仪表进近程序的建立培训课件(PDF 41页)

5.目视和仪表飞行规则

目视和仪表飞行规则目视飞行规则在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。实施目视飞行（按目视飞行下最低安全间隔和高度规定）的条件昼间，飞行高度6000m以下；巡航表速在250km/h以下；云下飞行，低云量不超过3/8；符合规定的VMC。目视飞行适用的范围 1.起落航线飞行（不限速） 2.昼间，飞行高度6000m以下 3.巡航表速不大于250km/h 4.通用航空在作业区的飞行 5.执行通用航空任务调机到临时机场的飞行 6.特定目视航线上的飞行（不限速）目视气象条件VMC 航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m。高度3000m（含）以上，能见度不小于8km；3000m以上不得小于5km。目视飞行的最低安全高度机场区域内巡航表速250km/h（含）以下，不得小于100m。其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。航线巡航表速250km/h（含）以下，通常按区域内仪表飞行相关规定执行。低于最低高度层飞行，距航线两侧5km地带内的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m。其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。目视飞行安全间隔同航线同高度 250km/h（不含）以下的航空器，航空器之间的距离不得小于2000m。 250km/h（含）以上的航空器，航空器之间的距离不得小于5000m。超越前面的航空器时，应从右侧，保持500m以上侧向间隔超越。不同高度垂直距离不得小于300m 目视飞行避让规则两架航空器在几乎同一高度上对头相遇时，应当各自向右避让，相互保持500m以上间隔；同高度超越，从右侧，间隔500m。驾驶员从左侧看到应下降，右侧上升。动力装置重于空气的航空器应当避让飞艇、滑翔机或气球飞艇应当避让滑翔机及气球滑翔机应当避让气球

仪器仪表学习培训试题

仪表试题 1热电偶产生热电势的条件是：两热电极材料相异;两接点温度相异。 2、热电偶的热电特性由电极材料的化学成分和物理性能所决定。热电势的大小与组成热电偶的材料及两端温度有关，与热偶丝的粗细和长短无关。 3、热电偶的品种，标准化的有K、R、E、J、T、S、B 7种，它们有标准的热电偶分度表。安装固定方式有螺纹连接固定和法兰连接固定方式。热电偶测量端形式有接壳型、绝缘型。热电偶接电盒形式有防溅型、防水型、隔爆型。 4、工业上使用的铂电阻主要有分度号Pt100,其中Pt代表铂100代表0C时铂的电阻是100欧姆。 5、测量误差按其产生的原因可分为系统误差、疏忽误差、偶然误差。 6、自动化仪表按其功能分检测仪表、显示仪表、调节仪表、执行器。 7、测量范围-25~100C的下限值是-25 C，上限值是100 C，量程是125C。 8、稳定性（度）是指在规定的工作条件下，仪表某些性能随时间保持不变的能力，通常用零点漂移来衡量。 9、利用弹簧管压力表测压力，在大气中它的指示为p,如果把它移到真空中，则指示p+大气压力。 10、横河EJA智能变送器的传感器是硅谐振式，它将被测参数转换为硅梁的振动频率，然后通过测频率来得到被测差压或压力值。 11、罗斯蒙特3051C智能变送器的传感器是硅电容式，它将被测参数转换为电容的变化, 然后通过测电容的方法来得到被测的差压或压力。 12、当法兰变送器用于测量容器内液体的液位时，变送器总要进行零点的正或负迁移，因为单法兰变送器的法兰膜盒和变送器的安装位置不可能和容器最低液位相同，—双法兰变送器的两个法兰膜盒的安装位置也不可能和容器的最低液位相同。 13、法兰变送器的零点正负迁移是指变送器的输入不为0时的零点调整，所以变送器的迁移量是用输入差压（压力）为最大量程的百分之多少来表示的。 14、一台最大测量范围为0 —100kPa的法兰变送器，它的迁移量为最大量程的±100%,则当变送器的输入在-100 —100kPa范围内时，输出都可以调至零位（4mADC ）。 15、弹簧管的截面呈扁圆形或椭圆形。 16、为了保证压力表的连接处严密不漏，安装时，应根据被测压力的特点和介质性质加装适当的密封垫片。测氧气压力时，不得使用浸油垫片、有机化合物垫片；测量乙炔压力时，不得使用铜垫片。 17、膜盒式压力表的弹性元件是波纹膜盒，因而测量的压力很低，一般用于测量气体介质, 其外形多做成矩形。 18、在压力表的型号表示中，第一个字母Y表示压力表，Z表示真空表，YZ表示压力真空表，其后数字表示外壳直径，故型号YZ-100扌旨的是表壳直径为100mm的压力真空表。 19、校验氧气压力表时发现校验设备或工具有油污时一应用四氯化碳清洗干净,待分析合格后再使用。 20、压力开关是一种简单的压力控制装置。当被测压力达到额定值时，压力开关可发出警报或控制信号。 21、孔板的取压方式有角接取压法；法兰取压法；理论取压法；径矩取压法；管接取压法; 22、节流孔板前的直管段一般要求10D,孔板后的直管段一般要求5D。为了正确测量，孔板前的直管段最好为30~50D，特别是孔板前有泵或调节阀时，更应如此。 23、在管道上安装孔板时，如果将方向装反了会造成差压计指示变小。

电子飞行仪表系统知识点..

电子飞行仪表系统课程知识点 1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担，是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。 2、众多飞机测量参数中，根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数，用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等，对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。 3、航空仪表按功能分为三类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。按工作原理分为三类：测量仪表、计算仪表、调节仪表。测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比，飞行运行参数——空速等。计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表，如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统，在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责，如自动驾驶仪、马赫配平系统等。 4、以下一些飞行参数的定义：真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。真航迹角：真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。地速：是风速和空速VTAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。偏流角：飞机纵轴与地速VS之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。 5、军机和民航机飞行仪表的发展，均可分成五代。 6、飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。

仪表飞行范例

仪表飞行范例（TB20 PMDG -1900D PMDG-737）本文原作者注明：感谢HU807提供的帮助和辅导。本教程如需转载请注明出处。turbfany@https://www.360docs.net/doc/2c14093510.html, 2008年6月5日。实在想不起来在哪里下载了，我对文章做了修改，如果原作者认为有侵权行为请与我联系QQ：32471228 原作者用TB20做示范，相信大家对塞斯纳172已经很熟悉了，所以只我加上了1900D和737图片，这样达到了用A类、B类、C类航空器同时示范的效果，希望对广大飞友有所帮助。网上还没搜索到1900D面板介绍，附图说明一下，熟悉172的飞友对TB20一看便知。 1 时钟 2 偏航指示器 3 总电门 4 左发电机开关 5 右发电机开关 6 左发动机启动开关 7 右发动机启动开关 8 电子设备主开关 9 空速表10 无线电罗盘11 自动驾驶开关12 航向保持13 导航模式开关14 进近模式开关(盲降) 15 反向进近开关16 高度保持开关17 偏航阻尼开关18 飞行指引开关19 姿态仪20 水平位置指示仪21 顺浆开关22 除冰开关23 皮托管加温开关24 气压高度表25 垂直速率表26L 着陆灯左26R 着陆灯右27 滑行灯28 机翼灯29 航行灯30 信标灯31 白色频闪灯32 识别灯33 LOGO灯34 座舱面板灯35 涡轮间温度36 扭矩37 螺旋桨每分钟转数38 发电机转速表(转数/分) 39 油表40 滑油压力表41 com1 42 NA V1 43 ADF 44 NaV2 45 DME测距46 高度信号器47 襟翼48 配平49 起落架手柄50 起落架位置状态灯51 警告指示器52 警戒指示器53 螺旋桨同步开关

电子飞行仪表系统知识点

电子飞行仪表系统知识点集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。真航迹角：真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。地速：是风速和空速VTAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。偏流角：飞机纵轴与地速VS之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。 5、军机和民航机飞行仪表的发展，均可分成五代。 6、飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。

仪表飞行程序课程设计大纲

《仪表飞行程序》课程设计大纲（课程代码：）一、课程基本情况（一）课程名称:（中文）客舱组织服务与管理工程（英文）Cabin Service Organization and Management （二）课程性质：专业必修课（三）学分： 1 周数：1 （四）适用专业：飞行技术专业（驾驶方向）（五）大纲执笔：（六）大纲审批：（七）制定（修订）时间：2012年6月12日二、课程设计的目的和任务本课程设计是为飞行技术专业（驾驶方向）学生设置的，是该专业教学计划中实践环节的重要组成部分。本专业学生完成了《仪表飞行程序》课程的理论学习之后，将接受本课程设计的训练。课程设计的目的是使学生从实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。三、课程设计的基本理论运用DOC8168文件规定的飞行程序设计准则,根据以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法,独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。四、课程设计的内容学生根据飞行程序设计的基本准则和原理方法,独立设置一个具体的飞行程序，形成一份课程设计报告。具体飞行程序可从以下内容中选择：离场程序设计、航路设计、直线进近程序、复飞程序设计、反向程序设计、直角航线程序设计、ILS精密进近程序设计等。五、课程设计的程序与要求 1．通过课程设计训练实践，树立正确的设计思想，培养利用基本原则和理论来分析和解决实际问题的综合能力。 2.根据航迹→保护区→超障余度和超障高度→梯度→调整这样一条主线，对所学知识进行总结，并通过不同类型程序设计准则的对比，形成飞行程序设计各种准则、规范的正确理解。 3．针对具体的飞行程序设计准则，对一具体飞行程序进行设计，航迹设计准则、保护

仪表飞行程序-pda

仪表飞行程序-pda 仪表飞行程序仪表进近程序定义:仪表进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列予定的机动飞行。仪表进近程序可分为精密进近和非精密进近。仪表进近时GP不工作是非精密进近。仪表着陆系统(ILS)或精密进近雷达(PAR)，微波着陆系统MLS是精密进近。VOR，NDB是非精密进近。起始进近航段:该航段从起始进近定位点(IAF)开始，至蹭进近定位点(1F)或最后进近定位点/最后进近点(FAF/FAP)终止。主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最近进近航段。中间进近航段:从1F至FAF/FAP之间的的航段。主要用于调整飞机外形，速度和位置，并消失少量高度，完成对准最近进近航迹，进入最后进近。仪表进近程序结构:直线航线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序。安全，经济，简便的原则，是机场仪表飞行程序设计所应遵循的基本原则。安全是前提各航空器的跑道入口速度，等于该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失速速度的1.3倍。程序设计时，规定等待和起始进近使用的坡度为平均25度，目视盘旋为20度，复飞转弯为15度。转弯率不得超过3度/S，如果超过，则应采取3度/S转弯率所对应的转弯坡度。导航系统的精度取决于地面电台的容差，机载接收系统的容差，监控系统的容差及飞行技术容差等因素，它等于这些容差因素的平方和根。

提供定位用的侧方台，不考虑飞行技术容差，精度为—NDB:正负6.2度 VOR:正负4.5度. 使用两个NDB台的方位线交叉定位时，前后台(提供航迹引导)精度为正负6.9度。侧方台(提供定位信息)精度为正负6.2度。为了提高定位的精度，两条方位线的交角应在45度---135度之间，最好是90度。使用VOR径向线交叉定位，提供航迹引导和定位信息的VOR精度为正负5.2和正负4.5。两条径向线的交角应在30度---150度之间，最好是90度。使用VOR径向线或NDB方位线与DME弧交叉定位，径向线(方位线)与过定位点的DME弧半径间的夹角不大于23度，最好0度，DME、VOR在同样位置。飞越电台上空的定位容差，半圆锥角(a )的确定:NDB台，a为40度，VOR台a 为50度。扇区的划分，以归航的导航台为中心，46KM(25NM)为半径所确定的区域内，通常按罗盘象限。在各扇区边界之外9KM(5NM)以内的范围为该扇区的缓冲区。如果一个机场使用一个以上的导航台作仪表进近，则应分别以不同的电台为中心画出扇区图和计算最低扇区高度。进近航段的设计标准在建立仪表飞行程序的起始、中间和最后进近航段时，要遵循航迹对正、航段长度、下降梯度的规定。航迹对正:起始进近在中间进近定位点和中间进近航迹的夹角(切入角)不超过120度。至少2NM(4km)的转弯提前量。航段长度:起始进近航段没有规定标准的长度，它的长度根据该航段规定的下降梯度和需要下降的高度确定，下降梯度一定，需要下降的高度越多，航段就越长。

19目视和仪表飞行程序设计

1·9 目视和仪表飞行程序设计一、考试提纲及知识要点 1、飞行程序基本知识 (1)程序构成及基本要求：航段划分及要求、程序基本模式、设计的基本原则、采用的坐标系。 (2)程序设计的基本参数：航空器分类、转弯参数、航站区定位点及其容差。 (3)最低扇区高度：定义、扇区的划分、最低扇区高度的确定。 2、非精密进近程序 (1)直线航线程序设计标准：进近航段设计标准、保护区、最低超障高计算、梯级下降定位点、复飞程序、目视盘旋进近。 (2)反向和直角航线程序：构成、出航时间和下降率、保护区。 3、ILS精密进近程序 (1)ILS精密进近程序的基本知识： ILS的组成及其布局、ILS性能的分类、ILS程序结构设计的标准条件。 (2)障碍物的评价和OCH的确定：基本ILS面的构成、OAS面的构成、OCH的确定。 (3)推测航迹程序： S型程序的设计的一般要求、U型程序的设计的一般要求。 (4)一类航向台偏置：对偏置航道的要求、超障准则。 4、离场程序 (1)一般原理：离场程序的起点和终点、障碍物鉴别面、最小超障余度、最小净上升梯度。 (2)离场航线：直线离场基本知识、转弯离场基本知识、全向离场基本知识。 5、机场运行最低标准 (1)起飞最低标准：单发飞机的起飞最低标准、多发飞机的起飞最低标准、要求看清和避开障碍物时的起飞最低标准。 (2)非精密进近最低标准：直线进近的最低标准、盘旋进近的最低标准。 (3)精密进近的最低标准一类ILS精密进近最低标准、二类ILS精密进近最低标准。 (4)夜间飞行和备降机场最低标准：夜间飞行最低标准、备降机场最低标准。

参考资料《目视和仪表飞行程序设计》，中国民航飞行学院教材《8168》，国际民航组织文件 109001 仪表进近程序设计的基本原则是： A〕安全B〕简便C〕经济D〕上述三者 D 109002 仪表进近程序中，进场航线的主要作用是： A〕用于航空器消失高度 B〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近 C〕用于理顺航路与机场运行路线之间的关系 D〕完成对准着陆航迹和下降着陆 C 109003 仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是： A〕理顺航路和机场运行路线之间的关系 B〕用于航空器下降高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段 C〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近 D〕完成对准着陆航迹和下降着陆 B 109004 仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是： A〕用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段 B〕完成对准着陆航迹和下降着陆 C〕理顺航路和机场运行路线之间的关系 D〕用于调整飞机的外形、速度和位置，以便进入最后进近航段 D 109005 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是： A〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近. B〕完成对准着陆航迹和下降着陆 C〕用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段 D〕理顺航路和机场运行路线之间的关系 B 109006 反向航线程序包括： A〕基线转弯B〕45°/180°程序转弯C〕80°/260°程序转弯D〕上述三者 D 109007 仪表进近程序设计中，对航空器的进行分类是根据： A〕航空器的跑道入口速度B〕航空器的最大巡航速度 C〕航空器的决断速度D〕航空器的尾流

Cessna仪表自动本场五边飞行教程

Cessna仪表自动本场五边飞行教程各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道ＩＬＳ频率为１１０．１０ＭＨｚ，我们来输入它。输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。这里有两个频率，左边的一个111.10MHz是当前频率，我们输入的110.10MHz需要先输入到右侧，用下面的拨轮或者直接点击数字来把频率调到110.10，然后点击两个频率中间的黄色按钮，把110.10切换成当前频率。这样就对了！下面是设置自动驾驶仪，首先我们看姿态仪正下方的罗盘，我们首先要选择当前的跑道航向作为标准，怎么选定呢？比方说，我们当前跑道的航向是243（这个角度和ILS的查询方法一样，一般写在ILS频率旁边），我们就用罗盘右下方的红色小按钮调整罗盘刻度上的红色小点点，调整到243度。

080919飞行程序设计讲义(简写和符号)

附件6—航空器的运行第I部分 ABBREVIATIONS AND SYMBOLS (used in this Annex) Abbreviations 23/11/06 No.30(vi)

CAS Calibrated airspeed CAT I Category I CAT II Category II CAT III Category III CAT IIIA Category IIIA CAT IIIB Category IIIB CAT IIIC Category IIIC cm Centimetre CDL Configuration deviation list CFIT Controlled flight into terrain CPDLC Controller-pilot data link communications CVR Cockpit voice recorder DA Decision altitude DA/H Decision altitude/height DC Device control D-FIS Data link-flight information services DH Decision height DME Distance measuring equipment DSTRK Desired track

ECAM Electronic centralized aircraft monitor EFIS Electronic flight instrument system EGT Exhaust gas temperature EICAS Engine indication and crew alerting system ELT Emergency locator transmitter ELT(AD) Automatically deployable ELT ELT(AF) Automatic fixed ELT ELT(AP) Automatic portable ELT ELT(S) Survival ELT EPR Engine pressure ratio ETOPS Extended range operations by turbine-engined aeroplanes EUROCAE European Organization for Civil Aviation Equipment FDAU Flight data acquisition unit FDR Flight data recorder FL Flight level FM Frequency modulation ft Foot ft/min Feet per minute g Normal acceleration GCAS Ground collision avoidance system GNSS Global navigation satellite system GPWS Ground proximity warning system hPa Hectopascal IFR Instrument flight rules ILS Instrument landing system IMC Instrument meteorological conditions INS Inertial navigation system ISA International standard atmosphere kg Kilogram kg/m2Kilogram per metre squared km Kilometre km/h Kilometre per hour kt Knot