深圳地铁三号线运营模式(4月9日版)

深圳市轨道交通龙岗线（三号线）运营管理模式

深圳市地铁三号线投资有限公司

二OO九年二月

《龙岗线运营管理模式》编辑委员会

总体策划：王敏杨少林刘卡丁

顾问：阎景迪何宗华郑荣生李广俊

主编：肖世雄

副主编：高爽文延军范忠胜

编委：(以姓氏笔划排名)

王广山王达王伟王毅冯坚

刘书云刘伟胜庄华堪朱新平杨永飞

何丽何济芳余晓颉吴军宋海峰

宋朝斌张长春张进生张栋强李文雄

李洪瑞李冕梧陈宇周书伟罗海彬

范永全郝春勤郭曦斌黄可强曾江

曾崇培温志强蒋继玲詹先柏廖建军

序

为保证一条新的地铁线路的顺利开通运营，运营筹备的首要任务是建立一套较为完整、相对稳定的运营管理模式，这已成为地铁行业的共识。深圳市地铁三号线投资有限公司运营公司在运营筹备初期就组织了大量的技术力量，在三号建设成就的基础上，广泛汲取了国内外同行业运营管理的先进经验，结合当前国内地铁运营发展的动向，编写了《三号线运营管理模式》一书，较好的完成了这一艰巨的任务，是值得祝贺的一件事。该书可以作为深圳市地铁三号线运营筹备大纲，相信将会为下一阶段运营筹备工作的全面开展，起到积极的指导作用。同时，该书也为我国地铁运营管理基础理论和实用模式的建立，创立了又一个新的有益的范例。

该书内容全面，结构合理，层次清晰，从宏观和运营总体的合理匹配方面，论述了运营组织指挥体系、行车组织、客运服务、车辆和设备维护管理等地铁运营核心管理模式，还对组成地铁系统的车辆工程、机电设备工程和土建工程，进行了功能描述和应用说明，使地铁运营各级管理人员全面了解各系统设备、设施的基本知识时，有了统一的教材；在认识和理解地铁系统各专业之间相互关系和联动运作的特点时，具备达到共识的基础。

祝深圳市地铁三号线运营公司在本书指引的基础上，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，以实现建成的的地铁系统达到高效运转、优质服务和安全运营的目标。

何宗华

二〇〇九年四月于北京

前言

随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快，城市交通问题面临着越来越严峻的挑战，产生了交通拥挤、交通事故频繁以及环境污染等一系列问题，严重影响了市民的出行与乘车，同时也制约了城市社会经济的可持续发展。而城市轨道交通具有运能大、速度快、安全准时、节能环保等优势，因此，采用立体化的快速轨道交通来解决日益严重的城市交通问题已经成为国内外城市交通发展的大趋势。

目前，深圳在2000多平方公里的面积上居住着1000多万人口，人口密度大，地面交通拥挤，发展轨道交通十分必要；同时深圳社会经济发展水平较高，人均GDP以及城市财税持续增长为建设轨道交通提供了经济上的可能。深圳为实现城市经济和城市交通的可持续发展，加快特区内外一体化进程，促进城市合理布局，制定了城市轨道交通的近期、中期和远期规划。目前，深圳市仅有轨道交通一期罗宝线东段和龙华线南段共21.9公里地铁交通线路投入运营，正在同步建设的轨道交通二期工程线路有5条，并将在2011年第２６届世界大学生运动会前投入运营，届时，轨道交通运营里程将达到178.8公里。远期规划轨道交通建设运营总里程将达到585公里。

深圳市地铁龙岗线（3号线）为深圳市轨道交通二期工程线路，连接福田罗湖中心区、布吉、横岗以及龙岗中心城，形成连接城市中心区和东部发展轴的客运干线。2006年5月15日国家发改委批准龙岗线可行性研究报告，2006年12月动工。龙岗线由在建段和西延线组成，全长41.9公里,包括30站、29区间、1座车辆段、1座停车场、2个主变电站，总投资约159亿元。在建段起自罗湖区红岭站，止于龙岗区双龙站，计划2010年10月31日建成开通试运营；西延线起自罗湖区红岭站与在建段连接，止于福田区益田站，计划2011年6月30日建成开通试运营。

2009年元月，根据深圳市政府决定，龙岗线由深圳市地铁三号线投资有限公司组建运营公司独立运营。众所周知，城市轨道交通是城市中的重大公益性交通基础设施，项目一旦建成，整个系统就必须日以继夜地保持正常运营。怎样保证地铁系统的安全运营和科学管理，是我们面临的一项重要课题。由于地铁运营工作是一个复杂联动系统的统一运作，所涉及专业多，自动化程度高，运营安全可靠度要求高，为了适应运营筹备工作的需要，使员工在学习本专业、本岗位知识的同时，能够全面、概括地了解整个地铁系统运作的基本概念，使三号线运营筹备工作进一步深化，并指导各部门具体运作模式的编写，特编写本书，同时，本书也作为运营公司新员工培训时的基础教材。

本书主要论述深圳市地铁龙岗线的运营机构、运营组织、行车指挥、设备配置和维护方面的基本概念和运作程序，以及地铁系统组成的基本知识，对地铁设备系统在各种运行状态下的运营模式、维修模式和安全管理模式提出了基本要求。

本书共分为八个部分，分别是：综述篇、组织架构篇、系统配置篇、车务运作篇、车辆维

修篇、设备维修篇、安全管理篇以及名词解释。

本书由深圳市地铁三号线投资有限公司董事长王敏、总经理杨少林、总工程师刘卡丁总策划；由国内资深轨道交通运营专家阎景迪、何宗华、郑荣生、李广俊担任顾问；主编为深圳市地铁三号线投资有限公司总经理助理肖世雄，副主编为高爽、文延军、范忠胜，编委由龙岗线运营公司各系统专业工程师组成；运营公司总工程师高爽进行全面协调、统稿和校核，最后由肖世雄主编审定。

本书在编写过程中，得到了运营公司安技部、车务部、车辆部、维修部、培训部、物资部、计划营销部、行政事务部、派驻人事部、派驻财务部的大力支持，在此表示诚挚的感谢。

《龙岗线运营管理模式》以目前地铁龙岗线建设和运营筹备的实际情况进行编制，牵涉面广，涉及的专业繁多。运营公司对此书的编写十分重视，多次组织内部各专业人员审阅修改，并于2009年3月组织了国内城轨交通行业、相关设计院和咨询公司的知名专家对本书进行了评审，评审过程中专家提出了许多宝贵的意见，编委会根据专家评审意见又进行了修改。

该书出版前有幸得到国家标准《地铁与轻轨运营管理规范》主编、原建设部城市研究院总工程师、原建设部地铁与轻轨研究中心主任何宗华先生作序，在此表示衷心感谢。

由于编写本书的时间紧，地铁龙岗线正处于建设期，客观条件存在动态变化的情况，《龙岗线运营管理模式》一书难免有些不当和疏漏之处，敬请各位读者批评指正，以便今后进一步修订和完善。

编者

2009年3月

目录

第一篇综述篇 (1)

第一章我国城市轨道交通发展概况 (1)

第二章深圳轨道交通规划和龙岗线简介 (2)

第一节深圳轨道交通规划 (2)

第二节地铁龙岗线工程概述 (5)

第三章龙岗线运营管理基本理念 (6)

第一节运营服务原则 (6)

第二节运营效率和效益原则 (7)

第二篇组织架构篇 (9)

第一章运营公司架构及职责 (9)

第一节组织架构设置原则和方案 (9)

第二节运营公司各部门职责 (11)

第二章运营指挥体系 (16)

第一节概述 (16)

第二节行车指挥体系 (16)

第三节供电指挥体系 (17)

第四节环控指挥体系 (17)

第五节信息调度运作体系 (18)

第六节正线故障维修指挥体系 (18)

第三篇系统配置篇 (20)

第一章地铁工程的组成 (20)

第一节地铁工程的主要组成部分 (20)

第二节地铁工程系统之间的关系 (20)

第二章地铁车辆和车辆段设备 (23)

第一节地铁车辆 (23)

第二节车辆段、停车场及其设备 (27)

第三章机电设备系统 (30)

第一节通风空调系统 (30)

第二节给排水及消防系统 (31)

第三节自动扶梯和电梯 (34)

第四节屏蔽门/安全门 (36)

第五节低压配电及动力照明 (39)

第六节设备综合监控系统 (41)

第七节供电系统 (46)

第八节信号系统 (55)

第九节通信系统 (66)

第十节IT系统 (76)

第四章线路桥梁隧道和房建系统 (84)

第一节地铁线路 (84)

第二节车站建筑 (95)

第三节区间隧道 (106)

第四节高架桥梁 (107)

第五章自动售检票系统 (111)

第一节系统组成 (111)

第二节系统功能 (112)

笫三节车票 (112)

第四篇车务运作篇 (114)

第一节运营基本要素 (114)

第二节运营编号 (115)

第二章列车运作 (117)

第一节列车运作概述 (117)

第二节电客车的运作 (118)

第三节工程列车的运作 (121)

第四节特殊运作规则 (122)

第三章车站运作 (123)

第四章车场运作 (128)

第一节车场运作概述 (128)

第二节车场行车指挥架构 (129)

第三节车场技术设备 (129)

第四节车场行车组织 (130)

第五章票务运作 (130)

第六章OCC运作 (135)

第一节OCC运作概述 (135)

第二节OCC组织架构及岗位职责 (135)

第三节OCC的主要设备 (136)

第七章行车组织办法 (139)

第一节运营前的准备 (139)

第二节运营期间 (140)

第三节运营结束 (146)

第四节维修施工 (147)

第八章非正常情况行车组织 (149)

第五篇车辆维修篇 (152)

第一章车辆维修概述 (152)

第二章地铁车辆维修模式 (152)

第三章工程车辆及检修设备维修模式 (157)

第六篇设备维修篇 (160)

第一章设备维修概述 (160)

第一节设备维修工作范围 (160)

第二节设备维修基本定义 (161)

第三节机电设备的维修原则 (162)

第四节维修的基本模式分类 (162)

第二章机电设备系统的维修模式 (163)

第一节通风空调系统维修模式 (163)

第二节给排水及消防系统维修模式 (167)

第三节自动扶梯和电梯维修模式 (169)

第四节屏蔽门/安全门系统维修模式 (170)

第五节低压配电及动力照明系统维修模式 (171)

第六节设备综合监控系统维修模式 (174)

第七节供电系统维修模式 (177)

第八节信号系统维修模式 (186)

第九节通信系统维修模式 (189)

第十节 IT系统维修模式 (191)

第三章线路、桥隧及房屋系统维修模式 (194)

第四章 AFC系统维修模式 (200)

第七篇安全管理篇 (202)

第一章运营安全管理机构与职责 (202)

第二章运营安全工作制度 (205)

第四章应急管理 (217)

附录名词解释 (220)

第一篇综述篇

第一章我国城市轨道交通发展概况

世界上第一条地铁线路，于1863年在英国伦敦诞生，一百多年来地铁建设事业的不断进步，发展到现代，为改善城市交通面貌做出了积极而有效的贡献，当前，城市轨道交通在传统技术的基础上，广泛采用了新技术、新材料的成果，已成为集高新技术成就于一身的庞大系统工程的典范。以下简单介绍我国城市轨道交通发展概况:

1北京地铁：我国地铁建设事业起步较晚，到20世纪60年代，北京市首先开始修建地下铁道，于1969年10月建成了我国第一条地铁线路，即北京地铁一号线，全长23.6km；1976年又建成二期工程，即地铁环线，全长16.1km，加上有关联络线长度约2.3km，使北京地铁线路总长度达到了42km，共有车站30座，车辆停放与维修基地一处。

1999年9月，北京地铁复八线（复兴门至八王坟）建成通车，全长13.5km，沿线共设11座车站，车辆停放与维修基地一处。这条线路是根据现代城市公共交通模式而设计建造的，采用的车辆是现代VVVF最新传动技术，使北京地铁系统的整体技术水平发展到了一个新台阶。到2008年底运营里程已达到200km。目前，北京市巳编制的轨道交通规划线路共有15条线，线路网覆盖全市，形成四通八达的交通干线网络，线路总里程将达到408.2km，共设车站289座之多。

2上海地铁：改革开放以来，我国各大城市为了改善城市交通状况，都在积极地策划修建城市轨道交通客运系统。上海市率先按照现代化城市交通发展的需要，于1990年开始建设地铁，截止2008年12月，上海轨道交通线网已开通运营8条线共162座车站，运营里程达235公里（不含磁浮示范线）。上海规划建设的城市轨道交通网络，线路总长500余公里，由21条线路组成，其中，地铁线11条，主要分布在客流集中、环境（景观）要求高的中心城区；轻轨线10条，主要分布在中心城区外围，用于同周边卫星城的联系。

3广州地铁：广州市在1993年12月开工建设广州地铁1号线，到1999年6月全线开通运营。

近几年来，广州市根据当地实际情况，制定了城市交通发展的总体策略，建立了以公交为主体，快速轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合体系的发展方针。经过多年的勘测和充分的论证，现已作出了广州市轨道交通路网发展规划，并在城市建设中认真执行。广州市的城市轨道交通路网由地铁和轻轨共7条线路组成，线路总长约290.5公里。截止2008年12月，广州已有4条轨道交通线路投入运营。

4天津地铁：天津市于1980年开始按照北京地铁一线工程的技术模式，建成了一条地铁线

路，线路长度仅7.4km，设车站8座，该期工程完成后，由于某些原因，未能顺利运营。现阶段天津轨道交通规划由9条地铁线路组成。天津地铁1、2、 3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4、5、 6号线为轨道交通填充线；7、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨线的延长线，线路总长约227公里，共设车站约172座。

5其他城市：以上城市轨道交通的发展趋势概况，可反映出我国城市轨道交通的总体发展动向，按照我国政府“优先发展城市公共交通”的策略，我国城市轨道交通建设已进入稳步快速的发展时期。当前，我国已有40多座城市在建或筹建地铁或轻轨等轨道交通项目，已经运营或已获国家批准规划的城市有：北京、上海、广州、天津、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州、长沙和苏州，将在2015年之前，建成1700公里左右的城市轨道线路里程，总投资将超过6000亿元。正在规划和报批的城市有：南宁、宁波、无锡、大连、东莞、昆明、郑州、福州和贵阳等。正在做前期筹备工作的城市有：合肥、青岛、济南、厦门、太原、大同和兰州等。鉴于城市化发展的加速和需要提振内需经济环境，加大财政投入发展城市轨道交通将能起到增加就业岗位和稳定经济发展的有效作用。

第二章深圳轨道交通规划和龙岗线简介

第一节深圳轨道交通规划

1.深圳市概况

深圳市位于广东省中南部沿海，东临大亚湾，西濒珠江口，北与东莞市和惠州市接壤，南与香港特别行政区仅一河之隔，总面积1952.84平方公里，其中经济特区东西长49公里、南北平均宽7公里，面积327.5平方公里，为典型的带状城市。

深圳于1979年建市，1980年设立经济特区。经过三十年的建设，深圳已由一个边陲小镇发展成为初具规模的现代化城市。现市辖六区，特区内为罗湖区、福田区、南山区、盐田区；特区外为宝安区、龙岗区。

2.深圳市轨道交通网络规划

根据深圳市轨道交通规划，未来深圳市的轨道交通由16条线路组成，总长约585公里，设地铁车站357座。

规划线路详见下表：

深圳市轨道交通网络规划表

第二节地铁龙岗线工程概述

1 线路及车站设置

深圳市地铁龙岗线由在建段和西延段组成，在建段起自罗湖区红岭站，止于龙岗区双龙站，正线全长32.859公里（双线），全线共设车站22座（换乘站6座），主变电站2座和车辆段与综合基地1座；西延线起自罗湖区红岭站与在建段连接，止于福田区益田站，正线全长8.8公里（双线），设车站8座（换乘站7座）、中心公园停车场1座。

深圳市地铁龙岗线在建段6座地下站，15座高架站，1座半地下站，依次为红岭、老街、晒布、翠竹、田贝、水贝、草埔、布吉、木棉湾、大芬、丹竹头、六约、塘坑、松柏、银海、荷坳、大运、爱联、吉祥、龙城广场、南联、双龙站；西延线设车站8座，全部为地下站，依次为益田、石厦、购物公园、福田、少年宫、莲花村、华新、通心岭。

2 系统设备简介

深圳市地铁龙岗线是国家确定的地铁车辆及设备国产化的依托项目，车辆及设备系统国产化目标是：确保运营安全可靠、总体性能先进合理、综合技术水平接近或达到国际先进水平，国产化率达到71.3%。工程配置有完善的通信、信号、供电、低压配电及动力照明、屏蔽门/安全门、通风空调、给排水、消防、综合监控、自动售检票（AFC）、接触轨、电扶梯、电梯等系统。

3 主要技术标准

3.1 线路

3.1.1 线路平面

正线：双线

轨距：1435mm

最小曲线半径：正线：一般为350m，困难地段300m；辅助线：一般为200m，困难地段150m

3.1.2 线路坡度

最大坡度：区间正线：29.5‰；出入段线38.7‰，联络线：35‰；地下车站站线：2‰，困难条件不大于3‰；高架车站尽可能设置为平坡，困难条件不大于3‰。

3.2 轨道

3.2.1 正线及辅助线、出入段线、试车线均采用60kg/m钢轨，车场线、库线采用50kg/m 钢轨。

3.2.2正线及地下辅助线、出入段线的高架段、库线及试车线检查坑地段，均采用钢筋混凝土整体道床；出入段线地面段、试车线室外部分及车场线等采用碎石道床。

3.2.3正线及辅助线、出入段线、试车线采用60kg/m钢轨9号道岔（双龙站交叉渡线、塘坑站2组采用60kg/m钢轨12号AT可弯尖轨道岔）；车场线采用50kg/m的7号道岔。

3.3 车站

3.3.1 站台有效长：118m

3.3.2 站台宽度

岛式站台：≥8m

侧式站台：每侧≥3.5m

3.3.3 站台高度

站台至轨面距离为1020mm

第三章龙岗线运营管理基本理念

第一节运营服务原则

1运营目的

深圳市地铁龙岗线坚持“以人为本”的方针，以“安全、准点、便捷、舒适”为服务理念，不断提高运营服务水平，向广大乘客提供快捷、准点、方便、舒适的乘车环境，实行文明、优质服务。

2服务理念实现方式

2.1安全

2.1.1 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

2.1.2 配备必需的安全设施、设备，设施、设备应能有效地发挥作用。

2.1.3 健全各类安全管理制度、操作规程，建立完整的安全监督、奖惩机制，做到抓小防大。

2.1.4 加强综合治理。

2.2准点

2.2.1 确保车辆、信号、线路等运营设备的正常使用。

2.2.2 严格按图（表）行车，保证列车正点到、发。

2.2.3 维护运营秩序。

2.3便捷、舒适

2.3.1 处处为乘客着想，牢固树立服务乘客，一切为了乘客的观念。

2.3.2 按规定设置客运服务标志，引导乘客顺利出行。

2.3.3为乘客提供优质问讯服务。

2.3.4 环境清洁、明亮，物品摆放有序。

2.3.5 站、车布置富有文化氛围，环境优雅。

2.3.6 站内设置适当数量的座椅，方便有需要的乘客休息。

2.3.7 合理调配列车，使运能尽量满足运量需求。

3运营员工服务要求

3.1基本要求

3.1.1 遵守规章制度，执行作业程序，坚守岗位。

3.1.2 在站台、站厅等相关岗位工作的服务人员，实行站立服务。

3.2技能

3.2.1 上岗人员均经过严格的岗位技能培训,做到持证上岗。

3.2.2 熟练掌握本岗位业务技能，胜任本职工作。

3.3职业道德

3.3.1 热爱本职工作，忠于职守，廉洁、正派。

3.3.2 遵守地铁职工职业道德规范及岗位职业道德规范。

3.4仪表

3.4.1 统一着装，正确佩戴服务标志，服饰整洁、淡雅、得体。

3.4.2 精神饱满，举止端庄、大方、文明，表情自然。

3.5态度

3.5.1 热情、微笑、主动服务。

3.5.2 真诚待客，礼貌对人，不歧视乘客。

3.5.3 尊重乘客的宗教信仰、民族习惯。

3.5.4 对乘客的询问，做到有问必答，耐心、细致、负责。

3.6语言

3.6.1 车站和列车广播具有三种语言：普通话、英语和粤语。

3.6.2 将普通话水平达标列入相关岗位的技术标准，对工作人员进行普通话培训。

3.6.3 使用规范的服务用语，语句简练、通俗，口齿清楚。

3.6.4 称呼乘客礼貌得体。

第二节运营效率和效益原则

地铁龙岗线除以“安全、准点、便捷、舒适”理念服务顾客外，还秉承“安全、高效、效益”的企业经营理念。一方面要提高劳动生产率，控制内部运营成本；另一方面要在运营成本较低的情况下，在政府指导、内部成本分析以及考虑公众承受力情况下，制定相对较低的票价吸引更多的客流，增加运输收入，进一步改善服务质量；同时充分开发利用各种地铁资源，实现运营的经济高效，形成和保持企业的竞争力，塑造运营服务品牌。

1 成本控制

1.1通过采用自动化设备、合理设置组织架构和优化劳动组织，减少定员，降低人力资源成本。

1.2通过技术措施和管理措施，做好节能降耗工作。

1.3采用合理维修模式，通过全面技术经济论证，引入市场机制；加强技术创新和国产化研究，降低维修成本。

1.4有效维护设备，延长设备资产使用寿命。

1.5优化业务流程，提高管理效率，降低管理成本。

2 增加主营收入

2.1不断提高服务质量，提升乘客满意度。

2.2合理定价，增加客流。

2.3 开展多种营销活动，吸引客流。

3 多种经营，增加其他业务收入

3.1合理高效地利用轨道交通空间广告资源，为公司带来广泛收益，同时活跃城市经济、促进城市商业繁荣。

3.2根据政府授权，进行地铁上盖、站厅及周边物业等资源开发利用，增加收入。

第二篇组织架构篇

第一章运营公司架构及职责

第一节组织架构设置原则和方案

1 运营公司职责

1.1.制定合理、高效的管理制度，保持运营公司有序运转；

1.2.确保运营设备良好的运行质量，为乘客提供安全、准点、快捷、舒适的运营服务；

1.3.重视员工管理和培训，确保企业可持续发展；

1.4.合理使用、维护运营资源，增收节支，挖潜节能，兼顾社会效益和经济效益；

1.5.积极配合政府组织的各种大型活动或临时运输任务，加强与城市公交系统的协调与配合；

1.6.根据国有资产管理规定和政策要求，建立资产管理体系，并加以实施和维护，在本公司管理的资产寿命周期内，以最佳有效方式，控制风险和降低成本，避免资产流失现象的产生。

2 运营公司组织结构设置原则

2.1运营公司采用非独立法人公司制，全面负责地铁运营的筹备和地铁运营管理工作,实行经营上的相对独立和财务上的独立核算。深圳市地铁三号线投资有限公司以下达年度经营计划目标的形式对运营公司进行目标管理和考核。

2.2深圳市地铁三号线运营公司在进行组织架构设置时，主要依据以下原则：责任清晰、流程顺畅、精减高效、资源共享、内外部接口协调相对应。

2.3组织架构方案，必须有利于保证管理目标、运输任务目标、生产目标、社会服务目标等运营任务的实现，使目标活动的每项内容，都要落实到具体的部门和岗位上，组织架构方案应遵循集中领导、统一指挥、分工协调的原则，机构组织层次合理、分工明确、管理范围适当，保证整体工作的高效运转。

3 组织架构设置方案

运营公司机构设置车务部、车辆部、维修部、安全技术部、计划营销部、培训部、物资部、行政事务部、信息中心、派驻人事部、派驻财务部等十一个部门。

龙岗线运营公司架构

第二节运营公司各部门职责

1车务部

车务部作为运营公司负责正线行车组织、供电及环控设备监控、车站行车、客运及票务运作组织、AFC系统的维护和管理、车票及收益管理的生产部门，其主要职责：

1.1负责对正线行车组织、车站客运组织及票务组织实施安全、有效的运作管理，提供优质的乘客服务。

1.2负责编制运营时刻表，策划正线行车组织方案。

1.3负责监控地铁运营供电、通风空调、FAS、给排水等系统的运作。

1.4负责AFC系统的维护和管理工作。

1.5负责运营公司管辖线路的车票和收益管理。

1.6负责车站行车、客运和票务的运作。

1.7负责正线、辅助线施工维修作业的组织和临时抢修计划的审批及组织。

1.8负责提报车务运作成本费用预算、备品备件、专用工具、人力资源的使用计划和统计资料。

1.9负责在紧急情况下，协调相关部门，采取有效措施，保障乘客、员工、设备设施的安全。

1.10提出相关设备设施改善意见和建议，配合设备维修部门开展设备设施维修工作。

1.11参与工程建设，提出功能需求，配合其他部门完成有关运营建设任务。

1.12完成领导交办的其他工作。

2车辆部

车辆部作为运营公司地铁车辆检修、工程车辆、车辆检修设备检修维护、运营乘务组织管理的生产管理部门，其主要职责：

2.1负责提供安全、可靠的运营车辆，以满足运营客运服务总体要求。

2.2负责组织乘务人员驾驶客车和工程车，安全高效完成各种运营时刻表、调试任务及工程车开行等运营组织任务。

2.3负责现场监督、协调车场内的各类施工管理以及车场的有关行车调度、施工协调与指挥。

2.4负责做好各类突发事件运营演练，服从运营行车调度部门的统一指挥，并按规定程序或授权要求，参加事故救援，做好各种故障、突发事件的应急处置工作，并配合有关部门做好事故分析。

2.5负责建立健全地铁车辆、工程车辆、车辆检修设备安全技术管理规范和标准流程，并组织实施。

2.6负责做好地铁车辆及相关检修设备的状态分析、技术改造及车辆部件国产化科研等工

作。

2.7参与新线建设，提出功能需求，配合其他部门完成有关运营建设任务。

2.8负责完成地铁车辆、工程车辆及相关检修设备部分维修零配件机械加工和维修用部分非标工装器具的设计与制作任务。

2.9负责本部门设备系统委外维修及改造项目的施工与监督管理。

2.10完成领导交办的其他工作。

3 维修部

维修部是运营公司地铁机电、供电、通信、信号、基建系统以及自动化监控设备维护检修的生产管理部门，其主要职责：

3.1负责建立健全地铁机电、供电、通信、信号、基建系统以及自动化监控设备的安全维护管理规范和标准流程，并组织实施。

3.2负责地铁运营设备设施系统（包括通风空调、给排水、消防、电梯、电扶梯、屏蔽门、低压配电与照明、接触轨、降压变电、牵引降压、轨道、隧道、房屋建筑等系统以及设备综合监控系统、SCADA系统、IT网络系统、PIS系统等）维修管理工作。

3.3负责运营公司办公自动化网络系统的维护管理工作。

3.4负责运营公司资产管理系统硬件维护工作。

3.5负责做好各类突发事件运营演练，服从运营行车调度的统一指挥，做好各类故障、突发事件的应急处置工作，并按规定程序或授权要求，参加事故救援，并配合有关部门做好事故调查分析。

3.6参与新线建设，提出功能需求。配合其他部门完成有关运营建设任务。

3.7负责本部门设备系统委外维修及改造项目的施工与监督管理。

3.8完成领导交办的其他工作。

4安全技术部

安全技术部作为运营公司安全、技术、质量、新线建设工作的归口管理部门，其主要职责：

4.1负责组织建立安全生产管理体系并监督执行。

4.2负责协调运营公司安全经费的合理使用。

4.3负责组织建立质量管理体系，并协调外部审核、组织内部审核。

4.4负责组织建立技术管理体系。

4.5负责对于委外项目和技术改造项目进行审核、检查和验收。

4.6负责运营公司生产性资产管理，建立固定资产管理台账和管理制度。

4.7负责组织建立文本管理体系，负责公司级文本的管理。

4.8负责组织建立计量管理体系，负责计量器具的管理和检测工作。

4.9负责制定运营公司保险政策，规划保险费用计划。

4.10负责组织其他部门参与新线建设任务。

4.11完成领导交办的其他工作。