桥梁工程第章-斜拉桥课件 (一)
桥梁工程第章-斜拉桥课件 (一)
随着经济的发展和城市的不断扩大，桥梁工程的发展越来越重要。而
斜拉桥作为现代桥梁工程的代表之一，不仅在交通领域，还在建筑领
域以及文化领域有着广泛的应用。本文将针对桥梁工程第章-斜拉桥课
件进行分析和解读。
1.斜拉桥的定义
斜拉桥是一种能够横跨水域或山谷的桥梁结构。它具有桥梁结构中最
大的主梁跨度和最小的结构高度，同时还具有超大荷载力和足够的刚度。斜拉桥的优点在于大跨径、美观、省材料、省劳动力、建造周期短、强度高、可避免拱桥由于温度变化引起的变形问题。
2.斜拉桥的构造
斜拉桥由桥塔、主缆、斜拉索、吊杆、辅助梁和桥面系等组成。其中，桥塔是斜拉桥的主要承重构件，它通过地基支承在河床上。主缆是将
载荷分配到塔上的重要力学构件，通常采用预应力钢绞线或钢索制成。斜拉索是将主缆向两侧斜拉的力学构件，它能够防止主缆因自重和风
荷载而发生下垂。吊杆能够将桥面的荷载及其它载荷均匀地分配到主
缆上。辅助梁是用来增加桥面刚度和稳定性的结构构件。
3.斜拉桥的设计
斜拉桥的设计考虑了多种因素，如设计荷载、最大跨径、地基和环境
条件、初始预张力和承载能力。设计工程师还会考虑到斜拉桥能够经
受的风、水、雷击和振动等因素，其目的是保证桥梁的安全性和稳定性。在斜拉桥的设计中，还要考虑桥梁的审美因素，如桥塔的造型和
斜拉索的倾斜角等。
4.斜拉桥的应用
斜拉桥广泛应用于公路和铁路交通，特别是在大河谷、海峡和海湾的
跨越中，更具应用价值。斜拉桥的美观性和性能能够满足人们的要求，既为城市美观增色，也为交通疏通起到了重要作用。同时，斜拉桥还
可以作为城市地标和旅游景点，成为人们观赏和拍照的好去处。
总之，斜拉桥作为现代桥梁工程的代表，其重要性不可忽视。本文对
桥梁工程第章-斜拉桥课件进行了分析和解读，希望能够对读者有所启
发和帮助。随着技术的不断进步和发展，我们相信斜拉桥的应用范围
会更加广泛，同时也会对我们的城市和人类社会做出更大的贡献。
桥梁工程
*注：这并不是重点，仅仅是课本上基本知识的提纲而已。考试必然会涉及这些提纲以外的东西，请大家自行对照课本学习，时间有限，我就不一一整理了。再次强调，这不是重点，也不是考试范围，only a 提纲，不要对它期望太高。 桥梁工程 第一篇总论 第一章概论 一、桥梁的定义：跨越障碍的建筑物 二、桥梁工程的定义：指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。 三、国内外桥梁建设现状 1、世界上最大跨度的悬索桥——日本明石海峡大桥 2、我国最大跨度的悬索桥——西堠门大桥 3、世界上最大跨度的斜拉桥——俄罗斯俄罗斯岛大桥 4、我国最大跨度的斜拉桥——苏通大桥 四、桥梁发展的影响因素：材料、施工方法、计算理论、结构体系 第二章桥梁的基本组成和分类 一、上部结构：指桥梁的桥跨结构 二、下部结构：指桥梁的桥墩或桥台（包括基础） 三、桥梁的分类 1、按结构体系不同分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥梁 2、按跨径不同分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞 3、按材料不同分为：圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥 4、按跨越障碍的性质不同分为：跨河桥、跨线桥、高架桥、栈桥 5、按平面布置不同分为：正桥、斜桥、弯桥、坡桥、匝道桥 6、按用途不同分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、运水桥、其他专用桥 第三章桥梁的总体规划和设计要点（不作要求） 第四章桥梁的设计荷载 一、作用：是指引起桥涵结构反应的各种原因的统称（反应包括结构的内力和变形），分为永久作用、可变作用、偶然作用。 荷载：是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，分为恒载、活载和其
桥梁工程复习资料
桥梁工程 第一章总论 桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。 *作用 桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。 基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。 支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。 各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位 A、低水位：枯水季节的最低水位； B、高水位：洪峰季节的最高水位； C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位； D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示 总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力 计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。 标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离 桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示 桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度 桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定 P3桥梁按总长L和标准跨径Lk分类（选择） 桥梁分类 按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系（梁受弯、拱受压、索受拉） 梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥
桥梁工程第章-斜拉桥课件 (一)
桥梁工程第章-斜拉桥课件 (一) 随着经济的发展和城市的不断扩大，桥梁工程的发展越来越重要。而 斜拉桥作为现代桥梁工程的代表之一，不仅在交通领域，还在建筑领 域以及文化领域有着广泛的应用。本文将针对桥梁工程第章-斜拉桥课 件进行分析和解读。 1.斜拉桥的定义 斜拉桥是一种能够横跨水域或山谷的桥梁结构。它具有桥梁结构中最 大的主梁跨度和最小的结构高度，同时还具有超大荷载力和足够的刚度。斜拉桥的优点在于大跨径、美观、省材料、省劳动力、建造周期短、强度高、可避免拱桥由于温度变化引起的变形问题。 2.斜拉桥的构造 斜拉桥由桥塔、主缆、斜拉索、吊杆、辅助梁和桥面系等组成。其中，桥塔是斜拉桥的主要承重构件，它通过地基支承在河床上。主缆是将 载荷分配到塔上的重要力学构件，通常采用预应力钢绞线或钢索制成。斜拉索是将主缆向两侧斜拉的力学构件，它能够防止主缆因自重和风 荷载而发生下垂。吊杆能够将桥面的荷载及其它载荷均匀地分配到主 缆上。辅助梁是用来增加桥面刚度和稳定性的结构构件。 3.斜拉桥的设计 斜拉桥的设计考虑了多种因素，如设计荷载、最大跨径、地基和环境 条件、初始预张力和承载能力。设计工程师还会考虑到斜拉桥能够经 受的风、水、雷击和振动等因素，其目的是保证桥梁的安全性和稳定性。在斜拉桥的设计中，还要考虑桥梁的审美因素，如桥塔的造型和
斜拉索的倾斜角等。 4.斜拉桥的应用 斜拉桥广泛应用于公路和铁路交通，特别是在大河谷、海峡和海湾的 跨越中，更具应用价值。斜拉桥的美观性和性能能够满足人们的要求，既为城市美观增色，也为交通疏通起到了重要作用。同时，斜拉桥还 可以作为城市地标和旅游景点，成为人们观赏和拍照的好去处。 总之，斜拉桥作为现代桥梁工程的代表，其重要性不可忽视。本文对 桥梁工程第章-斜拉桥课件进行了分析和解读，希望能够对读者有所启 发和帮助。随着技术的不断进步和发展，我们相信斜拉桥的应用范围 会更加广泛，同时也会对我们的城市和人类社会做出更大的贡献。
《桥梁工程》重点
桥梁工程 第一篇总论 第一章绪论 一、名词解释： 1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。 2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。 3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。 5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。 二、问答题： 1．桥梁由哪几部分组成？ 答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。这五大部件是： 1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。 2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。 3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。另一侧则支承桥跨上部结构的端部。 5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。这五小部件是： 1）桥面铺装（或称行车道铺装）。铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。 2）排水防水系统。应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。此外， 城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。 3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。 4）伸缩缝。桥跨上部结构之间，或在桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙，保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行车顺适，无任何颠动，桥上要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。 5）灯光照明。现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目晚景。 2．按受力体系划分，桥梁可分为哪几类？各有哪些特点？ 答：（1）梁式桥：竖向荷载作用下无水平反力，与同跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料。 （2）拱式桥：竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，将显著抵消荷载在拱圈内的弯矩。与同跨径的梁相比，弯矩和变形小的多。跨越能力大，通常可用抗压能力强的材料。 （3）刚架桥：承重结构为梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接有很大的刚性。竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处具有水平反力，受力状态介于梁和拱之间。同跨径、同荷载作用下，跨中正弯矩比梁桥小，所以建筑高度小。施工较困难，梁柱刚结处易裂缝。 （4）悬索桥：以悬挂在塔架上的缆索作为主要承重结构。竖向荷载作用下，缆索受很大的力，两岸需锚碇结构。具有水平反力，结构自重轻，建筑高度小，跨越能力特大。但刚度差，在车辆动载和风载作用下，有较大的振动和变形。 （5）组合体系桥：一般为梁、拱、吊三者的不同组合。一般用钢筋混凝土来建造，施工工艺复杂。斜拉桥为明显的代表，以主梁与斜缆相结合，主梁象多点弹性支承梁，建筑高度小，跨越能力大。 第二章桥梁的总体规划设计 一、问答题： 1．桥梁设计应满足哪些基本要求？ 答：安全性、适用性、经济性、美观性、技术先进性、环境保护和可持续发展。
桥梁工程考点复习+计算
桥梁工程（1） 第一章混凝土简支梁桥构造和设计 （1）为了保证板块共同承受车辆荷载，装配式板桥板块之间必须采用横向连接构造。常用的横向连接有企口混凝土铰接和钢板焊接两种。 （2）装配式T形简支梁概貌（识图填空）P66 T形钢构桥：将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后形成的带挂梁或带铰的结构 牛腿：悬臂梁桥的悬臂端与挂梁端结合部的局部构造． 连接构造、中间隔板、梁肋、行车道板、端横隔板、人行道板、人行道挑梁、（路面层、混凝土保护层、馈水层、三角垫层） （3）钢筋混凝土简支梁的T形截面的下翼缘一般与肋板等宽。为了满足布置预应力束筋及承受张拉阶段压应力的要求，预应力混凝土T梁的下缘应扩大做成马蹄形；马蹄的尺寸应满足预施应力各个阶段的强度要求。若马蹄尺寸过小，往往在施工和使用中形成水平纵向裂缝，特别是马蹄斜坡部分。因此马蹄面积不宜过小，一般应占截面总面积的10％－20％。 （4）桥面板（翼缘板）横向连接有刚性接头和铰接接头两种。刚性接头既可承受弯矩，也可承受剪力。交接接头只承受剪力。 （5）悬臂梁桥的受力特点：①属于静定体系，内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。②支点处存在负弯矩，跨中弯矩显著减小。③悬臂端易下挠，行车舒适性差。 （6）悬臂梁桥和连续比较： 相同点：负弯矩的卸载使截面高度减小，跨越能力提高。 不同点：①跨越能力：连续比悬臂体系大 ②静力图示：对温度环境、基础条件的要求不同。 （7） T形钢构桥的分类：两T构之间带挂梁和两T构之间带铰。 ①两T构之间带挂梁属于静定结构，桥梁基础的不均匀沉降、混凝土收缩徐变及温度变化 等因素均不会对结构产生次内力。与连续梁相比，该桥型具体悬臂法施工阶段的受力状 态与运营阶段一致，无需体系转换，省掉设置大吨位支座及更换支座等优点，当挂梁与 两岸引桥的简支跨尺寸和构造相同时，更能加快全桥施工进度，以获得良好经济效果。 与带剪力铰的T形钢构桥相比，其受力和变形性能均略差一些，但其受力明确，对施工 阶段的标高控制的精度可以稍微放宽些，没有像后者为设置剪力铰进行强迫和龙的可能 及为更换剪力铰处支座的麻烦。 ②两T构之间带铰属于超静定结构，两个大悬臂在端部借所谓“剪力铰”相连接，剪力铰 是一种只能传递竖向剪力而不传递水平力和弯矩的连接构造。当一个T形钢构桥面上作 用有竖向荷载时，相邻的T形钢构结构通过剪力铰而共同受力。从结构受力和牵制悬臂 端变形来看，剪力铰起到了有利的作用。 （8）连续梁跨越能力大的原因：加大支点附近梁高，这样既对恒载引起的截面内力影响不大，也与桥下通航的净空要求无妨碍，并且还能适应抵抗支点处剪力很大的要求，这也是连续体系梁桥比简支梁桥，甚至比悬臂梁，能跨越更大跨径的原因。 （9）变截面形式的大跨径预应力混凝土连续梁桥，立面一般采用不能跨布置。但多于三跨的连续梁桥，除边跨外，中间各跨一般采用等跨布置，以方便悬臂施工。对于多于两跨的连续梁桥，其边跨一般为中跨的0.6－0.8倍左右。当采用箱形截面的三跨连续梁时，边跨甚至可以减小至中孔的0.5－0.7倍。有时为了满足城市桥梁或跨线桥的交通要求而需要增大中跨跨径时，可将边跨跨径设计成仅为中跨的0.5倍以下，在此情况下，端支点上将出现较大的负弯矩，故必须在该位置设置能抵抗拉力的支座或压重以消除负反力。 （10）横隔梁的连接：①钢板横向焊接连接②钢筋扣环连接
桥梁工程知识点
桥梁工程总结 1、名词解释： 第一章 (1)桥梁上部结构:在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。P1 (2)桥梁净跨径:对于设支座的桥梁相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。P2 (3)总跨径：是多空梁中各孔净跨径的综合（），它反映了桥下宣泄洪水的能力。P2 (4)计算跨径:对于有支座的桥梁，为相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L表示，桥梁结构的力学计算是以L为准的。P2 (5)标准跨径:对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，对于拱式桥和涵洞，以净跨径为准。P2 (6)桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。P2 (7)桥梁建筑高度:指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。P2 (8)桥面净空：是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。P2 (9)永久作用:是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。P21 (10)可变作用:指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。P22 (11)地震作用:指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力，它是随着变化的动力何在，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特征（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。P27 第三章 荷载横向影响线：荷载在梁的横向上移动作用，对某定点的作用（剪力，弯矩）的竖标值的大小，所形成的点的连线。 第七章 (12)拱桥的净跨径:每孔拱跨两个拱脚街面最低点之间的水平距离。P137 (13)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 P137
桥梁工程复习
第一篇总论 1~2桥梁的组成：四个基本部分组成，即上部结构、下部结构、支座和附属设施。 有关尺寸名词术语：净跨度、总跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁全长、桥下净空、桥面净空。 净跨度：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。 总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。桥梁结构的计算是以计算距离为准的。 标准跨径：对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。 桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车长度。 桥下净空：为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 桥面净空：是桥梁行车道、人行车道上方应保持的空间界限。 3~8桥梁分类： 1、按受力体系：梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥、悬索桥； 2、按全长和跨径：特殊大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。 3、按上部结构行车位置：上承式桥、中承式桥、下承式桥。 22~23桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。 32~34作用分类：永久作用、可变作用（汽车荷载重点）、偶然作用（地震、船只或漂流物撞击作用、汽车撞击作用） 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。加载方式：车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算。 横向折减系数与横向布置车道数有关，纵向折减系数与计算跨径有关。 桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况和偶然状况。 44~46承载能力极限状态设计是以塑性理论为基础，其设计原则即。作用效应组合：基本组合和偶然组合。正常使用极限状态是以弹性理论或弹塑性理论为基础，设计构件的抗裂、裂缝宽度和绕度三方面的验算。作用效应组合：短期效应组合和长期效应组合。 49~50桥面横坡设置：坡度可按路面横坡取用或比后者大0.5%。对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，行车道桥面通常采用抛物面形横坡，人行道则用直线形。 桥面横坡的形成通常有三种方法：（1）对于板桥（矩形桥梁或空心板梁）或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，再在其上盖桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载。（2）对于装配式肋板式梁桥，可采用不等厚的铺装层，方便施工（3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制造均较复杂。桥面不很宽时，用第2种方式比较常用。 桥梁伸缩装置的作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。 第二篇混凝土梁桥和钢构桥 从受力特点上看，混凝土梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥；按静力体系分类： 装配式桥板横向连接方式：企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。 单向板、双向板定义：长宽比大于或等于2，单向板 板的有效工作宽度的定义 荷载横向分布定义及计算方法（重点课本P100，计算题）：
桥梁工程(1) (1)
概述1，桥梁：供铁路，公路，渠道，管线等跨越河流，山谷或其他障碍并具有承载能力的架空建筑物。, 2，桥梁主要组成部分：桥跨、桥墩、桥台及桥头锥体等 3，桥梁结构划分：通常习惯称桥跨为桥梁的上部结构，称桥墩，桥台及其基础为桥梁的下部结构。 4，桥梁布置有关的术语：①净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距②桥梁孔径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和③计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离。④对于梁桥，铁路桥长系指桥台挡前墙之间的长度，公路桥长系指两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离⑤习惯上，设计人员仍把两台尾之间距离称作桥长。5，桥梁形式：根据受力情况分：梁桥，拱桥，钢架桥，悬索桥，组合体系桥等。 6，桥梁设计原则：①适用性②舒适与安全性③经济性④先进性⑤美观 7，公路桥面结构：⑴铺装层⑵排水防水系统⑶伸缩缝，要求：①主要满足桥梁自由伸缩要求②牢固，耐用③车辆驶过平顺④要防止雨水和杂物渗入阻塞⑤养护方面 第一章1，桥梁荷载：永久荷载，可变荷载，偶然荷载 2. 永久荷载：亦称横载，在设计使用期内，其值不随时间变化或其变化与平均值相比忽略不计。主要包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、人行道及附属设备等）、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变影响力。 3.可变荷载：指在设计使用期内，其值随时间变化且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。可变荷载主要包括：列车活载、汽车、平板挂车和履带车荷载、冲击力、离心力等。又分为：基本可变荷载（亦称活载）与其他可变荷载 4.冲击力：车辆以一定速度过桥，以及桥面（或轨面）的不平整，车辆不圆等原因，会使桥梁结构引起振动。一般引用一个动力系数（常称冲击系数）来考虑荷载的动力效应。 第二章1. 公路钢筋简支梁标准设计采用两种截面形式：①空心板式②T截面形式 2.杠杆原理法：（计算）①只有两根主梁的桥梁②虽为多根主梁，但计算沿桥纵向位于桥端支撑处的荷载③无中间横隔板的桥梁 第三章1.先张法：浇灌混凝土之前张拉钢筋的制作方法 2.后张法：指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的要求以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。 第四章1. 桥梁：⑴横截面形式：①板式②肋式③箱形截面⑵优缺点：①板式优点：构造简单，梁高小，造型美观，施工方便，缺点：抗裂性能差，②肋式截面：缺点：负弯矩区承压面积小。③箱型截面：优点：a，顶底部都具有较大的承压面积，能有效抵抗正，负弯矩，抗弯刚度大。b，采用闭口截面，抗扭刚度大；c，布置纵向钢筋的空间位置多，范围大，方便布筋；d，外形简洁，美观。缺点：施工工艺复杂。 2. 预应力筋构造：⑴：常用的预应力钢筋分为预应力钢绞线，高强碳素钢丝和冷拉高强粗钢筋三大类。⑵钢绞线和高强碳素钢丝常用作纵向和横向预应力力筋，竖向预应力筋主要采用冷拉高强粗钢筋。 3.纵向主筋的布置方式：⑴连续配筋，桥长100m以下⑵分段配筋 4.永久束：力筋是张拉后，不再拆除 5.临时束：有些在施工阶段张拉的力筋，在使用荷载作用下将产生不利的作用，因此，在施工成桥时，应予以拆除 6.顶推法：顶推施工法是沿桥纵向的台或墩后设置预制场，分阶段预制梁身并用纵向预应力筋将各节段连接成整体，用水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯板组成的滑道装置减小摩擦力，将梁段向对岸推进，待全部阶段顶推到位后，利用竖向千斤顶顶梁，更换
桥梁工程复习资料
桥梁工程复习资料 第一章概述 1.桥梁三部分，上部结构、下部结构、支座。 上部结构是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 下部结构包括桥墩、桥台、基础。 2.低水位：河流中的水位是变动的，河流中枯水季节的最低水位。 高水位：洪峰季节河流中的最高水位。 设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得出的高水位。 通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行的水位。 3.净跨径：对于梁式桥，是指设计水位相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和，它反映了桥下泄洪的能力。 计算跨径：对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长：对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离；对于无桥台的桥梁，是指桥面行车道的长度。 4.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。 桥下净空：为了满足通航、行车或行人等需要，并为保证桥梁结构安全，而对于上部结构底缘以下所规定的净空间的界限。 桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的净空间界限。 桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。 净失高：从拱顶截面下缘至相邻两跨拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算失高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。 5.桥梁按受力体系可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥。 桥梁的主要受力特征及适用场合P4 按用途分——公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、水运桥和管线桥。 按主要承重结构采用的材料分——钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥、钢桥、钢—混凝土组合桥和木桥等。 按上部结构的行车道位置——上承式桥、中承式桥和下承式桥。 按桥跨结构的平面位置——正步桥、斜交桥和弯桥。 第二章桥梁的总体规划设计 1.桥梁设计原则：安全、适用、经济、美观和环保。 2.桥梁设计的步骤 a.预可行性研究报告 b.可行性研究报告 c.初步设计 d.技术设计 e.施工图设计 3.桥梁纵断面设计包括： a.确定桥梁的总跨径； b.桥梁的分孔；
斜拉桥施工(大学课件)
斜拉桥施工 一、斜拉桥概述 斜拉桥由梁、塔、索三种基本构件组成桥梁结构体系。 斜拉桥的桥面如同多孔的弹性支承连续梁，斜拉的每根钢索如同桥墩，众多的桥墩斜向集中到一根塔柱上再集中传到地基上。 斜拉桥的索承受巨大拉力，塔、梁承受巨大压力，但塔的左右水平力自我平衡。 斜拉桥的施工主要分三部分： （1）主塔的施工； （2）主梁的施工； （3）索的施工。 二、主塔的施工 1.主塔的形式 斜拉桥的索塔形式有单柱式、双柱式、门架式、花瓶型（折线“H”型）以及钻石型等。
2.索塔的构造材料：钢结构、砼结构、预应力砼结构。 3.索塔的建造方法： （1）预制吊装 （2）现场浇筑：支架施工、无支架裸塔施工 支架施工方法简单，工艺成熟，但费工费料，施工速度慢，不适合于高索塔施工。 国内大多数高塔施工均采用无支架裸塔施工。 （3）裸塔现浇施工采用：翻模、滑模、爬模。 翻模：应用较早，施工简单，能保证几何尺寸（包括复杂断面），外观整洁。但模板高空翻转，操作危险，沿海地区不宜用此法。 滑模：施工速度快，劳动强度小，但技术要求高，施工控制复杂，外观质量较差，且易污染。一般倾斜度较大，预留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。 爬模：爬模兼有滑模和翻模的优势，使用斜拉桥一般索塔的施工。施工安全，质量可靠，修补方便。国内外大多采用此法。 （4）对于索塔的支模施工，各施工企业结合自有支架材料施工。 铁道系统施工企业：多采用万能杆件、军用梁支模； 航务系统施工企业：沿用现场设计，就地制作型钢结构支模； 路桥系统施工企业：多用贝雷架、钢桁架支模； 建工系统施工企业：多用脚手钢管支模。 4.索塔施工的主要机械设备选用及布置 斜拉索的索塔施工一般安装一台塔吊，一台施工电梯。塔吊可安装在二柱中间。砼的垂直运输一般采用泵送。泵管一般设在施工电梯旁，便于接管、拆管和采取降温或保温措施，或处理堵管等。
桥梁工程概论(复习)
桥梁工程概论 第一章 绪论 1. 计算跨径：桥跨结构相邻梁支座间的距离 2. 净跨径:相邻两桥墩间的水平净距 3. 总跨径:各孔净跨径之和 4. 标准跨径:两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距 5. 桥梁全长:两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 6. 桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离 7. 桥梁建筑高度:桥面主桥跨结构最下缘的垂直高度 8. 按桥梁用途分:铁路桥，公路桥,公铁两用桥，入行桥 9. 按结构体系分：梁桥,拱桥，悬索桥,斜拉桥(组合体系） 第二章 桥梁工程规划与设计 1. 桥梁工程设计应遵循的基本原则：安全,适用,经济，美观 2. 桥梁立面布置:桥梁总长，桥梁孔径布置,桥面高程,桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置 3. 桥梁断面布置：桥面净空,桥面宽度,行车道宽度，机动车道布置，人行道,自行车布置 4. 一般公路桥上人行道、自行车道：人行道宽度:0。75m 或1.0m;自行车道：一条宽为1。0m 5. 大型桥梁设计：分为前期工作(编制预可行性研究报告，可行性研究报告）；设计（初步设计，技术设计,施工设计） 第三章 桥梁的设计作用（荷载） 1． 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质：分为永久作用，可变作用(冲击力，离心力）,偶然作用(汽车撞击） 2． 铁路桥梁按其作用性质及发生几率分:主力（恒载、活载）;附加力（风力、制动力）;特殊荷载(地震力、撞击力、施工荷载） 3． 作用代表值包括：标准值(各种作用基本代表值)；频遇值（可变作用的一种代表值）;准永久值（可变作用另一种代表值） 4． 对公路—Ⅰ级车道荷载，均布k q =10。5kN/m ；集中荷载标准值:桥计算跨径k L ≤5m ， k P =180KN ；k L ≥50m ，k P =360KN ；5m 〈k L <50m ，内插法. 对公路-Ⅱ级车道荷载，k q 、k P 均按照公路-Ⅰ级的0。75倍考虑 5． 车辆荷载重力标准值为550KN 6． 车辆活载的折减:横向折减（多车道桥梁上行驶的车活载使桥梁结构产生某种最大作用效应时，不同车道上的车辆活载同时处最不利位置的可能性大小）；纵向折减(采用了自然堵塞的车间间距，采用了重车居多的参考资料） 7． 冲击力:车辆活载以一定的速度在桥上行驶，会使桥发生振动，产生竖向动力作用。 8． 离心力：车辆行驶在曲线道路上,因方向变化而引起的径向水平力。离心力系数 2 127V C R =
桥梁工程知识点
桥梁工程知识点 第一篇总论 第二章桥梁的基本组成和分类 1.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 2。桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物.通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。桥跨和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分,通常称为基础,它是确保桥梁能安全使用的关键。 P20 3。净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台)之间的净距,用L0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 4.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（∑L0），它反映了桥下宣泄洪水的能力。 5。计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用L表示.对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 6。净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f0表示. 7。计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离,以f表示。 8。矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比（f/L），也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标. P21 9。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造. 10。拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋)内的弯矩作用。因此,与同跨径的梁相比,拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。 11.钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构,梁和柱的连接处具有很大的刚性。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯,而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。 12.在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚锭结构。悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。 13.斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱,再通过塔柱基础传至地基. 第三章桥梁的总体规划和设计要点 P30 1.一般大型桥梁的正规设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段.前者又分为：工程预可行性研究（简称“预可")报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告阶段；后者则又分成：初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。 P31 2。桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。 P34 3.桥梁横断面的设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置.桥面宽度决定于行车和行人的交通需要. 第四章桥梁的设计荷载 第一节规范中有关设计荷载的规定
桥梁工程复习重点
桥梁工程复习重点 1.跨径（净跨径Ln：设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间的净距。标准跨径Lk：两 相邻桥墩中线之间的距离。计算跨径L0：桥跨结构相邻两支座中心之间的距离） 2.全长Lt：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 3.建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。 4.容许建筑高度：是公路或铁路定线中所确定的桥面（或轨顶）标高与桥下通航净空顶部 标高之差。 5.拱轴线：拱圈或拱肋各截面形心点的连线称之为拱轴线。 6.矢跨比：计算失高f0与计算跨径L0之比。 7.桥梁按结构体系分为：梁式桥（在竖向荷载作用下无水平反力的结构）、拱式桥（在竖 向荷载作用下拱的两端有竖向反力外还有水平推力）、刚架桥（受力状态介于梁桥和拱桥之间）、悬索桥、组合体系桥 8.桥梁设计基本原则：安全经济适用美观 9.桥梁设计总的应包括：纵断面布置、横断面布置和平面布置、 10.桥梁的分孔原则：对于大、中桥梁，必须根据通航要求、地形与地质条件、水文情况、 技术经济、施工技术和美观等条件，通过技术经济等方面的分析比较，才能做出比较完美的设计方案。 11.永久作用：在结构的使用期间，作用的数值不随时间变化或变化微小可认为不变的作用。 包括预应力、收缩徐变、土的重力和侧压力、水浮力。可变作用：在结构使用期间，作用的位置、大小随时间变化，其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括流水流冰压力。偶然作用：作用时间短暂，
数值很大，且发生的几率很小。 12.作用效应组合：承载能力极限状态设计（基本组合、偶然组合）、正常使用极限状态设 计（作用短期效应组合、作用长期） 13.桥面铺装的作用：1保护主梁行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗2分布车辆轮重等集中 荷载，使主梁受力均匀3防止主梁遭雨水的侵蚀。要求：1具有一定的强度和刚度、耐磨、抗滑、不透水等性能2具有完善的桥面排水和防水系统 14.桥面纵、横坡：目的：迅速排出桥面雨水，防止雨水对桥面铺装的渗透，保护行车道板 免遭雨水侵蚀，延长桥梁使用寿命 15.桥面横坡设置三种形式：墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做 成倾斜面形成横坡 16.桥面伸缩装置：作用：保证桥跨结构在汽车荷载、混凝土收缩与徐变、温度变化等因素 影响下能按其静力图式自由变形，而在两主梁端以及梁端与桥台台背的断缝处设置伸缩装置。伸缩缝指为适应材料胀缩变形对结构的影响而在桥跨结构两端设置的间隙；伸缩装置是值为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缝处设置的各种装置的总称。 17.伸缩装置的构造要求：1在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩变形2车辆 驶过时能平顺通过，无跳车和噪声3施工和安装方便，其部件有足够的强度，能与桥面铺装部分牢固连接4具有良好的排水和防水构造5养护、修理、更换方便 18.横隔梁的作用：在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互连结成整体的作用，是的 各片主梁共同参与承受荷载。 19.简支梁桥按主梁截面形式分为板桥、肋梁桥、箱型梁桥
桥梁工程概论知识点
桥梁工程知识点 第一章 1、工程：指应用科学知识和实践经验，将指定材料制造出具备某种功能、满足 人类需求的产品的技术。 2、土木工程：以房屋、桥梁、道路等工程设施为研究对象的学科，是建造各类工程设施的科学技术的统称。 3、桥梁工程： •桥梁建筑的实体 •建造桥梁所需的科技知识〔理论研究、规划、勘测设计、建造和养护维修等〕4、桥梁：供汽车、火车、行人等跨越障碍〔河流、山谷或其它线路〕 的建筑工程物。 5、简支梁桥的基本组成： –上部结构〔桥梁位于支座以上的局部〕，包括 • 桥跨结构〔桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主体结构局部〕 • 桥面构造〔为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施〕 –下部结构〔是支承上部结构、向下传递荷载的结构物〕，也叫支承结构，包括• 桥墩与桥台〔支承于传力，与路堤衔接、防止路堤滑塌〕 • 墩台基础〔承受由上至下的全部荷载，并将其传给地基〕 –支座〔位于桥跨结构与墩台之间，以连接桥跨结构与墩台，提供荷载传递路径，适应结构变位要求〕 承重结构：架空的主体结构+支承结构。 承重结构的任何一局部破坏，结构就破坏；而结构附属局部的破坏，那么不会导致结构的彻底破坏。 6、• 正桥：跨越主要障碍物的结构局部，跨度大，基础深 • 引桥：连接正桥和路的桥梁区段，跨度小，基础浅 • 跨度或跨径－表征桥梁技术水平的重要指标，两相邻墩中线 之间水平距离〔公路桥〕 –主跨－多跨中的最大跨度 –标准跨径〔铁路、公路〕－桥梁养护维修和战备需要 –计算跨径－相邻两支座间的距离，用于设计。是铁路桥的标准跨径 • 桥长－两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离 • 桥下净空高度－设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差。应大于通航及排洪要求
桥梁工程知识点
第一章绪论 1.桥梁分为四大类型：梁桥、拱桥、索桥（或称吊桥）和浮桥。 2.斜拉桥世界排名：苏通大桥1088m 、昂船洲大桥1018m 、鄂东长江大桥926m ；悬索桥世界排名：明石海峡大桥1991m 、舟山西堠门大桥1650m 、大带桥1624m ；拱桥世界排名：朝天门大桥552m 、卢浦大桥550m 、新河峡谷大桥518 ；梁桥世界排名：石板坡长江大桥330m 、斯道玛大桥301m 、拉大森德大桥298m 。 3.桥梁是由上部结构（包括桥跨结构、桥面结构）、下部结构（包括桥墩、桥台、基础）、支座、防护设施及调节河流构筑物等组 成。 1-主拱群；2-拱顶；3-拱脚；4-拱轴线；5-拱腹；6-拱背；7-起拱线；8-桥台；9-桥台基础；10-锥坡；11-拱上建筑；l0-净跨径；l-计算跨径；f0-净矢高；f-计算矢高 4.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
桥面构造是指公路桥的桥面铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、安全带、路缘石、防排水设施及照明系统等。 桥墩是多孔桥梁中，处于相邻桥孔之间支撑上部构造并将荷载传递到地基上的构造物。 桥台是在岸边或桥孔尽端与路堤连接处、支撑桥梁上部结构并将荷载传于地基上的构筑物。它一般具有支撑和挡土的功能，使桥梁和路堤连接平顺，行车平稳。 支座是设置在桥梁上、下部结构之间的传力和连接装置。 锥体护坡是设置在桥台两侧（形似锥形）保护桥两端路堤土边坡稳定、防止冲刷的构造 物。在路堤与桥台衔接处，当桥台布置不能完全挡土或采用埋置式、桩式、柱式桥台时采用。 主桥:对于规模较大的桥梁，通常把跨越主要障碍物（如大江、大河）的桥跨称为主桥。 引桥:将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这一部分桥梁称作引桥。 标准跨径:对于梁式桥和板式桥是指相邻两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥 台台背前缘线之间桥中心线长度；对于拱桥和涵洞为净跨径。 计算跨径:对于有支座的桥梁，为桥跨结构的相邻两支座中心之间的距离;无支座的桥梁， 为支承中心之间的距离;拱桥为拱轴线两端点之间的距离。
《桥梁工程概论》复习资料及问题详解
第一章绪论 1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是 什么？ 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍（河流、山谷、还晚或其他路线等）的工程建筑物(跨越障碍的通道）。 桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥面构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物）。和支座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求）， 2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑 高度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 对梁式桥，设计洪水位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是 什么？ 按受力特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支座反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯剪，不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外，还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向（向上）和水平（向河心）力 第二章桥梁工程的规划与设计 1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？ 桥梁净空（bridge clearance）包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥
桥梁工程复习资料
1、桥梁组成，即上部构造、下部构造、支座和附属构造。 A、上部构造：是在线路中断时跨越障碍的主要承重构造，是桥梁支座以上〔无铰拱起 拱线或钢架主梁底线以上〕跨越桥孔的总称； B、下部构造：包括桥墩、桥台和根底；〔设置在瞧两端的称为桥台，设置在桥中间的 局部称为桥墩〕 C、支座：是设在墩〔台〕身顶，用于支承上部构造的传力装置，它不仅要传递很大的 荷载，并且要保证上部构造按设计要求能产生一定的变位； D、附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路基的衔接处的桥头搭板和锥形护坡等等。 2、各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位 A、低水位：枯水季节的最低水位； B、高水位：洪峰季节的最高水位； C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位； D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位。 3、净跨径、总跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁总长、桥下净空、桥梁建筑高度和桥面净 空。 4、桥梁分类 A、按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大根本体系！〔梁受弯、拱受压、索受拉〕 B、梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥； 5、各种桥型各自的特点 A、梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力的构造，由于外力的作用方向与承 重构造的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他构造体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，跨越能力相对较小。这种桥梁的构造简单，施工方便，简支梁桥对地基承载力的要求不高； B、拱式桥：拱式桥的主要承重构造是拱圈或拱肋〔拱圈横截面设计成别离形式时称为 拱肋〕，拱构造在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力、变形都要小得多，但是施工较困难。拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。 C、钢构桥：钢构桥的主要承重构造是梁与立柱整体结合在一起的钢架构造。梁与立柱 的连接处有很大的刚性，以承当负弯矩的作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。钢构桥一般均需承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱形截面，连接钢构桥主梁受力与连续梁相近，横截面的形式与尺寸也与连续梁根本一样。 D、斜拉桥：斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成。它的根本受力特点：受拉的斜索将主 梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱根底传至地基。 塔柱根本上以受拉为主。由于受到斜拉索的弹性支承，弯矩较小，是的主梁尺寸大大减小，构造自重显著减轻，大幅度提高了斜拉桥的跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和主梁构成为稳定的三角形，斜拉桥的构造刚度较大，斜拉桥的抗风能力较悬索桥要好得多，但是，当跨度很大时，悬臂施工的斜拉桥因主梁悬臂过长，承受压力过大，而风险较大，塔高也过高，外索过长，索垂度的影响使索的刚度大幅下降，这些问题都需要认真研究和解决。 E、悬索桥：悬索桥也称吊桥，是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重构造，悬索 桥的承重系统包括缆索，塔柱和锚碇三局部。构造自重较轻，能够跨越任何其他桥型无法到达的特大跨度。悬索桥的另外一个特点是，受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，