轮胎寿命

轮胎寿命
轮胎寿命

轮胎寿命

“千里之行,始于足下”,不错,对于我们人类来讲,双足的重要性自不必说。那么,汽车呢?轮胎之于汽车就好比双足之于人类,轮胎的重要性勿容质疑。可是又有多少车主朋友知道自己爱车“四足”——轮胎的寿命几何呢?本期大话轮胎栏目就向大家介绍轮胎的使用寿命及相关问题。

轮胎的正常使用寿命

轮胎的寿命与轮胎安装、轮胎胎压、车辆载荷、行驶路况以及驾驶习惯等方方面面的因素有关,因此很难准确地说一条轮胎的寿命是多少年,多少里程。但就一般情况而言,轿车轮胎的寿命应该是在2~3年或者行驶6万km左右。如果行驶路况较恶劣或是有异常磨损的话,使用寿命就要缩短。那么影响轮胎寿命的因素以及延长轮胎寿命的有效措施都有哪些呢?

影响轮胎寿命的十大因素

1.轮胎的选配和安装

轮胎安装的正确与否直接关系到轮胎的使用寿命,尤其是在更换新轮胎的时候。类型和花纹不同的轮胎,由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同,一定不可以任意混装。此外,如果您自己还不能完全掌握更换轮胎的技能,我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。

2.工作气压

轮胎胎压过低或过高,都会影响轮胎的使用寿命。如果轮胎气压过低,其径向变形增大,胎壁两侧变形过度,产生胎冠两肩磨损现象,使轮胎的温度升高,将严重降低轮胎的使用寿命。

如果轮胎气压过高,轮胎的刚性增大,变形和接地面积减小,使胎面中部的单位压力增大,磨损加剧。产生胎冠中央磨损现象,影响到舒适性并将降低轮胎寿命。试验证明,如果提高气压25%,轮胎寿命将缩短30% 左右。

3.轮胎负荷

车辆的负荷越大,则轮胎的寿命越短,这点是勿容质疑的。尤其是在超载的情况下,更加突显。正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。

4.行驶速度

正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。

5.轮胎温度

车辆在行驶过程中,轮胎由于受到伸张、压缩和磨擦,引起胎温升高。过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。

6.底盘状况

前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。一旦出现严重的交通碰撞事故,车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。

7.道路条件

如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶的话,轮胎使用寿命肯定会降低。这一点对于越野车轮胎也不例外。

8.驾驶习惯

这是直接与车主有关的因素。起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等,都会导致轮胎的严重磨损,进而降低

轮胎的使用寿命。

9.轮胎维护

轮胎适时换位、选用合适的胎纹、日常勤维护、定期检查胎压、及时修补并且勤挖胎纹中的石子、异物等都是延长轮胎寿命的重要因素。

10.车辆维护

很多汽车维修专家都说车辆要“三分修,七分养”,不要等到出现了故障才开去维修站维修。而车辆的定期维护与轮胎寿命的延长也是息息相关的。四轮定位、转向节、车轮轴承及悬架系统的定期检查维护一个都不能少。

延长轮胎寿命的有效措施

1.及时检查轮胎胎压,按规定充气

养成经常使用胎压表测量胎压的好习惯,千万不可仅用肉眼判断轮胎胎压的大小。因为有时胎压跑掉许多,轮胎看上去却并不太瘪;而有时轮胎看上去好象亏气的样子,实则不然。各车辆生产厂商对轮胎胎压都有明确的规定(一般都标在车辆油箱盖内侧或驾驶员侧车门框上),请严格遵循该数值进行充气。测量轮胎胎压应在冷态进行,每月应至少检查一次胎压(包括备胎),我们建议您最好将备胎的胎压充得相对高一些,这样可以避免时间长了备胎亏气。

2. 正确选配和安装轮胎,不超载、偏载,定期进行换位

在选择装配轮胎的时候,应尽量在同一辆汽车上使用类型、花纹都相同的轮胎。特别是同一车轴上的轮胎规格应完全一致。新旧轮胎混装时,转向轮应选用新胎。

因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上,为延长轮胎使用寿命,应尽量避免超载和偏载。此外,汽车在行驶一段时间后,前、后轮胎在疲劳和磨损程度上就有所不同,因此应及时对轮胎进行换位。

3. 养成良好的驾驶习惯

良好的驾驶习惯包括:车辆起步和停车时应平稳,避免起步过猛、骤然转向和紧急制动,且转向盘的转动不可过于频繁。如果在道路较恶劣的情况下,应缓速行驶。夏季停车时应尽量选择阴凉的地方,使轮胎缓慢降温。

4.确保行驶系统各总成处于良好的技术状态

定期对行驶系统各总成进行检查,及时进行调整,确保其处于良好的技术状态,可以使轮胎避免不应有的剧烈磨损和机械损伤,从而延长轮胎使用寿命。

5.轮胎的存放

轮胎的存放工作也很重要,应做到防日光照射,防高温炙烤,防酸、碱以及油渍等腐蚀。

轮胎尺寸标准

轮胎的种类 提起轮胎的种类,其实有很多种分法:有按车种分类的,有按用途分类的,有按大小分类的,有按花纹分类的,有按构造分类的。按汽车种类分类 轮胎按车种分类,大概可分为8种。即:PC——轿车轮胎;LT ——轻型载货汽车轮胎;TB——载货汽车及大客车胎;AG——农用车轮胎;OTR——工程车轮胎;ID——工业用车轮胎;AC ——飞机轮胎;MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类,包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外,还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是,载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数,而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎,其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的,因此,国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级,轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎,因为它的层级数不同,它的负荷能力也不相同,所

以,不同层级的轮胎,不能在同一轴上使用,否则,在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如:解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上,因为它们的层级不同,负荷不同,混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”,以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如:金杯面包车用的轮胎185SR14C,其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定:客车用的轮胎,要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如:切诺基用的P215/75R15轮胎,其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义,一味迷信它,认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎,因此,在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用,经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商,在遇到有这种心理的驾驶员以后,便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定,比如,我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185/70R14轮胎,要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用,那么,根据美国的规定,上海回力厂生产的185/70R14轮胎的前面就要加个“P”字,以示此轮胎为客车用轮胎。所以,您在换轮胎时,千万不要被这个“P”字唬住。相反,这个“C”字。您倒要注意,并且,如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎,而奥迪轿车用

案例分析1自行车外胎的使用寿命

自行车外胎的使用寿命问题:目前,自行车在我国是一种可 案例分析1: 自行车外胎的使用寿命问题:目前,自行车在我国是一种可缺少的交通工具。它小巧、灵活、方便、易学,而且价格适中,给广大居民带来了不小的益处。但是,自行车也有令人头痛的地方,最常见的问题莫过于扎胎了。扎胎的原因有很多,但相当一部分是由于外胎磨损,致使一些玻璃碴、小石子很容易侵入、扎破内胎。为了减少不必要的麻烦,如何估计自行车外胎的寿命,及时更换? 分析:分析角度:由于题目里未明确指出我们是应从厂家角度,还是应从用户角度来考虑这个问题,因此需要我们自己做出合理判断。若从厂家角度,我们面对的应当是一大批自行车外胎的平均寿命的估计。这样的估计要求一定精确度和相对明确的使用环境;而从用户角度来说,面对的仅是个人的一辆车,不需要很高的精确度,这样的寿命估计更简单,易于随时了解,下面仅从用户角度进行分析。产品的使用者需要了解产品的寿命,是基于安全性及更换的费用来考虑的。我们将这两个标准作为主要标准来分析,首先值得注意的两个关键性问题是如何定义寿命、何时为寿命的终止。寿命的定义要做到科学,直观,有可比性,在航空工业中航天飞机的使用寿命是用重复使用的次数来衡量,而工厂机器设备的寿命则以连续工作的时间来定义。本题外胎的寿命亦可用时间来表征,但由于外胎的寿命直接与其磨损速度相关;而磨损速度又与使用频率及行驶速度相互联系,致使外胎的寿命不一定与使用时间成正比(这种非正比关系使我们不能拿一辆—天跑200 公里的自行车与一天只跑1 公里的自行车进行寿命比较),降低了可比性。如换成自行车的路程寿命来比较,就好得多。产品寿命是在安全性和更换费用相互制约下达到的一个点,在这个点上,外胎的安全系数降到用户不可接受的最低值,更换费用(寿命越长,在一定意义上更换费用越低)也达到了最大限度的节省。弄清了上面两个问题后,我们继续明确建立模型需要解决哪些问题及建立模型的重点难点。自行车使用过程中,一来影响因素多,二来这些因素之间彼此相关,十分复杂,要做到比较准确地估计使用寿命,不但要对外胎的性能有相当的了解,而且对使用环境更不能忽视。当然我们由于是站在用户角度上来考虑的,相对地就可忽略一些次要的影响因素。这样的数学模型面对着两个主要问题。一、自行车使用寿命与外胎厚度的关系,二、外胎能够抵御小石子破坏作用的最小厚度。后者可处理得相对简略些(如只考虑一块具有一般特征的小石子对外胎的破坏作用),而重点(也是难点)是第一个问题。车重、人重、轮胎性质(力学的、热学的、甚至化学的)和自行车使用频率等都左右着它们的关系。这么多相关因素,不必一一都加以考虑(用户是不会在意这么多的),有些因素,可以先不考虑,在模型的改进部分再作修改,采取逐步深入的方法,如:摩擦损耗有滑动摩擦和滚动摩擦损耗两种,由于滚动摩擦占用的时间(或路程)显然占绝对优势,因此可重点考虑。但滑动摩擦造成的一次损坏又比滚动摩擦大,在刹车使用过频的情况下,就不能不考虑了。最后,需对得出的结果用简单清晰的文字进行说明,以供用户参考。案例分析2:城市商业中心最优位置分析问题:城市商业中心是城市的基本构成要素之一。它的形成是一个复杂的定位过程。商业中心的选址涉及到各种因素制约,但其中交通条件是很重要的因素之一。即商业中心应位于城市“中心”,如果太偏离这一位置,极有可能在城市“中

轮胎升级规格对照表

轮胎升级规格对照表 想要做轮胎升级的车主来说,最重要的,当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格;有一个最简单的原则,那就是升级之后的轮胎规格,整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内,以下我们就来以实例试算看看: 若是以185/60R14的规格为例,原先的侧边直径尺寸如下: 轮辋:14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎侧:胎面的60%,18.5厘米×0.6=11.1厘米 但是因为轮辋上下各有一胎侧,所以要乘以2 胎侧:11.1厘米×2=22.2厘米 直径:35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格,可以吗? 轮辋:15英寸,15英寸×2.54厘米=38.1厘米 胎侧:胎面的50%,19.5厘米×0.5=9.75厘米, 但是因为轮辋上下各有一胎侧,所以要乘以2 胎侧:9.75厘米×2=19.5厘米 直径:38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米 与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比,差值仅在0.3%,可说是轮胎升级的最正确数字,而如果只想要加宽胎面,但是不想变更轮胎的扁平比,也就是选用195/60R14规格的轮胎,会有什么后果呢? 轮辋:14英寸,14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎侧:胎面的60%,18.5厘米×0.6=11.7厘米再×2=23.4厘米 直径:35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比,差值已经达到2%,基本上还是在误差容许范围之内,但是因为直径变大了,整个轮胎的圆周也就变长了,因此速度码表会变得不准,里程表也会跟着失准;而最重要的是,变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时,是否会顶到轮拱的内缘,如果情况严重,甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象,想要轮胎升级的车迷们千万要留意这一点。

轮毂的基础知识、轮毂升级、轮胎

第一部分车轮的基本知识 人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件,其英文是“WHEEL”,其实他的准确中文术语应是“车轮”。 车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件,是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量),更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件,可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么,一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢? 一、车轮的基本结构

1、轮辋:与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐:与车轴车轮实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距:轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘:保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座:与轮胎的胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底:为方便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔:安装轮胎气门嘴的孔。 二、车轮的生产流程及相关检验标准 1、熔炼(Melt) 将原材料铝锭(A356)经过熔炼设备,合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪(Spectrumeter)里检查成分,只有成分符合标准才允许转下一工序。 图(2) 2、铸造(Casting) 采取低压铸造方式,铝水在下,模具在上,用底压方式使铝水往上升,透过浇口铸造成形。 X光检测(探伤检查):检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。

(3) 3、热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能,即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。 图(4) 4、机加工 用数控车床对铸件毛坯进行机械加工,包括对轮辋、安装面、中心孔的加工;用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。 径向/横向跳动量测试:目的是检验车轮机加工的精确性,用以保证汽车行驶的安全

轮胎基本知识 (2)

一、内胎的构造和作用是什么? 内胎是一个环形的橡胶园筒,其上装有气门嘴,用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气,但其本身不能承受较大的压力,否则就会膨胀成畸形,甚至爆破。因此,内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么? 垫带是有一定形状断面的无接头胶带,带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用?有几种类型? 轮胎的胎面花纹主要作用是:保持轮胎与路面的紧密接着,从而有效地传递汽车牵引力和制动力;消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象,从而可靠的保证行车安全;增加胎面胶柔软性与表面积,有助于降低缓冲层和帘布层的应力,从而在轮胎行驶中减小生热性,增大散热性,有利于延长轮胎使用寿命,并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同,制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型,即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹,适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹,这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹,即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹,适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类:泥、雪、沙地用和石砾(多石)路用。最常使用的越野花纹有无向花纹(如马牙花纹),有向花纹(如人字形花纹)以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹,花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎,以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级(碎石、软土)的路面,它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹,目前国内很少采用。

轮胎规格全参数解释

轮胎规格参数解释 胎规格,是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说,就是车子所穿的四只鞋子的大小,鞋底的设计如何,是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响,下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格,一般由六部分组成,“轮胎宽度(mm)+轮胎断面的扁平比(%)+轮胎类型代号+轮辋直径(英寸)+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示,其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。

轮胎宽度,是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽,与地的接触面积越大,相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力,车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加,如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性,虽然油耗增加,但宽胎的抓地力要更强,进而也将获得更好的车身稳定性。

扁平比,是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆,胎壁越薄,且轮胎承受的压力亦越大,其对路面的反应非常灵敏,从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者,更便于操控,多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高,胎壁越厚,虽然拥有充裕的缓冲厚度,但对路面的感觉较差,特别是转弯时会相对更为拖沓,多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高,主要是为了适应环境恶劣的路况。

轮胎类型代号,常见的表示有“X”高压胎,“R”、“Z”子午胎,“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎,且目前已经实现了子午线轮胎无内胎,俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热,当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后,漏气缓慢,可继续行驶一段距离。另外,原子胎还有简化生产工艺,减轻重量,节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示,来表征轮胎承受负荷的能力,数值越大,轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。

汽车轮胎多久换一次

汽车轮胎多久换一次 如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了,应更换轮胎。轮胎耐磨指示标志就是花纹沟中的凸起,当胎面磨损至1.6毫米时,它就与胎面平齐。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨 天牵引力和制动力会突然丧失,以及雪天牵引力全无的可能性。如果在轮胎磨 损到1.6毫米前就更换,应不会有以上问题。在多雪地区,在轮胎磨损到此限 以前就进行更换,亦是明智之举。在较深的积雪中,轮胎花纹面应具备压实并 甩出其中积雪的能力。 例如:耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是,您的轮胎能用多长时间,尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量,还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点,表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上,两个 轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。 速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮 胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有: Q160公里/小时V240公里/小时 R170公里/小时W270公里/小时 S180公里/小时Y300公里/小时 T190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时 H210公里/小时 ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最 高速度等级("93W"中的 "W")为270公里/小时。 在最近为轮胎标识标准化所做的规定中,除无极变速Z速度等级外的所有等级 的使用说明中,都包括了速度符号和负载系数。

如何延长汽车轮胎的使用寿命

1. 轮胎的工作气压 轮胎在一定载荷和行驶条件下经常保持标准气压可以延长使用寿命。压力过高或过低都会造成轮胎的早期磨损或损坏。 气压过低会使轮胎刚度下降胎面变形加大磨损加重由于迟滞作用引起胎体发热造成帘线疲劳胎体分层等早期损坏。气压过低是轮胎损坏的主要原因之一。 气压过高胎冠中部与路面的接触面积变小使轮胎接地部分的压强增大导致轮冠中部的磨损加快。轮胎气压过高缓冲作用减弱拖拉机振动加剧容易损坏零件易引起机手疲劳遇到冲击时易造成轮胎的早期损坏或爆破特别是夏季太阳曝晒更应该注意这一点。 轮胎气压应随季节、温度、路面软硬等情况来适当选择。在公路上进行运输作业时气压可偏高点田间作业时气压偏低点; 冬季气压可偏高点夏季偏低点。同时左右轮胎气压应相等。 2. 轮胎负荷的选择 车辆超载时轮胎的损坏情形与低气压下行驶的情形相仿。另外还会使轮胎过热寿命缩短。因此车辆必须严格按额定负荷装载尽量避免超载。 3. 驾驶操作技术的影响 驾驶员的操作技术正确与否对车辆零件的使用寿命影响很大。轮胎的寿命也与驾驶员驾驶技术直接相关。如急剧起步、紧急制动、超速行驶、急转弯和路面选择不当等都可能引起轮胎滑磨或异常变形从而加快轮胎的损坏。因此驾驶员要养成良好的驾驶习惯。 ( 1) 拖拉机水田作业时要使用高花纹轮胎当花纹磨损到不适宜水田作业时可用于公路运输。严禁将高花纹轮胎用于运输作业。作业中若出现单边驱动轮打滑可使用差速锁如果没有差速锁装置则可用单边制动减少一侧驱动轮滑转。 ( 2) 拖拉机较长时间固定作业时最好垫起机架使轮胎不受或少受机车的重力作用这时胎内气压可保留到正常工作气压并定期变换轮胎接地位置。 ( 3) 拖拉机停用 10天以上应将车架顶起或经常变换轮胎的着地段。顶起后轮胎不要放气。注意避免轮胎遭受风吹雨淋和日晒。 4. 底盘的技术状态与轮胎寿命的关系 前束值过小则胎面的内边缘磨损严重过大胎面外边缘磨损严重。另外转向横、直拉杆的弯曲变形等都将引起车轮工作不正常造成轮胎磨损。车轮轴承松旷、轮辋变形都将使车轮发生摇摆加速轮胎磨损。前、后桥发生变形或位移造成前、后桥轴不平行导致轮胎偏磨。总之保持底盘各零部件良好的技术状态是减少轮胎损耗的有效途径。 5. 避免轮胎接触油污、酸、碱等有腐蚀性物质 应注意避免轮胎与油污长时间接触因为农用机动车辆的燃料大多是柴油而柴油是橡胶材料的天敌轮胎长时间与油质接触会使橡胶层加速老化导致胎体布线与橡胶层脱层因而使轮胎

轮毂术语(中英文对照)

Backside setting/Back spacing - The measurement from the mounting pad to the inner edge of the wheel. 后距:安装盘到轮毂内侧轮缘边的距离。 Bead seat - The position where the tire rests and seals on the inside of the rim. 胎圈座:轮辋上安放轮胎的地方。 Bolt Circle - The diameter of an imaginary circle drawn through the center of each lug hole. Also referred to as the bolt pattern. 节圆:一个假想的圆的直径,该圆的圆周经过每一个螺栓孔的中心。也叫螺栓模式。 Center Bore - The hole in the center of the wheel machined to match the hub of specified vehicles with hub-centric wheels and machined to a generic size with lug centric wheels. 中心孔:在轮毂的中心加工的一个孔。在以中心孔定心时与轮轴适配,在以螺栓孔定心时为一通常尺寸。 Hub centric - The center bore hole of a wheel matches the hub diameter of the vehicle. This centers the wheel via the center hole rather than the lug nuts. 轮轴定心:轮毂中心孔与轮轴直径适配。通过中心孔定心,而不是通过螺栓孔定心。 Hub centric ring(s) - A nylon insert for the center bore of the wheel that keeps the wheel concentric to the vehicle's hub during installation. 轮毂中心环:一个嵌入轮毂中心孔的尼龙环,在安装时使轮毂与轮轴同心。 Load rating - The maximum weight that the wheel is designed to support. To determine load rating requirements take the gross axle weight ration and divide by 2. 载荷:轮毂的设计最大负载。等于轮轴总承重除以2。

轮胎的使用条件与使用寿命的关系

轮胎的使用条件与使用寿命的关系 近年来,车辆的爆胎事故骤然增多。据统计,高速公路上的交通事故中爆胎占70%以上。频频发生的爆胎事故造成的车祸引起了人们的警觉和困惑。为什么以前的车况、路况都不怎么好时爆胎不多见,现在车况路况都提高了,爆胎反而这么多?这主要是因为人们没有意识到高速行驶的车辆对轮胎和轮胎的保护提出了更高的要求。爆胎的原因是多方面的,是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大,车毁人亡概率高,保险公司不理赔。致使有些人谈虎色变,认为爆胎防不胜防。其实只要弄清楚爆胎的根本原因,找到祸根,问题是不难解决的。轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆在缺气(轮胎胎压低于标准胎压)行驶时,随着胎压的下降,轮胎与地面的摩擦成倍增加,胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降。这种情况下,如果车辆在低速行驶,也会伤胎,而且潜伏期长,隐蔽性大,更有危害性,为以后高速行车时埋下爆胎的重大隐患。笔者根据多年管胎、用胎的实践经验,结合轮胎试验数据,总结如下:一、充气压力对轮胎使用寿命的影响轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时,都规定了它的最大负荷量和相应的充气压力,不按轮胎规定的气压标准充气,是造成轮胎早期磨损和损坏的主要原因之一。气压是轮胎的生命。试验表明,轮胎气压过低或过高,轮胎的使用寿命都将缩短。如果轮胎的标准气压降低25%,轮胎的使用寿命将降低15%,轮胎气压高于标准20%,使用寿命缩短10%。因此,每个轮胎的胎侧均标有与额定载荷相应的充气压力。二、承载负荷对轮胎使用寿命的影响轮胎的负荷能力均标于胎侧,超负荷使用会使轮胎变形增大,加速胎面磨耗,加剧胎体疲劳,缩短使用寿命。根据试验数据:车辆载重100%,轮胎的行驶里程达到100%;车辆载重120%,轮胎的行驶里程降低35%。因此,必须按标定的容载量装货载客,注意货物装载平衡,防止在车辆行驶时发生货物移动倾斜。应该指出,轮胎超载不能用提高胎压方法予以补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大,造成轮胎的早期报废。三、行驶速度对轮胎使用寿命的影响车速是由驾驶员主动控制的。车速愈高,轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形愈大,胎温与内压上升,从而加速帘布老化和帘布疲劳,甚至造成早期脱层和爆破,使轮胎寿命大为缩短。同一车型,同一轮胎,同一路面,在同一气候条件下,汽车行驶速度增加1倍(从50km/h增加到100km/h)时,轮胎的使用寿命降低60%。因此,控制车速对延长轮胎使用寿命是非常必要的。四、气温对轮胎使用寿命的影响外界气温影响着轮胎的温度和轮胎气压。一般来说,轮胎的正常工作温度为95℃。当外界温度为0℃时。允许轮胎温升为95℃,当外界气温为36℃时,允许轮胎温升为59℃,轮胎胎面温度每升高1℃,其磨损强度增加2%。轮胎在标准气压下,外界温度每升高5℃,轮胎气压增加5-10kpa;外界气温升高10℃,轮胎气压增加20-30kpa;轮胎在同一路面、同一车速下行驶,外界气温高5℃,使用寿命降低10℃,轮胎使用寿命下降45%。夏季,气温高,胎温也升高。因此,轮胎在夏季行驶,不仅胎面磨耗比冬季快,而且胎体也容易损坏。所以,夏季行车时,要特别注意轮胎防爆。在行驶中如果发现胎温过高,应将汽车停驶在阴凉地点,待胎温降低后,再继续行驶,严禁采用泼冷水或放气降压的错误做法。五、路面状况轮胎使用寿命的影响道路条件对轮胎寿命有很大影响。在碎石路面上行驶,轮胎寿命仅为在沥青路面上行驶的60%左右;在曲折多坡道上行驶,轮胎寿命比在平直道路上行驶降低15%-20%。因此,在允许的情况下,要尽量选择路况好的公路行驶。六、车辆状况与驾驶技术对轮胎使用寿命的影响保持车况完好,尤其是底盘机件技术状况良好,是防止轮胎早期损坏的有效措施。轮毂轴承松旷、轮辋变形等,会使汽车行驶中轮胎磨损加剧;制动单边、发咬。左右钢板弹簧弹性不好,车架及后桥弯曲等,都极易加速轮胎的磨损或损伤;漏油故障,使油类滴落到轮胎上,侵蚀橡胶,也会造成轮胎早期

改装升级轮毂和轮胎(适合所有车型)相关知识

改装升级轮毂和轮胎(适合所有车型)相关知识(2009-01-12 21:00:42) 标签:升级轮毂轮胎车型汽车分类:LIBERTYJEEP 轮毂和轮胎的改装 这一阵子很多同学都在改装升级轮毂和轮胎,一个看似简单的改装还是有很多学问的,就像我们穿鞋一样如果不合适很难受还会造成损伤。言归正传,首先我们先来了解几组和轮毂相关的关键数据。找了一张图还算比较清楚 1、节圆直径(PCD):必须一致的安装参数。越野车多为6×139.7mm,大排量的车型5孔较为合理,咱们的Jeep一般都是5孔。 2、偏距(OFFSET/ET):偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大,升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化,轮距会随之改变。如果升级了轮辋,将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件,以及外面的挡泥板是否会干涉(这方面知识将在后面图解)。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉。 3、X距(X-FACTOR):要有一定的空间,否则会干涉制动器。 4、中心孔(HUB HOLE/CB):各车都不一样,如果车轮的中心孔过大,一定要用中心孔套环,否则高速行驶时车会抖动。 5、Backspacing:安装位至轮毂后切线距离,美规通常标注的数值。 首先测算自己车的偏距:把轮毂放平外面朝下(是否安装轮胎无所谓),测量高度除以2 得到中心线,即零值位置。再用一个平尺放在轮胎上面测量安装孔到平尺的距离,用这个数减去中心线,即得到偏距(offset/et)。是合算有车型。大家可以自己动手测一下得到数据。Offest的数值通常在美规数据中查不到,如何得到这个数据呢?举例说明美规的轮毂通常标注:17×9 backspacing:5,我们这样来测算:17×9中的17为轮毂直径17英寸,9为轮毂宽度9 英寸,不难得出轮毂的中心线(0值)为4.5英寸(这个数如果不知道怎么算出来的,我就。。。)如上图backspacing:5为5英寸,用中心线4.5英寸减去5英寸=0.5英寸(大约1.27cm)这个数据就是Offset的数值。 大家在选择轮毂的时候一定要根据实际情况,另外,要配合好相应的轮胎。给大家一个表如果换大轮胎一定要对照好。【注意】轮胎轮辋的配合超出许可的

轮胎使用注意事项

轮胎使用注意事项 轮胎花纹知识: 一、纵向花纹阻力小、速度快,适用于水泥、柏油等路。 二、横向花纹抓着力强、爬坡性能好,适用于一般路面。 三、混合花纹结合纵向花纹和横向花纹的特点,适用于多种路面。 四、越野花纹适用于无路面或条件差的路面。 五、胎面花纹磨至磨耗标志时,应停止使用。 轮胎充气气压注意事项: 一、轮胎应按现行国家标准中所规定的“气压负荷对应表”的气压充气。 二、轮胎充气后应检查各部位是否漏气,如发现漏气应及时修理。 三、轮胎在使用中必须保证内压正常。长时间运行或作业时,应定时检查轮胎气压;长时间停车时,前后轴必须架起。 四、压偏高,轮胎易磨冠、冠爆;气压偏低,轮胎易变形、碾坏。 五、胎并装时,两胎的充气一致,不能一个气压高,一个气压低.实心轮胎必须保证轮胎花纹高度一致,禁止新旧轮胎混合使用。 六、用气压的公差范围应符和下列规定: 使用气压的公差范围: 轮胎类型公差 轿车轮胎正负10kpa 载重汽车轮胎正负20kpa

工程机械轮胎正负30kpa 轮胎适用指南 新车配套时,同一车辆应配同一厂牌轮胎;更换轮胎时,力求同一轴上装同一厂牌、规格、层级、花纹的轮胎;不允许斜交轮胎与子午线结构混合装配。 特别提示:为了提高工作效率建议广大客户更换免维护实心轮胎。 定向花纹轮胎安装时,应注意胎侧上箭头标识上所指示的旋转方向,经常在硬路面上行驶,则从动轮(如前轴或挂车轴上的轮胎)的轮胎反方向安装,无路面行使或野外作业,则不必反方向安装(反方向安装的前轴轮胎)。 轮胎的负荷(L)能力与充气压力(P)的0.585乘方成正比,气压高负荷大,气压低负荷小。在安全范围内,气压每增加或减低10%,则负荷相应增加或减少5%,用户可更据自身车辆载货速度,将气压调整为与负荷对应的气压。特殊环境下(如沙漠、沼泽地),允许调低气压,降低接低比压,强化通过能力。气压降低负荷能力下降,使用寿命下滑。通过低速行驶可相应增加轮胎负载力。 双胎并装时,双胎的气压力求相等,否则,负荷将易增加到较高气压的轮胎上,导致人为的超负荷。但是,如经常行驶在拱度较大路面,并装的外档轮胎气压可高于内档气压0Kpa。车辆或机具,运输或作业的速度与轮胎的负载力是相关的;气压不变的情况下,速度降低负荷提高,速度提高负荷下降作业或运输在非公路环境下,认定的

轮胎寿命

轮胎寿命 “千里之行,始于足下”,不错,对于我们人类来讲,双足的重要性自不必说。那么,汽车呢?轮胎之于汽车就好比双足之于人类,轮胎的重要性勿容质疑。可是又有多少车主朋友知道自己爱车“四足”——轮胎的寿命几何呢?本期大话轮胎栏目就向大家介绍轮胎的使用寿命及相关问题。 轮胎的正常使用寿命 轮胎的寿命与轮胎安装、轮胎胎压、车辆载荷、行驶路况以及驾驶习惯等方方面面的因素有关,因此很难准确地说一条轮胎的寿命是多少年,多少里程。但就一般情况而言,轿车轮胎的寿命应该是在2~3年或者行驶6万km左右。如果行驶路况较恶劣或是有异常磨损的话,使用寿命就要缩短。那么影响轮胎寿命的因素以及延长轮胎寿命的有效措施都有哪些呢? 影响轮胎寿命的十大因素 1.轮胎的选配和安装 轮胎安装的正确与否直接关系到轮胎的使用寿命,尤其是在更换新轮胎的时候。类型和花纹不同的轮胎,由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同,一定不可以任意混装。此外,如果您自己还不能完全掌握更换轮胎的技能,我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。 2.工作气压 轮胎胎压过低或过高,都会影响轮胎的使用寿命。如果轮胎气压过低,其径向变形增大,胎壁两侧变形过度,产生胎冠两肩磨损现象,使轮胎的温度升高,将严重降低轮胎的使用寿命。 如果轮胎气压过高,轮胎的刚性增大,变形和接地面积减小,使胎面中部的单位压力增大,磨损加剧。产生胎冠中央磨损现象,影响到舒适性并将降低轮胎寿命。试验证明,如果提高气压25%,轮胎寿命将缩短30% 左右。 3.轮胎负荷 车辆的负荷越大,则轮胎的寿命越短,这点是勿容质疑的。尤其是在超载的情况下,更加突显。正规轮胎厂家生产的轮胎都标有载重指数。轮胎应在指定的载重指数所对应的最大载重量内使用。 4.行驶速度 正规轮胎厂家生产的轮胎都标有速度级别指数。轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用。 5.轮胎温度 车辆在行驶过程中,轮胎由于受到伸张、压缩和磨擦,引起胎温升高。过高的温度容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎。 6.底盘状况 前、后车轴的平行度、四轮定位、制动装置工作状况以及底盘其他机件技术状况都会不同程度地影响到车辆轮胎的寿命。一旦出现严重的交通碰撞事故,车主一定要将车辆开到专业维修站进行底盘状况检查及调整。 7.道路条件 如果车辆长时间在砂石路面或者恶劣的路况下行驶的话,轮胎使用寿命肯定会降低。这一点对于越野车轮胎也不例外。 8.驾驶习惯 这是直接与车主有关的因素。起步过猛、骤然转向、紧急制动、在路况不好的地段高速行驶、经常上下马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物等,都会导致轮胎的严重磨损,进而降低

浅谈轮胎的正确使用与维护

浅谈轮胎的正确使用与维护 【摘要】:轮胎在汽车使用过程中,是仅次于燃料的运行消耗材料,费用在运输成本中约占5%-10%;在行车安全层面上来说,轮胎是汽车上唯一直接接触路面的部件,轮胎直接影响着汽车驱动、制动、避震、操纵稳定性以及乘坐的舒适性。本文从轮胎的科学使用维护理论出发,结合多年的行车经验,详述轮胎实用过程中的正确使用与维护。 【关键词】:轮胎配装维护行车习惯 交通事故统计数字表明:90%的交通事故,特别是翻车事故,是由于轮胎故障直接或间接造成。专家提醒我们广大司机必须充分认识轮胎。掌握正确的使用方法和养护轮胎,及早防止或消除轮胎的异常磨、破损,对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。正确使用与维护轮胎有效措施主要有:合理配装、加强维护、养成良好行车习惯等。 一、合理配装轮胎 轮胎配装时,必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎,严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时,其半径差一般不得大于3mm,直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时,在条件允许的前提下,最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗,减少损坏,有利于提高翻新率,同时也便于各车之间对比。 使用配装同一轴上的轮胎,应注意以下几个具体问题: 1、规格相同。若选用轮胎规格不同,轮胎的直径和断面宽不一样,负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外,前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。 2、结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢,故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬,故周面变形小,转一圈接近周长的长度,而斜交轮胎不同,径向变形小,缓冲性较差,行驶时接近地面部位被压缩,故周向变形大,转一圈距离小于周长,两种轮胎配装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此,同一轴上必须同结构,做到整车配装一种结构的轮胎。 3、材质相同。尼龙胎与棉线胎;全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、配装在一起则影响使用效果。因此,同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。 4、层级相同。层级是指轮胎的负荷级别,并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起,充气压力不一致。因此,同一轴上必须做到同层级,以求各胎位的负荷一致。因此,同一轴上必须做到同层级,以求各胎位的负荷一致。 5、气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定,层级相同,气压应该一致,保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件,装配同一种负荷的轮胎,使其负荷性能相同,故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同,不仅磨耗有差别,而且与地面的附着力不一样,汽车左右轮胎花纹各异,会影响汽车的制动的平顺性,紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同,轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别,不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此,同一轴上必须同厂牌。 二、加强轮胎维护 (一)、保持轮胎气压符合规定。轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎,都应严格按照标准规定进行充气。 轮胎气压过低时,工作时其径向变形增大,胎体内部产生拉、压应力,胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降;轮胎变形大,经引起橡胶内部分子间摩擦而生热,导致轮胎温度升高,高温又使轮胎材料的机械性能下降,磨损加剧,胎面和肩面磨损加快,

电动叉车的轮胎一般可以用多久

电动叉车的轮胎一般可以用多久 我们都知道电动叉车的轮胎是消耗品,和电瓶一样都是电动叉车每隔一段时间就需要重新采购或者保养的,是最容易损坏的部分,有损耗就有开支,所以很多不太了解的朋友会问起我们上海順丞机电的工作人员,关于轮胎这种消耗品的问题。 1、在一定的载荷和行驶条件下,叉车的轮胎有一个适宜的轮胎气压,试验表明,当轮胎气压低于标准值的20%-25%,油耗相应增加20%。当轮胎气压高于标准值行驶时,使胎冠中央接地,轮胎与路面接触面积减小,单位面积上的负荷加大,胎冠中部磨损加剧。轮胎的帘线受到过度伸张,胎体帘线应力增大,帘线疲劳过程加快,引起帘线拉断,造成轮胎早期爆胎。 2、在一定的载荷和胎压下,车速增加,轮胎的变形频率、胎体的振动及轮胎圆周和侧向的扭曲变形(形成静止波)随之增加,单位时间内因摩擦而产生的热量增加,轮胎的工作性能下降,甚至出现帘布层破裂和胎面剥落现象,加速轮胎的磨损和破坏。 3、在一定的胎压下,轮胎超载使其挠曲变形增大,帘布和帘线的应力增大,易造成胎壁部位帘线折断、松散和帘布脱层,胎体帘线的受力将超过设计允许应力和轮胎接地压力,产生的热量增加,胎体温度升高,承载能力下降。同时因胎肩与地面接触产生磨损,尤其在遇到障碍物时,即使一个不大的石块,也会引起胎冠爆破。实践证明,在转弯和不平路面上行驶的情况下,当轮胎负荷超过20%时,其行驶里程将缩短35%;超过50%时,缩短59%;超过1倍时,缩短80%以上。

4、道路条件对轮胎的使用寿命影响也很大,它影响到轮胎与地面的摩擦情况及轮胎受到的动载荷。当轮胎受到油脂、酸碱物质腐蚀和长时间高温作用时,轮胎的理化性能将发生变化,承载能力大大降低,使用中也极易爆胎。另外,受油腐蚀过的轮胎会出现封气层块状剥落、胎口出现小面积橡胶脱落,以及胎体帘线与橡胶脱离等现象。由于补片无法与含油橡胶亲和,因此即使轮胎的损坏伤口很小,也失去了修补的可能性。 5、高温将使橡胶的扯断强度、伸长率及硬度降低,使橡胶与帘线间的附着强度下降,同时也加速了橡胶的老化。由于胎壁橡胶老化而产生裂纹以及胎壁严重变形而导致胎体层帘线与橡胶分离,一旦轮胎局部遇到突发负荷就很有可能出现爆胎。 6、由于前后桥分配的负荷不同、驱动轮与转向轮的工作特点不同及路面状况的差异,各轮胎的磨损状况不一致,如果同一车桥两侧未更换同厂、相同尺寸、结构、层级和花纹的轮胎,则会加速轮胎的磨损。 7、在使用中,如果不注意合理搭配和定期换位而造成轮胎承担负荷不均匀,同样也会加速轮胎磨损。

轮胎的规格型号说明

轮胎的规格型号说明(扫盲贴) 以205/65/R15 94V为例解释如下: 一、205:表示胎面宽度,单位是mm,指轮胎与地面实际接触的面积。 理论上讲,相同型号的轮胎,其胎宽越大抓地力越强,但是胎身也越重,所消耗的能量也越大。不同厂牌,型号的轮胎,即使轮胎表面的相关数据相同,也不表示胎宽也会相同,这通常是因为轮胎横向坡面设计不同所引起的差异。有的轮胎上缘较圆弧,有的则方正,所以同一车轴的轮胎,最好是使用相同的厂牌、型号的,以免因为抓地力不同引起危险。 二、65:表示轮胎的扁平比,其单位是百分比%。 扁平比代表着“轮胎厚度/胎面宽度”的比例,因为这是个百分比,如果想知道胎壁厚度,只须将胎面宽度(mm)乘以百分比(%),如上所述,205x65%=133.25(mm),这就是轮胎的胎壁高度。基本上扁平比越大,胎壁越厚。以相同的厂牌,型号的轮胎,扁平比越小,代表着车辆在过弯时,胎壁因压缩产生的变形量越小,对循迹性的维持力越高,抓地力的损失越小。 三、R:Radial代表着辐射胎(子午线轮胎),就是表示这是辐射层轮胎。 现今所有的车款轮胎都是这种结构(不包含载重汽车) 四、15:代表轮胎内径以及轮毂外径,单位是英寸,理论上讲,这个数值越大,相对的胎壁也越薄,扁平比越小,循迹性越高,抓地力越高 五、94:代表着轮胎的最大载重系数,94代表着670KG,全车四条轮胎670x4=2680KG。 六、V:轮胎的速度等级,代表着轮胎所能容许的最高安全速度代号。 V=240公里/小时。车辆在这个速度下行驶,对轮胎而言可以承受。速度等级与轮胎本身的结构息息相关,车辆就是依靠轮胎与地面的接触才能行进,所以轮胎无时不刻不在承受车身重量及路面之间的变化所造成压力。

车轮基础知识

车轮基础知识 一、车轮的术语: 1.车轮:又叫“轮毂”或“轮圈”,台湾同胞还有一种叫法是“胎铃”,是汽车的重要行驶部件。 2.车轮(wheel):轮胎和车轴之间的旋转承载件,通常由轮辋和轮辐两个主要部件组成,轮辋和轮 辐可是整体的、永久连接的或可拆卸的。 整体的永久链接的可拆卸的 3.轮辋:车轮上安装和支承轮胎的部件。 4.轮辐:车轮上介于车桥和轮辋之间的支承部件。 5.挡圈:可以从轮辋上拆卸下来的轮缘,能起锁圈作用的。 6.偏距:轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离。 7.内偏距车轮:结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面内侧的车轮。 8.零偏距车轮:结构为轮辋中心平面和轮辐安装平面重合的车轮。 9.外偏距车轮:结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面外侧的车轮。 10.双式车轮:一个具有足够内偏距和必要轮廓形状的车轮,当两个这样的车轮彼此安装在一起时,在 车桥的一端能支承两个车轮。 11.双轮中心距:车轮成对安装时构成所要求的双胎间距的两轮辋中心平面之间的距离。 12.轮辋体:轮辋主体部分。 13.轮缘:轮辋上给轮胎提供轴向支承的部分。 14.胎圈座:轮辋上给轮胎提供径向支承的部分。

15.轮辋槽:轮辋底部具有足够深度和宽度的凹槽,可以使轮胎胎圈越过轮辋安装侧的轮缘和胎圈座斜 面进行安装或拆卸。 16.锁圈槽:轮辋体上用以安放锁圈或弹性挡圈并以槽顶对其限位的沟槽。 17.锁圈:对挡圈或座圈起锁止作用的座落在锁圈槽内的弹性圈。 18.座圈:可以从轮辋体上拆卸下来的胎圈座。 19.轮辋主要的几个名称及位置: A B P G H β A B G P P S P D β D 二、车轮的类别: ?按材质分:钢制车轮、铝合金车轮和镁合金车轮等三大类。其中,钢制车轮和铝合金车轮是最为常见的汽车车轮,高端车或者高配车型一般全部用铝合金轮毂,低档或者低配车型的则大都使用钢制轮毂,而镁合金车轮在汽车行业刚刚起步,使用该种轮毂的汽车很少,其主要的应用行业是摩托车行业。 ?按照类型分为:辐板式车轮、辐条式车轮、对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮、和可调式车轮。 辐板式车轮辐条式车轮对开式车轮

轮胎使用周期统计分析

轮胎使用周期统计分析 我部通过统计轮胎号,对今年1—7月份报废的540条轮胎使用周期进行了统计,具体情况如下: 轮胎使用周期统计表 部室品牌数量使用天数平均使用周期1 平均使用周期2 平均使用周期3 设备一部 瑞奇46 13951 303.28 322.78 235.27 安耐特74 24783 334.91 业务一部 瑞奇58 15873 273.67 226.71 安耐特122 24934 204.38 业务二部 瑞奇19 5161 271.63 175.37 安耐特80 12201 152.51 业务三部 瑞奇46 12465 270.98 213.77 安耐特95 17677 186.07 轮胎使用寿命与单车载重量、路况、季节及驾驶员操作等都有一定关系,根据上表可以看出我公司的轮胎使用情况有如下几个特点: 1、拖盘车轮胎平均使用周期322.78天,自卸车轮胎平均使用周期199.6天,拖盘车比自卸车高120余天,约合4个月,使用周期超过500天的轮胎有7条,其中6条均为拖盘车; 2、从自卸车三个部门看,业务一部轮胎使用周期最长为226.71天,业务二部最短,为175.37天,相差约51天;分析原因一是受单车载重量的影响,二是钢厂内部路况较差,轮胎的损耗也较重; 3、从轮胎品牌看,我公司长期以来主要使用安耐特品牌的,2013年5月份开始使用了一段时间瑞奇牌的;本次共统计瑞奇轮胎169条,平均使用周期280.77天,统计安耐特轮胎371条,平均使用周期214.54天,瑞奇比安耐特平均使用周期高约66天;分部门看,自卸车三个部门瑞奇轮胎的使用周期均比安耐特的使用周期要长,但设备一部拖盘车的瑞奇轮胎使用周期要比安耐特的短,原因可能主要是瑞奇轮胎从启用最长仅使用了15个月(约450天),远达不到安耐特的最长使用周期(594天),使统计数据有所偏差。

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