长安大学软件工程导论简答题重点习题集

长安大学软件工程导论简答题重点习题集
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1.何谓软件危机?分析其产生的原因与摆脱危机的方法,你认为现在已经摆脱软件危机了吗?请说明理由。

答:软件危机是计算机软件开发和维护过程中遇到的一系列严重问题。这些问题不仅仅限于所开发出的软件不能正常工作,还包括如何开发软件,如何维护越来越多的现有软件,以及如何满足不断增长的软件需求。

软件危机的出现,究其原因,一方面是由软件本身的特点引起的,如软件越来越复杂,软件故障难于检测,工作量难以估计;另一方面则是因为软件开发和维护方法不当所造成的,如软件的个体化特征太强等。

为了摆脱软件危机所造成的困境,提出软件工程的概念,其主要思路是:要把人类长期以来从事各种工程项目所积累起来的行之有效的原理,概念,技术和方法,特别是人类从事计算机硬件研究和开发的经验教训,应用到软件的开发和维护中来。

我认为我国现在还未完全摆脱软件危机,因为随着经济发展,各行各业对软件人才的需求不断扩大,由于我国的软件人才缺口依旧很大,造成了某些行业内软件开发进度难以预测,软件开发成本难以控制,用户对产品功能难以满足,软件产品质量无法保证,软件产品难以维护,软件缺少适当的文档资料。

2.比较常用软件工程过程模型(瀑布模型,快速原型化模型,快速应用开发模型,渐增模型,螺旋模型)的优缺点。指出各自适用的情况。

答:瀑布模型优点:包括强制性的分阶段的方法,每一阶段都必须提供相应的文档,要求每一阶段的产出物(包括文档)都必须由SQA组进行仔细的检查确认等,因此开发过程便于管理和控制。瀑布模型是一种文档驱动的模型,开发过程中产生的需求规格说明书文档,设计文档,代码文档,以及其他文档如数据库手册,用户手册和操作文档等,对于软件使用和维护是非常必要的。

瀑布模型缺点:该模型将本来非线性的软件开发过程,人为地加以线性化,开发的产品只有交付使用时才能和用户见面,用户的反馈意见只能从需求分析开始从头修改,加大了软件开发的工作量。

快速原型化模型优点:能够开发出真正满足用户需要的软件。

快速原型化模型缺点:若采用原型作为最终产品,不利于软件维护工作。

快速应用开发模型优点:能够快速地完成整个信息系统的开发。

快速应用开发模型缺点:对于大的项目,为建立适当数目的RAD开发小组可能需要大量的人力资源;同时,RAD要求开发人员和用户双方在短期内对完成整个系统的开发达成协议,如果任何一方做不到的话,使用RAD进行开发则不可避免地会失败。

渐增模型优点:每一轮都可以向用户分发布一个高质量的可操作的版本,用户不需要等到最终软件产品被开发出来就可以使用软件的部分功能。由于软件产品不是突然一次性提交给用户使用的,用户可以比较容易接受,并且容易提出中肯的意见。这种方式不要求非常大的初始资金投入。

渐增模型缺点:要求下一轮新增的功能应能够无缝地集成到下一轮系统中去,可能这一点并不容易做到。如果整体结构设计不当,可能会导致整个软件的结构变坏。

螺旋模型优点:它强调可替换性和强约束性,使得螺旋模型支持对现有软件的复用,并且支持始终把软件质量看作一个目标。开发和维护被视为同样的方式。

螺旋模型缺点:主要适合于内部开发。只适合于规模比较大的系统的开发。它是风险驱动的,只有当项目组的成员擅长于进行风险分析时,才有理由采用螺旋模型。

3.何谓软件质量,软件质量保证活动有哪些?

答:软件质量是与软件产品满足明确或隐含需求的能力有关的特征和特性的总和,它仅依赖于软件本身。

软件质量保证由各种任务构成,分别与两种不同的参与者相关——负责技术工作的软件工程师和负责质量保证的计划,监督,记录,分析及报告工作的软件质量保证小组。软件工程师通过采用可靠的技术方法和措施,进行正式的技术复审,执行计划周密的软件测试来保证软件质量。SQA小组主要辅助软件工程小组得到高质量的最终产品,对项目准备SQA计划,如确定需要进行的评价,需要进行的审计和复审,项目可采用的标准等;参与开发项目的软件过程描述,以保证该过程与组织政策,内部软件标准,外界所订标准以及软件项目计划的其他部分相符;复审各项软件工程活动,对其是否符合定义好的软件过程进行核实;审计指定的软件工作产品,对其是否符合定义好的软件过程中的相应部分进行核实;确保软件工作及工作产品中的偏差已被记录,并根据预定的规程进行处理;记录所有不符合的部分,并报告给高级管理者等等。

4.软件生存周期中的软件开发过程由概要设计和其它哪几个阶段组成?

答:主要由需求分析,概要设计和详细设计,以及编码,测试,交付,验收阶段组成。

详细设计是将概要设计的结果具体化,为了完成系统设计的任务,系统设计人员通常需要进行下面的设计过程和步骤:数据设计,软件结构设计,接口设计,过程设计。

5:简述面向对象分析方法(OOA)的基本步骤。

答:第一步,确定对象和类。这里所说的对象是对数据及其处理方式的抽象,它反映了系统保存和处理现实世界中某些事物的信息的能力。类是多个对象的共同属性和方法集合的描述,它包括如何在一个类中建立一个新对象的描述。

第二步,确定结构(structure)。结构是指问题域的复杂性和连接关系。类成员结构反映了泛化-特化关系,整体-部分结构反映整体和局部之间的关系。

第三步,确定主题(subject)。主题是指事物的总体概貌和总体分析模型。

第四步,确定属性(attribute)。属性就是数据元素,可用来描述对象或分类结构的实例,可在图中给出,并在对象的存储中指定。

第五步,确定方法(method)。方法是在收到消息后必须进行的一些处理方法:方法要在图中定义,并在对象的存储中指定。对于每个对象和结构来说,那些用来增加、修改、删除和选择一个方法本身都是隐含的(虽然它们是要在对象的存储中定义的,但并不在图上给出),而有些则是显示的。

1.在需求分析和设计阶段建立原型的好处有:

(1)增进开发人员和用户对系统需求的一致理解,明确软件需求,尤其是功能含糊的需求。(2)原型提供了一种有力的学习手段,能够使用户尽早接触系统。

(3)原型可以用来识别或化解风险。

(4)原型有的可以原封不动地成为产品,有的略加修改就可以成为最终系统的一个组成部

分,这样有利于建成最终系统。

2.扇入则定义为一个模块被调用(或控制)的模块个数;扇出表示一个模块直接调用(或控制)的其他模块数目。

3.UML的特点是:

(1)统一了面向对象方法的有关概念和描述方法;

(2)表达能力强,能对各种并发分布式系统进行建模,且UML还提供了扩展机制;

(3)UML专注于一种标准的建模语言,而不是一个开发过程。

4.层次图主要用来描绘软件的层次结构,矩形框代表一个模块,矩形框之间的连线表示模块之间的调用关系,常与IPO图一起形成HIPO图。层次方框图主要描述系统的组成关系,一般自用域需求分析。

5.软件测试并不等于程序代码测试,其应该贯穿于软件定义与开发的整个期间。因此,需求分析、概要设计以及程序编码等各阶段所得的文档,包括需求规格说明、概要设计说明、详细设计规格说明以及源程序代码都应成为软件测试的对象。

6.在软件工程中,文档的作用是:

(1)提高软件开发过程的能见度;

(2)记录开发过程的有关信息便于使用与维护;

(3)作为开发人员阶段工作成果和结束标志;

(4)提高开发效率;

(5)提供软件运行、维护和培训有关资料;

(6)便于用户了解软件功能、性能。

7.因为如果开发人员和用户属于不同的组织机构,则一般在正式的软件开发之前均需要签订合同,所有的风险分析均必须在签订合同之前完成。但螺旋模型需要在软件开发的每一个阶段都进行风险分析,当重要风险不能解决时,项目应该终止。由此螺旋模型可能因为风险使得合同在完成之前就终止,从而导致法律诉讼。故螺旋模型不适合开发人员和用户属于不同组织机构的情况。

8.软件测试不应仅仅作为一个独立的软件开发阶段,而应贯穿到软件开发的各个阶段中。通过各阶段的评审,在早期把错误解决,以减少错误放大效应,这样不仅可以提高软件质量,而且也是降低软件成本的一个重要措施。由此,软件测试应该尽早和不断地进行。9.MVC是Model-View-Controller的简写。"Model" 代表的是应用的业务逻辑(通过JavaBean,EJB组件实现),"View" 是应用的表示层(由JSP页面产生),"Controller" 是提供应用的处理过程控制(一般是一个Servlet),通过MVC把应用逻辑,处理过程和显示逻辑分成不同的组件实现。

10.Struts是采用Java Servlet/JavaServer Pages技术,开发Web应用程序的开源应用框架。Struts框架主要有如下功能:1)包含一个controller servlet,能将用户的请求发送到相应的Action对象;2)JSP自由tag库,并且在controller servlet中提供关联支持,帮助开发人员创建交互式表单应用;3).提供了一系列实用对象,如XML处理、通过Java reflection APIs 自动处理JavaBeans属性、国际化的提示和消息等。

开源软件存在的主要问题有:(1)技术服务支持较少;(2)版本控制困难;(3)性能不够稳定;(4)文档不全,等等。

11.IDEF0方法的特点是:

(1)采用方框和箭头等简单的图形符号描述系统的活动和数据流,描述活动所受到的约束条件及实现机制,清楚地反映了系统的功能。

(2)采用严格的自顶向下、逐层分解的方式建立系统功能模型。顶层确定系统范围,采用抽象原则,然后有控制的逐步展开有关活动的细节,符合SA方法的分析策略。同时,IDEF0

规定每张图至少有3个、最多有6个方框,上界6保证采用层次性描述复杂问题的可理解性,下界3保证分解有意义。

12.根据原型的不同作用,有三类原型模型:

⑴探索型原型。这种类型的原型模型是把原型用于开发的需求分析阶段,目的是要弄清用户的需求,确定所期望的特性,并探索各种方案的可行性。它主要针对开发目标模糊,用户与开发着对项目都缺乏经验的情况,通过对原型的开发来明确用户的需求。

⑵实验型原型。这种原型主要用于设计阶段,考核实现方案是否合适,能否实现,对于一个大型系统,若对设计方案心中没有把握时,可通过这种原型来证实设计方案的正确性。

⑶演化型原型。这种原型主要用于及早向用户提交一个原型系统,该原型系统或者包含系统的框或者包含系统的主要功能。在得到用户的认可后,将原型系统不断扩充演变为最终的软件系统,它将原型的思路扩展到软件开发的全过程。

长安大学工程材料简述题

简述 晶体结构 1.何谓晶体缺陷?在工业金属中有哪些晶体缺陷? 晶体中原子排列不完整、不规则的微小区域称为晶体缺陷。工业金属中的晶体缺陷有点缺陷(空位、间隙原子),线缺陷(位错),面缺陷(晶界、亚晶界)。 合金 2.简要说明金属结晶的必要条件及结晶过程。 金属结晶的必要条件是过冷,即实际结晶温度必须低于理论结晶温度。金属结晶过程是由形核、长大两个基本过程组成的,并且这两个过程是同时并进的。 3.指出在铸造生产中细化金属铸件晶粒的途径。 用加大冷却速度,变质处理和振动搅拌等方法,获得细晶小晶粒的铸件。 4.一般情况,铸钢锭中有几个晶区?各晶区中的晶粒有何特征? 典型的铸锭组织有表层细晶区、柱状晶区和中心粗晶区三个晶区。表层细晶区的晶粒呈细小等轴状,柱状晶区的晶粒为平行排列的长条状,中心粗晶区的晶粒呈粗大的等轴状。 5.固态合金中的相有几类?举例说明。 固态合金中的相有固溶体和金属化合物两种,如铁碳合金中的铁素体为固溶体,渗碳体为金属化合物。 6.形成间隙固溶体的组元通常应具有哪些条件?举例说明。 形成间隙固溶体的两组元原子直径差要大,即d质/d剂<0.59,所以间隙固溶体的溶质元素为原子直径小的碳、氮、硼;溶剂元素为过渡族金属元素。如铁碳两元素可形成间隙固溶体。7.置换固溶体的溶解度与哪些因素有关? 置换固溶体的溶解度与组元的晶体结构、原子直径差和负电性等因素有关。 8.简要说明金属化合物在晶体结构和机械性能方面的特点。 金属化合物的晶体结构是与任一组元的均不相同,其性能特点是硬度高,塑性、韧性差。9.指出固溶体和金属化合物在晶体结构和机械性能方面的区别。 固溶体仍保持溶剂的晶格类型。而金属化合物为新的晶格,它与任一组元均不相同。固溶体一般是塑性、韧性好,强度、硬度低;金属化合物是硬度高,塑性、韧性差。 10.简要说明共晶反应发生的条件。 共晶反应发生的条件是合金液体的化学成分一定,结晶温度一定。 11.比较共晶反应与共析反应的异同点。 相同点:都是由一定成分的相在一定温度下同时结晶出两个成分不同的相。不同点:共晶反应前的相为液相,过冷度小,组织较粗;共析反应前的相为固相,过冷度大,组织较细。12.简要说明合金相图与合金铸造性能之间的关系。 合金相图中合金的熔点越高、结晶温度范围越大,合金的流动性越差,易形成分散缩孔,偏析严重,合金的铸造性能差;反之熔点越低、结晶范围越小,合金铸造性能越好。 塑性变形 13.比较具有体心立方晶格金属与具有面心立方晶格金属的塑性。 体心立方晶格与面心立方晶格的滑移系数目相同(6×2=12,4×3=12,),但面心立方晶格的滑移方向要多,故塑性要好。 14.简述金属经过冷变形后组织和结构的变化。 金属经过冷塑性变形后,其组织结构变化是金属的晶粒发生变形,晶粒破碎亚晶粒细化,位错密度增加;变形程度严重时会出现织构现象。 15.指出冷塑性变形金属在加热过程中各阶段的组织和性能变化。 回复,晶体缺陷减少,内应力降低。再结晶,畸变的晶粒变成无畸变的等轴晶粒,亚晶粒数

软件工程导论简答题整理版

第一章 4.什么是软件工程?它与软件工程方法学有何关系? 软件过程是为了开发高质量的软件产品所需完成的一系列任务的框架,它规定了完成各项任务的工作步骤。 软件过程定义了运用技术方法的顺序,应该交付的文档资料,为保证软件质量和协调软件变化必须采取的管理措施,以及标志完成了相应开发活动的里程碑。软件过程是软件工程方法学的3个重要组成部分之一。 7.假设要求你开发一个软件,该软件的功能是把读入的浮点数开平方,所得到的结果应该精确到小数点后4位。一旦实现并测试完之后,该产品将被抛弃。你打算选用哪种软件生命周期模型?请说明你作出选择的理由。 答:对这个软件的需求很明确,实现开平方功能的算法也很成熟,因此,既无须通过原型来分析需求也无须用原型来验证设计方案。此外,一旦实现并测试完之后,该产品将被抛弃,因此也无须使用有助于提高软件可维护性的增量模型或螺旋模型来开发该软件。 第三章 一列火车最多有两个火车头。只有一个火车头时则位于列车最前面,若还有第二个火车头时,则第二个火车头位于列车最后面。火车头既可能是内燃机车也可能是电器机车。车厢分为硬座车厢、硬卧车厢和软卧车厢等3种。硬座车厢在所有车厢的前面部分,软卧车厢在所有车厢的后面部分。此外,在硬卧车厢和软卧车厢之间还有一节餐车。 答:jackson图善于描绘复杂事物的组成。用jackson图描绘一列火车的构成的方法至少有两种,一种方法是把火车分为一个车头和两个车头两类,另一种方法是把后车头作为可选的。图3.29给出了描绘一列火车的构成的jackson图。

用Jackson 图描绘一列火车的构成 第四章 3.假设有一个由5000行FORTRAN语句构成的程序(经编译后大约有25000条机器指令),你估计在对它进行测试期间将发生多少个错误?为什么? 答:经验表明,在类似的程序中,单位长度里的错误数Er/Ir近似为常数。美国的一些统计数字告诉我们,通常 0.5ⅹ10-2 <= Er/Ir <= 2ⅹ10-2 也就是说,在测试之前每1000条指令中大约有5-20个错误. 假设在该程序的每1000条指令中大约有10个错误,则估计在对它进行测试期间将发现的错误数为 25000ⅹ10/1000=250 第五章 3、某软件公司拟采取下述措施提高他们开发出的软件产品的可维护性。请判断那些措施是正确的,那些措施不正确。 (1)在分析用户需求时同时考虑维护的问题。 正确。在分析用户需求的同时考虑维护问题,列出将来可能变更或增加的需求,就可以在设计时为将来可能做的修改预先做一些准备,使得在用户确实提出这些维护要求时,实现起来比较容易一些。 (2)测试完程序后,删去程序中的注解以缩短源程序的长度。 不正确。程序中的注解是提高程序可理解性的关键的内部文档,删去程序中的注解必然会降低程序的可读性和可理解性,从而降低软件的可维护性。 (3)在软件开发过程中尽量保证各阶段文档的正确性。 正确。完整准确的文档对提高软件的可理解性有重要贡献,保证文档的正确性是提高软件可维护性的关键。 (4)编码时尽量多用全局变量。 不正确。程序中使用的全局变量多,不仅违背局部化原理而且会使得具有公共环境耦合的模块数量增多,从而降低程序的可理解性,可修改性和可测试性,因此,这样的软件可维护性较差。 (5)选用时间效率和空间效率尽可能高的算法。 不正确。一般说来,效率高的算法的可理解性较差,选用效率尽可能高的算法将降低软件的可维护性。事实上,程序的效率能够满足用户的需求就可以了,没有必要盲目地追求尽可能高的效率。 (6)尽可能利用硬件特点以提高程序效率。 不正确。程序对硬件特点依赖越多,运行程序的硬件变更适应性维护的工作量也就越大。(7)尽可能使用高级语言编写程序。 正确。用高级语言编程时,用户可以给程序变量和程序模块赋予含义鲜明的名字,通过名字能够比较容易的把程序对象和它们所代表的实体联系起来。此外,高级语言使用的概念和符号更符合人的习惯。上述事实都使得用高级语言编写的程序更容易阅读,因此也就更容易维护。 (8)进行总体设计时加强模块间的联系。 不正确。模块间耦合越紧密,程序就越难理解和修改,修改后测试也比较困难。因此,加强模块间的联系将降低软件的可维护性。 (9)尽量减少程序模块的规模。 不正确。程序模块的规模很小,就会使程序中包含的模块很多,这将使模块间的接口数量大

长安大学汽车理论806

806汽车理论考试内容范围 参考教材:汽车理论(第4版)余志生主编机械工业出版社 内容与要求: 一汽车的动力性 内容:1动力性指标;2汽车的驱动力与行驶阻力;3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图;4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率;5汽车的功率平衡图;6装有液力变矩器的汽车的动力性。 要求: 掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念; 掌握汽车行驶方程式,汽车的行驶条件与附着率;了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法; 掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念; 掌握汽车的功率平衡图; 了解装有液力变矩器的汽车的动力性。 二汽车的燃油经济性 内容:1燃油经济性的评价指标;2 燃油经济性的计算;3影响经济性的因素;4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性;5汽车的动力性与经济性试验。

掌握燃油经济性的评价指标,掌握燃油经济性的计算方法; 掌握影响经济性的因素,掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性; 了解装有液力变矩器的汽车的燃油经济性; 了解汽车动力性与经济性道路试验方法。 三汽车动力性装置参数的选择 内容:1发动机功率的选择;2 最小传动比的选择;3最大传动比的选择;4传动系档数和各档传动比的选择;5利用C曲线确定动力性装置的参数 要求: 掌握发动机功率和最小传动比的选择,掌握最小传动比的选择; 掌握最大传动比的选择,掌握传动系档数和各档传动比的选择; 掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。 四汽车的制动性 内容:1制动性的评价指标;2制动时的车轮受力;3制动效能及其恒定性;4制动时的方向稳定性;5前后制动器制动力的比例关系;6 汽车制动试验

软件工程导论》期末考试试题与答案

《软件工程导论》期末考试-试题与答案 一、填空题 1.软件工程中的结构化分析 SA 是一种面向________的分析方法。 2.软件模块独立性的两个定性度量标准是_________________。 3.软件开发是一个自顶向下逐步细化和求精的过程,而软件测试是一个________的过程。 4. ________和数据字典共同构成了系统的逻辑模型 5. ___________是一种黑盒测试技术,这种技术把程序的输入域划分为若干个数据类,据此导出测试用例。二、单选 题 1.在软件危机中表现出来的软件质量差的问题,其原因是_______。A.软件 研发人员素质太差B.用户经常干预软件系统的研发工作C.没有软件质量标 准 D.软件开发人员不遵守软件质量标准2.在软件质量因素中,软件在异常条件下仍能运 行的能力成为软件的_____。A.安全性B.健壮性C.可用性D.可靠性 3.在下列测试技术中,______不属于黑盒测试技术。A.等价 划分B.边界值分析C.错误推测D.逻辑覆盖 4.软件工程方法是在实践中不断发展着的方法,而早期的软件工程方法主要是指______。A.原型化方法B.结构化方法C.功能化方法D.面向对象方法 5. ______是把对象的属性和操作结合在一起,构成一个独立的对象,其内部信息对外界是 隐蔽的,外界只能通过有限的接口与对象发生联系。A.多态 B.继承C.封装D.消息 6. Jackson 方法是在软件开发过程中常用的方法,使用 Jackson 方法时可以实现______。A.从数据结构导出程序结构B.从数据流图导出初始结构图C.从模块结构导出数据结构D.从模块结构导出程序结构 7.软件测试时为了________而执行程序的过程。A.纠正 错误B.发现错误 C.避免错误 D.证明错误 8.在软件系统中,一个模块应具有什么样的功能,这是由_____决定的。A.总体 设计B.需求分析C.详细设计D.程序设计 9.面向对象分析是对系统进行_________的一种方法。A.需求 分析B.程序设计C.设计评审D.测试验收 10.软件文档是软件工程实施中的重要部分,它不仅是软件开发各阶段的重要依据,而 且影响软件的_______。A.可理解 性B.可维护性C.可扩展性D.可 移植

长安大学汽车理论期末试卷及答案

模拟试卷 班级学号姓名 考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页 一、单项选择题(共10 分,共10 题,每题1 分) 得分评卷人 1. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A.25% B.15% C. 5% D.35% 2. 从汽车功率平衡图上可以看出,各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,则以下说法中,正确的是【 B 】 A.低挡时车速低,所占速度变化区域宽 B.高挡时车速高,所占速度变化区域宽 C.低挡时车速高,所占速度变化区域窄 D.高挡时车速低,所占速度变化区域窄 3. 关于附着率的描述中,错误的是【 D 】 A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路 面附着系数 C. 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D.汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4.装有液力变矩器汽车的动力性能,表述错误的是【C 】 A.通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B.汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D.采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使 百公里油耗大大增加【 B 】 A. 低速 B.高速 C. 中速 D.减速 6. 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况,以下哪种工况不 是循环行驶的基本工况【】 A.匀加速B.匀速

C.怠速D.减速 7. 现代中型货车的比功率一般为【 B 】 A.小于7.35kW/t B.10kW/t 左右 C.14.7 ~20.6kW/t D.大于90kW/t 8.变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】 A.动力性下降,经济性下降B.动力性提高,经济性下降 C.动力性下降,经济性提高D.动力性提高,经济性提高 9.汽车制动过程中,弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【 A 】A.15% ~20% B.0 C.50% D.100% 10 .关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述,正确的是【】 A.地面制动力等于附着力B.制动器制动力大于附着力 C.制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D.制动器制动力总是等于地面制动力 一、多项选择题(共10 分,共10 题,每题1 分) 得分评卷人 1. 汽车在水平良好路面超车行驶时,受到的行驶阻力有【BCDE 】A.驱动力B.加速阻力 C.坡度阻力D.空气阻力 E.滚动阻力 2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A.保证发动机与底盘良好工作状态B.采用子午线轮胎 C.减轻汽车的总质量D.尽量在高档位行驶 E.采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3.在初选传动系最小传动比时,以下原则正确的有【】A.满足汽车的最低稳定车速B.满足最大爬坡度 C.满足最高车速的要求D.满足后备功率的要求 E.满足驾驶性能的要求 4.下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A.前后轮同时抱死B.汽车后轮先抱死,前轮再抱死 C.前轮抱死,后轮不抱死D.后轮抱死,前轮不抱死 E.前后轮都不抱死

长安大学道路勘测设计实习

长安大学道路勘测设计实习

道路勘测设计实习 说明书

目录 1. 实习说明 (5) 1.1 实习时间 (5) 1.2 实习地点 (5) 1.3 实习内容 (5) 1.4 实习感想 (6) 2. 外业勘测 (7) 2.1 实习路段自然条件 (7) 2.2 路线设计依据与设计标准 (7) 2.3 路线布局方案 (9) 2.4 实地定线 (10) 2.4.1 实地定线步骤 (10) 2.4.2 选线原则与依据 (11) 2.4.3 选线步骤 (13) 2.5 纸上定线 (14) 2.6 路线方案比选 (15) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (15) 2.7 各作业组工作内容 (15) 2.7.1 中桩组 (15) 2.7.2 中平组 (16) 2.7.3 横断面组 (16) 3.内业设计 (17)

3.1 平面设计 (17) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (18) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (19) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (20) 3.1.4平曲线线形设计 (21) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (22) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (22) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (23) 3.2.4坡长限制 (24) 3.2.5 平、纵曲线组合 (24) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (26) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (26) 3.3.3横断面设计步骤 (27) 3.3.4 线性组合(平曲线、纵断面、横断面)线形组合 设计原则 (28) 3.4.土石方数量计算 (28) 3.5 设计成果 (29)

长安大学汽车简答题

1分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性的不同要求。 2简述动力性评价指标。 3试写出汽车的附着条件,并简述其意义。 4画出加速时从动轮在平直路面上对受力分析图,求出地面切向反作用力,写出保证车轮滚动条件,并对图中符号作简要说明。 5高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂,试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。 6写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少,其它参数不变时,汽车的最大爬坡度是怎样变化的?为什么? 7写出汽车的后备功率方程式,分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性对影响。 8汽车动力性的评价指标有哪些?画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图,并说明它们有哪些共同点和不同点? 第二章 1什么是“最佳燃油经济性——动力性曲线”?有何用地? 2简述多工况燃油油耗量的计算方法,并分析影响燃油经济性的因素。 3简述行驶车速对燃油经济性的影响。 4分析说明影响汽车燃油经济性的因素。 5汽车的燃油经济性?为国使用对燃油经济性指标? 6什么是“燃油经济性-加速时间曲线”?有何用途? 第三章 1如何分配变速器各档传动比?为什么? 2说明汽车传动系中最大传动比的确定方法?确定货车、越野汽车和轿车对最大传动比时,分别考虑哪些方面对问题? 3试定性说明汽车传动系动力参数对匹配与计算方法。 4某汽车对传动系采用齿轮变速器,试说明各档位传动比的确定原则。 5画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图,并分析说明他们有哪些共同点和不同点? 6试在档位选择中最经济的驾驶方法,并利用功率平衡图加以说明? 7汽车档位的使用中,最经济对驾驶方法?并利用行驶特性图加以说明。 第四章 1分析汽车采用ABS对制动性能有何改善?为什么? 2装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向,试分析原理。 3试说明抱死制动系统ABS的理论依据。 4某汽车时未装ABS对普通制动系统,试简述制动时制动距离与哪些因素有关? 5在以制动强度z为横轴坐标,利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度对关系曲线中,为什么应选取在对角线上方对曲线作为汽车利用附着系数曲线? 6说明为什么制动力具有固定比值的汽车,制动时,后轮抱死是一种不稳定工况(画受力图说明),对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾对原因。 7制动力具有固定比值对双轴汽车在平路上制动时,试证明:当前轴对利用附着系数f1,后轴对利用附着系数f2,一定前轮先抱死。 8车轮的滑动率?画图说明制动力系数和侧向力系数与滑动率之间对关系。并说明制动防抱死系统ABS 对理论依据。 9汽车制动跑偏对的原因?为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏?

软件工程导论-期末题库(完整版)

1.填空题 1.一般来说,可以从__一致性__、_完整性___、_现实性____和_有效性___四个方面验证软件需求的正确性。 2.IPO图是_输入、处理和输出图_的简称,它是美国IBM公司发展完善起来的一种图形工具。 3.系统流程图是描述__物理模型__的传统工具,用图形符号表达了系统中各种元素之间的_____信息流动_____情况。 4.数据流图中的箭头表示数据流,椭圆或圆形表示数据处理,矩形表示数据的源点/终点。 5.软件测试的步骤按顺序分别是:___单元测试_____、子系统测试、系统测试(子系统和系统测试通常称为集成测试)、__确认测试__和_____系统测试(集成测试)____ 6.软件生命周期一般可分为_问题定义_、可行性研究、_需求分析_、设计编码、_测试_、运行与维护阶段。 7.可行性研究主要集中在以下四个方面_经济可行性_、__技术可行性____、__法律可行性___和抉择。 8.在结构化设计中,HIPO图应用在总体设计阶段,由IPO图和_层次图_两部分组成。9.复杂问题的对象模型通常由下述五个层次组成:主题层、___类与对象_层、__结构___层、_属性_层和__服务_层。 10.实施精化设计的目标是基于模块的“高内聚低耦合”的原则,提高模块的_独立性。11.软件生命周期一般可分为___问题定义_、可行性研究、__需求分析__、概要设计__、详细设计、编码、__软件测试_、运行与维护阶段。 12.面向对象的数据存储管理模式分为__文件__、_关系数据库__和__面向对象数据库___三种。 13.单元测试一般以_白盒_测试为主,__黑盒__测试为辅。 14.软件工程三要素包括_方法_、__工具___和__过程___,其中, _过程_支持软件开发的各个环节的控制和管理。 15.类构件的重用方式有_实力重用__、__继承重用______和_ 多态重用__三种。16.能力成熟度模型分为5个等级:初始级、____可重复____级、__已定义___级、____已管理__级和__优化____级。 2.判断题 1. 向滞后的项目中增加人手会使得项目更加滞后。(T)

长安大学道路勘测设计太白山实习设计总说明书

道路勘测实习报告

一、实习说明 (一)实习时间 2012年10月8日-2012年10月18日 (二)实习地点 长安大学太白山实习基地 (三)实习内容 本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程,结合《测量学》课程中相关知识,参考相关规范细则进行的一个合格,可行的设计。 本次实习采用二阶段施工图设计的方法,先在室内根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点,结合数字地形图和地形、地物等现场条件,确定路线方案,利用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数,完成路线的平面设计,然后实地放线将纸上定线定好的路线敷设到地面上,再根据已敷设到地面上的中桩与边桩位置测得路线的纵断面高程数据和横断面地形数据,最后转入内业进行详细的施工图设计,得出平面图、纵断面图、横断面图、直曲转角表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表等图表。总体来说分为外业和内业两个部分。 1.外业 (1)纸上定线 根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点,结合数字地形图和地形、地物等现场条件,确定路线方案,利

用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数,完成路线的平面设计并生成供后续作业所用的逐桩坐标表。 (2)中桩放样 将道路中线在地面上标定,供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点,采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置。 (3)中平测量 在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点,建立路线高程控制测量,然后测出放样后每个中桩处的地面高程,从而得到道路中线的高低起伏变化情况,为后续纵断面设计提供地面高程资料。 (4)横断面测量 现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线,以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用 (5)地形图测量(外加) 根据工程需要,利用全站仪,测绘出带状路线的地形图和局部范围专用地图,以供纸上定线之用。 2.内业 (1)平面设计 道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求 和已确定的设计速度为依据,合理的确定平面线形三要素的几何参数,保持线形连续性和均衡性,并注意使用线形与地形、地物、环境和景

(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案,答案基本都是在百度文库里找的,大部分都找到原题了,有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目,还有一部分没有找到,大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二.1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象? 答:如果前轮在制动力作用下还在滚动,而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力实际上只能作用在前轮上,由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大,汽车回转趋势增大,处于不稳定状态,易发生甩尾现象;如果前轮抱死,后轮仍继续滚动,则相应的力矩将使上述的夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑,前轮滚动,分析其制动稳定性。 答:如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成角,侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力只能作用在前轮上,相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转,并使角增大,车辆回转趋势增大,处于不稳定状态。 3.某汽车制动时,前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性. 答:因为B1/B2> F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1>u2,即汽车制动时,前轮先抱死后轮继续滚动,若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角,侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为前轮已经抱死,所以侧向力实际上只能作用在后轮上,相应的力矩使上述夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,即不产生侧滑。 4.某汽车制动时,前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性。 答:因为B1/B2< F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1

长安大学路基路面工程考研真题及答案详解

1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论,压实标准和压实方法。 答:压实理论:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准:压实度K。 压实方法:根据不同的压实机具可分为:碾压式、夯击式和振动式。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答:常用挡土墙有:重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 (1)重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性较强,被广泛应用,但要求具有较好的基础。 (2)锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区,具有锚固条件的路基挡土墙,一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区,同时它不适用于路堑挡土墙。 (3)薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构,其主要型式有:悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 (4)加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构,对地基变形适应性大,建筑高度大,适用于填土路基。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 答:目前主要的沥青路面设计方法基本上分为两类:一类是已经验或试验为依据的经验法,其著名代表是美国加州承载比法(CBR法)和美国各州公路工作者协会法;一类是以力学分析为基础,同时考虑环境因素、交通条件和路面材料特性的理论法,如英荷兰壳牌法、美国地沥青协会法。我国所采用的方法基于弹性层状体系理论。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 答:基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的垂直力,并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基,基层应具有足够的强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力。基层受自然因素的影响虽然比面层小,但是仍应具有足够的水稳性,以防基层湿软后变形增大,从而导致面层损坏,基层表面还应具有较高的平整度,以保证面层的平整度及层间结合。基层有时选用两层,其下面一层称作底基层。对底基层材料的要求可低于上基层。设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。 铺筑基层的路面材料主要有:各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或碎(砾)石混合料;各种工业废渣(如粉煤灰、煤渣、矿渣、石灰渣等)和土、砂及碎(砾)石组成的混合料;贫混凝土;各种碎(砾)石混合料或天然砂砾;各种片石、块石等。 5、试述水泥砼路面施工的内容(步骤),方法和质量保证。 答:施工前的准备工作,包括选择混凝土拌和场地、进行材料试验和混凝土

软件工程导论期末考试简答题

简答题 1、什么是软件工程?它目标和内容是什么? 软件工程就是用科学的知识和技术原理来定义,开发,维护软件的一门学科。软件工程目标:付出较低开发成本;达到要求的功能;取得较好的性能;开发的软件易于移植;只需较低的维护费用;能按时完成开发任务,及时交付使用;开发的软件可靠性高。软件工程内容:包括开发技术和开发管理两个方面。 2、软件开发中有哪几种过程模型?哪些适用于面向对象的软件开发? 软件开发中常见的软件过程模型有瀑布模型、原型模型、螺旋模型、喷泉模型、统一软件过程等。 其中喷泉模型、统一软件过程适用于面向对象的软件开发。 3、什么是结构分析方法?该方法使用什么描述工具? 结构化分析:简称SA,面向数据流进行数据分析的方法。采用自顶向下逐层分解的分析策略。顶层抽象地描述整个系统,底层具体地画出系统工程的每个细节。中间层则是从抽象到具体的过渡。使用数据流图,数据字典,作为描述工具,使用结构化语言,判定表,判定树描述加工逻辑。 4、什么是软件概要设计?该阶段的基本任务是什么? 把一个软件需求转换为软件表示时,首先设计出软件总的体系结构。称为概要设计或结构设计。 基本任务:⑴设计软件系统结构⑵进行数据结构及数据库的设计⑶编写概要设计的文档⑷评审 5、软件维护有哪些内容? (1)校正性维护。在软件交付使用后,一些隐含的错误在某些特定的使用环境下会暴露出来。为了识别和纠正错误,修改软件性能上的缺陷,应进行确定和修改错误的过程,这个过程就称为校正性维护。 (2)适应性维护。为了使应用软件适应计算机硬件、软件环境及数据环境的不断发生的变化而修改软件的过程称为适应性维护。 (3)完善性维护。为增加软件功能、增强软件性能、提高软件运行效率而进行的维护活动称为完善性维护。 (4)预防性维护。为了提高软件的可维护性和可靠性而对软件进行的修改称为预防性维护。 6、软件测试要经过哪些步骤?这些测试与软件开发各阶段之间有什么关系? 软件测试要经过的步骤是:单元测试→集成测试→确认测试→系统测试。 单元测试对源程序中每一个程序单元进行测试,检查各个模块是否正确实现规定的功能,从而发现模块在编码中或算法中的错误。该阶段涉及编码和详细设计文档。 集成测试是为了检查与设计相关的软件体系结构的有关问题,也就是检查概要设计是否合理有效。 确认测试主要是检查已实现的软件是否满足需求规格说明书中确定了的各种需求。 系统测试是把已确认的软件与其他系统元素(如硬件、其他支持软件、数据、人工等)结合在一起进行测试。以确定软件是否可以支付使用。 7、什么是软件生存周期?它有哪几个活动? 软件生存周期:一个软件从提出开发要求开始直到该软件报废为止的整个时期。 包括:可行性分析和项目开发计划,需求分析,概要设计,详细设计,编码,测试,维护。 8、衡量模块独立性的两个标准是什么?各表示什么含义? 内聚和耦合。内聚:又称为块内联系,指模块内部各成分之间相互关联的程度,以高内聚为设计目标。 耦合:也称块间联系,模块之间相互联系程度的度量,联系越紧密,耦合性越强,独立性越差,以低耦合为设计目标。 9、什么是结构分析方法?结构化分析方法通过哪些步骤来实现? 结构化分析:简称SA,面向数据流进行数据分析的方法。采用自顶向下逐层分解的分析策略。顶层抽象地描述整个系统,底层具体地画出系统工程的每个细节。中间层则是从抽象到具体的过渡。实现的步骤:⑴了解当前系统的工作流程,获得当前系统的物理模型。⑵抽象出当前系统的逻辑模型。⑶建立目标系统的逻辑模型。⑷作进一步补充和优化。

汽车理论考研复习题长安大学

一:名词解释(5*3) 1.发动机排量 2.轮胎侧偏现象 3.气门间隙 4.承载式车身 5.汽车的上坡能力 二:简答(7*5) 1.汽车转向系的功用是什么?汽车转向时,若使四轮都作纯滚动,应满足什么条件? 2.为何要推广使用子午线轮胎? 3.什么是发动机的工作循环?四冲程柴油机工作循环与四冲程汽油机有何不同? 4. 驱动桥的功用是什么?它由哪几部分组成?其动力是如何传递的? 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义. 6.请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法(应说明测试的原理、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理)? 7. 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同?并 从分析轿车的制动过程来说明其道理? 三:分析与计算(5*20) 1.作出某一装用五挡手动变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图,并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。 2 3 4. 5.《人体承受全身振动评价指标》?已知汽车单质量振动系统的幅频特性H(f)z-q,路面输入的功率谱密度Gq(f),以振动加速度为响应量,试说明该单质

量振动系统平顺性的评价方法? 参考答案 名词解释 1.发动机排量:多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机的工作容积(发动机排量)。 2.轮胎侧偏现象:当车轮有侧向弹性时,即使FY没有达到附着极限,车轮行驶方向亦将 偏离车轮平面 3.气门间隙,发动机冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与其传动件之间的间隙 4.承载式车身:零部件都安装在车身上,全部作用力由车身承受,车身上的所有构件都是 承载的,这种车身称之为承载式车身。 5.汽车的上坡能力:汽车爬坡能力是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全 部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。 简答 1.汽车转向系的功用是什么?汽车转向时,若使四轮都作纯滚动,应满足什么条件? 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。 汽车转向行驶时,为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力,减轻轮胎磨损,要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动,即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。 2.为何要推广使用子午线轮胎? 答:1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力小,滚动阻力小,使用寿命长2)胎冠较厚,有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶时变形小。可节油3~8%。3)因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好。4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力大,5)在承受侧向力时,接地面积基本不变,固在转向行驶和高速行驶时稳定性好 3.什么是发动机的工作循环?四冲程柴油机的工作循环与四冲程汽油机有何不同? 答:由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。柴油机与汽油机工作循环的主要不同:1)进气行程中汽油机进入汽缸的是空气和汽油形成的可燃混合气,柴油机吸入汽缸的是纯空气;2)着火方式不同。汽油机采用点燃式,因此在汽油机上设有火花塞,而柴油机的着火方式为压燃式。 4. 驱动桥的功用是什么?它由哪几部分组成?其动力是如何传递的? 答:驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭,改变传动方向以后,分配给左右驱动轮,且允许左右驱动轮以不同转速旋转。(2分) 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。(2分) 动力传递: 动力从变速器→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义.

长安大学道路勘测设计期末考试试卷

长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷 一、名词解释(3×5=15分) 1.设计速度2.动力因数3.停车视距4.平均从坡5.自然展线 二、填空(15分,每空0.5分) 1.城市道路网的结构形式有、、、。 2.道路平面线形是由、、三要素组成。 3.各级公路应保证视距,二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4.无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5.公路选线的步骤为、、。

6.山区越岭线公路展线的方式有、、。 7.纸上定线的操作方法有、。 8.平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9.渠化交通的交通岛,按其作用不同可分为、、、 。 10..弯道超高率ih的确定,速度V取,横向力系数μ取。 三、判断并说明理由(20分,判断0.5分,说明理由1.5分) 1.公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。() 2.圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值,一般情况下均可采用。()

3.汽车转弯时受到的横向力,可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。() 4.某二级公路设计速度V=60Km/h,缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ,则不论平曲线半径的大小,缓和曲线长度均可取50m。() 5.对于不同半径弯道最大超高率ih的确定,速度V为实际行驶速度,横向力系数μ为零。() 6.各等级公路最小纵坡的规定,是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% () 7.路线平、纵线形组合设计中,平曲线与竖曲线的大小应保持均衡,是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。() 8.纵断面的设计线,直坡段的长度是指其水平长度,竖曲线的长度是指实际曲线长度。() 9.越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排,因此,越岭线的选线中,须以路线纵断面为主导。() 9.环形交叉口,对于环道上的车道数应是越多越好,以提高通行能力。。()

软件工程导论试题集46172(1)

第一章:软件工程学概述 一.填空题 1. 计算机科学中的研究成果均可用于软件工程,但计算机科学更侧重于(原理和理论)、而 软件工程侧重于(如何建造一个软件系统) 2. 计算机程序及其说明程序的各种文档称为(文件)。计算任务的处理图像对象和处 理规则的描述称为(程序)。有关计算机程序功能、设计、编制、使用的文字或图形资 料称为(文档)。 3. 软件开发环境是相关一组(软件工具)的集合,它支持一定的软件开发方法或按照一定 的软件开发模型组织而成的。 4. CASE这一术语的英文是(Computer Aided Software Engineering)。 5. (平台集成)是指工具运行在相同的硬件/操作系统平台上。(数据集成)是指工具使 用共享数据模型来操作。(表示集成)是指工具提供相同的用户界面。 6. 根据支持的范围,CASE工具可分为(窄支持)、(较宽支持)和(一般支持)工具。 7. 软件危机的主要原因有(软件本身的特点)和(缺乏好的开发方法和手段)。 8. (增量)模型是一种非整体开发的模型。软件在该模型中是“逐渐”开发处理的, 开发出一部分,向用户展示一部分,可让用户及早看到部分软件,及早发现问题。或者先开发一个“原型”软件,完成部分主要功能,展示给用户并征求意见,然后逐步完善,最终获得满意的软件产品。 9.结构化方法总得指导思想是(自顶而下逐步求精)。它的基本原则是功能的(分解)与(抽象)。它是软件工程中最早出现的开发方法,特别适用于数据处理领域的问题。 10. 面向对象开发方法包括(面向对象分析)、(面向对象设计)、(面向对象实现)、三部分。 11. 瀑布模型是将软件生存周期各个活动规定为依线性顺序连接的若干阶段的模型。它包括(可行性分析)、项目开发计划、(需求分析)、(概要设计) 、(详细设计)、_ (编码)、(测试)、(维护),它规定了由前至后、相互衔接的固定次序 ,如同瀑布流水,逐级下落。 12. 瀑布模型本质上是一种(线性)顺序模型。 13. 构造原型时,必须注意(功能性能)取舍,忽略一切暂时不关心的部分。 14. 属性指的是类中对象所具有的(性质(数据值))。不同对象的同一属性可以具有相同或不同的(属性值)。 15. 结构化方法和原型化方法是软件开发中常使用的两种方法,在实际的应用中,它们之间的关系表现为(相互补充)。 二.判断题 1. 瀑布模型的存在问题是缺乏灵活性。(√) 2. 软件是一种逻辑产品。(√) 3. 软件工程学科出现的主要原因是程序设计方法学的影响。(× ) 4. 有关计算机程序功能、设计、编制、使用的文字或图形资料称为文档。(√) 5. CASE开放式工作台或者提供控制集成机制,或者可剪裁,其数据集成或协议是独立的。(× ) 6. 在软件的开发与维护过程中,用来存储、更新、恢复和管理一个软件的多版本,它是版本控制工具。(√) 7. 平台集成是指工具运行在相同的硬件/操作系统平台上。(√) 8. 软件生存周期模型有多种,功能模型是软件生存周期模型。(× ) 9. 从结构化的瀑布模型看,在软件生命周期中得8个阶段中,详细设计阶段出错,对软件

长安大学汽车理论2010

1、某汽车在横向坡度为θ的硬路面上作半径为R的转向行驶,假定路面的附着系数ψ为常数,h为车身质心离地面的垂直高度,试求: 1.该车不发生侧滑所允许的最大车速v1; 2.该车不发生侧翻所允许的最大车速v2。(14分) 3.第三问是新加的和坡度有关具体忘了 2、 3、画受力图求出单质量系统的位移幅频特性,分析阻尼系数和频率比对幅频特 性的影响。(8分){考的但质量具体差不多看好06年二(2)第六章就差不多了} 4、证明传动系齿轮变速器等比级数分配 5、燃油经济性实验{多工况燃油经济性计算,定义,实验设备,步骤,好像还有 评价指标} 二、简答题 具体回忆不起来了,有操纵稳定性定义,平顺性定义还有他们评价,abs防抱死理论依据和滑移率,在以制动强度z为横坐标,利用附着系数ψ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中,为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线?还有第一章部分重点图 (总之简答题都是以前真题知识的改变,基本知识没变,第七章没有考) 三、计算 1、第一个题是汽车设计制动的一个题,估计今年不会出现这种情况了 2、某汽车为了节油,采用拖挂运输,其主车(4×2后驱动)总重50KN,前后 轴垂直重量分别为20 KN、30 KN,挂车总重40 KN。主车最高档(4档)为直接档,该档最大驱动力F t=4 KN,变速器第3、2、1档传动比分别为1.61、 2.56、4.2,路面平直,滚动阻力系数f=0.06,不计空气阻力。问:当路面附 着系数ψ=0.23和ψ=0.4时,该车在哪些档位能正常行驶?(15分){和这个题类似只不过传动比是画图给出来的} 3、第五章常考题型似乎只和07第一个计算数据不一样,最后一问是提出改善转 向特性的三种方法好像

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