银行认可的汽车物流供应链金融合作模式 厂家调剂销售模式
厂家调剂销售模式
一、定义
整车厂为将到期授信项下的经销商库存车辆进行调剂销售，销售款专用于偿还授信敞口，以票据/流动贷款为产品的《三方协议》项下汽车经销商网络融资模式。分为授信项下单笔业务到期前调剂销售和到期后调剂销售。厂家保证调剂销售成功视同为厂家回购模式。
二、适用范围
国内畅销乘用车品牌
三、客户选择
主要由整车厂推荐，也可由银行在整车厂的经销商网络内自由选择。营销标准主要依据厂家对经销商的控制力和经销商的经营情况。
四、商业模式特点
该模式是汽车金融的主要模式，“总对总三方协议+整车厂调剂销售+合格证监管”，也是银行综合收益最大的模式。银行能够充分利用物流、资金流和信息流，借助整车厂控制力，灵活进行模式创新，具有较强竞争优势。
五、经销商选择标准
1、在整车厂提供的优质经销商名单内；
2、经销商经营期限原则在1年以上（针对强势品牌可对新建店给予适度支持，对业绩特别突出的经销商可以适当放宽）；
3、完整年度销售额原则上不低于5000万元；
4、要求经销商的主要经营者从业经验在3年以上，且无不良记录；
5、经销商法人代表及实际控制人承担连带保证责任，国有企业除外。
五、操作流程（以银票为例，流贷流程参照执行）
（一）总体授信额度确定
1、总行与整车厂签订《汽车销售金融服务网络协议》，原则上按整车厂上年销售收入的20%确定网络授信总额度；
2、整车厂提供经销商名录给我行，同时下发我行合作方案通知给其经销商网络；
3、总行可划分并管理额度，出台业务联动管理办法；
（二）目标客户及授信
1、经销商选择。参考厂家提交的建议名单，再根据厂家、品牌等标准确定，具体见：
2、授信审批。经办行与经销商达成意向，按照我行有关授信要求提供相应的资料，按常规流程报批；
3、经办行与经销商、整车厂签署《三方协议》，经办行与经销商签订《票据承兑额度协议》；
4、经销商在经办行开立结算账户和保证金账户，预留企业印鉴样本；
（三）授信支用
1、银票支用：经销商向经办行提交承兑申请书及与整车厂的贸易背景资料，并存入约定比例的保证金后，经办行审批并开出相应额
度的银行承兑汇票；
2、办行开立银票后，登记台账。
（四）票据移交及签收，同担保模式，有下列四种情形：
1、当面移交：由主办行汇集经办行票据，由主办行授权经办人（下称“经办人”）与整车厂授权经办人当面移交；或各经办行经办人分别与整车厂经办人当面移交；整车厂经办人签收。
2、邮寄：银票由主办行内部集中后以特快转递形势邮寄至整车厂，或经办行直接将银票以特快转递的形势邮寄整车厂。整车厂经办人签收并加盖前述预留印鉴后传真至主办行或各经办行确认。
3、银行代保管：为简化后续操作，代保管模式仅在票据集中到主办行集中移交的情形下采用。票据集中到主办行后，主办行不移交实物票据，仅向整车厂提交票据清单并附票据复印件，由银行经办人签字并加盖银行预留印鉴后传真至整车厂，整车厂以传真形势返回主办行汇票代保管委托书进行签收确认，票据代保管委托书原件采取特快转递或当面交接的形势移交主办行。
4、电子票据：按照相关办法规定开立电子票据并在网上提交整车厂，经办行在网银检查票据状态
（五）合格证管理
1、合格证交接：
整车厂直接交接给我行：整车厂经办人与经办行经办人面交合格证，或整车厂经办人通过特快专递的形式邮寄合格证至各经办行经办人；
整车厂委托交接给经办行：合格证随车运输，委托运输商与经销商指定经办人和银行指定经办人当面办理车辆和合格证的交接手续；
注：当未能及时取得合格证时，如整车厂提供一定期限的移交合格证或补偿款项承诺，视同正常情况办理，否则停止经销商相关业务并向整车厂催收。
2、合格证监管：
经办行完成与整车厂合格证交接后，合格证可采取本行及第三方保管的方式。第三方保管的须经授信方案终审人批准，第三方必须提供合格证就近或现场管理。经办行综合员应根据《合格证出入库登记簿（正本）》按票建立合格证出入库及释放台账。
本行入库保管的收到合格证后经办行合格证接收人员与会计，共同办理入库手续，并登记《合格证出入库登记簿》；就近保管的，经办行合格证接收人员与合格证现场管理人员办理交接手续，接收人在《合格证出入库登记簿（正本）》签章；
委托第三方管理的，第三方指定人员向经办行提交《合格证交接单》签字（章）。第三方据此建立接收释放台账，并接受经办行指定人员检查。
3、合格证释放：
经销商填写《车辆合格证释放申请单》并签章后，送达或传真至经办行（部门）信贷综合员，综合员将客户申请资料提交出票行会计人员，出票行会计人员根据《合格证释放内部审批单》核对相应信息并审核后，交综合员，综合员和客户经理根据《车辆合格证释放内部
审批单》填列并审核后，交金融部或业务部门总监（总经理）审批。
经办行综合员将审批完毕的《车辆合格证释放内部审批单》及所附清单交或传真至合格证管理单位办理合格证出库，合格证管理指定人员登记《合格证出入库登记簿（副本）》后，将合格证面交经销商授权经办人，经销商授权经办人在《合格证出入库登记簿（副本）》签收。合格证管理指定人员通知业务部门综合员登记《合格证出入库登记簿（正本）》。综合员每周与合格证管理指定人员核对《合格证出入库登记簿》正本和副本。
首笔释放。在确认受信人存入首笔保证金并接车验收后，释放首笔保证金对应的票据金额合格证。若按约允许给予受信人一定合格证敞口的，按合格证释放敞口金额控制释放。
再释放。经销商继续追加保证金后，我行释放相应额度的合格证。
（六）调剂销售；
1、汇票到期前调剂：经销商在银行承兑汇票到期前十五个工作日内，在银行保证金帐户中资金不足以偿还银行承兑汇票时，银行将以传真方式向整车厂发出书面通知，提醒整车厂做好销售调剂准备。
2、汇票到期后调剂：银行承兑汇票到期后，经销商没有足额交存任何一笔到期的银行承兑汇票票款时，银行将立即书面传真方式通知整车厂进行销售调剂。
（七）其他保障措施：
1、销售保证金、返利和降价补偿；
2、票据逾期时，厂家对经销商追加惩罚性措施（如扣考核分、
停止发车直至取消经销商资格等）（八）票据兑付；
（九）违约处理；
汽车产业供应链物流运作模式调研报告
XXXX学校 物流管理认识实习 实习报告、实习日记 班级 姓名 指导教师 XXX学校管理系物流管理教研室
目录 1.实习报告 3 2.实习日记 11 实习简况
1.实习报告 汽车产业供应链物流运作模式调研报告 目录 一、前言 二、现代汽车制造业物流发展背景分析及概述 2.1 现代汽车制造业物流发展的现状及总体趋势 2.2 汽车供应链管理概述及运作模式 三、市汽车产业供应链物流运作模式概况及分析 3.1 五菱汽车供应链物流运作模式 3.2 五菱汽车供应链物流运作模式分析 四、政府对于汽车产业发展的相关措施 五、建议及结论
前言 汽车产业供应链物流运作模是基于汽车产业管理平台的物流运作模式。本文是通过现场实习考察，了解汽车产业供应链的物流活动，从“原材料——零部件的生产与配送——汽车总成组装——整车配送”整个五菱汽车产业链各环节的现状入手，分析汽车产业供应链物流运作模式的容、特点，最后提出运用第四方物流的汽车产业供应链运作模式的解决方案。 二、现代汽车制造业物流发展背景分析及概述 2.1现代汽车制造业物流发展的现状及总体趋势 2001年中国加入WTO之后,我国汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。一方面，国汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得自己需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。另一方面，伴随中国加入WTO，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商的冲击和挤压[2]。在这种日益激烈的市场竞争中，国际上的各大集团纷纷改变经营策略，把主要精力投入到核心业务上，同时，采取成立专业物流公司与业务外包相结合的策略，重新构造出新的供应链体系。 从下图可以看出，无论是国物流还是国际物流，其汽车制造业物流的发展都经历了从运输及仓储部综合物流第三方物流供应链管理的历程。 年份
物流企业与银行合作 供应链金融服务快速发展
物流企业与银行合作供应链金融服务快速发展 发布时间：2006-11-03 09:04 字体： 本报记者徐晏陈雪深圳报道 国内三大物流巨头——中国对外贸易运输（集团）总公司、中国物资储运总公司和中国远洋物流有限公司自2005年与深发展签署了对总战略合作协议以来，截止到2006年9月末，三家合作物流公司从中新增物流与货押监管货值累计将近500亿元。 在日前举行的首届国际物流暨供应链博览会的“物流、供应链及融资安排论坛”上，记者获得这样的数据：2005年全国社会物流总额是48.1万亿元，2005年全国需求铁矿砂、钢材、纸等原材料货值达2.38万亿元，可见物流监管业务存在着巨大的市场。 物流公司发挥在货物运输、仓储、质物监管等方面专长，银行基于物流企业控制货权、物流与资金流封闭运作给予中小企业授信支持，从而形成互利互补的物流金融平台。 中国物资储运总公司常务副总经理姜超峰介绍，中国物资储运总公司在1999年无锡仓库开始了第一单业务，当时一年质押贷款额是3000万元。今年1-10月份，中储公司质押贷款额度是111亿元，每年以200%-300%的增长速度递增。 中国外运集团总公司运输管理部总经理肖星认为，物流质押监管业务使银行、物流企业、客户三方获益。通过物流企业作为第三方监管人对质押货物进行监管，有效地规避了金融风险；物流企业通过与银行合作，扩大了物流业务，获得了增值利润；客户获得物流服务的同时又获得了融资服务。 由于动产的强流动性特征以及我国法律对抵质押生效条件的规定，银行在抵质押物的物流跟踪、仓储监管、抵质押手续办理、价格监控乃至变现清偿等方面面临着越来越多的挑战，这一矛盾一度限制了银行此类业务的进一步发展。深发展银行有关专家认为，“在尽量避免对…物?的流动性损害的前提下，对流动性的…物?实施有效监控，将是物流金融产品设计的核心思想。” 业内人士认为，物流企业在抵质押物监管及价值保全、资产变现、市场动态方面具备良好优势。物流企业深度参与供应链金融，分担物流金融中的“物控”和“货代”职能，在降低银行风险的同时，为
汽车供应链管理
目录第一部分汽车供应链的结构及其特点................. 1 1.1汽车供应链的结构............................... 1 1.2汽车供应链的特点............................... 1 第二部分汽车供应链的流程......................... 3 2.1采购........................................... 3 2.2生产计划与控制................................. 5 2.3库存........................................... 9 2.4物流.......................................... 13 2.5合作伙伴的选择................................ 16 2.6风险、挑战与处理.............................. 17 第三部分汽车供应链的发展趋势.. (22) 汽车供应链管理报告 - 1 - 第一部分汽车供应链的结构及其特点 1.1汽车供应链的结构下图是一种典型的汽车供应链的结构。从原材料厂商出发经由零部件供应商的整合，把零部件通过上游存储配送至整车厂进行安装整合。之后分为两条路线，或者直接与最终用户接触销售，或者经由下游存储配送至类似于4S店等店面，再到最终用户的手中。在这之中也就自然贯穿了采购、生产计划与控制、库存、物流、合作伙伴的选择、风险与处理等供应链的处理过程。 1.2汽车供应链的特点当下，越来越多的企业选择供应链生产，一个完整的供应链具有以下特点：协调性、整合性；选择性和动态性；复杂性和虚拟性。此外，供应链的存在和竞争力在于高质量管理。供应链管理的重要手段是信息网络和信息资源配置。供应链是单向的、无阻碍的、无缝的连接，没有组织和信息障碍。供应链管理在欧洲颇为盛行，第三方物流和第四方物流将来可能有条件成为主要的供应链构筑者。这是供应链的普遍特点，而由于行业的不同，不同的行业供应链也有着其相应的特点。以下是汽车供应链的特点：（1）以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。（2）汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。（3）供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织， 汽车供应链管理报告 - 2 - 持久合作。供应商提供具有技术挑战性的零部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。（4）物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。（5）利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。 汽车供应链管理报告 - 3 - 第二部分汽车供应链的流程 2.1采购汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。因此，站在供应链的高度，从战略角度调整整零关系显得尤为重要。一、供应链管理模式下的汽车零部件采购 1.关于战术采购与战略采购。如果从供应链管理的角度看，整车厂的采购包括战术采购和战略采购。所谓战术采购（或订购）是对物流和信息流的日常管理，其目的是为了确保零部件在正确的时间送到企业内正确的人手中。所谓战略采购是范围更广、层次更高的过程。因此，企业应从强调“战术采购”逐渐转向“战略采购”，以使自身保持长期的竞争力。在供应链管理模式下，对零部件的订购与日常供应由生产制造部门负责。采购专家既要利用相应的采购和供应链管理系统来优化采购流程，而且还要建立低价的、基于网络的采购系统，并与供应商共同开发新技术，
新版汽车行业供应链管理研究.pdf
汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析 一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 （一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关， 跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽 车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 （1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业 （2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 （3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧
（4）全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%
物流行业供应链金融
物流行业供应链金融研究 文档要点：本文档首先分析了供应链金融的主要特点以及其所产生的主要原因，对目前市场上供应链金融的主要类型，参与主体进行了多角度的分析。尤其对于参与主体物流行业目前的 业务模式，以及其在供应链金融中所具有的优势，略势均做了详细的介绍，并以航空业 为实际案例...
行业研究(深度报告) 目录 引言 (4) 供需矛盾催生供应链金融发展 (5) 中小企业供需矛盾促进供应链金融产生 (5) 核心企业盈利能力下滑，推动供应链金融增长 (6) 银行利差收窄竞争加剧，供应链金融成为增长点 (7) 供应链金融主导模式：从商业银行到核心企业再到物流企业 (8) 商业银行主导“1+N”业务模式 (8) 核心企业主导“M+N”业务模式 (9) 物流企业主导“M+N”业务模式 (9) 供应链金融融资方式及服务类型 (10) 资产属性决定不同融资方式 (10) 融资差异催生不同金融服务 (11) 商业保理切入供应链金融 (11) 融资租赁切入供应链金融 (13) 小额贷款公司提供直接有效的融资服务 (15) 物流企业切入供应链天然占优 (16) 案例分析：UPS—全球供应链金融领先企业 (18) UPS 供应链金融贡献供应链与货运业务收入主要利润 (19) UPS 供应链金融发展历程 (21) UPS 供应链金融优势 (21) 投资建议 (22) 标的企业推荐 (23) 图表目录 图1：供应链金融市场规模 (4) 图2：逻辑图 (4) 图3：传统融资模式中银行与供应链企业的关系 (5) 图4：供应链融资模式中银行与供应链企业的关系 (5) 图5：温州民间融资利率 (6) 图6：2011 年A 股（剔除金融企业）应付账款规模（单位：亿元） (6) 图7：制造业板块净资产收益率 (7) 图8：降息周期下银行净利差变化（单位：%） (8) 图9：商业银行主导的“1+N”模式 (8)
物流金融与供应链金融,别再傻傻分不清
物流金融与供应链金融，别再傻傻分不清 两种融资方式的相关概念 1.物流金融 （1）定义。 物流金融（Logistics Finance）指在面向物流业的运营过程，通过应用和 开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。 （2）运作主体。 从定义可以看出，物流金融主要涉及三个主体：物流企业、金融机构和贷 款企业（客户）。贷款企业是融资服务的需求者；物流企业与金融机构为贷款 企业提供融资服务；三者在物流管理活动中相互合作、互利互惠。 （3）运作模式。 根据金融机构参与程度的不同，物流金融的运作模式可分为资本流通模式、资产流通模式及综合模式。其中资本流通模式是金融机构直接参与物流活动的 流通模式，包含四种典型模式：仓单质押模式、授信融资模式、买方信贷模式 和垫付贷款模式。 2.供应链金融 （1）定义。 供应链金融（SupplyChain Finance），SCF,是商业银行信贷业务的一个 专业领域（银行层面），也是企业尤其是中小企业的一种融资渠道（企业侧面）。指银行向客户（核心企业）提供融资和其他结算、理财服务，同时向这 些客户的供应商提供贷款及时收达的便利，或者向其分销商提供预付款代付及 存活融资服务。 （2）运作主体。 供应链金融主要涉及三个运作主体：金融机构、核心企业和上下游企业。（3）运作模式。 从风险控制体系的差别以及解决方案的问题导向维度，供应链金融的运作 模式分为存货融资、预付款融资、应收账款融资模式；采取的标准范式为 “1+N”，即以核心企业“1”带动上、下游的中小企业“N”进行融资活动，“+”则代表两者之间的利益、风险进行的连接。 货嘀嘀嘀网的运营模式就是供应链金融的模式，以O2O模式整合集装箱 供应链相关货主\货代\车队等供应链上下游企业，提供集装箱全程线上可视化 信息等服务，线上撮合这些企业与P2P平台\类金融\银行等资金渠道机构达成
供应链管理在中国汽车制造业的成功应用
供应链管理在中国汽车制造业的成功应用 —风神汽车有限公司的案例研究 1、引言 2001年中国加入WTO后，我国汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。 一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面，伴随中一国加入WTO，中国整个汽车工业又将受到国外汽一车制造商的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须手求新的出路。 经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。现在的竞争主体，已经从以往的企业与企业之阿的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。因而，在越来越激烈的竞争环境下，供应链管理成为近年来国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式，在企业管理中得到普遍应用。风神汽车有限公司就是其中一个典型范例。 风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司（裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达5100，年销量20万辆）、广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企业。在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。通过供应链系统，风神汽车有限公司建立了自己的竞争优势：通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略合作伙伴关系，优化了供应链上成员间的协同运作管理模式，实现了合作伙伴企业之间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞争中的时间和空间优势；通过设立中间仓库，实现了准时化来购，从而减少了各个环节上的库存量，避免了许多不必要的库存成本消耗；通过在全球范围内优化合作，各个节点企业将资源集中于核心业务，充分发挥其专业优势和核心能力，最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实现对客户需求的快速有效反应，大幅度缩短订货的提前期；通过战略合作充分发挥链上企业的核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。风神公司目前的管理模式无疑是成功有效的，值得深入研究和学习借鉴。 2．风神公司的供应链系统。 (1)风神供应链结构。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它是一个范围更广的扩展企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。 风神公司的供应链（以下简称风神供应链）结构示意图如图1-10所示。 在风神供应链中，核心企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖北的襄樊、广东的花都和惠州。“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使得公司组织结构既灵活又科学。风神供应健中所有企业得以有效的连接起来形成一体化的供应链，并与从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。同时，在所有供应链成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的协调进行。
供应链金融服务方案
供应链金融服务方案 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 篇一：煤炭企业供应链金融服务方案一、业务方案理念（适用于煤矿的物资部门和煤炭运销部门）银行提供的供应链金融业务，是把煤炭企业（煤矿）作为核心企业，配合其供应链和销售链管理策略，运用资金流、物流和信息流的控制技术，利用核心企业的信用增强效应，对核心企业及伴生在其周围的多个或全部供应链和销售链上的上、下游企业提供的一揽子、结构化金融服务。银行多以大、中型煤炭生产企业为核心企业，围绕其开展包含其上游供应商、下游贸易商的金融服务，实现煤炭企业整体供应链充裕现金流，提供企业整体竞争力。二、业务模式银行在煤炭行业为供应链条上的企业提供的融资方案包括：1、针对煤炭企业上游企业：应收账款池融资、反向保理业务，盘活上游供应商的应收账款，改善上游供应商的现金流；让上游企业能提早获得应收账款。2、针对煤炭企业下游企业：预付款融资模式，解决下游耗煤厂家和贸易商向煤炭企业采购煤炭的预付款资金需求；三、授信品种：授信品种包含：流动资金贷款、银行承兑汇票、国内信用证及买方押汇或押汇项下代付、商业承兑票保贴等； 四、业务优势1、对于煤矿：缓解煤炭企业物资供应部门物资采购款的支付压力。增加煤炭企业运销部门的销售能力，获得更多
经销商预付款。扩大销售。a) 以间接授信替代直接授信，优化报表，节约财务成本，可以制定、优化现金使用计划，适当进行理财规划，提高效益;b) 与上、下游企业共同搭建融资平台，有利于核心企业进一步稳固和强化以其为主导的供应链条；c) 对上游企业延长赊销账期，对下游企业取得大额预付账款，优化现金流，并获得更优惠的贸易条件；2、对于上、下游企业：;a) 对于设备供应商来讲，盘活应收账款，加速资金回笼，提高资金周转速度；对于下游煤炭采购商来讲，能够获得充足的预付款资金采购煤炭，增加自己的采购量，稳定业务。从而扩大煤炭企业销售量。篇二：汽车行业供应链金融服务方案1、经销商服务方案●厂商银方案●汽车合格证监管方案厂商银方案业务特点：（1）属于动产质押授信（2）由实力较强的专业监管公司负责车辆和合格证的驻店监管，提高周转效率（3）实现车证合一运输和交付（4）需向监管公司支付一定的监管费用汽车合格证监管方案方案概述：是指汽车厂商、经销商和交行三方进行合作，交行为经销商向汽车厂商购买产品提供授信支持，汽车合格证由交行保管，交行根据经销商补存保证金的状况释放合格证。业务特点：（1）汽车合格证也可由汽车厂商保管，交行根据经销商补存保证金的状况通知汽车厂商释放合格证（2）有效满足经销商由一级网点向二级网点发车的需求（3）无需单独支付合格证保管费用2、供应商服务方案●银票/商票保贴●国内保理●国内信用证●动产质押3、商用车终端用户服务方案●法人按揭●
汽车物流供应链管理问题分析与对策
汽车物流供应链管理问题分析与对策 发表时间：2018-05-29T13:44:36.060Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：徐鹏 [导读] 汽车工业为了降低整车制造成本，提高经济效益，汽车制造业高度重视物流管理，物流管理的发展促进了汽车制造业的进一步发展。 南京汽车集团有限公司江苏南京 210000 摘要：汽车工业为了降低整车制造成本，提高经济效益，汽车制造业高度重视物流管理，物流管理的发展促进了汽车制造业的进一步发展。然而，汽车制造业面临着越来越大的竞争压力，竞争格局发生了巨大的变化,主要是企业之间的竞争和企业供应链之间的竞争。 关键词：汽车物流; 供应链管理;对策 前言 供应链是将原料采购、生产、销售以及售后服务等融为一体构建的网链结构模式，强调集成化管理，侧重顾客的价值。汽车物流是实现汽车生产到销售的关键环节，也是实现市场价值的重要途径。随着我国汽车销售产量的不断提高以及汽车制造企业之间日趋激烈的竞争，汽车物流成本不断上升，所以基于汽车行业的整体发展及降低能源消耗考虑，构建基于供应链管理的汽车物流管理模式具有重要的现实意义。 1汽车行业物流管理的现状 汽车物流是集现代运输、仓储、保管以及包装等一体化的综合性管理，是汽车制造商、批发商、销售商以及消费者的重要桥梁，也是实现汽车销售的重要环节。相关数据显示，我国汽车运输成本比较高，占据了企业30%多的销售成本。我国汽车物流发展起步比较晚，整体看我国汽车物流管理存在以下问题：一是汽车生产企业对物流管理的重视程度不够，很多汽车生产企业基本选择下属的物流企业，然而这些物流企业缺乏统一的规划，导致资源浪费严重。二是物流现代信息建设滞后。汽车生产企业不能根据市场需求运输汽车，从而导致汽车生产库存比较大，影响企业资金的流动性。三是物流管理人员素质有待提升。 2汽车物流存在的问题 市场日益竞争激烈，我国汽车汽车物流在短期内迅猛发展，但我们也应该清晰看到我国汽车汽车物流的薄弱的问题。 2.1我国汽车汽车物流的服务质量和管理模式不成熟 汽车物流起步时间短，传统的思维习惯和做法制约了企业对汽车汽车物流的认识和接受。同时大部分汽车企业在短期之内没有建立起良好的行业标准与规范。从而影响了汽车物流企业的运作质量，降低了服务品质。 2.2对第三方物流的认知程度低 国内大多数汽车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种模式导致了汽车企业无法与其他企业进行汽车物流方面的合作，造成了第三方汽车物流企业的有效市场需求不足。 2.3汽车汽车物流成本较高 造成我国汽车物流成本高的因素主要有物流资源配置效率低下及对运输方式缺少合理的统筹规划。有关数据表明我国汽车汽车运输中的空驶率高达39%，车辆运输成本是欧美的2－3倍，物流成本占销售额的比重，国外汽车行业一般水平是8.8%，优秀的企业可达到4.3%。但我国汽车行业物流成本占销售额的比重远低于一般水平。目前为止，公路运输依然是我国汽车企业汽车物流运输的主要选择，水运与铁路运输方式很少被使用。在汽车物流领域，水运的成本要比陆地运输的成本低20%}30%，但是只有不到10%的汽车运输是通过水路完成的。 3我国汽车行业供应链物流面临的挑战 首先，要建立快捷准确广泛的信息资源共享平台。对于传统的企业而言，在发展的过程中一直以单打独斗为主，缺乏信息资源共享的理念，如今，在信息技术快速发展的趋势下，需要建立与企业发展相适应的供应链，让统一行业的发展信息能够得到共享，各企业在共享平台中建立长期合作关系，为整个行业的发展提出切实可行的方法。目前，我国汽车行业的发展就需要这样的平台和资源环境，也需要有先进的资源或发展方向做引领。 其次，由于我国运用的汽车物流模式运行不合理，导致我国汽车行业的物流成本比较高。根据有关的数据结果显示，我国的汽车物流商品运输空返率是欧美国家的３倍，当然运输成本就更加高，在成本控制方面还需要进一步加强。 第三，我国汽车物流监控管理的供应链风险比较高。主要是在整个汽车供应链管理中，许多的企业都没有正式的流程监控汽车供应链风险方面的问题，风险缺乏管理和监控，整个的运输本身就存在风险问题。 4供应链管理模式优化建议 供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流的计划和控制职能，并通过分析，整合价值链来进行供应链管理； 4.1供应商信息管理 针对供应商管理，A公司采取主机厂上门取货的模式，增强了对零部件采购物流过程的控制和物流成本的控制，同时实现商流、物流、信息流的分离，主机厂可以直接就采购物流过程的路径优化、时间窗口、配送频率、质量控制、供货保障等直接与第三方物流进行共同改进。同时为了加强供应商管理可对第三方物流公司提供的SLA（供应商服务要求）、物流服务考核的KPI体系进行考核，要有相应的平衡因素来约束供应商为了降低物流成本而采取的措施，如保证金、罚金、供货配比（采购量）等等。基于这个理念，A公司也需为供应商达成SLA提供足够的数据，即生产计划（预测数据）和实际的生产消耗数据。同时，采集供应商的供货服务质量数据作为A公司的风险控制因素数据。所以，对于供应商物流的管理，应该更加注重的是对供应商的质量管理。 4.2厂内库存信息管理 做好计划及物料控制安排，基于市场需求和工厂实际制造能力制定月/周/日生产排产计划利用MRP系统转化为物料需求计划，以生产计划特点、稼动率和直通率特点选取ERP车序指示信息点，生产计划波动小、稼动率和直通率高的，可以采用总装下线点作为信息点；生
供应链金融服务方案
供应链金融服务方案 篇一：煤炭企业供应链金融服务方案 一、业务方案理念（适用于煤矿的物资部门和煤炭运销部门） 银行提供的供应链金融业务，是把煤炭企业（煤矿）作为核心企业，配合其供应链和销售链管理策略，运用资金流、物流和信息流的控制技术，利用核心企业的信用增强效应，对核心企业及伴生在其周围的多个或全部供应链和销售链上的上、下游企业提供的一揽子、结构化金融服务。银行多以大、中型煤炭生产企业为核心企业，围绕其开展包含其上游供应商、下游贸易商的金融服务，实现煤炭企业整体供应链充裕现金流，提供企业整体竞争力。 二、业务模式 银行在煤炭行业为供应链条上的企业提供的融资方案包括： 1、针对煤炭企业上游企业：应收账款池融资、反向保理业务，盘活上游供应商的应收账款，改善上游供应商的现金流；让上游企业能提早获得应收账款。
2、针对煤炭企业下游企业：预付款融资模式，解决下游耗煤厂家和贸易商向煤炭企业采购煤炭的预付款资金需求； 三、授信品种：授信品种包含：流动资金贷款、银行承兑汇票、国内信用证及买方押汇或押汇项下代付、商业承兑票保贴等； 四、业务优势 1、对于煤矿：缓解煤炭企业物资供应部门物资采购款的支付压力。增加煤炭企业运销部门的销售能力，获得更多经销商预付款。扩大销售。 a) 以间接授信替代直接授信，优化报表，节约财务成本，可以制定、优化现金使用计划，适当进行理财规划，提高效益; b) 与上、下游企业共同搭建融资平台，有利于核心企业进一步稳固和强化以其为主导的供应链条； c) 对上游企业延长赊销账期，对下游企业取得大额预付账款，优化现金流，并获得更优惠的贸易条件；
2、对于上、下游企业：; a) 对于设备供应商来讲，盘活应收账款，加速资金回笼，提高资金周转速度；对于下游煤炭采购商来讲，能够获得充足的预付款资金采购煤炭，增加自己的采购量，稳定业务。从而扩大煤炭企业销售量。 篇二：汽车行业供应链金融服务方案 1、经销商服务方案 ●厂商银方案 ●汽车合格证监管方案 厂商银方案 业务特点： （1）属于动产质押授信
我国汽车行业供应链分析
我国汽车行业供应链分析 中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。 一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、 回收，我们对汽车行业的供应链进行分析 1、材料供应。目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon 都是国外有名的大型原材料生产厂家。为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。 2、汽车行业生产体系 JIT供货系统。JIT(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而JIT应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。 JIS供货系统。JISOust-In．Sequence)供货系统是在JIT的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。 二、汽车行业供应链的特点 汽车行业供应链的特点： (1)以整车装配企业为供应链的核心企业 整车装配企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势，其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。 整车装配企业作为核心企业，整合和协调供应链，构建战略合作伙伴关系，创新供应链物流模式，协调和控制零部件供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系等。整车装配企业是连接供应链上下游企业的枢纽，发挥着供应链的驱动和控制主导作用。 (2)供应链管理侧重于打造和维护优质供应链 核心企业专注于对供应链的优化整合、协调推进和战略合作伙伴关系的构建、供应链物流模式的创新、供应链上下游即供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系的协调与控制等方面。 (3)供应链上各节点企业之间关系密切 汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使
供应链分析——以汽车行业为例
汽车行业供应链分析 -----商管Z081 XXX 学号084307 中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。 一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析 1、材料供应。目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。 2、汽车行业生产体系 Jrr供货系统。J1T(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。 Ⅱs供货系统。JISOust-In．Sequence)供货系统是在Jn'的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。 3、汽车行业销售体系 伴随着中国汽车工业的发展壮大，汽车销售体系也逐渐走向成熟。其发展大致可以分成两个阶段：． 第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要消费群体，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为：具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料，由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络。 第二阶段：20世纪90年代以后。在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为：汽车制造商开始认识到市场调控的重要性，并开始摸索着建立自己的营销体近年来，随着国外汽车商的进入，国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来，4S店、汽车超市等等相继出现我国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。， 4、汽车行业回收体系 建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济
“全程物流”供应链金融业务模式
“全程物流”供应链金融业务模式 “全程物流”供应链金融业务模式是基于“多节点在库+在途”抵押监管下的存货融资模式。“全程物流”模式是指，在企业自身或企业集团系统合法拥有的货物存放于多个仓储节点及/或运输过程的情况下，由银行认可的第三方物流公司对上述货物做24小时全流程封闭监管，保证总体价值高于银行授信所要求的最低价值，并在完善抵押登记的基础上，银行向企业提供融资。 该业务模式的授信依托分布于多个仓储地点和运输渠道的抵押物。因此，第三方物流公司提供的“全程物流”核定库存现货抵押监管是该业务风险控制的关键。 案例背景 A集团公司，为国内著名的专业煤炭贸易公司。旗下四个子公司，分别为秦皇岛公司、广州公司、阳原公司、大同公司。上述四个公司构成了A集团公司的购销系统：广州公司在接到客户订单后，依托其余三个关联公司的力量，迅速完成从煤炭集运站发货到秦皇岛港，再通过船运到电厂码头或广州新沙港/洪圣沙港的运输过程。 A集团公司的竞争优势，集中表现为整合各子公司的资源和优势，实现了煤炭贸易从“坑口到炉口”的完整的物流供应链，最大限度地保障了货源的供应及货源的质量，并与下游客户建立了长期稳定的合作伙伴关系。但是从另一个角度来看，从“坑口到炉口”的物流链条节点过多、运输过程复杂，导致集团库存和在途的存货总量巨大。在这个物流供应链上，一共出现了“五个节点”和“两段运输渠道”。五个节点分别是：大同集运站、阳原集运站、秦皇岛港专用垛位、广州新沙港、洪圣沙港，两段渠道分别是：集运站-秦皇岛港、秦皇岛港-电厂码头或广州新沙港/洪圣沙港。 近年来煤炭价格不断走高，A集团公司加大规模增加库存，以达到控制成本、增强盈利能力的目的，但是却大量占用了企业的流动资金。
供应链管理下的汽车物流
供应链管理下国内现代汽车物流 一、我国汽车行业供应链现状 一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候，任何地点以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性人人增加。在捉摸不定的市场竞争环境巾，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。 另一方面，随着“入世”以后汽车及零部件关税的逐年降低，未来的“国内市场国际化、国际市场国内化”是必然的趋势，中国整个汽车工业都将受到国外汽车制造商的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原订的经营管理方式早已小适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须寻求新的出路。 二、我国汽车行业供应链管理存在不足 2.1对供应链的全局认识存在着偏差。 虽然管理者认识到了供应链在汽车业发展中所起的重大作用，但在实际运作中上下游企业追求的是自己的赢利，而不是共赢。 比如，目前国内众多汽车厂商采用JIT等比较先进的管理模式，使他们能更加容易达到自己的零库存管理，更大幅度的提高自身的库存周转率，节省大量的序存管理费用。但是主车厂往往习惯性地要求其配套厂商垫高安全库存，或要求在其周围建立存储仓库，以备不时之需，而不是利用供应链优势，做好整车生产计划，减少生产波动从而减少供府链整体库存，达到双赢。这种做法实际上把这部分的管理成本间接转移给了上游。处于弱势地位的配套厂商由于担心把信息过多地透露给中心厂商，在价格谈判过程中利益受损，而对参与汽车供应链体系的态度上有所保留。追求供应链中单个个体的利益最大化并不能带来整体供应链的竞争优势。 2.2企业应对供应链管理二大核心领域的能力还有待加强。 从去年四月份开始，随着市场竞学日趋激烈，德系车成奉上的劣势开始显现，即使和欧洲其它地方以及北美相比，成本上的差距已经很明显。一汽大众今年制定了一个SDP训划(生存和发展计划)，核心就是成本。显然，成本问题已经成为关系一汽大众生死存亡的大事。产品的成本和质量只是汽车制造商面临的困难的一半，更高的生产灵活性和时效是另外至关重要的挑战。在国内汽车业，经常会出现这样的场景：车已经下线了，价格已经公布了，广告和相关宣传也铺天盖地而来，但消费者却只能“望梅止渴”，“消费者最早也要等到x 月才能拿到车”的说法似乎成了一句惯用的句式。据业内人十分析，造成此类供应链脱节最主要的原因是汽车企业在生产能力尚不能满足市场要求时仓促上马，由于多为缺乏自主技术支持的引进车型，重要零部件丰要依靠争球采购，导致买卖敬与在时问分配上难以完成对接。 2.3我同汽车供应链管理关键环节存在共性问题和欠缺 投入信息技术的费用是体现供应链管理信息化程度虽直观的标志。但在去年4月美国汽车工业行动组(AIAG)存其会员甲位发布的《中国汽车供应商调查报告》中显示．国内企业信息化投入般都比较少，五成企业年支出不足5万美元。大约不到四分之一的企业使用企业资源规划(ERP)管理软件。而且很多零部件供应商都达不到主机厂需要及时供货的要求，订单的传输方式也比较原始。 三、针对我国现代汽车物流的SWOT分析 3.1我围汽车消费市场巨大，物流潜在需求高
汽车行业供应链分析
汽车行业供应链分析 摘要：随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。 随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。而汽车行业供应链有其特有的结构和特点：①汽车是个大件，其构造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样，相同车型又有很多个性化要求。因此，从订单审核到生产计划、物料计划的制定再到销售，这个流程相当复杂。②汽车供应链以汽车制造商为供应链上的核心企业，制造商拥有制造、技术、管理等优势，拉动上下游企业和整个供应链的运行。③消费者个性化需求越来越多，汽车厂商既要不断设计出新的车型又要及时调整生产。④供应商多且分布广，不同的供应商的送货缺乏统一的标准化的管理，在信息交流、运输安全等方面，都会带来各种各样的问题，如果要想管好它，必须花费很多的时间和很大的人力资源。因此，汽车行业供应链面对的挑战有：⒈尽可能的压缩库存；⒉保持供应链的渠道畅通，实现敏捷制造；⒊生产线柔性化。 汽车制造工业对物流供应要求相当高，居世界汽车领导地位的德国BMW公司，针对顾客个别需求生产多样车型，其3个在德国境内负责3、
5、7系列车型的工厂，每天装配所需的零件高达4万个运输容器，供货商上千家。面对如此庞大的供应链，非有一套锦囊妙计不可为之。宝马接受客户定制的定单，10天内装配完毕完成定单，这样的拉式供应链系统推动着宝马南卡罗莱那州Spartanburg制造厂的变革。和通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒三大汽车巨头主打大众型汽车不同，宝马以豪华汽车为主。宝马出产的汽车中绝大多数都是根据顾客个性化要求进行定制的，例如新车型X5SUV（运动型多功能车）给车主提供了8种车体结构、12种颜色、19个发动机型号和其他60多个个性化要求可供选择。因此，宝马在全球各地的经销商处只保有很有限的车辆，它把销售工作的重以放在汽车展厅上，在那里顾客可以进行观摩，并综合个性需求进行下单。为了适应定制生产的需要，宝马对南卡罗莱那州Spartanburg的制造厂进行了扩充，重新设置了厂内布局，对物料搬运系统进行改进，实施新的软件系统，在整个制造流程中实行时信息掌控，实行接单生产和柔性生产。面临货物处理量大和空间有限的两难境地，宝马在车间里实行立体仓储方式，安装了五个立体存储单元。 采用立体存储方式使宝马省去了800平方英尺的车间地面仓储面积。同时为了便于操作工作提取货物，立体存储单元中存放的货物的高度可自动调节。针对不同的零部件，物流管理中心还采取了不同的存储方式：对于尺寸规格与标准周转箱相符的零部件、没有标牌的零部件、不属于适时供货的零部件，例如：防抱死装置、车灯、制动机构等，将直接从物资入库处的物资运输通道被送往HRL立体仓库；对于小型零件，例如：螺钉、螺母、电子控制器和电子部件等，则被送入AKL全自动小件仓库；
浅析物流金融与供应链金融
浅析物流金融与供应链金融 一、物流金融与供应链金融的发展 在国外，众多的银行及大型物流公司（如UPS）对物流金融和供应链金融业务进行了实践，获得了良好收益。在国内，经济的发展和企业融资的迫切需求为物流金融和供应链金融的发展提供了内在动力，和国外相比，它们虽然起步较晚但发展较快。这是因为：一是银行迫于竞争压力，需要对金融产品进行创新。例如深圳发展银行及交通银行提出的供应链金融，招商银行提出的物流金融等服务，均表明企业的融资需求越来越受到金融机构的重视。二是物流企业的蓬勃发展、不断创新以及第三方、第四方甚至第五方物流的服务方式相继出现，为物流金融及供应链金融提供了物流保障；目前，国内大型的物流公司，如中国外运、中国远洋、中国储运等均与金融机构合作开展了商品融资及物流监管业务。实践证明，这两种融资方式既能有效盘活企业存量资产，缓解融资难问题，又为金融机构及物流企业拓展业务范围，开拓广阔的市场。 二、物流金融与供应链金融的相关概念及区别 （一）两种融资方式的相关概念 1、物流金融 （1）定义。物流金融（Logistics Finance）指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。 物流金融仅为供应链或非供应链的某一贷款企业进行服务，由于仅面向一个企业，此融资方式流程简洁，不存在关联担保，且融资关系简单清楚，风险性小。 （2）运作主体。从定义可以看出，物流金融主要涉及三个主体：物流企业、金融机构和贷款企业（客户）。贷款企业是融资服务的需求者；物流企业与金融机构为贷款企业提供融资服务；三者在物流管理活动中相互合作、互利互惠。 （3）运作模式。根据金融机构参与程度的不同，物流金融的运作模式可分为资本流通模式、资产流通模式及综合模式。其中资本流通模式是金融机构直接参与物流活动的流通模式，包含四种典型模式：仓单质押模式、授信融资模式、买方信贷模式和垫付贷款模式；资产流通模式是金融机构间接参与物流活动的流通模式，其流通模式有两种：替代采购模式和信用证担保模式；综合模式是资本和资产流通模式的结合。