20XX年 X月 X日
目录 一、目的 ......................................................... 二、编制依据 ..................................................... 三、适用范围 ..................................................... 四、作业准备 ..................................................... 五、技术要求 ..................................................... 六、施工工艺 ..................................................... 七、施工要求 ..................................................... - 2 - - 2 - - 2 - - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - - 5 - - 6 - - 6 - - 6 - - 7 - - 7 - - 8 - - 8 - - 8 - - 9 - - 9 - - 9 - - 11 - - 12 - - 13 - - 13 - - 13 - - 14 - - 17 - 7.1 基面处理 ................................................... 7.1.1防水层测量放样 .......................................... 7.1.2桥面平整度缺陷处理 ...................................... 7.1.3喷涂前基层表面的处理及清洁 .............................. 7.2底涂施工 ...................................................... 7.2.1底涂前处理 .............................................. 7.2.2底涂 .................................................... 7.2.3底涂施工自检 ............................................ 7.2.4点补混凝土表面气孔、凹坑等缺陷 .......................... 7.3聚脲施工 ..................................................... 7.3.1喷涂施工 ................................................ 7.3.2特殊部位的处理 .......................................... 7.4面层喷涂 ................................................. 八、劳动组织及设备机具配置 ...................................... 九、主要材料要求 ................................................ 十、质量控制及检验 .............................................. 10.1质量控制 .................................................... 10.2质量检验 .................................................... 十一、安全及环保要求 ............................................
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程梁面防水层施工作业指导书-详细全面
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 梁面防水层施工作业指导书 1．适用范围 适用于沪昆客专江西段站前工程二混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工. 2．作业准备 2.1内业准备 (1)技术依据 a、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基(2009)117号). b、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及相关的质量、安全规范等. c、相关设计图纸及技术交底资料 (2)防水层施工前,技术人员对施工图纸及相关通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉,掌握防水层施工的设计要求验收标准,制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案.对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核,合格后持证上岗.对考核合格的人员进行技术交底. 2.2外业准备 修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要. 施工前对梁体表面强度、平整度、清洁度、粗糙度、表面缺陷等项目进行核实.对不满足技术标准的项目进行修整,修整后其质量满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和设计要求,方可进行防水层作业,见表2-1. 表2-1 基层表面处理的检验项目、标准、检测仪器
注：梁面含水率测试方法,采用1米2的塑料薄膜铺在待测基面上,四周用胶带密封,3h～4h后掀开薄膜,观察薄膜及待测基层表面,如有水珠或基层颜色加深,则含水率较高,反之,含水率较低并视为合格. 图2-1 梁面平整度测量 2.3原材料及机械设备准备 喷涂主要材料、辅助材料的种类和技术条件符合设计要求. 喷涂主材纯聚脲防水材料属于甲供物资.严格纯聚脲防水材料进场检验.必须按照验收标准和技术条件要求,与监理人员一起对进场的每批纯聚脲防水材料进行检查验收,合格后方可接受.按规定频次进行取样抽检,自己不能做的检测试验项目,必须委托有资质的单位进行,不得漏检少检.发现不合格的不得接受并清退出场,做好不合格记录台帐. 任何新选厂家;转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问或有要求时要重新进行检验. 喷涂前检查喷涂材料相应的产品合格证、检验报告等质量证件. 机械设备进场报验完毕,设备运转正常. 2.4聚脲防水层喷涂试验段 桥面聚脲防水层施工推行“试验先行,首件验收”制度 .选择5孔梁进行聚脲防水层喷涂试验,确定与喷涂材料、梁面基材、环境温度、湿度、喷涂温度、喷涂压力、喷涂速度、检测有关的工艺参数,验收合格后方可全面施工. 验收程序按施工单位自验、监理单位初验、指挥部复验三步进行. 3．技术要求 3.1防水层系统构造 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的桥面防水采用全桥面防水方式,防水体系设计为：防护墙内侧轨道板底座下喷涂2.0米米厚聚脲防水涂料,底座板以外喷涂1.8米米厚聚脲防水
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据...................................................... - 1 - 二、工程概况...................................................... - 2 - 2.1 工程概况.................................................. - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸...................................... - 3 - 2.3曲线地段超高设置.......................................... - 7 - 2.4施工条件.................................................. - 9 - 三、施工计划安排................................................. - 11 - 3.1工期安排................................................. - 11 - 3.1.1单元评估计划........................................... - 11 - 四、施工前期准备................................................. - 12 - 4.1技术准备................................................. - 12 - 五、轨道板施工................................................... - 16 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................. - 23 - 5.6立模..................................................... - 25 - 5.7底座混凝土施工........................................... - 28 - 5.8混凝土拆模及养护......................................... - 29 - 5.9隔离层和弹性垫层施工..................................... - 30 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装.............................. - 32 - 5.11轨道板存放.............................................. - 33 - 5.12轨道板铺设.............................................. - 36 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装.............................. - 39 - 六、劳动力计划................................................... - 41 - 七、各项保障措施................................................ - 42 - 7.1工期保证措施............................................. - 42 -
防水工程施工作业指导书内容
防水工程施工作业指导书 一、引用标准 1、技术标准 1.1《地下工程防水技术规范》GB50108-2000 1.2《铁路桥涵设计规范》TBJ2-96 1.3《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 1.5《铁路工程设计技术手册—隧道》—1999 2验收标准 2.1《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 2.2《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 2.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 二、铁路站场设备防水工程施工 1、施工主要材料要求及机具： 1.1水泥：宜用325号以上的普通硅酸盐水泥，有侵蚀性介质作用时，应按设计要求选用。 1.2砂：用中砂，不得含有杂物。含泥量不得超过3%，使用前必须过3～5mm 孔径的筛。 1.3外加剂：防水粉、防水油，也可采用有机硅防水剂、氯化物金属盐类防水剂。均应按产品说明书正确使用。 1.4主要机具：灰板、铁袜子、阴阳角抹子、半截大桶、钢丝刷、软毛刷、八字靠尺、榔头、尖凿子、捻錾子、铁锹、扫帚、木抹子、刮杠等。 2、作业条件： 2.1结构验收合格，已办好验收手续。 2.2地下防水施工期间做好排水，直至防水工程全部完工为止。排水、降水措施应按施工方案执行。 2.3地下室门窗口、预留孔洞、管道进出口等细部处理完毕。 3、操作工艺
1 3.1工艺流程如下： 刷水泥素浆抹底层砂浆墙、地面基层处理 刷水泥砂浆刷水泥素浆抹面层砂浆护养 基层处理：3.2水泥混凝土墙面如有蜂窝及松散的混凝土，要剔掉，用水冲刷干净，然后用1：3a)％火碱水溶液刷洗干净，混干硬性水泥砂浆捻实。表面油污应用10：砂浆抹平或用12 凝土表面应凿毛。。穿墙预埋管露出基层，12mm 砖墙抹防水层时，必须在砌砖时划缝，深度为b)10～干硬性水泥砂浆捻实。管道2深的槽，用1：60mm30mm在其周围剔成20～宽，50～穿墙应按设计要求做好防水处理，并办理隐检手续。 3.3混凝土墙抹水泥砂浆防水层，先将水泥与：刷水泥素浆：配合比为水泥：水：防水油a)=1：0.80.025（重量比）水拌合，然后再加入防水油搅拌均匀，再用软毛刷在基层表面涂刷均匀，随即抹底层防水砂浆。～5％的防水粉，水灰比为0.6％～水泥砂浆，加水泥重抹底层砂浆，用b)1：2.53。先将防水粉和水泥、砂子拌匀后，再加水拌合。搅拌均匀后进～，稠度为0.6578cm，在灰末凝固之前用扫帚扫毛。砂浆要随拌随10mm5行抹灰操作，底灰抹灰厚度为～60min，严禁使用过夜砂浆。用。拌合及使用砂浆时间不宜超过，再刷水泥素浆，配合比及做法与第一层c)刷水泥素浆：在底灰抹完后，常温时隔1d 相同。10mm抹灰厚度在配合比同底层砂浆，刷过素浆后，抹面层砂浆；d)紧接着抹面层，5～左右，凝固前要用木抹子搓平，用铁抹子压光。 2 e)刷水泥素装：面层抹完后则刷水泥素浆一道，配合比为水泥：水：防水油=1：1：0.03（重量比），做法和第一层相同。 3.4毛砖墙抹水泥砂浆防水层
CRTSⅡ无砟轨道板精调施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 轨道板精调作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业施工。2．作业准备 ⑴准备精调所需的轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）和现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。 ⑵精调施工前，应对精调段CPⅢ网及基准点进行复测检核，并经设计院CPⅢ网评估合格，确认无误后方可开始精调施工。 ⑶精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。 ⑷根据精调作业段长度准备足够数量的精调千斤顶和限位装置。精调千斤顶易损坏，故应准备相应数量的备用顶。 ⑸对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。 3．技术要求 ⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，精度为1秒，1mm+1ppm。
⑵精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 ⑶定期对精调标准标架进行检校，检校在场内标准轨枕上进行。 ⑷相邻轨道基准点相对精度应满足平面±0.2mm，高程±0.1mm。 ⑸在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定精调顺序、工效、设备配置、气候条件等参数，并经河南客专公司审查合格后才能上道操作。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器测试→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调4.2 工艺流程 精调工艺流程见图4-1、4-2。 全站仪架设在基准点上，强制对中 全站仪整平、自动检校 后视定向 利用标准标架标定相关标架 测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜 计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差 用精调机具将轨道板精调到位 本站是否结束
CRTSII型板式无砟轨道施工
AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，
无砟轨道施工指南
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南
目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)
5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)
防水工程作业指导书
1.目的 确保防水工程施工质量，规范防水工程施工工作。 2.适用范围 适用于北京地铁6号线11标段内的所有防水工程施工工作。 3.编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）。 4.作业准备 4.1 技术准备 在正式施工前，根据图纸要求并结合现场实际情况给防水施工工班作书面安全、技术交底。 4.2 料具准备 主要材料：1.5mm厚EVA塑料防水板； 配套材料：背贴式止水带及注浆花管、注浆圆盘及注浆管、400g/㎡土工布、钢边橡胶止水带； 辅助材料：塑料圆垫片、金属垫片、L≥32mm射钉带； 施工机具：自动爬行热熔焊机、1000W热风枪、专用电铬铁、气密试验测压表、气筒、手锤、壁纸刀、剪刀、漏电保护电源箱、线缆插盘、彩笔、盒尺等。 4.3安全消防与材料堆放保存 本工程附加防水层施工的防水材料有可燃性，材料堆放时应整齐有序、便于展开下料，现场设置防水桶，设置醒目的防火标识牌，工人在施工现场严禁吸烟作业。 防水配套材料的堆放应具防雨防潮措施，杜绝因雨淋、浸泡而报废材料，材料进场后有专人看护。
4.4劳动力安排 根据本工程的施工任务及工期，安排一个施工队，约14个工人。具体劳力数量届时可根据需要随时补充调整。 为保证区间竖井横通道施工顺利开展，加强对施工过程的控制，加强对施工队伍的管理，根据工程施工需要，项目经理部按具体工点施工安排配置各级管理人员，以满足施工的管理需要。 5操作工艺 5.1 EV A防水板施工工序流程图 基面平整度处理及明流水堵漏→基面报验→铺设土工布缓冲层→铺设EVA防水板→T 型焊缝接头做加强→施工缝、变形缝固定背贴式止水带→固定注浆圆盘→外观和焊道充气自检→防水报验→仰拱土工布、细石混凝土保护覆 5.2 基面要求 (1)、铺设防水板的基面表面应无明流水，否则应进行初支背后注浆或表面刚性封堵处理，待基层表面无明水时，再施做下道工序。 (2)、铺设防水板的基面应平整；一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法，处理后的基面应满足：D/L≤1/10；D为相邻两凸面间凹进去的最大深度，L为相邻两凹凸间的最小距离。 (3)、基面不得有尖锐的毛刺部位、不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部进行凿除，然后在凿除部位采用1：2.5的水泥砂浆进行覆盖处理。 (4)、变形缝两侧各50cm范围内的基面全部采用1：2.5的水泥砂浆找平，以便于背贴式水带的安装，从而保证防水分区的效果。 5.3 土工布缓冲层铺设及塑料垫片固定 400g/㎡土工布具有一定的密实度和柔软性，在铺设缓冲层时，基层表面应平整无明
桥面防水层施工方案
桥面防水层施工方案 一、编制依据 1、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（桥面布置、桥面附 属构造、桥梁综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝）图号：通桥（2008） 8388A ； 2、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》 科技基[2009]117号； 3、桥面防水层设计、施工采用的有效版本标准、规范及操作规程； 4、客运专线无砟轨道培训资料； 5、HYZQ-2标段实施性施工组织设计。 二、工程概况 二工区管段负责余姚特大桥（0#~314# ）的防水层施工，里程为 DK82+347.20 ?DK92+610.52，全长10.3 公里。 桥上轨道全部采用CRTS- n型板式无砟轨道。 如图1所示，根据“桥面防水体系铺装及构造图”桥面防水层分为三部分施工。 1、桥面防护墙内侧采用喷涂聚脲防水材料，其中底座板铺设区域防水层由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料”组成；
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2、防护墙以内，底座板之外由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层”组成 3、防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成。 三、施工部署安排 桥面防水层施工，以箱梁验收进度划分区段为施工单元，我工区共成立1 个专业队伍担负桥面防水层施工任务。 1、施工阶段划分 桥面防水层根据工艺特点和梁面验收进度安排，计划在梁面验收完成后分两个阶段施工。 第一个阶段： 施工左、右中心线两侧3.15m范围内防水层，即：基层抛丸处理、基面修补、喷涂底涂和喷涂聚脲层。 第二个阶段： 无砟轨道板灌浆结束后，施工底座板线间及两侧防水层，即：基面抛丸处理、基面修补、喷涂底涂、喷涂聚脲层及喷涂面漆。 同时施工防护墙外侧防水层，即：基面处理、基面修补、喷涂底涂和喷涂聚氨酯层。 2、施工进度安排及指标
无砟轨道长轨精调作业指导书
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
无砟轨道施工工序控制要点
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范现场作业行为，项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》，望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行，将施工现场的质量管理工作做细、做优，确保无砟轨道施工有序，施工质量可控。 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0，-20mm。桥面高出部分进行凿除处理，确保底座板厚度。 2、桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处）。非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修补空鼓问题存在。 3、相邻梁端高差：不大于10mm。（高出部分应进行凿除处理） 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内，不允许超出底座板，拉毛深浅均匀，无空白拉毛处，拉毛痕迹深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理） 5、预埋套筒：套筒数量要够，预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm，-5mm要求，平面误差满足20mm要求，每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2cm要求。(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理，植筋深度不得小于15cm，外露长度不小于12cm。) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染。否则应在底座板施工前清洗干净。 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求，桥面直排泄水孔篦子安装完成，曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖（预留排水能力），全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点（一）模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底。 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样，根据底座板两侧的测量标记点位臵及高程，确定模板安装几何位臵，并依此挂线立模。立模前沿底座板边线施做砂浆底座，砂浆底座顶标高为底座板模板底高程，以满足立模要求。模板安装精度为平面（中线位臵）2mm，高程0、-5mm，伸缩缝位臵5mm，凸型挡台中心位臵及间距2mm。（禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝，缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝，但必须避免塞缝物侵入轨道板实体。此项必须在混凝土浇注前严格检查） 3、桥梁直线段底座板边模采用18cm厚槽钢，曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装（禁止采用木模等低强度模板）。底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。 4、底座伸缩缝模板（低密度板）要求安装牢固，按照放线位臵固定于模板上，并垂直于模板边线，上部采用专用固定夹具固定于模板上，浇筑混凝土时两侧对称浇筑，防止偏压造成低密度板偏位，混凝土振捣结束前不得松开固定装臵，防止由于振捣造成偏位。 （二）钢筋绑扎工程 1、施工前必须做好桥面清理工作，将桥面的混凝土块、砂粒等杂质凿除清理干净，将套筒预埋钢筋全部拧入后方可进行底座板钢筋绑扎。 2、钢筋绑扎前必须对凸台钢筋布料情况进行检查，防止钢筋布料错误造成凸台钢筋绑扎用错料。钢筋绑扎前测放凸型挡台轮廓线并用墨线弹出，确保绑扎位臵准确。（钢筋绑扎过程中技术人员必须进行过程控制，防止工人将N5、N6钢筋用混，将N2、N9钢筋用混，防止工人漏绑圆形凸台部分上下各两根Φ14加强筋） 3、凸型挡台预埋的N2、N3、N4钢筋必须与凸台钢筋网点焊成一个整体，并确保钢筋L拐角方向与图纸一致，确保预埋钢筋外露长度不小于21cm，同时在曲线地段预埋钢筋应垂直于底座板上表面。 4、底座板外侧钢筋的净保护层厚度为40mm，底座底部钢筋保护层为30mm。
防水工程施工作业指导书
编号：WJZF-SGZYZDS005 防水工程施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁城建集团有限公司 新建大冶北至阳新铁路客运专线站房及相关工程项目经理部 二零一六年四月 防水工程施工作业指导书 第一节水泥砂浆防水层
水泥砂浆防水层的一般规定: 1、基层表面应平整、坚实、粗糙、清洁、刚性多层（五皮式）水泥浆防水层要求表面充分湿润，无积水。 2、刚性多层作法防水层，在迎水面宜用五层交叉抹面作法，在背水面宜用四层交叉抹面作法。 3、掺外加剂的水泥砂浆防水层不论迎水面或背水面均须分两层铺抹，表面应压光，总厚度不应小于20mm。 4、水泥砂浆的稠度宜控制在70～80mm，水泥砂浆应随拌随用。 5、结构阴阳角处，均应做成园角，园弧半径一般阴角为50mm，阳角为10mm。 6、防水层的施工缝需留斜坡阶段形槎，并应依照层次操作顺序连续施工，层层搭接紧密。留槎的位置一般宜留在地面上，亦可在墙面上，但须离开阴阳角200mm处。 一、适用范围： 适用于新建大冶北至阳新铁路客运专线站房及相关工程（白沙站）防水工程。 二、施工准备： 1、材料： ⑴水泥:宜用325号以上的普通硅酸盐水泥、膨胀水泥或矿渣硅酸盐水泥。如遇有侵蚀介质作用时应按设计要求选用。 ⑵砂:宜用中砂，不得含有杂物，含泥量不得超过3％，不得含有垃圾、草根等有机杂物；粒径大于3mm的砂在使用前应筛除。 ⑶外加剂:宜采用减水剂、早强剂等外加剂外，亦可掺入有机硅防水剂和水玻璃矾类防水促凝剂。 2、作业条件： ⑴地下室预留孔洞及排水管道安装完毕，并办理隐蔽验收手续。 ⑵混凝土墙、地面，如有蜂窝及松散要剔除，后浇带、施工缝要凿毛，用水冲刷干净。先涂素水泥浆(1:1水泥浆掺10％107胶薄涂一层)一层2mm，然后用1:3水泥砂浆找平或用1:2干硬性水泥砂浆填压实，表面有油污应用10％浓度的烧碱(氢氧化纳)溶液刷洗干净。 ⑶混合砂砌筑的砖墙上抹防水层时，必须在砌砖时划缝，深度为8～10mm。
无砟轨道桥面防水层作业指导书
桥面防水层施工作业指导书 1 编制目的 为规范无砟轨道桥梁防水层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、修补方案以及作业过程中的安全防护要点，确保工程符合安全质量要求。 2 编制依据 2.1 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 2.2 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号） 2.3 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基[2007]56号 2.4 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 2.5 无砟轨道设计文件 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》 2.7 以上文件的最新修订条款。 3 防水层结构组成 桥面防水层由三部分组成 a 第一部分：底座板铺设区域防水层施工，喷涂（纯）聚脲防水层，构造由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚2mm”组成，见图1-a。 b 第二部分：防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+（纯）聚脲防水涂料厚1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”组成，见图 1-b。 c 第三部分：防护墙外侧防水层由“基层处理剂+聚氨脂防水涂料厚≥2.0mm+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成，见图1-c。
4 防水层施工 a. 底座板以下防水层构造 b. 底座板以外防水层构造 c. 防护墙外侧防水层构造 图1. 桥面防水层构造
4.1 施工准备 4.1.1 防水层施工要组建专业化队伍，每个防水层作业队的主要设备配置为： 防水层施工主要设备配置表（一个工作面）序号设备名称单位数量备注 1 抛丸打磨机台 1 含吸尘装置 2 喷涂机台 2 含自动喷枪 3 发电机（75KW）台 1 4 小型运输机辆 1 5 空压机台 1 6 小型角磨机台10 局部打磨 4.1.2 防水层施工前，要对作业人员进行培训和技术交底。 4.1.3 防水层施工要先做工艺试验，经验收合格后方可正式施工。 4.2 施工工艺流程 桥面防水层铺装施工工艺见图2 《桥面防水层铺装施工流程图》。 4.3 防水层施工 4.3.1 桥面基层处理 a.基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面 进行抛丸处理。 b.梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直,无明显凹凸。 c．对梁面、防撞墙根部、底座板根部、泄水孔边缘表面缺陷（指直径小于2cm 深度小于1cm的凹坑和深度 5mm 以内的浅表性“花纹”）。必须进行刮平修复。可选修复材料有： ①环氧类和聚胺脂类腻子；
无砟轨道作业指导书隧道道床板讲解
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号： 隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业 指导书 单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区 编制：杜金峰 审核：刘鹏 批准：卢芝海 2013年4月13日发布 2013年4月15日实施 目录 1、编制目的................................................................................................. 1 2、编制范围................................................................................................. 1
3、作业准备 (1) 4、施工方案的选择 (5) 5、施工程序与工艺流程 (6) 6、锚固销钉 (21) 7、劳动力组织 (22) 8、材料要求 (25) 9、安全措施 (28) 10、质量控制要点 (30) 11、环保控制要点 (33) 京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程 隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书
1、编制目的 为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 2、编制范围 京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。 ⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目 前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。 ⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 1． ⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。 3.2外业技术准备 （1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。 （2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 （3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。 （4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 （5）通过试验确定符合技术要求的配合比。 （6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。 B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预