加强交通基础设施建设缓解运输瓶颈制约

中国2009年新增公路通车里程万公里

2010年01月19日 09:29 来源：光明日报【字体：】

2010年全国交通运输工作会议日前举行,交通运输部部长李盛霖在会议上

说,2009年年全社会公路水路民航固定资产完成投资万亿元,据测算,拉动GDP增长约%,创造就业岗位约1200万个。

据介绍,2009年,全国新增公路通车里程万公里,其中高速公路4719公里;新增万吨级以上深水泊位96

个;改善内河航道里程1192公里。一批重点交通项目相继建成投入运营,包括大广高速公路北京至承德三期工程、连霍高速公路宝鸡至天水段、舟山跨海大桥等。(冯蕾)

2006年我国沿海港口新增万吨级深水泊位144个

2007-03-05 ·刘宇

２００６年是“十一五”的开局之年，我国公路、铁路交通行业全面落实科学发展观的要求，建设服务型交通，五大亮点闪耀，实现了开好局、起好步。

２００６年，我国沿海港口新扩建泊位２５２个，其中，万吨级深水泊位１４４个，新增吞吐能力４．９５亿吨。内河港口新增吞吐能力６７２０万吨，改善内河航道里程５２１公里。

“我国交通基础设施建设去年又是一个红火年。”交通部部长李盛霖介绍说：“这是交通作为基础产业，服务于国民经济和社会发展全局需要的第一大亮点。”

经过去年的大规模建设，到２００６年底，在将１５５万公里村道纳入统计之后，新改建公路里程３４万公里，其中高速公路４４６０公里。我国公路通车总里程达３４８万公里，高速公路达４．５４万公里。

“我国大规模的铁路网建设也在去年全面展开。”铁道部有关负责人介绍说，我国铁路

营业总里程去年底达７．６６万公里。２００６年，我国铁路建设完成投资１５５３亿元，同比增长７６％，完成新线铺轨１０４０公里、复线铺轨９９７公里，投产新线１６０５公里、复线７０５公里、电气化铁路３９６０公里。

“交通重点项目建设稳步推进，是去年交通建设的第二大亮点。”李盛霖表示。

去年，我国公路“五纵七横”国道主干线京沪公路天津段、沪瑞公路三穗至凯里段、连霍公路清水至嘉峪关段，西部省际通道阿北公路黄陵至延安段、兰磨公路思茅至小勐养段建成通车。苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、武汉阳逻长江大桥、厦门翔安海底隧道等一批重点桥隧工程建设进展顺利。上海国际航运中心洋山深水港区二期工程、大连港３０万吨级矿石码头工程等竣工投产。长江口深水航道治理三期工程开工。

在铁路新线建设方面，去年京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦等新线全面开工建设；广深港、广珠城际、武汉天兴洲长江特大桥、南京大胜关长江大桥等项目进展顺利；烟大铁路轮渡开通试运营；去年７月１日胜利实现了青藏铁路全线通车；在铁路既有线改造方面，京沪电气化改造工程一年建成，胶济、浙赣、郑徐、武九铁路时速２００公里改造和沪杭、兰武、武嘉铁路电气化改造等项目相继建成投产。

“更多的农民走上油路、水泥路，在家门口坐上客运班车，是去年交通建设的第三大亮点。”李盛霖认为。

李盛霖介绍，交通部与国家发改委去年联合启动了“五年千亿元”农村公路建设工程，与地方人民政府就农村公路建设、养护管理、资金筹措等问题交换意见，达成了共识。交通部对中央车购税投资结构进行重大调整，车购税投资比重由２００５年的２９．５％提高到３９．５％，上升了１０个百分点，是历史上增幅最大的一年。湖南、陕西、山东、内蒙古、广东等地财政，每年安排一定资金支持农村公路建设；贵州、湖北、辽宁、安徽、江苏、宁夏等地每年从财政收入增量中安排一定比例的专项资金，用于农村公路建设和养护。

２００６年，全国新改建农村公路２６万公里，共建设农村客运站８７１１个，停靠站点２．９３万个，全国又有１９７５９个行政村新开通客运班车，行政村通公路率达８４．１％，客车通达率由８１％提高到８３．２％。

“加强交通安全保障能力建设，让百姓出行安全，是去年交通建设的第四大亮点。”李盛霖表示。

我国全面加强水上安全监管和搜救能力建设，早准备、早检查、早安排、早落实，成功组织了１６次防抗台风工作，组织搜救１６２０次、救助１６７５３人次，救助成

功率达９５．７％。去年水上交通事故件数、死亡人数、沉船艘数、直接经济损失同比分别下降１７．２％、２１．５％、１８．５％和１０．６％，水上安全形势是历史上最好的一年。

在公路方面，去年开展了公铁立交安全整治工作，改造和加固危桥１７１９座，组织实施了２．２万公里国省干线公路安保工程。

“服务人民群众安全便捷出行，我国交通运输保障能力得到新提高，是去年交通建设的第五大亮点。”李盛霖总结说。

２００６年，我国公路、水路完成客运量１８４．４亿人次和２．１亿人次，旅客周转量１０１３６亿人次公里和７４．９亿人次公里，同比分别增长８．７％、５％、９．１％和１０．５％；完成货运量１４６亿吨和２４．４亿吨，货物周转量９６４７亿吨公里和５３９０８亿吨公里，同比分别增长８．８％、１１．９％、１１％和８．５％。

铁道部公布的数字显示，２００６年，我国铁路完成旅客周转量６６２２亿人次公里，是美国、俄罗斯两国总和的３．８倍，完成货物发送量２８．７亿吨，比第二位的美国多运货物近１０亿吨。

今年又是交通建设高潮年。我国“五纵七横”国道主干线系统将完成最后２３００多公里的建设任务，交通部门还将加快西部开发８条省际通道建设、３０万公里农村公路的建设。我国铁路基本建设投资今年计划安排２５６０亿元，铁路建设又将掀开新的一页。

加强交通基础设施建设，缓解运输瓶颈制约

近年来，国家发展改革委以科学发展观为指导，认真贯彻落实党中央、国务院关于加强和改善宏观调控的科学决策及其一系列部署，密切跟踪分析交通运输领域的变化情况，研究提出以缓解能源运输紧张状况为重点的政策措施建议，加快铁路、港口、公路、机场等重大交通基础设施建设，有效缓解了运输瓶颈制约，切实保障了经济平稳增长。

一、谋划长远，规划先行，统筹综合交通协调发展

1、“十五”以来，国家发展改革委始终高度重视规划的指导作用，立足当前，谋划长远，从战略层面上统筹考虑我国交通长远发展，先后组织制定了《中长期铁路网规划》、《国家高速公路网规划》等交通空间布局规划，对引导交通运输协调有序、集约高效发展起到了极其重要的作用。

2、编制了“十五”综合交通体系发展规划，明确了交通阶段发展与建设的目标、任务。在此基础上拟订并实施了“长江三角洲”、“珠江三角洲”和渤海湾等重点区域的港口、轨道交通网建设规划以及农村公路建设规划、西部支线机场建设规划等一系列专项发展规划。

二、集中力量，重点突破，加快交通项目建设

1、实施铁路网规划，加快铁路建设。重点围绕规划提出的客运专线、煤运通道和西部干线铁路建设，在2003—2005年间，我委先后安排了以大秦铁路扩能改造为代表的煤运系统新建、改建项目29个，总投资近500亿元，其中国债资金支持40亿元。同时，加快了青藏铁路等西部干线铁路建设，开工了武汉至广州、北京至天津等客运专线和城际轨道项目。

2、实施高速公路网规划和农村公路建设规划。继续集中力量确保万公里的“五纵七横”国道主干线和万公里的西部开发干线公路全部开工，同时，国家安排投资500亿元，从2003年至2005年实施了万公里的县际和农村公路建设。

3、实施三区域沿海港口建设规划。重点加强上海国际航运中心、深圳集装箱专业化港区、舟山原油进口接卸码头、秦皇岛煤炭下水港等基础设施建设和长江口深水航道整治。

4、实施民航机场建设规划。重点对北京、上海、广州三大枢纽机场的能力扩容和现代化建设，同时，为支持西部大开发，相继安排了西部29个支线机场建设。

三、总量增加，网络扩大，“瓶颈”制约有效缓解

“十五”期间，特别是后三年，是我国交通运输史上发展最快、成效最显著、变化最深刻的时期，同时也是给百姓带来较多实惠的时期。

1、网络规模迅速增长。到2005年底我国交通运输设施网络里程达到230

万公里，较2000年增长37%。港口泊位万个，比2000年增加2200多个；民用机场达到145个，比2000年新增24个。

2、交通运输设施技术水平有了质的提升。高速公路总里程达到万公里，居世界第二，五年新增万公里；磁悬浮示范线成功运营，青藏高原铁路提前铺通，高速客运专线大规模建设；建成了一大批深水专业化能源、集装箱运输码头，上海国际航运中心洋山深水港区正式开港。

3、交通基础设施网络规模和运输能力的增加，有效支撑了经济快速增长和安全运行。2005年,铁路完成货运27亿吨,其中煤炭运输完成近11亿吨，分别比2000年增长约50%和59%；港口完成货物吞吐量亿吨，比“九五”末增长倍。其中集装箱吞吐量为7564万TEU，比“九五”末增长倍；公路全社会完成货运量亿吨，比2000年增加亿吨，增长%。

另一方面，交通运输的发展为人民生活水平改善做出了积极贡献，除了出行时间大大缩小以外，出行的便捷度、舒适度明显提高，农村出行条件明显改善。

展望“十一五”，按照《纲要》提出的“优先发展交通运输业”的要求，未来五年，我国交通运输网络规模将继续扩充，综合运输大通道骨架网和客货枢纽布局基本形成；铁路重点建设客运专线、城际轨道交通和煤运通道，实施西煤东运新通道及集疏运系统建设，形成“三西”煤炭东运大能力通道；进一步完善公路网，积极发展水路运输，优化民用机场布局，努力缓解交通瓶颈制约作用，不断提高对经济平稳发展的保障能力。（交通运输司提供）

关于我市各类交通基础设施建设及布局的研究

关于我市各类交通基础设施建设及布局的研究改革开放以来，我市各类交通基础设施建设呈现出整体推进、快速发展的态势,各类交通基础设施建设对我市经济的发展的牵动和支撑作用日益显现。一、我市各类交通基础设施建设现状改革开放以来特别是“十五”、“十一五”期间，是我市各类基础设施建设发展最快、最好的时期，在投资规模、建设速度、工程质量、提高道路等级等方面均创出历史最好水平，公路建设实现了跨越式发展。目前全市拥有国省级公路7条401.393公里，其中：国道黑大线51.825公里；省道沈营线53.753公里；沈环线81.557公里；小小线67.492公里；连鞍线51.565公里；辽凤线88.699公里；吉高线6.502公里。拥有各级农村公路633条2634. 339公里。其中：县道26条535.352公里；乡道185条1109.211公里；村道422条989.7 76公里。专用公路8条57.854公里。全市拥有桥梁700座20912.83米。其中：大桥36座7129.6米；中桥87座5099.04米；小桥577座8684.19米。东南环绕城路11.87公里。其中：东环5.3公里；南环6.57公里，本辽辽高速公路横贯我市东西，沈大高速公路纵穿我市南北，我市有铁路专用线53条，合计长303公里。目前各类交通基础设施项目建设进展情况： 1、公路建设情况 “十一五”期间已新改造大、中修工程483公里。其中：06年87公里，07年225.9 公里，08年215.6公里，09年176公里。 ----沈营线北段改扩建工程。沈营线灯塔市境内24.8公里改造工程，总投资14300万元。已于2009年10月通车。 ----沈营线南段绕城公路改线工程。路线全长28.12公里（含利用旧路5.3公里），建设标准为一级路标准。工程总投资43072万元。全线工程分段实施，工期两年。 ----辽宁中部工业走廊出海通道辽阳段工程。出海通道辽阳段全长6.716公里，总投资9900万元，正在建设中。

[基础设施,建设,推动,其他论文文档]以基础设施建设推动我国城市交通的发展

以基础设施建设推动我国城市交通的发展摘要：文章从城市道路建设和城市交通工具的发展两个方面描述了我国城市交通发展的现状，分析了目前我国城市交通发展所面临的问题。同时提出了加强以交通工具建设、道路建设和政策法规建设为主的城市交通基础设施建设，来缓解我国城市交通中所面临的问题。最后说明了加强基础设施建设在我国城市发展过程中的重要意义。关键词：交通工具；道路建设；政策法规；可持续发展 Abstract: The paper describes the conditions of the city’s transport developm ent in our country through two aspects:the development of roads and transport tools in city, and points out the problems we are facing of the city’s transp ort development in our country. At the same time, we should strengthening the construction of vehicle, road and policy, so could we relieve the problem of t he transprotaion in our city. At last, we refers to the important menanings of the foundational establishment construction in the development of city in our country. Key words: vehicle; the construction of road; policy; sustainable development 32 123座增加到54 643座，其增长率分别为85.2℅、248℅和70.1℅。（2）公共交通发展迅速。从1990~2006年间，公共交通运营的数量从6.2万辆增加到31.6万辆，每万人拥有公交车辆从2.2标台到9.1标台，增长率分别是248℅和313.6℅。从以上这些数据我们能够发现，我国城市交通体系不论是在道路建设，还是在交通工具建设方面，都取得了巨大的发展。但是在城市交通建设中存在的一些问题也逐渐浮现，并且开始制约我国城市交通的健康发展。 1我国城市交通发展面临的主要问题 1.1机动汽车增长速度过快 1.2道路基础设施不完善我国许多城市在发展过程中，由于对未来交通需求量估计不足以及缺乏对城市发展的统一规划、合理布局，在道路建设方面存在许多问题。例如：路面狭窄曲折，线网的连续性、连通性与可达性差，甚至不成环不成网，瓶颈断头亦经常出现，通行能力与交通流量的需求很不适应。另一方面，城市交通线路分布不合理。与此同时，随着我国城市化进程加快，一些城市在城市化进程中，对停车场建设不够，只做表面文章，道路越修越宽，停车场却没有相应的跟上发展，导致市区中好多车辆停靠在道路两旁，影响了交通。按照目前北京拥有社会公用停车设施的水平，到2010年北京缺少停车设施超过60万个。 1.3交通法规不健全、管理技术水平低下 2加强我国城市交通的基础设施建设

交通基础设施综合建设及提升改造工程招投标书范本

重庆对外建设（集团）有限公司峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程（第一批）峨美路二期项目挡土墙工程劳务分包企业内部招采文件招采文件编号：-EB- 年月日

目录第一部分投标邀请第二部分投标人须知前附表第三部分评审办法第四部分投标人须知一、说明二、招采文件三、投标文件四、投标文件的递交五、开标及评审六、中选及合同签订第五部分合同范本第六部分附表

第一部分投标邀请重庆对外建设（集团）有限公司就峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程（第一批）峨美路二期项目挡土墙工程劳务分包进行招采，现邀请贵公司参与，并按本招采文件的规定提交投标文件。 1、项目名称：峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程（第一批）峨美路二期项目。 2、招采文件编号： -EB- 。 3、工程建设地点：四川省乐山市峨边县。 4、投标人资质要求：必须是重庆对外建设（集团）有限公司合格供方库内单位，且无失信记录,具有建设行政管理部门批准的劳务分包资质。、招采文件发布、现场考察、答疑及开标时间：详见《投标人须知前附表》。、招采文件发放时间：年月日。、公示时间及网址：详见《投标人须知前附表》。、递交投标文件时间、地点：详见《投标人须知前附表》。、开标时间、地点：详见《投标人须知前附表》。逾期递交投标文件或递交不符合规定的投标文件恕不接受。届时请参加投标的授权代表在递交标书时带上法定代表人资格证明书及法定代表人授权书和身份证（原件），现场查验；由法人代表递交投标文件的带上法定代表人资格证明书和身份证（原件）。招采人：重庆对外建设（集团）有限公司日期：年月日招采联系人：国内工程项目管理公司

在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见(试行)(1999

在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见（试行） 1999年12月24日交通部文件交监察发［1999］711号为了进一步规范交通基础设施建设市场和从业单位、从业人员的行为，预防和遏制交通基础设施建设中腐败现象的滋生，保障交通基础设施建设项目决策正确、方案科学、管理规范、质量可靠、建设资金的安全和有效使用以及投资效益，根据国家有关法律和党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》、国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》以及交通部的有关规定，特提出本意见。一、建立建设项目廉政建设责任制 1.各从业单位和从业人员要认真学习党中央、国务院、中纪委有关廉政建设的文件、党纪政纪规定及有关的法律法规，明确党风廉政建设在交通基础设施建设中的意义、地位和作用;广泛开展廉政告知活动和职业道德教育，明确自身的廉政要求、行为准则和职业道德规范。 2.各从业单位要按照党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》的要求，建立项目廉政建设责任制。各从业单位的项目法人不仅要对所担负的建设项目负总责，也要对所管人员和所管项目范围内的廉政建设负总责;要根据责任制的总体要求制定具体的实施细则，建立一级抓一级、一级对一级负责，层层抓落实的责任体系，明确项目实施过程中各级各类人员在廉政建设中的廉政要求、行为规范和应承担的责任，与工程建设的各项业务指标同时下达、同时检查、同时考核。 3.违反建设项目廉政建设责任制的有关规定或造成严重后果的，除按规定追究有关责任人的责任外，还必须追究有关领导的责任。二、抓好建设项目前期工作中的廉政建设 4.勘察设计、科研、咨询等单位要根据国家关于项目建设前期工作的有关规定，深入调查研究和勘察、试验，科学、公正、客观地对项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性作出结论，为项目决策提供科学依据。严禁无资质或越级勘察、设计，转借或出卖图签、资质证书、资信证明;不得无视客观事实，提供不负责任的预可行性研究、工程可行性研究、初步设计文件和科学试验分析报告、咨询评估报告。由此而误导项目法人和上级决策部门，造成决策失误，应追究有关单位和责任人的责任。 5.建设单位和各级交通主管部门要根据项目建设前期工作各阶段的自身职责，严格按规定做好相关工作。凡擅自简化、改变建设程序、超越权限，“化整为零”，违反项目决策咨询评估制度;弄虚作假，骗取工程立项上马;“宽打窄用”，套取

城市基础设施建设专项规划

贵阳市“十二·五”城市基础设施建设专项规划发布日期：2013-06-18 来源：市发展改革委规划处字体：【大中小】贵阳市“十二·五” 城市基础设施建设专项规划（送审稿）贵阳市住房和城乡建设局 2012年5月

目录第一章概述3 第一节规划背景及意义..................................................................................................................... 第二节规划编制的依据..................................................................................................................... 第三节规划范畴................................................................................................................................. 第四节规划领域................................................................................................................................. 第五节规划期限：2011年-2015年。..............................................................................................第二章城市基础设施建设现状5 第一节城市基础设施现状及取得的成绩 ......................................................................................... 第二节城市基础设施建设存在的主要问题 .....................................................................................第三章环境条件分析10 第一节机遇和有利条件..................................................................................................................... 第二节挑战和不利因素.....................................................................................................................第四章总体思路和主要目标13 第一节指导思想................................................................................................................................. 第二节规划原则................................................................................................................................. 第三节规划目标.................................................................................................................................第五章重点建设任务19 第一节城市道路部分......................................................................................................................... 第二节供水部分................................................................................................................................. 第三节排水部分................................................................................................................................. 第四节综合管网部分......................................................................................................................... 第五节公共交通设施部分................................................................................................................. 第六节慢行系统部分......................................................................................................................... 第七节垃圾处理系统部分................................................................................................................. 第八节园林绿地部分......................................................................................................................... 第九节城市轨道交通部分................................................................................................................. 第十节防灾减灾设施部分.................................................................................................................第六章规划实施的保障措施33 第一节加强组织领导，建立规划实施的保障机制 ......................................................................... 第二节按照基本建设程序，加快项目前期工作 ............................................................................. 第三节改善建设环境，加大政策支持力度 ..................................................................................... 第四节建立多元化投融资机制，加强重大项目建设 .....................................................................

关于大规模基础设施建设的利弊研究

关于大规模基础设施建设的利弊研究一：概念基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济基础设施建设活动正常进行的公共服务系统。基础设施建设具有所谓“乘数效应”，即能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入。一个国家或地区的基础设施是否完善，是其经济是否可以长期持续稳定发展的重要基础。二：目前基础设施建设的现状二十世纪三十年代，为了应对空前的经济大萧条，美国总统罗斯福推行了著名的“罗斯福新政”，其中很重要的一项政策就是政府主导的大规模基础设施建设，这些基建项目，不仅提高了就业，增加了民众收入，还为后期美国经济的大发展打下了坚实的基础。当前，为了应对由于全球性金融危机及国内诸多因素造成的经济下滑的巨大风险，中国政府推出“四万亿”投资的经济刺激计划，“四万亿”经济刺激预计每年拉动经济增长约1个百分点，其中近一半资金投向交通基础设施和城乡电网建设，这不仅可以使中国加快摆脱全球金融危机所带来的负面作用，还可以扩大内需，刺激中国经济的发展和消费的增长。配合中央政府的计划，全国各省市政府纷纷以基础建设项目为重点，以投资拉动经济增长，2008年全社会总投资将超过16万亿元。在这种形势下，广东省加大省级财政投入力度，同时着力增强金融保障能力，多渠道筹集资本金，引导和鼓励民间资金投入。未来两年，4万亿元投资中将有2.3万亿元投向公路港航、铁路基建、灾后重建和廉租房建设四个方面。（1）公路港航建设：交通部预计今明两年固定资产投资将保持年均1万亿元的规模，因此未来两年这方面的新增支出约为4000亿元。单位投资额的水泥需求1.5万吨/亿元，估算港航投资的水泥需求为6000万吨。高速公路每公里建设需水泥4000吨至1.2万吨，平均9000吨。在建的1.2万公里的高速公路，需求水泥消费1.18亿吨。民航基建2年投资4500亿元。2009年计划新开工成都、西安、广州等枢纽和干线机场工程，及延安、吕梁、淮安等40多个支线机场工程，建设项目投资规模为2000亿元。据测算，2009年预计水泥需求2500万吨。2010年，计划新开工上海浦东、成都、武汉、南京等枢纽和干线机场及蹈城亚丁20多个支线机场建设，建设项目投资规模将达到2500亿元。（2）铁路新项目建设：预计2009、2010年发改委对铁路新项目的批复规模投资额将达到9000亿元。桥隧工程量的增加将使客运专线的单位投资水泥需求量较以前普通铁路增加一倍以上。按1.4万吨/亿元的水泥需求量计算，9000亿元的铁路投入将带动1.26亿吨的水泥需求（3）灾后重建：灾区在3年重建期内将投入1万亿元。按未来两年70%的建设进度计算，期间的投资规模为7000亿元，按1.2万吨/亿元的概算指标计算，未来两年灾后复建的水泥需求为8400万吨。（4）保障性住房：3年投资9000亿元，一定程度弥补房地产投资大幅下滑带来的水泥需求减少的影响，2009年在基础设施、交通建设、民航建设和灾后重建这四个方面，预计需要水泥合计为10亿吨，占总需求量的65%，比2008年净增约1.4亿吨。三：基础设施建设的优势及其重要性 1.城市基础设施建设：城市基础设施建设是推进城市化进程必不可少的物质保证，是实现国家或区域经济效益、社会效益、环境效益的重要条件，对区域经济的发展具有重要作用，主要表现在以下四个方面。（1）基础设施是社会经济活动正常运行的基础：若把国民经济视作人体看待，基础设施犹

交通基础设施建设行业分析报告

一、铁路建设 (4) 二、公路建设 (7) 三、城市轨道交通建设 (9)

作为固定资产投资领域的重要组成部分，我国交通基础设施建设领域的投资近年来亦保持持续增长。大多数发达国家都是用20～30 年才完成其大规模的交通基础设施建设，我国大规模基础设施建设大致开始时间是90 年代中后期，目前正处在建设中期。世界银行的数据显示，无论是公路还是铁路，中国距离经济合作与发展组织（OECD）国家的平均水平尚有较大距离，与其他亚洲发展中国家相比也有差距，说明我国基础设施建设领域存在巨大的增长潜力。我国交通基建领域的投资一直以来由政府主导。在“十一五”规划下，如图6.8 所示，我国政府投入交通基础设施建设的资金将高达3.8 万亿元，比“十五”期间增长73%，计划用于交通运输的合理布局，加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输等。

一、铁路建设目前铁路建设正处于黄金时期，“十一五”期间铁路建设投资将呈爆发式增长。2006 年我国铁路完成基本建设投资1,552.75 亿元，比上年增长76.4%（资料来源：铁道部《2006 年铁道统计公报》）。2007 年到2010 年，还将有超过1 万亿元的铁路基建投资，如图6.9 所示。 2006 年7 月1 日青藏铁路全线通车，至此我国铁路总营业里程已近8 万千米，几乎覆盖了我国所有的地区。2007 年4 月18 日，铁道部在京哈、京沪、京广等线路实行第六次大提速，我国铁路提速线路总里程达16,500 千米，多种高速列车运行时速达到200 千米以上。

加强交通基础设施建设发展交通运输业

榆社县“十二五”规划重点课题调研材料之十三（2010.11）加强交通基础设施建设发展交通运输业促进现代物流业发展对策研究按照县委关于“十二五”规划课题调研安排部署，我组主要承担“加强交通基础设施建设，发展交通运输业，促进现代物流业发展对策”课题，一个多月来，我们通过多次召开座谈会，征求意见会，并深入基层部门调研走访。在汇集我县各种实际情况后，形成如下调研报告。一、十一五期间交通运输事业发展回顾 “十一五”期间，交通系统广大干部职工在县委、县政府的正确领导下，坚持以“十一五”规划为指导，团结拼搏，锐意进取，交通事业取得了丰硕成果。（一）交通区位优势凸现，公路网络初具规模 1、建成通车的太长高速与在建的汾邢高速以及省道10 2、省道319在我县境内“十”字交汇，双“十”字主干线路网结构基本形成，我县区位优势更加明显。 2、对六条52.6公里县乡道路进行改扩建，通行能力明显提升（1）郭榆线北寨至郭家社16公里二级路改造完工；

（2）文峰街至北架山3.6公里二级路竣工通车；（3）太长线——榆洪线——寺家凹8公里二级路建成通车；（4）南王村至云竹15公里二级公路顺利完成；（5）榆洪线郭效至拐则8公里二级公路改造完工；（6）太长线——双峰水库2公里二级公路完工通车。通过对县道的大力改造，不仅为群众生产生活提供便捷、安全的交通环境，而且为榆社旅游业的发展、工业发展、城镇居民休闲活动提供了交通保障。 3、大力实施村村通工程，五覆盖农村公路工程项目的建设，乡村道路通达深度更加拓展。全县275个建制村有246个村通水泥（油）路，乡道达到290公里，村道达到330公里。 “十一五”末，全县高速公路通车54.159公里、省道101公里、县乡道176公里、乡村道路620公里，公路密度达到55.98公里/百平方公里，县乡道路投资额达到2.5亿元。（二）客货运输能力明显增强随着经济社会的发展，客运市场逐年递加10%左右，2010年预计达到145万人次，客运周转量7830万人公里，货物运输量达到150万吨,货运周转量11000万吨公里，客运车辆31辆，公交车辆16辆，出租车70辆，货运车辆643辆。(数字由统计局提供)

交通基础设施建设方面

交通基础设施建设方面加强交通基础设施建设全过程监控，通过应用新能源、新材料、新方法，不断降低扬尘、减少土地利用，提高节能减排效率，项目重点实施开展大气污染防治工作。 1．开展施工扬尘防治工作日常检查，开展项目施工扬尘防治工作的日常检查工作，明确检查工作任务与目标。 2．严格控制项目施工现场扬尘污染源。对水泥、砂石、灰土、灰浆、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易产生扬尘污染的物料加以严格控制，切实开展蓝天工程。 3．施工现场扬尘治理做到“六必须、六不准”。即必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须湿法作业、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场，不准车辆带泥出门、不准高空抛撒溅渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物、不准现场堆放未覆盖的裸土。确保施工现场扬尘污染总体受控。 4．扬尘防治工作实施目标化管理。在项目对涉及扬尘问题的作业班组进行专项防止扬尘交底，将扬尘防治工作具体落实到操作层，并建立奖罚制度以推动施工扬尘污染控制过程。督促项目部与作业班组签定扬尘治理目标责任书，对扬尘防治工作实施目标化管理，具体要求如下：（1）施工区域的围栏封闭。根据规划范围，确保整个施工区域与外界充分隔离，严格要求在建项目在施工大门口设置冲洗设备、沉淀池及排水沟，施工运输车辆、挖掘机械等驶出工地前必须清除泥土作防尘处理，严禁将泥土、尘土带出工地。（2）施工场地的硬化处理。施工现场应平面布置要求做好主要道路、材料堆场、生活办公区域铺设混凝土路面工作，实行场地的硬化或绿化处理，确保无一处露土现象，以达到防尘控制要求。（3）道路清扫扬尘污染的控制。安排保洁人员2名（佩戴标识）每日对施工现场的道路进行1—2次的清扫，清扫前对路面进行洒水。天气干燥或风力较大时，增加洒水频次，以保持路面的湿润。（4）土方施工、堆放扬尘污染的控制。在土方开挖、回填施工中，主要采取淋水、降尘和防止车辆泥土外泄等措施。当雨天开挖、基坑回填时，应在施工临时通道上铺设麻袋。严格按挖土施工方案中所规定的挖土流程，堆土位置及车辆出入口线路进行指挥。加强对渣土运输车辆的车况检查，指派专人随机跟车监督，保证按规定线路行运，严禁偷倒、乱倒。在场地内堆放作回填使用土方应集中堆放。同时，在土方未干化之前，经表面整平压实后，用密目网进行覆盖。定时洒水维持湿润，以有效地控制扬尘。（5）建筑材料扬尘污染的控制。①砂石设置专用池槽进行堆放，控制进料数量，做到随到随用，不大量囤积。堆放时做到堆积方正、底脚整齐干净，并将周边及上方拍平压实，砂石料如过于干燥，应及时进行洒水。②施工用的粘土砖、加气砌块必须在指定场地进行堆放。进场后及时进行洒水湿润，定时由专人对堆放场地进行清扫。③其他易飞扬物、细颗散体材料（如塑料泡沫、膨胀珍珠岩粉末等），必须进行严密的遮盖或存放在不透风的仓库内，运输车辆要有防止泄漏、飞扬装置，卸料时采取集中码放措施，以减少污染。

深圳市城市基础设施建设五年行动计划(2016—2020年)

深圳市城市基础设施建设五年行动计划（2016—2020年）深圳城市基础设施建设五年行动计划（2016—2020年）为贯彻落实《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号）和《广东省人民政府关于加快推进城市基础设施建设的实施意见》（粤府〔2015〕56号），进一步加大深圳市基础设施规划建设力度，有效支撑和促进经济持续稳定发展，加快推动现代化国际化创新型城市建设，特制定本行动计划。一、总体要求（一）指导思想全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会及中央城市工作会议精神，深入落实国家、省、市“十三五”规划要求，以“四个全面”为统领，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，进一步提升城市基础设施建设质量和管理水平，加快实现特区一体化，优化城市空间布局，提高城市综合承载能力，保障城市运行安全，改善人居环境，推动节能减排，促进经济社会持续健康发展，为深圳建设“二区三市”发挥支撑保障和引领带动作用。（二）基本原则坚持国际一流、深圳标准。把深圳质量、深圳标准贯穿于城市基础设施规划、建设、管理全过程和各环节，以世界眼光、国际标准规划基础设施体系，建设规模、服务水平适度超前，为经济社会发展创造良好条件。坚持统筹规划、建管并重。统筹考虑基础设施的系统规划和项目布局，打破行政区划、部门分割和行业限制，切实发挥规划调控和引领作用。进一步强化建设运营管理，建立责权明晰统一、管护动态精细、执法规范有力、运转协同高效的管理体制和运行机制。坚持聚焦基础、安全优先。积极推进基础设施公共服务均等化，优先加强民生工程建设，保障城市基础设施和公共服务设施供给，满足居民工作生活需求。增强城市防灾减灾能力，消除安全隐患，保障城市运行安全。坚持绿色优质、低碳生态。立足于资源环境承载能力，增强基础设施建设的绿色环保

交通基础设施发展理论

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 交通基础设施发展理论交通基础设施发展理论绪论：本文主要介绍了近几年国内外交通基础设施发展理论研究主要取得的成果，为交通基础设施发展提供了可靠的理论基础。关键字：交通、基础设施、交通基础设施、发展理论；中图分类号： C913. 32 文献标识码： A 文章编号：交通基础设施是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的基础设施，包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。交通基础设施、交通管理制度、交通工具和交通从业人员构成了社会交通体系，而交通基础设施又是其中最重要的组成部分[1]。区别于一般的经济实体，交通基础设施有着特殊的经济属性。一方面，交通基础设施作为普通的经济元素，受市场经济规律的影响；另一方面，作为社会经济发展的载体，交通基础设施对于经济发展的作用愈加重要。产品的运输、人们的出行等等经济发展的各个方面都离不开交通基础设施。 1 / 5

由于人口的激增，车辆人均持有量的上升，给交通基础设施的布局设计造成了很大的困难。一个冗余、封闭、不通达的交通网络无疑对国家的经济发展水平有着显著的制约作用。如何布局合理的交通基础设施，建立高效率的交通网络是任何一个国家所面临的共同的问题。西方国家由于对于交通基础设施的问题研究起步早，主流的交通基础设施理论都起源于西方学者。我国由于对于经济发展相对落后，对于交通基础设施的重视程度不是很高，尤其是近年来我国经济飞速发展，交通基础配套设施跟不上经济的发展速度，交通矛盾凸显。自从 1978 年改革开放以来，与我国的经济发展相对应，我国的交通发展经历了粗放式发展时期，进入 21 世纪以后，由于交通压力倍增，以及我国人口众多，资源相对短缺，交通基础设施的协调布局，交通网络的合理设计迫在眉睫。在合理设计的基础上，还要注意中央和各个地方协调发展，提高资源的利用效率。地方政府和中央政府在投资交通基础设施的时候要有一个全盘的计划，避免公路、铁路、网络之间的重复建设而造成资源的浪费。怎么样建立一个合理的交通基础设施网络，国内外学者对这一问题进行了一系列深入的探讨。 (1) 国外研究现状 20 世纪 40 年代， Rosenstein

交通基础设施建设项目疫情防控工作导则

济宁市交通基础设施建设项目新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作导则济宁市交通环建设指挥部发布二〇二〇年二月 1

前言为做好交通基础设施建设项目新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作，最大程度地减少人员伤亡和健康危害，保障人民群众身体健康和生命安全，济宁市交通环建设指挥部组织有关专家广泛调查研究，依据国家有关法律法规，总结以往特别是近几年来突发公共事件疫情防控正反两方面的经验教训，编制了《济宁市交通基础设施建设项目新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作导则》，对交通基础设施建设项目疫情防控工作提出明确要求。本导则主要内容是：1总则；2管控范围；3编制依据；4基本规定；5人员管控；6现场管控；7疫情处置；8 监督检查；9 附件。本导则为暂行本，下一步将根据实际情况进一步补充完善。本导则编委会主要成员：主任委员：李运恒副主任委员：马金海编委会成员：程可秀、辛彦青、王允征、陶峰主要编写人员：王允征、陶峰、赵宗启、刘羽、陈梅、翟国赞、胡爱国、邹杰、张荣凯 2

目录 1 总则 (1) 2 管控范围 (2) 3 编制依据 (3) 4 基本规定 (4) 5人员管控 (6) 6现场管控 (8) 7疫情处置 (12) 8 监督检查 (14) 9附件 (15) 3

1 总则 1.1 为了规范济宁市交通基础设施建设项目防控新型冠状病毒感染肺炎疫情工作，按照“早发现、早报告、早隔离、早治疗”的原则，依据相关法律、法规和文件的有关规定，制定本导则。 1

2 适用范围 2.1 本导则适用于济宁市行政区域内续建和新建高速公路、国省干线公路、市级重点公路、农村公路、场站、港航、机场建设项目等。 2

交通基本建设工程试验检测调研(doc 18页)

《交通基本建设工程试验检测数据报告标准化研究》课题的调研计划大纲一、调研目的本次调研工作是应交通部课题《交通基本建设工程试验检测数据报告标准化研究》课题组的要求，了解交通基本建设领域内试验检测数据报表在全国范围内的应用情况，并对此进行综合分析，向课题组推荐或制定符合综合要求的报表格式。课题基本情况：前期调研日期：2006年4月～12月正式立项日期：2007年1月课题组负责人：组长：康爱国（交通部公路科学研究院）；副组长：王晓冉（交通部交通工程质量监督总站）二、调研对象： 1、湖南省高管局高速公路建设统一用表 2、湖南省交通科研所检测中心、长沙理工大学公路工程检测中心、交通规划设计院试验室用表 3、天津市市政建设工程统一用表 4、天津市公路工程检测中心用表 5、湖北省楚天高速公路开发公司建设工程统一用表 6、湖北交通工程检测中心、湖北交通规划设计院检测中心用表

三、调研内容：（一）原材料试验 1、土工试验土的含水量试验（烘干法）土的含水量试验（酒精燃烧法）土的含水量试验（比重法）密度试验（环刀法）土的粗粒、巨粒土最大干密度试验（振动台法）土的击实试验土的界限含水量试验（液塑限联合测定）比重试验（比重瓶法）土的颗粒分析试验（筛分法）颗粒分析试验（比重计法）土的自由膨胀率试验土的承载比（CRB）试验（室内）量砂密度、锥砂重标定试验土的回弹模量试验土的有机质含量试验土的易溶盐总量试验氯根的测定（硝酸银滴定法）氯根的测定（硝酸汞滴定法）土的硫酸根试验（质量法）土的硫酸根测定（EDTA间接配位滴定法）土的碳酸根、碳酸氢根试验烧失量试验 2、沥青及沥青混合料试验

交通基础设施建设项目廉政风险防控手册

交通基础设施建设项目廉政风险防控手册 (试行) 中华人民共和国交通运输部

说明一、结构说明本手册以交通基础设施建设项目为单元，以纵向的交通基础设施建设项目工作流程为主轴，逐一排查具体工作环节中可能产生的廉政风险点，针对每个廉政风险点提出相应的防控措施。本手册共分为三个部分: 第一部分:交通基础设施建设项目流程图，包括交通基础设施建设项目总流程图和工程建设前期工作、建设实施及交竣工验收3个阶段14个流程的17张分项流程图，合计为18张流程图。第二部分:与各分项流程图相对应的廉政风险点及防控措施一览表，纵列为具有逻辑对应关系的流程—所处环节—所涉对象—廉政风险点—防控措施—责任主体6列。本手册共排查出163个风险点(其中:直接廉政风险点94个、间接廉政风险点69个)。其中，所涉对象为产生廉政风险的主体，即可能产生廉政风险的建设单位工作人员和参建单位工作人员。廉政风险点根据产生风险的人员归属不同划分为直接廉政风险点和间接廉政风险点，前者是指建设单位人员可能产生的廉政风险;后者指除了建设单位人员以外的其他参建组织和人员可能产生的廉政风险。责任主体为制定和执行防控措施的主体，一般情况下为建设单位职能部门，如涉及行政监督权限则为行政监督部门，涉及行政主管权限则为行政主管部门。

第三部分:重点制度建设指南。为便于理解和操作，特对本手册中散见于各项防控措施中的制度进行整合，这些制度多为固定的或由其衍生，于重点制度建设指南中列明。这样，手册既易于微观操作，又便于宏观整体把握。本手册中廉政风险点与防控措施的对应，并非完全一一对应。因为有些环节中几个风险点对应一项防控措施，而有些环节中一个风险点对应几项防控措施，还有一些防控措施，对很多风险点具有通用效果。二、标示说明本手册用各种颜色和标志对各环节、风险点及其防控措施分别进行标示，以突出重点，便于区分。 (一)针对分项流程图中的各环节，根据风险程度从小到大的顺序分别用黄色、橙色和红色进行预警。如下图所示：方框一:普通环节方框二:黄色预警方框三:橙色预警方框四:红色预警 (二)根据廉政风险危害和影响程度，将风险划分为三个等级，用一个粉红色三角▲、两个粉红色三角▲▲和三个粉红色三角▲▲▲对其依次进行标示。未标示的，为一般风险。参见以下范例: ▲▲▲影响专家评标，暗示、诱导、误导专家评标。 (三)针对防控措施，根据措施的力度、效果和关注度，用一颗蓝

我市交通基础设施建设基本状况的调研报告

我市交通基础设施建设基本状况的调研报告深化交通投融资改革加快推进我市交通基础设施建设交通基础设施建设应摆在经济发展的重要位置，已成为各级政府及行业主管部门的共识。近年来，我市交通系统按照省交通厅及市委、市政府要求，以高速公路、国省道、区域干线公路和农村公路的建设为重点，大力开展交通基础设施建设，现已初步形成优势互补、协调发展的综合运输网络,有效推动了我市社会经济的全面发展。由于交通发展的适度超前要求，我市交通建设任务依然十分艰巨，拟建或在建的重大项目工程有嘉绍高速、绍诸高速、绍兴中心港、杭甬运河绍兴段、诸永高速诸暨段等，需要投入的资金多达上百亿，投融资成为我们交通各项工作的重中之重。我市位于杭州湾南岸，是长三角南翼地区极为重要的组成部分。长三角是目前我国经济最发达、城市化水平最高的地区之一，加强我市区域内以及与长三角城市群的联系，走区域合作的道路，是新形势下的必然选择，而要达到资源互补、市场互补的目的，实现良好的区域合作，就必须拥有良好的交通基础设施作后盾；同时根据《绍兴大城市发展战略纲要》，绍兴要发展成为拥有百万人口的现代化生态型大城市，要由“山湖时代”转向“杭州湾时代”，实现“城市北进，旅游南延，沿江开发，多向拓展”的战略导向，也必

须拥有良好的交通基础设施作后盾。因此，我市交通基础设施建设面临前所未有的机遇与挑战，我们要深化投融资改革，抓住机遇，迎接挑战，实现投资主体多元化，融资渠道多样化，为我市交通跨越式发展提供资金保证。一、我市交通基础设施建设基本状况截至20__年底，我市公路通车里程达4397.5公里，其中，高速公路里程达到278.7公里；公路密度达到每百平方公里土地拥有公路53.3公里，每万人口拥有公路10.1公里；公路技术等级显著改善，等级公路达到4118.9公里，占总里程的93.7％；县乡公路里程大幅增长，县道达到1885.8公里，乡道达到1679.6公里，各占总里程的42.9％和38.2％，全市已完成3900公里通村公路的建设，同时对19XX公里通村公路进行了路面硬化，准四级及以上公路通村率达92.8，路面硬化率达85.2。航道、港口建设主要以建设杭甬运河绍兴段为重点，同时疏通、疏浚航道，修缮码头，提高航道等级、通航能力，水路交通基础设施状况有了较大改善。二、我市交通基础设施投融资主要方式交通基础设施的加快推进，建设资金缺乏始终是存在的主要问题。近年来，为改变我市交通基础设施的落后状况，政府和行业主管部门解放思想，破除体制障碍，开始尝试多渠道、多元化的投融资方式。我市交通基础设施投融资方式大体如下：

交通基础设施建设工作总结

交通基础设施建设工作总结 20**年是苏区振兴和山区扶贫政策、编报交通运输建设项目的关键之年，也是我县交通运输工作负重前行的攻坚之年。在县委、县政府和上级交通运输部门的正确领导以及社会各界人士的关心支持下，我局以推进交通基础设施建设为重点，强化行业监管，围绕中心不断改善交通民生，各项工作有序推进。一、交通基础设施建设持续发展 20**年，我局围绕苏区振兴发展和新一轮扶贫开发，突出抓拉动力强的交通项目建设这一重点，展开了新一轮的交通基础设施建设，全年完成交通固定资产投资1.88亿元，与去年完成投资基本持平。共建设县道5.8公里、乡村道5.43公里、通组公路硬化240公里，通土坯房集中安置点、新村建设点、农业产业基地公路 35公里，市政道路5.322公里，旅游公路10.76公里以及改造一批农村公路危桥。（一）认真编制规划争取交通项目。完成了《等原中央苏区公路水路交通运输发展规划》以及《县自然村通水泥路建设规划》的编制工作，为争取农村公路等交通基础设施建设项目打下了结实的基础。（二）扎实推进交通基础设施建设。20**年，我局坚持项目交办领办、每周调度、项目公开公示制度，扎实推进项目建设。 1、县重点工程：。 2、国省道改造：。 3、县乡道改造：。 4、交通应急工程：。 5、交通扶贫项目：。 6、危桥改造项目：。 7、通组公路项目：完成改造并经验收合格220公里路基，完成172公里路面铺设。 8、客运站场建设项目：一是完成了新汽车客运站项目可行性报告，政府已划拨建站用地，并与投资开发商进行了意向接触。二是对高兴、古龙岗等2个农村公路综合服务站进行了整修，同时根据设计方案与高兴镇人民政府协调增征土地扩建。已完成高兴服务站可研并上报，待省运管局组织专家评审。二、交通运输行业监管全面强化按照管行业必须管行风的要求，我局依法加强行业管理，整顿行业市场秩序，保持了交通运输市场平稳有序。（一）交通运输保障有力。全年完成客运量499.4万人、客运周转量41326万人公里，与去年同期相比7.6%、12.7%货运量682.8万吨、货运周转量48350万吨公里分别较去年增长了12.1%、7.9%。一是共投放客运车辆184辆、公交车35辆，机动运力12辆，圆满完成了20**年59.2万人次的春运旅客运输任务。二是组织