卡口方案雷达
高清晰公路车辆智能监测记录系统（雷达测速卡口）
山东仁智信息工程有限公司
目录
1 系统概述 (3)
1.1 概述 (3)
1.2 项目建设目标 (3)
2 设计依据 (4)
3 设计原则 (5)
4 系统技术方案 (6)
4.1 系统介绍 (6)
4.2 系统组成 (7)
4.2.1 前端监测点监测单元组成 (8)
4.2.2 传输单元组成 (17)
4.2.3中心管理单元组成 (17)
4.3 系统工作原理和工作流程 (19)
4.3.1系统工作原理 (19)
4.3.2 工作流程 (20)
4.4 系统功能及技术特性 (23)
4.4.1系统功能 (23)
4.5 系统特性 (26)
4.6卡口系统设备清单 (29)
1 系统概述
1.1 概述
当前，因机动车辆超速引发的交通事故不断上升，由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离短，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有90％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。
由此可见利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。
1.2 项目建设目标
在高速公路的事故多发及路况复杂路段安装，建设以车辆检测和牌号自动识别为核心，定点测速功能为辅助的，机动车超速自动检测和记录取证系统。
该系统的建成将实现对高速公路交通相关区域的实时监控，对超速驾驶行为进行自动记录取证，对嫌疑车辆进行自动布控，并在两端出入口执勤点进行拦截和处罚等功能，满足交通管理人员对道路交通管理和监控的需求。
系统建成后可取得以下目的：
?有效检测和记录各路段超速、超载行驶的车辆；
?及时通报路况、车流等相关交通信息；
?及时矫正违法违章驾驶行为；
?根本降低事故发生概率和公安干警劳动强度；
?极大提高道路通过和利用能力以及交警工作效益效率；
?努力强化智能交通、科技强警意识；
?彰显交警公正、标准执法形象；
?协助相关单位查究违法违章车辆和人员，并为侦破刑事案件提供相关证据；
2 设计依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）
《安防视频监控系统技术要求》GA/T 367-2001
《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92
《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/497-2009
《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA/T 833—2009
《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T 832—2009
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50619
《机动车登记信息代码第四部分机动车辆类型代码》GA 24.4
《中华人民共和国机动车号牌》GA 36
《道路交通科技发展“九五”计划和2010年规划》
《电视接收机确保与电缆分配系统兼容的技术要求》GB12323-90
《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
《交通电视监视系统工程验收规范》GA/T514-2004
《无屏蔽双绞线系统现场测试传输性能规范》EIA/TIATSB67
3 设计原则
1)实用性原则
方案设计在满足用户对道路超速监测记录系统的技术要求和使用要求的情况下，充分考虑系统的实用性，使系统功能尽可能地完善并得到充分利用。
2)可靠性原则
系统设计、设备选型、施工及调试等环节都将严格贯彻质量条例，完全满足系统的招标要求，符合国家及行业的有关标准，确保系统能够长期稳定、可靠安全地运行。
3)先进性原则
系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，尽量采用国际上先进的图像处理与数字通讯技术，确保系统在国内的领先地位。
4)开放性原则
为了便于用户的使用，系统将公开各种通讯协议接口。
5)经济性原则
在满足以上各个原则的基础之上，同时应考虑系统建设的经济成本，力争提高系统的性价比。
6)易用性原则
系统操作简便、人机界面友好，易于维护。
7)安全性原则
系统具有防计算机病毒的能力、有较强的抗干扰能力、有可靠的防雷电保障；同时还具备数据备份、停电后自动恢复功能，系统还为用户提供用户分级及操作权限管理，减少人为因素对系统的不必要干扰。
4 系统技术方案
4.1 系统介绍
根据用户要求，本次设计采用我公司研制生产的RZ-006KK-Ⅱ型高清公路车辆自动监测记录系统（俗称卡口系统），山东仁智信息工程有限公司做为道路监控领域的先锋，充分运用科技手段，及时开发出雷达测速仪检测、高清摄像机抓拍的先进系统，对行驶车辆(10km/h-250km/h)进行全天候24小时连续监控，对违法超速行驶车辆进行抓拍，获得清晰的2张车辆全貌图像和车牌图像，同时在超速车辆或者超低速度车辆的图像上，记录车辆违章的时间、地点以及车速，并记录到系统前端工控主机硬盘里，所有抓拍数据可以通过网络（有线及无线方式）传回到交警数据中心。
系统根据公安部发布的《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497—2009）进行研制生产，并经中华人民共和国公安部交通安全产品质检中心检测合格。已在国内很多城市成功安装使用。
该系统具有技术先进、功能丰富、性能优秀，模块化设计、可维护性及可扩展性良好的优点，可以充分满足用户的高端需求，为科技强警提供了更好的选择条件。
4.2 系统组成
系统从组成上分为三个单元：前端监测点监测单元、传输单元和中心管理单元，如下图所示。
系统结构图
4.2.1 前端监测点监测单元组成
卡口系统的前端监测点安装于公路T型支架上，每一个车道对应一台工业相机、测速雷达、闪光灯，以实现对双向八车道的监测。
卡口系统前端监测点示意图
前端监测点监测单元包括车辆检测及测速模块、图像采集及处理模块、车辆车牌识别模块、信息存储传输模块、辅助光源模块、系统安全模块组成。
前端监测点监测单元包括车辆检测及测速模块、图像采集及处理模块、车辆车牌识别模块、信息存储传输模块、辅助光源模块、系统安全模块组成。
1)车辆检测及测速模块
本系统采用CSR-K平板型窄波束测速雷达进行车辆检测及车辆测速。
车辆监测用测速雷达是依据多普勒效应原理实现的。由雷达发出一束微波，遇被测目标（车辆）时微波被反射回来，再由雷达接收反射波。如果目标相对于雷达有径向运动，反射波的频率将与发射频率发生差异，而这种差异的大小正比于目标与雷达的相对运动速度。于是，雷达通过检测反射波频率和发射波频率的差，就可以计算出被测车辆的移动速度。
平板型窄波束测速雷达使用了高速数字信号处理器，使得雷达测速响应很快，响应时间小于30ms。这一性能保证了大幅超速的车辆将逃不出雷达监测系统的捕捉范围。同时产品中使用了快速傅立叶变换、正交信号处理等先进技术，使得雷达提供的数据更加可靠，不容易受各种干扰的影响。
平板型窄波束测速雷达的又一个重要特点是工作稳定。基于精巧而先进的微波系统设计技术，达到了希望的结果。特别是在-20℃～+70℃整个温度范围内，微波振荡源的振荡频率漂移很小，达到40MHz以下，这是雷达测速精度的基本保证。新微波源没有振荡模式跳动现象，保证了雷达提供数据的可靠性。
CSR-K平板型窄波束测速雷达为军用技术生产的小角度窄波专用测速雷达，确保车辆检测准确，抗干扰能力强，误差小、测速反应快、测速准确。传统的雷达及常用测速雷达测速角度广，测速距离远，测速面积大，反应时间长，在车流量大时，很难确定测速范围内特定车辆的速度，往往造成甲车速度乙车照片的误抓拍现象，同时，不能够及时连续抓拍前后几辆同时超速的违法信息，使用小角度雷达正好解决了此类问题，提高了测速准确性，使执法取证公正公平。
雷达测速仪安装于道路侧面，离道路最近车道1到4m，高度为1到2m，水平界面安装角度 15±1o，被监控车道数：1到3个车道。
平板型窄波束测速雷达不仅波束狭窄，还跟踪目标、过滤干扰、验证速度，给出锁定的目标位置对应的速度：保证唯一性和真实性。
2)图像采集及处理模块
图像采集及处理模块由高清晰工业相机智能、智能闪光灯配合控制主机端数字高清成像控制软件来完成。当高清晰工业相机从激光器处获得触发信号后，高清晰工业相机进行两张车辆全景图像抓拍，同时控制智能闪光灯同步工作，控制主机端控制软件通过相机千兆以太网口取得图像数据后，交于车辆车牌识别模块，识别出结果后，进行JPEG编码，在违法图片上叠加违法地点、违法时间（年月日时分秒毫秒）、违法类型、路段限定速度、车辆行驶方向、车辆实际行驶速度、违法车辆号牌、校验码等信息（文本信息标准统一按照采购人要求定制），图片及车辆信息以文件形式存于控制主机硬盘中。
本系统采用的高清晰工业相机，具有灵敏度高、像元一致性好、动态范围大、控制方式灵活等特点，相机集成了200万像素彩色逐行扫描CCD（1600×1200）、千兆以太网接口，保证对图像进行采集处理、编码压缩这样需要高资源占用率的程序应用，增强系统处理能力。
本模块关键是抓拍到高清晰的车辆图像，以便交于识别模块进行车牌识别以及可以清晰辨认车辆驾驶室内人员的面部、车牌、车的全貌等。
本系统通过数字高清成像控制软件配合高清晰工业相机CCD增益、图像动态范围、白平衡、曝光时间等方式以及控制闪光灯有效补光，来保证获得高清晰的分辨率为1600×1200的车辆图像。
高清智能工业相机拍摄的白天车辆图像效果一
高清智能工业相机拍摄的白天车辆图像效果二
通过具体分析研究天气、特殊光照环境（例如：正午太阳光最强的时候、夜晚无路灯以及雨雪天等）对拍摄车辆图像的影响，本系统在硬件方面采用了专门的镜头以及特殊镜头辅助装置，选择专门的智能闪光灯作为光源补充，在设备安装时，通过专门算法计算结合现场实际情况选择合理的设备位置距离。在软件方面，DSP端数字高清成像控制软件搭配出最合理严格的曝光时间等设置参数，确保抓拍到的车辆图像中车的全貌、车牌和驾驶室内人员的面部特征都能够清晰可辨。
高清智能工业相机拍摄的夜间车辆图像效果一
111111卡口超速抓拍系统施工方案
第一章高清卡口配置 1.1 卡口组成 1清卡口主要由成像设备、检测设备、补光设备、控制设备、传输设备、辅助设备、后台设备等组成。 1测方式主要有视频检测、线圈检测、雷达检测。 1圈检测精度最高但施工及维护最困难；雷达检测精度较高且施工维护方便但造价较高。视频检测施工维1
最方便、成本最低但精度稍差但易受环境、天气的影响。 1光主要有大功率长亮灯（金囱灯、高压钠灯等）、LED长亮灯、曝光灯（气体闪光灯）等。 1光灯用于对图片效果要求较高的场合，能够辨别前排驾乘人的面部特征；长亮灯用于需要视频检测或录1以及禁止使用闪光类补光灯的场合，但图片整体效果较差。 1果要求测速，可采用线圈测速或雷达测速。对于用线圈检测的场合，最好采用线圈测速，可采用2线圈1速或3线圈测速。推荐用3线圈；对于用雷达检测的，毫无疑问用雷达测速；对于视频检测的，可采用1达测速，可采用单车道雷达或多车道雷达，多车道雷达性价比高，但图片上超过一辆车时无法处罚。1.2 通用施工规范 1.2.1 供电 1口一般都安装在城市出入口，供电条件较差，有些采用农电，电压不稳，尤其在傍晚用电高峰时，电压1降很大，导致设备不能正常工作。因此，在前期选点时应与甲方说明供电的重要性，尽量采用城市用电，1测试其在各时段的电压是否稳定。 1取电时要预留足够的容量，计算设备的总功率，一般情况下，一套双向4车道卡口设备使用时白天功率：1300W，夜晚功率：≤500W（LED补光）/≤2000W（采用钠灯或金囟灯补光），但加热设备及补光设备1动时功率较高，所以取电的容量应不小于3KW，最好为5KW以上。 1.2.2 防雷接地 1口系统应做好防雷接地。卡口处于城市边缘，周围一般没有高大建筑，因此立杆应做直击雷的防范措施，1括在杆顶加装避雷针，杆体做良好接地，接地电阻≤4Ω。 1外设备应加装感应雷的防御设备。包括电源防雷、视频防雷、数据防雷，一般情况下设备与杆体可共用1地。 1杆分为单杆方案和双杆方案。双杆一般是为了额外补光或雷达定位，虽然效果较好，但施工困难而且不美观，除了用户对效果有较高要求外，一般不推荐。当然，在某些场合，双杆未必增加多少成本，因为原1在摄像机杆上的闪光灯只能覆盖一条车道，如果安装在补光灯杆的立柱上，可能会覆盖1.5~2条车道。 1、单杆 采用单杆方案，立杆距检测位置一般为20~22米，对于双向抓拍，为了防止车辆以“S”型绕过检测区域，双向的检测位置应在一条水平线上。即双向立杆的距离约为40~44米，如果中间有隔离带，双向杆的位置可根据施工方便来设置，甚至可以采用长臂杆或龙门架来节省一个立杆。 对于雷达检测的单杆方案，由于雷达检测距离为16米，立杆距检测位置一般为16-18米，这样带来的缺陷是驾乘人的面部上方会被遮挡，应事先向用户说明。 2、双杆 1杆适用于场合：雷达检测且对驾乘人的面部特征有较高要求的，设置两个悬臂立杆，一个安装摄像机，一个安装雷达，两杆相距10米，检测位置距雷达杆16-18米，长亮补光灯（如果有的话）安装在雷达杆1臂上，闪光灯安装在雷达杆横臂上。 3、侧拍立杆 1拍采用两个立杆，摄像机杆和补光灯杆。两杆均为3~4米直立杆，上端配安装法兰，摄像机杆法兰可与侧1机柜相连，补光灯杆法兰可与补光杆托板相连。两杆相距10~12米。 补光灯可以用抱箍安装竖杆上，也可以安装在杆顶，对于杆顶安装，一种是两只曝光灯轮闪，制作立杆时1同时制作安装板；一种是一只LED高灯，可采用万向节直接与立杆上法兰连接。 4、注意事项 立1施工应参照相关土建、电气、交通等规范进行。 立杆应作防雷，防雷要求应满足用户要求，一般情况接地电阻应小于4Ω。 立杆横臂长度应根据现场情况确定，最好是过最远抓拍车道的中间，至1也应过倒数第2远抓拍车道的中间。1立杆的规格应根据横臂长度、自重、土质1况、当地气候等情况设计，一般应由专门的建设设计单1出具图纸，我公司的施工规范可做1考。
雷达测速抓拍系统设计方案
雷达测速抓拍系统设计方案 技 术 设 计 方 案 介 绍 设计单位：广州莱安智能化系统开发有限公司 网站：.cn 地址：广州市天河区中山大道建中路5号天河软件园海天楼3A06 用户服务中心：Tel： 联系人：周先生：陈先生： 欢迎来电索取详细方案或来电洽谈业务，免费提供设计方案，价格实惠 公司简介 广州莱安智能化系统开发有限公司成立于是2002年，专业从事数字网络视频监控系统、智能视频分析、机房动力环境监控、机房建设、雷达测速、闯红灯电子警察抓拍、电子治安卡口、智能控制等智能化系统开发的大型综合型企业，欢迎来电洽谈业务！ 质量方针：以人为本、质量第一 公司成立至今，坚持以领先的技术、优良的商品、完善的售后服务、微利提取的原则服务于社会。我公司为您提供的产品，关键设备采用高质量进口合格产品，一般设备及材料采用国内大型企业或合资企业的产品，各种产品企业都通过ISO9001国际质量体系认证。有一支精良的安防建设队伍，由专业技术人员为您设计，现场有专业技术人员带领施工，有良好职业道德施工人员。我公司用户拥有优质的设计施工质量和优质的售后服务保障。 客户哲学：全新理念、一流的技术、丰富的经验，开创数字新生活 专注——维护世界第一中小企业管理品牌、跟踪业界一流信息技术、传播经营管理理念是莱安永恒不变的追求，莱安坚持“全新的
理念、一流的技术、丰富的经验、优质的服务”，专注于核心竞争力的建设是莱安取得今天成功的根本，也必将是莱安再创辉煌的基础！ 分享——“道不同，不相谋”，莱安在公司团队之间以及与股东、渠道伙伴、客户之间均倡导平等、共赢、和谐、协同的合作文化，在迎接外部挑战的过程中，我们共同期待发展和超越，共同分享激情与快乐！“合作的智慧”是决定莱安青春永葆的最终动力！ 客户服务：以高科技手段、专业化的服务为客户创造价值 分布于神州大地各行业中的800万中小企业是中国最具活力的经济力量，虽然没有强势的市场影响力和雄厚的资金储备，但无疑，个性张扬的他们最具上升的潜力，后WTO时代市场开放融合，残烈的竞争使他们的发展更加充满变数。基于以上认识，在智能化设备管理市场概念喧嚣的热潮中，独辟“实用主义”产品哲学，莱安将客户视为合作关系，我们提供最为实用的产品和服务，赢得良好的口碑。我们认为，用户企业运做效率的提升是莱安实现社会价值的唯一途径。 承蒙广大用户的厚爱，我公司得以健康发展。在跨入新的世纪后，公司将加快发展速度，充分发挥已有资源，更多地开展行业用户的服务工作，开创新的发展局面。 我公司全体员工愿与社会各界携手共创未来!我们秉承真诚合作精神向广大客户提供相关的系统解决方案，设备销售及技术支持，价格合理，欢迎来人来电咨询、洽谈业务！ 雷达测速抓拍系统设计方案 一、系统图 根据客户需求，本系统采用前端抓拍方式，前端配备抓拍机箱及主机，这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式。本公司配置的主机可以监测抓拍两车道。每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机，1台全景摄像机。 系统优势： 1、系统采用了单车道测速雷达，增强了可靠性，性能稳定性高。
高清卡口抓拍系统
Maxfort 机动车超速记录系统 技术方案 北京同业兴创控制技术有限公司 2017年05月18日
目录 一、方案概述 (2) 二、设计依据 (3) 三、设计原则 (3) 四、系统功能 (4) 五、系统结构 (6) 六、系统技术指标 (11) 七、设备介绍 (12)
一、方案概述 本方案是针对**省**市测速卡口项目建设有关要求，拟在城区进出城公路主要地段，建立车辆自动监测记录系统（超速抓拍及高清卡口系统）。 本系统的主要设备是NVD300F工业级百万像素高清数码拍照摄像一体机和窄波测速雷达。工业级百万像素高清数码拍照摄像一体机既具有数码相机的高分辨率（200万像素），又在拍照摄像一体机内集成了485接口（用于接入控制信号，控制补光设备、接入车速数据和电源同步）、RS232串口和用于图片传输的网络接口。系统采取雷达检测车辆的方式，检测过往车辆，测定车辆速度。 该车辆自动监测记录系统，计划在进出城区主要地段，建立*处卡口系统，覆盖*条车道。每一台高清摄像机可监控拍摄1--2个车道，每两台摄像机可监控拍摄3个或4个车道，对于单方向的更多车道，按照每一台高清摄像机监控拍摄2个车道的数量进行配置，NVD300F摄像机共计安装*台；窄波测速雷达，每台雷达对应配置1个车道，共安装*台。 本系统是一个：多任务、嵌入式、模块化、全时实时、多功能集成的综合系统，在进行超速车辆抓拍的同时，能够同步地对所有监控车道通行车辆进行抓拍，实现卡口作用。由于采用了高清晰工业摄像机作为全景抓拍设备，通过智能光线控制和大功率LED 补光，白天、夜晚都可以清晰分辨车辆的全貌。 该系统可实时监测所有过往车辆，全天24小时监控录像，抓拍车辆图像，识别车牌号码和车辆特征，测定车辆速度，统计车辆流量，完整记录过往车辆信息，同时通过软件支持可稽查黑名单车辆，分析车辆行驶轨迹，为公安机关打击犯罪提供有力证据。该系统的建立，可实现道路交通安全隐患排查整治目标，消除道路交通安全隐患，优化道路交通安全环境，有效预防和减少道路交通事故的发生，极大提高城市交通科学化管理的水平。
电子警察施工方案
濮阳市电子警察系统实施方案 哈尔滨新中新电子股份有限公司 2010年8月23日
目录 1项目简介 (3) 2系统整体结构 (3) 3闯红灯抓拍前端方案 (4) 3.1前端系统组成 (4) 3.2设备及电缆配置 (4) 3.3施工注意事项 (6) 3.4施工示意图及设备配置表 (6) 4卡口超速前端方案 (8) 4.1前端系统组成 (8) 4.2施工注意事项 (9) 4.3施工示意图及设备配置表 (12) 5后台方案 (14) 5.1后台系统组成 (14) 5.2设备配置 (15) 5.3后台软件 (19)
232 232 光纤 R S 232 R S 232 1 项目简介 濮阳市固定电子警察系统主要由 47 个路口的卡口式闯红灯抓拍设备、6 个 路段卡口+超速设备，通信设备以及配套的指挥中心软硬件系统组成。 卡口式闯红灯抓拍设备要求实现卡口功能、左转压黄线抓拍功能、闯红灯 抓拍功能。 卡口+超速抓拍设备具备卡口功能、超速抓拍功能。采用单车道雷达测速及 定位。 所有控制主机均安装在后台。 2 系统整体结构 卡口式闯 红灯抓拍 卡口+超 速抓拍 标清 地感 线圈 车检器 高清 100Base -T 通信转换 高清 100Base -T 通信转换 模块 光端机 模块 光端机 光纤 机架式光端机 电子警察系统 机架式通信模块 机架式通信模块 阵列 IP SAN 违法数据库服务器 卡口数据库服务器 机架式工控机 机架式工控机 录入比对服务器 车管数据库服务器 驾管数据库服务器 公安网 指挥中心千兆局域网 安全接入平台 或网闸 卡口工作站 卡口工作站 维护工作站 应用工作站 Web 服务器 非现场执法系统 黑名单数据库
卡口方案雷达
高清晰公路车辆智能监测记录系统（雷达测速卡口） 山东仁智信息工程有限公司
目录 1 系统概述 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 项目建设目标 (3) 2 设计依据 (4) 3 设计原则 (5) 4 系统技术方案 (6) 4.1 系统介绍 (6) 4.2 系统组成 (7) 4.2.1 前端监测点监测单元组成 (8) 4.2.2 传输单元组成 (17) 4.2.3中心管理单元组成 (17) 4.3 系统工作原理和工作流程 (19) 4.3.1系统工作原理 (19) 4.3.2 工作流程 (20) 4.4 系统功能及技术特性 (23) 4.4.1系统功能 (23) 4.5 系统特性 (26) 4.6卡口系统设备清单 (29)
1 系统概述 1.1 概述 当前，因机动车辆超速引发的交通事故不断上升，由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离短，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有90％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 由此可见利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 项目建设目标 在高速公路的事故多发及路况复杂路段安装，建设以车辆检测和牌号自动识别为核心，定点测速功能为辅助的，机动车超速自动检测和记录取证系统。 该系统的建成将实现对高速公路交通相关区域的实时监控，对超速驾驶行为进行自动记录取证，对嫌疑车辆进行自动布控，并在两端出入口执勤点进行拦截和处罚等功能，满足交通管理人员对道路交通管理和监控的需求。 系统建成后可取得以下目的： ?有效检测和记录各路段超速、超载行驶的车辆； ?及时通报路况、车流等相关交通信息； ?及时矫正违法违章驾驶行为；
卡口系统技术方案
超速治安卡口系统技术方案
目录 第一章项目概述 (2) 1. 项目背景 (2) 2. 项目需求 (2) 3. 项目建设目标及意义 (3) 4. 项目所能实现的主要功能 (3) 5. 项目主要技术指标 (4) 6. 项目建设原则 (6) 7. 项目建设依据 (6) 第二章项目总体方案设计 (8) 1. 项目总体架构设计 (8) 2. 前端信息采集点设计 (9) 3. 主要设备介绍 (10) 第三章结束语 (14)
第一章项目概述 1.项目背景 公路车辆智能监测记录系统（超速及治安卡口系统）主要应用在县城城区的进出口、交通要道、高速公路的出入口、重点路段等处，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据通讯和数据库等技术，全天候24小时对经过路面上监控区域内的每一辆机动车进行实时、连续、不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的前部特征图像和车辆全景图像，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并自动记录车辆的车型、颜色、车牌号码、车牌颜色、行驶方向、经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，本地保存并上传保存在中心数据库。通过接口开发，系统可导入公安交警车辆管理“黑名单”数据库，也可生成“黑名单”数据库导出给公安交警其它应用系统。所存放的数据具备联网查询功能，能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章以及被盗抢、违章黑名单、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警。并能通过公安网络将各个监控点信息传送到公安相关部门，实现信息共享，为各地公安及交警部门进行交通管理提供重要线索和依据。 2.项目需求 公安局治安卡口系统建成后，将对出入城的全部车辆进行全天候24小时监控记录，可以随时进行车辆动态布控，不但能够针对盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑、海关监控等“黑名单”车辆进行实时比对报警，而且还可以快速查询每部车辆进出城时间以及行经路线状况，这为道路交通管理、案件快速侦破提供了科学、有效的依据。各监控点的治安卡口系统通过光纤网络与指挥中心联网，实现数据共享，使公安局、交警相关部门可随时调用各卡口信息。
雷达测速卡口技术方案
高清测速卡口系统 技 术 方 案 成都华安视讯科技有限公司 2014.5
目录 一前言 (5) 二设计原则及依据 (5) 2.1设计原则 (5) 2.1.1可靠性 (5) 2.1.2可扩展性 (5) 2.1.3先进性 (6) 2.1.4节能性 (6) 2.1.5延续性 (7) 2.1.6安全性 (7) 2.1.7标准化及开放性 (7) 2.2设计依据 (7) 三总体设计 (9) 3.1系统结构 (9) 3.2系统组成 (11) 四前端卡口系统设计 (11) 4.1 系统概述 (11) 4.2系统特点 (12) 4.3 系统优势 (12) 4.4系统前端架构 (13) 4.4.1系统前端结构 (13) 4.4.2.系统立杆安装示意图 (14) 4.5系统工作流程 (15) 4.6系统功能描述 (15) 4.6.1卡口记录功能 (15) 4.6.2雷达测速功能 (16) 4.6.3高清晰度成像，可清晰的看清及抠出驾驶人员面貌 (16) 4.6.4 逆行抓拍功能 (17) 4.6.5机动车侵占应急车道抓拍功能 (18) 4.6.6交通事件检测功能 (18) 4.6.7交通参数检测与统计功能 (19) 4.6.8车辆信息记录功能 (20) 4.6.9车辆号牌自动识别功能 (20) 4.6.10智能补光功能 (21) 4.6.11视频监控功能 (21) 4.6.12高清录像功能 (21) 4.6.13图片防篡改功能 (22) 4.6.14前端数据管理功能 (22) 4.6.15前端ARM盒子本地存储及断点续传功能 (22) 4.7前端系统主要设备介绍 (23) 4.7.1智能高清摄像机 (23) 4.7.2 ARM盒子 (24) 4.7.3 LED补光灯 (24)
区间测速方案..
卡口区间测速系统设计方案 设 计 方 案 书 技术股份有限公司 二00九年五月
1 区间测速系统 1.1概述 传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势： 1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。 3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。 4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。 5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
智能交通卡口设计方案
高清治安卡口系统解决方案 一、系统背景 高清治安卡口系统，是一种新型智能交通系统，主要用于城市道路或高速公路出入口、收费站等治安卡口及重点治安地段的全天候实时检测与记录，结合高清摄像机的高清晰照片特性，使卡口抓拍效果得到质的提升。能够清晰分辨车牌的同时也能清晰看清车内前排座的详细情况，包括人的脸部特征，将城区形成一个治安包围圈，确保社会安全。 二、系统简介 该系统采用目前最可靠的地感线圈检测模式，当车辆经过地感线圈时，系统自动实时捕获一幅经过车辆的图像，采用Microview品牌千兆网GE系列高清晰摄像机进行前端的车辆抓拍，图像分辨率达到145万像素，并直接输出JPEG压缩格式的高清晰图片。图像中可以用肉眼清楚的分辨车辆的颜色、特征、车牌的号码、颜色、司乘人员的面部特征，白天能清晰识别车辆牌照及整个车身的特征情况，晚上能克服车辆迎头拍摄的前大灯眩光问题，夜间车辆牌照及整个车身特征同样清晰。 上位机软件提供： 图像处理、图像存储、图像查询、牌照识别、前端设备设置、系统运行监控、系统数据库维护、设备维护等功能。 由于本系统采用了先进的专业抓拍设计的千兆网相机MVC2900DAC GE，从上位机到摄像机段只需一根电源线和一根网线（六类线），传输距离远，使得系统具有组成结构简洁、实现系统功能直接、系统响应迅速等特点，与传统的系统相比较有明显的优势。 三、系统设计
1、系统结构 治安卡口系统，主要有：前端路口抓拍系统（也称前端系统）、网络传输部分、中心管理系统三大部分组成。 2、系统工作原理 车辆通过地感线圈时，车辆检测器检测到车辆通过的信号，将其输入至控制主机，计算出车辆速度，并将抓拍信号发送给摄像机，从而控制摄像机进行抓拍，摄像机将抓拍到的图片传输到控制主机（即工业计算机）上，再传输至中心服务器。 3前端系统说明 3.1前端设计 高清治安卡口系统采用城际卡口和测速点卡口相结合的方式，其工程参数如下：
海康雷达区间测速卡口方案
高清雷达测速卡口解决方案 （IS-3013VR）
目录 第1 章概述 (1) 1.1 应用背景 (1) 1.2 设计原则 (1) 1.3 设计依据 (4) 第2 章系统总体设计 (7) 2.1 设计思想 (7) 2.1.1坚持两个原则 (7) 2.1.2遵循三个模式 (7) 2.1.3保持四个一致 (7) 2.2 技术路线 (8) 2.2.1卡口系统前端设备技术路线 (8) 2.2.2卡口系统中心管理平台技术路线 (8) 2.3 系统结构 (9) 2.4 系统组成 (10) 2.5 功能描述 (11) 2.5.1车辆捕获功能 (11) 2.5.2车辆速度检测功能 (11) 2.5.3车辆图像记录功能 (11) 2.5.4超速抓拍功能 (12) 2.5.5智能补光功能 (12) 2.5.6车辆牌照自动识别功能 (13) 2.5.7车身颜色识别功能 (14) 2.5.8车型判别功能 (15) 2.5.9车标识别功能 (15) 2.5.10车辆子品牌识别功能 (15) 2.5.11未系安全带检测功能 (15)
2.5.12接打电话检测功能 (15) 2.5.13人脸特征抠图 (15) 2.5.14打开遮阳板检测 (16) 2.5.15前端备份存储功能 (16) 2.5.16数据断点续传功能 (16) 2.5.17图像防篡改功能 (16) 2.5.18网络远程维护功能 (16) 2.5.19全景高清录像功能（选配） (16) 2.5.20平台功能 (17) 2.6 系统性能指标 (17) 第3 章前端子系统设计 (20) 3.1 前端子系统组成 (20) 3.1.1前端子系统组成 (20) 3.1.2车辆测速单元 (21) 3.1.3图像采集识别处理单元 (21) 3.1.4前端数据处理及上传单元 (22) 3.1.5网络传输单元 (22) 3.1.6视频监控单元（选配） (22) 3.2 系统现场布局 (22) 3.2.1现场布局俯视图 (23) 3.2.2现场布局侧视图 (23) 3.3 硬件设备配置原则 (23) 3.4 前端系统主要设备选型 (24) 3.4.1 300万卡口抓拍单元 (24) 3.4.2雷达 (26) 3.4.3补光灯 (27) 3.4.4终端服务器 (28) 第4 章网络传输子系统设计 (30)
区间测速方案
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案 设 计 方 案 书 技术股份有限公司 二00九年五月
1 区间测速系统 1.1概述 传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆经过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势： 1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，经过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。 3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类
具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。 4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。 5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统能够扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。 1.2 系统设计原则 1.2.1标准化 该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497- ）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。 1.2.2可扩展性和兼容性 由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均
高清治安卡口、闯红灯抓拍系统方案
. XXXX技术文件 卷号：120322 【公路车辆高清智能监测报警系统、闯红灯自动记录系统】 建设方案 XXXXXXXX有限公司 地址：XXXXXXXXXXXX 电话：XXXXXXXX 传真：XXXXXXXXX
目录 一. 概述................................................................................................................................ - 3 - 1.1 引言...................................................................................................................... - 3 - 1.1.1 项目背景.......................................................................................................... - 3 - 1.1.2 设计目标.......................................................................................................... - 4 - 1.1.3 系统设计的指导思想...................................................................................... - 4 - 1.1.4 系统设计的基本原则...................................................................................... - 4 - 1.1.5 设计、制造及安装标准依据.......................................................................... - 5 - 1.2 产品介绍...................................................................................................................... - 7 - 二.公路车辆高清智能监测报警系统........................................................................................ - 8 - 2.1 系统结构图................................................................................................................... - 8 - 2.2 系统布局....................................................................................................................... - 9 - 2.2.1双向四车道布局示意图..................................................................................... - 9 - 2.2.2前端车辆通行感知单元................................................................................... - 10 - 2.2.3图象传输单元................................................................................................... - 10 - 2.2.4中心数据管理单元........................................................................................... - 11 - 2.3系统原理...................................................................................................................... - 12 - 2.4系统特点...................................................................................................................... - 13 - 2.5 系统功能..................................................................................................................... - 14 - 2.5.1 车辆捕获.......................................................................................................... - 14 - 2.5.2 图像存储.......................................................................................................... - 14 - 2.5.3 车辆牌照识别.................................................................................................. - 14 - 2.5.4 车辆测速.......................................................................................................... - 15 - 2.5.5 联网布控.......................................................................................................... - 15 - 2.5.6 流量统计.......................................................................................................... - 15 - 2.5.7 套牌车辆比对.................................................................................................. - 16 - 2.5.8 嫌疑及违法车辆拦截...................................................................................... - 16 - 2.5.9 数据信息实时处理.......................................................................................... - 16 - 2.5.10 系统防雷........................................................................................................ - 16 - 2.5.11 软件检测报警参数可设置............................................................................ - 16 - 2.5.12警务终端......................................................................................................... - 17 - 2.5.13卡口监控......................................................................................................... - 17 - 2.5.14 故障自动检测及恢复.................................................................................... - 17 - 2.5.15 系统抓拍效果................................................................................................ - 17 - 三. 闯红灯自动记录系统........................................................................................................ - 19 - 3.1 系统结构图................................................................................................................. - 19 - 3.2 路口前端设备架构图................................................................................................. - 20 - 3.3 系统功能特点............................................................................................................. - 20 - 3.4 系统实拍图片............................................................................................................. - 22 - 四.系统设备预算清单.............................................................................................................. - 25 -
窄波雷达测速方案
公路车辆超速检测 系统方案 XXXX有限公司 二零一一年十一月
目录 系统技术方案 (3) 一. 概述 (3) 1.1 引言 (3) 1.1.1 项目背景 (3) 1.1.2 设计目标 (4) 1.1.3 系统设计的指导思想 (4) 1.1.4 系统设计的基本原则 (4) 1.1.5 设计、制造及安装标准依据 (6) 1.2 产品介绍 (7) 二. 系统组成 (8) 2.1 系统结构图 (8) 2.1 系统布局图 (9) 2.1.1 六车道布局示意图 (9) 2.1.2 前端车辆通行感知单元 (9) 2.1.3 图象传输监视单元 (10) 2.1.4 中心数据管理单元 (11) 三. 系统原理 (12) 四. 系统功能 (13) 4.1 车辆捕获 (13) 4.2 车辆图像抓拍 (14) 4.3 车辆逆行检测 (14) 4.4 车辆牌照识别 (14) 4.5 车型和颜色识别 (14) 4.6 测速 (14) 4.7 联网布控 (14) 4.8 流量统计 (15) 4.9 套牌车辆比对 (15) 4.10 嫌疑及违法车辆拦截 (15) 4.11 车辆信息查询功能 (15) 4.12 故障自动检测及恢复功能 (15) 五. 系统性能参数.......................................................................................... 错误！未定义书签。 六. 系统预算.................................................................................................. 错误！未定义书签。
智慧交通雷达卡口测速技术方案
智慧交通雷达卡口测速技术方案
概述 应用背景 多年以来，超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者造成“追尾”，车辆受到损坏，为社会和家庭带来巨大损失。在此情况下，如何利用先进的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故、治理违法超速行驶现象，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象，成为了当前公安交通部门亟待解决的问题。 而雷达卡口系统以机动车图片抓拍、车辆号牌识别等车辆特征数据采集，布控比对报警，查报站出警拦截为主要目的，对道超速违法情况进行常年不间断的自动记录，为快速纠正超速违法行为提供重要的技术手段和证据，在城市治安及交通管理过程中发挥了重要的作用，对解决公安警力不足、提高交通执法水平有着十分重要的意义。 目前，在卡口测速系统中，主要有以下几种手段： （1）利用环形线圈传感器作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，测速精度可以保证，但是这种方式需要破路，维护成本高； （2）采用图像虚拟线圈作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，这种方式由于安装的非一致性，测量手段无法进行“标的”，所以公安部已明确公示禁用； （3）利用激光测速仪作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，这种方式测量精度较高，但是设备成本很高，目前进行广泛的应用还有一定的困难。 针对当前卡口测速系统的问题，我公司推出了利用高精度道路专用测速雷达作为超速检测手段的雷达卡口系统。
设计原则 按照“结构的整体性，技术的先进性，运行的可靠性，经济的合理性，操作的友好性，业务的可拓展性，系统的开放性，系统的易维护性”进行设计。 1）结构的整体性 高性能产品的单纯组合，往往不能达到系统级的最优性能。我们根据卡口系统整体架构的理论特征，结合构成系统的独立设备的自身特性，为达到系统级的功能、性能最优化，对设备的选型进行了仔细的考量，从前端获取图片的能力、清晰度，环境的光照、昼夜长短，到网络传输系统的容量、传输能力，直到后端分析处理设备的负载、中心软件处理能力、存储能力，甚至系统的供电、所处环境温度、湿度等外在因素都进行了研究，站在系统的角度完成设备选型，实现了高性能设备的有机组合，形成了一套成熟的产品方案。 2）技术的先进性 在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构和设备选型上精益求精，将高清成像技术、智能视频检测分析技术、摄像机内嵌车牌识别等代表行业发展趋势的先进、成熟技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的卡口系统。避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。 ?系统前端采用300万像素高清CCD网络摄像机，摄像机集成车牌识别算法，在摄像机内完成车牌自动识别； ?采用视频检测模式检测车辆，施工安装、调试维护方便，不会破坏路面，不会影响交通； ?采用主机时钟自动校时技术，可自动同步前端摄像机与中心服务器的系统时钟，并保证校时的准确性。 3）运行的可靠性 卡口系统是一个系统牵涉面多、规模大、运行环境复杂、使用率高的复杂系统。考虑系统全天候实时性需求，要求系统具备7*24小时连续不间断运行的能力，设计时充分考虑系统的高可靠性，选用高集成设备，采用自动检测、自动监控、自动报警、单点自愈、冗余配置、负载均衡等技术来有效地保证系统的高可
厂区车辆雷达测速高清抓拍系统的方案
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 目前国内外情况 (2) 1.3项目建设目标 (3) 第二章系统组成 (4) 2.1 系统描述 (4) 2.2 系统构成 (5) 2.3 车辆固定式测速系统 (6) 2.3.1 前端视频记录系统 (7) 2.3.2主控抓拍系统 (9) 2.3.3辅助照明子系统 (10) 2.4指挥中心控制系统 (10) 2.5工作站管理系统 (14) 2.6号牌识别系统 (14) 第三章系统工作原理和流程 (16) 3.1系统原理图 (16) 3.2系统工作原理 (17) 3.3工作流程 (18) 3.3.1 监测点系统工作流程 (18) 3.3.2 执勤点工作流程 (19) 第四章技术特性和指标 (20) 4.1系统基本功能 (20) 4.2系统特性 (23)
第一章概述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必须破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影响，误抓大，检测精度低。 激光测速是采用激光测距的原理。激光测距（即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特