东航在云南发展情况介绍
云南机场集团需要与东航协调解决的航空
市场事宜
一、东航在云南的发展情况
云南省内目前有14个运营机场，有东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空、川航云南公司、瑞丽航空、红土航空6家基地航空公司，其中东航云南公司是规模最大的一家，为云南民航的整体发展做出了重要贡献。2016年，东航云南公司在云南机场承运旅客1969万人，占云南市场份额的33.4%，是云南航空市场份额最大的航空公司，但呈逐年下滑态势。
在东航集团的总体战略中，以上海为核心枢纽，以昆明、西安作为区域枢纽，同时也将增强北京航空市场的竞争力。昆明机场作为东航总体战略的重要方面，近年来，东航云南公司联合云南机场集团加大昆明国家门户枢纽机场建设力度，不断加大昆明机场国际航线开发力度。
但同时，随着近年来云南机场的高速发展，多家航空公司进入云南航空市场，东航云南公司发展速度却有所滞后。“十二五”期间，东航云南公司旅客吞吐量在云南机场的份额从2010年的43.1%下降到2016年的33.4%。2010年，云南机场基地公司机队规模从2010年的64架增长到2017年4月的170架，增加了106架，其中东航仅增加了34架（东航云南公司机队数量2010年42架，2016年76架）。
二、云南机场发展定位及规划
围绕我省面向南亚、东南亚的辐射中心定位，云南机场集团努力把昆明长水国际机场打造成为国家门户枢纽机场，促进带动全省机场协调、快速发展。目前，已经初步建成以昆明机场为中心，连接省内外，辐射南亚、东南亚的四级航线网络结构。2016年全省开通航线408条，其中国内航线336条，国际航线64条，地区航线8条。与国内外46家航空公司开展了广泛合作，通航城市162个，国际（地区）通航点已覆盖东南亚、南亚、东亚、西亚、西欧、东欧、北美、澳洲及港台地区。昆明机场61条国际航线中，有35条东南亚航线，9条南亚航线，4条洲际航线，其中昆明=巴黎、悉尼为直飞航线，昆明=温哥华、旧金山为经停航线。南亚东南亚航线占昆明机场国际航线数量的比重达72.1%。目前，昆明机场每周国际地区航班276班，平均每天近40班，其中217班是昆明至南亚、东南亚航班，占昆明机场国际地区航班总量的78.6%。相比2016年同期，每周国际地区航班215班，同比增长28.4%。是中国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一，初步形成以昆明为中心，覆盖全国大部份地区及南亚、东南亚主要国家城市的航线网络。
计划到2020年，全省开通始发航线460条以上，通航城市210个以上，航线网络实现南亚、东南亚国家及主要城市全覆盖，通航点遍及五大洲，航空网络通达性不断完善。
三、与东航加强云南航空市场开发的主要考虑
——加快国际航空市场开发。围绕我省辐射中心建设战略，未来云南机场集团将进一步加快南亚、东南亚航空市场的开发，鉴于目前昆明机场空域条件相比国内繁忙机场较好，尤其是西南方向面向南亚东南亚的国际航路相对宽松，云南机场集团围绕云南辐射中心建设，提出了面向南亚东南亚的“蓝海”战略，建议东航加快开发国际航线，拓展新兴市场，提升云南国际航空网络辐射范围。一是在南亚、东南亚方面：尽快新开雅加达/马尼拉/孟买/伊斯兰堡等航线，同时加密已开航线的航班密度，在今年基本实现南亚、东南亚国家首府和重点旅游城市全覆盖；二是在洲际航线方面：重点开辟昆明-洛杉矶/法兰克福/莫斯科/赫尔辛基/布拉格/开罗/约翰内斯堡等航线，实现云南机场连通世界各大洲的航线网络；三是在东北亚、西亚方面：巩固东京、大阪、迪拜等东北亚、西亚航线，开辟济州/清州/名古屋/阿布扎比/伊斯坦布尔/特拉维夫等航线；四是机型投入方面：鉴于云南机场远程航线加速发展、国内商务潜力巨大，建议东航加大在云南航空市场宽体机的投放比例，优化云南航空市场机型结构，满足云南国际长航线和国内商务快线的市场需求。
——强化昆明枢纽建设。昆明长水国际机场作为云南机场发展的核心，也是我省实现民航强省的关键，增强航线网络辐射能力，提高中转旅客比例和国际旅客比例是枢纽建设
的主要考量指标，云南机场集团与东航云南公司就共同打造昆明国家门户枢纽机场已经达成共识，而且也在加快推进，取得了实效。建议东航：一是围绕东航在上海、西安、北京三个中心市场，打造昆明=上海、昆明=西安、昆明=北京三条国内快线，以及昆明=丽江、昆明=版纳、昆明=芒市三条省内快线；二是支撑上海、昆明机场双枢纽战略，开辟“东进西出、西进东出”航线网络，形成上海经昆明辐射南亚地区、东南亚半岛国家、西亚和非洲地区，昆明经上海主要辐射日本、韩国及北美洲地区的双向航线网络；三是联合东航云南公司开展昆明机场枢纽中转提升提升项目的研究工作，丰富中转产品设计开发，利用东航及联盟内航空公司的网络优势，大力开发经昆明中转的航空服务产品，大力推行通程航班业务，缩短在昆明的MCT时间，开辟更多国内经昆明飞往南亚、东南亚的航线，吸引更多旅客通过昆明机场中转，打造昆明枢纽。
——完善省内航线。东航是目前唯一实现云南省内机场全覆盖的航空公司（除沧源），随着澜沧、红河、元阳等机场建成通航，“十三五”期间，云南运输机场数量将达到20个。建议东航：一是继续开通昆明至新建机场航线，保持昆明辐射省内机场全覆盖；二是恢复加密普洱、临沧、保山、昭通、文山、泸沽湖等50万以下机场至昆明机场的航班密度，促进省内小型机场更快发展；三是拓展丽江、西双版纳、
芒市、腾冲、迪庆等机场环飞航线，利用东航航线网络优势，丰富云南航空旅游线路。
四、2017云南机场航线网络开发计划
结合云南机场发展实际和市场潜力分析，建议东航积极融入云南省航线开发计划，与云南机场集团强化衔接、配合，尽快明晰东航2017年在云南航空市场的开航计划和可行性行动计划，与机场集团共同完善云南省内、国内、国际三级航线网络，努力提升东航云南公司在云南机场的市场份额，争取2-3年内从目前35.9%的市场份额恢复至40%以上，争取到2020年东航云南公司份额提升到45%以上，为云南民航强省建设提供强大动力。
附表云南机场集团2017年国际航线网络开发计划
中国东方航空集团公司简介
中国东方航空集团公司简介 中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有207架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。 中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。 多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。 预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。 以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。 中国东方航空集团公司发展历史 中国东方航空成立于1988年6月，是中国民用航空企业三强之一。东航人创业之初就“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。 1993年10月6日，中国东方航空集团成立，明确提出要把东航建设成“以航空运输为主，相关产业配套，多角化经营，全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”，除航空运输主业外，投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、贸易、房地产、航空食品、设备制造等众多行业。 1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市，被传媒誉为“中国航空概念股”，为中国民航发展史揭开了崭新的一页.1997年，东航还依法对原中国通用航空公司实施了兼并。 1998年8月，东航与中国远洋运输集团总公司联合组建中国货运航空有限公司。 新世纪之初，在民航总局的领导下，东航主题鲜明地抓改革重组，在中国民航深化改革的热烈氛围中，积极拉开了东航、西北航、云南航联合重组的序幕，统一了三家的思想，完成了清产核算。 2002年是入世后的第一年，东航依据加入WTO以后世界民航市场的新情况，加快推进内部的主业、辅业、机制、体制改革，努力实现东航新集团组织一体化、管理规范化、经营
薪酬管理第一次作业(东航飞行员集体返航事件)
薪酬管理案例分析 （东航云南分公司飞行员的“集体返航事件”） 一、事件反映出薪酬管理的哪些基本原理 （一）薪酬决策与薪酬系统跟企业战略不匹配 薪酬管理的目标是以企业的战略和经营目标为导向的，薪酬系统应有助于企业战略目标的实现，以为企业创造利润为前提。东航重点去抓盈利少的商务黄金干线，用云南支线所得补贴总公司，这与企业战略相违背，因小失大。 （二）绩效管理与薪酬管理过程不匹配 云南分公司飞行员与其他公司之间待遇存在差距。以“小时费”论工资，忽略了飞行难度系数和危险系数，绩效划分标准欠妥当。 （三）全公司实行统一的薪酬管理政策 无法处理各航线之间的差异，薪酬内部指标不合理。 （四）基本薪酬与可变薪酬考核指标太过单一 云南公司飞机航线短，以“小时费”计算奖金，直接影响飞行员个人利益，造成其对公司的不满。 （五）薪酬外部公平性与外部竞争性 员工将本人薪酬与外部劳动力市场或其他企业中员工所获薪酬进行比较。飞行员因比较而产生外部不公平感，产生意见分歧。 （六）薪酬的内部公平性或内部一致性 云南人的种种不公平感累积时间过长，“企业内部科层化、等级化，本地员工与东航总部员工之间生成矛盾，地域歧视现象严重。 （七）绩效报酬与薪酬管理过程的公平性 企业发放薪酬应与员工为企业创造的价值来定，而非分主次航线。个人业绩预薪酬挂钩才会让员工有动力工作。飞行员“被迫与亏损企业吃大锅饭”，会让员工产生对立情绪。 （八）薪酬管理与组织文化 高层管理者“贪污丑闻”使员工产生怀疑，倡导的组织文化对员工的行为和绩
效起作用，薪酬体系与组织文化不一致，内部没有和谐、积极的气氛对企业不利。 （九）绩效考评制度不合理 薪酬管理体系缺乏公平性，有效性，不利于企业战略目标的实现。 （十）限制补税压力大 员工每月“小时费”不能全额发放，年终返还，支付数额大，导致税收标准提高了30%，缺乏合理性，损害了飞行员的个人利益。 总之，我们许多企业在进行薪酬制度的改革与设计时，都设有从企业总体战略和人力资源战略出发，而是把公平、合理地分配薪酬当成一种目的，不关注企业战略目标的实现。因为缺乏战略性眼光去制定薪酬决策，才造成此次“东航航班集体返航事件”。 二、我认为东航应该采取的措施 1.找出企业竞争优势，制定有助于企业保持优势的战略性薪酬决策。将盈利多的云南分公司的薪酬与绩效匹配，适应市场环境。 2.薪酬管理过程四个方面力求公平。在保证企业成本控制在一定范围的前提下，合理分配航线薪酬指标，将绩效与薪酬挂钩，做到企业外部具有竞争性和内部具有一致性。 3.打造企业文化。在高层管理者内部“反腐倡廉”，树立良好的企业形象，明确与组织战略目标一致的企业文化，做好宣传倡导，激励员工实现公司战略目标，改善组织的整体绩效。反对地域歧视。 4.管理人员职权分明，各司其职，及时做好员工内部工头，将反馈意见分类并整理归纳，形成双向的沟通机制。 5.薪酬战略与企业总体战略相匹配。根据东航发展战略来评定薪酬指标，薪酬水平和薪酬结构与创造业绩相一致。 6.做好矫正型公关。及时、准确、有效地通过一系列有计划的传播活动，向新闻媒体澄清事实，公布事件处理措施，从积极的角度表明企业态度，谋求相关公众的理解、信任、好感。
东航案例分析
东航“返航门”案例分析 2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。 中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。同时，还有两类新进入者陆续进入航空业，它们是民营航空和外资航空。新进入者意味着运输能力的进一步增加，市场份额重新分配，以及与现有企业争夺资源。在人才竞争中，民营航空以其较高的待遇，诱人的发展空间对国有航空公司发起挑战；在经营竞争中，
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析 一.东航返航事件经过 2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。 详情： 据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。 1）相对同行而言，待遇太低； 他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。 2) 一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”
3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨； 今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年…欠交?的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。 4) 飞行员辞职转会索赔金额高 提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？2007年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。巨额的索赔成为航空公司的“杀手锏”。 这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。 事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。 4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下： 1.情节较为严重的一名机长停飞，开出党籍；
东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件
2008年3月31日，DH航空公司云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明。导致大量乘客滞留。而同一天其他航空公司的航班则照常起降。后经国家民航局调查，在返航的航班中仅有3个为合理返航。民航局认定，返航事件主要是因为少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。在返航前，一些飞行员与DH公司已经是矛盾重重，返航事件仅仅是矛盾的集中释放。 1、这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的 哪些基本原理? 2、针对这次“集体返航”事件中反映出来的薪酬问题,东方航空公司应 当采取哪些改进措施? 薪酬管理案例分析作业 1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理 答 ①薪酬的经济保障功能未发挥作用。云南分公司的工资待遇太低 还要面临高税收 使得飞行员的基本生活难以保障 更难以满足员工在娱乐、教育、自我开发等方面的发展需要。 ②薪酬的激励功能未发挥作用。东航总公司在航线分配和干线支线的小时费问题上对云南分公司明显不公平 未考虑到云南支线的地理位置、气象情况等造成的飞行难度大、危险系数高等问题 而给予低小时费 还要与东航总公司吃大锅饭 面临高税收和限期补税压力 种种不公平对待未能产生激励效果 相反是员工得不到满足 产生反效果。 ③薪酬的社会信号功能未体现。与同行业其他航空公司相比 东航云南分公司飞行员待遇很低 东航总公司高层管理人员不重视员工意见 不能妥善处理员工反映问题 造成员工认为自身价值在社会和组织内部未得到实现。 ④薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。云南分公司飞行员和东航总公司及同行其他航空公司飞行员工资待遇差距悬殊 分公司与总公司分配不公平 云南分公司飞行
中国东方航空战略分析
中国东方航空战略分析 姓名陆敏盛 学号 2006115115 班级 06工商管理 课程企业战略管理 教师王琴 日期 2008年12月10日
目录 一、企业简介 (3) 二、战略管理四要素分析 (4) 三、外部环境分析 (6) （一）一般环境分析 (6) （二）产业结构分析 (8) （三）外部环境要素分析 (10) 四、内部能力分析 (12) 五、综合分析 (14) （一）SWOT分析 (14) （二）业务组合分析 (16) 六、战略指导文件 (18) （一）企业使命 (18) （二）企业目标 (18) 七、公司战略及选择 (19) （一）市场开发战略 (19) （二）产品开发战略 (20) （三）成本控制战略 (21) （四）一体化战略 (22) 八、总结 (23)
一、企业简介 中国东方航空集团公司作为直属于国务院国资委管辖的中央企业，是我国三大骨干航空运输集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 东航集团总部设在中国经济最活跃、最发达的城市――上海，总资产736亿元，员工5.16万人，目前拥有现代化大中型运输飞机221架，通用航空飞机17架，经营着676条贯通全国、连接亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲的庞大航线网络，在国内17个省份设有基地和分、子公司。 中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 自2005年成功首航两岸台商春节包机后，东航每年都成为两岸包机最重要的承运人之一，以安全、优质的服务赢得了台胞的高度赞扬。从2007年开始，东航隆重推出了大型系列文化推广活动——“东方空中文化体验之旅”，开展以文化体验为导向的各类主题周活动，让旅客全方位体验难忘而特殊的文化旅程。2008年，东航又启动了“东方空中美食文化年”活动，为旅客推出了系列空中美食，受到了广泛赞誉。目前东航“95808”客户服务热线已实现69个城市的全国联网，随时随地为旅客系统化、个性化的管家式服务。 作为上海2010年世博会的首家合作伙伴，东航是上海世博会唯一指定航空承运人，东航努力参与世博、服务世博，为世博会顺利筹备和成功举办提供安全、通畅、优质的服务，为国家和上海的经济社会发展做出积极贡献！
东航在云南发展情况介绍
云南机场集团需要与东航协调解决的航空 市场事宜 一、东航在云南的发展情况 云南省内目前有14个运营机场，有东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空、川航云南公司、瑞丽航空、红土航空6家基地航空公司，其中东航云南公司是规模最大的一家，为云南民航的整体发展做出了重要贡献。2016年，东航云南公司在云南机场承运旅客1969万人，占云南市场份额的33.4%，是云南航空市场份额最大的航空公司，但呈逐年下滑态势。 在东航集团的总体战略中，以上海为核心枢纽，以昆明、西安作为区域枢纽，同时也将增强北京航空市场的竞争力。昆明机场作为东航总体战略的重要方面，近年来，东航云南公司联合云南机场集团加大昆明国家门户枢纽机场建设力度，不断加大昆明机场国际航线开发力度。 但同时，随着近年来云南机场的高速发展，多家航空公司进入云南航空市场，东航云南公司发展速度却有所滞后。“十二五”期间，东航云南公司旅客吞吐量在云南机场的份额从2010年的43.1%下降到2016年的33.4%。2010年，云南机场基地公司机队规模从2010年的64架增长到2017年4月的170架，增加了106架，其中东航仅增加了34架（东航云南公司机队数量2010年42架，2016年76架）。
二、云南机场发展定位及规划 围绕我省面向南亚、东南亚的辐射中心定位，云南机场集团努力把昆明长水国际机场打造成为国家门户枢纽机场，促进带动全省机场协调、快速发展。目前，已经初步建成以昆明机场为中心，连接省内外，辐射南亚、东南亚的四级航线网络结构。2016年全省开通航线408条，其中国内航线336条，国际航线64条，地区航线8条。与国内外46家航空公司开展了广泛合作，通航城市162个，国际（地区）通航点已覆盖东南亚、南亚、东亚、西亚、西欧、东欧、北美、澳洲及港台地区。昆明机场61条国际航线中，有35条东南亚航线，9条南亚航线，4条洲际航线，其中昆明=巴黎、悉尼为直飞航线，昆明=温哥华、旧金山为经停航线。南亚东南亚航线占昆明机场国际航线数量的比重达72.1%。目前，昆明机场每周国际地区航班276班，平均每天近40班，其中217班是昆明至南亚、东南亚航班，占昆明机场国际地区航班总量的78.6%。相比2016年同期，每周国际地区航班215班，同比增长28.4%。是中国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一，初步形成以昆明为中心，覆盖全国大部份地区及南亚、东南亚主要国家城市的航线网络。 计划到2020年，全省开通始发航线460条以上，通航城市210个以上，航线网络实现南亚、东南亚国家及主要城市全覆盖，通航点遍及五大洲，航空网络通达性不断完善。
中国东方航空股份有限公司
中国东方航空股份有限公司2008年第一季度报告
目录 目录 (1) §1 重要提示 (2) §2 公司基本情况 (2) §3 重要事项 (3) §4 附录 (4)
§1 重要提示 1.1 本公司董事会、监事会及其董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 1.2 董事曹建雄和罗朝庚，因故未出席会议。 独立董事胡鸿高、吴百旺和乐巩南，授权独立董事周瑞金投赞成票代为表决。 1.3 公司第一季度财务报告未经审计。 1.4 公司负责人董事长李丰华先生、主管会计工作负责人总经理曹建雄先生、财务总监罗伟德先生及会计机构负责人（会计主管人员）会计部总经理吴龙学先生声明：保证本季度报告中财务报告的真实、完整。 §2 公司基本情况 2.1 主要会计数据及财务指标 2.2 报告期末股东总人数及前十名无限售条件股东持股情况表
§3 重要事项 3.1 公司主要会计报表项目、财务指标大幅度变动的情况及原因 √适用□不适用 1、资产负债项目 货币资金本期较上年度期末增加98.62％，主要原因为银行存款增加。 应收股利本期较上年度期末减少84.22％，主要原因为收到联营公司分配的股利。 长期股权投资本期较上年度期末增加39.16％，主要原因为新增投资幸福航空。 应付票据本期较上年度期末减少36.00％，主要原因为客户在付款过程中减少应付票据使用比例。 预收款项本期较上年度期末减少36.40％，主要原因为预收的国内、国际票证结算的票款减少。 应付利息本期较上年度期末减少32.78％，主要原因为一季度支付了银行借款利息。 交易性金融负债本期较上年度期末增加915.35％，主要原因为美元贬值，利率降低。 2、利润表项目 财务费用净额本期表现为收入，较上年同期减少515.14％，主要原因为本期的人民币汇率持续升值，导致本期产生较大的汇兑收益。 公允价值变动收益本期较上年度期末减少275.00％，主要原因为交易性金融资产、交易性金融负债以及采用公允价值模式计量的衍生工具、套期保值业务等公允价值变动形成的损失。 营业外收入较上年同期减少35.14％，主要原因为补贴收入减少。 营业外支出较上年同期增加96.22％，主要原因为处置固定资产损失增加。 3、现金流量表项目 经营活动产生的现金流量净额较上年同期减少55.92％，主要原因为支付给职工以及为职工支付的现金增加。 投资活动产生的现金流量净额较上年同期增加137.82％，主要原因为处置固定资产、无形资产和其他长期资产所收回的现金增加。 筹资活动产生的现金流量净额较上年同期增加140.77％，主要原因为借款所收到的现金增加。 3.2 重大事项进展情况及其影响和解决方案的分析说明 √适用□不适用 3月31日至4月1日，东航云南分公司省内部分航班发生返航事件。事件发生后，公司迅速组织运力恢复航班，云南分公司航班很快恢复了正常运营。4月16日，公司控股股东中国东方航空集团公司收到中国民用航空局《关于对东航云南分公司航班返航事件进行处罚的通知》。返航事件发生后，公司总部派出工作小组赶赴昆明调查处理，已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受
东航案例分析
利用组织行为学原理解析东航“返航门” 一、背景 2008年3月31日一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地的地上空后，乘客被告知无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。4月1日东航又有3个航班返航。这一事件被称为东航返航事件。 二、原因分析 这一事件引起了多方关注。对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。国家有关部门也对此事给予高度关注。这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满，想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的，以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。 1、个体层面 个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展，从而达到组织的目标。人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展，最大限度地激发人的积极性、能动 性。这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献，而且重视人的行为和态度。这 种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。反言之，这种激励又使个体的需求和发 展得到满足，使个体对工作的满意度得到提高，使个体价值在为组织做贡献的过程 中得到实现，从而实现组织目标。 理论结合“返航门”事件分析，就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。（1）动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持 性，值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下，那么个人 努力的强度和方向也会和组织目标不一致。在动机理论中有一个非常重要的理论— —公平理论，在理论上说明了公平感在动机中的作用。公平理论的内容是员工把自 己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的 投入——产出进行比较。产生两个投入——产出的比率，如果自己的比率同比较对 象的比率相同，就会体验到公平感；反之则会体验公平紧张感，这种紧张感还会产 生愤怒情绪，激发人们采取行动来纠正这种不公平的动机。 在东方航空公司云南分公司的飞行员中就存在这种不公平感的动机。从自我与外部相比，众所周知，飞行员是一个稀缺资源，培养费用高、培养渠道窄、淘汰率 高是造成飞行员数量不能短时间内增长的原因。但是随着我国民航市场开放程度的 加快，民营民航公司涌现，他们都不惜重金聘用经验丰富的飞行员，这样就形成了 民营公司的飞行员的薪酬是国有航空公司飞行员的2至3倍，从而形成了东航云南 公司飞行员自我与外部比较的不公平感。 从2002年云南航空公司被东航兼并后，合并后的云南云南分公司实行统一的财务核算，将盈利拿去补贴总公司和其他分公司的亏损。但是，从事同一岗位位的 工作，分公司岗位级别往往比总公司人员高，因此尽管云南分公司盈利，拿到手的 工资却比亏损的总公司人员还要低。此外几年来，云南分公司员工工资基本没有上 调。大量付出得不到回报。还须值得一提的是，云南航空的特殊性，云南地处高原， 地形复杂，高空多强气流，省内机场地面设施简陋，跑到短，要求飞行员承担的风
东方航空公司人力资源管理缺陷分析图文稿
东方航空公司人力资源 管理缺陷分析 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
东方航空公司人力资源管理缺陷分析 【关键词】东方航空公司;人力资源管理;缺陷;管理机制 【论文摘要】2008年初发生的东航飞行员返航事件反映了当前公司存在的管理问题，引起广大学者特别是法学界和管界专业人员的密切关注和热烈讨论。本文试从人力资源管理的角度，对东方航空公司的管理缺陷进行分析，并从管理机制构建方面寻求解决问题的途径，以期为航空公司的、和谐建设提供略具价值的观点。1问题由来从2008年3月31日到4月1日，东方航空公司航云南分公司的21架客机先后即将到达目的地时返航，致使更多的客机无法正常起飞，1500名旅客被迫滞留机场，事发当时有关方面的解释是由于“天气原因”无法降落。此后有中央气象台首席播报员接受采访时明确反驳，3月31日和4月1日云南上空并没有影响飞机正常航行的云团和气流。在相同时间内除东航外的其他公司航班都正常运行。但东航官方坚称，集体返航是因为天气状况不佳。在中国民用航空局调查组介入后，东航终于承认：返航事件存在人为因素，共有11次人为返航。7月2日，东航公开并严肃处理了云南分公司“”集体返航事件。返航事件是飞行员抗议不公平待遇不得已而采取的一种非常手段，整个事件反映了当前公司存在的管理问题。 2原因分析
东航出现飞行员集体返航事件，涉及企业内部与外部、行业与现实等多方面因素。对此，从不同的专业角度可以选择不同的分析模式。本文侧重于从东方航空公司内部人力资源管理存在的缺陷来对其原因进行简要分析。 利益分配机制存在缺陷 物质利益分配机制的公正性是实现员工激励的基本前提，是衡量企业人力资源管理水平的最基本指标，如果没有物质利益分配的公正，诸如员工的归属感和自我实现的成就感此类更高层级的管理目标更是无从谈起。然而，东航在这方面存在明显缺陷。 在前期流传的中写道：“在同等工作强度下，海南翔鹏公司飞行员的待遇要高出我们一倍，东航武汉公司、江苏分公司飞行员的收入大家也有目共睹，再则，民航管理体制改革前原云南航空公司飞行员的待遇在当时均高于国内兄弟航空公司”。由此不难看出，在东航当前的利益分配机制下，云南分公司飞行员的相对满意度在大幅度降低，劳资矛盾也在逐渐尖锐化。 另一方面，东航总部在航线经营上的战略也进一步加剧了云南分公司与总部之间的利益分配矛盾。比如，在东航新领导班子提出“东航立足上海航空枢纽港，打造高品质的国际航空公司”的战略目标指导下，“降低支线票价，支线向干线让利，重点抓更加盈利的北上广商务黄金干线和上海出发的国际航线”。在这一系列政策的导向下，形成了支线飞行小时费低于干线和国际航线飞行小时费的利益分配模式。但是总部
东航返航事件始末
东航返航事件 0.引言 2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航，到底为何出现如此重大的失误？我们将会在接下来的文本中进行揭秘...... 1.东航简介 中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。 东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。 截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。 2.东航返航事件经过 2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。 4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。 4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。 4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。 民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。 4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。 4月5日，东航发布声明，正对该事件调查，如证实确人为原因故意返航将视情依法依纪严肃处理。 4月6日，东航就"返航"事件道歉，却仍坚持是因为天气原因。东航正式派出工作组调查航班不正常原因。中国民航局派出工作组开始调查该事件。 4月7日，东航首次承认部分航班存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停
东方航空公司关于乘务员航体检要求
东方航空云南有限公司航空乘务员（兼航空安全员）体检通知 请同学按短信通知时间准时参加体检，体检须知及注意事项如下： 此次的体检费（大约1000元/人左右，含胸片拍摄费）、交通费、食宿费均自理。外地的同学请提前一天到达昆明，尽量选择入住在老巫家坝机场附近的宾馆酒店，便于到解放军四七八医院（原空军医院）拍胸片和乘车前往长水机场。 交通：在昆明老巫家坝机场每天早晨从5:00开始有直达长水国际机场的空港快线，到达机场后转乘员工内部交通车到东航云南有限公司综合办公大楼下车，即到达体检地点。自驾车前往的，请在机场高速出收费站一公里处右侧“机场内部路”出口下，前行往场内工作区机场东路转长港中路直行即到。 1、体检需携带本人身份证、两寸免冠彩色正面证件照两张、碳素笔一支； 2、全面体检前一天晚上9点后勿进食，体检当天不要用早餐，需要空腹采血和做腹部B超(女生需憋小便)； 3、体检前三日内饮食宜清淡，勿食高脂、高蛋白食物； 4、请勿服用解热、阵痛、消炎、抗生素类药物；请勿饮用甜味饮料、含咖啡因的饮料，勿饮酒，以免影响检查结果； 5、体检前48小时内不宜做剧烈运动，体检当天停止晨练； 6、凡曾患有眼科疾病或眼角膜屈光矫正手术（激光近视矫正手术）者，应如实告知医生，不得隐瞒。同时请到医院复印手术病例（激光角膜切削术病例，不是病历本），并将复印件提交给眼科医生； 7、男生的视力要求为裸眼或矫正远视力0.7（c字表）以上；女生的视力要求为裸眼或矫正远视力0.5（c字表）以上；凡任一眼裸眼远视力低于以上标准的同学，请先行配好框架眼镜，并携带配镜验光单参检。 8、检查当天请着轻便服装（女生穿裤装）和低跟软底鞋，勿穿有金属扣子之类衣裤；请洗净头发，梳理整齐，全部束在脑后；请勿化妆（尤其不要使用睫毛膏、眼影）；不要佩戴耳环、项链等任何首饰或装饰品。
东航在云南航空市场发展情况的报告
云南机场集团有限责任公司关于东航在云 南民航发展情况的汇报 尊敬的陈书记、阮省长： 近年来，伴随着我省经济社会发展和人民生活水平的提高，云南民航取得了较快的发展，全省机场旅客吞吐量从2010年的2629万人，增加到2016年的5897万人，6年时间增长124.3%。尤其是最近两年，全国机场旅客吞吐量平均增速10.6%，云南省内机场平均增速达到15.4%，高出全国平均水平接近5个百分点，其中昆明机场达到4198万人，在全国机场排名上升至第5位，全球排名上升至第38位；丽江机场旅客吞吐量全国排名全国第37位，超过银川、西宁、拉萨等一些省会机场。但在云南民航整体快速发展的同时，缺乏大型基地航空公司的战略协同和有力支撑，造成了近年来国际航空市场增速不达预期，枢纽建设有所滞后，支线航空市场发展缓慢，部分省内航线票价居高的问题。尤其是东航作为我省最大的基地航空公司，近年来机队规模发展较慢，宽体机数量不足，市场份额持续下滑，难以满足云南民航强省建设发展的需要。以下就东航在云南航空市场的发展情况作简要分析汇报： 一、近年来东航在云南发展的基本情况 （一）基地航空公司总体发展情况
目前，我省共有东航云南有限公司、祥鹏航空、昆明航空、四川航空云南公司、瑞丽航空和红土航空6家基地航空公司，其中昆明航空2009年开航、瑞丽航空2014年开航，红土航空2016年开航。截至2016年底，6家基地航空公司机队规模达到163架，占我省机场旅客吞吐量份额的达到65.6%，其中仅东航和祥鹏航空两家航空公司市场份额达到10%以上。 表1 近年来各基地航空公司机队规模和市场份额变化比较 数据来源：云南机场统计分析系统（二）近年来东航在云南民航的发展情况 中国东方航空云南有限公司（以下简称：东航云南公司），前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。2010年7月26日，东航集团所属东航股份有限公司与云南省国资委共同投资以东航云南分公司为主体组建合资公司，注册资本36.62亿元，其中东航股份有限公司以现金及资产出资
四大航空公司与云南政府联姻 纷纷圈地云南
四大航空公司与云南政府联姻纷纷圈地云南 2011年07月25日10:38 手机看新闻 从昆明出发，飞向世界 从昆明起飞，飞往国内各大城市自不待言，也已有多条飞往周边国家的数百条航线。随着新机场的建成、使用，以后必然能飞得更远，飞往更多的国家。 从昆明往西可到达印度、尼泊尔、孟加拉、伊朗、中东等国家和地区，如果再往西延伸就可以直接到达土耳其、西欧。 从昆明往南，则可以飞往越南、老挝、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等国。 未来，昆明新机场建成后，将与北京、上海、广州和乌鲁木齐机场一起，成为全国5 大门户枢纽机场。 云南是中国的航空大省之一，未来五年，云南省政府计划，把云南打造成为航空强省。“十二五”末，云南省通航的机场将达到16个。同时，以昆明为中心，在600公里半径范围内，有将近30个国内外机场；以2小时飞行时间为半径划圈，东南亚、南亚地区已完全覆盖，中远程国际航线在5-8小时的航线能力已完全覆盖国内，国际将扩展到北非、东欧和澳大利亚、新西兰。 2009年7月，胡锦涛总书记考察云南时明确指出，“云南要充分发挥作为我国通往东南亚、南亚重要陆路通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断
提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国面向西南开放的桥头堡”。 在此背景下，不管是重要的航空区位优势，又或是成熟的支线航空资源都成为了吸引众多航空公司进入这个市场的原因。看中了云南这块风水宝地，纷纷进行“圈地”。 A 航空公司纷纷与政府联姻 2009年至2010年的云南航空行业可以说是热闹非凡，短短一年间，在滇的各大民航公司纷纷与地方政府联姻，一位航空公司高层透露，“航空公司与地方政府联姻，好处就是，地方航空公司能享受政府给予的税收、机场起降费、地服费以及土地资源等方面的多项优惠，在机场协调、空管以及政府信用担保方面也可获得支持”。此外，与地方政府合作的最大好处是可获得航线补贴。“如果地方政府希望借力航空增速当地经济发展，航空当是不二选择。” 于是，与地方政府“联姻”成为各家航空公司争夺的重点。 2009年7月1日，东航集团以“闪电速度”与云南省政府签署协议，共同出资重建东航云南分公司，东航股份和云南省国资委在合资公司中的持股比例分别为65%和35%。第二天，不甘示弱的海航即与云南省政府签下合作协议，云南省政府以3亿元持股海航集团旗下云南祥鹏航空公司32%股份。除此之外，同年6月前，昆明航空就与昆明市政府正式签署战略合作协议。再加上后来在云南设立分公司的四川航空公司，四大航空争先恐后地在云南布局落子。 面对即将于2011年建成的昆明新机场，各航空公司可谓做足了准备，都希望新机场能让自己在云南航空市场分到更多的市场。
东航云南-郑志宏(1200多万)
因为提出辞职，竟然遭到了单位1257万的天价索赔，！这种在一般人来说是根本无难以法想象的事。但这的确是发生在中国东方航空股份有限公司云南分公司(简称东航云南分公司)(简称东航云南分公司)的一名飞行员身上。记者昨日从昆明市劳动争议仲裁委员会了解到，此案已于8月14日开庭审理，裁决结果将于8月24日上午10时宣布。据悉，以往飞行员辞职遭遇原单位的最高索赔金额最高是只达到1200万元，该名飞行员遭遇的索赔数额1257万余元已在原来的基数上有了新突创下了“新高”破。 辞职未果申请劳动争议仲裁 遭遇天价索赔的这位身价高达1257万余元的飞行员叫郑志宏，42岁的他是湖北省武汉市人，1983年6月进入空军某部当飞行员，1995年郑志宏转业分配到云南航空公司当飞行员从事飞机驾驶工作。1997年3月1日他与公司签订了《劳动合同》，合同期限为“无固定期限”，职务为飞行员。，经过几年的努力，郑志宏终于从一名普通的飞行员“升级”为机长、教员。其间，2005年5月云南航空公司与中国东方航空股份有限公司联合重组，云南航空公司“变身”为中国东方航空云南公司，中国东方航空股份有限公司另行组建了中国东方航空股份有限公司云南分公司接手飞行业务。2005年5月云南航空公司与中国东方航空股份有限公司联合重组，云南航空公司“变身”为中国东方航空云南公司，中国东方航空股份有限公司另行组建了中国东方航空股份有限公司云南分公司接手飞行业务。 2007年5月17日，郑志宏向中国东方航空股份有限公司中国东方航空股份有限公司云南分公司递交了《辞职报告》，要求解除与公司的劳动合同，并要求公司自通知之日起30天届满后，将他的相关档案按照有关规定进行处理。在向公司递交辞职报告后的一个月里，郑志宏仍然正常上班，可公司没有理会他的辞职，更未将相关档案和手续进行转移。，30天的期限届满后的6月18日，郑志宏见公司没给郑志宏仍然不给答复，他也再也不到公司上班了。不仅如此，他还于当天就向官渡区劳动争议仲裁委员会递交了申诉书，要求确认他与东航云南公司东航云南公司自2007年6月17日依法解除劳动关系；裁决该公司即日为他办理劳动人事、工资档案关系、飞行记录本、飞行技术档案、航空人员健康记录本和社会保险关系等相关事项的转移手续并；裁决由东航云南分公司承担案件的仲裁费用。 申诉被驳回 因“主体资格不适格”被驳回 到了7月2日，如梦初醒的东航云南分公司得知了郑志宏已向劳动仲裁部门申诉后，迅速给他送来了一份《关于不同意郑志宏同志辞职的通知》，在该通知中明确表示，郑志宏的辞职
东航罢飞
1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理？ 答：（1）首先从外部公平性来看，有飞行员称，东航机长的平均月薪为2.5万～3万元，这个收入相对与中国的其他行业来说是很高的月收入。但是与同行业对比，他们的收入不足云南省内的一家民营航空公司的1/2.我们不难发现国企飞行员收入与同行业的民企飞行员收入差距非常大。如此巨大的薪酬差距，必然导致飞行员由低收入企业向高收入企业转移。由于飞机数量的激增，而飞行员培养周期长，国家没有在04年将飞行员培养纳入市场化操作，造成现阶段“飞行员”资源十分紧缺。如此供小于求的供需关系很难在短期内得到平衡，“飞行员”这一稀缺资源还将在相当一段时间内持续补给不足，各大航空公司要继续竞争这项稀缺资源，飞行员的收入还有可能持续上涨，短时间内这一局面难以扭转。云南地处边陲，拥有庞大的旅游市场，因此飞云南航线的航空公司有非常丰厚的利润，即便民营航空提供远高于国企的工资也能有较好的收益，在此前提下民营航空愿意支付更高的工资挖走国企飞行员。 （2）再从内部公平性来看，分公司与总公司工资对比，云南分公司业绩一直较好，是一家盈利的分公司，而总部业绩不佳一直处于亏损状态。由于东航实行财务统一核算，云南分公司的收益一直填补总公司和其他分公司的亏损。由于同岗位总公司员工比分公司的级别高，所以一直盈利的云南分公司员工工资却比东航总部的工资低。分公司与总公司税收对比，2007年开始空勤人员基本工资与飞行小时费并在一起纳税。如此算来，云南分公司飞行员的个税将比以前多缴纳1万～7万元不等。同样是东航，云南的要上20%-30%的税，而上海员工却少得
中国东方航空集团公司优秀共产党员名单
中国东方航空集团公司优秀共产党员名单 王军东航股份公司西北分公司地面服务部服务处党支部书记 马丽华东航股份公司云南分公司客舱服务部乘务长部客舱经理 胡崇明东航股份公司山东分公司青岛飞行部责任机长 邓莉东航股份公司山西分公司客舱部乘务长分部经理 王宜庆东航股份公司安徽分公司党委工作部宣传干事 曹志东东航股份公司江西分公司飞行部一中队机长 李凤贤东航股份公司河北分公司市场销售部客运室经理 安琦东航股份公司甘肃分公司飞行部飞行二中队机长 张兵东航股份公司宁波分公司飞机维修部定检车间副主任 张鹏宇东航股份公司北京分公司维修部空客330车间组长 韩磊东航股份公司江苏有限公司飞行部机长 袁峰东航股份公司武汉有限公司飞机维修部支线处三队队长 高梓峻东航股份公司上海飞行部飞行六部一分部经理助理 刘志远东航股份公司工程技术公司浦东航线维修部电子车间副组长顾向华东航股份公司上海保障部地面部浦东外航装卸部分队长 刘倩女东航股份公司客舱服务部客舱经理一分部客舱经理 朱雄华东航股份公司客运营销委网络收益部国内航线二部负责人宁立国东航股份公司运行控制中心系统运行部签派员 梁红核东航股份公司综合管理部基建物业部科员 徐应静东航股份公司人力资源部管理人员主管
邱少华中国货运航空有限公司安全监察部副部长 陈根荣上海东方远航物流有限公司浦东进港操作部副经理 顾明明上海东方飞行培训有限公司理论教学部地面理论教员 刘臻东航股份公司空警二支队十七中队科员 应海明东方航食江西东方航空配餐有限公司总经理 蒋岩东方航食青岛东方航空食品有限公司党支部书记 沈尧东航金戎控股有限责任公司党群工作部副主任、行政管理部副经理 张敏东方航空进出口有限公司员工 李志强东方航空杭州疗养院医检中心药房主任 杨志跃东方航空传媒有限公司采访中心主任 吴迪上海东航投资有限公司东航物业综合办公室副主任 黄建乐上海东方航空实业有限公司汽车修理厂副厂长 匡小婷东方航空旅业投资（集团）有限公司上海国际机场宾馆培训部经理 乐慧芬东方航空旅业投资（集团）有限公司上海东美航空旅游有限公司结算中心结算员 杜会民东方通用航空公司运行中心航务通信部部长 贾济民东方通用航空公司党群工作部纪委干事 黄新江东航集团公司离退休办公室主任、党委书记 俞玮铭东航集团公司战略发展部主管 孙凌上海东航中免免税品有限公司销售部高级主管