铁路调车作业人员人身安全的一般要求

铁路调车作业人员人身安全的一般要求
铁路调车作业人员人身安全的一般要求

铁路调车作业人员人身安全的一般要求

一、班前教育

1.班前纪律教育。所有车站行车作业人员班前应充分休息,禁止饮酒,如有违反,立即停止其工作。这样才能保证班中有足够旺盛的精力搞好工作。

2.班前安全教育。主要包括点名会教育和小组班前碰头会教育,内容是针对当班时的具体隋况并结合以往的经验教训和当时职工的思想状况、生产形势、工作条件、天气情况和环境因素等,结合本班安全重点注意事项,做到及时提醒,警钟长鸣。

二、行走作业安全

1.顺线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

2.横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

3.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在距机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

4.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

6.严禁扒乘机车、车辆,以车代步。

三、服装安全要求

1.服装是区别行车各工种的主要标志,也是自我保护的重要形式。所有行车作业人员都必须按规定着装,并按规定佩带防护用品。

2.服装穿戴要整齐、紧身,不宜松散及敞怀作业。鞋子应穿劳保用鞋,鞋带要系紧。鞋带余尾不宜过长,以防散落,发生危险。

3.安全带要扎于衣服的外面,做到整齐、利落。

调车作业人身安全

调车作业人身安全 一、概述 调车作业人身安全是调车工作的首要问题。实践表明,凡是有调车作业的车站,时时刻刻都存在着人身安全问题。调车工作中的不安全因素,引发调车事故,严重地威胁着调车作业人员的人身安全。同时,由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故,又可能造成人身伤亡。很多安全生产比较好的车站的经验是,只有以人身安全保作业安全,才能提高调车的工作效率。否则,一旦有人员伤亡,必将造成机车停轮,作业中断,有关的行车工作暂时停止。这样,编改列车工作必然受到影响,轻者发生列车晚点,重者造成枢纽堵塞,打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失,不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益,也给个人带来痛苦,给家庭带来不幸。所以,必须认真对待调车工作中的人身安全问题。 二、调车作业人身伤亡分析 以下是根据某铁路局1998年~2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故,统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系,试图找出其中带规律性的东西来,为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。

1.按昼间、夜间统计、分析,如表3-3、表3-4所列。 表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计 表3-4某铁路局1998~2002年夜班调车人员人身伤亡事故统计 从表3-3、表3-4可以看出,夜班调车人员伤亡事故多于白班人员,占总数的66%,其原因是夜间调车作业受到照明条件限制,光线暗,困难多;从主观原因分析,夜问工作

精神不佳,特别在后半夜容易疲倦,作业中失误多,易造成事故。 从表中还可以看出一个规律:不论白班、夜班,都在接班后不久,班中饭前、饭后,以及交接班前容易发生事故。这是因为: (1)接班后思想不集中。刚接班,紧张的调车作业已经开始,有的人思想没有集中在调车工作上来,尤其是大休后的第一个班,心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事,造成精力分散,行动迟缓,反应迟钝,比较容易发生失误而造成事故。 (2)饭前饭后容易出差错。铁路12h轮班制,时间长,要在班中安排吃饭。吃饭的时间应妥善安排,使调车人员有充足的体力。如果吃饭时间安排不妥,调车人员空腹会影响注意力和体力,容易发生人身伤亡事故。饭后,调车人员则常会困倦、精神涣散、行动迟缓等。 (3)交班前抢钩作业。交班前调车人员急于交班或恐怕晚交班而抢钩作业,这时,忽视人身安全时有发生。 无数事实表明,调车人员的思想、精神状态和情绪变化等是影响安全作业和人身安全的重要因素。 2.按人身伤亡事故发生的原因分析,主要原因分类如表3-5所列。 表3-5某铁路局1998—2002年调车人身伤亡原因分类统计

铁路调车作业计划

铁路调车作业计划 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划,是对每一项调车作业的具体行动安排,是调车有关人员行动的依据。调车作业计划由调车领导人负责编制,调车作业通知单的形式如表4—1所示。 一、调车作业计划的内容 1.月日; 2.顺号; 3.调车组别; 4.作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分; 5.运用股道(场别);

6.摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号); 7.注意事项及特殊限制; 8.调车领导人姓名。 二、调车作业计划的编制 (一)编制调车作业计划的原则 1.符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定,保证调车作业和人员安全。 2.合理运用技术设备和先进工作方法,最大限度地实行解体照顾编组,解体照顾送车,使解、编、取、送密切结合,做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3.做到及时、准确、完整。“及时”,就是及时编制和下达调车作业计划。“准确”,就是保证计划本身无漏洞、无差错,尽量不变或少变计划。“完整”,就是要求调车作业通知单字迹清楚,记事齐全。 (二)编制调车作业计划的依据 1.阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。 2.到达列车编组顺序表的确报,包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。 3.调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。 4.所属调车区的现在车及其分布情况。’

5.货场及专用线的装卸作业进度。调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。 6.驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。 (三)调车作业计划编制方法 1.解体调车作业计划 车列的解体调车,一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向,分解到固定使用的调车线内,为以后的编组和取送作业创造条件。 (1)整列解体 纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时,一般是一次整列推峰,调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。 为了使解体作业照顾编组列车,编制计划时应注意下列事项: ①当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时,将以后向该线路分解的车辆溜人另一固定线路或暂借用其他线路存放(活用固定线路),以免编组列车时增加作业。 ②对于临时产生的“堵门车”(停留车距警冲标问的距离小于溜入车组的长度及安全距离,称为“堵门车”),要果断采取变更计划的办法活用线路,待一列或几列解体完毕后,调车机车再下峰整理,恢复原固定线路。 ③对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆,以

铁路调车作业安全探究(正式版)

文件编号:TP-AR-L8429 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 铁路调车作业安全探究 (正式版)

铁路调车作业安全探究(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重 要环节,对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保 质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车 任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对 象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发 生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产,必 须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意 义,作为技术站得主要生产活动,调车工作是衡量运 输工作各项指标完成的重要标志,也是完成铁路客运

和货运运输任务的重要保证。做好调车工作,提高调车效率,有利于降低运输成本,促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究,南峪车站及周边车站的现场实际考察,与其他调车同事及车站值班员的探讨,对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业,是一个多方协作,密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束,互检互控,并完成相关安全检查工作后,方可指挥移动车辆。目前,铁路的生产大都由设备来控制,安全性提高了很多。调车工作看起来很简单,其实要把车调好,要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的

铁路调车作业安全及管理的思考通用版

安全管理编号:YTO-FS-PD724 铁路调车作业安全及管理的思考通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

铁路调车作业安全及管理的思考通 用版 使用提示:本安全管理文件可用于在生产中,对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理,包含对生产、财物、环境的保护,最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分,安全是调车工作的基础,也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看,全路所发生的事故,几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动,是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同,受人-机-环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡、设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,实现铁路的科学发展、和谐发展,甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车,下面就以这两个方面为重点,分析影响调车作业安

《铁路人身安全作业标准》

行车作业人身安全通用标准 1班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品。 2、顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 3、横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4、横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5、必须横越列车、车列时,应先确认列车,车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7、严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备?并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 3、向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后跑速回到安全位置。 4、折叠式授受机竖起后?必须插好插销,用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定: ⑴ 上车时,车速不得超过15公里/小时。下车时,车速不得超过20公里/小时。 ⑵ 在站台上,上下车时,车速不得超过10公里/小时。 ⑶ 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时,必须停车上下。 ⑷蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(没有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版

文件编号:GD/FS-9549 (安全管理范本系列) 铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

铁路调车作业安全因素及管理的思 考详细版 提示语:本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中,有效利用生产资源,经济合理地进行生产活动,以达到实现简化管理过程,提高管理效率,实现预期的生产目标。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分,安全是调车工作的基础,也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看,全路所发生的事故,几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动,是多工种、多环节的作业过程,随机性细路,点多面广,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同,受人一机一环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡、设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转,

提高运输效率,降低运输成本,实现铁路的科学发展、和谐发展,甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车,下面就以这两个方面为得,分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点,影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 (1)最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加,中间站股道少、咽喉区短,调车作业通常只能在列车间隙时间进行,时间要求紧,分布广

铁路运输行车作业人身安全标准

铁路运输行车作业人身安全标准 一、行车作业人身安全通用标准 1.班前禁止饮洒,班中按规定着装、佩戴防护用品。 2.顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在遭心、枕木头上行走,不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3.横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4.横越停有机车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7.严禁扒乘机车、车辆,以车代步。 二、接发列车作业人身安全标准 1.应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员采取措施。 2.接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注

意邻线机车、车辆动态。 3.向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置。 4.折叠式授受机竖起后,必须插好插销,用完后及时恢复定位,接车时应站在授受机来车方向的前方。 三、调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时,必须遵守以下规定: (1)上车时,车速不得超过15km/h;下车时,车速不得超过20km/h。 (2)在站台上,上下车时,车速不得超过10km/h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板车的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时,要选好地点,注意地面障碍物。 3.在车列、车辆走行中,禁止下列行为:

铁路调车作业计划的编制与传达

铁路调车作业计划的编制与传达 调车作业计划是实现阶段计划的具体形动计划。是参加调车作业有关人员的统一形动依据,调车领导人领导的调车工作是通过调车作业计划来实现的,为此调车作业必须按调车作业计划进行。 一、调车作业计划的编制、布置 1.调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划,应使用调车作业通知单。 2.中间站利用本务机车作业时,应使用附有示意图的调车作业通知单。 3.调车领导人布置调车作业计划应以书面形式下达。当一批作业不超过三钩时,允许以口头方式布置(中间站利用本务机车除外)。由于口头布置没有书面依据,为防止差错,确保调车作业安全,要求接受人员必须复诵。 二、调车作业计划的交接 1.调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及没有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》内规定。 三、调车作业计划的传达 1.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体的作业方法,连同注意事项,亲自向司机交递和传达;对其他有关人

员,应亲自或指派连结员进行传达;中间站,利用本务机车作业时,车站值班员向扳道员传达,具体传达办法在《站细》内规定。 四、调车作业计划的变更 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。变更计划应以书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业(是指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车除外),有关人员必须复诵。变更股道时,必须停车传达。反变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知司机,但调车机车变为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。 思考题: 1.调车工作的领导人有哪些? 2.调车作业计划的传达有何规定? 3.调车作业计划的变更有何规定?

铁路调车员先进个人事迹材料

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 铁路调车员先进个人事迹材料 铁路调车员先进个人事迹材料 中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚,在平凡而艰苦的铁路行车一线上,脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员,是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种,他们手持着信号灯旗,常年扒乘在日夜穿梭的车列上,顶酷暑、冒严寒,经受着风雨雷电的洗礼,艰辛可***在这个岗位上一干就是十六年。十六年来,他辛勤的汗水,洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木;十六年来,支撑他的不仅是他健康的体魄,更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。***常说“我不怕艰辛,越是艰辛的岗位,就越需要人员,也越能体现自我价值”。***是这样说的,更是这样做的。安全生产是铁路运输工作的重中之重,作为班组安全员的***,不仅自己严格遵章守纪,加强对各类事故的防控,对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正,帮助班组成员提高安全意识。***中心站***作业区铁路线十余条,延绵纵横数十里,分布于闹市区和东风公司各专业厂区,设各类道口几十处,线路上时常有人穿越或行走,几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故,这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车 1 / 8

铁路作业人身安全标准

铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道(清扫)作业人身安全标准

1、概念: 1)安全:平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2)安全技术:安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全,消除操作过程,工艺过程,操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息,禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真,集中精力,严格执行规章制度,遵守劳动纪律不准打瞌睡(12小时以上工作除外),不准玩笑打闹,不准做与本职工作无关的事,不得擅离工作岗位,按规定着装,佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时,禁止在道心或枕木头上行走,应走两线路中间或外侧,并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面,道岔连结杆、尖轨尖端,注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时,应"一站、二看、三通过",注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越,应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时,应先确认机车车辆暂不移动,然后由通过台或 两车车钩上方越过,勿碰开钩销,随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气,易于影响视觉和听觉,更应特别注意。 5、不准在钢轨面上,车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆,以车代步。 7、工作时必须服装整齐,紧身利索,将衣扣扣紧,防护防寒用品按规定方式佩

铁路调车作业安全

铁路调车作业安全 在铁路运输生产过程中,确保作业人员的人身安全是日常工作的重要内容之一。因此,除了不断地改善劳动条件和设备条件外,应经常组织作业人员认真地学习、贯彻、落实《铁路车站行车作业人身安全标准》,以保证作业人员的人身安全及生产任务的顺利完成。 一、行车作业人身安全通用要求 1.班前禁止饮酒。班中按规定着装、佩带防护用品。 2.顺线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3.横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动。然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7.严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 二、调车作业人身安全 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及邻近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上、下车时,必须遵守以下规定: (1)上车时,车速不得超过15km/h;下车时,车速不得超过20km/h。 (2)在站台上、下车时,车速不得超过10km/h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)。

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时要选好地点,注意地面障碍物。 3.在车列、车辆走行中,禁止下列行为: (1)在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车钩(使用对口闸除外)。

铁路调车安全工作总结

铁路调车安全工作总结 《铁路调车安全工作总结》是一篇好的范文,感觉写的不错,希望对您有帮助,这里给大家转摘到。 XXX年安全工作总结 XXX XXX年是全面贯彻党的十七大精神的第一年,也是路局进一步深化改革、实现大发展的一年,我们紧紧围绕这一主题,以“规范管理,强基达标”为主线,认真贯彻落实路局?运输安全管理实施细则?及?七项安全管理机制?等各项安全措施,狠抓安全基础建设,经全站干部职工的共同努力,我站安全生产呈现出了稳定发展的良好势头,全年未发生任何事故,到年底实现安全生产829天,夺取第一个安全年。 一、落实部局有关要求,扎实开展专项活动 (一)严格检查,加强整改,确保安全大检查质量。为了认真落实部、局关于进一步加强安全生产工作的紧急通知精神,大力开展好安全大检查活动,我们按照哈铁安监电?xx?121号?关于成立安全大检查组织 ___?和哈铁运管电?xx?50号?关于落实安全大检查要求

的紧急通知?的要求,对大检查活动进行了宣传教育和安排部署,及时成立了安全大检查领导组和专项检查组,立足车站实际,成立了10个专项检查组,分别围绕行车规章、防火、防爆、危险品运输、施工安全、道口安全、干部安全管理逐级负责制、交通安全、人身安全、劳动保护和锅炉压力容器、治安综治、卫生后勤保障等重点开展检查,及时防范和查处安全隐患,对查出的问题和隐患,责任到人并限期整改,对一时难以解决的问题,纳入安全生产问题库,并采取切实有效的防范措施。安全大检查活动中共自查和解决各类问题602件,防止了3起行车事故。期间,根据哈铁安监函[xx]100号文件要求,同时深入开展了“全国安全生产月”活动。 (二)周密部署,严格落实,大力开展安全专项。根据 ___和路局关于深化安全专项整治的各项要求,我们出台了?关于进一步深化安全生产专项整治 ___?(佳站 [xx]48号)、?关于进一步掀起安全专项整治活动高潮 ___?(介站[xx]51号)、?关于进一步推进安全专项整治 ___?(介站[xx]61号),不断加大安全专项项整治力度,在搞好宣传教育,大力宣扬安全理念、安全环境和安全行为的基础上,认真制定了专项整治的组织领导,推进计划,明确了实施负责人、具体措施、落实时间过和预期目标。

车站铁路调车作业标准基本规定

车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员,必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同,可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定;专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的,可按本企业标准执行,但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业,必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同,岗位作业标准中的作业人员分工,可按岗位责任制的规定执行,但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息,班中穿着各企业(系指局或公司—各项标准中同)规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名,开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度,实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件,做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作,应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: ①及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; ②及时取送货物作业和检修的车辆; ③充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件(由前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。

铁路车站行车作业人身安全标准

《铁路车站行车作业人身安全标准》 一、行车作业人身安全通用要求 1.班前禁止饮酒。班中按规定着装,佩带防护用品。 2.顺线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3.横越线路时;应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。4.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7.严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 二、具体作业人身安全要求 1.接发列车作业人身安全 (1)应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 (2)接发列车时,必须站在《站细》规定的地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 (3)向机车交递凭证时,须面向来车方向,交递后迅速回到安全位置。 2.调车作业人身安全 (1)必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 (2)上、下车时,必须逮守以下规定: ①上车时,车速不得超过15 km/h;下车时,车速不得超过20 km/h。 ②在站台上、下车时,车速不得超过10 km/h。 ③在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。 ④登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。 ⑤上车前应注意脚蹬、车梯、挟手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ⑥不准迎面上车。 ⑦不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 ⑧上下车时要选好地点,注意地面障碍物。 (3)在车列、车辆走行中,禁止下列行为: ①在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 ②在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 ③手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 ④在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。 ⑤在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 ⑥骑坐车帮。 ⑦跨越车辆(使用对口闸除外)。 ⑧两人站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。 ⑨进入线路提钩、摘管或调整钩位。 (4)手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意脚下有无障碍物。

铁路调车作业的安全控制办法

铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: 1.及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; 2.及时取送货物作业和检修车辆; 3.充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务; 4.保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1.按设备不同可分为: (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后,并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动,使摘下的车组借所获的动能作用,溜向指定地点。溜放调车法又分成:单组溜放法;连续溜放法;多组溜放法;情力多组溜放法;牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。

2按其作业方法不同可分为: (1)推送调车法; (2)驼峰解散车辆法。 3.按调车作业的目的可分为: (1)解体调车:指将到达列车或车组中的车辆,按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上; (2)编组调车:指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求,将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组; (3)摘挂调车:指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆,随列车出发; (4)取送调车:指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业; (5)其他调车:指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中,技术站以解编调车为主;货运站以取送调车为主;中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

铁路调车作业安全及管理的思考

铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要:针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端,本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析,相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施,规范了作业标准,依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。 关键词:调车,安全,管理,措施 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分,安全是调车工作的基础,也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看,全路所发生的事故,几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动,是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同,受人—机—环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡、设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,实现铁路的科学发展、和谐发展,甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车,下面就以这两个方面为重点,分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点,影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 (1)最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加,中间站股道少、咽喉区短,调车作业通常只能在列车间隙时间进行,时间要求紧,分布广泛,势必造成作业中等待时间长、中断次数多,而且频繁穿越正线,占用到发线及道岔咽喉区进行,易造成作业人员为赶进度而简化作业程序,发生“抢钩”和“抢点”等违章现象,各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后,调车与行车的干扰进一步加大,危险

浅谈铁路调车作业安全系统

目录 摘要……………………………………………………………………………………2第一章铁路调车作业安全的影响因素分析………………………………………3一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾………………………………………3二、铁路调车控制设备相对落后……………………………………………………3三、铁路调车人员的问题较多………………………………………………………3四、铁路调车安全管理措施不到位…………………………………………………4第二章近年来铁路调车安全事故分析……………………………………………5 一、“2.25”机务段南侧冲事故案例……………………………………5二、“1.14”局襄樊北机务段尾追事故……………………………………5 三、“1.28”机务段宜州站调车进入无网区事故……………………………5四、“4.11”机务段八斗站D3类事故…………………………………………5五、“5.23”调车事故…………………………………………………………6六、总结………………………………………………………………………………6第三章针对性防措施及建议……………………………………………………7一、加强调车设备的管理……………………………………………………………7二、加强调车作业人员技能培训……………………………………………………7(一)搞好事故案例的分析教育……………………………………………………7(二)加强职工的学习和实做演练…………………………………………………7(三)改变业务学习和演练方法……………………………………………………7三、创建自控型班

组...........................................................................7(一)激活一线职工自身价值的作用......................................................7(二)改善职工待遇...........................................................................8四、加强标准化管理...........................................................................8五、加大科技投入,提高设备、安全保障能力 (8) 六、加强调车安全工作的措施 (9) (一)是强化基础建制度 (9) (二)是改进方法抓培训 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 浅谈铁路调车作业安全

《铁路车站行车作业人身安全标准》调车事故的原因及其防止措施教案

教学教案 培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教 2012年4 月20 日

教学教案

教学内容 一、《铁路车站行车作业人身安全标准》(TB1699-85) 本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准,适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。 1行车作业人身安全通用标准 1.1班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品。 1.2顺线路走时,应走两线路中间,并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 1.3横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 1.4横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后从该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 1.5必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 1.7严禁扒乘机车、车辆,以车代步。 2接发列车作业人身安全标准 2.1应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 2.2接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 2.3向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置。 2.4折叠式授受机树起后,必须插好插销,用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 3调车作业人身安全标准

3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 3.2上下车时必须遵守以下规定。 3.2.1上车时,车速不得超过15公里/小时。下车时,车速不得超过20公里/小时。 3.2.2在站台上,上下车时,车速不得超过10公里/小时。 3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时,必须停车上下。 3.2.4登乘内燃机车、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手,平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 3.2.6不准迎面上车。 3.2.7不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 3.2.8上下车时,要选好地点,注意地面障碍物。 3.3在车列、车辆走行中,禁止下列行为。 3.3.1在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 3.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 3.3.3手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。 3.3.4在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。 3.3.5在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 3.3.6骑坐车帮。 3.3.7跨越车辆(使用对口闸除外)。 3.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 3.3.9进入线路提钩、摘管或调整钩位。 3.4手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意脚下有无障碍物。 3.5在电气化区段,接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时,禁止蹬上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用人力制动机。编组、区段站在接触网高度为 6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时,不能站在高于闸台的车梯或货物上。 3.6去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物,大门开启状态及线路两侧货物堆放情况;事先派人检查有困难时,

铁路调车作业管理办法

铁路调车作业管理办法 第一章总则 第1条为规范机车运营调车作业管理,杜绝机车调车作业、出入库、转线、转场等调车冲脱挤惯性事故的发生,确保调车作业有序可控,特制定本办法。 第二章调车机乘务员的管理 2.出退勤管理 (1)出勤乘务员按照规定的行走路线或乘坐指定的车次提前到达值班室。 (2)按规定统一着装,二人认真阅读相关行车通知、通报,抄写相关车站或线路的运行揭示或命令,根据实际情况做好班前预想,制定安全措施,开好小组会。 (3)出勤时严肃认真,细心听取值班人员的重点事项传达,掌握运输要求,将重要事项记录在司机手帐上。 (4)按要求进行指纹确认与酒精测试(在设有运安一体机车站),值班人员全程盯控,进行酒精测试,发现酒精测试超标,立即停止其工作。 (5)乘务员交班要对口交接,按照固定行走路线到值班室办理退勤。 (6)乘务员将报单及产生的所有计划条交与出退勤值班人员,并说明计划条内需说明的内容及当班期间的工作情况,掌握

相关信息。 (7)乘务员对当班期间的作业情况进行总结,开好总结小组会。 (8)按要求进行酒精检测,符合标准,值班人员方准予以退勤。 3.3出勤操作 (1)在登陆用户后,点击“出勤”按钮,会弹出测酒窗口,进行测酒,完成测酒后,程序会自动进入下一个界面。 (2)输入机车,车次,点击“确定”完成。 (3)自动到跨段写卡界面,此时乘务员稍微等一会儿,待程序自动更新揭示,完成更新后,自动写卡。 (4)打印运行揭示,分别选择上行、下行进行打印,使用标准A4打印,打印完成后点击关闭返回。 (5)点击“确定写卡”,再提示“完成写卡”之后,写卡完成,开始揭示打印,同上步。 (6)验卡操作,打印完成后,点击退出,转到验卡界面,选择正确交路,进行验卡。 3.4退勤操作 在登陆用户之后,插入IC卡后,点击“退勤”按钮,开始酒精测试。酒精测试合格后,程序自动跳到退勤转储界面,自动进行转储,完成后,提示退勤成功。 4.电话出退勤管理

铁路调车作业相关规定

铁路调车作业相关规定 一、连挂车辆的限制 调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号,并鸣笛回示。 连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号(单机除外),没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。 不足2人,不准进行调车作业。 二、要道还遒的规定 在调车作业中,调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责;推进车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责,如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时,可指派调车组其他人员确认。 没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但单机返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时,调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔,还须与操纵人员联系)后,向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法,在《站细》内规定。 连续溜放和驼峰解散车辆时,第一钩应实行要道还道制度(集中设备除外)从第二钩起,按调车作业通知单的要求扳动道岔。 推送车辆时,要先试拉。车列前部应有人进行嘹望,及时显示信号。 三、调车速度的规定 调车作业要准确掌握速度.不准超过下列规定: 1.在空线上牵引运行时,40kin/h;推进运行时,30km /h。 2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,15 km/h。 3.接近被连挂的车辆时,5 km/h。 遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。 在尽头线上调车时,距线路终端应有10 m的安全距离;遇特殊情况,必须近于1O m时,要严格控制速度。 在有接触网终点的线路上调车时,电力机车应控制速度,机车距接触网终点标应有10 m的安全距离。 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度,由工务部门根据道岔具体条件规定,并纳入《站细》。 四、禁止溜放的车辆、线路及其他限制

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