码头变更环境影响说明(上报)

1 前言

1.1变更说明的由来

2010年1月，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》。《皖江城市带承接产业转移示范区规划》中指出要统筹规划皖江岸线资源利用和港口布局，调整优化沿江港口结构，把安庆港建设成为地区性中心港，推动以安庆港为依托的区域性物流中心建设。为积极承接石化企业转移，安庆市在石门湖地区建设化学工业区（目前已更名为安庆高新技术产业开发区），化学工业区主要包括凤凰片区和山口片区。

随着安庆高新技术产业开发区的建设和企业的相继落户，为了给入区企业提供安全、高效、畅通的水运运输服务，完善安庆市综合运输体系，充分发挥石门湖航道航运效益，安庆化工建设投资有限公司在石门湖新建一个工业品码头，建设规模为：新建8个1000吨级泊位，占用岸线长度1035m，从上游向下依次为4个液体化工品进出口泊位、1个件杂化工品进出口泊位、1个烧碱进口泊位和2个散货进口泊位。年设计吞吐量326.5万吨(液化丁二烯和液化丙烯出口15万吨，其他液体化学品进出口66.5万吨，件杂化工品进出口30万吨，烧碱进口35万吨，散货原料进口180万吨)。主要工程内容为后方陆域、码头工程、地基处理、道路、堆场、护岸、土建工程以及机械、电气、控制、通讯、给排水等配套工程。

安庆市发展和改革委员会于2012年以安发改办许可[2012]20号文“关于同意安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程开展前期工作的函”同意该项目开展有关土地、规划、环保、水利、海事、节能、安全及其他各项前期工作。

2012年5月20日安庆化工建设投资有限公司正式委托安徽省环境科学研究院承担该项目的环境影响评价工作，2012年12月安徽省环境科学研究院编制完成《安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程环境影响报告书》，安庆市环境保护局组织了专家评审，按照专家评审意见，环评单位对报告书进行了认真修改，提交了报告书报批稿。2013年4月25日，安庆市环境保护局环建函[2013]82号文《关于安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程环境影响报告书审查意见的函》对该项目进行了批复。

随着项目的设计、勘察、施工等工作的开展，以及安庆高新技术产业开发区内化工企业的入住，进出口化工产品的需求品种及规模也发生改变，原有的码头的危化品种类和吞吐量未能满足实际要求。目前，安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程已初步建成，对照原来的环境影响报告书和批文件，工程建设内容发生以下改变：（1）码头的吞吐量由326.5万吨改为382.5万吨，重点改变是液体化学品由81.5万吨增加到146.5万吨，烧碱进口由35万吨降到26万吨，化学品种由原来的10种增加到14种。

（2）码头后方陆域规划进行了调整，市规委会研究通过的项目修建性规划，对整个后方陆域布置进行了局部调整，取消了后方陆域的煤堆场；

（3）由于石门湖水位变化大，最低水位低，考虑到码头平台作业面正常运转，散货码头形式设计发生变化，散货码头由原浮式码头变更为直立式码头。化工码头和件杂货码头仍为直立式码头。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》以及结合地方环保部门的有关要求，安庆化工建设投资有限公司于2015年11月20日委托安徽省环境科学研究院对码头工程变更内容进行环境影响评价工作。评价单位接受委托后，组织了有关技术人员对项目现场进行了踏勘，根据实际工程变更内容和环境影响分析，按照环保部环发[2015]52文《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》中有关规定，本项目变更不属于重大变动。因此，编制出《安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程变更环境影响补充说明》，呈报给环境保护主管部门，作为环保部门对该项目的环保“三同时”验收内容和对该项目平时环境监管的主要依据之一。

1.2变更报告总结论

本次码头的变更主要是液体化学品的吞吐量根据开发区内企业的实际需要，发生了改变，增加了进出口化学品的品种和数量，按照国际危险品分类（9类）来看，未增加新的种类，吞吐量增加17.15%，小于30%，本项目不属于重大变动。对增加的危险品有针对性地提出了风险防范措施和应急措施，风险程度在可接受范围内，从环境保护角度，工程变更总体可行。

2 建设项目工程概况及变更内容

2.1项目地理位置

拟建的安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程位于安庆市石门湖左岸，皖河大桥上游约2.3km处，是安庆市规划的石门湖凤凰作业区。顺石门湖、皖河而下约5km 入长江。石门湖腹地具备十分便利的交通条件，境内G206与G318、G105分别交于高河镇、茶岭镇。G4211合安高速、G50沪渝高速穿境而过；合九铁路经过境内西北部，并以安庆支线连接安庆市区，本项目地理位置见图2-1。

码头工程建设的地理位置未改变。

2.2建设项目概述

（1）项目名称：安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程

（2）建设单位：安庆化工建设投资有限公司

（3）工程总投资：46619.48万元

（4）建设性质：新建

（5）占地面积：码头占用岸线长度为1035m，陆域宽度50-170m，占地200亩。

（6）建设规模：新建8个1000吨级泊位，包括1个液化丁二烯、丙烯出口泊位，3个其他液体化工品进出口泊位，1个件杂化学化工品进出口泊位，1个烧碱进口泊位和2个散货进口泊位。本工程年吞吐量326.5万吨，其中液体化工品进出口81.5万吨（主要货种为甲醇、甲基叔丁基醚、叔丁醇、甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸、正丁醇、辛醇、液化丁二烯、液化丙烯等））、件杂化工品进出口30万吨（主要货种为顺丁橡胶、袋装化肥）、烧碱进口35万吨、散货进口180万吨（主要货种为煤炭）。

（7）设计代表船型：1000吨级机动驳、1000吨级化学品船和1000m3内河液化石油气船。

变更内容：占地面积改变、吞吐量改变、化学品品种和数量发生改变。具体如下：（5）占地面积：码头占用岸线长度为1035m，陆域宽度50-170m（135-145m），占

地66.7亩。

（6）建设规模：新建8个1000吨级泊位，包括1个液化丁二烯、丙烯出口泊位，3个其他液体化工品进出口泊位，1个件杂化学化工品进出口泊位，1个烧碱进口泊位和2个散货进口泊位。本工程年吞吐量382.5万吨（进口量283万吨，出口量99.5万吨），其中液体化工品进出口146.5万吨（主要货种为甲醇、甲基叔丁基醚、丁醇、辛醇、液化丁二烯、液化丙烯、原料液化气、成品液化气、混合芳烃、异辛烷、偏苯甲苯、均三甲苯、偏苯三酸三辛酯、汽油）、件杂化工品进出口30万吨（主要货种为顺丁橡胶、袋装化肥）、烧碱进口26万吨、散货进口180万吨（主要货种为煤炭）。

其它内容未发生改变。

2.3拟建项目基本组成

拟建项目建设内容包括码头平台、港池、栈桥及与之配套的道路、堆场、仓库、转运楼、供电、通信、给排水、消防、环保等工程。拟建项目未确定危险化学品装卸管道的具体走向与参数，将由后方化工园区企业实施（不属本次评价范围），表2-1为项目基本组成一览表。

表2-1 本项目基本组成一览表

2.4 拟建码头设计船型及吞吐量

2.4.1设计船型

根据《安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程可行性研究报告》，考虑船型标准

化，工程设计代表船型为1000吨级机动驳、1000吨级化学品船和1000m3内河液化石油气船。预测拟建码头船型如表2-2。

表2-2 拟建工程船型预测表（单位 m）

船型设计内容未变。

2.4.2设计吞吐量

根据功能定位，凤凰作业区工业品码头主要服务于化学工业区凤凰片区签约企业，包括曙光集团、上海华谊集团等。近期工程建设既要考虑投资风险，又要具有一定的前瞻性，其建设规模应满足2015年至2020年间的吞吐量发展需求。根据安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程的可研报告，年吞吐量326.5万吨，其中液化丁二烯和液化丙烯出口15万吨，其他液体化学品进出口66.5万吨，件杂化工品进出口30万吨，烧碱进口35万吨，散货原料进口180万吨。港口吞吐量详见表2-3。

表2-3 变更前港口吞吐量预测表单位：万吨

变更内容：

（1）签约企业包括曙光集团、泰发科技有限公司和亿成化工科技有限公司等。

（2）吞吐量改为：年吞吐量382.5万吨(进口量为283万吨，出口量为99.5万吨)，其中液化丁二烯和液化丙烯出口22万吨，液体化学品进出口124.5万吨，件杂化工品进出口30万吨，烧碱进口26万吨，散货原料进口180万吨。

（3）吞吐量预测表修改如下：

表2-4 变更后港口吞吐量预测表单位：万吨/年

2.5总平面布置（变更前）

根据拟建工程处的自然条件、装卸工艺，本工程共建设8个1000吨级泊位，占用岸线总长1035m，从上游向下依次为4个液体化工品泊位（含1个液化丁二烯、丙烯出口泊位，3个其他液体化工品进出口泊位）、1个件杂化工品进出口泊位、1个烧碱进口泊位和2个散货进口泊位，液体化工品进出口泊位和件杂化工品进出口泊位之间的船舶安全距离为150m；件杂化工品进出口泊位与烧碱进口泊位连续布置；烧碱进口泊位和散货进口泊位之间的船舶安全距离为50m。

液体化工品进出口泊位采用顺岸直立式，共4个泊位，泊位总长425m，码头平台长375m，宽20m。码头平台上游侧设1#栈桥与陆域连接，1#栈桥长666.05m，宽10m，为液体化工品管道和消防通道。

件杂化工品进出口泊位、烧碱进口泊位采用顺岸直立式，共2个泊位，泊位总长225m，码头平台长175m，宽20m。码头平台中部后方设一连接平台，长36m，宽10m，方便车辆的掉头；2#栈桥位于连接平台后方，与陆域连接，为件杂化工品泊位专用的

汽车栈桥；码头平台下游侧设烧碱管道桥，接入3#栈桥。2#栈桥长757.94m，宽10m；烧碱管道桥长182.5m，宽3m。

散货进口泊位采用浮式，趸船长100m（两端悬臂各20m），宽16m，系留设施为定位墩系统。趸船后方采用钢引桥和3#栈桥（4#栈桥）与码头陆域的转运楼相连。钢引桥平面尺度为56×4.5m，3#栈桥长811m，宽5m，4#栈桥长850m，宽均为5m。

码头平行于石门湖主航道布置，距离航道底边线200m，码头前沿开挖至航道边线形成港池，港池水域底边线与码头前沿线夹角为135°，底高程为0.04m。

后方利用石门湖航道抛泥区吹填形成陆域，高程21.5m，陆域宽度50-170m。根据功能不同，将陆域划为三个区域：辅建区、化工品区和散货区。辅建区位于陆域最上游，布置有办公生活区和机修区。化工品区位于1#栈桥和辅建区之间，化工品区内预留化工品仓库及堆场、整理场，并设置事故储液池和消防水池。散货区和化工品区之间用绿化带隔开，散货区位于绿化隔离带下游，2#栈桥下游布置散货堆场，并设置沉淀池，2#栈桥和绿化隔离带之间布置预留散货缓冲堆场，并设置沉淀池。

码头道路环形布置，宽10m。1#栈桥和2#栈桥后方各设一条进港道路与环湖西路连接。

2.5.1 水域布置

（1）码头长度和泊位长度

本工程共建设8个1000吨级泊位，包括4个液体化工品泊位（含1个液化丁二烯、丙烯出口泊位，3个其他液体化工品进出口泊位），1个件杂化工品进出口泊位，1个烧碱进口泊位和2个散货进口泊位。

①泊位长度

根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006），在同一码头前沿线连续布置多个

泊位的端部泊位长度，L

b =L+1.5d；中间泊位长度，L

b

=L+d。有移档作业的泊位长度

L b =L

y

+2d；L

y

取1.5-1.6倍设计船长。

液体化工品进出口共4个泊位，连续布置，包括2个端部泊位和2个中间泊位。

设计船长75m，d取25m，则端部泊位长度L

b

=75+1.5×25=112.5m，中间泊位长度

L b =75+25=100m。泊位总长度L

b

=2×112.5+2×100=425m。

烧碱进口、件杂化工品进出口共2个泊位，连续布置，均为端部泊位。设计船长

75m，d取25m，端部泊位长度L

b =75+1.5×25=112.5m，泊位总长度L

b

=2×112.5=225m。

散货进口共2个泊位，连续布置，均为端部泊位。设计船长75m，d取10m，根据

工艺要求，需采用定机移船作业，端部泊位长度L

b

=1.6×75+1.5×10=135m，泊位总长

度L

b

=2×135=270m。

②码头长度

液体化工品进出口泊位、件杂化工品进出口泊位和烧碱进口泊位均采用顺岸式直立结构，散货进口泊位采用浮式结构。根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006），

停靠内河驳的连续泊位的端部泊位码头长度L

m ≥0.8L+0.5d，中间泊位码头长度L

m

=L+d，

趸船尺度取0.65-0.8倍设计船长。

液体化工品进出口泊位：共4个泊位，包括2个端部泊位和2个中间泊位。单个端部泊位码头长度L

m

≥0.8×75+0.5×25=72.5m，考虑化学品专用船的停泊安全，取87.5m，中间泊位的码头长度Lm=75+25=100m，码头总长度Lm=2×87.5+2×100=375m。

件杂化工品进出口泊位、烧碱进口泊位：为2个端部泊位，端部泊位码头长度L

m ≥0.8×75+0.5×25=72.5m，考虑汽车在码头平台上的作业方便和管道布置要求，码头长度取87.5m。码头总长度2×87.5=175m。

散货进口泊位：趸船尺度取L

m

=0.8×75=60。考虑到移船作业需要，在趸船两端各加20m悬臂。

（2）码头前停泊水域

码头前停泊水域宽度取2倍设计船型宽度，2B=2×12.6=25.2m。。

（3）挖入式港池

根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006），在港池同一侧布置2个或2个以上泊位时，港池宽度可按下式计算：

B c =（n-1）B+B

x

+B

h

B

c

—挖入式港池宽度；

n—同一断面内港池两侧停靠的船舶艘数；取2

B—设计船型宽度；取12.6m

—船舶在港池内转头的回旋水域宽度，取1.2-1.5倍设计船长。

B

x

—船舶航行水域宽度，可取2倍设计穿行宽度。

B

h

=（2-1）×12.6+1.5×75+2×12.6=150.3，考虑兼顾船型较长，占用的回旋则B

c

水域较宽，港池宽度取200m。

（4）栈桥尺度

1#栈桥长666.05m，宽10m；2#栈桥长757.94m，宽10m。

3#栈桥长811m，宽5m；4#栈桥长850m，宽5m。

钢引桥长56m，宽4.5m。

2.5.2 陆域布置

陆域平行于后方环湖西路布置，利用石门湖航道抛泥区吹填形成陆域，高程21.5m，陆域宽度50-170m。根据功能不同，将陆域划为三个区域：辅建区、化工品区和散货区。辅建区位于陆域最上游，布置有办公生活区和机修区。化工品区位于1#栈桥和辅建区之间，化工品区内预留化工品仓库及堆场、整理场，并设置事故储液池和消防水池。散货区和化工品区之间用绿化带隔开，散货区位于绿化隔离带下游，2#栈桥下游布置散货堆场，并设置沉淀池，2#栈桥和绿化隔离带之间布置预留散货缓冲堆场，并设置沉淀池。

码头道路环形布置，宽10m。1#栈桥和2#栈桥后方各设一条进港道路与环湖西路连接。

拟建码头总平面布置图见图2-2。

变更内容：（1）散货码头设计由原来的浮式码头变更为直立式码头；

（2）其它码头的尺寸略微发生调整，具体变更内容如下：

2.5平面布置及结构类型（变更后）

2.5.1总平面布置

码头前沿线距航道边线的距离定为200m。码头前沿泥面高程不能满足要求，需开

挖至航道边线形成港池，港池水域两侧底边线与码头前沿线夹角为135°。液体化工及烧碱泊位采用直立式码头结构，共5个泊位，烧碱泊位布置于下游，从下游至上游依次为#4～#8号泊位，泊位总长525m，码头平台长495m，宽20m。#5、#6 泊位之间设#1引桥与陆域连接，#1引桥长663.626m，宽9.25m，布置液体化工品管道和消防通道。

散货件杂泊位也采用直立式码头结构，三个泊位连片布置，码头平台长285m，宽20m，下游端部设#2引桥与陆域相接，引桥长930.420m，宽16m，布置有皮带机廊道及行车通道。码头平台上游端部加宽处理，设置车辆回转平台。

本工程陆域场地长350m，陆域纵深135～170m。根据功能不同，将陆域划为两个区域：办公生活区及生产辅助区。办公生活区位于陆域场地的北侧，布置有综合办公楼；生产辅助区位于办公生活区的南侧，布置有机修间、变电所、消防泵房、消防水池；陆域的最南侧为预留区。港区道路环形布置，宽6、9m，设两条出港道路与环湖西路连接。变更后的总平面布置经济指标见表2-5。

表2－5 总平面布置主要技术指标

2.5.2水工建筑物

液体化学品泊位：

码头水工建筑物主要包括靠船装卸平台、引桥及综合用房平台，靠船装卸平台尺度为495m×20m。结构采用高桩梁板结构，平台排架间距8.5m，平台排架基础为φ1000mm 钻孔灌注桩。每榀排架设5根桩，全部为直桩。为便于船舶系缆，码头下层共设三层系缆平台。码头平台上部结构由现浇横梁、纵向梁系、叠合面板组成。

装卸平台通过1座引桥与岸连接，引桥与平台相接处设喇叭口，后方与陆域相接，引桥长度为663.626m，宽度为9.25m；采用高桩梁板结构，排架间距为16m，引桥排架

基础采用φ1000mm 钻孔灌注桩，引桥的上部结构由现浇钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。

引桥上布置管廊，管廊采用三层管架，结构形式为钢结构，管廊宽度4m，底层距离地面2.2m，层间距1.6m；平台上采用三层管架布置，方型补偿弯安装高度4m净空，以满足下部通3吨叉车，装卸区单层布置，便于操作。

综合用房平台尺寸为21m×14m，基础为12根φ1000mm 钻孔灌注桩，上部结构为钢筋砼墩台。

散货件杂泊位：

码头水工建筑物主要包括靠船装卸平台、引桥及综合用房平台，靠船装卸平台尺度为285m×20m（26m），临下游处平台加宽至26m。结构采用高桩梁板结构，平台排架间距为7.6m，每榀标准排架设5根桩，加宽段排架设6根桩，所有桩基均为φ1000mm 钻孔灌注桩，全部为直桩。为便于船舶系缆，码头共设三层系缆平台。上部结构均由横梁、纵向梁系、叠合面板和钢靠船构件组成。

装卸平台通过1座引桥与岸连接，引桥与平台相接处设喇叭口，后方接环湖路，引桥长度为930.420m，宽度为16m，引桥排架基础采用φ1000mm 钻孔灌注桩，引桥的上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。

综合用房平台尺寸为22m×14m，基础为12根φ1000mm 钻孔灌注桩，上部结构为钢筋砼墩台。

码头配套工程：

本工程为新建工程，包括综合楼、#1综合用房、#2综合用房、变电所、消防泵房、机修间、#0转运站、门卫等共10个建筑单体，总建筑面积为9425m2；

综合楼为本工程的主要辅助生产建筑，设计满足各使用功能要求和防火要求，平面布局合理、有序。建筑遵循节能、经济的原则，外墙面采用外墙外保温的形式，采用涂料外墙；外窗玻璃采用中空隔热银灰色或蓝灰色镀膜玻璃。综合楼总建筑面积5280.89 m2，层数4层，总建筑高度16.350m。平面采用L形内廊式布置，建筑布局简洁、实用，将综合楼的使用功能进行动静分区，分别设置办公入口和侯工入口，做到人员分流、互不干扰。首层设置车库、修建队和餐厅等功能；二层为办公分区布置；三、

四层为办公室。建筑造型采用了局部凸出，使其立面有动感、大气。并营造出体块穿插的视觉效果，塑造充满现代感的建筑造型。

机修间为本工程的主要生产建筑物，建筑耐火等级为二级，采用轻钢结构。机修间1.200m以下墙体采用240 厚灰砂砖，1.200m以上墙体采用岩棉夹芯板，屋面板采用岩棉夹芯板，采光通过聚碳酸酯屋面采光带。外墙采用乳胶漆和夹芯板自漆面板饰面。

构筑物为皮带机栈桥、管道管廊、路灯基础、以及消防水池等，皮带机栈桥、管道管廊采用钢结构，分别位于水工平台及引桥面等；其它构筑物采用钢筋混凝土或混凝土。

变更后的平面布置图见图2-3.

2.6主要技术指标

原报告主要技术指标及工程量见表2-6（1）。

表2-6（1）原报告中主要指标及工程量表（变更前）

上表中部分指标发生改变，变更内容如表2-6（2）。

表2-6（2）变更后主要技术指标一览表

2.7 装卸工艺

2.7.1 主要技术参数

1、年吞吐量

表2-7（1）变更前码头项目进出口货物汇总表

由于吞吐量和化学品种类发生改变，上表内容发生改变，变更内容见表2－7（2）：

表2-7（2）变更后码头项目实际需要进出口货物汇总表

泊位：1、2号为散货进出口泊位；3号为公共件杂化工品进出口泊位；4号为烧碱进口泊位；

5、6号为液体危化品进出口泊位；7号为公共液体化工品出口泊位；8号为液体石油气类产品出口泊位

2、设计代表船型

化工品进出口泊位的船型为1000吨级及以下的化工专用船舶；

散货进口泊位的船型为1000~1500吨级的驳船；

件杂出口泊位的船型为1000~1500吨级的驳船。

3、港口生产不平衡系数

化工品进出口：1.35

散货进口：1.40

4、年工作天数：

结合考虑当地的自然气候条件，年作业天数均确定为330天。

5、工作班制：

化工品进出口、散货进口泊位的工作班制均为2班制。

6、各类货物集疏运方式：

根据与华谊、曙光等单位的协商意见，各类货物集疏运方式见表2-8。

表2-8 各类货物集疏运方式表

2.7.2 装卸工艺方案及流程

2.7.2.1装卸工艺方案

装卸工艺方案根据设计运量和规划的码头泊位数设计，各泊位的功能和运量及各种液体化工品的物化特性见表2-9（1）、表2-10（1）。

表2-9（1）变更前码头泊位的功能和运量

表2－10（1）变更前码头各种化工品的物化特性

变更内容：

由于吞吐量和化学品种类发生改变，上表内容发生改变，变更内容见表2－9（2）和表2－10（2）：

表2-9（2）变更后码头泊位的功能和运量

表2-10（2）变更后各种化工品的物化特性

从上表可以看出，变更前后，码头进出口的货种按照国际危险品分类（9类）来看，都属于易燃易爆的气体和液体，未新增新的种类。

2.7.2.2 装卸工艺流程

（1）散货进口工艺流程

驳船 --〉趸船上悬链式链斗卸船机--〉引桥胶带运输机--〉转运楼分叉漏斗--〉进厂胶带运输机（或进入缓冲堆场）

缓冲堆场--〉装载机--〉移动胶带运输机--〉堆场喂料斗--〉进厂胶带运输机。

散货码头装卸流程发生变更，变更如下：

船→门座起重机→移动漏斗→BC1-A/B 皮带机→2#转运站→BC2-A/B皮带机→0#转运站（设计分界点）。

（2）烧碱、甲醇进口工艺流程

化学品专用船油泵-->码头前沿金属软管（吊管机辅助）--后方管线

（3）丁二烯、丙烯出口工艺流程

后方管线-->码头前沿装卸臂-->化学品专用船

（4）件杂出口泊位工艺流程

驳船<-->码头前沿固定吊<-->平板拖车<-->库内桥吊<-->仓库

驳船<-->码头前沿固定吊<-->平板拖车<-->叉车<-->堆场

驳船<-->码头前沿固定吊<-->货主卡车

2.7.2.3 主要机械设备

原报告中各泊位的机械设备见表2-11。

实际建设过程中对各泊位的机械设备进行了调整，其中散货码头设备调整见表2-12，化工码头泊位的主要装置及其装卸的化学品变更内容如表2－13。