代飞机货舱火警探测系统研究
代飞机货舱火警探测系统研究
The study of the fire detection system for modern aircraft's cargo compartment
现代运输机的货舱中几乎都装有火警探测系统,对火灾进行早期识别与报警.本文分析了现代飞机火警探测系统的光电烟雾探测和离子烟雾探测的基本工作原理、结构形式和触发逻辑,及探测系统存在的一些问题,并展望了飞机货舱火警探测系统的发展趋势.
中图分类:V328.3 > 航空、航天> 航空飞行术> 飞机飞行安全> 保证飞行安全的措施与途径
万方期刊分类:TB > 工业技术> 一般工业技术
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0851A 郑浩30
智能火灾报警系统设计.doc
摘要 .................................................................................................................................... I Abstract ..................................................................................................................................... I I 第1章绪论 (1) 1.1 选题背景及意义 (1) 1.2 本文所做的工作 (1) 第2章火灾报警系统的工作原理 (3) 2.1 系统总体功能概述 (3) 2.2 火灾报警系统的类型 (3) 2.2.1 感温型火灾报警系统 (3) 2.2.2 感烟型火灾报警系统 (4) 2.2.3 感光型火灾报警系统 (4) 2.2.4 复合型火灾报警系统 (4) 2.3 火灾探测器的原理 (4) 2.4 本章小结 (5) 第3章系统硬件设计 (6) 3.1 核心芯片选择 (6) 3.1.1 芯片AT89S52 (6) 3.1.2 集成温度传感器AD590 (7) 3.1.3 气体传感器TGS-202 (8) 3.1.4 数码管驱动芯片ICM7218 (8) 3.2 单片机外围接口电路 (9) 3.3 信号处理电路 (10) 3.4 A/D转换模块 (11) 3.5 声音报警电路 (12) 3.6 数码管显示电路 (13) 3.7 状态指示灯及控制键电路 (14) 3.8 报警器故障自诊断 (15) 3.9 本章小结 (15) 第4章系统软件设计 (17) 4.1 主程序流程图 (17)
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十客机防火系统 1.功用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。 2.组成：飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系统和APU防火系统。 3.机体防火系统 3.1功用：向机组提供相应部位的火警过/过热信号。 3.2组成：包括四部分内容，分别是：主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾 箱灭火。 3.3主轮舱防火系统 功用：感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。 组成：系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。 位置：火警探测器安装在主轮舱顶板上。红色警告灯位于P8板和P7板上。火警警铃装在音响警告设备盒M315内。警铃切断电门在P8板上，轮舱火警警告灯右边。控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置M237内，M237位E/E舱E3-2设备架，试验电门在P8板上。 工作原理：当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到M237内的控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。 轮舱火警探测器：是连续式探测元件。在因康合金管子的中心有一根导线，导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料。此共晶盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。当温度升高到440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制电路就得到一个接地信号。 设备舱过热附件装置（M237）：设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感应来提供警告信号。装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来进行系统自检工作。自检方法和故障代码说明在前面板上。 主轮舱火警指示：当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过440℉/227℃）时，P8板上的红色轮舱（WHEEL WELL）警告灯和P7板上的红色火警（FIRE WARN）警告灯亮。火警警铃也响，可通过P8板上的警铃切断（BELL CUTOUT）电门可取消警铃。 测试：将P8板上的测试（TEST）电门放到“OVHT/FIRE”位，轮舱火警测试继电器K5接通，火警探测器接地，模拟一个火警信号，则警告灯亮，火警警铃响。 3.4翼身过热探测 功用：感受由气源总管渗漏而引起的过热情况，在P5板上的警告灯和P7板上的主警告灯亮，给驾驶员提供警告信息。
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飞机起落架结构及其系统设计
本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析 专业：航空机电工程 姓名： 指导教师：职称： 完成日期： 2013 年 3 月 5 日
飞机起落架结构及其故障分析 摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要， 起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机 轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和 功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就 将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时 再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落 架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收 放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论 述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。 关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式
目录 1. 引言 (1) 2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22)
基于PLC的智能火灾报警系统
常州机电职业技术学院 毕业设计（论文）作者：杨可学号： 41240204 系部：电气工程系 专业：电气自动化 题目：基于PLC的智能火灾报警系统设计 指导者：余文伟 评阅者： 2015年 4 月
毕业设计（论文）中文摘要 目前，随着电子产品在人类生活中的使用越来越广泛，由此引起的火灾也越来越多，在我们生活得四周到处潜伏着火灾隐患。为了避免火灾以及减少火灾造成的损失，我们必须将火灾消灭在萌芽状态，最大限度地减少社会财富的损失。同时为了减少外界环境的干扰，采用PLC对其进行控制，从而大大提高系统的抗干扰性。 PLC包括逻辑运算、顺序控制、时序、计数以及算术运算等程序。他用一串指令形式存放在存储器中，然后根据存储的控制内容，经过模拟、数字等输入输出部件，对生产设备与生产过程进行控制。PLC不仅容易安装，占用空间小，能源消耗小，带有诊断指示器可以帮助故障诊断，而且可以被重复使用到其他的项目中去。 本系统可安装在各防火单位，它负责不断地向所监视的现场发出巡检信号，监视现场的温度、浓度等，并不断反馈给报警控制器，控制器将接到的信号与内存的正常整定值比较、判断确定火灾，并及时进行灭火。 关键词：火灾报警传感器 PLC
目录 第一章绪论 (1) 1.1选题背景及意义 (1) 1.2国内外发展状况 (1) 第二章火灾自动报警系统简介 (3) 2.1火灾自动报警系统概述 (3) 2.2火灾自动报警系统设计要求 (3) 2.3自动报警灭火系统的组成与主要部件 (4) 第三章PLC的概述 (6) 3.1 PLC的简介 (6) 3.2 PLC的特点 (6) 3.3 PLC的基本结构 (7) 3.4 PLC的工作原理 (7) 第四章系统的硬件设计 (8) 4.1系统分析 (8) 4.2 I/O端口 (9) 4.3 PLC外部接线 (10) 4.4 消防控制 (10) 4.5 水箱结构 (11) 4.6 PLC的选型 (11) 4.7 传感器的选择 (12) 4.7.1 温度传感器的选择 (12) 4.7.2 感烟传感器的选择 (13) 第五章系统的软件设计 (16) 5.1 程序流程 (17) 5.2 程序编制 (18) 5.3 PLC程序说明 (19) 5.3.1区域1自动报警灭火系统的启停 (19) 5.3.2区域2自动报警灭火系统的启停 (19) 5.3.3系统复位 (19) 第六章消防管理与维护 (20) 6.1消防管理制度 (20) 6.2火灾自动报警系统的每月定期检查 (20) 6.3自动喷水灭火系统的每月定期检查 (20) 结论 (22) 参考文献 (23) 致谢 (24)
飞机前起落架驱动系统设计与性能分析
飞机前起落架驱动系统设计与性能分析 陈炎 南京航空航天大学，南京 210000 摘要：本文以大型民机起落架液压系统为研究对象，结合具体设计要求，采用电力传动技术，设计了一套起落架收放系统的新型驱动系统。本系统还利用一套双余度电控应急方案取代了传统的钢索滑轮应急放机构，并针对其蜗轮蜗杆传动机构进行了初步设计。最后在https://www.360docs.net/doc/2c610802.html,b和https://www.360docs.net/doc/2c610802.html,b软件平台上分别建立起落架收放机构及其控制系统的联合仿真模型，并分别对系统在正常收放和应急放模式下的性能进行仿真分析，初步实现了飞机收放系统的机电液一体化仿真。通过本文的研究工作，可以为飞机起落架液压系统的改进提供了一些有价值的经验和结论，为进一步的优化设计和试验工作奠定了的基础，对我国飞机起落架相关设计工作提供了技术支持。 关键词：民机起落架、系统设计、Virtual Lab Motion、Amesim、联合仿真 0前言 起落架系统在飞机滑跑起飞、着陆时支撑飞行器重量、承受着当飞机与地面接触时产生的静、动载荷、吸收和消耗飞机在着陆撞击、跑道滑行等地面运动时所产生的能量，在减缓飞机发生振动，降低飞机地面载荷，提高乘员舒适性，保证飞机飞行安全等方面发挥着极其重要的作用，是飞机设计过程中的重要环节。传统的飞机起落架设计中一般采用液压驱动装置。液压系统具有技术成熟、输出功率大、动态响应好、定位精度高的优点，但是由于液压系统采用了集中式液压源，飞机全身布满液压管路、造成其易泄露、易污染、易燃、结构复杂、重量大等问题，同时为了维持输出，液压系统需要工作在连续模式下，这使得其利用率很低，由此可见液压系统的可靠性问题成为了整个飞机系统中的薄弱环节之一，致使飞机不得不采用多余度作动系统，这又带来了重量、体积增加等新的问题。 近些年来，随着“功率电传”系统的不断发展，国外提出了“多电或者全电”驱动的设计思路。利用多电/全电技术，广泛采用电力作动器和功率电传技术，可以取代飞机上机械传动、气压、液压和润滑系统，从而大大减少飞机的重量和复杂性，可使飞机的可靠性、维修性、效率、生存能力和灵活性大为改善，同时由于燃油消耗量的减少、飞机出勤率的提高，可明显节省飞行成本。 目前，用于飞行控制、环境控制、刹车、燃油和发动机启动系统的电力作动系统已得到验证，国外也已经开始对飞机起落架驱动系统进行研究，他们预测用新型电力作动系统取代原来的液压系统将显着提高起落架系统的可靠性。可以说起落架驱动系统全电化的实现，无论对我国民用还是军用飞机性能的提高都具有重要的意义，是未来飞机起落架系统发展的新趋势。 本文以我国大型民机为设计背景，以多电/全电飞机为设计思想，针对飞机起落架驱动系统开展分析、设计和仿真工作，初步形成一套集机电一体化设计、仿真、分析流程。 1驱动系统方案设计 1.1起落架驱动系统设计要求 飞机前起落架驱动系统的主要作用是实现起落架的收放和转弯功能。传统的前起落架驱动系统是通过集中液压源进行驱动的，但随着目前飞机向全电/多电化方向发展的趋势，飞机内不再设有集中液压源，所以原有的液压系统就需要重新设计。以起落架收放系统为例，其设计要求如下： 飞机起落架收放系统的主要作用是在飞机起飞离地后，将起落架及起落架舱门收起并上锁，在飞机着陆前，打开舱门控制起落架放下并上锁，是飞机中的关键系统之一。同时，收放系统在起落架收起过程中，能控制起落架及相关部件（如舱门）按顺序开、关。 飞机前起落架收放系统的具体设计要求是：
空气采样火灾探测系统
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目录 一．计算机数据中心极早期火灾防范的重要性二．计算机数据中心极早期火灾防范特点 三．传统点式烟雾探测设备的局限性 四．IFD云雾室空气采样火灾探测器`的工作原理五．IFD在计算机数据中心的应用优势 六．IFD网络结构 七．云雾室型与激光型探测器性能比较 八．IFD探测器主要技术指标和参数
一．计算机数据中心极早期火灾防范的重要性 随着社会的发展和进步，以及现代科技及信息产业的飞速发展，人们对书籍、资料和数据（印刷版本、电 子版本、电脑数据库等）的兴趣和需求越来越强烈，已经成为我们日常工作和生活当中的重要组成部分，为我们提供了知识和乐趣、资料和数据以及信息等服务。我们对其的依赖也变得日趋强烈。与过去的情况相比，计算机数据中心的设施越来越先进，功能越来越完备，造价也变得越来越昂贵，所以这些场所内部设施的一次很小的火灾都将造成非常严重的灾害。其中不但包括建筑物及设施本身的损失，而由此引发的包括珍贵的文史图书、资料和数据的损毁以及信息服务中断所带来的损失将是不可估量的。 因此，计算机数据中心的安全，特别是火灾防范，已经变成保障此类场所中有形及无形资产安全，确保服务正常进行的首要问题。但是，传统形式的火灾报警设备已经远远不能达到计算机数据中心这一类物品价值高、设施精密，有些部门还不能间断服务的场合的防护需求，为了计算机数据中心火灾防范问题，必须要有一种比现有设备更加先进，更加灵敏，更加稳定无误报，能够较好的适应这些场所特殊环境的新一代极早期火灾报警探测系统。 二．计算机数据中心极早期火灾防范特点 相对一般意义的火灾防范，计算机数据中心有着自身的特点，主要表现在以下几个方面： 1.易燃物品种类繁多--与过去相比，现代化的计算机数据中心内安置有大量计算机、电源及功能完备、价格昂贵的仪器设备、电线电缆及各种存储介
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1、引言 城市轨道交通作为缓解路面交通压力的有效手段,得到了飞速而广泛的发展。地铁车辆火灾由于其发生的时间与地点的特殊性以及人员密度大，人群疏散困难等诸多原因，使得人们对城市轨道交通火灾的探测和及时报警有了更高的要求。本课题研究的火灾探测系统能为人们及时采取有效措施控制和扑灭火灾做出巨大的贡献，是人类同火灾做斗争的有力工具。本系统可负责不断地监视现场的温度、烟雾浓度等，并不断反馈给报警控制器，控制器将接到的信号与内存的正常整定值比较、判断确定火灾。当发生火灾时，可实现声光报警、浓度显示、报警限设置、延时报警及与上位机串口通信等，是一种结构简单、性能稳定、使用方便、价格低廉、智能化的火灾探测器，具有一定的实用价值。 2、综述 电子万年历是采用电子电路实现对时、分、秒进行梳洗显示的计时装置，广泛应用于个人家庭，室外广场，汽车站和火车站等公共场所，称谓人们日常生活中不可少的必需品。由于数字集成电路的发展和石英晶体振荡器的广泛应用，使得数字钟的精度，远远超过了老式钟表，，钟表的数字化给人们生产生活带来了极大的方便，而且大大地扩展了钟表原先的报时功能。诸如定时自动报警、自动打铃、定时广播、自动起闭路灯、定时开关烘箱、通断动力设备、甚至各种定时电器的自动启用等，所有这些，都是以钟表数字化为基础的。因此，更为先进的电子钟的研究至关重要。 为了在观测时间的同时，能够了解其他与人类密切相关的信息，比如温度、星期、日期等，电子万年历诞生了。电子万年历符合电子仪器的发展趋势，伴随着电子技术的迅速发展，特别是随大规模集成电路出现，给人类生活带来了根本性的改变。尤其是单片机技术的应用产品已经走进了千家万户。电子万年历的出现给人们的生活带来了诸多的方便，作为一种附加功能，现在越来越广泛的被应 用于各种电子产品中，具有广阔的时常前景。我们利用单片机技术设计制作的电子万年历，可以很方便的由软件编程进行功能的调整和改进，使其在能够准确显
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火灾自动探测报警系统（综合） 第一节系统构成 火灾自动报警系统一般设置在工业与民用建筑场所，与自动灭火系统、消防应急照明与疏散指示系统、防烟排烟系统以及防火分隔系统等其他消防系统一起构成完整的建筑消防系统，火灾自动报警系统由火灾探测报警系统、消防联动控制系统、可燃气体探测报警系统及电气火灾监控系统组成。 一、火灾探测报警系统 火灾探测报警系统由火灾报警控制器、触发器件和火灾警报装置等组成，能及时、准确地探测保护对象的初起火灾，并做出报警响应。 二、消防联动控制系统 消防联动控制系统由消防联动控制器、消防控制室图形显示装置、消防电气控制装置(防火卷帘控制器、气体灭火控制器等)、消防电动装買、消防联动模块、消火栓按钮、消防应急广播设备、消防电话等设备和组件组成。在火灾发生时联动控制器按设定的控制逻辑准确发出联动控制信号给消防泵、喷淋泵、防火门、防火阀、防排烟阀和通风系统等消防设备，完成对灭火系统、消防应急照明和疏散标系统、防排烟系统及防火卷帘等其他消防有关设备的控制功能，当消防设备动作后将动作信号反馈给消防控制室并显示。 三、可燃气探报警系统 可燃气体探测报警系统由可燃气体报警控制器、可燃气体探测器和火灾声光警报器组成，可燃气体探测报警系练是火灾自动报警系统的独立子系统，属于火灾预警系统 四、电气火灾监控系统 电气火灾监控系统由电气火灾监控器、电气火灾监控探测器组成，电气火灾监控系统是火灾自动报警系统的独立子系练，属于火灾预警警系统 第二节系统安装调试 一、布线 (1)火灾自动报警系统应单独布线，系统内不同电压等级、不同电流类别的线路，不应布在同一管内或线槽的同一槽孔内。在管内或线内的布线，应在建筑抹灰及地面工程结束后进行，管内或线槽内不应有积水及杂物。 (2)导线在管内或线槽内不应有接头或扭结。导线的接头，应在接线盒内焊接或用端子连接。从接线盒、线槽等处引到探测器底座、控制设备、扬声器的线路，当采用金属软管保护时，其长度不应大于2m。敷设在多尘或潮湿场所的管路的管口和管子连接处，均应做密封处理 (3)管路超过下列长度时，应在便于接线处装设接线盒: ①管子长度每超过30m，无弯曲时。 ②管子长度每超过20m，有1个弯曲时 ③管子长度每超过10m，有2个弯曲时 ④管子长度每超过8m，有3个弯曲时 口诀:3218 0123 (4)金属管子入盒，盒外侧应套锁母，内侧应装护口：在吊顶内敷设时，盒的内外侧均应套锁母 (5)线槽敷设时，应在下列部位设置吊点或支点： ①线槽始端、终端及接头处 ⑦距接线盒0.2m处 ③线槽转角或分支处。 ④直线段不大于3m处
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目录 一、方案简介 (3) 二、系统架构图 (3) 三、方案特点 (4) 四、相关硬件及软件 (4) 五、案例介绍 (7)
一、方案简介 本方案是在传统的火灾报警系统基础上的无线解决方案。无线火灾报警系统是集烟雾传感、无线通讯、微电脑控制于一体的智能化、多功能的新一代火灾探测报警产品，既可独立使用也可与报警中心联网使用。 二、系统架构图
三、 方案特点 ? 容量大：系统报警器容量200台； ? 超低功耗：电池电量理论值至少使用5年； ? 火警、故障、疏散语音提示，手机短信接收火警信息； ? 用户远程监控：主机信息可通过多种传输途径同步到云端服务器，用户可通过Internet 进行远程监控； ? 抗干扰：支持64信道跳频，提高了无线通信的抗干扰能力； ? 系统永不断线：独特的软件设计，即使在GPRS 传输暂时中断的情况下，在重连后即可恢复中断期间 的数据；网关采用主备电供电方式，主电不可用的情况下，备电可连续工作48小时； ? 信息安全：采用AES 加密技术，确保信息安全； ? 安装简便，无需传统布线方式，对施工区域建筑物影响至最低； ? 通讯距离1000米。 四、 相关硬件及软件 ? 硬件相关
?物联网软件： 本软件分服务端和客户端两部分。服务端程序启动以后，客户端软件可以通过Internet对火灾报警系统中的各设备进行远程监控。 项目部署 根据实际项目将设备按具体位置部署在施工图上：
在线监控 各设备的电压、信号强度、状态（在线、离线、故障、报警）直观显示： 报警提示： 历史数据、历史报警查询及打印功能：
飞机起落架收放系统
歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法． 【关键词】：起落架自动收起传动性能压力流量特性液阻负载配合间隙摩擦力 【正文】： 一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性． 改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1起落架收放控制原理分析
图1 前起落架收放系统原理图 前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。 2起落架自动收起原因分析 由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的
飞机起落架收放系统的设计原理(1)
邯郸学院本科短学期报告 题目飞机起落架收放系统的设计原理 指导教师韩翔宇 年级2013 级 专业物流工程 班级 2012班物流工程本科班 成员20130408101047赵琛 20130408101038李苗苗 20130408101031麦苑怡 20130408101049高春盈 20130408101009王天 邯郸学院信息工程
目录 1.飞机起落架介绍 (1) 1.1什么是起落架的收放系统？ (1) 1.2起落架收放系统的目的 (1) 1.3对于收放系统的要求 (1) 1.4主要组成部件以及主要部件的应用 (1) 1.5什么是作动筒？ (1) 2.飞机起落架收放机构设计要求 (2) 2.1模型图 (2) 2.2机构简图 (3) 2.3最小传动角的计算 (4) 2.4静力分析 (5) 3.总结 (5)
1.飞机起落架介绍 我们都知道，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，也正是因为这个原因，它成为了飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。那么问题来了，飞机是如何将起落架收回的呢？答案就是起落架的收放系统。 1.1 什么是起落架的收放系统？ 收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。 1.2 起落架收放系统的目的 起落架收放系统的目的：起落架控制系统控制主起落架和前起落架的放下和收上。 1.3 对于收放系统的要求 收放起落架所需要的时间应符合要求：保证起落架在收上和放下是都能可靠地锁住，并能使驾驶员了解起落架收放情况。 1.4 主要组成部件以及主要部件的应用 主要组成部件：起落架选择活门、收放作动筒、收上锁及放下锁作动筒、起落架舱门作动筒、主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门、液压管路等。 起落架选择活门：由起落架收放控制手柄作动，其作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引导液压油通过起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。 主起落架舱门作动筒：利用液压打开及关闭主起落架舱门，且锁定舱门在关闭位置。 主起落架小车定位作动筒：增压时可使前机轮轴升起以使起落架顺利收进轮舱。 小车定位往复活门：将起落架收上或放下管路的压力输送到小车定位作动筒。 1.5 什么是作动筒？
歼七起落架故障解析
西安航空职业技术学院 实训报告 论文题目：歼7飞机起落架维护 所属系部：航空维修工程系 指导老师：程军晋荣职称：教授 学生姓名：吴江波班级、学号: 10501119 专业：航空电子设备维修 西安航空职业技术学院制 2012年 03 月 25
飞机起落架故障分析 【摘要】 起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。 飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。 歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。 主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。 关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀
目录 目录 (2) 1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (3) 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (3) 1.1.1起落架收放控制原理分析 (3) 1.1.2起落架自动收起原因分析 (4) 1.1.3 电液换向阀性能不良 (5) 2.故障验证 (9) 3.改进起落架收放管路的设计 (10) 结束语 (11) 参考文献 (12)
1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性． 改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1.1.1起落架收放控制原理分析 前起落架收放系统原理如图2-1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作
光纤感温火灾探测系统方案(电厂)
电厂火灾监测系统技术建议书线型光纤感温火灾探测系统 深圳市迅捷光通科技有限公司 2011年7月
目录 一、引言 (3) 二、光纤测温工作原理 (3) 三、线型光纤感温火灾探测系统方案 (5) 1.系统概述 (5) 2.系统组成 (6) 感温光缆 (6) 测温主机 (6) 上位机监控软件 (9) 火灾报警和报警控制器 (10) 远程通信模块 (10) 3.系统特点 (10) 四、系统方案设计 (12) 以华能集团F省H发电厂为例，H电厂需对主厂房，输煤系统，汽机房，锅炉房及煤仓间，变压器，以及厂区电缆通道等位置进行温度监测； (12) 锅炉区域和脱硫岛等区域使用分布式光纤暂订28000米，在集控室布置一台1台FET8608L 型光纤主机，每台主机4个通道，每通道测量距离为8公里，根据现场的实际情况合理配置每个通道的测温光纤，光纤总数不少于28000米； (12) 输煤系统使用分布式光纤暂订15000米，在输煤控制室布置一台FET8603B光纤主机，每台主机4个通道，每通道测量距离为4公里，根据现场的实际情况合理配置每个通道的测温光纤，光纤总数不少于15000米。 (12) 五、施工方案 (13) 1.感温光缆的安装 (13) 2.测温主机的安装 (14) 3.上位机的安装 (14) 六、售后服务及技术支持 (14) 1.电话支持服务 (15) 2.现场支持服务 (15) 3.设备维修及投诉 (16) 设备维修服务 (16) 设备更换服务 (16) 区域经理服务 (16) 投诉受理服务 (16) 七、技术规范和资质认证证书 (17)
一、引言 随着社会经济的不断发展，电力供应对社会各行业的价值日益重要，是社会发展的关键命脉之一，电力供应及其可靠运行已经成为各国的重要国家战略。电力系统包括发电、输电和变电三大重要环节，发电厂是整个电力系统的源头，保障发电厂的安全运行直接关系到电力供应的稳定。 煤矿、发电厂及其它大型厂矿内部大量的动力电缆和控制电缆分布在电缆沟、电缆桥架、电缆夹层内，输煤皮带的温度监控。各种电缆尤其是高压动力电缆，其负载过大、电缆接头老化等原因会导致温度升高，温度过高容易引起火灾，导致发电厂的发电业务中断。集中敷设的电缆起火影响范围将更广、修复时间更长、造成的损失更大。各单位迫切需要一种在线测温技术，实时自动采集电缆表面温度，在温度过高之前及时、准确的监测温度变化并发出预警，使管理者有充分的时间采取相应的措施，避免火灾发生。 为此，迅捷光通科技有限公司适时地开发出线型光纤感温火灾探测系统，实时对电缆进行温度监测，并进行预警和报警。该系统采用了全光纤传感无源测温方式，消除了监测系统自身的安全隐患，极大提高了监测系统对电力温度监测的可用性。该光纤测温系统被很多煤矿、电厂、大型厂矿和供电公司使用，大大降低了火灾事故的发生，真正地做到防患于未然，符合电力行业“安全第一，预防为主”的安全思想。 二、光纤测温工作原理 线型光纤感温火灾探测系统基于分布式光纤传感技术，利用光纤中散射光（拉曼）信号强度对温度的敏感特性，实现对温度变化的精确测量。
民航执照考试上册-第4章起落架系统
（上册）第4章起落架系统 1、后三点起落架的特点：结构比较简单、重量也较轻。但飞机在地面稳定性较差，易发生 所谓的“跳跃”现象，大力刹车可能使飞机发生倒立。 前三点起落架的特点：地面运动稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立，可大力刹车。 主要缺点是前起落架承受的载荷较大。 2、支柱套筒是起落架特点：结构简单，易于收放；吸收水平撞击载荷性能差。 3、撑杆式支柱套筒起落架是现代民航飞机主起落架结构的一般形式。 4、摇臂式起落架结构特点：机轮通过摇臂与减震器连接，但结构复杂。 5、在小车架式起落架中，轮架与支柱是铰接的。 6、小车架俯仰稳定减震器在不平地面滑行时，减缓小车架的震动。小车架倾斜定位机构的目的是减小轮舱的设计尺寸。 7、大型飞机上使用小车架式起落架的主要目的是将飞机重量分散到更大的面积上。 8、减震原理：将吸收的撞击动能转换为飞机的势能和热能。 9、油气减震器主要是利用气体的压缩变形吸收撞击能量，起缓冲作用，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。 10、现代民航飞机起落架减震器支柱内灌充的油液为石油基液压油、气体为干燥的氮气。 11、油气减震器在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转变为飞机的势能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦，转变为热能消散掉。 12、油气减震器在压缩和伸张过程中，油液作用力与活塞运动速度的平方成正比，与油孔面积的平方成反比。 13、油液作用力随压缩量的增大，先增大后减小。 14、载荷高峰：减震器所受的载荷在压缩过程之初会出现一个起伏，这种现象叫载荷高峰。 15、调节油针的作用：消除载荷高峰，增大热耗系数。 16、单向调节活门：减小飞机减震柱伸张速度，从而消除反跳现象，同时也增大了热耗作用。单向调节活门又叫防反跳活门。 17：油气减震充灌不正常的危害： （1）油量正常、气压小于规定值：当飞机粗猛着陆的撞击动能等于规定的最大能量时，要产生刚性撞击；
火警探测系统调试
火警探测器（JDT）系统调试 一．概述 JDT系统即全厂火灾探测器系统，为全厂各个厂房及一些重要设备提供火警监视。它涉及面广，设备复杂。主要包括：核岛火灾探测系统、常规岛火灾探测系统、BOP火灾探测系统。在调试过程中，三个部分几乎同时进行，下面就三个部分的调试准备、测试过程、系统移交分别作出总结。 二．BOP部分 整个BOP火警系统由11个M-80控制器及其所带火警检测设备组成。各个控制器分别分布在AX、TB、PX、UA、AF、AC、SA、BA、YA、AL、EM/EC 厂房。每个M-80控制器负责监视一个或几个厂房。控制器M-80由科艺公司提供，该控制器的液晶显示屏可显示火警或故障、区域名称、报警点具体位置、所在回路号、地址号以及尚未确认的事件数量。并在报警的情况下将报警信号传到中央控制屏，驱动相应的声、光报警以提醒工作人员。在该系统内包括7种类型探测器，分别为离子型、光烟、感光、苯胺型、温降速率型、感温电缆、红外探测型。每个火灾监视回路有良好的容错功能。当探测器线路短路和开路的情况下，在控制器发出故障信息，但数据的传输不受影响，所有回路内的通信模件仍能继续有效地工作，能够继续完成火灾监视功能。 1.调试准备 1)文件准备 由于BOP火警监视系统采用科艺公司的M-80系列产品，与大亚湾核电站（广一核）的设备完全不同，无调试和维修经验可以借鉴。因此调试前准备显得尤为重要。检查EOMM手册相关内容是否齐全，尤其M-80控制器及其相关板件的使用和维护说明、故障判别及排除手册等。检查系统手册是否可用，尤其是经常用到的系统单线图。对试验程序进行仔细地审查，并制定出合理、正确的试验方案。 2)试验设备及其工具准备 在试验开始前应将试验气体、试验杆、手碎按钮试验钥匙等调试工具准备齐全。并邀请科艺公司代表到现场进行软件的检查。
火警系统CCS规范
火灾报警系统CCS规范 一、火灾报警系统 1、火灾报警系统应符合现行《国际海上人命安全公约》第Ⅱ-张 和《国际消防安全系统规则》第章的有关规定。 2、火灾报警系统的电源不少于两套，其中一套应为应急电源。 该系统应由专用的独立馈电线供电，这些馈电线应接至位于该系统控制板上的自动转换开关。主（应急）馈电线应从主（应急）配电板直接接至转换开关，而不通过任何其他分电箱。 3、自动转换开关的操作或电源的单一故障不应导致火灾报警系 统性能降低。 4、如果电源瞬间丧失会导致火灾报警系统的性能降低，则应设 置有足够容量的储备能源以确保电源转换过程中系统能够持续运行。 5、电源至自动转换开关的连接应布置成单一故障不会导致所有 供给自动转换开关的电源失效。 6、火灾报警系统的应急电源也可以有蓄电池供给。当采用蓄电 池供电时，其布置应满足下列要求： （1）蓄电池应具有足够的容量，按照应急电源要求的时间，对火灾报警系统供电。 （2）充电装置应有足够的功率，以便恢复输入电源后，其在向火灾报警系统供电的同事，还能对蓄电池进行充电；
（3）蓄电池应位于合适的位置以供紧急情况下使用； （4）馈电线应从蓄电池或者蓄电池充放电板直接接至转换开关，而不通过任何其他分电箱。 二、风机和油泵的切断 1、起居处所、服务处所、货物处所和控制站的动力通风，应能从其所服务的处所外面易于到达的位置将其停止。此位置应在其服务的处所失火时不易被隔断。 厨房排气管道的抽风机应能在厨房内将其停止。 2、机器处所风机和油泵的切断： （1）服务于机器处所的动力通风的停止应集中在两个位于服务处所外部的位置上进行，其中之一应位于近邻于这种处所的并易于到达之处，且应在其所服务的处所失火时不易被隔断。 机器处所动力通风的停止设备应与其他处所的通风停止设备完全分开。 （2）应设有停止强力送风和抽风机、燃油驳运泵、燃油装置用泵、润滑油供应泵、热油循环泵和油分离器（净油器）的控制设备。除油分离器外，该控制设备应位于各有关处所的外部，从而不会在起服务的处所失火时被隔断。
起落架系统结构及工作原理
起落架系统结构及工作原理 起落架用来支撑飞机和便于飞机在地面运动。飞机在着陆接地和地面运动时，会与地面产生不同程度的撞击，起落架应能减缓这种撞击，以减小飞机的受力。同时，起落架还应保证飞机在地面运动时，具有良好的稳定性和操纵性。 Cessna172R飞机起落架的配置形式为前三点式。与后三点式起落架相比，这种配置形式能保证飞机在地面运动时的稳定性较好，但前起落架的载荷比较大，构造也比较复杂，同时着陆滑跑时，飞机迎角较小，不能很好地利用气动阻力来缩短滑跑距离。 前起落架构件材料为4130、6150合金钢和7075-T73铝合金锻件。 3.1 主起落架构造及维护 Cessna172R飞机主起落架支柱由6150合金弹簧钢管和高强度的7075-T73 铝合金锻造连接件构成，用螺栓固定在机身底部，为不可收放式。每个支柱下部外侧连接了一个铸铝机轮组件和园盘式刹车系统。 主起落架维护程序包括支柱和悬臂拆卸/安装说明，主机轮校装程序，机轮和轮胎维护，以及刹车维护程序。 3.1.1 主起落架拆卸/安装 A.拆卸主起落架（见图1）。 (1)拆下前排座椅到达机身地板。 (2)拉起地毯拆下地板检查盖板（231AT）接近机身地板下部的起落架组件。 (3)顶起飞机。 (4)拆下机身整流罩与机身的连接螺钉。 (5)拆下机身整流罩结合部分螺钉。 (6)从支柱整流罩上拆下机身整流罩。 (7)从支柱上的刹车管路放泄液压油。 (8)脱开从机身蒙皮露出的接头处液压刹车管。 (9)在脱开的接头处放置盖帽或堵塞。 (10)拆下管状支柱后部内与起落架内部隔框接头处连接的螺帽，垫片和螺 栓。 (11)从接头和衬套处拉出管状支柱。 注意：管状支柱是压缩装配在起落架外部锻件衬套内。 B.安装主起落架（见图1）。 (1)安装所有从支柱上拆下的部件。 (2)使用Dow Corning 混合物 DC-7在管状支柱上部末端大约11英寸。 (3)移动管状支柱穿过衬套进入外部支柱接头和内部支柱接头。 (4)校准管状支柱与内部接头的螺栓孔。