浅析沥青混合料的技术性能和标准
2011年第8期（总第210期）
黑龙江交通科技
HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI
No．8，2011（Sum No．210）
浅析沥青混合料的技术性能和标准
攸立准
（衡水公路工程总公司）
摘
要：在工程实践中，会出现各项性能要求之间的矛盾情况，有时会顾此失彼，因此在设计和施工过程中要因地制宜，抓住主要矛盾，深入细致地对各项性能指标的影响因素按照工艺施工阶段进行质量控制。下面简要对沥青混合料的技术性质和标准进行阐述。关键词：沥青混合料；技术性质；标准；要求中图分类号：U416.217
文献标识码：C
文章编号：1008－3383（2011）08－0069－01
收稿日期：2011－04－28
1高温稳定性
1.1车辙的形成机理及影响因素
（1）失稳型车辙
这类车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通称集中在轮迹处。
（2）结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体
永久变形而形成，
主要是由于路基变形传递到面层而产生。（3）磨耗型车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境匀
速下持续不断的损失而形成。分析以上原因，
影响沥青路面车辙的因素主要有集料、结合料、混合料类型、荷载、环境等。此
外，压实方法会直接影响混合料的内部结构，从而产生车辙。1.2混合料稳定性的评价方法
影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有沥青的用量、沥青的粘度、矿料的级配、矿料的尺寸、形状等。提高路面的高温稳定性，可采用提高沥青混合料的粘结力和内摩擦阻力的方法，增加粗骨料含量可以提高沥青混合料的内摩阻力。适当提高沥青材料的粘度，控制沥青与矿料比值，严格控制
沥青用量，均能改善沥青混合料的粘结力。这样可以增强沥
青混合料的高温稳定性。
1.3沥青路面车辙的防治措施
对于失稳型车辙，可以通过以下方法减缓：确保沥青混合料中含有较高的经过破碎的集料；集料中要含有足够的矿粉；大尺寸集料要具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配中要含有足够的粗颗粒；沥青结合料要有足够的粘度；集料颗粒表面的沥青膜要具有足够厚度，确保沥青与集料间的粘聚力。
对于结构型车辙通过以下方法可以减缓：确保基层设计满足工程实践要求；基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒；混合料内含有足够的矿粉；基底应充分的压实，工后不产生附加压密；路基压实后应满足规范要求；磨耗型车辙可通过交通管制、改善混合料级配来防治。2低温抗裂性
沥青混合料随着温度的降低，变形能力下降。路面由于低温而收缩以及行车荷载的作用，在薄弱部位产生裂缝，从而影响道路的正常使用。因此，要求沥青混合料具有一定的低温抗裂性。
沥青混合料的低温裂缝是由混合料的低温脆化、低温缩裂和温度疲劳引起的。混合料的低温脆化是指其在低温条
件下，
变形能力降低；低温缩裂通常是由于材料本身的抗拉强度不足而造成的；对于温度疲劳，因温度循环而引起疲劳破坏。
沥青路面低温开裂受多种因素制约，就沥青材料选择和
沥青混合料设计而言，应注意以下几点：注意沥青的油源，在
严寒地区采用针入度较大，
粘度较低的沥青，但同时也应满足夏季的要求；选用温度敏感性小的沥青有利于减少沥青路面的温度裂缝；采用吸水率低的集料，粗集料的吸水率应小于2%；采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量0．5%范围内对裂缝影响小，但同时也应保证高温稳定性；采用应力松弛性能好的聚合物改性沥
青；掺加纤维，
使用改性沥青。3耐久性
3.1沥青路面的水稳定性
经常会看到，路面在水损害后会出现松散、剥离、坑洞等病害，严重影响路面的使用。沥青路面的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附程度，水和矿料的作用破坏了沥青与集料之间的粘附性，是影响沥青路面耐久性的主要因素之一。而影响沥青与集料间粘结力的因素包括沥青与集料表面的界面张力、沥青与集料的化学组成、沥青粘性、集料的表面构造、集料的空隙率、集料的清洁度及集料的含水量、集料与沥青拌和的温度。
3.2沥青路面的耐老化性
另一个影响沥青混合料耐久性的是热老化。沥青材料在拌和、摊铺、碾压过程中以及沥青路面的使用过程中都存在老化问题。老化过程可分为施工中的短期老化和道路使用中的长期老化。
（1）沥青短期老化
沥青短期老化可分为三个阶段。
①运输和储存过程的老化。沥青从炼油厂到拌和厂的热态运输一般在170?左右，进入储油罐，温度有所降低。
调查资料表明，这一过程中沥青老化非常小
。②拌和过程的热老化。加热拌和过程中，沥青是在薄膜
状态下受到加热，比运输过程中的老化条件严酷的多。沥青混合料拌和后，沥青针入度降低到拌和前沥青针入度的
80% 85%。因此，拌和过程引起的沥青老化是严重的，是沥青短期老化的最主要阶段。
③施工期的老化。沥青混合料运到施工现场摊铺、碾压完毕，降温至自然温度，这一过程中裹覆石料的沥青薄膜仍处于高温状态。沥青混合料在摊铺、碾压和降温期间，沥青热老化进一步发展。
（2）长期老化
混合料中的沥青长期老化是一个漫长而复杂的过程，具有如下特点。
①沥青路面在使用早期针入度急剧变小，随后变化缓慢，大体发生在
1 4年之间。②沥青老化主要发生在路表与大气接触部分，在深度0．5cm 左右的沥青针入度降低幅度相当大。
③沥青混合料的空隙率是影响沥青老化的主要原因。④当路面中的针入度减小到35 50之间时，路面容易产生开裂，针入度小于25时路面容易产生龟裂。4抗滑性
用于高等级公路沥青路面的沥青混合料，其表面应具有一定的抗滑性，才能保证汽车高速行驶的安全性。
沥青混合料路面的抗滑性与矿质集料为表面性质、混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。为提高路面抗滑性，配料时应特别注意矿料的耐磨光性，应选择硬质有棱角
的矿料。沥青用量对抗滑性影响也非常敏感，
沥青用量超过最佳用量的0．5%，
即可使抗滑系数明显降低。另外，含蜡量对沥青混合料行滑性有明显影响，我国
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－93）的《重交通量道路路用石油沥青技术要求》提出，含蜡量应不大于3%，在沥青来源有困难时对下面层路面可放宽至4% 5%。
·
96·
橡胶沥青技术要求 (1)
附1：橡胶沥青技术要求 1．规范要求 本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足 交通部《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97） 交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000） 建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）。 同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范（Type-G） 美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。 2．材料要求 2．1沥青 采用A级70号道路石油沥青，道路石油沥青的质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）表4.2.1-2规定的技术标准。 2．2橡胶屑 本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉，这里所指的轮胎为斜交胎。包括轮胎翻新时从胎面、胎肩打磨下来的橡胶屑加工的胶粉。废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂，但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足表的要求。 表橡胶沥青用胶粉技术指标及试验方法 为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命，要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配，应按照美国加利福尼亚州橡胶沥青规范的要求从0～2.36mm范围配置，杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。 2．3石料 橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关规定和要求，细集料应同样满足章节中的相关规定。 2．4矿粉 橡胶沥青混合料中推荐使用石灰岩磨细的矿粉，其技术标准应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关要求。同时本工程还要求，橡胶沥青混合料生产时产生的粉尘可部份（不超过25%）回收使用。 2．5抗剥落剂 橡胶沥青混合料应使用抗剥落剂，以改善橡胶沥青混合料中集料的粘附能力。抗
4温拌沥青混合料技术简介_图文.
温拌沥青混合料技术简介 1.温拌沥青技术的概念 温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20?30 C,而其品质（使用性能）不下降。 温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。（如图1 ）。 图1温拌沥青技术温度示意图 2.温拌沥青技术的特点及优势 （1）符合低碳经济的发展理念和发展模式 温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20?30 C），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、
烟尘的排放(见图2表1)，符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。 该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。 (2)能够实现在低温季节的施工 沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。 图2温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比 表1污染物排放量对比 降幅 (%) 测试项目单位热拌温拌采样地点
（CO2） mg/m3 2.6 氮氧化物 （NOX） mg/m3151一氧化碳 （CO）mg/m3 104 二氧化碳 1 61.5 拌和站 40 73.5 91.3 12.2 二氧化硫 104 mg/m3 13 （SO2） 3.3 7 4.6 烟尘mg/m3 5.6 2.59 53.8 沥青烟mg/m3 21.1 摊铺施工现2.06 90.2 场 苯可溶物mg/m3 19.5 0.58 97.0
沥青混凝土密度是多少
沥青混凝土密度是多少公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
沥青混凝土密度是多少 其特点是模量高、抗剪切能力强。那么沥青混凝土密度是多少呢 沥青混凝土密度 1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土 水泥砂 水泥砂砾 水泥碎石 水泥石屑 水泥石渣 水泥碎石土 水泥砂砾土 石灰稳定土基层石灰土 石灰砂砾 石灰碎石 石灰砂砾土 石灰稳定土基层石灰碎石土
施工工艺要求 一.一般要求 1.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式，粗粒式，中粒式，细粒式，砂粒式五种。 2.沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。 二.准备工作 1.应复查基层和附属构筑物质量，确认符合规范要求。施工材料经过试验合格后使用。机械需配套且有备用的，并保持状态完好。 2.沥青加热温度及沥青混合料拌制，施工温度应根据沥青标号，黏度，气候条件，铺筑层的厚度及下卧层厚度，按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)的要求选用。当沥青黏度大，气温低，铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。 3.重要的沥青混凝土路面宜先修100--200米的试验段，主要分试拌，试铺两个阶段，取得相应的参数。 三.拌制运输
沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂(场，站)进行。应有良好的防雨排水设施，并配备试验室，以保证质量合格。 城市主干路，快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌合。它具有自动配料系统，可自动打印每拌料的拌合温度，拌合时间，拌合量等参数。 我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。
沥青混合料目标配合比设计(SMA-13).
沥青SMA 混合料配合比设计（SMA-13） 一、基本情况 杭浦高速公路，拟采用改性沥青SMA-13作为面层。 原材料产地如下： 二、设计依据 1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 4．《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》 5．《杭浦高速公路道路养护工程招标文件》 三、设计过程 1、原材料 本次室内目标配合比设计所用集料产地为湖州西园坞（辉绿岩）和闲林（石灰岩），沥青采用韩国SK 生产的SBS-改性沥青，外加剂为木质素纤维，密度为0.6g/cm 3表1 集料及沥青密度试验结果 ，掺量比例为沥青混合料总质量的0.3%，试验所用原材料均由委托方提供。各档集料、矿粉及SBS 改性沥青的密度试验结果见表1。
各档集料及矿粉的筛分结果见表2。 表2 各种矿料的筛分结果 2、混合料级配 根据委托要求，SMA-13型沥青混合料工程设计级配范围见表3。 表3 SMA-13沥青混合料工程设计级配范围 3、矿料配合比设计计算 根据各档集料的筛分结果，结合混合料级配要求，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据工程经验确定三个级配的初始油石比为6.2％，然后用初始油石比成型试件。表4为三种级配的设计组成结果，表5为初试级配的体积分析结果。 表4 三种级配的设计组成结果 ）的质量百分率（%） 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
表5 初试级配的沥青混合料性能指标分析结果 根据各组级配体积指标结果分析，结合以往工程经验选择级配3为设计级配，级配曲线见图1所示。 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 筛孔尺寸(mm) 图1 SMA-13设计级配曲线图 4、马歇尔稳定度试验 按设计的矿料比例配料，采用三种油石比，进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表6，设计级配合成毛体积相对密度2.705，级配合成表观相对密度2.751。根据以下数据并确定最佳油石比为6.2%。
SMA13改性沥青混合料目标配合比设计报告
XXX路 SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计报告
XXXX路 SMA-13改性沥青混合料目标配合比 设计报告 注意事项： 1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效； 2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日向检测单位提出； 3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按双方协议执行。
XXXX检测中心设计报告
1.0 概述 受XXXX委托，XXXX检测中心承担了XXXX路工程上面层SMA-13型沥青混合料的目标配合比设计工作。本次改性沥青混合料SMA-13的目标配合比设计方法依据《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40—2004）进行设计。 2.0 设计依据 上面层SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计依据以下标准规、规程： 1、《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）； 2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； 3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； 3.0 原材料试验 本次试验所用集料、矿粉、沥青均为委托方送样，各原材料规格及产地如下： 1、沥青：XXX产SBS改性沥青； 2、集料：XXX产玄武岩（碎石1：9.5~13.2mm、碎石2：4.75~9.5mm） 3、细集料：XXX产石灰岩（碎石4：0-2.36mm） 4、矿粉：XXX矿粉厂； 5、木质素纤维：XXX（用量为混合料总质量的0.35%）。 4、抗剥落剂：XXX（用量为沥青质量的0.35%） 沥青、矿粉、粗集料、细集料、纤维试验结果如表3.0-1至表3.0-5。
沥青混凝土密度是多少完整版
沥青混凝土密度是多少集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
沥青混凝土密度是多少 其特点是模量高、抗剪切能力强。那么沥青混凝土密度是多少呢？ 沥青混凝土密度 1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土1.75 水泥砂2.05 水泥砂砾2.2 水泥碎石2.1 水泥石屑2.08 水泥石渣2.1 水泥碎石土2.15 水泥砂砾土2.2 石灰稳定土基层石灰土1.68 石灰砂砾2.1 石灰碎石2.05 石灰砂砾土2.15 石灰稳定土基层石灰碎石土2.1 施工工艺要求 一.一般要求 1.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式，粗粒式，中粒式，细粒式，砂粒式五种。
2.沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。 二.准备工作 1.应复查基层和附属构筑物质量，确认符合规范要求。施工材料经过试验合格后使用。机械需配套且有备用的，并保持状态完好。 2.沥青加热温度及沥青混合料拌制，施工温度应根据沥青标号，黏度，气候条件，铺筑层的厚度及下卧层厚度，按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)的要求选用。当沥青黏度大，气温低，铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。 3.重要的沥青混凝土路面宜先修100--200米的试验段，主要分试拌，试铺两个阶段，取得相应的参数。 三.拌制运输 沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂(场，站)进行。应有良好的防雨排水设施，并配备试验室，以保证质量合格。 城市主干路，快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌合。它具有自动配料系统，可自动打印每拌料的拌合温度，拌合时间，拌合量等参数。 我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。
AC-13沥青混合料目标配合比设计说明.
沥青混合料目标配合比设计说明 (AC-13 一．设计依据 1．《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG-F40-2004； 2．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ-052-2000； 3．《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005； 4．郑开建管办相关技术文件。 二．原材料 1．沥青。采用中海36-1沥青公司生产的AH-70重交沥青,其质量技术指标见表1。 沥青的技术指标 表1 试验项目单位技术要求试验结果 针入度(25℃， 0. 1mm 60~80 70 100g，5s 延度(5cm/min， cm ≥100150 15℃
延度(5cm/min， cm ≥2050.8 10℃ 软化点(环球法℃＞46 48 密度(15℃g/cm3实测 1.010 溶解度sb(三氯 ％＞99.-- 乙烯 RTFOT后残留物质量损失％≤±0.80.05 针入度比P(25℃％≥6170 软化点增值(环球 ℃—-- 法 延度(10℃， cm ≥611.4 5cm/min 2．集料。采用河南禹州碎石厂生产的碎石,其中分为四档:1#料(10~16mm、2#料(4.75~13.2mm、3#料(2.36~4.75mm、4#料(<2.36mm,其质量技术指标见表2、表3。粗集料质量指标 表2 试验项目单位标准试验结果 视密度1#料g/cm3≥2.60 2.755
2#料g/cm3≥2.60 2.796 3#料g/cm3≥2.60 2.722 石料压碎值％≤2617.2 细长扁平颗粒 1#料％＜15 7.8 含量 2#料％＜15 8.0 对沥青的粘附 ≥5级5级 性 水洗法 1#料％≤10.2 <0.075mm含 量 2#料％≤10.6 3#料％≤10.8 细集料质量指标 表3 试验项目单位标准试验结果视密度g/cm3≥2.60 2.710
浅析沥青混合料的技术性能和标准
2011年第8期（总第210期） 黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI No．8，2011（Sum No．210） 浅析沥青混合料的技术性能和标准 攸立准 （衡水公路工程总公司） 摘 要：在工程实践中，会出现各项性能要求之间的矛盾情况，有时会顾此失彼，因此在设计和施工过程中要因地制宜，抓住主要矛盾，深入细致地对各项性能指标的影响因素按照工艺施工阶段进行质量控制。下面简要对沥青混合料的技术性质和标准进行阐述。关键词：沥青混合料；技术性质；标准；要求中图分类号：U416.217 文献标识码：C 文章编号：1008－3383（2011）08－0069－01 收稿日期：2011－04－28 1高温稳定性 1.1车辙的形成机理及影响因素 （1）失稳型车辙 这类车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通称集中在轮迹处。 （2）结构型车辙 这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体 永久变形而形成， 主要是由于路基变形传递到面层而产生。（3）磨耗型车辙 由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境匀 速下持续不断的损失而形成。分析以上原因， 影响沥青路面车辙的因素主要有集料、结合料、混合料类型、荷载、环境等。此 外，压实方法会直接影响混合料的内部结构，从而产生车辙。1.2混合料稳定性的评价方法 影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有沥青的用量、沥青的粘度、矿料的级配、矿料的尺寸、形状等。提高路面的高温稳定性，可采用提高沥青混合料的粘结力和内摩擦阻力的方法，增加粗骨料含量可以提高沥青混合料的内摩阻力。适当提高沥青材料的粘度，控制沥青与矿料比值，严格控制 沥青用量，均能改善沥青混合料的粘结力。这样可以增强沥 青混合料的高温稳定性。 1.3沥青路面车辙的防治措施 对于失稳型车辙，可以通过以下方法减缓：确保沥青混合料中含有较高的经过破碎的集料；集料中要含有足够的矿粉；大尺寸集料要具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配中要含有足够的粗颗粒；沥青结合料要有足够的粘度；集料颗粒表面的沥青膜要具有足够厚度，确保沥青与集料间的粘聚力。 对于结构型车辙通过以下方法可以减缓：确保基层设计满足工程实践要求；基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒；混合料内含有足够的矿粉；基底应充分的压实，工后不产生附加压密；路基压实后应满足规范要求；磨耗型车辙可通过交通管制、改善混合料级配来防治。2低温抗裂性 沥青混合料随着温度的降低，变形能力下降。路面由于低温而收缩以及行车荷载的作用，在薄弱部位产生裂缝，从而影响道路的正常使用。因此，要求沥青混合料具有一定的低温抗裂性。 沥青混合料的低温裂缝是由混合料的低温脆化、低温缩裂和温度疲劳引起的。混合料的低温脆化是指其在低温条 件下， 变形能力降低；低温缩裂通常是由于材料本身的抗拉强度不足而造成的；对于温度疲劳，因温度循环而引起疲劳破坏。 沥青路面低温开裂受多种因素制约，就沥青材料选择和 沥青混合料设计而言，应注意以下几点：注意沥青的油源，在 严寒地区采用针入度较大， 粘度较低的沥青，但同时也应满足夏季的要求；选用温度敏感性小的沥青有利于减少沥青路面的温度裂缝；采用吸水率低的集料，粗集料的吸水率应小于2%；采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量0．5%范围内对裂缝影响小，但同时也应保证高温稳定性；采用应力松弛性能好的聚合物改性沥 青；掺加纤维， 使用改性沥青。3耐久性 3.1沥青路面的水稳定性 经常会看到，路面在水损害后会出现松散、剥离、坑洞等病害，严重影响路面的使用。沥青路面的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附程度，水和矿料的作用破坏了沥青与集料之间的粘附性，是影响沥青路面耐久性的主要因素之一。而影响沥青与集料间粘结力的因素包括沥青与集料表面的界面张力、沥青与集料的化学组成、沥青粘性、集料的表面构造、集料的空隙率、集料的清洁度及集料的含水量、集料与沥青拌和的温度。 3.2沥青路面的耐老化性 另一个影响沥青混合料耐久性的是热老化。沥青材料在拌和、摊铺、碾压过程中以及沥青路面的使用过程中都存在老化问题。老化过程可分为施工中的短期老化和道路使用中的长期老化。 （1）沥青短期老化 沥青短期老化可分为三个阶段。 ①运输和储存过程的老化。沥青从炼油厂到拌和厂的热态运输一般在170?左右，进入储油罐，温度有所降低。 调查资料表明，这一过程中沥青老化非常小 。②拌和过程的热老化。加热拌和过程中，沥青是在薄膜 状态下受到加热，比运输过程中的老化条件严酷的多。沥青混合料拌和后，沥青针入度降低到拌和前沥青针入度的 80% 85%。因此，拌和过程引起的沥青老化是严重的，是沥青短期老化的最主要阶段。 ③施工期的老化。沥青混合料运到施工现场摊铺、碾压完毕，降温至自然温度，这一过程中裹覆石料的沥青薄膜仍处于高温状态。沥青混合料在摊铺、碾压和降温期间，沥青热老化进一步发展。 （2）长期老化 混合料中的沥青长期老化是一个漫长而复杂的过程，具有如下特点。 ①沥青路面在使用早期针入度急剧变小，随后变化缓慢，大体发生在 1 4年之间。②沥青老化主要发生在路表与大气接触部分，在深度0．5cm 左右的沥青针入度降低幅度相当大。 ③沥青混合料的空隙率是影响沥青老化的主要原因。④当路面中的针入度减小到35 50之间时，路面容易产生开裂，针入度小于25时路面容易产生龟裂。4抗滑性 用于高等级公路沥青路面的沥青混合料，其表面应具有一定的抗滑性，才能保证汽车高速行驶的安全性。 沥青混合料路面的抗滑性与矿质集料为表面性质、混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。为提高路面抗滑性，配料时应特别注意矿料的耐磨光性，应选择硬质有棱角 的矿料。沥青用量对抗滑性影响也非常敏感， 沥青用量超过最佳用量的0．5%， 即可使抗滑系数明显降低。另外，含蜡量对沥青混合料行滑性有明显影响，我国 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－93）的《重交通量道路路用石油沥青技术要求》提出，含蜡量应不大于3%，在沥青来源有困难时对下面层路面可放宽至4% 5%。 · 96·
沥青混合料技术要求(设计)
设计文件相关材料技术要求沥青混合料技术要求 （1）粗集料 沥青混合料用粗集料质量技术要求表1 指标单位二级公路试验方法石料压碎值不大于% 30 T0316 洛杉矶磨耗损失不大于% 35 T0317 表观相对密度不小于T/M3 2.45 T0304 吸水率不大于% 3.0 T0304 坚固性不大于% - T0314 针片状颗粒含量（混合料）不大于% 20 T0312 水洗法＜0.075mm颗粒 % 1 T0310 含量不大于 软石块含量不大于% 5 T0320 对沥青的粘附性不小于4级T0663 所用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状的成分较少。质量应符合表2的规定。粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。 （2）细集料 沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有适当的颗料级配，其质量应符合表3的规定。 沥青混合料用细料质量表2 项目单位二级公路试验方法 表观相对密度不小于t/m3 2.45 T0328 坚固性（＞0.3mm部分）不小于% - T0340 含泥量（小于0.075mm的含量）不大于% 5 T0333 砂当量不小于% 50 T0334
亚甲蓝值不大于g/kg - T0349 棱角性（流动时间）不小于% - T0345 （3）砂 本项目公路路面用砂采用机轧砂，其规格应符合表4的规定。 （4）石屑 石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，沥青混合料中，选用S15。石屑规格应符合表4的要求。 沥青混合料用机制砂或石屑规格表 4 规格公称 粒径 水洗法通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 S15 0-5 100 90-100 60-90 40-75 20-55 7-40 2-20 0-10 S16 0-3 100 80-100 50-80 25-60 8-45 0-25 0-15 （5）矿粉 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等 憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应 干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表7.5的技术要 求。拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超 过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。 沥青混合料用矿粉质量要求表5 项目单位二级公路试验方法 表观相地密度不小于t/m3 2.45 T0352 含水量不大于% 1 T0103烘干法 粒度范围＜0.6mm ＜0.15mm ＜0.075mm % % % 100 90-100 70-100 T0351 外观无团粒结块
沥青混凝土密度是多少
沥青混凝土密度是多少其特点是模量高、抗剪切能力强。那么沥青混凝土密度是多少呢沥青混凝土密度 1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土 水泥砂 水泥砂砾 水泥碎石 水泥石屑 水泥石渣 水泥碎石土 水泥砂砾土 石灰稳定土基层石灰土 石灰砂砾 石灰碎石 石灰砂砾土
石灰稳定土基层石灰碎石土 施工工艺要求 一.一般要求 1.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式，粗粒式，中粒式，细粒式，砂粒式五种。 2.沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。 二.准备工作 1.应复查基层和附属构筑物质量，确认符合规范要求。施工材料经过试验合格后使用。机械需配套且有备用的，并保持状态完好。 2.沥青加热温度及沥青混合料拌制，施工温度应根据沥青标号，黏度，气候条件，铺筑层的厚度及下卧层厚度，按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)的要求选用。当沥青黏度大，气温低，铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。 3.重要的沥青混凝土路面宜先修100--200米的试验段，主要分试拌，试铺两个阶段，取得相应的参数。 三.拌制运输 沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂(场，站)进行。应有良好的防雨排水设施，并配备试验室，以保证质量合格。 城市主干路，快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌合。它具有自动配料系统，可自动打印每拌料的拌合温度，拌合时间，拌合量等参数。
我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。
Ac10沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-10)目标配合比设计说明 一、概述 1、依据 （1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000) （3）《公路工程集料试验规程》(JTG E42—2005) 2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒含量、磨耗值各项指标均符合规范要求。 3、细集料：粗石粉、石屑，经试验其各项指标均符合规范要求。 4、矿粉：经检验其表观密度、亲水系数等各项指标均符合规范要求。 5、沥青，沥青为齐鲁石化70#道路石油沥青。经检验其针入度、延度、软化点、沥青与粗集料的粘附性等各项指标均规范要求。 二、目标配合比设计 1、级配设计：对碎石、粗石粉、石屑、矿粉分别进行了筛分，最终确定各矿料掺配比例为：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5 2、最佳油石比的确定 参照试验规程沥青参考用量，结合实际经验，按油石比0.5％变化，制作五组试件，即油石比分别为5.0％、5.5％、6.0％、6.5％、6.10％，每组试件四至五块，冷却12个小时后，测其密度、饱和度、空隙率等指标，然后经马歇尔试验测的稳定度、流值结果汇总下表： 沥青混合料试验结果汇总表
根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为5.75%。 三、室内配合比结论 根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为： 矿料级配：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉=30：25：40：5 最佳油石比：6.10%，最佳沥青用量5.75%。 本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
沥青混凝土路面施工技术
沥青混凝土路面施工技术 1、重交通与中轻交通道石油沥青的技术标准有何区别？ 答：重交通道路石油沥青技术要求如表3-1。 表3-1 主要区别有： ⑴重交通道路石油沥青含蜡量要求不大于3％，而中轻交通道路石油沥青对含蜡量未作要求。 ⑵延度试验条件的不同，重交通是在5cm/min水温15℃条件下
的试验结果，而中轻交通是在5cm/min水温25℃条件下的试验结果。 ⑶重交通道路石油沥青163℃、5h的薄膜加热试验项目中，有延度控制指标要求，中轻交通蒸发损失试验对延度没有要求。 要点：沥青标号有区别重交蜡量有指标 延度试验不相同沥青标准应记牢 2、用于沥青面层的粗、细集料的质量要求有哪些？ 答：粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粒径规格应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定选用。其质量技术要求如表3-2。 表3-2
细集料可采用天然砂、机制砂及石屑等，但其规格应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）有关规定，并应洁净、干燥、无风化，颗粒组成适当。其质量技术要求应符合表3-3的规定。 表3-3 注：坚固性试验可根据需要进行。砂当量试验有困难时，也可用水洗法测定
粒径小于0.075mm颗粒含量，对高速公路和一级公路不大于3％，其他 公路不大于5％。 要点：主要指标应记牢视密大于二点五 压碎小于百二八磨耗不超百三十 扁平高限百十五磨光须过四十二 细集粒料砂当量下限百分之六十 3、沥青混合料为什么要规定使用石灰岩矿粉？对其质量标准有什么要求？ 答：用石灰岩和白云石磨得到的矿粉最好，均属憎水性的碱性石料。因此，沥青与石灰岩矿粉混合胶结在矿料界面处，将产生较高的握裹粘附强度。矿粉要求干燥、洁净，其质量技术要求见表3-4。 表3-4
沥青混凝土密度
1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土1.75 水泥砂2.05 水泥砂砾2.2 水泥碎石2.1 水泥石屑2.08 水泥石渣2.1 水泥碎石土2.15 水泥砂砾土2.2 石灰稳定土基层石灰土1.68 石灰砂砾2.1 石灰碎石2.05 石灰砂砾土2.15 石灰稳定土基层石灰碎石土2.1 石灰土砂砾2.15 石灰土碎石2.1 石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1.17 石灰粉煤灰土1.45 石灰粉煤灰砂1.65 石灰粉煤灰砂砾1.95 石灰粉煤灰碎石1.92
石灰粉煤灰矿渣1.65 石灰粉煤灰煤矸石1.7 石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28 石灰煤渣土1.48 石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石1.8 石灰煤渣砂砾1.8 石灰煤渣矿渣1.6 石灰煤渣碎石土1.8 水泥石灰稳定砂砾2.1 碎（砾）石2.1 土1.7 土砂1.94 粒料改善砂、粘土1.9 砾石2.1 嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2 级配砾石2.2 嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98 泥结碎（砾）石2.15 磨耗层砂土1.9 级配砂砾2.2 煤渣1.6 沥青碎石粗粒式2.28
细粒式2.26 沥青混凝土粗粒式2.37 中粒式2.36 细粒式2.35 砂粒式2.35 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。 2.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3 材料名称干密度 粉煤灰0.75 煤渣0.8 土1.15 矿渣1.4 煤矸石1.4 砂1.43 碎石1.45 石屑1.45 碎石土1.5 石渣1.5 砾石1.55 砂砾1.6 砂砾土1.65
AC-20沥青混合料目标配合比设计说明
AC-20沥青混合料目标配合比设计说明 该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求进行计算，并经试验室试配、调整后确定，满足设计和施工要求。配合比设计中沥青采用韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青，现将试验成果报告如下： 一、试验内容 1、原材料试验 对平度市黑羊山碎石场提供的石灰岩集料和大沽河砂进行筛分试验及表观密度、毛体积密度和吸水率等试验；对莱西望城谭格庄石粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会生产的SK牌AH-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验. 2、AC-20型沥青混合料组成设计试验 在规范要求AC-20型级配范围基础上，对设计级配曲线进行优化设计，通过马歇尔试验，确定最佳沥青用量。并对AC-20型沥青混凝土混合料目标配合比水稳定性检验。 二、试验说明 1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路集料试验规程》（JTJ E42-2005）； 2、在沥青混合料时间的成型过程中，沥青加热温度为158℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。 3、沥青混合料最大相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件
毛体积密度采用表干法测定。 三、计算说明 1、合成矿料的有效相对密度γse γse=（100-P b）/（100/γt-P b/γb） 式中：γse——合成矿料的有效相对密度;本次试验矿料有效相对密度根 据真空法实测最大相对密度进行反算。 P b——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数),%; γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲； γb——沥青的相对密度（25℃/25℃），无量纲。 2、矿料全体的合成毛体积相对密度r sb r sb=100/（P1/γ1+P2/γ2+…+P n/γn） 式中：P1、P2、…、P n——各种矿料成分的配合比，其和为100； γ1、γ2、…、γn——各种矿料相应的毛体积相对密度，矿粉以 表观相对密度代替。 3、试件的最大理论相对密度γt 本次试验该指标采用了理论密度仪实测。 4、矿料间隙率（VMA）（%） VMA=（1－γf / γsb×p s）×100 式中：γf——试件的毛体积相对密度，无量纲； p s——各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和，即 P S=100-P b，%； 5、试件的空隙率VV（%） VV=（1－r f /γt）×100 式中：γt——沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲。 6、沥青饱和度VFA（%） VFA={（VMA－VV）/VMA}×100 7、集料吸收沥青含量P ba（%）
JTGF《公路沥青路面施工技术规范》
1总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。
2术语、符号、代号 术语 2.1.1沥青结合料asphaltbinder，asphaltcement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsifiedbitumen(英),asphaltemulsion，emulsifiedasphalt(美) 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquidbitumen(英),cutbackasphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modifiedbitumen(英),modifiedasphaltcement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5改性乳化沥青 modifiedemulsifiedbitumen(英),modifiedasphaltemulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6天然沥青naturalbitumen(英)naturalasphalt(美) 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层primecoat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tackcoat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层sealcoat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 稀浆封层slurryseal 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
级公路沥青混凝土路面技术要求
坝顶沥青混凝土路面工程 1一般规定 适用范围 本节规定适用于坝顶道路工程施工，包括沥青混凝土路面面层、石灰粉煤灰稳定碎石基层和12%石灰土底基层的施工。 引用标准 （1）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）； （2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）； （3）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）； （4）《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。 上述技术文件均在不断修改，执行过程中采用由监理人指定的有效版本。 2路面结构 （1）路面 路面结构为沥青混凝土路面，细粒式（AC—13C）沥青混凝土厚50mm。 （2）基层 采用石灰粉煤灰碎石基层厚15cm（6：14：80质量比）。要求按重型击实试验法压实度≥97%，7d无侧限抗压强度不低于。石灰粉煤灰碎石基层上设置透层沥青和乳化沥青下封层。 （3）底基层 底基层采用12%石灰土15cm。要求按重型击实试验法压实度≥95%，7d无侧限抗压强度不低于。 3路基 路基即本工程围坝的坝身，要求压实后顶面横坡与路拱横坡一致。 4底基层 （1）材料 土：土的塑性指数以7～20（100g平衡锥测液陷7，搓条法测塑限。相当于76g平衡锥测液限和搓条法测塑限的7～14）的粘性土为宜。硫酸盐含量超过%的土和有机质含量超过10%的土不宜用于石灰稳定。 石灰：使用的石灰质量应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）
规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。 水：凡符合人或牲畜饮用的水源均可用于石灰稳定土施工。遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。 （2）底基层施工 1）石灰稳定土结构应在气温高于+5℃和非雨天时，才可进行施工。 2）洒水、拌合必须均匀，无夹心现象。石灰稳定土混合料洒水拌合后，宜在当天完成碾压。碾压时应控制混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量1～2%。灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10％，最大土块粒径不得超过50mm，石灰中严禁含有未消解颗粒。 3）石灰稳定土层上未铺封层或面层时，禁止开放交通。若需临时开放时，应采取保护措施。 4）在铺筑底基层之前，应从填好的路床上把所有的浮土、杂物全部清除，并整形压实。 5）路床上的车辙松软部分或压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料、重新整型和压实。 6）石灰稳定土基层可采用路拌法施工。要求石灰应过筛，并铺摊均匀。开始路拌时应使石灰翻至土中间，要防止将石灰落到底部。最后路拌深度应达到底层，不得留有素土夹层，同时要防止破坏下承层的表面。 7）采用路拌法施工时，应事先通过试验确定集料的松铺系数，再现场摊铺土和石灰、机械拌合、整平和压实。 8）分段施工时，段间衔接处应采用搭接形式，并处理好纵横向接缝的质量。 施工方法、质量管理与验收均应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）的规定。 5基层 采用石灰粉煤灰碎石基层厚15cm。石灰粉煤灰碎砾石的压实度≥97%，7d无侧限抗压强度不低于。 （1）材料 石灰：石灰在使用前7～10天充分消解，石灰等级宜高于Ⅲ级，技术指标应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）的有关规定。
沥青混合料马歇尔目标配合比设计概述
沥青混合料马歇尔目标配合比设计概述 关键词：沥青混合料马歇尔配合比 内容提要：沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，影响其路用性能的因素可分为材料内在性能与外部环境条件。集料的岩石类型和质量（含颗粒形状、针片状颗粒含量、粉尘和泥土含量、软弱风化颗粒含量、压碎值、磨耗值等物理—力学指标），以及矿料级配，对沥青混凝土的物理—力学性质有较为关键的影响。本文结合实践，重点阐述了目标配合比设计的意义、重要影响因素、设计过程，为科研和生产应用提供相应的技术指导。 1.前言 近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。沥青路面具有行车舒适、噪音低、维修方便、可以回收利用等优点，在我国公路中占了极大比重，其中高速公路几乎全部是沥青路面，而在欧洲沥青路面占据公路总量比例的90%，在美国则高达96%。然而沥青路面在行车荷载、温度应力以及阳光、雨雪等不利条件作用下会发生车辙、疲劳、裂缝、坑槽、松散等破坏，大大影响了路面的使用性能。随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成，因
而如何提高路面使用性能成为公路工作者关注的焦点。 2. 目标配合比设计的意义 沥青混合料随着材料科学的不断发展，其用途也越来越广泛，已到了跨行业、跨学科、互相渗透的非常广泛的领域。混合料配合比设计牵涉到几个方面的内容： (1)保证摊铺后的强度和所要求的其他性能和耐久性； (2)要满足施工工艺易于操作而又不遗留隐患的工作性； (3)在符合上述两项要求下选用合适的材料和计算各种材料用量； (4)对上述设计的结果进行试配、调整，使之达到工程的要求； (5)达到上述要求的同时，设法降低成本。 3. 目标配合比设计的重要影响因素 3.1级配类型的选择 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层设计的一般依据是JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》，JTG 052-2000《公路工程沥青基沥青混合料试验规程》，JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》。我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥
沥青混合料技术要求(设计)
设计文件相关材料技术要求 沥青混合料技术要求 （1）粗集料 沥青混合料用粗集料质量技术要求表1 所用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状的成分较少。质量应符合表2的规定。粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。 （2）细集料 沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有适当的颗料级配，其质量应符合表3
的规定。 沥青混合料用细料质量表2 （3）砂 本项目公路路面用砂采用机轧砂，其规格应符合表4的规定。 （4）石屑 石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，沥青混合料中，选用S15。石屑规格应符合表4的要求。 沥青混合料用机制砂或石屑规格表 4
（5）矿粉 沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表7.5的技术要求。拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。 沥青混合料用矿粉质量要求表5 （6）道路石油沥青的技术要求 选用90号A级沥青，所用沥青的质量应符合表6规定的技术要求。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使用的沥青可放在自
然温度下存储外，沥青在储罐中的贮存温度不宜低于1300C，并不得高于1700C。道路石油沥青在贮存，使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。 道路石油沥青的技术要求表6 （7）沥青混合料矿料级配组成 沥青混合料矿料级配组成见表7。 沥青混合料中矿料的级配组成范围表 7