隧道衬砌台车验收资料

南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标中铁四局项目经理部第二分部

隧道衬砌台车

验收资料

中铁四局集团

二0一五年八月

目录

1、工程概况 (1)

2、隧道衬砌台车基本原则 (1)

3、台车计划进场时间 (1)

4、台车要求 (1)

5、审批验收 (2)

6、二次衬砌 (2)

7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7)

8、衬砌钢模板台车验收单 (13)

9、隧道二衬台车安装验收记录表 (15)

10、二衬台车检测记录表 (16)

隧道衬砌台车验收资料

1、工程概况

2、隧道衬砌台车基本原则

①本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。

②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。3、台车计划进场时间

满足现场隧道二衬需求。

4、台车要求

为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。

因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。

台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。

按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm×00cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。

5、审批验收

台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。

第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详细参数如下。

衬砌台车技术指标

注：本合同段XXX台全新台车，现已完成方案报审及厂家选定。

第二阶段（二衬台车验收）。项目部将根据现场台车进场情况及时进行报审的相关程序。

6、二次衬砌

紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门架上预先安装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑开，另外水平面方向增加两个支点。行车、行人横洞采用型钢

桁架普通组合钢模板衬砌。

隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。每模衬砌砼连续浇筑，一次完成。

二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行处理。

二次衬砌砼浇筑时，应采取措施确保隧道拱部砼灌筑密实，台车拱部模板另外预留两个补充注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆。

拆模时二次衬砌强度应达到设计强度的80%以上。

6.1隧道二次衬砌施工工艺流程

二次衬砌施工工艺流程框图

铺底先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，改善洞道路状况，

营造良好施工环境。

矮边墙与二次衬砌分别浇筑。

二衬施工前要注意按设计要求布设纵向打孔波纹管及与排水沟的连接管，预留环向打孔波纹管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。

6.2台车安装及衬砌工艺

6.2.1．台车行走就位前的轨道安装

（1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准。

（1）铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在00mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为00mm*00mm，长度为00mm,铺设间距为00mm。

6.2.2．台车就位

（1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。

（2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。

（3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑

边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。

（4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。

（5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域的临时改移，要加强洞外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。

（6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行。

6.2.3．台车拼装调试

(1)二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。

(2)检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

(3)挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。

(4)施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工。

(5)每施作衬砌00一00m，台车应全面校验一次，校验在隧道加宽带进行。

（6）为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大（暂定为5cm）。