(建筑工程管理)一、高粘度改性沥青砼具体技术指标和施工要求
（建筑工程管理）一、高粘度改性沥青砼具体技术指
标和施工要求
壹、高粘度改性沥青砼具体技术指标和施工要求
以下说明来自材料供应商，具体应根据材料供应商有关要求和规定执行。
1.材料
1.1沥青
排水性混合物采用高粘度改质沥青。和普通的沥青混合物相比因为粗骨料材作为主体空袭率高，所以能够得到骨材的抗飞散、耐季节性、耐水性及耐流动等较高的性能。
1.2骨材
使用0～15mm的碎石
2.材料的级配条件
3.拌合方法
拌合温度不超过185°C
因为大量使用粗骨料和通常的沥青混合物相比骨料的温度很难控制骨材容易过度加热，所以需要采取控制燃烧炉(burner)的燃料或加大细骨材的供给量等措施。
在排水性混合物的制造过程中为了防止热箱(hotbin)的溢出需要抽出壹部分骨材以调节骨材储藏量。
在排水性混合物的制造过程中为了使沥青均匀地附着在骨材上需要较长的混合时间。
在排水性混合物的制造过程中沥青制造厂的制造能力比制造密粒度沥青混合物降低60％左右。
排水性混合物因为空隙率高比通常的加热沥青混合物容易冷却，所以搬运车上必须使用双层搬运布以防止温度的下降。
4.混合物的性能
混合物的性能按以下基准为目标确认。以下为参考例。
加热骨料筛分试验
粒度范围10090～10011～3510～203～7
③沥青抽出试验
沥青量5％目标量在±0.3％以内
④马歇尔稳定度试验
空隙率20％
安定度3.43KN之上
流动量20/100cm～40/100cm
⑤温度管理
出厂温度170～185°C
到达温度165～185°C
初期碾压153～173°C
终碾压50～70°C
⑥现场取样试体的密度试验
空隙率20％
压实度100％±2％
⑦透水试验-------参照佐东奥科贸(上海)所有的透水试验仪器进行试验透水系数0.1cm/秒之上
加热骨料筛分试验结果(例)
沥青抽出结果(例)
马歇尔稳定度试验结果（例）
温度管理结果(例)
5.施工方法
(1)在排水性铺设中所使用的机械和通常的铺设所使用的机械相同。以下是标准的铺设机械的组成例子。
均匀铺设：沥青铺设机(finisher)
壹次二次滚压：10～20t的压路机
完成滚压：8～15t的轮胎式压路机或6～10t的前后排列式压路机
(2)在壹次及二次滚压时压路机压固排水性混合物以确保所规定的巩固度。压路机的滚压次数为7～9次左右(本X公司实际施工经验)
(3)壹次滚压的滚压温度壹般为140～160°C
(4)为了防止表面的混合物的飞散使用轮胎式压路机来进行排水性混合物的完成滚压。轮胎式压路机的滚压次数是2～3次左右。
(5)因为在完成滚压时可能会有混合物附着在压路机的轮胎上，也可能会发生破坏空隙的现象，所以最好在路面温度为70～90°C左右时进行完成滚压。
(6)为了防止轮胎式压路机的附着最好是使用防附着剂。
铺设粘结层(tackcoat)以使排水性混合物层和下层的非透水层的很好的粘结。在粘结层中采用了橡胶沥青乳剂(PKR-T)，乳化沥青分俩次喷洒，第壹层0.6L/m2，第二层0.4L/m2。
路面试验及检测
本工程路面除按照有关施工规范、验收规范等执行质量控制外，尚须按材料供应商所提供的质量控制要求对高粘度改性排水沥青进行相应的试验和检测。
本工程的控制重点：
控制高粘度改性排水沥青砼面层顶面弯沉值；
控制不同路面基层、底基层、垫层以及新老路基、路面的搭接；
控制水泥稳定碎石抗压强度、压实度和老三渣基层顶面回弹弯沉；
控制老路基或者喳顶面回弹模量；
控制高粘度改性排水沥青砼的透水性
要求：
1、排水盲沟
应保持沟内三面平整、清洁，清除沟内松散物；应切除沟侧路面中、下面层不密实沥青砼。油毛毡摊铺要求：沟体底面满铺，平石侧竖直铺至距平石顶面以下5cm，沥青侧满铺且朝路面方向翻边10cm。
2、排水管
排水管采用Dg50mm的钢管，钢管每隔10cm壹个打孔断面，每个断面3个φ8mm的孔，沿竖直方向中轴线，壹个竖直朝下，俩个各朝上左右斜45°。
排水管之间采用同种材料的套管连接，套管长度20cm。
3、排水沟(管)纵坡
纵坡以排水顺畅为原则，跟道路(平石)保持壹致。
4、防水措施
排水沥青砼下，应设置路面满幅防水层，防水层材料采用橡胶乳化沥青。防水层施工分俩层，第壹层按照0.6L/m2喷洒，第二层按照0.4L/m2喷洒。
5、交叉口排水
交叉口分为交叉口和沿线小开口。
交叉口：总的原则，整个交叉口范围满铺排水沥青砼面层，交叉口范围内四周均应设置排水盲沟，且应闭合，盲沟的做法同路段。在相交道路上的盲沟(排水管)应接至第壹个边窨井。小开口：小开口处，盲沟应顺路段平石方向延伸连接贯通。
6、常规沥青和排水沥青的衔接
凡是俩种面层接缝处，均应设置排水盲沟，盲沟做法壹样。
接缝处也应采取同样的排水措施。
7、弯沉控制
增加路面中面层(中粒式)顶面弯沉控制，要求不小于45(0.01mm)
路基路面施工注意事项
壹、路基
要求路基顶面回弹模量不小于25Mpa，否则，须进行地基处理。
管沟开挖铺设完毕后，要求按照路基有关规范进行回填，道路施工前，应对管沟回填进行核查，满足顶面回弹模量不小于25Mpa。且按要求进行垫层、基层、面层搭接。
二)、宕碴垫层：
本工程新建路面垫层采用宕碴。
宕碴要求最大粒径不大于200mm，通过100mm筛孔的质量控制在80～90％，通过50mm筛孔的质量控制在50～70％，且须连续级配，最大含泥量不超过总重量的20％。
三）、基层：
本工程新建路面基层采用(5%水泥掺量)水泥稳定碎石。
基层分层摊铺，分层压实厚度为15～20cm。施工前要根据有关试验或经验确定松铺厚度且在最佳含水量下进行碾压。当基层标高不符合设计时，要根据相关规范进行处理，严禁随意修补。
基层养护期间，禁止开放交通且保护表层不受污染或破坏，施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于10Km/h。
老三渣基层作为新路面基层使用时，要求无明显裂缝，无明显变形，在其上施工路面面层前，应对其进行整体核查，且要求控制其顶面弯沉，否则，应采用水泥稳定碎石重作基层。
老三渣基层上，采用玻纤土工格栅进行加强，按要求喷洒乳化沥青透层后，满铺土工格栅。土工材料铺筑参照《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)规定执行(下同)。
土工格栅的张拉、搭接和固定，均须按照有关规范规定执行。先铺设格栅网，再洒布透层油。具体施工参照《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)规定执行。
四、构造层
本工程基层顶面采用橡胶乳化沥青透层，施工参照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)规定执行。
基层和面层之间的设置玻纤格栅，施工参照《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)规定执行
五、面层
普通沥青混合物的集料级配＆沥青用量按《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中沥青级配混合料矿料级配及沥青用量范围结合马歇尔试验确定。设计提供的路面材料参数仅供参考，但在实施过程中，必须满足设计要求。
集料规格及技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)规定。
沥青混凝土拌合、温度控制、碾压遍数、开放交通的时间必须严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)执行。
沥青混合料摊铺系数应根据试验确定。
压路机压实后，不得有明显的轮迹，严禁碾压机在未成型的路面上转向、调头。
面层和路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
接茬应紧密、平顺。
所有接缝施工过程中，都必须用3m直尺对平整度进行检查，防止接头不好，影响而全路段的平整度。
1、
橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较
橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较 橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。 （1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下： 对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。 从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。 从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。 可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。 （2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。再者，橡
胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS 改性沥青混合料。 （3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS 改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。橡胶沥青的材料成本稍低于SBS改性沥青。 总体来说，SBS与橡胶沥青比，价格相差不大，高温稳定、水稳定性SBS 要优于橡胶沥青，防裂较橡胶沥青差点，但橡胶沥青稳定性较SBS差，工效低于SBS.
-改性沥青混凝土路面施工工艺
改性沥青混凝土路面施工工艺 改性沥青混凝土路面由于其自身较普通沥青混凝土有更高的高温稳定性、更好的低温抗裂性和良好的耐久性，在沥青混凝土路面中，特别是路面上面层中得到广泛使用。 1 工艺特点 成套大型机械施工，循环往复式作业，质量容易得到保证。 2 适用范围 本工艺适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥青路面表面层施工。 3 工艺原理 将搅拌设备拌和的沥青混合料热料，经沥青混凝土摊铺机摊铺，并对其进行一定程度的预压实和整形，再由各种组合的压路机充分碾压，成为具有足够的力学性能和路用性能的路面结构。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工准备 1) 材料 沥青混合料应符合设计和施工规范的要求。 2) 作业条件 (1) 正式施工前应准备好需用的改性沥青混合料 生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验 调试工作。 (2) 铺筑改性沥青混合料前，应检查下承层的质 量，检查合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混 合料接触面应涂刷粘结油。 (3) 在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性 沥青面层时，应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂 缝或失效的水泥路面接缝；松动的水泥混凝土板应清 除或进行稳定处理；表面应平整，摊铺前应清扫干净， 喷洒粘层油。 (4) 夜间施工时，必须有充足良好的照明条件。 (5) 施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械设备数量应足够，施工能力应配套，关键设备宜有备用设备或应急方案。 (6) 当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。 3) 技术准备 (1) 对参与施工人员进行培训和技术交底。 (2) 提前对现场情况进行调查，并制定出详细的试验段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施。选定试验段进行施工，试验段长度宜为100～200m ，根据试验结果，确定合理的机械组合、 图1施工工艺流程图
沥青沥青混合料技术全参数
2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3％，但必须得到建设单位的批准， 且不得用于SMA路面。 3对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于0.075mm含量可放宽到3％。 4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。 表8.1.7-7 沥青混合料用粗集料规格
3细集料应符合下列要求： 1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。 2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。 3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。 表8.1.7-8 细集料质量要求 4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。
5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。 中要求。 4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50％。沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。 5 纤维稳定剂应在250°C条件下不变质。不宜使用石棉纤维。木质纤维素
技术要求应符合表8.1.7-12的规定。 8.1.9 沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定： 1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定适宜的沥青混合料技术指标。 2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调研，借鉴成功经验。 3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。 8.1.10基层施工透层油或下封层后，应及时铺筑面层。 8.5.1 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1 热拌沥青混合料质量应符合下列要求： 1）道路用沥青的品种、标号应符合国家现行有关标准和本规范第8.1节的有关规定。 检查数量：按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场
我国改性沥青技术要求的特点分析
我国改性沥青技术要求的特点分析 来自：交通科技作者：陈瑞华 摘要：根据我国的公路改性沥青路面施工技术规范，讨论改性沥青的分类、使用范围、分级和感温性要求，分析改性沥青性能的评价指标，提出改性沥青的使用要求。 关键词：改性沥青技术要求特点分析 1 聚合物改性沥青技术要求 各国改性沥青标准都有一些共同特点，即根据聚合物类型的不同分类，将每一类型的聚合物改性沥青分成几个等级，每个等级适用于不同的气候条件。美国AASHTO-AGC-ARTBA改性沥青建议标准中，路用性能只控制有限的几种性质，包括感温性、低温开裂、疲劳开裂、永久变形、老化、均匀性、纯度、安全和工作性等。然而，我国提出的聚合物改性沥青技术要求，对SBS类、SBR类、EVA和PE类改性沥青，指标包括了针入度(25℃，100g，5s)、针入度指数、延度(5℃，5mm/min)、软化点TR&B、运动粘度(135℃)、闪点、溶解度、离析和软化点、弹性恢复(25℃)、粘韧性、韧性、质量损失、针入度比(25℃)等多种性质。 2 改性沥青的分类和使用范围 我国今后相当长的一段时间内，可能使用的聚合物改性沥青主要是SBS、SBR、EVA、PE。因此，将其分成为3类:①I类为SBS类，属于热塑性橡胶类聚合物改性沥青，1-A型和1-B 型适用于寒冷地区，1-C型适用于较热地区，1-D型适用于炎热地区及重交通量路段；②II 类为SBR类，属于橡胶类聚合物改性沥青，II-A型适用于寒冷地区，II-B和II-C型适用于较热地区；③III类为EVA、PE类，属于聚合物改性沥青，适用于较热地区和炎热地区，通
常要求软化点温度比最高月使用温度的最大日空气温度要高20℃。根据沥青改性的目的和要求，可以初步选择如下改性剂:①为提高永久变形能力，宜使用热塑性橡胶类和热塑性树脂类改性剂；②为提高抗低温开裂能力，宜使用热塑性橡胶类和橡胶类改性剂；③为提高疲劳开裂能力，宜使用热塑性橡胶类、橡胶类和热塑性树脂类改性剂；④为提高抗水害能力，宜使用各类抗剥落剂。 3 改性沥青的分级及感温性要求 改性沥青的技术指标以改性沥青的针入度作为分级的主要依据，其性能以改性后沥青感温性的改善程度，即针入度指数PI的变化为关键性评价指标。一般的非改性沥青的PI值基本上不超过-1.0，改性后要求PI大于-1.0。标准中规定了各种改性沥青不同等级的PI值的最低要求[1]。从改善温度敏感性的要求出发，改性后希望在沥青软化点提高的同时，针入度不要降低太多。在国外的标准中，聚合物改性沥青的感温性通常采用不同温度的针入度及粘度表示，但低温针入度与疲劳开裂有关。 4 改性沥青性能的评价指标 从聚合物改性沥青的分类可知，同一类分级中的A、B、C、D主要是基质沥青标号及改性剂剂量的不同，从A到D意味着沥青针入度变小，沥青越硬，高温性能越好，相反低温性能降低。 SBS类改性沥青的最大特点是高温、低温性能都好，并有良好的弹性恢复性能，采用软化点、5℃低温延度、回弹率作为主要指标，适用于在各种气候条件下使用。SBR类改性沥青的最大特点是低温性能得到改善，以5℃低温延度作为主要指标，采用旋转薄膜加热试验(RTFOT)后的低温延度可以反映沥青老化试验的延度严重降低的实际情况，采用软化点试验作为施工控制较为简单，主要适用于在寒冷气候条件下使用。EVA及PE类改性沥青的最大特点是高温性能明显改善，以软化点作为主要指标，主要适用于在炎热气候条件下使用。 聚合物改性沥青通常是由聚合物和沥青结合料液相组成的多相混合系统，存在与产生改性效果的聚合物之间有一定程度的非兼容性问题。如果不相容性过于严重，以致影响到贮存和操作使用，就会导致改性失败。因此，对不是现场制作马上使用的改性沥青，要求进行离析试验以限制离析，或者规定薄膜加热试验后的延度。然而，一种材料适用的离析试验对另一些材料可能并不适合，只是目前尚没有建立评价这种材料的不相容性的测定方法[2]。 聚合物改性沥青的安全要求是由克立夫兰杯闪点最低要求规定的，要求现场所使用的沥青闪
SBS改性沥青混凝土路面施工工法
SBS改性沥青混凝土路面施工工法 1前言 随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订，原工法（YJGF37-2004）有些条款已不适用现在施工的要求，需要对其进行修订。 本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目，开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究，吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利，即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中，补充和完善了沥青混合料配合比设计方法；应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进，有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析；提出了复压完成温度的控制范围，有效提高压实质量；针对低温环境提出了相适应的施工控制参数，有利指导低温施工；提出接缝处理采用热接缝技术，增强了接缝处抗渗能力等。四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平。 本工法在我局下属各公司推广应用以来，所承建工程较多，不仅路面的施工质量较好，而且也取得了较好的经济效益和社会效益。其中获国家优质工程银奖3项，中囯土木工程詹天佑奖2项，交通部优质工程一等奖10项，交通部优质工程二等奖4项。 2工法特点 本工法最突出特点就是工艺的大改进，控制措施准确、到位，工艺控制参数选择恰当，能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析；同时也将温度离析控制在允许范围。加之，配合比和压实度的有效控制，施工质量大大堤高，施工组织更加科学、合理。 本工法不考虑改性沥青现场加工，而是使用成品SBS改性沥青，工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。 3工法的适用范围 本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。 4工艺原理 把粗、细集料经冷料按目标配合比进行配料，通过充分烘干，加热到规定温度，进行二次筛分，存于各热料仓，然后按生产配合比供料，再加热至规定温度和规定比例的SBS改性沥青、一定比例的填料，一并进入搅拌机中强制拌和，搅拌均匀后，运输车运至现场，采用具有振动夯、自动找平系统的大功率摊铺机进行摊铺作业，压路机碾压成型，使结构层达到使用功能要求。
改性沥青混凝土施工方案
改性沥青混凝土施工方案 一、工程概况 火星北路浏阳河大桥沥青混凝土主桥桥面结构为：4cmAC13+5cmAC20（I），沥青全部采用SBS改性沥青，合计1346.2m3； 二、沥青混凝土面层施工方案 2.1主要施工方案 1、因沥青运输车辆从北向进入，故施工顺序按以下进行：a、施工第一区域粗粒式；b、施工第三、四、五区域粗粒式；c、施工第一、二、三区域右半幅中粒式；d、施工第一、二、三区域左半副中粒式；e、两台摊铺机联合全副摊铺一、二、三区域粗粒式上面层；f、第四、五区域中粒式；g、第四、五区域细粒式。 2、为避免施工第一区域和第二区域中面层施工时运输车辆污染、破坏第二区域 粘层，第二区域粘层沥青和中粒式沥青混凝土分幅施工，先施工右半幅粘层油，留下左半副作为施工车辆通行车道，待施工完毕第一区域和第二区域右半幅中粒式后，再施工左半副。 3、用厂拌法拌制沥青混凝土混合料，25t 自卸汽车运输，采用德国ABG423摊铺
机摊铺。碾压时先用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机初压2遍，再用重型的轮胎压路机或钢筒式压路机复压（不宜少于4-6遍）达到设计的压实度，再用钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机终压（不少于2遍）。 4、沥青混合料摊铺完毕，严禁车辆通行和其他杂物污染路面。 2.2施工准备工作 施工前准备工作包括： 2.2.1拌和场设备安装完毕，应对拌和机进行调试。调试 内容主要包括： ①机械系统运转是否正常； ②电脑控制系统是否有效； ③沥青、矿料的计量是否达到精度要求； ④沥青加热系统是否正常； ⑤沥青、矿料输送是否正常。 2.2.2做好原材料的调查检测试验，混合料的配合比设计 施工前对各种材料进行调查试验，将选用的沥青、矿料送有资质的试验室进行试验，材料合格后进行沥青混合料的配合比设计，经设计确定的标准配合比和原材料来源在施工过程中不随意变更。 2.2.3试验路段铺筑 施工前必须对粗粒式、中粒式沥青混凝土面层做试验路段铺
沥青砼路面面层施工技术交底
qqqqqqqqqqqq一级公路 沥青混凝土路面面层施工 技术交底 qqqqqqqqq公路LM-1标 二〇一一年三月 沥青混凝土路面面层施工技术交底内容
本工程的道路面层为沥青砼面层，一级路段面层共分为三层：从上至下分别为：1、4cm细粒式沥青混凝土上面层（改性沥青）；2、6cm中粒式沥青混凝土中面层；3、10cm粗粒式沥青稳定碎石下面层。二级路段面层共分为二层：从上至下分别为：1、5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）（改性沥青）；2、7cm中粒式沥青混凝土（AC-20）。 1、施工准备 1.1施工机械 沥青面层施工队必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并尽量避免在施工期间发生有碍施工进度和质量的故障。沥青面层应采用单幅全宽机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两摊铺机梯队作业，以确保铺面的质量，因而必须配备以下主要施工机械(一个施工点)。 (1)间歇式沥青混合料拌和楼(4000型及以上)，另配有80t以上热贮料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并有打印装置。拌和楼应配备良好的二级除尘装置。 (2)进口沥青混合料摊铺机二台(应满足合同要求)。 (3)中上面层施工时,应配备非接触式平衡梁装置两套(4只)。 (4)压路机：25t以上轮胎压路机2台， 8～13.5t双钢轮压路机4台，另配小型手扶振动压路机1台。 (5)载重量15t以上的自卸汽车不少于20辆。 1.2检测仪器 必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够
的易损部件。主要检测仪器如下： 面层工地试验室主要检测仪器配备标准
面层工地试验室主要试验项目精确度表
SMA上面层沥青砼
长沙至重庆公路通道 湖南省常德至吉首高速公路 路面P7合同段 （K176+233.68—K197+860） SMA-13上面层沥青砼 配合比设计报告 编号：P700035 砼类别：SMA-13 施工单位：湖南路桥机械工程有限公司 监理单位：重庆正大监理咨询工程有限公司上报日期： 2008年8月15日
附件目录 1．监理处配合比批复 2．承包单位申请报表 3．SMA-13沥青混凝土路面配合比设计说明4．沥青混凝土配合比组成计算表 5．沥青混合料配合比汇总表 6．SMA-13上面层最佳沥青用量确定图7．交通科研所目标配合比设计报告 8．监理处平行试验报告
常吉高速公路 第七监理处通用函件 发函单位： 湖南省常吉高速公路第七监理处 发函日期： 二ОО八年八月十八日 编 号： 529
常德至吉首高速公路 承包单位：湖南路桥建设集团机械工程公司合同号：P7 注：本表用于没有专业表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向监理工厂师提出的申请、报审、报批请示和报告等情况。
上面层SMA-13设计说明 一、依据及参考资料 1、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000 2、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004 3、《公路工程集料试验规程》JTJ058-2005 4、湖南省常德至吉首高速公路《沥青混凝土面层施工技术指南》 5、湖南省常吉高速公路《路面P7合同段工程招标文件及设计文件》 6、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006 7、《SMA路面设计与施工》 二、沥青混凝土配合比设计理论浅析 我标段沥青混凝土路面设计为三层结构，下面层为7cm厚AC-25沥青混凝土、中面层为6cm改性沥青混凝土AC-25、上面层为SMA-13改性沥青混凝土。为满足沥青砼路面热稳定性、不透水性、耐磨耗性、抗滑性、耐久性、抗疲劳破坏等方面的要求。所以各层沥青砼结构有各层的作用。 面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，应具有足够的结构强度，良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。 车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的摩擦系数，而且要
SBS改性沥青面层施工
国道205线滨州黄河公路大桥 桥面铺装及防水层施工指南 国道205线滨州黄河公路大桥桥面铺装设计结构为SBS改性沥青防水层+7cmSBS沥青砼（AC-20Ⅰ）掺加聚丙烯纤维+4cmSBS沥青砼（SMA-13）掺加木质纤维。 一、原材料采用情况 本工程所需原材料均由试验室检验合格方可采用，使用前砂石料全部过筛，具体采用情况如下： 1、沥青：SBS（Ⅰ-D型）改性沥青 （技术指标见下表） 2、玄武岩：邹平玄武岩石料厂 3、石灰岩、矿粉：淄博黑旺石料厂 4、砂：潍坊石埠砂 5、聚丙烯纤维：深圳海川公司 6、木质纤维：北京垦特莱公司 SBS改性沥青（Ⅰ-D型）技术指标
二、调试厂拌设备 采用日工2000型间歇式拌合机拌合，在施工前先调试标定拌合机：第一，冷料（碎石、石屑、砂等），通过变频调速器调整给料转速来调整级配；第二，热料（热料仓出来的石料），根据设定的热料配比，输入程序后自动计量。 三、施工工艺 （一）SBS改性沥青防水层 1、清扫：首先对桥面进行凿毛，并进行全面严格检查，对不合格部位重新处理达到要求，然后由技术员率领民工用小型自行式机械钢刷清刷桥面2遍，对个别机械清刷不到的凹陷处，用人工拿钢刷刷干净，最后用两台空压机把浮土彻底清理干净。 2、洒布防水层： （1）洒布前对洒布车进行检查保养，彻底清理车罐和管道内原有沥青，清洗底盘，防止夹带杂物污染桥面。洒布前先进行试洒，确定洒布车的车速、泵速、喷管高度、洒布宽度等工作参数以及洒布量、洒布厚度，方可进行正常施工； （2）首先将SBS改性沥青均匀加热，升温至185℃以上，使用自行式沥青洒布车以每平方米1.1-1.3kg的数量喷洒SBS热态改性沥青；洒布前应对沥青泵和洒布管道充分预热并试喷（用槽子接住），当每一喷嘴
改性沥青生产与技术要求
改性沥青生产与技术要 求 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
崇靖高速公路SBS（I-D）改性沥青生产与技术要求崇靖高速公路中上面层SBS（I-D）改性沥青技术要求： 崇靖高速公路中上面层SBS（I-D）改性沥青生产工艺要求： (1)制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性。供应商在提供改性沥青的质量报告时，应同时提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。 (2)改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，改性沥青的加工温度不宜超过180℃。 (3)现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。改性沥青制作设备必须设有随机采集取样口，采集的试样宜立即在现场灌模。 (4)工厂制作的成品改性沥青到达施工现场后应存储在改性沥青罐中，改性沥青罐中必须加设搅拌设备并进行搅拌，使用前必须将改性沥青搅拌均匀。在施工过程中，应定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 生产工艺流程及特点 1、改性剂 采用复合改性技术，该生产技术去年在多条高速上也进行了应用，效果非常好。本复合改性方案为： ——主改性剂SBS选用岳阳石化4303（道改Ⅱ号改进型），含量3~%； ——辅助改性剂SBR，经过我们预先改性处理，含量~2‰； ——助剂，专门为本技术配方研制，含量~2‰。 以上具体含量要在工地生产现场通过对加工后的改性沥青指标的检测来调整实际含量，其是以最佳的性能指标来决定的。
SBS是目前广泛使用的、能基本适应各种地区气候环境条件的通用改性剂，其特点是能提供良好的高低稳性能，特别是高温性能突出，能大大提高沥青的软化点，防止路面高温时的软化拥包、车辙等损坏，并与沥青有很好相溶性和稳定性。 SBR则具有突出的延展性和弹性恢复，有着非常好的低温性能，对冬季防止路面开裂等问题有非常好的效果； 由于SBS和SBR的相溶性不同，因此需要专门的助剂来促使其发生反应，更好地分散、溶和，并使其被打乱的高分子结构重新结合，形成织构态，这样就大大提高了沥青的各项性能。其反应温度在170℃以上。 由此可见，采用此复合改性技术，可以同时提高高温和低温的性能，更适合温差大的气候特点，保证路面的质量和耐久性。 2、工艺流程 A、将基质沥青从储罐或脱桶器中打入沥青升温罐中，升温至170℃； B、将升温后的基质沥青和改性剂按设计比例分别通过改性沥青设备上的计量泵和改性剂输送系统加入到改性沥青设备的搅拌罐1中，边加料边搅拌，进行溶涨，至预先设定的数量。这样搅拌罐1中就形成沥青和改性剂的混合料； C、打开并关闭改性设备控制柜面板上相应的沥青阀门开关（手动模式需人工设置，自动模式不用），启动胶体磨和变频调速泵，将搅拌罐1中的沥青混合料通过胶体磨磨一遍打入到搅拌罐2中，全部磨完停机； D、再将搅拌罐2中磨过一遍的沥青混合料通过变频调速泵和胶体磨磨一遍打入到搅拌罐1中，如此反复共磨3~6遍，即可得到加工好的改性沥青。磨的遍数是根据每磨一遍后，通过对磨后的改性沥青指标进行检验，以达到要求的遍数来决定的； E、将加工好的改性沥青泵到带有搅拌器的改性沥青储存罐中，在储存的时候进行后期发育，即成为合格的改性沥青，一般后期发育需要1~2个小时左右。 F在现场改性的情况下，发育罐和储存罐可共用一个罐。改性沥青储存罐可直接与拌和站相连，随用随抽。此时改性沥青的储存时间一般不要超过24小时，储存温度在150~160℃左右； 设备配置 此改性沥青工艺设计的生产能力为300吨/天，除去气候、设备维修等因素影响，其实际生产改性沥青能力可达到250吨/天以上。按此规模要求，其相应设备配置为： 1、改性沥青设备（12~15吨/小时）1台； 2、30万大卡导热油炉3台； 3、5~8吨/小时脱筒设备1~2个； 4、50吨沥青升温罐1个； 5、300吨改性沥青储存罐一个； 6、沥青及改性沥青实验及检验仪器一套； 7、电力：380V，三相，300KW以上，最好500KW。
中粒式改性沥青混凝土施工方案
中粒式改性沥青混凝土施工： A.材料质量控制 ①经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等。如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。 ②经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况。 ③进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。 B.改性沥青制作 改性沥青进行现场制作，上面层粗集料采用玄武岩，其主要工艺如下： ①在加热基质沥青并泵入改性设备前掺入抗剥落剂，应保证掺量符合设计要求（基质沥青的0.3%），严防漏渗。 ②改性沥青的制作温度：基质沥青加热到160℃～165℃时，泵入到改性设备。控制导热油温度，同时考虑到胶体磨对SBS的高速剪切也会使温度升高，严格控制制备温度；SBS的加热温度不宜超过190℃，在160℃～180℃时，SBS具有较好的柔韧性，并易于加工；当SBS加热温度超过190℃时，SBS就会被不同程度地氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能下降。 ③研磨是否充分是影响改性沥青质量的关键，研磨时间不应少于30min，研磨遍数与现场研磨机台数有关，有充分溶胀装置的设备，在最多三遍的研磨后，又通过三台磨机的流水作业可一次完成研磨。 这对单位时间产量及控制研磨遍数上，都有提高。如果整套设施中，仅靠一台磨机只能靠循环研磨几遍，这对单位时间的产量是不利的。 ④加强对操作工人的管理，保证SBS掺量。 ⑤为确保改性沥青的质量，安排专人对每锅油的制作时间、温度、SBS掺量进行登记。试验室按规定频率（观测颗粒粒径和均匀性频率不小于30%，软化点和针入度每日检测2次）对改性沥青质量进行抽检，发现问题及时处理。 C.改性沥青混合料的拌和 第LM3合同段采用一台总产量不低于240t/h间歇式沥青混凝土拌和设备，其拌和工艺如下：
改性沥青混凝土路面施工工艺标准
改性沥青混凝土路面施工工艺标准 1、适用范围 本工艺适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥青路面表面层工程。 2、施工准备 2.1材料 沥青混合料应符合设计和施工规范的要求。 2.2机具设备 2.2.1摊铺、碾压设备 改性沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求的摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点。 2.2.2其他设备 15t以上自卸汽车、浮动基准梁或非接触式平衡梁、空压机、装载机，水车，加油车，移动照明车。 2.2.3小型施工工具 手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。 2.2.4检测、测量设备 平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺、3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪等。 2.3作业条件 2.3.1正式施工前应准备好需用的改性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验调试工作。 2.3.2铺筑改性沥青混合料前，应检查下承层的质量，检验合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时，应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝；松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理；表面应整平，摊铺前应清扫干净，喷洒粘层油。 2.3.4夜间施工时，必须有充足良好的照明条件。 2.3.5施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，
机械设备数量应足够，施工能力应配套，关键设备宜有备用设备或应急方案。 2.3.6当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。 2.4技术准备 2.4.1提前对现场情况进行调查，并制订出详细的试验路段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施，对参施人员技术交底，并做好试验段施工总结工作，为展开规模化施工奠定基础。 2.4.2对各种计量仪器、设备进行调试、标定。 2.4.3建立测量控制系统：按施工要求加密坐标点、水准点控制网，按照设计位置、宽度和高程测设出边线、桩位，调整好摊铺机熨 平板横坡、虚铺厚度。 3、操作工艺 3.1工艺流程 3.2操作方法 3.2.1粘层油施工 3.2.1.1粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》（GB50092—96）附录C的规定。 3.2.1.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀；粘层沥青也可采用人工喷洒方式，手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作，均匀洒布。 3.2.1.3在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。 3.2.1.4粘层沥青浇洒过量处应予刮除。 3.2.1.5路面有脏物尘土时应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净，必要时采用水车进行冲洗，并待表面干燥后进行浇洒作业。 3.2.2安装调试高程控制装置 3.2.2.1改性沥青混合料通常摊铺高程控制宜采用浮动基准梁或非接触式基准平衡梁。对于有些特殊要求的路段，施工可采用基准高程线导引方式，即固定
(建筑工程管理)一、高粘度改性沥青砼具体技术指标和施工要求
（建筑工程管理）一、高粘度改性沥青砼具体技术指 标和施工要求
壹、高粘度改性沥青砼具体技术指标和施工要求 以下说明来自材料供应商，具体应根据材料供应商有关要求和规定执行。 1.材料 1.1沥青 排水性混合物采用高粘度改质沥青。和普通的沥青混合物相比因为粗骨料材作为主体空袭率高，所以能够得到骨材的抗飞散、耐季节性、耐水性及耐流动等较高的性能。 1.2骨材 使用0～15mm的碎石 2.材料的级配条件 3.拌合方法 拌合温度不超过185°C 因为大量使用粗骨料和通常的沥青混合物相比骨料的温度很难控制骨材容易过度加热，所以需要采取控制燃烧炉(burner)的燃料或加大细骨材的供给量等措施。 在排水性混合物的制造过程中为了防止热箱(hotbin)的溢出需要抽出壹部分骨材以调节骨材储藏量。 在排水性混合物的制造过程中为了使沥青均匀地附着在骨材上需要较长的混合时间。 在排水性混合物的制造过程中沥青制造厂的制造能力比制造密粒度沥青混合物降低60％左右。 排水性混合物因为空隙率高比通常的加热沥青混合物容易冷却，所以搬运车上必须使用双层搬运布以防止温度的下降。
4.混合物的性能 混合物的性能按以下基准为目标确认。以下为参考例。 加热骨料筛分试验 粒度范围10090～10011～3510～203～7 ③沥青抽出试验 沥青量5％目标量在±0.3％以内 ④马歇尔稳定度试验 空隙率20％ 安定度3.43KN之上 流动量20/100cm～40/100cm ⑤温度管理 出厂温度170～185°C 到达温度165～185°C 初期碾压153～173°C 终碾压50～70°C ⑥现场取样试体的密度试验 空隙率20％ 压实度100％±2％ ⑦透水试验-------参照佐东奥科贸(上海)所有的透水试验仪器进行试验透水系数0.1cm/秒之上 加热骨料筛分试验结果(例)
沥青混合料的特性指标1
沥青混合料的特性 虽然沥青混合料中单个材料的性能对混合料的性能起十分重要的作用，但是，由于沥青混合料中沥青和集料组成统一的系统，其组合特性对沥青混合料的性能影响更大。沥青混合料性能指标包括永久变形、疲劳开裂、低温开裂、应力—应变特性、强度特性。 1．永久变形 永久变形是在重复荷载的作用下路面塑性变形的累积，它是一种不可恢复的变形。轮迹线上的变形一般认为主要有两个原因： 一是作用在土基、底基层、基层和沥青表面层的重复应力较大，虽然面层材料对减少这种类型的车辙起着很重要的作用，但一般认为路面车辙是路面的一种结构组合问题，对于路面面层很薄的结构层车辙较为严重，主要是因为面层太薄而导致，作用在路基顶面的应力较大；对于路面结构在水的作用下土基较为软弱的情况，主要是由于土基的累积变形而引起。路面软化产生的车辙见图9-7。 二是路面面层在重复荷载的作用下的累积变形，这种累积变形是由于沥青面层抵抗重复荷载的抗剪强度较小，一般这种车辙是由于沥青面层的强度太弱。路面的永久变形是由于面层和土基两个原因总和引起。沥青软化产生的车辙见图9-8。 沥青路面的车辙主要是因为在荷载的作用下产生的很小但不可恢复的永久变形累积引起的。沥青混合料的剪切应力将导致垂直变形和侧向流动，当荷载作用足够的次数以后，路面的累积永久变形不断增加，车辙就出现。路面出现车辙以后，由于在辙槽内的水将导致水溅或结冰而影响行车安全。 当沥青稠度低、加载时间长或温度较高时，沥青混合料表现为弹—粘一塑性体，应力重复作用下将会出现较大数量的累积变形。 对沥青混合料永久变形特性的研究，可利用静态蠕变（单轴受压）试验或重复三轴压缩试验进行。前一种试验较简单，而后一种试验同实际受力状况相符，但二者所得到的累积应变一时间关系的规律基本一致，因为重复应力下塑性应变的逐步累积实质上也是一种蠕变现象。 密实型沥青碎石混合料经受重复三轴试验的结果表明，塑性应变量承重复作用次数而增加，温度越高，塑性应变累积量越大。许多试验结果表明，在同一
市政道路改性沥青混凝土路面的施工技术
市政道路改性沥青混凝土路面的施工技术 发表时间：2018-07-18T13:30:17.203Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：田玉永 [导读] 摘要：随着经济的快速发展，城市道路的建设也不断加快，随之而来的对交通方面的要求也越来越大。 北京韩建集团有限公司北京 102488 摘要：随着经济的快速发展，城市道路的建设也不断加快，随之而来的对交通方面的要求也越来越大。为了确保人们的出行安全，我们对道路建设应该有更高的要求，包括质量和寿命等。因此，建设工人必须对道路施工项目认真负责，确保高质量的道路施工，为人们提供良好的出行环境。 关键词：市政道路；改性沥青；混凝土；路面施工技术 引言 改性沥青混凝土材料已经被广泛应用于我国的道路工程建设中，其主要优点在于具有较强的防水性能、抗冻性能以及耐久、抗裂性能，且平整度较高，因而成为当前我国最理想的沥青混凝土路面材料。在具体施工过程中，应当掌握好施工技术要点，保证路面的平整度，在提高市政道路整体性能的同时，确保市政道路行车的安全性与舒适性。 1 改性沥青混凝土概况 1.1 改性沥青混凝土 所谓改性沥青混凝土，是一种以沥青为基质，添加多种改性剂进行混合加工形成的混合型施工材料，该材料主要被分为以下三种类型，即热塑性类、橡胶类和树脂类。其中，热塑性类与橡胶类改性沥青混凝土，都具备了较好的抗车辙变形能力与弹性，因而逐渐成为了当前使用最为普遍的混凝土材料。 1.2 改性沥青混凝土施工技术的优点 1.2.1 强大的粘结力 由于改性沥青混凝土本身是由特殊沥青配置而成，其稠度、温度敏感性均较低，因而可以有效缓解路面的开裂问题，并通过在混合料上镀一层薄层的方式，形成吸收薄膜，达到提高路面抗拉强度的效果，减轻温度对路面造成的不良影响。 1.2.2 较好的抗疲劳性 由于改性沥青混凝土配料的特殊性，在很大程度上降低了沥青应力吸收层的弹性模量，因此，利用该材料建设的道路工程具备良好的抗疲劳性，最终能够有效保证道路路面使用的稳定性。 1.2.3 具有较强的严密性、耐久性 鉴于改性沥青混凝土中的沥青成份占据比例较大，加上其结构非常紧密，因而可以长时间抵抗自然因素的侵害，例如温度、光线、水分等，由此地下水的上升与地表水的下渗效果都较为良好，进而有效的减少了路面的水损害现象。同时，改性沥青混凝土还可以加强沥青混合料与集料之间的粘附性，从而降低混合料空隙，加强其水稳定性。 2 市政道路改性沥青混凝土施工技术分析 2.1 透层油施工 对于沥青路面来说，其各个基层都需要喷撒透层油，需要保证透层油完全渗入后才能进行沥青混凝土铺筑。同时，在大风、降雨、降雪或气温低于10度是不能进行透油层施工。在透层油选择过程中，需要根据基层的类型，选择渗透性强的乳化沥青或液体沥青，在喷撒后必须对其渗透深度进行检查，保证渗透深入不小于5毫米。不超过10毫米，保证透油层与基层良好的连接。如果基层为半刚性，透油层喷撒需要选择在基层碾压成型干燥但没有完全硬化时进行；如果基层中没有结合材料，透油层施工一般在沥青层铺筑前的一到两天进行；对于透层油的撒布，不办通过洒布车进行均匀撒布，对于一些局部位置通过人工方式进行涂刷。透油层喷撒前需要对路面进行清扫，同时对人工构造物以及路缘石进行遮挡，避免撒布过程中对其造成污染。必须保证透油层撒布均匀，同时加强对喷撒质量的检查，发现喷撒过量的需要通过人工方式进行砂吸油处理，对于露白处需要进行补撒。 2.2 粘层油施工 粘层沥青材料一般选择改性乳化沥青、凝液体石油沥青等，沥青材料需要符合相关施工规范要求。在具体的施工过程中，通常施工洒布车进行均匀喷撒，在喷撒过程中严格控制洒布车的速度以及喷撒量。对于检查井、雨水进水口、路缘石等局部位置，粘层油需要通过人工涂刷方式进行，对于洒布车喷撒不到位的地方也需要人工补救。如果路面上存在灰尘等，需要进行清扫，并用强吹风机进行吹除，必要时还需要通过水车冲洗，干燥后进行喷撒施工。 2.3 施工温度技术要点分析 市政路面施工时，应注意改性沥青温度控制，也是道路施工的关键。所以，做好温度控制是改性沥青混凝土施工质量的关键。因为改性沥青属性具有特殊性特点，其温度要求大于其他施工的10摄氏度之上。在具体施工中，还需要结合厂家温度要求进行改性沥青温度控制，进而确保施工质量。做好温度标准掌控，尽管改性沥青混凝土路面对温度要求较为严格，但并不代表温度越高越好。如果温度较高，将造成改性沥青属性变化，例如：改性剂老化而影响沥青属性。所以，在进行温度控制过程中需要做好衡量，通常情况下大于其他施工项目温度的20--100摄氏度为佳。在实际施工阶段，需要有专业人员做好施工准备铺设、压实等进行温度控制，同时进行温度记录。在其过程中若出现大于控制温度则应立即废弃。 2.4 拌合技术要点分析 2.4.1 做好集料清洁工作 众所周知，沥青拌合在室外环境下施工，易受灰尘污染而影响工程质量。针对这一问题，可以在拌合施工阶段做好清洁、防尘保护。参照具体室外环境，通常根据拌合产量与矿料进行矿粉量计算，同时把使用消耗参数与计算参数进行对比。若出现矿粉量的使用消耗参数不足，则表示拌合除尘工作不到位。 2.4.2 加入抗剥落剂技术分析 抗剥落剂技术也是改性沥青质量影响的主要因素。为保证改性沥青路面防滑性；在拌合配比过程中通常使用的集料多为玄武岩。由于沥青粘接性较弱，因此需要加入一定的抗剥落剂确保改性沥青和玄武岩有效的融合，提升路面施工质量。在实际施工中，通常利用总数量
沥青沥青混合料技术全参数
注：1坚固性试验可根据需要进行。 2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3％，但必须得到建设单位的批准， 且不得用于SMA路面。 3对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于0.075mm含量可放宽到3％。 4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。 表8.1.7-7 沥青混合料用粗集料规格
3细集料应符合下列要求： 1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。 2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。 3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。
4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。 5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。 中要求。 4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50％。沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。
5 纤维稳定剂应在250°C条件下不变质。不宜使用石棉纤维。木质纤维素技术要求应符合表8.1.7-12的规定。 8.1.9 沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定： 1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定适宜的沥青混合料技术指标。 2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调研，借鉴成功经验。 3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。8.1.10基层施工透层油或下封层后，应及时铺筑面层。 8.5.1 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1 热拌沥青混合料质量应符合下列要求： 1）道路用沥青的品种、标号应符合国家现行有关标准和本规范第8.1节的有关规定。
AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案
江西省金溪至抚州高速公路建设项目 P1合同段 （K0+720-K19+000）AC-13改性沥青混凝土表面层 试验段施工方案
山东省公路建设（集团）有限公司 金溪至抚州高速公路P1标段项目经理部 AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案 一、工程概述 由我山东省公路建设（集团）有限公司承建的金抚高速P1合同段，起讫桩号K0+720-K19+000，主线全长18.280Km，总工期20个月，设金溪枢纽互通、琅琚互通、琅琚收费站，包括路面工程、路基排水工程、安全设施、绿化环保设施等。 依据设计图纸在中粒式沥青砼下面层之上施工完毕改性乳化沥青粘层后施工AC-13改性沥青混凝土表面层。 我部拟在K3+700—K4+000左幅进行表面层的试铺工作，试验路段长度为300米，表面层设计厚度4.0cm，主线半幅正常路段设计宽度为11.25m。 试验段计划铺筑时间：2015年5月22日。 二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 3、《江西省高速公路项目标准化管理指南（规范化施工标准）》 4、《金抚高速公路路面工程质量管理办法》（赣高速金抚办字〔2014〕34号） 三、试验段铺筑目的 1、验证沥青混合料的生产配合比设计，确定大面积施工的沥青混合料配合比。
2、通过试验段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、最佳工艺流程和生产效率。 3、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等。 4、通过试铺确定混合料的摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施。 5、通过碾压确定适应的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及横向施工缝的处理方式。 6、确定压实标准密度。 7、全面检查材料及施工质量。 8、确定施工组织及管理体系、人员机械的协调方式等。 四、施工参数 1、AC-13改性沥青混凝土表面层，压实厚度为4.0cm，暂定松铺系数 1.25、松铺厚度5.0cm，主线正常路段路面宽度为11.25m。 2、现场压实度不小于试验室标准密度的98%，空隙率为4～6%； 3、AC-13细粒式改性沥青混凝土表面层目标配合比及生产配合比如下表： 目标配合比表