公路路面结构识图及施工规范图集

一、路面的基本结构

路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。

上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。

二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。

【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级

以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。

一、具有足够的承载力

行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。

【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料

【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。

施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定：

A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。

B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。

具有足够的稳定性

路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地保持其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。路面结构的稳定性主要包括整体稳定性、水稳定性、温度稳定性（高温稳定性或低温稳定性）等。

气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。高温季节沥青路面因软化，会在车轮荷载的作用下产生较大的变形。水泥混凝土路面面板在高温季节会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或造成断板。北方在低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性基层由于低温会产生大量收缩裂缝。

具有足够的表面平整度

路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要使用性能。不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感。此外，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。

优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证，路基交工验收要验收平整度，路面的所有结构层次均要验收平整度。

具有足够的表面抗滑性能

路面表面要求平整，但不能光滑。汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力（摩擦力），在雨天高速行车，当紧急制动或突然起动、爬坡或转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度下降，油料消耗增加，甚至引发交通事故。

沥青路面表面的抗滑能力通常选用坚硬、耐磨、表面粗糙的粗集料来实现，而对水泥混凝土路面则会采取一些工艺性措施（如刻槽）来实现。

具有足够的耐久性

路面结构在行车荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下，路面材料会产生老化衰变，路面的使用性能将逐步降低，从而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变累积，缩短路面的使用年限。因此，路面结构必须具备足够的抗疲劳强度及抗老化和抗累积形变的能力，以保持或延长路面的使用寿命。

为了提高路面的耐久性，除了精心设计、精选材料和精细施工外，经常和及时地养护、维修和恢复路用性能也是十分必要的。

具有尽可能低的扬尘性

车身后面所产生的真空吸力会将路表的细小颗粒吸出而造成尘土飞扬，导致路面出现松散、脱落和坑洞等破坏。路面扬尘会影响行车视距，降低行车速度，给沿线环境卫生带来不良影响。因此，要求路面在行车过程中应尽量减少扬尘。

二、路面结构层次

路面结构通常是分层铺筑的，即按照使用的要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同分成若干层次。

按照各个层位功能的不同，路面结构层一般可划分为面层、基层、底基层和垫层等多层，如图1-3所示。

面层

面层是直接承受车轮荷载的反复作用和自然因素影响的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到雨水侵蚀和气温变化的影响。因此，面层应具备较高的结构强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨、不透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。

修筑面层所用的材料主要有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石、砂砾（碎石）掺土（或不掺土）的混合料及块料等。路面面层的材料类型及适用范围见表1-2。

基层与底基层

基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中。当基层太厚时，为保证工程质量，可将其分为两层或三层铺筑。当采用不同

材料修筑基层时，下层为底基层。当底基层为双层时，可分别称为上底基层、下底基层。

修筑基层和底基层的材料主要有各种结合料（如石灰、水泥、沥青等）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水泥混凝土、天然砂砾、碎石、砾石、片石、块石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砂、石所组成的混合料等。常用的基层和底基层类型见表1-3。点这免费下载施工技术资料

【施工规范】用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26.5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31.5mm;用作底基层时，公称最大粒径应不大于37.5mm

基层在养生过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝:

1）在裂缝位置灌缝。

2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。

3）洒铺热改性沥青。

灌缝时原则上不对裂缝扩缝。铺设玻璃纤维格栅与洒铺热改性沥青综合处治是当前处治裂缝向上反射最佳措施，适用于基层裂缝比较严重路段。

垫层

垫层是设置在基层（或底基层）和土基之间的结构层，它的主要作用体现在两个方面：一方面是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层及基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化的影响；另一方面是将基层传来的车辆荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中影响基层结构的性能。

垫层应具有排水、隔水、防冻、防污等功能，故对修筑垫层所用材料的强度要求并不是很高，但要求其水稳定性和隔温性能要好。垫层常用的材料有两类。

公路工程施工,识图是第一步，根据规范进行施工，懂施工技术才能指导施工员施工。光看文字版的是不是还是不知道如何根据图纸进行施工呢，别着急，小编都帮你想好了！

路拱及路拱横坡度

为了保证路面上的雨水能够被及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，从而保证路面的结构强度，路面表面应做成中间高、两侧低的形状，称之为路拱，如图1-3所示。在横断面上，路拱常采用直线形（直线-直线）和直线抛物线组合线形（直线-抛物线-直线）两种形式。

路面排水结构

路面排水的目的是迅速排除路面表面的大气降水和渗入路面结构中的水，防止水对路面结构层造成损害（水损害），确保路面结构的强度和稳定性。

路面排水设计应根据公路等级、降水量、路线纵坡等因素，结合路基、桥涵结构物的排水设计，合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整、畅通的排水体系，保证路基和路面的稳定。路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水及路面内部排水。

路面表面排水

路面表面排水常采用分散排水和集中排水两种形式。分散排水由路面横坡、路肩和边坡防护组成，适用于路线纵坡平缓、汇水量较小、路堤高度较低的路段。集中排水由路面横坡、拦水缘石或矩形槽、泄水口和急流槽组成，适用于路堤高度较高或路堤边坡易受冲刷的粉性土、砂性土路段及凹形曲线的底部等。

对于新建高速公路超高段的集中排水，宜采用在左侧路缘带的左侧设置带有钢筋混凝土盖板的预制整体式U形混凝土沟或缝隙式排水沟，每25～50 m设一处集水井，并通过横向排水管引至边坡的急流槽或暗管中，如图1-7所示。

?中央分隔带排水

中央分隔带的排水设施由排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。中央分隔带可采用凸式（见图1-8）、平式或凹式，一般不封闭，但也可封闭。

?路面内部排水

1）路面边缘排水系统由纵向排水管、横向出水管、集水沟和反滤织物（土工布）等组成，如图1-9所示。点这免费下载施工技术资料

2）排水基层。当路面内部可能出现自由水滞留时，可采用沥青碎石或骨架空隙型水泥稳定碎石或级配碎石做排水基层。

纵向集水沟可设在面层边缘外侧、路肩下或路肩边缘外侧，如图1-10所示。集水沟中的填料应采用与排水基层相同的透水性材料。水沟的下部设置带槽口或圆孔的纵向排水管，并间隔适当距离设置不带槽孔的横向出水管。

3）排水垫层。为拦截地下水、滞水或泉水进入路面结构，或排出因负温差作用而积聚在路基上层的自由水，可直接在路基顶面设置透水性排水垫层，并适当配置纵向集水沟、排水管或出水管等，如图1-11所示。

三、路面的分级与分类

路面等级分为高级、次高级、中级和低级，不同路面等级的面层类型和所适用的公路等级见表1-5。

是不是还意犹未尽，公路路面结构只是公路工程施工中的冰山一角，公路工程中的路桥隧还有大量的技术难点，不是几篇文章能说清的，必须结合实际案例，具体到工程施工的各个方面。

农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计

农村公路改造工程沥青混凝土路面结构型式设计发表时间：2019-04-04T10:16:30.600Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：魏子强 [导读] 需要我们对沥青混凝土路面结构设计科学合理,因此,作者阐述了分析。廊坊市交通运输局地方道路管理处河北廊坊 065000 摘要：当前社会经济快速发展,人们越来越多的公路的要求,在当前农村地区,一些高速公路损坏的现象,并且难以满足目前的需求,所以我们需要升级农村道路,为了更好地实现改革目标,确保道路的使用寿命,需要我们对沥青混凝土路面结构设计科学合理,因此,作者阐述了分析。关键词：农村公路；改造工程；沥青混凝土；路面结构；型式设计引言:随着社会经济的不断发展,贸易增加一天,社会车辆越来越多,人们也对高速公路的要求,和部分农村公路伤害在某种程度上,因此,本文基于一个实际项目重建农村公路进行了探讨,从沥青混凝土路面结构设计的角度进行了分析,作者首先阐述了农村公路的基本情况修改的需要,为了使数量预计的转换,并通过实地调查了解公路重建条件,然后讨论了如何做沥青混凝土路面结构的设计类型,以确保改造工程的顺利实施,达到预期的目标,以确保高速公路的使用寿命。一、当前农村公路的概况 1、需改造公路的基本情况笔者选取了在工作中的某一项农村公路改造项目进行介绍，该公路全长10km左右，设计标准为四级公路，设计时速为20km/h，路基的宽度为6.5m，该公路路面用的是5cm的沥青混凝土。 2、需改造公路的改建条件（1）关于改造公路的路线平面上，被改造的公路大体上参照原路线进行，对做稍加调整，对于一些路段采用截弯取直的方法，保证改造效果。（2）关于改造公路的纵断面上，需改造的公路中，一部分的路段纵坡至12-13%，这就需要我们重点对此进行调整，其他路段只需稍作优化调整。（3）关于需改造公路原路基，其宽度分布在4-5.5m之间，整体看来较为稳定，因此我们可以根据原路基进行改造，一方面节省勘探费用，另一方面也减少了改造过程中的工程量。二、公路改造沥青混凝土路面结构型式设计 1、对需改造公路路面强度进行确认在实际工作中，我们工作人员，需要对被改造的公路进行衡量，首先就要对被改造公路路面的强度进行确认，也就是说我们要对公路做全线规模的弯沉测试，并在此基础上了进行检测，测试人员需选取合适的设备，进行左右测量车道交换检查。并且在进行改造之前，相关的设计人员需要充分的了解被改造公路的登记情况。需要设计人员在原公路的基础上，做好加宽设计，使得改造设计不影响原公路等级。在进行具体施工的阶段，施工单位反映，在进行公路改造的实际施工中，与之前进行弯沉检测得到的数据有一定的差距，经过考察分析发现，由于原公路的回弹弯沉较小产生了这样的差距。所以需要相关的设计人员尤为注意，对于公路路基弯沉回弹的设计上应有所加强，杜绝道路路基在某一点上的弯沉值出现过大的情况。在进行具体的路基弯沉值设计分析时，需要设计人员充分的了解原有公路路基的具体情况，并合理利用原路基，以此减少在路面结构设计上的工作量。针对土壤作用的影响，相关的设计人员需要结合施工中的填挖情况，做好不同路段的划分工作，对改造公路进行分段式处理，并在此基础上对原公路路面进行回弹弯沉值测量，这种工作方式能够使得路面结构设计工作更加科学合理，保证改造质量。而且在沥青混凝土路面结构型式设计过程中，弯沉值作为一个较为重要的参数，影响着路面结构厚度上的设计标准。因此，改造过程中进行路线分段显得尤为重要，工作人员在分段之后对每公里路段的实际情况进行测量计算，得到结果后结合不同路段土壤情况制定填挖策略，在此基础上来确定不同路段之间的弯沉值情况，确定路段的弯沉值，有利于公路改造的具体实施。 2、充分了解被改造道路存在的问题并做好改进在进行设计施工之前，相关的人员要对原公路路基路面做全面的调查了解，并对得到路线弯沉值进行记录，对于可能出现的问题情况需要做以下解决方式：（1）需要改造的公路路面出现宽度达不到标准的路段，这就需要我们在改造时进行适量的路面拓宽作业，拓宽时我们通常采用20cm 的片石做铺摊，在铺摊的过程中，确保其满足道路碾压的标准。当我们对路面结构进行设计时，相关的设计人员需要清楚的认识到弯沉值的作用，一旦实际值超过标准要求，需要第一时间做出技术处理，也就是参照标准要求，选取合适的厚片块石进行铺摊。通过我们对需改造的公路进项调查发现，该条公路路基强度较弱，需要做加强处理，因此我们选取了80cm的厚片块石对其换填。（2）如果原路路面出现了损坏，需要相关的设计人员采取修补处理，对待原路基存在的问题，我们应当予以重视，做好相应的处理，也就是进行补强层的铺筑，并要确保槽顶面弯沉值符合规定，确保处理质量。 3、进行改造路面结构设计 3.1对于改造工程量的设计在我们对路面结构进行设计时，相关的工作人员要科学的选择路面结构的材料。对于该条需改造的公路，其工程路面的宽度为6m，满足四级公路的要求，我们对于路面的铺设采用的沥青碎石混凝土。在我们设计时，还需综合考虑公路过车辆增加的问题，确保改造的全面性，也满足结构设计规范，我们初步设计标准以每天500辆的过车辆，但在设计时也适当的提升了其承受程度，以确保道路的使用寿命，使得道路改造符合预期目标。在设计人员对路面进行结构设计时，采用的是100kN单轴荷载，采用此荷载，能更好的满足路面结构的设计目标。针对之前我们划分的不同路段，则需要采用对应的材料。但都需要保证材料的选择符合相关的标准，在此基础上，对整体的施工标准要求进行分析，以保证设计科学合理。通过实际的证明得到，沥青碎石混合料、级配碎石以及水泥稳定碎石抗压模量分别为700MPa、250MPa以及1400MPa。

建筑施工钢筋入门识图讲解

入门钢筋识图一、箍筋表示方法： ⑴φ10@100/200(2) 表示箍筋为φ10 ，加密区间距100，非加密区间距200，全为双肢箍。 ⑵φ10@100/200(4) 表示箍筋为φ10 ，加密区间距100，非加密区间距200，全为四肢箍。 ⑶φ8@200(2) 表示箍筋为φ8，间距为200，双肢箍。 ⑷φ8@100(4)/150(2) 表示箍筋为φ8，加密区间距100，四肢箍，非加密区间距150，双肢箍。一、梁上主筋和梁下主筋同时表示方法： ⑴ 3Φ22，3Φ20 表示上部钢筋为3Φ22, 下部钢筋为3Φ20。 ⑵ 2φ12，3Φ18 表示上部钢筋为2φ12, 下部钢筋为3Φ18。 ⑶ 4Φ25，4Φ25 表示上部钢筋为4Φ25, 下部钢筋为4Φ25。 ⑷ 3Φ25，5Φ25 表示上部钢筋为3Φ25, 下部钢筋为5Φ25。二、梁上部钢筋表示方法：（标在梁上支座处） ⑴ 2Φ20 表示两根Φ20的钢筋，通长布置，用于双肢箍。 ⑵ 2Φ22+（4Φ12）表示2Φ22 为通长，4φ12架立筋，用于六肢箍。 ⑶ 6Φ25 4/2 表示上部钢筋上排为4Φ25，下排为2Φ25。 ⑷ 2Φ22+ 2Φ22 表示只有一排钢筋，两根在角部，两根在中部，均匀布置。三、梁腰中钢筋表示方法： ⑴ G2φ12 表示梁两侧的构造钢筋，每侧一根φ12。 ⑵ G4Φ14 表示梁两侧的构造钢筋，每侧两根Φ14。 ⑶ N2Φ22 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧一根Φ22。 ⑷ N4Φ18 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧两根Φ18。四、梁下部钢筋表示方法：（标在梁的下部） ⑴ 4Φ25 表示只有一排主筋，4Φ25 全部伸入支座内。 ⑵ 6Φ25 2/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，下排筋4Φ25。 ⑶ 6Φ25 （-2 ）/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，不伸入支座，下排筋4Φ25，全部伸入支座。 ⑷ 2Φ25 + 3Φ22（-3）/ 5Φ25 表示有两排筋，上排筋为5根。2Φ25伸入支座，3Φ22，不伸入支座。下排筋 5Φ25，通长布置。五、标注示例： KL7（3）300×700 Y500×250 φ10@100/200(2) 2Φ25 N4Φ18 （-0.100） 4Φ25 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 4Φ25 □———————————□———————□———————————□ 4Φ25 2Φ25 4Φ25 300×700 N4φ10 KL7(3) 300×700 表示框架梁7，有三跨，断面宽300，高700。

超高层钢结构图纸识图

超高层图纸识图第一章识图基础一、投影及三视图三视图：正视图（上左）、侧视图（上右）、俯视图（下）三视图在使用是不一定完整，可能只出现其中两个。有剖视符号的情况下，按照符号所示方向看物体，无剖视符号时，一般习惯的看图方向是：侧视图在正视图的右侧时，表示是站在正视图中物体的右侧向左看；侧视图在正视图的左侧时，表示是站在正视图中物体的左侧向右看；俯视图表示从上向下看到的正视图中的物体看图方向的正确至关重要，决定了装配方向的正确与否，由于详图绘制人员的个体差异，选择表达方式上会有所差异，需要在图面上相互印证，如有不一致处及时和制图人员沟通确认。二、剖面符号和断面符号 1.断面符号表示从符号处剖开看到的断面，不表示断面后方的其他东西； 2.剖面符号表示从符号处剖开看到的断面及断面后方的其他东西； 3.在钢构详图中，断面符号和剖面符号使用上有些随意，是因为功能上比较接近，着重表达的是看物体的方向。看物的方向是从粗线朝文字的方向看。粗线表示人的眼睛，文字表示看的朝向。

三、索引符号及节点符号 1.不带剖视方向的索引字母a，如果节点详图不在本图中，就写对应的图纸编号，比如“详图-09”或“09”等。有时也直接索引出来后直接放大，不用到节点符号，如下图： 2.带剖视符号的索引与剖(断)面符号类似，看物的方向是从粗线朝细线的方向看。粗线表示人的眼睛，细线表示看的朝向。四、对称符号

五、焊缝符号 * 1. 焊缝基本符号（常用）：表示焊缝横截面形状的符号 2. 辅助符号：表示焊缝表面形状特征的符号

3.补充符号：补充说明焊缝的某些特征而采用的符号 4.尾注：是对焊缝的要求进行备注，一般说明质量等级，适用范围、剖口工艺的具体编号等常用的坡口的形状和尺寸可以查看《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002），下表是根据规程及我司习惯绘制的坡口节点表，可供参考：

农村道路硬化施工方案

农村道路硬化施工方案农村道路硬化施工方案(一)：农村道路硬化工程施工组织设计第一章：工程概况 1、乡间道路铺设工程面积为4800㎡。 2、本公路具体结构为：天然砂砾基层压实厚度30cm;面层为20cm厚水泥混疑土路面，采用普通硅酸盐水泥。主要工程量：第二章：工程管理目标 1、质量目标本工程施工严格按国家现行施工规范施工、按市政工程质量验收标准进行分项、分部、单位工程的质量控制以及质量评定；接受业主、监理工程师和市政工程质量监督站的监督检查。工程质量满足如下要求：道路工程质量目标确保：

优良 2、环境目标资源、能源消耗量实现定额要求。污水、淤泥、固废、废气排放量符合国家有关法律法规及业主有关规定要求。有噪声的机械避开在夜间施工，噪声符合有关法律法规要求。控制施工现场、便道、通畅，无扬尘污染。 3、职业健康安全目标（1）确保无重大事故和一般事故发生，因工受伤小于0.15‰ （2）无职业病发生，并符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。 4、工期目标计划开工日期：确保40天完成全部合同内工程内容。第三章施工总体布置 1、施工组织机构：

本工程按项目法组织施工，经理部设项目经理一人，负责对该工程进行全面管理；项目副经理一人，负责项目的施工生产、安全质量管理；项目总工（技术负责人）一人，负责项目的施工技术管理工作。项目经理部下设工程部、物资设备部、安质部、计财部等管理职能部门。作业层为三个专业施工队担负相应的施工任务。 2、施工段落划分：本工程工期较短，项目任务分散。本工程施工首先集中组织一切力量先将路基上的垃圾淤泥清除掉，尽快将全线土基面层清整出来。将全线分成一个流水作业面。施工组织机构图 3、施工作业层（队伍）：结合本工程施工特点按专业分为路基施工队、路面施工队，各项目队直属经理部领导，配置相关专业技术管理人员，按任务划分、统一指挥、独立施工、相互协调，共同创建一流服务，奉献精品工程。具体任务划分：。表 3

119418钢结构图纸基本识图

1．绪论；2．制图基本知识；3．投影基本知识；4．投影基本原理；5．投影变换；6．平面建筑形体的投影；7．曲面建筑形体的投影；8．建筑形体的表达方法；9．轴测投影；10．建筑施工图；11．结构施工图；12．正投影中的阴影；13．透视投影；14．展开投影； 15．给水排水工程；16．AutoCAD绘图基础。二：《土木建筑制图》建筑安装工程预决算的编审工作，其基础除了应该了解，熟悉至精通建筑（房屋）的结构构件，组成和部位，相互间的关系和作用。重要的一课是识图、读图。工程识图是专业性很强的一门学问。 ——什么图可以作为预算的依据？ ——哪些图可以计算出一件构造的工程量？ ——从哪些图纸上可以计算出什么材料的实际耗用量？ ——有了工程量数据怎么来计算它的价值？ ——工程造价的依据有那些？今天开始的课程将逐步获得答案。

1.1建筑识图与工程量计算（P151）一、建筑识图 1、基本概念国家规定，一个工程项目应经过：（1）规划和初步设计阶段；（2）审查后扩大初步设计；（3）审查后施工图设计、又称技术设计。 2、施工图作用：指导施工，技术依据；指导结算，支付进度款依据；指导决算，结算工程款依据。一套完整的施工图应： A、首页图目：从建施01-、结施01-、水施01-、电施01-（又分强电、弱电、讯施01-）、电通01-。标准图设计总说明，内容包括：工程设计依据（批文、资金来源、地勘资料等），建筑面积，造价。设计标准（建筑标准、结构荷载等级、抗震要求，采暖通风要求，照明标准，防火等级等）。施工要求（技术与材料）项目±0.000与总图绝对标高的相对关系，室内外用材、强度等级。装修表门窗表

119418_钢结构图纸基本识图

钢结构图纸基本识图 1．绪论；2．制图基本知识；3．投影基本知识；4．投影基本原理；5．投影变换；6．平面建筑形体的投影；7．曲面建筑形体的投影；8．建筑形体的表达方法；9．轴测投影；10．建筑施工图；11．结构施工图；12．正投影中的阴影；13．透视投影；14．展开投影； 15．给水排水工程；16．AutoCAD绘图基础。二：《土木建筑制图》建筑安装工程预决算的编审工作，其基础除了应该了解，熟悉至精通建筑（房屋）的结构构件，组成和部位，相互间的关系和作用。重要的一课是识图、读图。工程识图是专业性很强的一门学问。 ——什么图可以作为预算的依据？ ——哪些图可以计算出一件构造的工程量？ ——从哪些图纸上可以计算出什么材料的实际耗用量？ ——有了工程量数据怎么来计算它的价值？ ——工程造价的依据有那些？今天开始的课程将逐步获得答案。

农村公路道路设计总说明[001]

总说明书 1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。 1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。 1.2任务依据及测设经过 1.2.1 任务依据 l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》； 2、建设方提供的其他资料。 1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。 1.3技术标准 1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)

钢结构识图基础

钢结构识图基础一、施工图基本知识在建筑钢结构工程设计中，通常将结构施工图的设计分为设计图设和施工详图设计两个阶段。设计图设计是由设计单位编制完成，施工详图设计是以设计图为依据，由钢结构加工厂深化编制完成，并将其作为钢结构加工与安装的依据。设计图与施工详图的主要区别是：设计图是根据工艺、建筑和初步设计等要求，经设计和计算编制而成的较高阶段的施工设计图。它的目的和深度以及所包含的内容是作为施工详图编制的依据，它由设计单位编制完成，图纸表达简明，图纸量少。内容一般包括：设计总说明、结构布置图、构件图、节点图和钢材订货表等。施工详图是根据设计图编制的工厂施工和安装详图，也包含少量的连接和构造计算，它是对设计图的进一步深化设计，目的是为制造厂或施工单位提供制造、加工和安装的施工详图，它一般由制造厂或施工单位编制完成，它图纸表示详细，数量多。内容包括：构件安装布置图、构件详图等。1．制图标准有关规定（1）线型在结构施工图中图线的宽度b通常为2．Omm、1．4mm、O．7mm、O．5mm、O．35mm，当选定基本线宽度为b时，则粗实线为b、中实线为O．5b、细实线为O．25b。在同一张图纸中，相同比例的各种图样，通常选用相同的线宽组。各种线型及线宽所表示的内容如表

（2）构件名称的代号

二、剖面符号和断面符号 1.断面符号表示从符号处剖开看到的断面，不表示断面后方的其他东西； 2.剖面符号表示从符号处剖开看到的断面及断面后方的其他东西； 3.在钢构详图中，断面符号和剖面符号使用上有些随意，是因为功能上比较接近，着重表达的是看物体的方向。看物的方向是从粗线朝文字的方向看。粗线表示人的眼睛，文字表示看的朝向。三、索引符号及节点符号 1.不带剖视方向的索引左边为索引，右边为对应的节点，表示将圈画中的部分放大绘制细节。中的字母a 表示参看节点，底下的“—”表示“在本图中”，如果节点详图不在本图中，就写对应的图纸编号，比如“详图-09”或“09”等。有时也直接索引出来后直接放大，不用到节点符号，如下图：

钢结构图纸符号代表含义及识图常识

钢结构图纸符号代表含义及识图常识 GJ钢架 GL钢架梁或GJL钢架梁 GZ钢架柱或GJZ钢架柱 XG系杆 SC水平支撑 YC隅撑 ZC柱间支撑 LT檩条 TL托梁 QL墙梁 GLT刚性檩条 WLT屋脊檩条 GXG刚性系杆 YXB压型金属板 SQZ山墙柱 XT斜拉条 MZ门边柱 ML门上梁 T拉条 CG撑杆 HJ桁架 FHB复合板 YG：压杆或是圆管（从材料表中分别） XG：系杆 LG：拉管 QLG：墙拉管 QCG：墙撑管 GZL直拉条 GXL斜拉条 GJ30-1跨度为30m的门式刚架，编号为1号 1。算量最基本的就是看图纸，土建的人都烦钢构图纸的太乱，其实我也有这种看法，因为平法并没有用在其上面，图样还保留了一前土建制图的原则，所以做为老人看比较习惯（101图集出之前的人），后来像我这样人看钢结构图纸真的看不习惯，不过没有办法，还是要习惯的，我们知道麻烦，但任何事情都有规律的，钢结构的详图结点相当的多，但这些变化真的在算的时候影响相当的小，重要是大的方向把握好，钢结构的结点图也是相当科学的，都和科学受力相对应。有许多是重复或对称等。认真的看都会看出来。对于图纸的特点，我会在下面讲

2。算重量，因为钢结构的算量基本上全是按吨计（板按M2）。钢材+钢材就是钢结构。而钢材多指型钢，对于型钢的分类算量的方法，我也会一一列出。并做出讲解。 3。统计汇总，哈哈，此类应该是不难的，以清单为基本，分类汇总而以了。识图问路 1。我对钢结构的认识，应该比大家深一些，因为我毕业的时候就进了一家钢结构公司，工作不到两个月，经常的工作就是画一个图纸的钢构件，把这个钢构件看明白了，画出来，他们叫钢结构深化设计（细化方案）做加工所用，说白了，一张钢板怎么加工这样的东东的。我讲的图识别，其它就是03G102上面的东东，大家有机会可以去下载看一下。闲言碎语不多讲，说说吧，钢结构图应该怎么看不头痛。把握好看图不难的原则，其实很简单，比建筑的施工简单多了，因为他每个部分都有详图，哪里不明白了，就看此图有没有什么详图符号，有就找，其实我看明白的地方不是详图的地方，拿出来与原图一对就明白了，是什么柱，是什么梁就明白了许多。一.钢结构 1钢结构设计制图分为钢结构设计图和钢结构施工详图两阶段。 2钢结构设计图应由具有设计资质的设计单位完成，设计图的内容和深度应满足编制钢结构施工详图的要求；钢结构施工详图（即加工制作图）一般应由具有钢结构专项设计资质的加工制作单位完成，也可由具有该项资质的其他单位完成。注：若设计合同未指明要求设计钢结构施工详图，则钢结构设计内容仅为钢结构设计图。 3钢结构设计图 1）设计说明：设计依据、荷载资料、项目类别、工程概况、所用钢材牌号和质量等级（必要时提出物理、力学性能和化学成份要求）及连接件的型号、规格、焊缝质量等级、防腐及防火措施； 2）基础平面及详图应表达钢柱与下部混凝土构件的连结构造详图； 3）结构平面（包括各层楼面、屋面）布置图应注明定位关系、标高、构件（可布置单线绘制）的位置及编号、节点详图索引号等；必要时应绘制檩条、墙梁布置图和关键剖面图；空间网架应绘制上、下弦杆和关键剖面图； 4）构件与节点详图 a）简单的钢梁、柱可用统一详图和列表法表示，注明构年钢材牌号、尺寸、规格、加劲肋做法，连接节点详图，施工、安装要求。 b）格构式梁、柱、支撑应绘出平、剖面（必要时加立面）、与定位尺寸、总尺寸、分尺寸、分尺寸、注明单构件型号、规格，组装节点和其他构件连接详图。 4钢结构施工详图根据钢结构设计图编制组成结构构件的每个零件的放大图，标准细部尺寸、材质要求、加工精度、工艺流程要求、焊缝质量等级等，宜对零件进行编号；并考虑运输和安装能力确定构件的分段和拼装节点。《常用用术语》

路面结构组合设计

路面结构组合设计 1.1设计说明 1.1.1工程概况（1）工程所在地：湖南省境内（2）公路自然区划：区，由地下水位资料可知该路基为潮湿状态；（3）公路等级：一级公路（双向四车道、设中央分隔带）；（4）路线总长度：1223.061m。 1.1.2设计内容沥青混凝土路面（1）拟定路面结构组合方案，进行方案比较。（2）进行轴载换算（手算和程序计算），确定路面设计弯沉值。（3）确定路基路面结构层设计参数。（4）各结构层材料组成设计。 1.1.3设计成果（1）设计说明书；（2）沥青路面结构设计图。 1.2 主要技术经济指标 1.2.1交通组成经调查预测，本路竣工后第一年双向平均日交通量下表（辆/d）交通组成（辆/日）解放CA10B 211 解放CA390 240 东风EQ140 399 黄河JN150 388 黄河JN253 400 长征XD980 126 日野ZM440 240 日野KB222 176 太拖拉138 51 轴重小于25kN的车辆2601 交通量年增长率 4.7%

预测交通组成表表2 车型前轴重(KN) 后轴重（KN）后轴数后轴轮组数交通量（次/日）解放CA10B 19.4 60.85 1 双211 解放CA390 35 70.15 1 双240 东风EQ140 23.7 69.2 1 双399 黄河JN150 49 101.6 1 双388 黄河JN253 55 66 1 双400 长征XD980 37.1 72.65 1 双126 日野ZM440 60 100 1 双240 日野KB222 50.2 104.3 1 双176 太拖拉138 51.4 80.6 1 双51 交通量增长率（%） 4.70% 备注：依据规范，轴重小于25KN的车辆不计入计算；使用期内交通量平均增长率为4.7%，沥青混凝土路面设计使用年限15年。 2. 沥青混凝土路面结构设计 2.1轴载换算路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，小客车不考虑轴载。 2.1.1 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次，昼夜交通量（辆/日）为双向车道年平均日通行车辆数。 ①轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：式中：轴数系数轮组系数其中：计算结果如下表（表3）所示：

路面结构设计

5.路面结构设计 5.1沥青路面 5.1.1交通量及轴载计算分析路面设计以单轴载双轮组100KN为标准轴载。 1)以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次: ①轴载换算： k 轴载换算采用如下的计算公式：N C1C2 ndR/P)*35 i 1 计算结果如下表所示：轴载换算表表 ②累计当量轴次

根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》，高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。累计当量轴次： t 1 1 365 N e --------------------------------- N i 15 1 0.06449 1 365 365 4303.60 0.5 18918830 (次) 0.06449 2）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算 k 验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：N' C】C 2n^R / P）8 i 1 计算结果如下表所示: 表5.2轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力） ②累计当量轴次参数取值同上，设计年限是15年，车道系数取0.5

累计当量轴次: t 1 1 365 Ne ------------------- Ni 365 7316.87 0.5 32165257 （次） 5.1.2结构组合设计及材料选取 1）拟订路面结构组合方案根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用石灰土（厚度待定）。另设20cm 厚的中粗砂垫层。 2）拟订路面结构层的厚度由于计算所得的累计当量轴载达到了 500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm ）,中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为 6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为 8cm ）。 5.1.3设计指标及设计参数确定 1）确定路面等级和面层类型由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为大于 500 万次。根据规范《公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006》和设计任务书的要求可确定路面等级为高级路面，面层类型采用沥青混凝土，设计年限为 15年。 2）确定土基的回弹模量 ① 此路为新建路面，根据设计资料可知路基干湿状态为干燥状态。 ② 根据设计资料，由设计规范《公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006》，该路段处于II 2a 区，为粉质土，确定土基的稠度为 1.05。 ③ 查设计规范《公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006》中“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（MPa ） ”表并作提高得土基回弹模量为 E 0 37.0MPa. 15 1 0.06449 1 0.06449

公路路面结构识图及施工规范图集

公路路面结构识图及施工规范图集一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级

以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。 B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。

--钢结构识图

一、施工图基本知识在建筑钢结构工程设计中，通常将结构施工图的设计分为设计图设计和施工详图设计两个阶段。设计图设计是由设计单位编制完成，施工详图设计是以设计图为依据，由钢结构加工厂深化编制完成，并将其作为钢结构加工与安装的依据。设计图与施工详图的主要区别是：设计图是根据工艺、建筑和初步设计等要求，经设计和计算编制而成的较高阶段的施工设计图。它的目的和深度以及所包含的内容是作为施工详图编制的依据，它由设计单位编制完成，图纸表达简明，图纸量少。内容一般包括：设计总说明、结构布置图、构件图、节点图和钢材订货表等。施工详图是根据设计图编制的工厂施工和安装详图，也包含少量的连接和构造计算，它是对设计图的进一步深化设计，目的是为制造厂或施工单位提供制造、加工和安装的施工详图，它一般由制造厂或施工单位编制完成，它图纸表示详细，数量多。内容包括：构件安装布置图、构件详图等。本书只介绍钢结构设计图的识读。 1．制图标准有关规定（1）线型在结构施工图中图线的宽度b通常为2．Omm、1．4mm、O．7mm、O．5mm、O．35mm，当选定基本线宽度为b时，则粗实线为b、中实线为O．5b、细实线为O．25b。在同一张图纸中，相同比例的各种图样，通常选用相同的线宽组。各种线型及线宽所表示的内容如表1-1。

（2）构件名称的代号作业：思考题——1，2 2．材料代号钢材的牌号

1．普通碳素结构钢碳素钢是以铁为基本成分，以碳为主要合金元素的铁碳合金。碳钢除含铁、碳外，还含有少量的有益元素锰、硅及少量的有害杂质元素硫、磷。普通碳素结构钢按其质量等级不同可分为A、B、C、D四个等级。其中A级一般不做冲击试验；B级做常温冲击试验；C级做0℃冲击试验；D级做-20℃冲击试验。因此D级质量最好，C、D级可用做重要的焊接结构。普通碳素结构钢的牌号是由代表屈服点的字母Q、屈服点的数值以及质量等级和脱氧方法四个部分按顺序组成。“F”表示沸腾钢，“b”表示为半镇静钢，“Z”表示镇静钢，“TZ”表示特殊镇静钢。通常镇静钢和特殊镇静钢不标注符号。例如：Q235-B．F表示钢材屈服点为235N／mm2，钢材的质量等级为B级，沸腾钢。沸腾钢是在熔炼钢液中加人弱脱氧剂进行脱氧；镇静钢和特殊镇静钢是在熔炼钢液中加入强脱氧剂进行脱氧，脱氧彻底充分，质量比沸腾钢好，价格也比沸腾钢高；半镇静钢的价格和质量介于沸腾钢和镇静钢之间。现行国家标准《碳素结构钢》(GB 700-88)将普通碳素结构钢分为Q195、Q215、Q235、Q255、Q275等五种牌号，其中Q235在使用、加工和焊接方面的性能较好，是钢结构中最常用的钢种之一。 2．优质碳素结构钢优质碳素结构钢比普通碳素结构钢杂质含量少、性能优越。优质

农村公路建设标准

农村公路建设标准指导意见 1 总则 2 控制要素 3 路线 4 路基路面 5 桥涵 6 路线交叉 7交通工程及沿线设施 8村镇路段附录1 新建及改建农村公路路面典型结构 1 总则 1.0.1 为加强我省农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据《公路工程技术标准》（JTG B01－2003），结合农村公路建设实际，特制定《农村公路建设标准指导意见》（以下简称《指导意见》）。 1.0.2 本《指导意见》所指的农村公路，是指通乡（镇）、通行政村的公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇），以及连接乡（镇）与乡（镇）之间的公路；通行政村公路是指由乡（镇）通达行政村的公路。 1.0.3 农村公路一般应当在原有道路基础上进行建设，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力。要因地制宜，量力而行，合理

利用土地资源，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。农村公路建设应优先考虑危桥、险涵的改造。注：适应的交通量是指对应等级的公路在预测年限所能适应的各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量。农村公路中未达到《公路工程技术标准（JTG B01－2003）》规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。 1.0.5 农村公路设计交通量的预测应符合《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。 1.0.6 农村公路建设要贯彻环境保护，充分利用旧路资源的原则，尽量减少占地，保护基本农田；工程设计要合理选用具体技术指标，尤其是路线平、纵、横设计，在满足交通要求的情况下，尽量选用中、低值。农村公路

建筑工程钢筋识图入门

【建筑工程钢筋识图入门】——建工、监理、造价的同学都应该明白的平法标注一、箍筋表示方法： ⑴ φ10@100/200(2) 表示箍筋为φ 10 ，加密区间距100，非加密区间距200，全为双肢箍。（两根钢筋的箍筋）箍筋的支数 ⑵ φ10@100/200(4) 表示箍筋为φ10 ，加密区间距100，非加密区间距200，全为四肢箍。 ⑶ φ8@200(2) 表示箍筋为φ8，间距为200，双肢箍。 ⑷ φ8@100(4)/150(2) 表示箍筋为φ8，加密区间距100，四肢箍，非加密区间距150，双肢箍。一、梁上主筋和梁下主筋同时表示方法： ⑴ 3Φ22，3Φ20 表示上部钢筋为3Φ22, 下部钢筋为3Φ20。 ⑵ 2φ12，3Φ18 表示上部钢筋为2φ12, 下部钢筋为3Φ18。 ⑶ 4Φ25，4Φ25 表示上部钢筋为4Φ25, 下部钢筋为4Φ25。 ⑷ 3Φ25，5Φ25 表示上部钢筋为3Φ25, 下部钢筋为5Φ25。二、梁上部钢筋表示方法：（标在梁上支座处） ⑴ 2Φ20 表示两根Φ20的钢筋，通长布置，用于双肢箍。 ⑵ 2Φ22+（4Φ12）表示2Φ22 为通长，4φ12架立筋，用于六肢箍。 ⑶ 6Φ25 4/2 表示上部钢筋上排为4Φ25，下排为2Φ25。 ⑷ 2Φ22+ 2Φ22 表示只有一排钢筋，两根在角部，两根在中部，均匀布置。三、梁腰中钢筋表示方法： ⑴ G2φ12 表示梁两侧的构造钢筋，每侧一根φ12。 ⑵ G4Φ14 表示梁两侧的构造钢筋，每侧两根Φ14。 ⑶ N2Φ22 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧一根Φ22。 ⑷ N4Φ18 表示梁两侧的抗扭钢筋，每侧两根Φ18。四、梁下部钢筋表示方法：（标在梁的下部） ⑴ 4Φ25 表示只有一排主筋，4Φ25 全部伸入支座内。 ⑵ 6Φ25 2/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，下排筋4Φ25。 ⑶ 6Φ25 （-2 ）/4 表示有两排钢筋，上排筋为2Φ25，不伸入支座，下排筋4Φ25，全部伸入支座。 ⑷ 2Φ25 + 3Φ22（-3）/ 5Φ25 表示有两排筋，上排筋为5根。2Φ25伸入支座，3Φ22，不伸入支座。下排筋 5Φ25，通长布置。五、标注示例： KL7（3）300×700 Y500×250 φ10@100/200(2) 2Φ25 N4Φ18 （-0.100） 4Φ25 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 6Φ25 4/2 4Φ25 □———————————□———————□———————————□ 4Φ25 2Φ25 4Φ25

建筑工程识图及预算快速入门

建筑施工实用书籍一．建筑类： 1.建筑工程定额原理与概预算￥31.20 2.建筑工程竣工验收与资料管理￥25.60 3.建筑施工技术与机械（工业与民用建筑专业）￥22.40 4.建筑工程招投标实务与案例分析￥26.30 5.建筑装饰工程预算与招投标￥15.00 6.建筑材料与施工/新农村规划与建设丛书￥31.60 7.建筑工程测量￥20.90 8.建筑与景观设计基本规范￥26.10 9.建筑地基计算原理与实例￥70.30 10.建筑预算员一本通￥23.00 11.建筑设备工程￥30.60 12.建筑装饰材料识别与选购￥17.60 13.建筑装饰装修施工工艺标准手册（第2版）￥84.80 14.建筑工程技术资料管理￥14.40 15.建筑工程预算常用数据速查手册￥20.90 16. 建筑工程识图及预算快速入门40.2 二．建筑招投标与合同类： 1.工程项目承揽与合同管理(建筑工程技术专业) ￥44.00

2.合同员一本通/建筑施工现场管理人员一本通系列丛书￥31.60 3.建筑工程合同管理￥15.00 4.建筑施工企业工程合同风险管理法律实务[新华文轩] ￥50.70 5.建筑师合同谈判￥20.00 6.建筑工程招投标与合同管理￥24.50 7.招投标用建筑材料与产品技术标准选编￥71.50 三．隧道类： 1.隧道施工技术 34 2.城市隧道工程施工技术￥39.20 3.隧道工程预算定额与工程量清单计价应用手册￥15.00 四．公路、市政、土石方类： 1.新编公路工程预算:定额计价与工程量清单计￥41.30 2.市政工程定额与预算（第二版）￥29.60 3.土石方工程施工[新华文轩] ￥15.00 4.土石方工程工程量清单计价应用手册14.4 五．水利建设类：水利工程施工技术与组织（第2版）￥32.00水利工程施工组织与管理￥19.80六．其他类： 1.中国古建筑修建施工工艺￥65.60

v4 路面结构设计

4 路面结构设计 4.1路面类型及结构层组合路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验。)在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。 4.1.1路面类型的确定目前，我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，两种路面类型各有优缺点，比较见表4.1 表4.1 路面类型比较表比较项目沥青混凝土路面水泥混凝土类型柔性刚性接缝无有噪音小大机械化施工容易较困难施工速度快慢稳定性易老化水稳、热稳均较好养护维修方便困难

开放交通快慢晴天反光情况无稍大强度高很高行车舒适性好较好由交通量的计算知本道路为中等交通，则路面要选择高等级路面。通过对两种不同类型路面的比较，另外结合当地材料来源及路面设计原则等各方面综合考虑，选用沥青混凝土路面类型。 4.1.2标准轴载及轴载换算设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN ，p=0.7MPa ,δ=10.65cm ，设计使用年限为15年。 1)当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时凡轴载大于25kN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi 的作用次数ni ，按式(6-1)换算成标准轴载P 的当量作用次数N ： 4.35 1,2,1 K i i i i i P N C C n P =?? = ? ??∑ (4-1) 式中：N ——标准轴载的当量轴次，次/d ； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d ； P ——标准轴载，kN ； P i ——被换算车型各级（单根）轴载，kN ； C 1i ——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1i =1+1.2(m-1)； C 2i ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 2)当进行半刚性基层层底拉应力验算时凡轴载大于50kN 的各级轴载（包括车辆的前、后轴）P i 的作用次数n i ，按式4-2换算成标准轴载P 的当量作用次数N ：

学看钢结构施工图

第一讲选材变通方法 3.钢材机械性能所需的保证项目仅有一项不合格者，可按以下原则处理： (1)抗拉强度比表4-2规定的下限值低5%以内时容许使用，当冷弯合格时，抗拉强度上限值可以不限。 (2)伸长率比表4-1规定的数值低3%以内时容许使用，但不宜用于考虑塑性变形发展的构件。 (3)屈服点比表4-1规定的数值低5%以内时，可按比例折减容许应力。 (4)冷弯折角为150°＜α＜180°时，容许使用于铆接或螺栓连接以及焊接结构的次要构件。 (5)冲击韧性不容许降低。表4-2 钢材的力学性能标准代号钢材牌号厚度 ( ㎜2) 一般机械性能屈服点 ?y （N/ ㎜2）抗拉强度 ?u （N/ ㎜2）伸长率 δ5 （ %） 180°冷弯实验 d=弯心直径 B=试样宽度 a=试样厚度质量等级温度冲击功 (纵向)J 不小于 GB/T700—1988 Q 235 ≤ 16 235 375~ 500 26B=2a，d=1.5a （试样方向为横向） d=a(试样放样为纵向) B2 27 1 7~40 22525C0 4 1~60 21524D- 20 Q 345 ≤ 16 345 470~ 630 21( 22) d=2a B2 34 1 7~35 325 d=3a C0

注： 1 质量等级为A级不要求V型冲击试验。 2δ5括号内数值适用于C~E级。 4．对无牌号或无证明书的钢材一般可按下列情况处理： (1)按现行标准经试验证明其化学成分和机械性能符合GB/T700—1988中所列牌号的要求，但未查明其冶炼方法时，可按相应的空气转炉沸腾钢使用。 (2)如有充分根据证明其为平炉或氧气转炉钢，但未查明其为镇静钢时，可按相应的沸腾钢使用。 (3)按现行标准经试验证明其化学成分和机械性能符合GB/T1591—1994中所列之Q345钢、 Q390钢和Q420钢的要求时，可用于一般承重构件。 (4)对于成批混合的钢材，用于主要承重结构时，必须逐根按现行标准对其化学成分和机械性能分别进行试验；检验不合格要求时，可根据实际情况用于非承重结构构件。