油泥产生的原因
油泥产生的原因
液压油产生油泥的原因，主要是因为液压油的抗氧化性能差，所以氧化因素最多，液压油在工作时是处于高温和高压环境的，并有金属做催化，很容易发生聚合，烃类分子的碳与氧、氢与氧都会发生反应，形成胶质或积碳。
还有一个原因是液压油的抗泡沫性太差，空气释放值高。在经油泵或回流时，产生气泡不能及时消除，并进入循环，然后在一定条件下发生“爆炸”(气泡破裂)，产生“柴油效应”。局部高温又使得液压油氧化或聚合反应，形成胶质。润滑油中不饱和烃越多，越容易发生胶质和积碳，石蜡基润滑油较环烷基、中间基润滑油更容易产生胶质和积碳。
高品质的液压油应是加氢精制的润滑油，基础油精制程度越高，其抗氧化性能越好，液压油越不容易产生胶质或积碳。通用液压油的性能与基础油关系最大，添加剂含量很小，一般不超过1%，就是靠基础油自身的性能来实现其稳定的功能。
机油油泥主要沉积在曲轴箱油底壳和壁、机油泵集油器滤网、油道、时规齿轮盖等处。颜色从灰到黑，稠度介于软膏状、半固体或固体之间。据研究，燃烧室的气体通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱是形成油泥的主要原因。窜气主要发生在压缩及燃烧过程。若将窜气引出冷却，会分成气、液、固三相。气相成分主要是空气（氧、
氮）， CO2、CO、烃类及硫、氮氧化物含量很少，对油泥生成无直接关系。液相中含有未燃烧燃料油、润滑油、溶于油中的液相氧化产物、水及水溶性氧化物、卤化物、氮和硫的氧化物等。固相中含有 60％的有机物（含碳基和羟基的聚合物），40％的无机物（添加剂和磨损零部件的金属及金属氧化物、灰尘等）。窜气进入曲轴箱后，由于环境温度较低，高沸点组分和水汽冷凝，并入曲轴箱内的润滑油混合。其中润滑油和燃料油中的液相氧化产物（羟基及羰基化合物、羧酸及酯等）进一步氧化缩聚，形成一种粘性物质，此物质能将固体物质、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以及曲轴箱中的润滑油的氧化产物粘合在一起形成油泥。窜气中极少量润滑油和燃料油的液相氧化产物，对油泥的生成起着决定性作用
油泥模型制作步骤
汽车油泥模型制作简要过程 2010-09-29 15:51:43| 分类：汽车帝国| 标签：|字号大中小订阅 大多数汽车设计公司的造型设计流程中，油泥模型制作已成为关键环节，只看效果图，能难看出实际模型的问题。汽车模型制作是将汽车平面草图立体化的过程。在小比例模型的基础上，确定方案或进一步推敲。 在模型制作阶段有很多的制作方式可供选择，而选择油泥模型制作作为首选是由汽车造型设计的特殊性和油泥本身具有的特点所决定的。首先，汽车外形相对复杂，它由许多光滑的曲面组合而成，这要求一种可以灵活生成各种曲面的制作方法。相对于其他方法，油泥可以方便地被刮切成任意的形态，非常适合表现汽车曲面。其次，汽车外形设计常常有反复的过程，要对模型做反复的推敲修改，这需要模型本身具有可塑性。而油泥模型的特点恰好符合这样的要求：和普通泥不一样，油泥经过加温，硬度会迅速降低，得到相当好的柔软性，特别适合重塑；温度回落，其硬度又很快恢复，适合细节的刻画。这个过程还可以多次反复，丝毫不影响油泥本身的质量。再次，汽车外形设计对表面质感的光滑要求极高，普通泥的表面无法达到那样的光滑度，而油泥质感细腻光滑，符合近乎严酷的表面要求。从制作时间上来看，油泥模型也是比较快捷的一种。因此，它自然地成为目前汽车造型设计的主要模型制作手段。 当然，近年来计算机辅助设计发展迅速，尤其是新开发的虚拟现实技术也给实体油泥模型制作的必要性带来了疑问。计算机三维建模有快速、精确等优势。但是和实体模型相比，数字建模的灵活性还是比较低，实时数字影像也远未达到完美的程度，在人机交互方面这种差距就更为明显。所以，即使在汽车和数字技术都相当发达的国家，油泥模型制作技术还将长期被置于不可动摇的位置。 汽车油泥模型有许多规格。以设计期的模型而言，通常有1:1、1:4、1:5等比例的模型。其制作方法也略有不同。一般来说设计前期采用小比例的模型，后期采用1:1的模型。下面，以1:4模型为例，说明油泥模型制作的基本步骤。 1、准备图纸与工具 常用工具有工作台、油泥刮刀、刮片、测量仪器、模板、金属膜及贴膜工具。图纸方面，至少需要顶面、侧面、正面和后面四个正投影视图。 2、模型初胚 初胚一般用发泡塑料削切粘合而成，主要是为了给出模型的基本形体。另一方面，由于油泥相对昂贵，车体内部都用它制作比较浪费。需要注意的是初胚要小于车体的外形约3cm（预留上泥的厚度），并且尽量减少突出的锐角，便于后期的油泥刮切。
油泥处理的几种方法
污油泥处理的几种方法探讨 引言:针对油泥的长期堆放所造成的危害，通过对油泥的表征、产生及组份分析，以及对国内外处理方法进行比较；确定采用有机溶剂萃取法、碳酰胺溶液洗涤法、生物处理法、脱水焚烧处理法四种方法对油泥进行处理，进行实验研究。摘要：油泥分离；处理方法 油泥的定义：油泥是在石油开发、运输以及炼制时的污水处理过程中产生的。含有原油或成品油的泥沙、矿物质及其它杂质的混合物，油份存在于多种形态的混合物之中不能直接回收，油泥对环境污染越来越大。 油泥的组成：油泥的组成成分非常复杂。一般是由油包水和水包油型乳状液以及悬浮固体组成，是一种比较稳定的悬浮乳状液体系。油泥的颗粒细小，呈絮凝体状；密度差较小（油、水密度接近）、含水率较高（一般在40%-90%之间）、持水力较强；充分乳化，粘度较大难以沉降；稳定性差，容易腐败和产生恶臭，对环境造成极大危害。 油泥中的水一般可分为四种，游离水、絮体水、毛细水、粒子水； 油泥中油一般分为浮油、乳化油、溶解油等。这是油泥粘度大、脱水难的主要原因。 油泥的危害：油泥中的石油在雨水浸泡下，流入农田、河流，使水中溶解氧得不到补充。同时，石油本身被微生物
降解时，要消耗大量氧气，使水体严重缺氧，水生生态系统遭受破坏。许多环芳烃具有致突变和致癌性，通过直接和间接途径对人体健康带来严重损害。某些有害物质进入农田后，被农作物吸收，通过食物链进入人和动植物体内，导致各种疾病发生，威胁人类的健康。 油泥处理的常见方法 有机溶剂萃取法，根据相似相溶原理，利用有机溶剂处理油泥的试验研究是目前治理油泥的主要方向。首先将油泥和煤油溶剂混合，使原油溶解在煤油中。待混合物分层后，将液相和固相分离。主要工艺如下：A、将油泥粉碎。B、煤油萃取。将粉碎处理后的油泥与煤油混合搅拌，并加热至50―l00℃，待静置分层后，抽出煤油。C、温水洗净。经过煤油萃取后的泥土与清水混合搅拌。D、脱水。将洗涤后的泥土进行脱水处理。 溶剂、声能处理法，这种方法是将油泥与溶剂混合后形成泥浆。（土壤与溶剂的混合比例根据土壤的性质而定）。泥浆靠重力流入振动筛。粒径大于1/4英寸的大颗粒被截留后，送至轧碎机，大颗粒经轧碎后与筛下物混合进入低频声波振荡器。新鲜溶剂通过管线注入声波振荡器底部并向上流动，使土颗粒中的油在低频声能和溶剂的作用下溶解在溶剂中，从而使油土分离。通过调整溶剂的流速，既可保持泥沙的下沉，又可保持较高的处理效率。溶剂可选用轻质原油、有机
积碳产生的原因
发动机故障及污染物排放与积炭的关联性 一、发动机积炭的产生 1、发动机积碳的现象 在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。 2、发动机积碳的成分 发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。 一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。
积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。 3、发动机积碳产生的成因 发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。 汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。 点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。 发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间 隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。 气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。 燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸
油泥模型地制作过程
油泥模型的制作过程 此SUV课程是清华大学美术学院工业设计系2004年的交通工具专业本科和研究生的SUV课程，期间跨度了两个学期，指导教师是严扬教授、刘志国、张雷、周力辉，另外还有客座教授来自中华汽车造型所所长陈聪仁。主要研究学习了汽车设计的前期和中期流程，最后的成果是一比四比例模型。我们知道汽车设计是一个专业实践性非常强的专业，陈聪仁以汽车企业一线设计主管的宝贵实际经验从前期分析、草图，尤其是油泥模型给了学生们非常大的帮助。 首先是自主选题。每个同学都提出自己的设计意向，就是说想做一辆什么样的车，有哪些特点，给哪些人用。然后，老师会把这些意向进行整合和筛选，比如相似的两个可以合并为一个，这样，最终确定为7个选题。 参加课题一共是17个人，针对这7个选题进行自由组合，对同一个题目感兴趣的同学自主组合成一个小组，这样也对后来的团队作业打下比较好的基础。在设计和模型制作过程中，每个组根据自己的成员情况随机安排每个人的任务，这期间有分别负责某方面工作，也有同时进行同一项工作，然后几个人随时进行商讨和研究，形式很灵活。
整体过程大致如下：设计意向表达，提出多种创意草图，初步确定方案，深入设计，绘制三视图，制作油泥模型，翻制玻璃缸模型，表面处理和涂装，制作最终的展示板。 在这个过程中的每个环节，都会遇到困难。比如在最初提出创意的时候，如何使方案能够更准确的表达出设计意向，就比较难把握，同时也是这个课程要训练我们的方面。解决这个办法似乎没有太好的捷径可走，只有通过不断的训练和体验来逐步提高自己这方面的素质。一般我们采取的办法是把自己画的东西给别的同学或者老师们看，让他们说自己的感觉，这个时候他们会用一些很有趣的比喻来形容自己的感觉，听上去像是在开玩笑，实际上对设计者很有帮助，他会更明白自己该朝着那个方向努力了。 前期分析（部分故事板）
油泥处理方法综述
油泥处理方法综述 含油污泥是在石油开采、运输、炼制及含油污水处理过程中产生的含油固体废物。污泥中一般含油率在10一50%，含水率在40一90%,我国石油化学行业中，平均每年产生80万t罐底泥、池底泥，胜利油田每年产生含油污泥在10万吨以上，大港油田每年产生含油污泥约15万吨，河南油田每年产生5×104m3含油污泥。含油污泥中含有大量的苯系物、酚类、蒽、芘等有恶臭的有毒物质，若不加以处理直接排放，不但占用大量耕地，而且对周围土壤、水体、空气都将造成污染，污泥中还含有大量的病原菌、寄生虫（卵）、铜、锌、铬、汞等重金属，盐类以及多氯联苯、二恶英、放射性核素等难降解的有毒有害物质。目前，油泥砂己经被国家列为危险废物。 从80年代中期开始，美国、日本、德国、前苏联等发达国家开始研究高效低耗处理油泥的方法和工艺。现今国内外处理含油污泥的方法一般有：焚烧法、生物处理法、热洗涤法、溶剂萃取法、化学破乳法、固液分离法等。尽管处理的方法很多，但都因针对性不强、处理成本高等缺点没有推广。对含油污泥进行无害化、清洁化并回收其中资源的综合处理，成为国内外环境保护和石油工业的重点之一。 (1）焚烧法 法国、德国的石化企业多采用焚烧的方式，污泥先经过调制和脱水预处理，浓缩后的污泥再经设备脱水干燥，将泥饼送至焚烧炉进行焚烧，灰渣用于修路或埋入指定的灰渣填埋场，焚烧产生的热能用于供热发电。焚烧的处理对象主要是含油量在5-10％的油泥，焚烧温度一般控制在800-1000℃，焚烧时间控制在0.5一1.5h，采用50-100％过量空气。我国绝大多数炼油厂都建有污泥焚烧装置，如湖北荆门石化厂、长岭石化厂采用的顺流式回转焚烧炉；燕山石化采用的流化床焚烧炉。含油污泥在经焚烧处理后，多种有害物质几乎全部除去，效果良好。但其投资大，成本高，常需加入助燃燃料，焚烧过程中伴有严重的空气污染，而且不能回收原油，所以在我国焚烧装置的实际利用率较低。采用旋转式焚烧炉对油泥进行焚烧实验，结果表明焚烧后灰分中含油率仅有0.3%，焚烧耗油量平均为18.5kg/t，旋风除尘器出口烟气中的二氧化硫和颗粒物浓度达不到国家标准，需经喷淋塔进一步处理方能达到排放标准。 (2）热化学洗涤法 热水洗涤法是美国环保局处理含油污泥优先采用的方法，主要用于含泥沙多颗粒大的含油污泥的处理。一般以热碱水溶液反复洗涤，再通过气浮实现固液分离。洗涤温度多控制在70℃左右，液固比2:l，洗涤时间20min，能将含油量为30％落地油泥洗至残油率l%以下。混合碱可由廉价的无机碱和无机盐组成。该方法能量消耗低，费用不高，是我国目前研究较多、较普遍采用的含油污泥处理方法。
油泥焚烧处理工程设计总结
新疆油田石油泥渣无害化处理与利用工程 设计总结 新疆油田勘察设计研究院设计证书编号300002-sj 勘察证书编号300002-kj 2008年12月
新疆油田石油泥渣无害化处理与利用工程 设计总结 项目负责人： 总工程师： 总经理：
新疆油田石油泥渣无害化处理与利用工程 设计总结 编写人： 参加人： 审核人： 审定人：
新疆油田石油泥渣无害化处理与利用工程 1、工程概述 石油泥渣是油田开发的必然产物，是油田的主要污染源之一，其主要产自含油污水处理后的含油污泥、油田生产站场原油储罐的清罐油泥砂、以及油田生产作业产生含油固废物。根据《国家危险废物名录》(编号HW08)规定，石油泥渣属于危险废物管理的范围。《国家清洁生产促进法》要求必须对石油泥渣进行无害化处理。新疆油田现在每年新产生的石油泥渣量约为4-5万吨，已堆存的油泥总量约22万吨，对石油泥渣进行无害化处理工作已迫在眉睫。 经过论证，新疆油田公司采用嘉仕嘉德(北京) 能源工程技术有限公司研发的石油泥渣层燃螺旋炉排焚烧炉（专利号：200620122729.7）对石油泥渣进行无害化处理，焚烧产生的热能通过余热锅炉产生蒸汽用于油田生产和冬季采暖，实现石油泥渣无害化、资源化。工程设计规模为新建1台额定焚烧量3.3t/h （含水率≤40％）的石油泥渣焚烧炉及相应配套设施，预留二期扩建位置。焚烧炉配套1台5t/h余热蒸汽锅炉，所产蒸汽供92号处理站及九区5号注汽站的生产与采暖。站区占地面积6000m2(100m×60m)。站址选定在新疆油田重油开发公司所属九区5号注汽站北侧，本工程油泥焚烧站生产及生活用水、余热锅炉用软化水，二燃室启动所需天然气均接自5号注汽站，电源引自站区南侧6kV架空线路-油区七线。 根据焚烧设备的要求，送至油泥焚烧站的油泥含水率应控制在40%以内，因此需对油田污水处理厂产生的水、油、泥渣混合液进行脱水、干化处理后方可进行焚烧无害化处理。对油泥进行处理的油泥晾晒场站址选在92#处理站蒸发厂污水池，晾晒场占地约900m2（30m×30m），配套钢筋混凝土渗滤池、污水池油泥晾晒及输送场地、油泥刮板装置潜污泵、装载机等设施，用电依托场区附近6kV架空线路。 新疆油田石油泥渣无害化处理与利用工程是由新疆油田勘察设计研究院（原新疆时代石油工程有限公司）独立完成的设计项目，设计完成时间为2008年8月25日，建设单位为重油开发公司，工程性质为固体废物处理利用，油泥焚烧站一期工程2008年9月开工建设，2009年11月投产使用。
油泥模型制作规范标准
油泥模型制作规范标准 一、范围 本标准规定了在制作油泥模型（比例模型、全尺寸模型）过程中，应遵循的各项工作程序及必备的文件，资料等相关内容，该标准适用于铣制，手工及相关附件油泥模型的制作。 二、工作内容; 1、模型制作准备 A、产品效果图{前45度、后45度、正侧} B、带坐标格（线）三视图，（前后视图、侧视图、俯视图） C、由总布置提供的相关尺寸（长、宽、高。。。。。。。。等） D、参考图（由设计师提供与设计主题相关图片，并负责用完收回） E、工作计划表（内容包括,时间进度、工作内容、节点等） 以上内容按规定贴在图板上（要求粘贴工整，版面设计讲究） 2、模型制作要求 A、在三坐标上根据设计输入建立坐标系（由专人负责） B、模型师与设计师建立沟通渠道，模型师尽可能的理解设计师的主题，以及怎样实现这些设计意图 C、模型在开始油泥制作阶段，应该始终保持“松散”“粗糙”的状态下,杜绝在局部精刮和细节干扰，直到” 大感觉”已被确定，方可进入下一轮 D、第一次评审的主旨和中心应该集中在“主题（大感觉），比例，风格和姿态上。 E、比例模型也应该遵循工程要求进行制作，其目的是把设计高效地带入全尺寸模型阶段。 F、模型师应该具有整体大观意识，要同时照顾到所有的视角，应该对所有表面同时工作，避免局部进行 精刮，细化和完成。 G、主管模型师要对工程硬点负责（工程上不能突破的边界条件）。 H、全尺寸模型期间应进行频繁的设计评审，主管模型师要参与其中。 I、模型最终交付应充分满足“设计主题”，模型表面质量达到展示标准。 三、模型师行为规范要求 1、模型师应具备专业素质，具备团队协作意识，具有主人翁责任感 2、着装干净整洁，按时进入工作场地，服从分配，明确工作内容。 3、规范操作确保安全，模型场地禁止大声喧哗，严禁脏、乱、差。 4、公用工具用完返回原处，个人工具码放整齐 5、科学、严禁、务实、互助、紧张而不慌乱，松弛而不拖拉，开拓创新争创世界一流。
油泥处理方法综述精编版
油泥处理方法综述精编 版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
油泥处理方法综述50 油泥处理方法综述；含油污泥是在石油开采、运输、炼制及含油污水处理过；从80年代中期开始，美国、日本、德国、前苏联等发；(1）焚烧法；法国、德国的石化企业多采用焚烧的方式，污泥先经过；处理，浓缩后的污泥再经设备脱水干燥，将泥饼送至焚；采用旋转式焚烧炉对油泥进行焚烧实验，结果表明焚烧；(2）热化学洗涤法；热水洗涤法是美国环保局处理含油污泥优先采用的方法；采用化学油泥处理方法综述 含油污泥是在石油开采、运输、炼制及含油污水处理过程中产生的含油固体废物。污泥中一般含油率在10一50%，含水率在40一90%,我国石油化学行业中，平均每年产生80万t罐底泥、池底泥，胜利油田每年产生含油污泥在10万吨以上，大港油田每年产生含油污泥约15万吨，河南油田每年产生5×104m3含油污泥。含油污泥中含有大量的苯系物、酚类、蒽、芘等有恶臭的有毒物质，若不加以处理直接排放，不但占用大量耕地，而且对周围土壤、水体、空气都将造成污染，污泥中还含有大量的病原菌、寄生虫（卵）、铜、锌、铬、汞等重金属，盐类以及多氯联苯、二恶英、放射性核素等难降解的有毒有害物质。目前，油泥砂己经被国家列为危险废物。 从80年代中期开始，美国、日本、德国、前苏联等发达国家开始研究高效低耗处理油泥的方法和工艺。现今国内外处理含油污泥的方法一般有：焚烧法、生物处理法、热洗涤法、溶剂萃取法、化学破乳法、固液分离法等。尽管处理的方法很多，但都因针对性不强、处理成本高等缺点没有推广。对含油污泥进行无害化、清洁化并回收其中资源的综合处理，成为国内外环境保护和石油工业的重点之一。 (1）焚烧法 法国、德国的石化企业多采用焚烧的方式，污泥先经过调制和脱水预
汽车尾气高的主要原因
汽车排放高的相关原因 一是汽车设计制造水平的制约，二是燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽略了污染后的发动机的根治。这些因素的作用，导致汽车发动机功率降低，燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。 发动机燃烧做功不可避免地要在污染发动机内部产生沉积物，造成汽油喷射变形，雾化不良，油耗增加，排放恶化，动力下降。 化油器积碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使节气门的开度无法准确控制到位，影响化油器正常供油。 喷油嘴积碳：在喷油嘴顶部即针阀和金属孔表面的积碳，使喷油嘴通道堵塞，汽油喷射变形，汽油雾化差。 进油道、进气阀上沉积物产生节流作用，降低了最大功率，吸收喷射的汽油，扰乱了空燃比的控制，油耗增加，排放恶化； 燃烧室的沉积物在造成比面容失调，表面点火续走，使燃烧室有效空间减少，压缩比逐渐增加，导致正常使用的车用汽油标号不匹配，对辛烷值要求提高，排放恶化； 燃烧室内的积碳在汽缸套间隙往复运行时，会产生研磨，加速发动机磨损，使润滑油患缸燃烧，驾驶性能变差，发动机功率下降，油耗增加，排放恶化。严重时还会产生暴震和积碳堵塞油路，造成发动机事故。 其结果都是增大油耗，降低功率，燃烧不完全，排放增加，缩短发动机使用寿命，甚至损坏整个发动机。 我们平常的换机油、换三滤，只是保证发动机正常运转的基本条件，而且三滤只能滤去汽油、机油和空气中的灰尘，而对汽油中的胶质和细小杂质却无能为力。汽车长时间使用后，汽油中的胶质和油污经不完全燃烧后变成积碳，发动机燃烧室内的积碳很难清除，日积月累使汽缸缸壁、活塞、活塞环、喷油咀、和输油管壁上积碳越积越多，造成活塞与缸套间隙缩小，摩擦力增大，产生的热量还散发不出去，过热严重时会造成拉缸，烧瓦抱轴目前清除积碳的方法有机械刮除法（拆开发动机用机械方法清除）；化学除碳法、喷射核屑法和液体喷射法，但目前这些方法大多只能清除到进气门位置，对发动机内燃烧室中的积碳仅仅有抑制和减少作用，无法根本解决发动机燃烧室在高温状态下形成的积碳问题。 科学的方法:先根治后保洁的技术路线。 柴油车高污染主要原因 压燃式柴油机，在常温下应看不到烟色。冒黑烟说明发动机燃烧不完全，归根到底，是发动机进气量与喷油泵供油量不匹配，形成燃烧恶劣的产物。原因主要有以下几方面： 1 进气方面 1.1 进气不畅 由于公交车的动力是后置式，空滤器安装在汽车尾部车架上，距离地面较近，当汽车行驶时，在车背后部产生一定真空度，其所产生的吸力，将车后的灰尘大量吸附在汽车的尾部，加上公交车停靠站间距离短，车辆起步、停车频繁，制动时使路面上的灰尘大量张扬，而起步时加大油门使灰尘大量被吸入，造成空滤器堵塞，导致发动机因进气不足，燃烧恶化。公交车每行驶一趟都清洗一次车身，所以从外表是不易看出的，而等到常规保养时，打开车后盖，缸盖上已布满厚厚的尘埃，而此时的空滤器早已被灰尘团团包围。此外排气管出口朝向地面排气，也是造成灰尘泛滥的另一个重要因素。这个问题在其它长途车上是不会出现的。 1.2 增压器工作不良 1）转子不平衡：增压器是一个精密构件，它是利用排气能量推动进气叶轮转动，使进入气
油泥处理方法综述精选文档
油泥处理方法综述精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
油泥处理方法综述50 油泥处理方法综述；含油污泥是在石油开采、运输、炼制及含油污水处理过；从80年代中期开始，美国、日本、德国、前苏联等发；(1）焚烧法；法国、德国的石化企业多采用焚烧的方式，污泥先经过；处理，浓缩后的污泥再经设备脱水干燥，将泥饼送至焚；采用旋转式焚烧炉对油泥进行焚烧实验，结果表明焚烧；(2）热化学洗涤法；热水洗涤法是美国环保局处理含油污泥优先采用的方法；采用化学 油泥处理方法综述 含油污泥是在石油开采、运输、炼制及含油污水处理过程中产生的含油固体废物。污泥中一般含油率在10一50%，含水率在40一90%,我国石油化学行业中，平均每年产生80万t罐底泥、池底泥，胜利油田每年产生含油污泥在1 0万吨以上，大港油田每年产生含油污泥约15万吨，河南油田每年产生5×104 m3含油污泥。含油污泥中含有大量的苯系物、酚类、蒽、芘等有恶臭的有毒物质，若不加以处理直接排放，不但占用大量耕地，而且对周围土壤、水体、空气都将造成污染，污泥中还含有大量的病原菌、寄生虫（卵）、铜、锌、铬、汞等重金属，盐类以及多氯联苯、二恶英、放射性核素等难降解的有毒有害物质。目前，油泥砂己经被国家列为危险废物。 从80年代中期开始，美国、日本、德国、前苏联等发达国家开始研究高效低耗处理油泥的方法和工艺。现今国内外处理含油污泥的方法一般有：焚烧法、生物处理法、热洗涤法、溶剂萃取法、化学破乳法、固液分离法等。尽管处理的方法很多，但都因针对性不强、处理成本高等缺点没有推广。对含油污
积碳形成原理
给大家讲下积碳形成原理,及为何要改机油透气壶及防积碳原理 节气门会积碳，经常要清洗节气门的问题大家都清楚这个事。节气门太脏会带来诸多问题，比如怠速不稳、游车、加速或收油嘬车、灭车等等。 形成节气门污垢的原因主要来自机油蒸汽，其次是空气中的微粒和水分，就是说在使用合格空虑且去掉曲轴箱通风管的情况下，节气门赃污速度会慢很多。曲轴箱内置曲轴，下边连接油底，这部分的工作温度在100°～180°左右。机油在使用中会受热挥发，使用时间越长，温度越高，挥发越强，加上汽缸压缩气多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲轴箱里，所以必须有一个通道放掉气体，否则油底会形成正压(具体情况请参看“黑夜行者”的相关文章)。曲轴箱通风管连接到节气门的原因一方面是环保要求，另一方面是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸汽到达进气管时变冷，其中的油会凝结在进气道和节气门上，随之蒸汽中夹杂的积炭也会沉积在这些部位，因为节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，所以这部分最容易凝结。 因此，节气门多长时间会赃取决于空虑质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方面。即使就个体而言，也不是能用固定公里数来确定清洗节气门时间的，新车第一次清洗节气门间隔最长，以后由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结，清洗频度会增加，而且不同天候也会影响节气门赃污的速度。其次，对于节气门是否需要拆下来清洗也是讨论比较多的交点。我认为，节气门应该拆下来清洗。在节气门附近的狭小的空间里，靠手指沾任何东西都不可能将进气门背面和内侧清洗干净的。实际上需要清洁的部位就是节气门边缘和阀体进气道里边有弧度的那一小部分，这部分涵盖从860转怠速到3000转区域的进气量的改变，不拆卸的清洗首先不能去掉节气门上部积炭(就是说不拆卸清洗的话节气门总是只有3/4是干净的)，其次基本不能清除节气门边角部位。不拆卸清洗节气门的主要原因是很多朋友认为少拆为好，但因为关键部位清洁不彻底的原因，实际上清洗频度会更大。而即使不拆卸节流阀体，对于曲轴箱通风管和其相关的电磁阀也一样有损伤的可能。 在节气门的拆卸、安装中，熟练和稳妥的操作完全可以避免节流阀体损坏。拆卸节流阀体一共需要动的部位有以下几个：发动机上盖板、进气道空虑端及弹簧卡、进气道节流阀端及弹簧卡、曲轴箱通风管电磁阀插头、曲轴箱通风管旁通管、节流阀线束插头、节流阀水循环管、油门拉线、节流阀固定螺丝。这些部位使用合适的工具、合适的力度和操作，损坏的概率极小，如果损坏，肯定是操作不当。而节流阀体自身的损坏绝大部分是内部电路和怠速电机，拆不拆
油泥处理方法综述
油泥处理方法综述50 油泥处理方法综述；含油污泥是在石油开采、运输、炼制及含油污水处理过；从80年代中期开始，美国、日本、德国、前苏联等发；(1）焚烧法；法国、德国的石化企业多采用焚烧的方式，污泥先经过；处理，浓缩后的污泥再经设备脱水干燥，将泥饼送至焚；采用旋转式焚烧炉对油泥进行焚烧实验，结果表明焚烧；(2）热化学洗涤法；热水洗涤法是美国环保局处理含油污泥优先采用的方法；采用化学 油泥处理方法综述 含油污泥是在石油开采、运输、炼制及含油污水处理过程中产生的含油固体废物。污泥中一般含油率在10一50%，含水率在40一90%,我国石油化学行业中，平均每年产生80万t罐底泥、池底泥，胜利油田每年产生含油污泥在10万吨以上，大港油田每年产生含油污泥约15万吨，河南油田每年产生5×104m3含油污泥。含油污泥中含有大量的苯系物、酚类、蒽、芘等有恶臭的有毒物质，若不加以处理直接排放，不但占用大量耕地，而且对周围土壤、水体、空气都将造成污染，污泥中还含有大量的病原菌、寄生虫（卵）、铜、锌、铬、汞等重金属，盐类以及多氯联苯、二恶英、放射性核素等难降解的有毒有害物质。目前，油泥砂己经被国家列为危险废物。 从80年代中期开始，美国、日本、德国、前苏联等发达国家开始研究高效低耗处理油泥的方法和工艺。现今国内外处理含油污泥的方法一般有：焚烧法、生物处理法、热洗涤法、溶剂萃取法、化学破乳法、固液分离法等。尽管处理的方法很多，但都因针对性不强、处理成本高等缺点没有推广。对含油污泥进行无
害化、清洁化并回收其中资源的综合处理，成为国内外环境保护和石油工业的重点之一。 (1）焚烧法 法国、德国的石化企业多采用焚烧的方式，污泥先经过调制和脱水预 处理，浓缩后的污泥再经设备脱水干燥，将泥饼送至焚烧炉进行焚烧，灰渣用于修路或埋入指定的灰渣填埋场，焚烧产生的热能用于供热发电。焚烧的处理对象主要是含油量在5-10％的油泥，焚烧温度一般控制在800-1000℃，焚烧时间控制在0.5一1.5h，采用50-100％过量空气。我国绝大多数炼油厂都建有污泥焚烧装置，如湖北荆门石化厂、长岭石化厂采用的顺流式回转焚烧炉；燕山石化采用的流化床焚烧炉。含油污泥在经焚烧处理后，多种有害物质几乎全部除去，效果良好。但其投资大，成本高，常需加入助燃燃料，焚烧过程中伴有严重的空气污染，而且不能回收原油，所以在我国焚烧装置的实际利用率较低。 采用旋转式焚烧炉对油泥进行焚烧实验，结果表明焚烧后灰分中含油率仅有0.3%，焚烧耗油量平均为18.5kg/t，旋风除尘器出口烟气中的二氧化硫和颗粒物浓度达不到国家标准，需经喷淋塔进一步处理方能达到排放标准。 (2）热化学洗涤法 热水洗涤法是美国环保局处理含油污泥优先采用的方法，主要用于含泥沙多颗粒大的含油污泥的处理。一般以热碱水溶液反复洗涤，再通过气浮实现固液分离。洗涤温度多控制在70℃左右，液固比2:l，洗涤时间20min，能将含油量为30％落地油泥洗至残油率l%以下。混合碱可由廉价的无机碱和无机盐组成。该方法能量消耗低，费用不高，是我国目前研究较多、较普遍采用的含油污泥处理方法。
一般污泥和含油污泥的处理方法
一般污泥和含油污泥的处理方法（ 一般来讲，为了不造成环境的二次污染，需要在污水处理的二级处理之后添加一道污 泥处理工艺。污水处理的目标通过把水中杂质浓缩成固体形态再从流体中分离而实现。这 种浓缩质变称为污泥，因包含了大量的有害物质，需要妥善处置。污泥处理设备大约占污 水处理厂的40%-60%基建投资，污泥处理则占50%左右的处理费用，同时也造成了和其经 济费用不成比例的处理难度。 首先，原污泥通过污泥泵由二沉池打到另一个池子中从而和上清液分离。因为原污泥 的含水率通常能达到99.5%，所以污泥必须浓缩，有多种可行的方法用于减少污泥的体积。例如真空过滤和离心等机械处理的方法通常用于将污泥以半固体形式处置之前。通常这些 方法是污泥焚烧处理的准备工作。如果计划采用生物处理，则多数才用重力沉降或者是气 浮的方法进行浓缩。这两种情况所对应的污泥仍然是流态的。 重力浓缩池的设计和运行类似于污水处理中的二沉池。浓缩功能是主要的设计参数， 为了满足更大的浓缩能力，浓缩池基本上比二沉池要深。一个设计正确，运行良好的重力 浓缩池至少能提高两倍的污泥含泥量。也就是说，污泥的含水率可以有99.5%减少到98%，或者更少。这里值得一提的是，重力浓缩池的的设计要尽量基于中式结果的分析，因为合 适的污泥负荷率与污泥的属性的有很大关系的。 如果采用溶气气浮浓缩，需要有一小部分的水，通常是二沉池出水，在400kPa的压 力下充气。这种过饱和的液体通入罐底，而污泥在大气压下通过。气体以小气泡的形式和 污泥中的固体颗粒黏附，或则是被包围，从而带动固体颗粒上浮到表面。浓缩了的污泥的 上部被除去，而液体由底部流回溶气罐充气。 体积减少后，污泥中含有大量的有害成分，在处置之前需要将之转化为惰性成分。最 常用的方法是生物降解稳定。因为这个过程目的在于将物质转化为最终无菌产物，所以常 应用消化的方法。污泥消化既能进一步的减少污泥体积也能使所含固体转化为惰性物质并 且大体的上没有病菌。通过厌氧消化或好养消化都能达到污泥消化目的。 污泥含有多种有机物，因此需要多种微生物来分解。有关资料将厌氧消化中的微生物 分为两类：产酸菌和甲烷菌。所以，我们也能把厌氧消化分为两步。第一步，由兼性厌氧
油泥产生的原因
油泥产生的原因 液压油产生油泥的原因，主要是因为液压油的抗氧化性能差，所以氧化因素最多，液压油在工作时是处于高温和高压环境的，并有金属做催化，很容易发生聚合，烃类分子的碳与氧、氢与氧都会发生反应，形成胶质或积碳。 还有一个原因是液压油的抗泡沫性太差，空气释放值高。在经油泵或回流时，产生气泡不能及时消除，并进入循环，然后在一定条件下发生“爆炸”(气泡破裂)，产生“柴油效应”。局部高温又使得液压油氧化或聚合反应，形成胶质。润滑油中不饱和烃越多，越容易发生胶质和积碳，石蜡基润滑油较环烷基、中间基润滑油更容易产生胶质和积碳。 高品质的液压油应是加氢精制的润滑油，基础油精制程度越高，其抗氧化性能越好，液压油越不容易产生胶质或积碳。通用液压油的性能与基础油关系最大，添加剂含量很小，一般不超过1%，就是靠基础油自身的性能来实现其稳定的功能。 机油油泥主要沉积在曲轴箱油底壳和壁、机油泵集油器滤网、油道、时规齿轮盖等处。颜色从灰到黑，稠度介于软膏状、半固体或固体之间。据研究，燃烧室的气体通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱是形成油泥的主要原因。窜气主要发生在压缩及燃烧过程。若将窜气引出冷却，会分成气、液、固三相。气相成分主要是空气（氧、
氮）， CO2、CO、烃类及硫、氮氧化物含量很少，对油泥生成无直接关系。液相中含有未燃烧燃料油、润滑油、溶于油中的液相氧化产物、水及水溶性氧化物、卤化物、氮和硫的氧化物等。固相中含有 60％的有机物（含碳基和羟基的聚合物），40％的无机物（添加剂和磨损零部件的金属及金属氧化物、灰尘等）。窜气进入曲轴箱后，由于环境温度较低，高沸点组分和水汽冷凝，并入曲轴箱内的润滑油混合。其中润滑油和燃料油中的液相氧化产物（羟基及羰基化合物、羧酸及酯等）进一步氧化缩聚，形成一种粘性物质，此物质能将固体物质、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以及曲轴箱中的润滑油的氧化产物粘合在一起形成油泥。窜气中极少量润滑油和燃料油的液相氧化产物，对油泥的生成起着决定性作用
油泥模型模型制作步骤(精)
一.三厢轿车1:1油泥模型模型制作步骤 1.整体计划制定。 2.采购材料,工具。 3.进行前期准备工作。 数据收集整理;构思图的绘制;坐标的定位等。 4.制作卡板 制作各个剖面的卡板,有利于更准确的把握形态。卡板以胶合板为主体,以金属为骨架,要准确展示其表示剖面的曲线。 5.制作车身金属骨架 金属骨架具有良好的承重性,并且在能够过程中不回发生形变,损坏。骨架一般由金属焊接而成,因此完成这部分工作除了要出骨架的CAD图纸以外,还需要电焊工完成焊接工作。 6.在骨架上覆盖木板 木板可以把金属骨架的框架结构转变为许多面的结构,便于衔接金属骨架和聚氨脂硬质泡沫板材。木板可以使用螺丝固定在金属骨架上,这样才能保证牢固,不会脱落。 7.在木板上添加覆盖物。并且修整形状,使之基本与所要完成形态一致。 覆盖物一般为高密度苯板或聚氨脂硬质泡沫板材。添加覆盖物不但可以减轻车身重量,便于移动,也可以更准确的塑造内芯的形态,使之与完成形态更加接近,节省了油泥的用量,从而降低的成本。覆盖物形状的修整可以使用很多工具:刀,锯,砂纸等等。如果是苯板材料,还可以使用热熔性的工具,简单的说,就是电热丝。它可以通过
融化苯板来完成切割的目的。这样做的好处是快且整洁,不会有飞屑。同时加工后的表面光滑,更有利于油泥的黏接。 8.在覆盖物上添加油泥。 1:1油泥模型表面一般覆盖4~6厘米厚油泥,添加油泥时首先上薄薄一层的底泥,然后在一层一层的添加,添加过程中要使用拇指或手掌边缘顺着一个方向撵压添加。并且要注意不能有气泡产生,否则对后期精修平整处理有很大影响。 9.修整。 先确定坐标准确的点,再以点连成线,最后线组成各个面。线做大的面,再做小的面,最后处理面与面之间的楞。先完成一侧的工作,再参照它完成另外一侧的工作,做到准确,对称。 10.精细修整及表面平整处理。 制作做出模型的细节部分,主要是一些凹槽,如排气槽,牌照槽,侧边凹槽,门窗缝等。然后模型整体的再次确认,这是做型阶段的最后工作,确认形状完全无误,各面的光顺度都要达到要求。贴膜后即便最细小的瑕疵也会很明显的显露出来,所以在贴膜前再次用钢片来精修十分必要。要很小心,不要随便碰模型。 11.贴膜。 在模型上喷上一些水,把专用的薄膜贴上,用橡胶刮片刮平。先贴上面,再贴下面。橡胶刮片要向一个方向刮,把气泡都赶压出去。每个面一张膜。在面与面的接缝处贴上胶带。银白色,镀铬等胶带贴在薄膜上能表现一些特殊效果。最后放上车轮。一部汽车模型就完成了。 二.三厢轿车局部改型1:1油泥模型制作步骤 1.整体计划制定。
庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询
庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理投资建设项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国·广州
目录 第一章庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理项目概论 .. 1 一、庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理项目名称及承办单位 (1) 二、庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理产品方案及建设规模 (6) 七、庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理产品说明 15第三章庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理项目市场分析预测 (16) 第四章项目选址科学性分析 (16)
一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (26) （三）产品生产工艺流程 (26) 庆阳恒晟源污油泥处理有限责任公司污油泥处理生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27)
早燃原因
汽车爆燃原因 发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点： 1）积碳聚集过多。 发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生； 2）发动机过热。 当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃； 3）燃油使用不当。
汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧； 4）发动机曲柄室漏气。 二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用；发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃。 5）点火角过于提前： 为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。 容易引起早燃和发动机爆震
年处置3万吨精蒸馏残渣及年处置3万吨废矿物油项目可行性实施报告
年处置3万吨精（蒸）馏残渣及年处置3万吨废矿物油项目可行性研究报告
1 总说明 1.1 概述 1.1.1 项目背景 随着石油资源的日益枯竭和国家对危险废物处置无害化、资源化的要求，废矿物油和精（蒸）馏残渣的再生利用受到了人们的高度重视。 目前某地区尚无废矿物油和精（蒸）馏残渣处置再生企业，企业产生的上述危险废物需要送往外地有危险废物处置资质的企业进行处置，不仅增加了运输成本，而且增加了发生环境风险的几率。为了实现对废矿物油和精（蒸）馏残渣的再生利用，使废物减量化、无害化，某再生能源有限公司拟投资1000万元，在某市大峪镇陡沟工业园利用废弃铅厂闲置用地建设年处置3万吨废矿物油及3万吨精（蒸）馏残渣项目。 根据国家发改委《产业结构调整指导目录（2011年）》（修改版），该项目为鼓励类“三十八、环境保护与资源节约综合利用——城镇垃圾及其他固体废弃物减量化、资源化、无害化处理和综合利用工程”项目。 1.1.2 建设目标 项目达产后，年处置3万吨废矿物油及3万吨精（蒸）馏残渣。 1.1.3 项目主要容 （1）新增废矿物油回收处置装置一套，采用蒸馏法，回收处理废矿物油（HW08）30000t/a； （2）新增精蒸馏残渣回收处置装置一套，采用蒸馏法，回收处理精蒸馏残渣（HW11）30000t/a；
1.1.4 工厂位置 项目位于省某市大峪镇工业园，用地面积4500m2。 1.2 项目建设的可行性及必要性 1.2.1 原料来源 1.2.1.1 废矿物油、精蒸馏残渣废弃资源 根据粗略调查，某市境经车管所备案的车辆约16.5万辆，大型客车及货车 5.5万辆、大车每次更换产生的废机油量约12.8kg，年更换次数5次，每辆车每年产生废机油64kg，全市约5.5万辆大车年产生废机油3520吨；小型车11万辆，小车每次更换产生的废物机油量约 3.2kg，年更换数4次，每辆车每年产生废机油12.8kg，全市约11万辆小车年产生废机油1408吨；其他车辆包括工程车、农用车、摩托车、农机车等所产生废润滑油、废液压油、废齿轮油、废刹车油等所产生的废矿物油约15000t/a；工业企业及机械加工等行业每年产生废润滑油、废齿轮油、废黄油、废冷却油、废压缩机油、废导热机油、废仪表油、废真空泵油、废气缸油、废液压传动油、废气轮油、废液压油、废冷冻机油等废矿物油约不低于20000t/a。合计全市废矿物油每年产生量约4万吨左右。 金马焦化每年产生煤焦油渣约3200t/a，博海化工煤焦油渣约6000t/a，豫港焦化煤焦油渣约1000t/a，合计高温煤焦油渣约为10200t/a；某市使用煤气发生炉的企业达36家，正常运行情况下每年产生约12000t/a中低温煤焦油渣。其次，有色金属火法冶炼产生的焦油状废物，其他精炼、蒸馏和热解处理中产生的废焦油状残留物，产生量约6000t/a。合计全市精蒸馏残渣产生量约3万吨左右。 目前某地区尚无废矿物油和精（蒸）馏残渣处置再生企业，企业产生的上述危险废物需要送往外地有危险废物处置资质的