自动变速器30个维修案例

自动变速器维修案例

案例1

（1）故障现象:奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。

一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D”位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。

（2）故障分析自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。

（3）故障排除

1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。

2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。

3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。

4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。

小提示：

现在许多维修站在自动变速器换油时，只是仅仅打开油底壳放油，而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施，而这些部位的油往往又很脏。所以换油后2～

3天后重新打开泄油孔，可以发现油还是很脏。

(4)自动变速器油过脏，会造成一系列故障:

1）变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离油泵最近的行星齿轮机构发生早期磨损。

2）变矩器内过脏的油液还会经过变速器输入轴上的油道进入控制阀，造成缺挡或换挡冲击。

3）油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。

4）散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。

案例7

（1）故障现象误把发动机润滑油当作自动变速器油。由于大众的自动变速器油和汽油机润滑油颜色比较接近，一些对自动变速器缺乏认识的人员误将汽油机润滑油加入自动变速器，结果从天津开到北京后，离合器和制动器的摩擦片就都发生了烧蚀。

（2）故障分析上个世纪90年代后期，几个维修人员给大众自动变速器换油，发现油是黄色的，和发动机润滑油颜色相似，误以为自动变速器加的就是发动机润滑油，于是将发动机润滑油当自动变速器油，加入变速器内，结果汽车从天津开到北京后，发现变速器内异常响声非常明显，而且汽车也变的几乎无法行驶，打开变速器检查，变速器内所有的离合器和制动器已经严重烧蚀。

（3）故障排除变速器内的离合器和制动器发生严重烧蚀时，首先应彻底清洗包括变速器油道、蓄压器、变速器散热器和变矩器在内的整个变速器系统。然后在更换烧蚀的离合器和制动器的摩擦片及相关的密封件，在装配完后，应进行怠速主油压检测。怠速主油压正常，表明油泵和主调压阀可正常工作。

案例14

（1）故障现象

一些使用离心式速度阀的自动变速器，行驶80000km以上有时会出现不升挡的故障。如北京的修理厂就有几次奔驰自动变速器发生不升挡的故障。

（2）故障分析遇到此类故障，有经验的维修人员并不拆变速器即可排除故障。奔驰自动变速器上同时装有车速传感器和离心式速度阀，两个装置中任何一方出现故障，都可能造成变速器不升挡。通常车速传感器工作比较稳定，很少出问题。但如果自动变速器没有按时换油，导致油液氧化或变速器内过脏，就有可能造成离心式速度阀发生卡滞，造成变速器不升挡。

（3）故障排除奔驰自动变速器出现不升挡故障，应首先检查离心式速度阀是否发生卡滞，如确实发生卡滞，将装在变速器壳体后部的离心式速度阀拆下，清洗干净，用油润滑后，重新装上，故障即可排除。

案例15

（1）故障现象

一辆轿车行驶中没有任何征兆的情况下突然停驶，但维修人员来后，踩了两次加速踏板，轿车又能行驶了，而且随后行驶正常，但放了一夜后轿车又无法行驶。

（2）故障分析自动变速器必须按规定里程定期换油；离合器或制动器发生烧蚀后必须彻底清洗整个变速器系统。如变速器油严重氧化或过脏，控制阀内的滑阀就容易发生卡滞。而主调压阀卡滞在泄油一侧，没有主油压，变速器就没有挡，汽车在行驶中没有任何征兆的情况下，就会突然停驶。急加速后，在油液冲击下，导致主调压阀卡滞的杂质被冲走，主调压阀工作暂时恢复正常，汽车可正常行驶。由于并没有清洗变速器，严重氧化的油和杂质依然存在，放了一夜后，主调压阀有可能再次卡滞在泄油一侧，轿车又无法行驶。

（3）故障排除彻底清洗整个变速器系统，重新换油后，故障即可排除。

案例17

（1）故障现象本田雅阁的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击，将节气门拉锁稍微松一点，故障就排除了。

（2）故障分析节气门拉锁越紧节气门油压越高，主油压也越高，节气门油压过高，会使升挡点滞后；主油压过高，会造成换挡冲击。本田前驱的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击时，大多数时只需将节气门拉锁稍微松一点，故障就可排除。

小提示：

本田前驱的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击时，维修人员通常先将节气门拉锁稍微松一点，如不行再采取其他修理方法。

案例19

（1）故障现象一辆轿车前进挡正常，但倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步。

（2）故障分析如果汽车在所有的前进挡（包括手动1挡）起步正常，而倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步，应重点检查控制阀上的密封垫，而不是先检查离合器和制动器。因为倒挡离合器和制动器的工作容量明显大于前进挡，同时倒挡离合器和制动器通常又兼管前进挡。如大

小提示：

控制阀上的密封垫一旦出现破损，会造成工作油压明显降低，所以，

就出现不将加速踏板踩到底，汽车不起步。

部分变速器倒挡制动器又负责手动1挡。所以，倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步，手动1挡就更应如此。

（3）故障排除更换新的控制阀密封垫，密封垫所有的孔和中间隔板上的孔必须完全对正，否则会出现其他故障。

案例20

（1）故障现象汽车低速加速不良，中速后加速正常，自动变速器油液颜色和气味正常。

（2）故障分析汽车在50km/h以下时加速不良，速度上升非常缓慢，车速50km/h以后动力恢复正常，加速良好，检查自动变速器油液颜色和气味正常，最大的可能性是变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑，使变矩器低速增加转矩，变成低速降低转矩，车速到达50km/h后进入偶合工况，泵轮和涡轮转速基本一样，没有了残余能量，导轮不用再改变液流方向，于是汽车动力性和加速性恢复正常。

（3）故障排除更换变矩器或用车床车开变矩器，更换导轮和单向离合器。

案例21

（1）故障现象一辆汽车在2挡时踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声立即终止。汽车加速正常，也不缺挡。

（2）故障分析汽车行驶中踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声又立即终止，在哪个挡上出现，就表明负责该挡行星齿轮机构单向锁止的单向离合器卡滞或装反。单向离合器在工作的挡上踩着加速踏板时对行星齿轮机构单向锁止，放松加速踏板时和行星齿轮机构一起反向旋转。如单向离合器卡滞或装反，在放松加速踏板时就不能和行星齿轮机构一起反向旋转，于是产生运动干涉，发出“嗡嗡”的异常响声。

（3）故障排除单向离合器卡滞不仅会造成异常响声，还会发生烧蚀，烧蚀后不仅单向离合器彻底报废，而且还会导致周边的件过热变形，所以，单向离合器卡滞应及时更换。单向离合器装反除造成变速器缺挡外，还可能造成其他离合器或制动器的损坏，所以，发现单向离合器装反，应立即拆下重装。

小提示：

单向离合器卡滞时变速器不会缺挡，不影响汽车加速。单向离

合器装反，原本应承担的单向锁止的任务，不再承担；同时又锁住了

其他挡的传动路线，因此单向离合器装反，会造成变速器缺挡。是否

缺挡是判断单向离合器是卡滞还是装反的的关键点。

案例22

（1）故障现象为什么每次换挡的瞬间发动机转速不升反降。而一旦在换挡的瞬间发动机转速不再下降，为什么就会发生换挡冲击？

（2）故障分析自动变速器电控系统对换挡冲击的防范，主要是由变速器转速传感器向发动机控制单元提供换挡信号，然后发动机控制单元在换挡瞬间推迟点火提前角，降低发动机转速，进而降低油泵油压和主油压，使离合器和制动器接合速度放缓，从而达到防止换挡冲击的目的。每次换挡的瞬间发动机转速下降，就表明电控系统对换挡冲击的防范系统可正常工作。

小提示：

在换挡的瞬间发动机转速不再下降，表明电控系统对换挡冲击控

制失效。这种失效通常是由于变速器转速传感器短路造成的。负责前

进挡的变速器转速传感器短路会造成所有的前进挡都有换挡冲击。

（3）故障排除检查变速器转速传感器和线束的电阻值，如传感器电阻值过低，必须更换。

案例23

（1）故障现象所有挡都有换挡冲击，为什么说故障在节气门控制系统？

（2）故障分析自动变速器主油压过高会造成所有的挡都有换挡冲击。主油压是由节气门油压和调压弹簧共同负责调节的。其中调压弹簧刚度是稳定的，而节气门油压则是随节气门开度变化而变化的。所以，主油压过高通常是节气门控制系统发生故障引起的。因此所有挡都有换挡冲击，应重点在节气门控制系统查找故障。

1）节气门拉锁过紧会造成节气门油压和主油压过高。

2）真空调节器的真空软管破裂，会造成节气门油压和主油压过高。

3）发动机控制单元上节气门位置传感器搭铁线不实，会造成节气门位置传感器输出电压过高。可调式节气门位置传感器调整不当，也可能造成节气门位置传感器输出电压过高,节气门位置传感器型号不对也可能造成传感器输出电压过高。而节气门位置传感器输出电压过高，会导致节气门油压和主油压过高。

1）主油压电磁阀泄油滤网堵塞，会减少泄油量，造成节气门油压和主油压过高。

小提示：

如电磁阀泄油滤网堵塞，电磁阀可以分解的，可清洗电磁阀滤网；

电磁阀无法分解的，可适当放松主调压阀调压弹簧的预紧力，使主油压

恢复正常。

（3）故障排除所有挡都有换挡冲击，使用节气门拉锁调节节气门油压的加速踏板踩到底，拉锁应略有松量。使用真空调节器调节节气门油压的应检查调节器的真空软管的密封性。变速器上有主油压电磁阀的必须检查节气门位置传感器怠速输出电压是否符合厂家规定。如不符合应进一步查明故障是在控制单元搭铁线，还是在节气门位置传感器。上述没有故障，应用压缩空气检查主油压电磁阀泄油滤网是否堵塞。

案例24

（1）故障现象为什么有一个挡怠速油压正常，就不用检查油泵和主调压阀的调压弹簧？

（2）故障分析怠速时节气门油压几乎为0，主油压的调节主要靠主调压阀的调压弹簧。所以，任何挡位怠速油压正常，表明调压弹簧刚度正常。

相反怠速油压和失速油压都过低，汽车可行驶（主调压阀没有卡滞在泄油一侧），变速器油没有变成褐色或黑色（摩擦片没有打滑和烧蚀），具备了上述各项，表明主调压阀调压弹簧的刚度明显降低，必须更换。

小提示：

怠速时油泵油压最低，如怠速油泵油压能满足主油压的调节，表

明油泵可提供正常油压，油泵工作正常。所以，只要有一个挡怠速油

压正常，油泵和主调压阀的调压弹簧就不用再检查。

案例分析25

（1）故障现象发动机进气系统密封不良，为什么会造成怠速油压过高，而失速或2000r/min 主油压却正常？

（2）故障分析无论是使用空气流量传感器，还是使用进气压力传感器，发动机进气系统密封不良，都会造成发动机怠速过高，会使自动变速器的怠速油压提高两倍，而失速或2000r/min 时进气系统密封不良，对发动机转速的影响以微乎其微，所以，失速或2000r/min时主油压正常。

案例26

（1）故障现象总是烧蚀同1组高速挡离合器或高速挡制动器，平均每3000km就发生一次烧蚀。通过主油压检测，为什么就能检测出故障的直接原因？

（2）故障分析自动变速器油底壳变形后，油液滤清器的进油口部分被堵塞，中低速时变速

器油泵转速较低，用油量有限，尽管滤清器的进油口部分被堵塞，仍可保证供油。高速后油泵用油量加大，由于滤清器的进油口部分被堵塞，导致供油量不足。

案例27

（1）故障现象做失速试验时，为什么加速踏板踩到底后持续时间不能超过3s？失速转速过高，为什么要立即终止失速试验？

（2）故障分析做失速试验时，发动机实际处于最大负荷，一方面发动机的输出功率达到最

小提示：

失速试验时，如发现失速转速过高，表明起步挡的离合器、制动器

或单向离合器已经打滑或烧蚀，如不立即终止失速试验，会对已经打滑

或烧蚀离合器、制动器或单向离合器造成更大的伤害。

小提示：

油底壳变形使滤清器的进油口部分被堵塞，高速后油泵内产

生真空，造成油泵油压和主油压过低，使高速挡离合器或高速挡

制动器，在工作的挡位上始终处于滑磨状态。所以，平均每3000km

就烧蚀一组高速挡离合器或高速挡制动器。

大，另一方面汽车行车制动和驻车制动都处于制动状态，变速器挂着挡。发动机以最大的输出功率想带动变速器旋转，而变速器的离合器、制动器和单向离合器依托行车制动和驻车制动极力使变速器处于静止状态。如加速踏板踩到底后持续时间过长，就会对起步挡的离合器、制动器和单向离合器造成伤害。所以，加做失速试验时，速踏板踩到底后持续时间不能超过3s。

案例28

（1）故障现象汽车以80km/h以上车速行驶时，急加速如发动机转速也急剧上升，为什么说变矩器没有进入锁止工况？

（2）故障分析热车后，汽车车速达到80km/h时如变矩器系统工作正常，变矩器应早已进入锁止工况。行驶中急加速因变矩器已进入锁止工况，发动机负荷较大，发动机转速应和车速同步上升，如发动机转速的上升超过车速的上升，表明变矩器没有进入锁止工况。因进一步查明变矩器没有进入锁止工况的原因。

1）拆下控制阀检查负责控制变矩器进入锁止工况控制的换挡阀是否发生卡滞，变矩器如设计2挡进入锁止，2-2换挡阀卡滞，变矩器就无法进入锁止工况；变矩器如设计3挡进入锁止，2-3换挡阀卡滞，变矩器就无法进入锁止工况。

2）检测锁止电磁阀的密封性。因为通锁止电磁阀是常开式电磁阀，在没有通电时处于畅通状

态，在通电后处于密封状态。所以，检测锁止电磁阀的密封性，需要用带有100～1000Ω电阻的导线将蓄电池电压的正极与锁止电磁阀端子相连，将蓄电池电压的负极在锁止电磁阀外壳搭铁，然后用400kPa的压缩空气检测锁止电磁阀的密封性。如漏气，表明锁止电磁阀柱塞磨损，必须更换。

案例29

（1）故障现象每个挡位的失速转速都过低如何分辨是离合器、制动器打滑还是主调压阀的故障；如确定是主调压阀的故障，如何分辨是主调压阀卡滞在泄油一侧，还是主调压阀的调压弹簧过软。

（2）故障分析单纯的主调压阀的故障，无论是主调压阀卡滞在泄油一侧，还是主调压阀的调压弹簧过软，变速器油液都不会改变颜色，而离合器和制动器打滑变速器油会变成褐色、深褐色或黑色。所以，从油液颜色可分辨故障是在主调压阀，还是在离合器和制动器。主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车无法行驶，主调压阀的调压弹簧过软，汽车可行驶，只是没有最高车速。

案例30

（1）错误驾驶一些原本行驶正常的轿车，快速通过主、辅路之间减速隔离礅后，为什么会发生一系列故障。一辆原本最高车速160 km/h的轿车汽车快速通过主、辅路之间减速隔离礅后，就变成最高车速就只有120km/h了。一辆帕萨特轿车快速通过主、辅路之间减速隔离礅后，变速器在“D”位就只有3挡了。一辆奔驰轿车快速通过主、辅路之间减速隔离礅后，汽车突然无法继续行驶。

小提示：

市区的主、辅路之间通常设有减速隔离礅，如汽车不提前减速，前轮

通过后，车身由于惯性作用下降，自动变速器的油底壳容易和隔离礅相碰。

特别是一些单位自己制作的减速隔离礅，高度过高，稍微不注意，就会使

变速器的油底壳和隔离礅相碰。

（2）错误驾驶的分析

1）撞击较轻，会造成油底壳变形。变速器油底壳撞击较轻的，油底壳变形会堵住自动变速器的油液滤清器的进油口，造成汽车中低速正常（低速时油泵所需油量较少），没有高速（高速时油泵所需油量较多，供油不足，使油泵内产生真空，造成油泵油压和主油压过低，变速器内离合器

和制动器打滑）。如不及时修理，会因工作油压过低，高速挡的离合器或制动器摩擦片始终处于滑磨状态，造成总是烧蚀同一组高速挡的摩擦片。

一位自动变速器班的学员给我讲了一件事情，他老板朋友的一辆轿车借别人使了半天后，原本最高车速为160 km/h，但还回来后，发现汽车最高车速只有120km/h。这位车主想通过朋友省点修理费。老板让这位学员给估个价。学员想起上次课讲的变速器油底壳碰瘪，会导致油液滤清器部分堵塞，在发动机中、高速运转时会造成供油不足，汽车中低速行驶正常，但没有高速。于是该学员便检查了自动变速器油底壳，发现油底壳已经碰瘪，变速器故障灯没有亮，也没有故障码。便向老板汇报说需要500元钱。原来这辆轿车突然没有高速的原因是高速通过主、辅路之间减速隔离礅时将自动变速器油底壳碰瘪，挡住了油液滤清器的进油口，造成中、高速时变速器油泵供油不足。使用木锤将变速器油底壳修复后，车速恢复正常。整个维修过程仅仅是花了变速器油钱。

应该说这位车主是不幸中的万幸，因为撞击较轻，仅仅是造成变速器油底壳变形，没有造成其他损失，接着介绍的两位就没有这么幸运了。

2）撞击过猛，会振坏自动变速器的电磁阀或传感器。撞击过猛，可能会振坏控制阀上的电磁阀、变速器油温传感器，还有可能振坏变速器壳体上的车速传感器或变速器转速传感器，造成变速器控制单元进入失效保护。

在四元桥大众维修站拍摄一辆帕萨特轿车换自动变速器油的镜头，车辆举升起来后，发现变速器油底壳碰瘪，便请来车主一起检查。VAG1552故障诊断仪显示变速器转速传感器和N89 换挡电磁阀断路或短路。打开油底壳，发现N89换挡电磁阀端子已经脱开，变速器转速传感器外观看不出问题。用VAG1596检测盒分别检查从控制单元到变速器转速传感器和N89 换挡电磁阀的线束，电阻值都小于1Ω，表明线束正常。用万用表检测变速器转速传感器和N89 换挡电磁阀的电阻值∞。询问车主最高车速只有150km/h。大众自动变速器控制单元自诊断系统发现传感器或电磁阀断路或短路后，会进入失效保护程序，在“D”位只有一个3挡，最高车速只有150km/h。由于大众维修站没有单独的换挡电磁阀，更换了一个新的控制阀（上边有电磁阀和变速器油温传感器）和变速器转速传感器后故障排除。

3）撞击严重时会撞坏控制阀，使汽车无法行驶。北京理工大学汽车实验室里有一个奔驰的自动变速器。是一名学员用来抵自动变速器专修班学费的。这辆奔驰轿车在高速通过主、辅路之间减速隔离礅时将自动变速器油底壳碰瘪，汽车无法行驶。拖到修理厂，打开油底壳发现控制阀被撞坏。